Service Training

Programa autodidáctico 497

Gestión térmica innovadora

Diseño y funcionamiento
 Desde que existen los vehículos de motor hay que
ocuparse del comportamiento térmico del motor de
combustión. Por un lado el motor tiene que alcanzar
con sus líquidos rápidamente la temperatura de
servicio y, por otro, se tiene que refrigerar cuando
alcanza temperaturas de servicio elevadas. A ello se
le suma la función de calefacción para el confort de
los ocupantes del vehículo. Para responder a esas
exigencias térmicas el vehículo tiene que disponer de
un refinado sistema de gestión térmica.
La gestión térmica innovadora (ITM) es un programa
inteligente de arranque en frío y de calentamiento
para el motor y la caja de cambios. Por medio de
una gestión controlada de las corrientes del líquido
refrigerante, el motor y la caja de cambios alcanzan
antes las temperaturas óptimas de servicio y el
habitáculo se caldea también con mayor rapidez.
Gracias a este optimizado sistema térmico se logran
las siguientes ventajas:
• una reducción en el consumo de combustible de
hasta 0,3 litros a los 100 km
• un caldeo más rápido del habitáculo
• un calentamiento más rápido del motor
• un calentamiento más rápido del cambio
En su primera fase de desarrollo la ITM ya se ha
utilizado en el Touareg Hybrid y se describe en el
programa autodidáctico núm. 452. También se ha
montado en el motor 4.2 TDI V8. Encontrará más
información sobre la ITM en este motor en el
programa autodidáctico núm. 467.
El sistema completo de la ITM se utiliza en el motor
3.6 FSI V6 (letras distintivas de motor CGRA) y se
describe detalladamente en este programa
autodidáctico.

S497_001

El Programa autodidáctico informa Para las instrucciones de comprobación, ajuste y

sobre las bases del diseño y reparación de actualidad haga el favor de
Atención
funcionamiento de nuevos desarrollos. consultar la documentación del Servicio Posventa
No se actualizan los contenidos. prevista para esos efectos. Nota

2
 Índice

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

La ITM como sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Cuadro del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

3
 Introducción

Sistema de refrigeración
Durante el funcionamiento de un motor de combustión tan sólo se transforma alrededor de un tercio de la energía
liberada por el combustible en energía mecánica. Los dos tercios restantes se liberan en forma de calor. De ellos
aproximadamente la mitad abandona el motor a través de los gases de escape. El resto (aprox. un 33 %) es
absorbido y disipado por el sistema de refrigeración del motor.

Energía del combustible

Calor absorbido
por el sistema Gases de
de refrigeración escape

Radiación
S497_002

Trabajo aprovechable del

motor en el cigüeñal

La eficiencia de un motor de combustión se ve limitada por las resistencias mecánicas de la fricción de las piezas
que están en movimiento. A ello se le suman las pérdidas en la caja de cambios, que provocan que una parte de
la energía en forma de combustible no se pueda aprovechar.
Los aceites del motor y del cambio reducen considerablemente la fricción, pero para poder proporcionar la
viscosidad óptima para ello tienen que estar calientes. Las propiedades de los materiales utilizados, como el
hierro forjado o de fundición o el aluminio, también precisan una cierta temperatura para alcanzar el punto de
servicio óptimo.
Un motor frío que acaba de ser arrancado, con la caja de cambios también fría, necesita para el mismo
rendimiento más combustible que un motor con el cambio a temperatura de servicio.
Por ello, el sistema de refrigeración del motor de combustión tiene tres funciones:

• absorber el calor generado durante la combustión y disiparla al entorno.

• respaldar la fase de calentamiento del motor.
• caldear el habitáculo.

