 Descripción en sus propias palabras en mayor detalle y análisis posible de las

proposiciones 2.1, 2.2 y 2.3 presentes en el artículo “Integrated Lot Sizing in Serial
Supply Chains with Production Capacities”

2.1. El modelo

Se realiza el estudio y análisis de la organización de la producción al interior de

determinada empresa enfocado a determinar el tamaño de lote y el inventario con
el fin de lograr la reducción de los gastos con un óptimo funcionamiento.

El fabricante, crear un lugar adecuado en la misma ubicación para almacenar su

producción o puede determinar que el almacenamiento inicial se realice trasladando
el producto a un primer nivel, y a partir de allí se va realizando la distribución y
almacenamiento a cada nivel de acuerdo a la distribución del inventario de tal
manera que posterior a esta distribución por niveles pasado determinado tiempo de
acuerdo al número y organización de los mismos, el producto llegue al minorista
como último destino.

El modelo, implica hacer una planificación de la producción y distribución a partir de

niveles según la demanda y la productividad teniendo en cuenta cada periodo de
tiempo. Se encuentra programado a través de periodos, teniendo en cuenta que en
cada periodo el minorista, tiene una adecuada demanda (dt) en cambio, la
capacidad de producción del fabricante se mantiene en ambos periodos: t y bt;
incluye para el análisis varios niveles(L) los cuales tienen en cuenta: el fabricante,
el distribuidos, dos niveles de almacenes intermedios (L-2). El fabricante se
encuentra en el primer nivel de la cadena (Lth) y cada nivel intermedio corresponde
a un almacén, el método permite calcular el costo de producción asociado a cada
periodo (T), los costos los costos de transporte y los costos de mantenimiento en
los niveles L hasta L+1 respectivamente.

La variable 𝑦𝑡 , muestra la cantidad originada en el periodo t, y la variable 𝑥𝑡𝑙 es la

cantidad enviada desde el nivel L a nivel L + 1 en periodo t incluyendo el nivel de
produccion, y 𝑙𝑡𝑙 denota la cantidad de inventario a nivel L al final del periodo t. Dicho
calculo arroja parta cada uno de los periodos, la entrada y salida de prducto desde
el fabricante, pasando por los diferentes niveles y el minorista.

Dicho mètodo diverge de otros, ya que incluye en el anàlisis de la produccion, el

inventario existente en vez de tomarlo desde cero lo que, lo que hace que se
presenta una variacion en los costos de transporte e inventario, lo que implica que
dentro del modelo, se considere la inclucion de las cantidades reales y se adecue
a la inclusion de las mismas.
Lo anterior se constituye en una ventaja ya que puede generar un calculo mas
preciso acerca de la demanda para ajustar la oferta y enfocar adecuadamente los
costos, variable dentro de la cual la demanda no puede ser mayor a la capacidad
de produccion de la empresa en los primeros periodos.

Para facilitar la reducción de costos en la red, el MLSP-PC, se define una única red
que se encuentra articulada a diferentes nodos de transbordo, transversales de
demanda, ubicados en cada nivel.

2.2. Revisión de literatura

La variante de un solo nivel del MLSP-PC ha recibido mucha atención en la

literatura. El problema no capacitado, el ELSP, es solucionable en tiempo polinomial
en la longitud del horizonte temporal; Ver Wagner (1960) para
Este resultado básico.

Los algoritmos más eficientes para casos especiales han sido desarrollados por
Aggarwal y Park (1993) presentó el algoritmo A priori el cual recibe como entrada
un conjunto de transacciones, y tiene como objetivo encontrar y retornar todos
aquellos conjuntos presentes que cumplan con el requisito de soporte mínimo
indicado, también llamados conjuntos frecuentes. Este algoritmo hace uso de las
propiedades de clausura descendiente de la frecuencia de los conjuntos con
respecto a sus subconjuntos con el fin de optimizar el proceso de generación de
conjuntos de ítems frecuentes.
Federgruen y Tzur (1991), y Wagelmans et al. (1992), desarrollan un algoritmo
simple de avance para resolver problemas con la misma complejidad
computacional. Cuando no se imponen restricciones de capacidad en el problema
con tamaño de lote y múltiples productos, N, (UMILSP, de Uncapacitated Multiple
Item Lot Sizing Problem) el problema se puede reducir a N problemas de un solo
producto sin capacidad, cuya solución se alcanza en tiempo polinomial, dado que
los productos no están relacionados entre sí y las capacidades son ilimitadas.

