Scania Configuracoes Basicas PDF

SCANIA Configurações Básicas
Linha 2014
1
SCANIA Configurações Básicas
Índice
Chassi............................................................................................... 4
Motores.......................................................................................... 24
Tanques de Combustível............................................................... 30
Cabines........................................................................................... 32
Caixas de Mudança....................................................................... 40
Diferenciais.................................................................................... 46
Suspensão...................................................................................... 50
Tomada de Força........................................................................... 52
Retarder......................................................................................... 58
Opticruise....................................................................................... 60
Quinta Roda.................................................................................. 62
Defletor de Ar............................................................................... 64
Anotações...................................................................................... 66
2
Designação
dos Caminhões Scania
R 480 LA6x4
Tipo de Cabine
P, G, R e R Highline
Potência do Motor
250, 270, 310, 360, 400, 440, 480, 560, 620
Tipo de Transporte
L (Rodoviário), D (Semipesado) e C (Aplicação Severa)
Adaptação do Chassi
B (Rígido) e A (Cavalo Mecânico)
Configuração de Rodas
4x2, 4x4, 6x2, 6x2/4, 6x4, 6x6, 8x2 e 8x4 e 10x4
3
SCANIA CHASSI
DB 4x2 – Chassi Rígido

Cabine CP
Potência (cv) 250 310
Motor DC9 109 DC9 110
Caixa de
GR905 / GRS895 / GRS905
Mudanças
Retarder –
Opticruise Série c/ GRS895
Entre-Eixos (mm) 3.300 / 4.700 / 5.100 / 5.500 / 6.300
Diferencial R780
3,08:1
Relação de
3,27:1
Redução
3,42:1
Eixo Dianteiro (kg) 7.100
Eixo Traseiro (kg) 11.500
PBT Técnico (kg) 18.600
CMT (kg) 45.000
(–) Não disponível
4
Cabine CP
Caixa de
GR905 / GRS895 / GRS905
Mudanças
Retarder –
Entre-Eixos (mm) 4.500 / 4.700 / 5.100 / 5.300 / 5.500 / 6.300
Diferencial R780
3,08:1
Relação de
3,27:1
Redução
3,42:1
CMT (kg) 45.000
5
SCANIA CHASSI

Cabine CP
Caixa de
GR905 / GRS895 / GRS905
Mudanças
Retarder –
Entre-Eixos (mm) 4.500 / 4.700 / 5.100 / 5.300 / 5.500 / 6.300
Diferencial R780
3,08:1
Relação de
3,27:1
Redução
3,42:1
Eixo Dianteiro (kg) 14.200 (2x 7.100)
CMT (kg) 45.000
6
CB 4x4 – Chassi Rígido
Cabine CP CG
Potência (cv) 360 400 440
Motor DC13 114 DC13 113 DC13 112
Caixa de GR905 / GRS905 /

GR905 / GRS905
Mudanças GA867
Retarder Opcional Opcional
Opticruise – –
3.550 / 3.900 / 4.700 / 3.550 / 3.900 / 4.700 /

Entre-Eixos (mm)
5.100 5.100
Diferencial RP835 RP835
Relação de
3,96:1 / 4,27:1 / 5,14:1 3,96:1 / 4,27:1 / 5,14:1
Redução
Eixo Dianteiro (kg) 9.000 9.000
Eixo Traseiro (kg) 13.000 13.000
PBT Técnico (kg) 22.000 22.000
CMT (kg) 80.000 80.000
7
SCANIA CHASSI
CB 6x4– Chassi Rígido

Cabine CP
Potência (cv) 250 310 360 400
Motor DC9 109 DC9 110 DC13 114 DC13 113
Caixa de
GR905 / GRS905
Mudanças
Retarder Opcional
Opticruise Opcional c/ GRS905 Opcional
3.300 / 4.700 / 4.900 3.300 / 4.700 / 5.100

Entre-Eixos (mm)
5.100 / 5.500 / 5.900 / 5.500
Diferencial RB662+R660 RBP735+RP735 RBP835+RP835
3,42:1 3,67:1 3,96:1

4,05:1
Relação de 3,80:1 4,38:1
4,35:1
Redução 4,22:1 4,72:1
4,66:1
4,88:1 5,14:1 5,36:1
CMT (kg) 78.000 100.000 150.000
8
CG
400 440 480

DC13 113 DC13 112 DC13 111
GRS905 / GRSO905 / GRSO925
Opcional
Opcional
3.300 / 4.700 / 5.100 / 5.500
RBP835+RP835
3,96:1
4,38:1
4,72:1
5,36:1
9.000
32.000
41.000
150.000
9
SCANIA CHASSI

Cabine CG
Potência (cv) 440
Motor DC13 112
Caixa de
GRS905
Mudanças
Retarder Opcional
Opticruise –
3.600
3.800
Entre-Eixos (mm)
4.250
4.300
Diferencial RBP835+RP835
Relação de
5,14:1
Redução
CMT (kg) 150.000
10
Cabine CP CG
Potência (cv) 250 310 440 480
Motor DC9 110 DC13 112 DC13 111
Caixa de
GR905 / GRS905 GRSO905 / GRSO925
Mudanças
Opticruise Opcional c/ GRS905 Opcional
4.300 / 4.700 / 4.900

4.300 / 4.700 / 5.100 5.500 /
Entre-Eixos (mm) 5.100 / 5.500 / 5.700
5.700 / 5.900 6.500
5.900
Diferencial RB662+R660 RBP735+RP735 RBP835+RP835
3,67:1
3,42:1 5,36:1
4,05:1
Relação de 3,80:1 5,68:1
4,35:1
Redução 4,22:1 7,18:1
4,66:1
4,88:1 00000
5,14:1
Eixo Dianteiro (kg) 18.000 (2 x 9.000) 18.000 (2 x 9.000)
CMT (kg) 78.000 / 100.000 150.000
11
SCANIA CHASSI