4
Aspectos generales de la refrigeración del motor
Las temperaturas (hasta 2.000 °C) generadas
durante la combustión del carburante son
perjudiciales para el funcionamiento del motor. Por
ello se refrigera hasta la "temperatura de servicio".
La refrigeración termosifónica,
una refrigeración automática por circulación
S497_040
desde 1910
S497_044
Una bomba de agua acelera su circulación.
Sistema cerrado
6 cerrados con los siguientes componentes:
3
2 -
1 -
4
7 -
5 S497_058
En la refrigeración por aire (viento obtenido durante
la marcha o por turbinas) el calor residual se disipa
directamente al aire del entorno. Para mejorar la
conductividad térmica de los cilindros y las culatas se
utilizan aleaciones de metales ligeros para su
fundición y se les dota de aletas de refrigeración
para aumentar la superficie de refrigeración.
En la refrigeración termosifónica las culatas llevan
una pared doble. En el espacio intermedio hay
líquido refrigerante, p. ej. agua, y está diseñado de
forma que forma un circuito de líquido refrigerante.
Esta refrigeración térmica por circulación se basa en
que el agua caliente es menos denso que el agua
fría. El agua caliente sube en la camisa de agua del
cilindro y el agua fría fluye por la parte inferior del
radiador. Más adelante el circuito de refrigeración se
acelera por medio de una bomba de agua. Esta
solución presenta los siguientes puntos débiles:
- una fase de calentamiento larga
- temperatura reducida del motor durante las
estaciones frías del año
- emisiones elevadas de CO2
Los sistemas de refrigeración actuales son sistemas
- bomba del líquido refrigerante (1)
sensor de temperatura (2)
- depósito de expansión (3)
termostato (4)
- radiador (5)
intercambiador de calor de la calefacción (6)
- radiador del aceite del motor (7)
5
 Introducción

Gestión térmica innovadora (ITM)

Aspectos generales
Entendemos por gestión térmica la gestión específica de los flujos térmicos en el vehículo. En este sistema la
gestión del líquido refrigerante es de gran importancia. Como conductor térmico no sólo se puede utilizar para
absorber calor de una fuente de calor ("refrigerar"), sino que también puede entregar de nuevo este calor a un
disipador de calor ("calentar"). Esta transferencia de calor se realiza por medio de los intercambiadores de calor.

Funciones de la ITM
La gestión térmica innovadora tiene dos funciones:

• la gestión de los flujos térmicos durante la fase de calentamiento del motor

• la refrigeración del motor cuando este alcanza su temperatura de servicio

Gestión de los flujos térmicos durante la fase de Refrigeración al alcanzar la temperatura de

calentamiento servicio

Como muchos viajes con el vehículo son inferiores a
15 kilómetros, es muy importante un programa
inteligente de arranque en frío y de calentamiento. El
objetivo de la ITM es ante todo la mejora del
comportamiento del arranque en frío.
Especialmente con temperaturas exteriores bajas
concurren la necesidad de calor para el motor y los
componentes del cambio con la necesidad de calor
para la calefacción del habitáculo. La ITM se encarga
en estos casos de administrar las carencias.
Una vez alcanzada la temperatura de servicio del
motor, es necesario evitar por medio de la
refrigeración que se excedan las temperaturas
máximas admisibles de los componentes. Se tiene que
garantizar la protección de los componentes. Para
ello el calor residual se tiene que disipar del vehículo
a través de componentes de refrigeración. En el
funcionamiento con presencia de calor, la ITM ayuda
a distribuir el excedente de calor.

El calor generado durante la combustión en el motor

se distribuye óptimamente al aceite del motor, al del
cambio y al habitáculo. Así se alcanzan con mayor
rapidez las temperaturas de servicio óptimas para el
motor y el cambio. Sin embargo también se tiene que
tener en cuenta el confort en el habitáculo, es decir, el
rendimiento calefactor para el habitáculo.

La gestión térmica innovadora se implementará más adelante en más motores.

