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VI
DOCENTE :
Mg. Marco Cerna Vásquez
INTEGRANTES : CONSTRUCCIÓN
MERCEDES Manuel
0201723013 DE UN PUENTE
PIZAN SARAVIA Wendy
0201713059
CON PALITOS
RIOS MANRIQUE Brayton DE CHUPETE
0201713052
RODRÍGUEZ CAVERO Steven
0201713033
SOLAR AGUILAR Alexander
0201613043
VELASQUEZ VILLANUEVA Siboney
0201713041

2019
 CONSTRUCCION DE UN PUENTE CON PALITOS DE CHUPETE RM II
UNIVERSIDAD DEL SANTA - Ing. Civil Mg. Marco Cerna

CONSTRUCCIÓN
DE UN PUENTE
CON PALITOS DE
CHUPETE

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 CONSTRUCCION DE UN PUENTE CON PALITOS DE CHUPETE RM II
UNIVERSIDAD DEL SANTA - Ing. Civil Mg. Marco Cerna

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
1. OBJETIVOS: .............................................................................................................................. 4
1.1. OBJETIVOS GENERALES: .................................................................................................. 4
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ................................................................................................. 4
2. MARCO TEORICO: ................................................................................................................... 4
2.1. HISTORIAS DE LOS PUENTES: ........................................................................................ 4
2.1.1. LA PREHISTORIA A LOS GRANDES CONSTRUCTORES ROMANOS: ................... 5
2.1.2. PUENTE DE ARCOS: ........................................................................................................ 5
2.1.3. PUENTE DE CUERDAS: .................................................................................................. 6
2.1.4. EL PUENTE EN LA EDAD MEDIA: ................................................................................ 6
2.1.5. LA EDAD MODERNA EN LOS PUENTES: .................................................................... 6
2.1.6. LA REVOLUCIÓN DEL ACERO Y EL HORMIGÓN: ................................................... 7
2.2. PARTES DE UN PUENTE: ................................................................................................... 7
3. MATERIALES: (Ver ilustración N°03) ..................................................................................... 8
4. PROCEDIMIENTO: ................................................................................................................... 8
5. RESULTADOS: ........................................................................................................................ 10
6. CONCLUSIONES: ................................................................................................................... 10
7. BIBLIOGRAFÍA:...................................................................................................................... 10
8. ANEXOS................................................................................................................................... 11

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INTRODUCCIÓN

La idea del puente es tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso de agua o una
quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algún elemento que permita cruzarlo,
los puentes han ido evolucionando desde colocar troncos de árboles y utilizar grandes
piedras a gigantes estructuras de concreto y acero en la actualidad.

En el siguiente informe se tratará de predecir la carga máxima que resistirá un prototipo de

puente, compuesto por palos de helado, esto se logrará utilizando básicamente lo aprendido
en los cursos de Física, Estática y Resistencia de materiales II. Se realizarán diferentes
pruebas para determinar en qué punto el puente falla al exponerlo a una carga mayor a la
que se determinó.

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1. OBJETIVOS:

1.1. OBJETIVOS GENERALES:

 Diseñar la armadura de un puente de palitos de madera.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Esperar que el diseño soporte una carga máxima de aproximadamente 170 kg.
 Aplicar la teoría de Resistencia de materiales II.
 Seguir todas las normas establecidas en las bases para diseñar un puente con
palitos de helado.

2. MARCO TEORICO:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su
función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los

tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo
o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de
suma importancia para garantizar la vida del mismo. (AUGUSTO, 2019)

2.1. HISTORIAS DE LOS PUENTES:

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan
bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un
elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad
tecnológica.

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2.1.1. LA PREHISTORIA A LOS GRANDES CONSTRUCTORES ROMANOS:

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer
puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para
conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para
arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes
fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,
empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de
estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente
soportaban cargas muy pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al
desarrollo de mejores puentes.

2.1.2. PUENTE DE ARCOS:

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la
luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con
la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de
esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en
función de la posición relativa del tablero respecto al arco.

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y
acueductos, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes
basados en arcos podían soportar condiciones que antes habrían destruido a
cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo,

cerca de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos
por la fuerte corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la
variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento,
llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca volcánica. Los
puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana, ya
que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta. (Ver
la ilustración N° 01).

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2.1.3. PUENTE DE CUERDAS:

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron
usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la
colonización europea en el siglo XVI. (Ver ilustración N°02).

2.1.4. EL PUENTE EN LA EDAD MEDIA:

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales
durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de
la misma manera durante la época napoleónica que durante el reinado de
Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes fue
evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma
empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas
pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más
de seis siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural
contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de
los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema
defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron
desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con
fortificaciones.

2.1.5. LA EDAD MODERNA EN LOS PUENTES:

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes
con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer
libro de ingeniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert
Gautier en 1716.

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2.1.6. LA REVOLUCIÓN DEL ACERO Y EL HORMIGÓN:

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de
hierro forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro
no tenía la fuerza elástica necesaria para soportar grandes cargas. Con la
llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos
puentes mucho más largos, en muchos casos utilizando las ideas de Gustave
Eiffel. (NAKAMURA, 2019).

2.2. PARTES DE UN PUENTE:

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de
los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en
ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las
pilas los extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contra venteo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo
caso se llama puente tubo.

