Motores de Combustión Interna

Curso: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Ciclo: 5

Actividad: Análisis y Evaluación del Estado del Monoblock Semana: 5y6

Apellidos Sierra Samillan, Johan Piero Salvatierra Muñoz, Juan José

nombres y de
los alumnos: Espinoza Rojas, Jhonatan Solís García, Pablo

Christopher
Documentos: Manual de reparación Sección: C2-5-C Docente:
Reategui
La actividad se desarrolla en equipos de 4 2018- Fecha
Observaciones: Periodo:
integrantes, en el motor asignado. II Entrega:
Modelo:
Motor Diésel: Marca: TOYOTA Serie: Código:
2CT/2C-TE

Información Previa

La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del monoblock de
un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje del monoblock y
su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de compresión, contaminación del aceite por
desgaste, consecuencia del mal estado de los cilindros o excesivos juegos.

Fig. 1. Monoblock

Capacidad Terminal / Competencia:

Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos y
herramientas del taller

Competencia Específica de la Sesión:

 Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con especificaciones técnicas del
manual de servicio.
 Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores obtenidos
de las mediciones de los cilindros.
 Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.

Material Necesario:

 Motor diésel Toyota asignado

 Maleta de herramientas

Mantenimiento de Maquinaria Pesada 1

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 Instrumentos y herramientas adicionales

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al profesor asignado para
la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Ubique en el manual del servicio el procedimiento retirar la culata.
4. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.
5. Por ningún motivo es permitido “raspar con una herramienta cortante” las superficies de asentamiento de
empaques ya que pueden dañar fácilmente.
6. Para remover cualquier vestigio de empaques, deberá usar herramientas no cortantes (espátula de madera)
y una lija de agua, para eliminar todo residuo de la superficie del monoblock.
7. Es aconsejable continuar con el uso de lentes de protección y guantes durante la limpieza de la superficie
del monoblock.

NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atención al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con
extremo cuidado y limpieza ya que solo así evitará la introducción de materiales o partículas extrañas
en todas las galerías de lubricación (bloque y cabeza de cilindros) y paso de refrigerante.

MEDICIÓN DE LA DISTORSION O PLANITUD DEL MONOBLOCK

8. Después de una limpieza a la superficie del monoblock, proceda a la medición de la planitud.

Es necesario determinar si el monoblock se encuentra curvatura alguna en la superficie donde asienta la
culata y sus empaques.
9. Para determinar la curvatura, mida la planitud del monoblock en varias posiciones con una regla de pelo y
un calibrador de laminillas, según gráficos adjuntos:

Fig. 2. Puntos de medición

Especificación Max. 0,20 mm

Posición Medición

1 Ok

2 Ok

3 Ok

Mantenimiento de Maquinaria Pesada 2

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MEDICIÓN DE OVALICIDAD Y CONICIDAD DE LOS CILINDROS

10. Mida los orificios de los cilindros del motor asignado usando un medidor de orificio. Mida los cilindros por
debajo del Punto Muerto Superior (TDC), debajo del surco del anillo (de 10 a 20 cm por debajo de la
superficie superior del monoblock) y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las mismas
medidas a 900 de las primeras. Registre las mediciones en la tabla de abajo.

Fig. 3. Medición de los cilindros

11. Para determinar la medición de ovalicidad reste el valor obtenido en A1 – B1, luego A2 – B2 y finalmente
A3 – B3; colocando la mayor diferencia en la fila de ovalicidad.
12. Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido (diámetros en a, b, c).

Especificaciones: Diámetro del cilindro

No. de Ovalicidad Conicidad

ɸ a (A1) ɸ b (A2) ɸ c (A3) ɸ B1 ɸ B2 ɸ B3 Medida mayor- menor Medida mayor- menor
Cilind. (entre A - B) (entre a, b, c)

1 85.98 85.99 85.99 86 86 86 0.05mm 0.03mm

2 85.99 85.99 85.98 85.99 86 85.98 0.02mm 0.02mm
3 85.98 85.99 85.98 86 86 86 0.03mm 0.02mm
4 85.98 86 85.99 85.99 85.99 85.99 0.02mm 0.01mm

Mantenimiento de Maquinaria Pesada 3

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CALCULO DE CILINDRADA DEL MOTOR DIESEL

La cilindrada de un motor diésel de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el PMS y el PMI del
recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más de un cilindro, el total será el de uno de ellos multiplicado
por el número total de cilindros, ya que todos son de las mismas dimensiones.

