ÍNDICE

Paso #1: Análisis previo antes de sospechar que una ECU está

defectuosa PAG 4

1.1: Preguntas frecuentes PAG 5

Paso #2: Diferenciar entre un problema de Hardware y un

problema de Software PAG 8

2.1: Hardware o Software? PAG 8

2: Boletín de Servicio. PAG 9

Paso #3: Recopilar la información necesaria para poder

diagnosticar. PAG 11

3.1: Información técnica y equipos de diagnóstico. PAG 11

Paso #4: Realizar la conexión eléctrica. PAG 13

4.1: Banqueo de la ECU PAG 13

Paso #5: Verificar operaciones lógicas en el módulo. PAG 14

5.1: Comprobación de funciones lógicas. PAG 14

Conclusiones PAG 15

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 Estos 5 pasos pueden estar sujetos a
modificaciones según las exigencias que tengan
en su laboratorio, la idea es tener un
procedimiento base al momento de querer
diagnosticar una computadora automotriz.

AUTORES
Ing. Armando Donado
Ing. Jorge Alvez

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 INTRODUCCIÓN

Sería maravilloso si el técnico únicamente con la información

de la falla otorgada por el cliente; pudiera conocer, por
instinto, donde se presenta la falla en una computadora
automotriz y exactamente que hay que hacer para solucionar la
misma.

Esta situación no pasa tan a menudo y por esta razón, el

técnico debe tener una estrategia de diagnóstico que lo ayude
a solucionar los diferentes problemas, sencillos o complejos,
que pueden presentarse en su taller con un módulo
electrónico.

A continuación, se realizará un procedimiento de 5 pasos

para llevar a cabo el diagnóstico exitoso de un módulo de
control automotriz (ECU).

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 PASO 1
1. ANÁLISIS PREVIO ANTES DE SOSPECHAR QUE UNA ECU ESTA
DEFECTUOSA.
En este aspecto simplemente se debe tener claro si realmente la
falla viene del interior de la Unidad de Control Electrónico (ECU) o
computadora Automotriz o si existe algún componente deteriorado
como por ejemplo una bujía, bobina, inyectores, entre otros.
Si no se cuenta con el automóvil al momento de realizar las
pruebas pertinentes, se debe llegar a un acuerdo con el técnico a
cargo del diagnóstico a fin de garantizar las pruebas y mediciones que
permitan descartar problemas externos a la Unidad de Control
Electrónico (ECU) o computadora Automotriz.
Este punto es bastante importante porque cuando se recibe un
módulo de control(ECU), éste se encuentra operativo, es decir, en
perfecto estado y el problema que presenta el vehículo se encuentra
directamente en el auto y no es un problema de la computadora.
Lo anterior sucede al momento en el cual el técnico automotriz
diagnostica las diferentes señales, cableados, conectores, actuadores
en el vehículo; pero no consigue algún componente que esté
averiado. Esto conlleva generalmente que los técnicos automotrices
asuman que es un problema de la computadora (ECU).
Muchas veces se reciben computadoras (ECUS) en el laboratorio,
para ser reparadas por X o Y daño que ha sido “diagnosticado” por el
técnico; sin embargo, al momento de banquearlas (montarla en
banco de prueba o simulación) la misma se encuentra trabajando
correctamente. Eso quiere decir que el problema se encuentra en el
auto, algún sensor que esté trabajando mal, algún actuador, algún
problema de conexión bien sea el cable, los terminales o conectores.
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 Para poder determinar si el problema se encuentra en el vehículo
o en el módulo de control se debe empezar a preguntar e indagar
cómo se presenta el problema, es decir, cuál es la falla y cómo se
presenta. Se debe apoyar con el cliente o con el técnico que está
revisando el automóvil. Se hace necesario preguntar cierta
información clave que permita determinar si el problema se
encuentra exactamente en la computadora automotriz (ECU).
En este punto se podrá determinar si el problema se encuentra en
la computadora y en qué sector dentro de la computadora pudiera
estar la falla.
Preguntas frecuentes
1.1 ¿DIAGNOSTICO CON ESCANER EL VEHICULO?
¿CUAL ES(SON) EL(LOS) CODIGO(S) DE FALLA(S) QUE ARROJÓ?
A menudo llegarán computadoras
automotrices al laboratorio; que presentan
alguna falla, pero a pesar de que el técnico
automotriz ha revisado lo que él considera
que pudiera estar fallando, cuando se le
pregunta tanto al técnico como al cliente si
escaneó el vehículo generalmente la
respuesta es NO.
Con los vehículos actuales lo que se debe hacer al momento de
diagnosticar una falla electrónica es escanear el auto a ver si arroja
algún código de falla y ver si el flujo de datos y los parámetros que
está arrojando son los correctos.
Cuando el técnico electrónico automotriz recibe una computadora
y el cliente menciona la falla del vehículo, una de las preguntas que

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se debe hacer es si el auto ha sido escaneado y cuál fue el código de
falla que arrojó, dependiendo del código de falla del vehículo se
podrá determinar en qué sector dentro de la computadora
automotriz se encuentra la falla y de esa manera simplificar el trabajo
de diagnóstico.