6
 La ITM como sistema

Interconexión en red común

El sistema de la gestión térmica innovadora (ITM) es una aplicación de software de la unidad de control del motor
que también se denomina gestor térmico ITM. Forma una red entre las unidades de control del motor, de la caja
de cambios y del climatizador y sus sensores y actuadores. Este software de nuevo desarrollo sirve para distribuir
óptimamente el calor disponible del motor teniendo en cuenta las necesidades de calor o refrigeración del
habitáculo, el motor y el cambio.

Las unidades de control de climatización y del cambio notifican a través del bus de datos CAN sus deseos de calor
al gestor térmico ITM de la unidad de control del motor. Estos son ponderados a continuación con otros
parámetros como p. ej. la temperatura del líquido refrigerante en la culata y el deseo de calor del motor
determinado por la unidad de control del motor. Con ello, el gestor térmico ITM asigna las órdenes a las
correspondientes unidades de control que a su vez excitan correspondientemente las válvulas en función de las
necesidades. Las bombas son activadas directamente por la unidad de control del motor.

La válvula reguladora del líquido refrigerante N515 activa La válvula del líquido refrigerante del bloque motor
la bomba desconectable del líquido refrigerante N545 activa la válvula de cierre del bloque motor

Deseo de calentar/ Deseo de

refrigerar calentar

UC Orden de activación
UC motor UC
Orden de activación válvula de cierre
cambio climatización
Válvula para aceite ITM del líquido
de refrigeración (gestión refrigerante
térmica)

La válvula para aceite de refrigeración N471 Bomba 2 para Válvula de cierre del
activa la válvula de cierre del intercambiador recirculación del líquido líquido refrigerante N82
de calor del aceite del cambio refrigerante V178

S497_006

7
 Circuito de refrigeración

Estructura
La siguiente representación esquemática y la vista de las ubicaciones muestran el circuito frigorífico del
motor 3.6 FSI V6.

Representación esquemática

20
20

14 9 8 17
13

10
11 16
7

15
12

4 19

18
2 1

5
6

3
S497_022

Leyenda
1 Bomba desconectable del líquido refrigerante + válvula
reguladora del líquido refrigerante N515
2 Termostato
3 Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62
4 Termosensor para regulación de la temperatura del
motor G694
5 Radiador principal de líquido refrigerante
6 Radiador del aceite del motor
7 Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante V178
8 Válvula de cierre del líquido refrigerante N82
9 Intercambiador de calor de la calefacción
10 Válvula de desconexión del intercambiador de calor del
aceite del cambio + válvula del aceite de refrigeración
N471
11 Intercambiador de calor del aceite del cambio
12 Válvula de retención del circuito de la culata
13 Válvula de desconexión del bloque motor + válvula del
líquido refrigerante para el bloque motor N545
14 Depósito de expansión
15 Unidad de control del motor J623
16 Unidad de control del cambio automático J217
17 Unidad de control del Climatronic J255
18 Bloque motor
19 Culata
20 Válvula de retención del retorno del líquido refrigerante

Las posiciones 6 y 11 son radiadores que intercambian el calor entre aceite y agua. Las posiciones 5 y
9 son radiadores en los que el intercambio de calor se realiza entre aire y agua.

8
Ubicaciones
Leyenda
13 1 Bomba de líquido refrigerante desconectable
14 2 Válvula para regulación de líquido refrigerante N515
6
3 Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62
9
4 Termosensor para regulación de la temperatura del
motor G694
5 Radiador del aceite del motor
6 Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante
V178
7 Válvula de desconexión del intercambiador de calor
del aceite del cambio
10 8 Válvula para aceite de refrigeración N471
2 9 Intercambiador de calor del aceite del cambio
11 10 Válvula de retención del circuito de la culata
3 11 Válvula de desconexión del bloque motor
5 12 Válvula del líquido refrigerante para el bloque motor
N545
1 4
13 Depósito de expansión
S497_063 14 Válvula de retención del retorno del líquido
refrigerante

12

11

6 13

S497_061

9
 Circuito de refrigeración

Componentes
Bomba de líquido refrigerante desconectable
Función

La bomba del líquido refrigerante es accionada

permanentemente por el sistema de correa. De esta
forma impele el líquido refrigerante en el circuito y se
encarga de que haya un transporte de calor
suficiente hacia los intercambiadores de calor.