Cabine CG
Potência (cv) 480
Motor DC13 111
Caixa de
GRSO925R
Mudanças
Retarder Standard
Opticruise Standard
Entre-Eixos (mm) 4.300
Relação de
7,18:1
Redução
Eixo Dianteiro (kg) 18.000 (2x 9.000)
CMT (kg) 150.000
12
CA 6x4 – Cavalo Mecânico
Cabine CG
Motor DC13 112 DC13 111
Caixa de
GRS905 / GRSO905
Mudanças
Retarder Opcional
Opticruise Opcional
Entre-Eixos (mm) 3.100 / 3.500
Relação de
3,96:1 / 4,38:1 / 4,72:1
Redução
CMT (kg) 150.000
13
SCANIA CHASSI
LA 4x2 – Cavalo Mecânico

Cabine CP
Potência (cv) 250 270* 310 360
Motor DC9 109 DC9 E02 DC9 110 DC13 114
GRS895/
Caixa de
GR905 / GRS895 GRS905 /
Mudanças
GRSO905
Retarder Opcional
Opticruise Standard / Opcional
Diferencial R780 R780 RP835
3,08:1 3,08:1
Relação de
3,27:1 3,27:1 3,96:1
Redução
3,42:1 3,42:1
Eixo Dianteiro (kg) 7.100 / 6.700 7.100 6.700
Eixo Traseiro (kg) 11.500 11.500 13.000
PBT Técnico (kg) 18.600 / 18.200 18.600 19.700
CMT (kg) 66.000 66.000 80.000
*Motor movido a etanol
14
CG CR e Highline
360 400 400 440 480

DC13 114 DC13 113 DC13 113 DC13 112 DC13 111
GRS905 / GRSO905 GRS905 / GRSO905
Opcional Opcional
Standard / Opcional Standard
3.550 3.550
R780 RP835 R780 RP835
3,08:1 3,08:1
3,27:1 3,96:1 3,27:1 3,96:1
3,42:1 3,42:1
7.100 6.700 7.100 6.700
11.500 13.000 11.500 13.000
18.600 19.700 18.600 19.700
66.000 80.000 66.000 80.000
15
SCANIA CHASSI
LA 4x2 com 3o eixo – Cavalo Mecânico

Cabine CG
Motor DC13 114 DC13 113
Caixa de
GRS905 / GRSO905*
Mudanças
Retarder Opcional
Opticruise –
Diferencial R885 RP835
3,07:1
Relação de
3,23:1 3,96:1
Redução
3,42:1
CMT (kg) 78.000 / 80.000*
(–) Não disponível *Disponível apenas p/ RP835
16
CR e CR Highline
400 440 480

DC13 113 DC13 112 DC13 111
GRS905 / GRSO905*
Opcional
3.550
R885 RP835
3,07:1
3,96:1
3,23:1
4,27:1
3,42:1
6.700
20.000
26.700
78.000 / 80.000*
(–) Não disponível *Disponível apenas p/ RP835
17
SCANIA CHASSI

Cabine CP CG
Potência (cv) 360 360 400
Motor DC13 114 DC13 114 DC13 113
Caixa de
GRS905 / GRSO905* GRS905 / GRSO905*
Mudanças
Opticruise Standard / Opcional Standard / Opcional
Entre-Eixos (mm) 3.100 / 3.500 / 3.900 3.100 / 3.500 / 3.900
Diferencial R885 / RP835 R885 / RP835
3,07:1 3,96:1 3,07:1 3,96:1

Relação de
3,23:1 4,38:1 3,23:1 4,38:1
Redução
3,42:1 3,42:1
CMT (kg) 78.000 / 80.000* 78.000 / 80.000*
*Disponível apenas p/ RP835
18
CR e CR Highline
400 440 480 560 620

DC13 113 DC13 112 DC13 111 DC16 18 DC16 17
GRS905 / GRSO905* GRS905 / GRSO905* GRSO905
Opcional
Standard
3.100 / 3.500 / 3.900
R885 / RP835
3,07:1 3,96:1
3,23:1 4,38:1
3,42:1
7.100
19.000
26.100
78.000 / 80.000*
*Disponível apenas p/ RP835
19
SCANIA CHASSI
LA 6x2/4 – Cavalo Mecânico

Cabine CP CG CR e CR Highline
Potência (cv) 360 400 440 480
Motor DC13 114 DC13 113 DC13 112 DC13 111
Caixa de GRS905
GRS905 GRS905
Mudanças
Retarder Opcional Opcional Opcional
Standard / Standard /
Opticruise Standard
Opcional Opcional
Entre-Eixos (mm) 4.050 4.050 4.050
Diferencial R885 R885 R885
Relação de 3,07:1 3,07:1 3,07:1

Redução 3,23:1 3,23:1 3,23:1
Eixo Dianteiro (kg) 7.100 7.100 7.100
Eixo Traseiro (kg) 18.600 18.600 18.600
PBT Técnico (kg) 25.700 25.700 25.700
CMT (kg) 78.000 78.000 78.000
20
Cabine CR e CR Highline CR
Potência (cv) 440 480 560 620
Motor DC13 112 DC13 111 DC16 18 DC16 17
Caixa de GRSO905 GRSO905