¿LA FALLA SE PRESENTA CON EL MOTOR FRIO O CALIENTE?

Dependiendo de cómo se presente la falla se determinará si el

problema está en el vehículo o en el módulo de control. Si la falla está
en el módulo de control ya sea en frio o en caliente se diagnosticará
que ciertos componentes son más susceptibles a las altas
temperaturas.

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 ¿LA FALLA SE PRESENTA EN MÍNIMO (RALENTÍ) O EN
ACELERACIÓN?
Esta falla es clave puesto que, da
una idea de cuál podría ser el
problema. Existen otras preguntas
importantes las cuales se deben
realizar como, por ejemplo, si la falla
es intermitente o permanente, si se
presenta en terreno regular o irregular; dependiendo de la falla se
empezarán a realizar estas preguntas.

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 PASO 2
2. DIFERENCIAR ENTRE UN PROBLEMA DE HARDWARE Y UN
PROBLEMA DE SOFTWARE.
Muchas veces ocurre que aparentemente todo está bien y el ECM
no realiza las funciones que normalmente no se dañan.
Básicamente los problemas de software se identifican cuando el
procesador no realiza funciones lógicas o las realiza mal.
Es recomendable, sobre todo en unidades de última generación,
saber que existen problemas en todas las marcas que se solucionan a
través de la REPROGRAMACIÓN.
Son procedimientos originales del fabricante y se realizan con el
scanner original, o uno genérico específico solo para esta aplicación.
Se recomienda investigar sobre los TSB (TECHNICAL SERVICE
BULLETINS), los cuales manejan los concesionarios o algunas WEB
específicas de las marcas de vehículos.

2.2 ¿HARDWARE O SOFTWARE?

Se debe saber diferenciar
cuando se tiene toda la
información de la falla,
determinar si es un
problema de software o un
problema de hardware.
Cuando es un problema de hardware se refiere a que un componente
electrónico dentro de la computadora automotriz se encuentra
averiado, quemado o no trabaja bien. Cuando se habla de hardware

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se refiere a una resistencia, condensadores, diodos, transistores
entre otros.
La parte del software es la parte intangible, la parte que no se ve y
que no se puede tocar. Son los programas e información que está
internamente en el microcontrolador, en el microprocesador y en la
memoria.
2.3 BOLETÍN DE SERVICIO
Para determinar si el problema viene
de software o de hardware, sería a través
de los boletines de servicio o TSB. Un
boletín de servicio básicamente es un
procedimiento que viene de fábrica para
corregir una falla recurrente; cuando
existe una falla en el vehículo que se
soluciona con una reprogramación o
actualización de software, esta va a estar
asociada a un boletín de servicio.
Siempre el fabricante va a informar de ese procedimiento, en ese
sentido, se puede llegar a la conclusión de que una computadora se
debe reprogramar cuando exista alguna falla, solo si existe un boletín
de servicio asociado.
Las computadoras se pueden reprogramar o actualizar el software
cuando se quiera; pero si existe una falla, por ejemplo, de que el
inyector número 1 del vehículo no enciende o no trabaja y se analiza
bien el tipo de falla, no sería recomendable reprogramar la
computadora.
Se tendría que dejar a un lado la parte de software y se tomaría la
parte de hardware, porque es probable que sea algún driver del
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inyector que esté malo. Si se le actualiza el software a una
computadora por esa falla de inyector cabe la posibilidad de que la
falla persista. En ese sentido se debe verificar si existe un boletín
asociado a esa falla, si el fabricante dice que es por falla del cilindro
numero 1 ó que el inyector no enciende y te da un código X se debe
tener en cuenta que dice el boletín de servicio. Cuando presenta
códigos de falla asociado, el fabricante dice cuáles son los códigos de
falla que presenta el vehículo y la solución se realiza a través de una
reprogramación.
Existen páginas de Internet que brindan el boletín de servicio, pero
el boletín de servicio es una información que se debe comprar, en
este caso se podría conseguir por internet. Si existe o no el boletín de
servicio, básicamente se tendrá acceso al título del TSB pero, para
tener el procedimiento completo para solucionar la falla, es necesario
comprar el boletín de servicio.