Durante el arranque en frío y la fase de

calentamiento el motor debe alcanzar lo antes
posible su temperatura de servicio. Para ello se
desconecta la bomba del líquido refrigerante S497_066
mediante depresión con un obturador. Debido a ello, Válvula para regulación Bomba de líquido
de líquido refrigerante refrigerante
el líquido refrigerante se encuentra inmovilizado en N515 desconectable
el motor y se calienta más rápidamente.

Funcionamiento
Caudal impelido del líquido refrigerante
hacia el bloque y la culata
La bomba del líquido refrigerante está
"conectada":

Si la temperatura del líquido refrigerante es inferior a

los -15 °C o superior a los 75 °C, la bomba del líquido
refrigerante está "conectada". El líquido refrigerante
es impelido, igual que con una bomba convencional,
hacia el bloque y hacia la culata.

S497_060
El rodete impele

La "conexión y desconexión" de la bomba del líquido refrigerante no solo depende de la temperatura.

El par y el régimen del motor también tienen su relevancia.

10
 La bomba de líquido refrigerante está
Tubo de vacío de la válvula para
"desconectada":
regulación de líquido refrigerante N515

Diafragma Si al arrancar el motor la temperatura del líquido

Tope refrigerante está entre -15 °C y 75 °C, se
Varillaje "desconecta" la bomba del líquido refrigerante en
determinadas condiciones. La válvula para la
regulación del líquido refrigerante es excitada por la
unidad de control del motor y abre el paso para la
depresión. Debido a la depresión el diafragma es
desplazado hacia la derecha. Debido a que el
obturador y el diafragma están unidos por medio de
un varillaje, el obturador es desplazado sobre el
rodete hasta que apoya contra el tope. El caudal
impelido de líquido refrigerante es interrumpido por
el obturador. Ya no se impele líquido refrigerante
S497_062 (véase también la función parcial "Inmovilización del
Obturador Rodete líquido refrigerante").

La bomba del líquido refrigerante es activada de

El rodete impele
forma "intermitente":

Con una temperatura en la culata de aprox. 75 °C se

activa la bomba del líquido refrigerante. Para la
reactivación se excita unas cuantas veces (fase de
mezcla) la válvula para la regulación del líquido
refrigerante. El obturador de la bomba del líquido
refrigerante abre y cierra de forma intermitente. Así
se asegura que el líquido refrigerante frío del bloque
motor se mezcle sólo lentamente con el líquido
refrigerante de la culata.

Muelle S497_064
La bomba de líquido refrigerante impele:
El obturador es oprimido por el
muelle en retorno Cuando la válvula para la regulación del líquido
refrigerante deja de ser excitada, se degrada la
depresión y el muelle vuelve a oprimir el obturador a
la posición inicial. El rodete a vuelve a quedar libre e
impele el líquido refrigerante hacia el motor.

11
 Circuito de refrigeración

Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante V178

La bomba 2 para recirculación del líquido
refrigerante V178 es una bomba regulada
electrónicamente mediante modulación por anchura
de impulsos (PWM).

Estructura

La estructura de la bomba 2 para recirculación del

líquido refrigerante equivale a la de una bomba
centrífuga. En el módulo de la bomba están
integrados los siguientes grupos:
- Bomba centrífuga
S497_046
- Motor eléctrico Bomba 2 para recirculación del
- Gestión electrónica líquido refrigerante V178

El terminal eléctrico de la bomba 2 para la

recirculación del líquido refrigerante cuenta con tres
pines:
- Borne 31
- Tensión de batería del borne 87a
- Señal PWM de la unidad de control del motor

Funcionamiento

Cuando el líquido refrigerante está inmovilizado en el bloque motor (véase la función parcial "Inmovilización del
líquido refrigerante"), la bomba 2 para la recirculación del líquido refrigerante posibilita que el líquido
refrigerante caliente sea transportado desde la culata al intercambiador de calor de la calefacción. Esto significa
que, con el circuito principal desconectado, este circuito de refrigeración de la culata constituye un circuito
independiente con una bomba propia. Así se refrigera la culata y el intercambiador de calor recibe líquido
refrigerante caliente sin refrigerar el bloque motor.