13. Realice una limpieza rápida en la superficie del cilindro.

14. Halle la carrera del motor. Mida el recorrido del pistón desde el PMI y PMS.
15. Halle el área del cilindro. Mida el diámetro del cilindro, a una pulgada por debajo de la superficie superior
del monoblock.
16. Utilice los valores obtenidos, para determinar la cilindrada unitaria y total del motor asignado.

Fig. 4. Medición de la cilindrada

Vu=(3.1416)*(85.90)2*84.25
4

Vu= 488254.347 mm3

Vt=(3.1416)*(85.90)2*84.25*4
4

Vt= 1953017.388 mm3

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CALCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MOTOR DIESEL

La relación de compresión de un motor diésel es la relación que permite medir la proporción en volumen que
se ha comprimido el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir, es la relación entre el
volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo
(volumen de la cámara de combustión).

17. Realice una limpieza rápida en la superficie del cilindro.

18. Halle la carrera del motor. Realice la medida del recorrido del pistón desde el PMI y PMS.
19. Halle el área del cilindro. Realice la medida del diámetro del cilindro, a una pulgada por debajo de la
superficie superior del monoblock.
20. Halle el volumen de la cámara de combustión. Puede encontrarse en el volumen restante de la parte
superior del pistón o dentro de la cavidad del pistón.
21. Utilice los valores obtenidos, para determinar la relación de compresión del motor asignado.

Fig. 5. Medición de la relacoión de compresión

RC = Vmax
Vmin

RC = Vcilindro+ Vculata + Vjunta + Vpiston

Vculata + Vjunta+ Vpistón

- Poniendo los valores de las medidas realizadas en la fórmula

RC = 492 + 16 + 2.89 + 2.5
16 + 2.89 + 2.5

Obteniendo de la formula
Vmáx=513.9
Vmín=21.39
Vcilindro= 492

- Donde la relación de compresión

RC=24

Mantenimiento de Maquinaria Pesada 5

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ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD

1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los cilindros del
monoblock.

Después de realizar las correctas mediciones e inspecciones podemos determinar el estado de cada cilindro
de monoblock y podemos determinar que todos se encuentran cerca al dato que establece el manual, esto
se debe a que el motor en sí y sus componentes son semi-nuevos; así mismo podemos observar que ningún
cilindro del monoblock presenta ovalicidad ni conicidad.

2. ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los cilindros del
monoblock?

Primeramente, pudimos observar que se encontraba en malas condiciones la parte superior de monoblock,
y por ello es recomendable antes de realizar una toma de datos realizar una correcta limpieza tanto interna
como externa y obtener buenos resultados, luego de tomar los datos con la superficie nivelada, se hallan
los cálculos. Como recomendación es realizar buen uso de los instrumentos de medición y trabajar
ordenadamente.

3. ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y armado del
monoblock? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?

Desarmado: El peligro que identificamos durante el desarmado es la culata ya que al ser muy pesada
pueden ocurrir caídas o golpes, de tal manera que se dañe el componente o algún integrante del grupo.
Por ello, es recomendable trabajar en coordinación, en comunicación y con EPP´S.

Medición: El peligro dentro de este proceso es los instrumentos de medición, ya que al no tener
conocimiento de los instrumentos puede haber malos resultados; y como consecuencia malos cálculos. Por
ello es recomendable tener conocimiento acerca de los instrumentos y constante comunicación con el
docente.

Armado: El peligro durante el armado es el armado de la culata junto con el monoblock ya que se pueden
ocasionar caídas o pueden faltar piezas, por ello se recomienda trabajar en orden y constante comunicación
grupal para evitar futuros accidentes.

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4. ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos, químicos, biológicos,
factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas de solución para eliminar o controlar
el riesgo de los mismas.

PELIGRO RIESGO CONTROL

Motor Caídas, golpes Uso de epp´s, comunicación
constante
Pluma Golpes Guardar en un área despejada
a la zona de trabajo
Refrigerante Salpicadura de ojos, derrames Uso correcto de chupón,
lentes de seguridad
Probeta Caídas, cortes Poner en un lugar despejado,
uso de guantes
Pistola de aire Salpicadura de virutas y Uso de epp´s como lentes de
suciedad seguridad y tapones

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