Cuando los contenidos de producción están presentes, Se obtiene el denominado

problema capacitado de dimensionamiento de lotes (CLSP).
En contraste con el ELSP no capacitado, este problema se conoce como NP-duro,
incluso en muchos casos especiales; Véase Florian et al. (1980) y Bitran y Yanasse
(1982). Un caso especial interesante e importante que permite un algoritmo de
tiempo polinomial surge cuando las capacidades de producción son estacionarias;
Véase, por ejemplo, Florian y Klein (1971) Algoritmo de PD de tiempo O (T4) para
el caso de costos cóncavos y capacidad estacionaria. Basado en el concepto de
capacity constrained sequences.(secuencias con a lo sumo un período con
producción positiva y menor que la capacidad).
Florian et al. (1980), y van Hoesel y Wagelmans (1996). Véanse también las
referencias en Baker et al. (1978) para otros trabajos sobre el CLSP con
capacidades de producción estacionarias, y Chung y Lin (1988) y van den Heuvel y
Wagelmans (2003) para otro caso especial del CLSP que es soluble en tiempo
polinomial.
Zangwill (1969) estudió la versión sin capacidad del MLSP-PC, y desarrolló un
algoritmo de programación dinámica que es polinómico tanto en la planificación
Horizonte y el número de niveles L. Analizamos este algoritmo en el apéndice en
línea (disponible en http://mansci.pubs.informs.org/ecompanion.html) y concluimos
que funciona en 𝑂(𝑙𝑇 4 )tiempo, donde L es el número de niveles, o incluso en 𝑂(𝑇 3 )
para el caso especial de L=2.
Lee et al. (2003) consideran un modelo de dos niveles donde los costos de
transporte son funciones no cóncavas. Un estudio que está relacionado con el
nuestro en el sentido de que también considera las capacidades en un entorno
multinivel es el de Kaminsky y Simchi-Levi (2003). El enfrentamiento es respecto a
la cadena de suministro a la cual pertenece la empresa contra la cadena de
suministro a la cual pertenece su competidor. Esto obliga a las empresas a procesar
productos con un ciclo de vida cada vez más corto (Simchi-Levi, Kaminsky, &
Simchi-Levi, 2003). El éxito que se tenga en este enfrentamiento estará dado por la
capacidad o planteamiento que se haga en la manera de gestionar. Se debe reducir
el tiempo entre fabricante y cliente, teniéndose una velocidad de reacción lo más
rápido posible; la combinación creativa y sobre todo ordenada de estas tres
estrategias procurará como resultado el enfoque óptimo para las necesidades
particulares de cada empresa. Por lo tanto, más que listar un sin número de
combinaciones, se considera mayor contribución afrontar cada una de estas
estrategias.

A lo largo de la cadena de suministro, el almacenamiento aparece en varias

formas de inventario: materias primas, producto en proceso y productos
terminados, cada uno de estos inventarios tiene estrecha relación con los
subprocesos logísticos de aprovisionamiento, producción y distribución
respectivamente; además de una intricada conexión entre sí administrada por el
proceso de planificación logístico.

2.3. Casos especiales

. Más formalmente,𝑐𝑡𝑙 (𝑥) = 𝑓𝑡𝑙 1(𝑥>0) + 𝑔𝑡𝑙 𝑥, donde 1(𝑥>0) es una función de indicador
que toma el valor 1 si x> 0, y 0 en caso contrario. La suposición de que no hay
motivos especulativos, que se asume comúnmente para la producción y los costos
de tenencia de inventario en los modelos tradicionales de tamaño de lotes
económicos, significa en este contexto que, con respecto a los costos variables de
inventario y transporte solamente, es atractivo para transportar lo más tarde posible.
𝑙
Más formalmente𝑔𝑡𝑙 + ℎ𝑡𝑙+1 ≥ ℎ𝑡𝑙 + 𝑔𝑡+1 para t=1,…,T-1;l=1,…, L-1.
Tenga en cuenta que si las funciones de costo de transporte son lineales y no
exhiben motivos especulativos, siempre es óptimo almacenar la producción en el
fabricante y transportar sólo cuando la demanda necesita ser satisfecha. Por lo
tanto, sin pérdida de optimalidad, podemos asumir que 𝐼𝑡𝑙 = 0 para todos =1,…,T y
l=2,…,L.
En la administración de inventarios se consideran costos de adquisición y/o
producción, de mantención y de escasez (falta de existencias) de inventarios. El
costo de mantener los inventarios incluye el costo de capital (costo de oportunidad)
que corresponde al costo por tener dinero invertido en productos y/o insumos,
mientras que el costo de escasez se produce cuando un pedido no puede ser
satisfecho en su fecha de entrega, generando un costo por pérdida de venta o por
retraso en la entrega.

Algunos sistemas de manufactura requieren un tiempo significativo de preparación

de una máquina para iniciar una corrida de producción. Este tiempo de preparación
contempla diferentes actividades que pueden generar costos significativos. Cuando
los tiempos y/o costos de preparación dependen de la cadena en que se procesan
los productos, se habla de tiempos de preparación dependientes de la secuencia.

Una característica que con frecuencia cambia a lo largo del tiempo es la eficiencia
del proceso de producción, Los rendimientos se incrementan y las pérdidas se
reducen si se logra identificar el mejor período de producción, es decir, el período
que produce la producción unitaria mínima total y los costos de inventario a nivel de
fabricante para el transporte en un periodo de tiempo.

La disposición primordial que toda empresa debe tomar es la cuantía que

producirá. Esta decisión se basa principalmente en el precio al que pueda
venderla y del costo de producción. En el proceso que toda empresa sigue
para determinar la cantidad de producto que instalará en el mercado se guía
por el deseo de propagar los beneficios, definidos como la diferencia entre
los ingresos totales y los costos totales.

La situación manufactura establece la relación entre insumos y producto, cuando los

precios de los insumos son conocidos, los costos para una producción especifica pueden
ser calculados de forma adecuada en cada una de sus fases, logrando que el nivel y
comportamiento de los costos se relacione con las características de su producción y los
precios de compra de sus insumos.

El transporte se puede establecer como uno de los componentes primordiales para

una empresa, debido a que el triunfo de la cadena de abastecimiento está
directamente unido a su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable
de mover los productos, las materias primas e insumos, entre empresas y clientes
hacia los diferentes niveles y si funciona adecuadamente mejora la productividad de
la empresa de forma notoria. Igualmente el transporte es uno de los puntos clave
en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más
elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos.
Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena
de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene
con proveedores, clientes y competidores.

https://www.youtube.com/watch?v=WInaMdz3n2M
http://profe-alexz.blogspot.com/2011/11/problemas-de-transbordo-ejercicios.html

 Descripción en sus propias palabras en mayor detalle y análisis posible de las

proposiciones 2.1, 2.2 y 2.3 presentes en el artículo “Integrated Lot Sizing in Serial
Supply Chains with Production Capacities”