GRS905 / GRSO905*
Mudanças GRSO925** GRSO925**
Retarder Opcional
Opticruise Standard
Entre-Eixos (mm) 3.100 / 3.500 3.100 / 3.300
RB662+R660/ RB662+R660 /
Diferencial
RBP835+RP835 RBP835+RP835
3,07:1
Relação de 3,96:1
3,42:1 3,80:1 3:96:1
Redução 4,38:1
3,80:1
Eixo Traseiro (kg) 21.000 / 26.000
PBT Técnico (kg) 28.100 / 33.100
78.000 / 150.000* /
CMT (kg) 78.000 / 150.000
180.000**
*Disponível apenas p/ RP835 **Casos especiais
21
SCANIA CHASSI
LB 4x2 – Chassi Rígido

Cabine CP CG
Motor DC13 114 DC13 114
Caixa de
GRS895 / GRS905 GRS895 / GRS905
Mudanças
Opticruise Standard / Opcional Standard / Opcional
4.700 / 5.100 4.700 / 5.100

Entre-Eixos (mm)
5.300 / 5.500 5.300 / 5.500
Diferencial R780 R780
3,08:1 3,08:1
Relação de
3,27:1 3,27:1
Redução
3,42:1 3,42:1
CMT (kg) 66.000 66.000
22
LB 6x2 – Chassi Rígido
Cabine CP
Potência (cv) 360
Motor DC13 114
Caixa de
GRS905
Mudanças
Retarder Opcional
Opticruise Standard / Opcional
4.300 / 4.500 / 4.700

Entre-Eixos (mm)
5.100 / 5.500 / 6.300
Diferencial R885
3,07:1
Relação de
3,23:1
Redução
3,42:1
CMT (kg) 78.000
23
SCANIA Motores
24
MOTOR 9 LITROS - ETANOL
Um motor reto de cinco cilindros com quatro válvulas por cilindro, sistema de injeção
PDE, turbocompressor, radiador de ar, unidade de comando do motor EMS.
DC09 E02 Nm 1700

Torque
hp 340
Power
kW
270 hp - Etanol
240
1600 320
1500 300 220
1400 280
200
1300 260
180
1200 240
1100 220 160
1000 200
140
900 180
800 160 120
700 140
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
Cilindrada (litros)................................................................................8,9
Potência Máxima........................................ 270 hp (198 kW) a 1900 rpm
Torque Máximo....................................1200 Nm entre 1100 a 1400 rpm
Freio Motor................................................ 228 hp (170 kW) a 2400 rpm
Pistões................................................... diâmetro 130mm, curso 140mm
Taxa de compressão.........................................................................28:1
Ordem de explosão..................................................................1-2-4-5-3
25
SCANIA Motores
MOTORES 9 LITROS
Motor a diesel de 5 cilindros em linha com injeção direta de combustível em
conformidade com níveis de emissões do Proconve Fase P7. Equipado como o
sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas
por cilindro, turbocompressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.
DC09 109 Nm 1800

Torque
hp 380
Power
kW
250 hp - Euro 5 1700
1600
360
340
260
240
1500 320
1400 300 220

1300 280
200
1200 260
1100 240 180
1000 220 160

900 200
140
800 180
700 160 120
600 140 100

50 120
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
Potência Máxima........................................ 250 hp (184 kW) a 1800 rpm
Freio Motor................................................ 250 hp (184 kW) a 2400 rpm
Pistões................................................... diâmetro 130mm, curso 140mm
DC09 110 Nm 1800

Torque
hp 380
Power
kW
310 hp - Euro 5
1700 360
260
1600 340
240
1500 320
1400 300 220

1300 280
200
1200 260
1100 240 180
1000 220 160

900 200
140
800 180
700 160 120
600 140 100

50 120
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
Potência Máxima........................................310 hp (228 kW) a 1900 rpm
Freio Motor................................................250 hp (184 kW) a 2400 rpm
Pistões...................................................diâmetro 130mm, curso 140mm
26
MOTORES 13 LITROS
Motor a diesel de 6 cilindros em linha com injeção direta de combustível em
conformidade com os níveis de emissões do Proconve Fase P7. Equipado como o
sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas por
cilindro, turbocompressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.
DC13 114 Nm 2600

Torque
hp 500
Power
kW
360 hp - Euro 5 2500
2400
480
460
330
330
2300 440
2200 420 310
2100 400
290
2000 380
270
1900 360
1800 340 250
1700 320
230
1600 300
210
1500 280
1400 260 190

1300 240
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
Cilindrada (litros)..............................................................................12,7
Ordem de explosão...............................................................1-5-3-6-2-4
DC13 113 Nm 2600

Torque
hp 500
Power
kW
400 hp - Euro 5
2500 480 330
2400 460
330
2300 440
2200 420 310
2100 400
290
2000 380
270
1900 360
1800 340 250
1700 320
230
1600 300
210
1500 280
1400 260 190

1300 240
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
27
SCANIA Motores
DC13 112 Nm 2600

Torque
hp 500
Power
kW
440 hp - Euro 5
2500 480 330
2400 460
330
2300 440
2200 420 310
2100 400
290
2000 380
270
1900 360
1800 340 250
1700 320
230
1600 300
210
1500 280
1400 260 190

1300 240
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
DC13 111 Nm 2600

Torque
hp 500
Power
kW
480 hp - Euro 5
2500 480 330
2400 460
330
2300 440
2200 420 310
2100 400
290
2000 380
270
1900 360
1800 340 250
1700 320
230
1600 300
210
1500 280
1400 260 190

1300 240
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
28
MOTORES 16 LITROS
Motor a diesel de 8 cilindros em V com injeção direta de combustível em
conformidade com os níveis de emissões do Proconve Fase P7. Equipado
como o sistema de injeção PDS com unidades injetoras, 4 válvulas por cilindro,
turbocompressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.
DC16 18 Nm 3200
Torque
hp 700
Power
kW
500
560 hp - Euro 5 3000 650 480

460
2800 600 440
420
2600 550 400
380
2400 500
360
340
2200 450
320
300
2000 400
280
1800 350 260