Cuando la bomba del líquido refrigerante impele, pero la válvula de desconexión del bloque motor está cerrada,
la bomba 2 para la recirculación del líquido refrigerante hace posible que el refrigerante caliente sea
transportado al intercambiador de calor del aceite del cambio y, dependiendo de la solicitud de calefacción,
también al intercambiador de calor de la calefacción (véase la función parcial "Caldeo del aceite del cambio").

La bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante respalda, además, a la bomba del líquido refrigerante
para la calefacción del habitáculo, cuando el motor está caliente y con un régimen del motor inferior a 1.240 rpm.

12
Las válvulas y sus funciones
Válvula de desconexión del intercambiador de calor del aceite del cambio y válvula del
aceite de refrigeración N471
Válvula de desconexió intercambiador
de calor del aceite del cambio La válvula del aceite de refrigeración N471 es una
electroválvula de conmutación. Aplica el suministro
de depresión a la válvula neumática, la válvula de
Retorno
desconexión del intercambiador de calor del aceite
Intercambiador del cambio.
de calor del aceite
del cambio
Con estas dos válvulas se interrumpe o posibilita el
flujo a través del intercambiador de calor del aceite
del cambio.

S497_084
Alimentación Válvula para aceite de
refrigeración N471

Principio de funcionamiento

Sin corriente Con corriente

Sin corriente la válvula para aceite de refrigeración
N471 cierra la tubería de depresión hacia la válvula
de desconexión del intercambiador de calor del
aceite del cambio. La tubería del líquido refrigerante
hacia el intercambiador de calor es abierta por la
válvula de desconexión del intercambiador de calor
del aceite del cambio.
Si la válvula del líquido refrigerante para el cambio
N488 recibe corriente, abre la tubería de depresión
hacia la válvula de desconexión del intercambiador
de calor del aceite del cambio. Debido a la
depresión, la válvula de desconexión del
intercambiador de calor del aceite del cambio cierra
la tubería del líquido refrigerante que va hacia el
intercambiador de calor del aceite del cambio.

1 2 1 2

3 3

S497_072 S497_070

Leyenda
1 Unidad de control del motor J623
2 Válvula para aceite de refrigeración N471
3 Válvula de desconexión intercambiador de calor del aceite del cambio

13
 Circuito de refrigeración

Válvula de desconexión del bloque motor y válvula del líquido refrigerante para el bloque
motor N545

La válvula del líquido refrigerante para el bloque Válvula del líquido

motor N545 es una electroválvula de conmutación. refrigerante para el
bloque motor N545
Aplica el suministro de depresión a la válvula
neumática, la válvula de desconexión del bloque
Retorno
motor. Con estas dos válvulas se puede interrumpir el
flujo del líquido refrigerante desde la bomba 2 para
recirculación del líquido refrigerante V178 hacia el
bloque motor y evitar el suministro de refrigerante
frío al bloque motor durante la fase de
calentamiento.
S497_086
Válvula de Alimentación
Principio de funcionamiento desconexión del

El principio de funcionamiento de estas válvulas es

idéntico al de la válvula del líquido refrigerante para
el cambio N488 y de la válvula de desconexión del
intercambiador de calor del aceite del cambio.

Válvula de cierre del líquido refrigerante N82

La válvula de cierre del líquido refrigerante N82

viene montada en la caja del pasarruedas izquierdo
en el sentido de la marcha.

