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ELECTROMAGNETICOS
En estado estacionario:
LA MÁQUINA ASÍNCRONA.
EN LA MÁQUINA ASÍNCRONA O DE INDUCCIÓN, DE IGUAL MANERA QUE OCURRE EN TODAS LAS
MÁQUINAS ELÉCTRICAS, ES REVERSIBLE. SU USO MÁS EXTENDIDO ES COMO MOTOR, AUNQUE
TAMBIÉN TIENE UN IMPORTANTE PAPEL EN LA GENERACIÓN DE ENERGÍA EÓLICA. SE LE LLAMA
MÁQUINA ASÍNCRONA YA QUE NO GIRA A VELOCIDAD DE SINCRONISMO.
≠ = 60 ·
SU VELOCIDAD DE ROTACIÓN TENDRÁ UN CIERTO DESLIZAMIENTO, QUE SE DEFINE COMO LA
DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DEL CAMPO MAGNÉTICO QUE PRODUCE EL ESTÁTOR Y LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL ROTOR, EN TÉRMINOS ABSOLUTOS:
= −
O DICHO EN TÉRMINOS RELATIVOS:
(%) = ( − )/ · 100
SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA INDUCCIÓN: ES EL ESTÁTOR EL QUE
INDUCE TENSIÓN AL ROTOR. VIENE A SER COMO UN TRANSFORMADOR, DONDE EL
PRIMARIO SERÍA EL ESTÁTOR Y EL SECUNDARIO EL ROTOR, PERO A DIFERENCIA DE LOS
TRANSFORMADORES CUENTA CON PARTES MÓVILES Y LA FRECUENCIA DEL ROTOR
(SECUNDARIO) NO ES IGUAL10 A LA DEL ESTÁTOR (PRIMARIO).
= ·
LAS CORRIENTES QUE SE INDUCEN EN EL ROTOR SON LAS QUE VAN A DETERMINAR EL
MOMENTO DE ROTACIÓN. LA FORMA DE LAS RANURAS DEL ROTOR CONDICIONARÁ EL
COMPORTAMIENTO DE LA MÁQUINA.
= · · 2 22+ 2 2 2
Solución
El número de ranuras y su geometría determinarán el comportamiento de la
máquina. Si se quiere conseguir un par elevado a plena carga, con bajo
deslizamiento, las ranuras del rotor tendrán que tener baja resistencia y elevada
reactancia de dispersión. Para conseguir un buen par de arranque interesa una
ranura de alta resistencia y baja reactancia. Además se pueden utilizar materiales
con menor conductividad.
Se analizarán dos máquinas, de las mismas características pero diferente
sección de ranura, una con ranura de doble jaula (Máquina “IM-00”) y otra de
forma circular con poca sección (Máquina “IM-01”). De la máquina IM-00 se
espera una curva tipo A o tipo B. De la máquina IM-01 una respuesta tipo C o
tipo D, con mayor momento a bajas velocidades.
Ejecutar el programa
“IM-00.lua” incluido
en el anexo. Éste hace
simulaciones de 50Hz
a 0Hz, midiendo el
par para dibujar la
curva característica.
El motor IM-00 tiene un pico de par máximo muy pronunciado. Su
deslizamiento a plena carga es bastante bajo, por lo que será bastante
eficiente en condiciones normales de operación. Sin embargo tendría
problemas para arrancar: tiene un momento muy reducido a bajas
velocidades, y seguro que el arranque directo sería inviable en este caso, ya
que absorbería demasiada corriente. Este motor podría ser un clase A,
bastante “radical”. Con el motor IM-01 se ha conseguido una respuesta algo
más suave, con más par a bajas velocidades pero más deslizamiento a plena
carga. Aunque tampoco se puede decir que sea de arranque suave. Se podría
clasificar quizás como un tipo B.