240
1600 300
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
Ordem de explosão........................................................ 1-5-4-2-6-3-7-8
DC16 17 Nm 3200
Torque
hp 700
Power
kW
500
620 hp - Euro 5 3000 650 480

460
2800 600 440
420
2600 550 400
380
2400 500
360
340
2200 450
320
300
2000 400
280
1800 350 260

240
1600 300
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
r/min r/min
Ordem de explosão........................................................ 1-5-4-2-6-3-7-8
29
SCANIA Tanques de combustível
todos os veículos a diesel,

possuem o tanque de Arla 32
do lado direito.
30
Rodoviários Semipesados
Tanque de combustível
Entre- Tanque de combustível
Modelo (litros) Entre-
-Eixos Modelo (litros)
Esquerdo Direito -Eixos
Esquerdo Direito
440
LA4x2A 3.550 330
330 3.300 230
LA4x2Z 3.550 330 300 4.700
LA4x2Z 440
3.550 330 4.900
3o eixo 330
DB4x2Z 5.100 330 330
3.100 330 230
LA6x2A 440 5.500
3.500 330 5.700 440 440
330
LA6x2/4A 4.050 300** 175** 5.900
440 6.300
LA6x4A/Z 3.500 330
330 4.700
300 4.900
LA6x4A/Z 3.300*** 330
230
5.100 330 330
DB6x2A 5.500
Aplicação Severa 5.700 440 440
Tanque de combustível 5.900
Entre- (litros) 6.300
Modelo
-Eixos
Esquerdo Direito 4.700 300
3.300 200* 4.900 330
4.700 200* 5.100 330
CB6x4Z 200 *
5.100 300* 5.300 440
300*
5.500 330 DB8x2A 330
5.500 330
200* 200* 440
3.100
300*
CA6x4Z 5.700
200 *
200 * 330 330
3.500 5.900
300* 300* 440 440
6.300
4.300 200*
200* Tanques standard
200 *
4.700 300* Tanques opcionais
300*
330
CB8x4Z 5.100
5.500 200*
200* 300* * Tanques de aço – retangular.
5.700 ** Tanques de alumínio – retangular.
300* 330
5.900 Todos os tanques sem asteriscos são de alumínio – cilíndrico.
440
6.500 *** Somente veículos com motor 16 litros.
31
SCANIA Cabines
32
Aplicação: Semipesado
Cabine P: Proveniente do caminhão rodoviário, oferece alto nível de conforto,

espaço interno, ergonomia e segurança.
Cabine Modelos Motores (hp) Modelos
P
250 DB4x2
270 (etanol) DB6x2
310 DB8x2
Sem leito Com leito
33
SCANIA Cabines
Aplicação Rodoviária
Cabine P: Utilizada em trechos de curtas e médias distâncias, disponibilizada

para veículos com motores de até 360 hp, onde os segmentos não necessitam
de maior espaço interno.
P
LA4x2
310
LA6x2
360
LA6x2/4*
Sem leito Com leito
(*) Apenas com motor de 360 hp
Cabine G: Utilizada em trechos de médias e longas distâncias, disponibilizada para

veículos com motores acima de 380 hp, onde os segmentos necessitam de maior
espaço interno, pois muitas vezes são utilizados mais do que um motorista
e pernoita-se dentro da própria cabine.
LA4x2
360 LA6x2
400 LA4x2 c/
3º eixo*
LA6x2/4*
Sem leito Com leito
34
Cabine R: Destinada a transporte de medias e longas distâncias. Oferece
excelente padrão de conforto e grande espaço interno com o piso semi-
plano.
Cabine R Highline: Destinada aos transportadores que requerem maior

conforto e destaque. É a cabine mais luxuosa do mercado com opcionais
específicos, como geladeira, teto solar elétrico e limpadores de farol.
400 LA4x2
440
LA6x2
480 LA4x2 c/
560 3º eixo
620 LA6x2/4*
Com leito
LA4x2
400
LA6x2
Highline 440
LA4x2 c/
480 3º eixo
LA6x4
Com leito
(*) Apenas com motores de 400 hp e 480 hp
35
SCANIA Cabines
Aplicação Severa
Cabine P: Disponível com motor de até 400 hp.
250
P
CB4x4*
310
CB6x4
360
CB8x4
400
Sem leito Com leito
36
Cabine G: Indicado para situações/ambientes de alta exigência do sistema
de arrefecimento.
CA6x4
CB4x4
400
CB6x4
440
CB6x6
480
CB8x4
Sem leito Com leito
CB10x4*
37
SCANIA Cabines
CP14
CP19
CG14
* Medida variável, dependendo do tamanho do pneu e altura do chassi.
38
CG19
CR19
Normal
CR19
Highline
* Medida variável, dependendo do tamanho do pneu e altura do chassi.
39
SCANIA Caixas de mudança
40
Relações das Caixas de Mudanças
GR905 - 9 velocidades GR905

(1 superlenta) Caixa de câmbio de 4 posições com
range alto e baixo acionada pelo
R 14,77:1
interruptor e embreagem,
C 16,41:1 com marcha superlenta (crawler).
1ª 10,34:1 9 velocidades (1 superlenta). Destinada
2ª 7,19:1 a operações fora de estrada com
3ª 5,08:1 motores de torque médio e operações
rodoviárias de baixo PBTC. Disponível
4ª 3,75:1
nas classes “D”, “C” e “L”.
5ª 2,76:1
6ª 1,92:1 GRS895 - 12 velocidades
7ª 1,35:1 R 11,00:1
8ª 1,00:1
1ª = 1L 11,32:1
2ª = 1H 9,13:1
3ª = 2L 7,21:1
4ª = 2H 5,81:1
5ª = 3L 4,65:1
GRS895
Caixa de câmbio leve de 3 posições 6ª = 3H 3,75:1
com range e split acionado por 7ª = 4L 3,02:1
interruptor na alavanca. Otimizada
quanto ao peso e desempenho para 8ª = 4H 2,44:1
transportes de longas distâncias e 9ª = 5L 1,92:1
pistas planas, portanto, não deve ser
usada aplicações que exijam grande 10ª = 5H 1,55:1
força de tração em baixas velocidades 11ª = 6L 1,24:1
para frente ou para trás. Disponível
12ª = 6H 1,00:1
na classe “L”.
41
GRS905 - 14 velocidades GRS905