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 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un

ejemplo de conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de
unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.
(VASQUES, 2019)

3. MATERIALES: (Ver ilustración N°03)

 Palitos de Helado
 Pegamento Super Glue marca Chemmer
 Escalímetro
 Tijeras
 Cutter
 Lapicero
 Balanza

4. PROCEDIMIENTO:
 Primero, se imprimió el diseño del largo de nuestro puente, con el propósito de que
el puente se construya lo más recto posible y tenga una altura uniforme.
 Ya teniendo impreso los dos lados de nuestra armadura, se procedió a pegar los
palitos de chupete en el molde, en la parte superior e inferior de nuestra armadura
diseñada. (Ver ilustración N°04).
 Luego, se pegó los palitos en diagonales como lo muestra la figura, después
rellenamos los espacios sobrantes entre los palitos en diagonales con palitos
horizontales, formando así la primera capa de la armadura. (Ver ilustración N°05).
 Ahora pegamos la siguiente capa con más palitos de chupete en diagonal como lo
muestra la figura, tal que se forme una equis y nuevamente rellenamos los espacios
sobrantes con palitos horizontales. (Ver ilustración N°06).

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 La tercera capa es igual a la primera.

 La cuarta capa es igual a la segunda capa.
 La quinta capa es igual a la primera y tercera capa.
 Por ultimo reforzamos con palitos horizontales arriba y abajo por seguridad, se
realiza el mismo proceso en la segunda armadura.
 Después se procede a cortar o ligar la parte inferior y superior de las armaduras para
quitar algunas imperfecciones de las armaduras, con el fin de que se pueda pegar
con más facilidad las piezas que unirán ambas armaduras.
 Una vez que ya tenemos las dos armaduras construidas, procederemos a unirlas con
palitos de chupete, para hacer las piezas que unen las armaduras. Primero cortamos
un palito a la mitad, luego pegamos la mitad del palito a otro palito entero, después
pegamos un palito entero seguido de nuestra mitad de palito ya pegada, por ultimo
volteamos los palitos pegados que tenemos y pegamos la otra mitad del palito
sobrante. Realizamos 40 veces el mismo procedimiento, así obtendremos 40 piezas.
 Se deben pegar 20 de estas piezas abajo y 20 arriba. (Ver ilustración N°07 y N°08).
 Luego solo para reforzar se pegaran diagonales en la parte superior e inferior de las
caras de nuestro puente, para hacer estas diagonales se sigue el mismo proceso que
las piezas que unieron ambas armaduras, pero con la diferencia de que esta vez el
palito no se cortara a la mitad, sino se cortara la cuarta parte de dos palitos,
nosotros utilizaremos la parte más larga y la pegaremos a un palito entero , luego se
pega un palito entero consecutivo, después volteamos y se pega el otro palito
cortado. Hacemos este procedimiento 16 veces, para obtener 16 piezas.
 Pegamos las 16 diagonales 8 arriba y 8 abajo, dejando un vacío en el centro.
 Finalmente, pegamos las verticales en nuestras dos armaduras, estas son dos palitos
de chupete pegados con la medida del vacío que haya entre la armadura, estas
verticales las pusimos con el fin de que el peso, a la que será sometida la estructura,
se distribuya en todo el puente, haciendo que este aguante más peso. (Ver
ilustración N°09).

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5. RESULTADOS:

 El primer puente llego a pesar 794 g y el segundo puente pesó 762 g, lo cual está
dentro de las especificaciones del manual dado, esto se debe a que el primer puente
en lugar de tener las verticales tenía una capa extra en cada armadura.
 El primer y el segundo puente de altura miden 10 cm, de ancho miden 16 cm y de
largo miden 1.20 m.
 El primer puente soporto una carga de 140 kg hasta romperse. Además, presentó
una falla por corte lo cual nos fue útil para elaborar un nuevo puente con las
correcciones necesarias (como se explica en el procedimiento).
 El segundo puente realizado soportó una carga de 235 Kg.

6. CONCLUSIONES:

 Se diseño un puente acorde a las especificaciones del manual para concursos de

puentes hechos con palitos de madera.
 El puente soporto una carga de 140 kg.
 Se aplicó los conocimientos aprendidos en clase de Resistencia de materiales II
sobre armaduras.

7. BIBLIOGRAFÍA:
AUGUSTO, C. (14 de 11 de 2019). WIKIPEDIA. Obtenido de WIKIPEDIA:
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_colgante

NAKAMURA, M. (22 de 11 de 2019). REDESOLINE. Obtenido de REDESOLINE:

https://www.redesdeportivasonline.com/OCIO-Y-AVENTURA/Puentes-multiaventura

STEVEN ANGEL VELAZQUES PIZAN. (18 de 11 de 2019). WIKIPEDIA. Obtenido

de WIKIPEDIA: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

VASQUES, C. (18 de 11 de 2019). WIKIPEDIA. Obtenido de WIKIPEDIA:

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

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8. ANEXOS

Ilustración 1: Puente Alcántara

Ilustración 2: Puente con cuerdas

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Ilustración 3: Materiales a utilizar

Ilustración 4: pegando palitos de chupete en el molde

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Ilustración 5: Primera capa de la armadura

Ilustración 6: Segunda capa de la armadura

Ilustración 7: piezas que unen las armaduras

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Ilustración 8: Modo en que las 40 piezas deben colocarse

Ilustración 9: Armadura con verticales

Ilustración 10: Puente terminado

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Ilustración 11: Puente terminado

Ilustración 12: puente terminado

Ilustración 13: Peso del

puente

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Ilustración 14: Longitud del puente

Ilustración 15: Medida del puente

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