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 PASO 3
3. RECOPILAR LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA PODER
DIAGNOSTICAR
En este punto el técnico especialista procede a buscar diagramas,
ubicación de pines, informaciones acerca de los cableados, redes y
conexiones con el DLC del módulo a reparar, con el fin de tener a
mano todos los elementos eléctricos necesarios para la prueba tales
como: fuente de alimentación, multímetro, osciloscopio, elementos
de limpieza, etc.

3.1 INFORMACIÓN BÁSICA Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO

Como tercer paso se
debe diagnosticar un
módulo de control, es
decir, determinar que el
problema está en el
módulo de control.
Ahora se necesita tener
toda la información
técnica que pueda ayudar
a diagnosticar el módulo de control. Además de eso es necesario el
equipo o herramientas para poder diagnosticar el módulo.

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 Con respecto a información
técnica, lo principal es el
diagrama eléctrico del sistema
que se va a diagnosticar. Por
ejemplo, si se tiene una
computadora de motor, es
necesario tener el diagrama
eléctrico para la parte de
control de motor. No es
necesario tener todos los
diagramas eléctricos del auto,
con solo tener el diagrama
eléctrico de lo que se quiere diagnosticar es suficiente.
Es recomendable tener programas técnicos automotrices, porque
en esos programas se obtiene una buena cantidad de información.
Uno de los programas técnicos a considerar es el Mitchell On
Demand, porque es un programa técnico bastante completo que
tiene básicamente toda la información técnica del vehículo, tanto
para la parte mecánica como para la parte eléctrica. También se
recomienda utilizar otros sistemas de información online como
Identifix, All Data, Autodata, Alfatest, etc.
Con referencia a los equipos, hace falta tener obligatoriamente un
multímetro, un banco de prueba, una fuente de alimentación externa
y todas aquellas herramientas para la parte electrónica, pinzas, cautín
(estación de soldadura regulable, estaño entre otras. El osciloscopio
es bastante importante para determinar ciertas fallas, no es un
equipo obligatorio para empezar, pero después de armar o tener el
laboratorio es imprescindible tener el osciloscopio.

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 PASO 4
4. REALIZAR LA CONEXIÓN ELÉCTRICA
Principalmente en este punto se trata de acoplar los positivos y
negativos al ECM según el esquema de cableado, identificados según
algunos pines importantes de salidas de tensión o controles desde el
ECM. Como la alimentación se realiza con la fuente regulada, se
puede evaluar el consumo que se debe encontrar entre 0.3 y 2 AMP
máximo, dependiendo de la unidad.
4.1 BANQUEO DE LA ECU
Este punto se trata de
banquear la computadora y
determinar si la
computadora presenta
algún problema en su
circuito de alimentación, si
tiene un corto circuito o
básicamente si está
trabajando.
El circuito de alimentación es el circuito que alimenta toda la placa
electrónica; cuando se banquea una computadora lo primero que se
prueba es el circuito fuente de alimentación porque, si no trabaja, la
computadora esta desenergizada. A pesar de que a través del banco
de prueba se le puede estar inyectando una alimentación de 12 o 24
voltios dependiendo, el circuito fuente de alimentación que está
dentro de la computadora es la que se encarga de alimentar toda la
placa electrónica. Si existe un problema en ese circuito por supuesto
que los demás circuitos que están en la placa electrónica no van a
funcionar

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 PASO 5
VERIFICAR OPERACIONES LÓGICAS EN EL MÓDULO
Luego de tener la referencia de 5V, se debe establecer si la unidad
de control está realizando funciones lógicas, básicamente como una
respuesta del procesador. Para evaluar esta condición ya se empieza
a trabajar con el simulador de señales y también a incorporar más al
osciloscopio en las mediciones.
De no tener ninguna función lógica, se debe revisar la alimentación
del procesador y memoria. Ya después de constatar que estas
alimentaciones están correctas se puede pensar en daño del circuito
de procesamiento de datos. Este tipo de fallas serían de difícil
solución y muchas veces no son económicamente viables.

5.1 COMPROBACIÓN DE FUNCIONES LÓGICAS

En este punto se empieza a
reactivar la computadora en el
banco de prueba para determinar si
está reaccionando o no a las
señales simuladas que se le están
pulsando. Aquí básicamente se
empiezan a simular las señales de
los sensores, se le activan señales a
la computadora y, dependiendo del
sistema que se vaya a diagnosticar se debe tener una respuesta por
parte de la computadora. Por ejemplo, la activación de los inyectores
y de las bobinas de encendido, dependiendo de lo que se vaya a
diagnosticar se debe tener una respuesta por parte de la ECU.

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 Conclusión

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