Caixa de câmbio de 3 posições
(2 superlentas)
com split de 14 velocidades e
R 14,77:1 2 superlentas (crawler). Caixa
CL 16,41:1 robusta destinada principalmente a
CH 13,28:1 transportes de longa distância, mais
pesados e com velocidade média
1ª = 1L 11,32:1 alta, onde é importante obter baixo
2ª = 1H 9,16:1 consumo de combustível. Disponível
3ª = 2L 7,19:1 nas classes “C” e “L”.
4ª = 2H 5,82:1 GRSO905 - 14 velocidades
5ª = 3L 4,63:1 (2 superlentas e
6ª = 3H 3,75:1 1 overdriver)
7ª = 4L 3,02:1 R 11,95:1
8ª = 4H 2,44:1 CL 13,28:1
9ª = 5L 1,92:1 CH 10,63:1
10ª = 5H 1,55:1 1ª = 1L 9,16:1
11ª = 6L 1,24:1 2ª = 1H 7,33:1
12ª = 6H 1,00:1 3ª = 2L 5,82:1
4ª = 2H 4,66:1
5ª = 3L 3,75:1
GRSO905
Caixa de câmbio de 3 posições com 6ª = 3H 3,00:1
split de 14 velocidades, 2 superlentas 7ª = 4L 2,44:1
(crawler) e 1 overdriver. Caixa 8ª = 4H 1,96:1
potente adaptada para condições de
transporte exigentes como operações 9ª = 5L 1,55:1
de construção pesada ou transportes 10ª = 5H 1,24:1
de longo curso, em que o consumo 11ª = 6L 1,00:1
de combustível deve ser otimizado.
12ª = 6H 0,80:1
Disponível nas classes “C” e “L”.
42
GRSO925 - 14 velocidades GRSO925
Caixa de câmbio de 3 posições com split
(2 superlentas e
de 14 velocidades, 2 superlentas (crawler)
1 overdriver)
e 1 overdriver. Caixa potente adaptada
R 11,93:1 para condições de transporte exigentes
CL 13,26:1 como operações de construção pesada
ou transportes de longo curso, em que
CH 10,63:1
o consumo de combustível deve ser
1ª = 1L 9,15:1 otimizado.
2ª = 1H 7,33:1
3ª = 2L 5,81:1
4ª = 2H 4,66:1
5ª = 3L 3,75:1
6ª = 3H 3,01:1
7ª = 4L 2,44:1
8ª = 4H 1,96:1
9ª = 5L 1,55:1
10ª = 5H 1,24:1
11ª = 6L 1,00:1
12ª = 6H 0,80:1
43
Velocidades máximas para cada Relação de Diferencial
Velocidades máximas (1900 rpm) e faixa verde econômica (1000 ~ 1300 rpm).
Considerando pneus 295/80R22,5.
Caixas GR905 / GRS895 / GRS905
Redução R780
Relações 2,92 3,08 3,27 3,42 3,80
Faixa Econômica (km/h) 65 - 85 62 - 80 58 - 76 56 - 72 50 - 65
Velocidade Máx. (km/h) 124 118 111 106 96
Redução R885
Relações 2,97 3,07 3,23 3,42 3,64
Redução RB662 + R660
Relações 3,07 3,42 3,80 4,22 4,88
Redução RBP735 + RP735
Relações 3,67 4,05 4,35 4,66 5,14
Caixas GRSO905 / GRSO925
Relações 3,96 4,38 4,72 5,36 5,68 7,18
Faixa Econômica (km/h) 48 - 63 44 - 57 40 - 53 36 - 46 34 - 44 27 - 35
Velocidade Máx. (km/h) 92 83 77 68 64 51
Faixa Econômica (km/h) 60 -78 54 - 71 51 - 66 45 - 58 42 - 55 33 - 43
44
Velocidades máximas para cada Relação de Diferencial
Velocidades máximas (1900 rpm) e faixa verde econômica (1000 ~ 1300 rpm).
Considerando pneus 11.00R22
Caixas GR905 / GRS895 / GRS905
Redução R780
Relações 2,92 3,08 3,27 3,42 3,80
Redução R885
Relações 2,97 3,07 3,23 3,42 3,64
Redução RB662 + R660
Relações 3,07 3,42 3,80 4,22 4,88
Relações 3,67 4,05 4,35 4,66 5,14
Relações 3,96 4,38 4,72 5,36 5,68 7,18
Faixa Econômica (km/h) 52 - 68 47 - 61 44 - 57 39 - 50 36 - 47 29 - 37
Faixa Econômica (km/h) 65 -85 59 - 77 55 - 71 48 - 63 46 - 59 36 - 47
45
SCANIA diferenciais
46
Redução eixo traseiro
R780 - Diferencial simples e fortemente dimensionado, sem