Es una válvula electromotriz. Lleva un pequeño motor

eléctrico que regula el émbolo de cierre mediante un
engranaje de sin fin.

Con esta válvula se interrumpe o posibilita el flujo a

través del intercambiador de calor de la calefacción.

S497_048

S497_050

14
Válvula de retención del circuito de la culata

La válvula de retención del circuito de la culata (12) evita en el funcionamiento normal, es decir con el motor a
temperatura de servicio y la válvula de desconexión del bloque motor (13) abierta, que el líquido refrigerante
fluya desde la conexión frontal de la culata directamente hacia la bomba desconectable del líquido refrigerante
(1). Se encarga de que el flujo pase por el circuito de la culata.

Flujo del líquido refrigerante no admitido Flujo del líquido refrigerante admitido
(sin válvula de retención) (con válvula de retención)

13 13

12

1 1

S497_094 S497_096

Válvula de retención del retorno del líquido refrigerante

Las válvulas de retención en el retorno del líquido refrigerante hacia el depósito de expansión evitan que la
bomba 2 para la recirculación del líquido refrigerante V178 filtre aire del depósito de expansión al sistema de
refrigeración.

Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62

Este termosensor mide la temperatura del líquido refrigerante a la salida del refrigerante del motor.
La información sobre la temperatura se utiliza para la regulación de la temperatura del refrigerante en el circuito
de refrigeración (es decir, la activación de los ventiladores del radiador).

Sensor de temperatura para la regulación de temperatura del motor

G694
Este termosensor viene montado en la culata cerca de la cámara de combustión y mide la temperatura del líquido
refrigerante.
Esta información sobre la temperatura se utiliza para gestionar la fase de calentamiento del motor y sirve para
evitar la ebullición del líquido refrigerante durante la función parcial "inmovilización del líquido refrigerante".

15
 Funcionamiento

Para explicar mejor el funcionamiento de la gestión térmica innovadora, se ha dividido este capítulo en dos
apartados.
En el apartado "Las funciones parciales de la ITM" se explican las cuatro funciones esenciales.
En el apartado "La estrategia de calentamiento" se describe el proceso del programa de la fase de calentamiento
y la interacción de las funciones parciales durante este proceso.

Las funciones parciales de la ITM

La gestión térmica innovadora (ITM) se divide en cuatro funciones parciales:

Función parcial 1: Inmovilización del líquido refrigerante

Función parcial 2: Calentamiento autárquico
Función parcial 3: Caldeo del aceite del cambio
Función parcial 4: Desconexión del circuito calefactor del habitáculo

Estas cuatro funciones parciales afectan respectivamente a un sistema parcial del conjunto del vehículo.
Así pues, se puede asignar
- el "caldeo del aceite del cambio" a la caja de cambios,
- la "desconexión de la calefacción del habitáculo" y el "calentamiento autárquico" al sistema de calefacción y
climatización, y
- la "inmovilización del líquido refrigerante" al motor.

Las funciones parciales también pueden tener lugar de forma independiente.

En el motor 3.6 FSI V6 se aplican las cuatro funciones parciales. Por ello, se explican a continuación
detalladamente las funciones parciales tomando como ejemplo el circuito de refrigeración de este motor.

Al arrancar el motor con una temperatura del líquido refrigerante inferior a -15 °C, la ITM funciona
de forma limitada. Las funciones parciales 1 y 2 están desactivadas y la válvula de desconexión del
bloque motor no se cierra.

16
Función parcial 1: Inmovilización del líquido refrigerante
Función
Su función es calentar rápidamente el motor. Mediante la desconexión del circuito del líquido refrigerante se evita
la circulación del líquido refrigerante en todo el motor. La inmovilización del líquido refrigerante se consigue por
medio de una bomba desconectable.