redução nos cubos, que se ajusta aos motores mais potentes da
Scania. Uma combinação única de torque do motor elevado e um
baixo consumo de combustível. É indicado em operações rodoviárias
de baixa potência.
R885 - Diferencial simples da Scania mais fortemente dimensionado
sem redução nos cubos. O diferencial é projetado para os
transportes de cargas pesadas. Sendo indicado para operações
rodoviárias de alto PBTC.
RP835 - Diferencial simples com redução nos cubos. Este eixo
traseiro é projetado para responder até às condições de direção mais
difíceis, com longa vida útil e elevada confiabilidade. A distância
elevada ao solo permite uma boa dirigibilidade mesmo em pisos
difíceis. É indicado para operações rodoviárias de alto PBTC, alta
velocidade média e em pavimentos de alta resistência ao rolamento.
RB662+R660 - Diferencial duplo bogie sem redução nos cubos.
Um diferencial duplo, leve e forte. Associa um bom controle da
estrada a uma economia operacional superior e, graças a uma
grande variedade de relações, proporciona transportes rápidos
com baixo consumo de combustível. É indicado para aplicações
rodoviárias de alta PBTC com CVC’s e para aplicação de construção
com potências de entrada.
RBP735+RP735 - Diferencial duplo bogie com redução nos cubos.

Oferece dirigibilidade e tração excelentes em superfície fofa. É adequad
para a maioria das aplicações off-road e rodoviário de uso misto.
47
SCANIA diferenciais
RBP835+RP835 - Diferencial duplo bogie com redução nos cubos.

É projetado para as condições operacionais mais difíceis, como
acontece com os veículos de construção utilizados exclusivamente
fora da estrada. Força, desempenho e resistência, para enfrentar
maior desgaste em relação aos transportes de estrada são fatores
prioritários. É indicado para aplicações rodoviária de alto PBTC e
aplicação off-road.
Relação de Diferencial De acordo com o diferencial,

existem as seguintes relações:
A Scania disponibiliza relações de RB662+R660
diferenciais para adequar a velocidade • 3,07:1 • 4,22:1
de cruzeiro e rotação econômica. • 3,42:1 • 4,88:1
A relação é dada pela divisão dos • 3,80:1
números de dentes da coroa e pinhão. R780
• 2,92:1 • 3,42:1
Exemplo: Coroa com 41 dentes • 3,08:1 • 3,80:1
e pinhão com 12 dentes • 3,27:1
41/12 = 3,42
R885
Logo a relação é 3,42 voltas do pinhão • 3,07:1 • 3,42:1
para 1 volta da coroa. 3,42:1 • 3,23:1 • 3,64:1
Quanto menor for a relação, mais longo RBP735+RP735
é o veículo e quanto maior for a relação, • 3,67:1 • 4,66:1
mais curto é o veículo. • 4,05:1 • 5,14:1
Uma relação longa, favorece a velocidade • 4,35:1
mais alta, porém com menor capacidade RP835 e RBP835+RP835
de rampa. • 3,96:1 • 5,36:1
Uma relação curta, favorece a capacidade • 4,38:1 • 5,68:1
de rampa, porém com menor velocidade. • 4,72:1 • 7,18:1
48
Aplicação de eixos traseiros
A capacidade máxima de tração (CMT) divulgada de um veículo sofre
alteração conforme as condições de pavimento, topografia e trânsito.
As condições mais favoráveis são pavimento asfaltado, topografia
plana e trânsito livre com velocidade constante por longo período
(exemplo rodovia). Qualquer alteração nestas condições deverá ser
analisada no gráfico abaixo.
{
Topografia
Gráfico CMT x Pavimento
Trânsito
ton
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ll
lll
A B C D E F
A B C D E F
Pequena
I Plano
elevação
Média elevação Grande elevação
Terra batida Terra cascalho Terra cascalho Terra pedregulho

II Asfalto
dura duro solto solto
Rodovia Rodovia
III reta curva
Estrada cidade
49
SCANIA suspensão
50
Parabólicas
As molas parabólicas devido ao seu formato construtivo em forma de
parábola geram menos atrito durante os movimentos.
Esta característica confere mesma capacidade de carga com maior
maciez e conforto ao veículo.
As lâminas parabólicas estão em contato apenas na região central do
feixe. Indicado quando conforto e tara são exigidos na operação.
Trapezoidais
As molas trapezoidais são uma excelente alternativa para condições
fora de estrada e para cargas mais pesadas.
São mais robustas e duráveis com bogie em tandem, que garantem
bom contato com o solo de todas as rodas motrizes, mesmo em pistas
irregulares ou de alta resistência ao rolamento.
Pneumática
É a opção mais confortável, recomendada para transporte dentro da
lei da balança, cargas eletrônicas, frigoríficas e tanques por transmitir
menos vibração ao implemento e carga.
Oferece regulagem de altura. Peso do eixo em eixos de apoio pode
ser comandado pela cabine, transferindo cargas para eixos motrizes
obtendo mais tração e aliviando os outros eixos.
Todo caminhão com suspensão pneumática possui uma balança no
computador de bordo que indica a carga nos eixos traseiros.
51
SCANIA tomada de força
52
Quanto à dependência da embreagem
Para selecionar corretamente o tipo de tomada de força, é importante
verificar se a mesma necessita trabalhar com o veículo parado ou em
movimento.
Veículo Parado - Tomadas de Força Dependentes da Embreagem - EG

Neste caso, a tomada de força só pode ser utilizada em aplicações
na qual o veículo se encontra parado, como por exemplo, no
basculamento de uma caçamba ou na utilização de um guindaste.
A tomada de força é acionada por um interruptor e, caso a
embreagem seja acionada, a tomada de força é desacoplada,
juntamente com a caixa de mudanças.
• As tomadas de força EG com terminação “F” possuem eixo de saída

com “Flange” para acoplamento de cardan. Aplicada quando se
utiliza um cardã entre a bomba hidráulica e a tomada de força.
• As tomadas de força EG com com terminação “P” possuem eixo de

saída em forma de “entalhado-fêmea” para acoplamento direto
da bomba hidráulica na tomada de força.
Veículo em movimento - Tomadas de Força Independente da

Embreagem - EK
Uma tomada de força independente da embreagem não é afetada
pelo acionamento da embreagem e pode, portanto, ser usada tanto
com o veículo parado quanto em movimento. A rotação da tomada
de força será sempre proporcional à rotação do motor.
53
Motor Ligado: Tomada de Força acoplada ao motor - ED

A tomada de força instalada na extremidade traseira do motor estará
em funcionamento sempre que o motor também estiver funcionando.
Esta tomada de força pode ser utilizada por exemplo para acionar
alternador extra no motor.
Acionamento da Tomada de Força

O acionamento é feito pelo operador na cabine do caminhão por
meio de um interruptor instalado no painel que, quando ativado,
energiza uma válvula eletropneumática que libera um sinal de pressão
de ar para comandar o acionamento da tomada de força. A fim de
aumentar a segurança e evitar acidentes, o interruptor possui uma
trava que impossibilita o acionamento acidental.
EG P Traseira EG F Traseira
EG P Lateral EG F Lateral
54
EK740 ED
Localização das Tomadas
Posicionamento analógico como relógio,

vista por trás da caixa de velocidades.
Tomada EK Tomada EG
55
Tomadas dependentes da embreagem – EG montada na lateral

Caixa de Relação Torque Máx. saída Sentido
Tomada Comentários Acoplamento
velocidade alta/baixa (Nm) (kW) de giro
EG500P Possível duas Direto
EG500F tomadas EG Cardan
GR905 1:1,33
EG502P Direto
EG simples
EG502F Cardan
GRS895 EG500F tomadas EG Cardan
1:1,33 / 1:2,22 400 60 / 90 Horário
GRS905 EG502P Direto
EG simples
EG502F Cardan
EG501F tomadas EG Cardan
GRSO905 1:1,78 / 1:2,22
EG503P Direto
EG simples
EG503F Cardan
Tomadas dependentes da embreagem – EG montada na traseira

Caixa de Relação Torque Máx. saída Sentido
Tomada Acoplamento
velocidade alta/baixa (Nm) (kW) de giro
EG650P Direto
1:1,00 1.200
EG660F Cardan
GR905
EG651P Direto
1: 1,28 700
EG661F Cardan
EG650P Direto
1:1,0 / 1:2,24 1.200
GRS895 EG660F Cardan
74 / 110 Anti-Horário
GRS905 EG651P Direto
1:1,28 / 1:1,58 700
EG661F Cardan
EG652P Direto
1:1,78 / 1:2,22 1.200
EG662F Cardan
GRSO905
EG653P Direto
1:1,03 / 1:1,29 700
EG663F Cardan
56
Tomadas de força montadas no topo independente da embreagem (EK)
Caixa de Relação Máx. saída Sentido

Tomada Torque (Nm) Acoplamento
velocidade alta/baixa (kW) de giro
GRS895 120
EK730P Direto
GR905 170 Anti-
1:1,00 2.000
GRS905 190 Horário
EK740F Cardan
GRSO905 250
Aplicações
Caixa de mudanças GR /GRS GRSO GR / GRS / GRSO

Tomada de força
EG650P
EG651P
EG652P
EG653P
EG660F
EG661F
EG662F
EG663F
EK730P
EK740F
Aplicação
Betoneira X
Tanque de água ou
O X O X O
combustível
Basculante O X O X
Guindaste articulado O X O X
Guindaste móvel X O O O X O O O
Porta Caçamba X O X O
Usina de asfalto X X X X
Espalhador de asfalto O X O X
Gancho elevador X O X O
Veículo oficina X X
Veículo de resgate X O X O
Unidade de Lubrificação O X
X - Recomendado O - Alternativa
57
SCANIA retarder
58
Sistema de freio auxiliar Retarder Scania
Além do sistema de freio comum, a Scania desenvolveu um retarder

hidráulico integrado à caixa de mudança e um freio de escapamento
adaptado. O sistema, em cooperação com o sistema de freio comum,
proporciona ótima economia de combustível, segurança elevada e
velocidade média aumentada em descidas principalmente.
Indicado para transportes em que se usa o freio intensa e
prolongadamente, para proporcionar maior durabilidades dos freios e
reduzido risco de fadiga devido ao aquecimento.
Em transportes em que se usa o freio intensa e prolongadamente
deve-se optar por retarder, pois assim será aumentada a durabilidade
dos freios e reduzido o risco de fadiga devido ao aquecimento.
Características
• Freio auxiliar montado na saída da caixa de câmbio.
• Permite “dosar” o torque de frenagem em 5 estágios, permitindo
assim melhor controle durante sua aplicação.
59
SCANIA optIcruise
60
Funcionalidade e desempenho melhorados
O sistema de mudança de marcha totalmente automático da

Scania para caixas de mudança manuais, Opticruise, é totalmente
integrado ao programa da caixa de mudança. Isto proporciona
melhores significativos com referência à precisão, seleção de marcha,
desempenho e confiabilidade.
Opticruise seleciona a marcha conforme a faixa de funcionamento
do motor que economiza mais combustível. A velocidade decide a
quantidade de passos necessários para cada mudança.
Existem duas alternativas de embreagem. Manual ou totalmente
automática. Para Opticruise com pedal de embreagem, o pedal de
embreagem é usado apenas na partida; parada e manobra poderão
ser efetuadas com máxima precisão. Com automatização total existe
uma embreagem automática montada na caixa de mudança. Assim,
o automático cuida de todo o trabalho de embreagem. Opticruise
coopera também com os outros sistemas eletrônicos do veículo, como
por exemplo o retarder, o motor e o sistema de freio. Tudo isto junto,
resulta em custo baixo de funcionamento, conforto melhorado e
segurança aumentada.
61
SCANIA quinta roda
62
Altura da Sapata
150 mm – Indicada para carga volumétrica, pois sua altura de atrele
será a menor possível. Neste caso é necessário atenção .
especial para evitar interferência do implemento com o .
topo do para-lama. Recomendamos a combinação com .
paralama seccionado ou parcial sem topo.
185 mm – Atende a maioria das aplicações, por isso utilizada com std.
190 mm – Disponível apenas para pino de 3,5”
230 mm – Quinta roda indicada para aplicação rodoviária. Esta .