Funcionamiento
Cuando al arrancar el motor la temperatura del líquido refrigerante está entre -15 °C y 75 ° C la unidad de control
del motor excita la bomba del líquido refrigerante. El obturador se desplaza sobre el rodete e interrumpe así el
flujo del líquido refrigerante. El flujo del líquido refrigerante queda inmovilizado y se reduce el tiempo de
calentamiento de todo el motor (véase también el funcionamiento de la bomba desconectable del líquido
refrigerante en la página 11).

15

4 19

1 18

S497_020

Leyenda
1 Bomba de líquido refrigerante desconectable
4 Termosensor para regulación de la temperatura del motor G694
15 Unidad de control del motor J623
18 Bloque motor
19 Culata

17
 Funcionamiento

Función parcial 2: Calentamiento autárquico

Función
Su función es calentar rápidamente el habitáculo del vehículo tras una solicitud de calefacción por parte del
ocupante del vehículo. Para esto se utiliza el calor de la culata para el intercambiador de calor de la calefacción.

Funcionamiento
El ocupante del vehículo realiza una solicitud de calefacción a través del panel de mandos del climatizador. La
unidad de control del Climatronic asigna a esta solicitud de calefacción uno de los siguientes cuatro niveles:
- Nivel 0 = solicitud de calefacción máxima o solicitud para descongelación
- Nivel 1 = solicitud de calefacción media
- Nivel 2 = solicitud de calefacción reducida
- Nivel 3 = ninguna solicitud de calefacción
Cuando se produce una solicitud de calefacción del habitáculo de los niveles 0 hasta 2 se activa la función parcial
2, calentamiento autárquico. Tras alcanzar un umbral definido de temperatura en la culata, la unidad de control
del motor activa la bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante. Al mismo tiempo la unidad de control del
Climatronic abre la válvula de cierre del líquido refrigerante N82 tras recibir la orden de activación de la unidad
de control del motor. Esto permite el paso autárquico del flujo por la culata y el intercambiador de calor de la
calefacción, mientras que al mismo tiempo el líquido refrigerante continúa inmovilizado en el bloque motor.

9 8
17

7
15

4 19

1 18

S497_024

Leyenda
1 Bomba de líquido refrigerante desconectable
4 Termosensor para regulación de la temperatura del
motor G694
7 Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante
V178
8 Válvula de cierre del líquido refrigerante N82
9 Intercambiador de calor de la calefacción
15 Unidad de control del motor J623
17 Unidad de control del Climatronic J255
18 Bloque motor
19 Culata

18
Función parcial 3: Caldeo del aceite del cambio
Función
Su función es calentar rápidamente la caja de cambios conectando el intercambiador de calor del aceite del
cambio. De esta forma el aceite del cambio se puede calentar mediante el líquido refrigerante caliente.

Funcionamiento
Cuando hay un margen de temperatura del líquido refrigerante apropiado (a partir de una temperatura de la
culata de aprox. 82 °C) y el líquido refrigerante está más caliente que el aceite del cambio, es posible la función
parcial 3, caldeo del aceite del cambio.
Dependiendo de la necesidad de caldeo del cambio, la unidad de control del cambio abre la válvula de
desconexión del intercambiador de calor del aceite del cambio, tras recibir la orden por parte de la unidad de
control del motor. Así se posibilita el flujo a través del intercambiador de calor del aceite del cambio. El calor
obtenido del líquido refrigerante calentado en la culata llega a la caja de cambios.

La unidad de control del Climatronic también influye en esta función parcial. Con una solicitud de calefacción
para el habitáculo de los niveles 1 hasta 3 es posible "caldear el aceite del cambio" (como se describe arriba).
Con una solicitud máxima de calefacción para el habitáculo del nivel 0, en cambio, se cierra la válvula de
desconexión del intercambiador de calor del aceite del cambio. La solicitud necesaria es enviada desde la unidad
de control de climatización a la unidad de control del cambio a través de la unidad de control del motor. Todo el
líquido refrigerante caliente fluye a través del intercambiador de calor de la calefacción.