montagem diminuirá a possibilidade de interferência
.com os para-lamas. Recomendamos para-lamas inteiriços.
250 mm – Indicada para implementos que possuem ganchos ou .

catracas dispostas sob o assoalho do implemento, pois .
desta maneira minimiza-se a possibilidade de interferência
com os para-lamas. Recomendamos a combinação com .
para-lama inteiriço.
Diâmetro do Pino
2” – .Indicado para operações normais até 57 toneladas.
3,5” – .Indicado para operações acima de 57 toneladas
e operações severas com qualquer PBTC.
63
SCANIA defletor de ar
64
Descrição
Com a ajuda dos defletores de ar do teto e laterais, o ar é dirigido
para os lados do veículo de maneira eficiente.
A Scania desenvolveu defletores de ar especiais, fáceis de ajustar e
que se adaptam a caminhão trator e caminhão rígido.
Vantagens
A resistência ao ar é reduzida ainda mais e, assim, o consumo
de combustível diminui.
Cada carro pode ser adaptado para obtenção de solução
aerodinâmica otimizada.
Em composições onde a altura do implemento é igual ou maior

que a cabine o defletor pode representar uma economia de
até 7% de combustível.
Tipos:
Defletores no teto
• Alto - 27 cm
• Baixo - 7 cm
Defletores laterais
• 13 cm
• 43 cm
• 51 cm
65
SCANIA anotacões
66
67
SCANIA anotacões
68
69
SCANIA anotacões
70
71
SCANIA anotacões
72
73
SCANIA anotacões
74
Neste material estão contempladas todas as possibilidades de montagens
de caminhões Scania. Consulte o sistema POP para certificar-se das opções
de montagens standard e opcional.
Engenharia de Vendas – Caminhões
75
A Scania segue uma política de melhoria e desenvolvimento contínuo
de seus produtos e serviços. Por esse motivo, a empresa se reserva o
direito de efetuar modificações em seus produtos e serviços sem prévio
aviso. Para mais detalhes consulte a sua Casa Scania.
Edição 04.2014 - 1.959.995 - Scania Brasil - Português
facebook.com/ScaniaBrasil
76

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SCANIA Configurações Básicas

DB 4x2 – Chassi Rígido

Opticruise Série c/ GRS895

Entre-Eixos (mm) 3.300 / 4.700 / 5.100 / 5.500 / 6.300

Eixo Dianteiro (kg) 7.100

Eixo Traseiro (kg) 11.500

PBT Técnico (kg) 18.600

CMT (kg) 45.000

(–) Não disponível

Opticruise Série c/ GRS895

Entre-Eixos (mm) 4.500 / 4.700 / 5.100 / 5.300 / 5.500 / 6.300

Eixo Dianteiro (kg) 7.100

Eixo Traseiro (kg) 19.000

PBT Técnico (kg) 26.100

CMT (kg) 45.000

(–) Não disponível

DB 8x2 – Chassi Rígido

Opticruise Série c/ GRS895

Entre-Eixos (mm) 4.500 / 4.700 / 5.100 / 5.300 / 5.500 / 6.300

Eixo Dianteiro (kg) 14.200 (2x 7.100)

Eixo Traseiro (kg) 19.000

PBT Técnico (kg) 33.200

CMT (kg) 45.000

(–) Não disponível

Caixa de GR905 / GRS905 /

Retarder Opcional Opcional

3.550 / 3.900 / 4.700 / 3.550 / 3.900 / 4.700 /

Diferencial RP835 RP835

Eixo Dianteiro (kg) 9.000 9.000

Eixo Traseiro (kg) 13.000 13.000

PBT Técnico (kg) 22.000 22.000

CMT (kg) 80.000 80.000

(–) Não disponível

CB 6x4– Chassi Rígido

Opticruise Opcional c/ GRS905 Opcional

3.300 / 4.700 / 4.900 3.300 / 4.700 / 5.100

Diferencial RB662+R660 RBP735+RP735 RBP835+RP835

3,42:1 3,67:1 3,96:1

Eixo Dianteiro (kg) 9.000

Eixo Traseiro (kg) 21.000 26.000

PBT Técnico (kg) 30.000 35.000

CMT (kg) 78.000 100.000 150.000

400 440 480

GRS905 / GRSO905 / GRSO925

3.300 / 4.700 / 5.100 / 5.500

CB 6x6 – Chassi Rígido

Eixo Dianteiro (kg) 9.000

Eixo Traseiro (kg) 32.000

PBT Técnico (kg) 41.000

CMT (kg) 150.000

(–) Não disponível

Retarder Opcional Opcional

Opticruise Opcional c/ GRS905 Opcional

4.300 / 4.700 / 4.900

Diferencial RB662+R660 RBP735+RP735 RBP835+RP835

Eixo Dianteiro (kg) 18.000 (2 x 9.000) 18.000 (2 x 9.000)

Eixo Traseiro (kg) 21.000 32.000

PBT Técnico (kg) 39.000 50.000

CMT (kg) 78.000 / 100.000 150.000

(–) Não disponível

CB 10x4 – Chassi Rígido

Entre-Eixos (mm) 4.300

Eixo Dianteiro (kg) 18.000 (2x 9.000)