9 8
17

16
11 10
7
15

S497_034

Leyenda
1 Bomba de líquido refrigerante desconectable
4 Termosensor para regulación de la temperatura del
motor G694
7 Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante
V178
8 Válvula de cierre del líquido refrigerante N82
9 Intercambiador de calor de la calefacción
10 Válvula de desconexión intercambiador de calor del
aceite del cambio
11 Intercambiador de calor del aceite del cambio
15 Unidad de control del motor J623
16 Unidad de control del cambio automático J217
17 Unidad de control del Climatronic J255

19
 Funcionamiento

Función parcial 4: Desconexión del circuito calefactor del habitáculo

Función
Cuando la unidad de control del Climatronic no emite ningún deseo de calefacción (es decir, nivel 3), se puede
reducir aún más la fase de calentamiento del motor desconectando el intercambiador de calor de la calefacción.

Funcionamiento
Si no hay ningún deseo de calefacción, la unidad de control del Climatronic cierra, tras recibir la orden de la
unidad de control del motor, la válvula de cierre del líquido refrigerante. De esta forma no llegará líquido
refrigerante caliente al intercambiador de calor de la calefacción. Todo el líquido refrigerante caldeado (a partir
de una temperatura de la culata de aprox. 82 °C) fluye entonces a través del intercambiador de calor del aceite
del cambio.

9 8
17

11 10
7
15

S497_030

Leyenda
1 Bomba de líquido refrigerante desconectable
7 Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante
V178
8 Válvula de cierre del líquido refrigerante N82
9 Intercambiador de calor de la calefacción
10 Válvula de desconexión intercambiador de calor del
aceite del cambio
11 Intercambiador de calor del aceite del cambio
15 Unidad de control del motor J623
17 Unidad de control del Climatronic J255

20
La estrategia de calentamiento
La estrategia de calentamiento depende de numerosos factores (como p. ej. la solicitud de calefacción, el régimen,
el par motor o la estación del año).

Estrategia básica (invierno)

Fase 1
Para un calentamiento rápido del bloque motor se
utiliza tras el arranque en primer lugar la función
parcial "Inmovilización del líquido refrigerante".

S497_052

Fase 2
8 Tras una solicitud de calefacción por parte del
climatizador, se activa en primer lugar la disipación
de calor de la culata (19) con la bomba 2 para la
7
recirculación del líquido refrigerante (7) (circuito de
la culata). Al mismo tiempo se abre la válvula de
19
cierre del líquido refrigerante (8) para activar la
función parcial "Calentamiento autárquico".
El flujo del líquido refrigerante en el bloque motor
continúa desactivado por la función parcial
"Inmovilización del líquido refrigerante".
S497_054

Fase 3
Con una temperatura en la culata de aprox. 75 °C se
activa la bomba del líquido refrigerante (1). En la
fase de transición, para igualar las temperaturas del
líquido refrigerante en el bloque motor (18) y
en la culata (19), se realiza una activación
19
intermitente de la bomba del refrigerante, esto
1 significa que el obturador de la bomba del líquido
18 refrigerante se abre y cierra de forma intermitente.
A continuación la bomba del líquido refrigerante
impele de forma continuada.
S497_056

21
 Funcionamiento

Fase 4
9
A continuación, el aceite del cambio se caliente por
13
medio del intercambiador de calor del aceite del
cambio (11) (función parcial "Caldeo del aceite del 11
7
cambio"). Como la válvula de desconexión del
bloque motor (13) continúa cerrada, la bomba 2
para la recirculación del líquido refrigerante (7) hace
posible que el refrigerante caliente sea transportado
al intercambiador de calor del aceite del cambio (11)
y, dependiendo de la solicitud de calefacción para el
habitáculo, también al intercambiador de calor de la
calefacción (9). S497_088

Fase 5
Cuando el motor está a temperatura de servicio
13
(aprox. 87 °C), se abre la válvula de desconexión del
bloque motor (13).
7
La fase de calentamiento ha finalizado.
El rendimiento del caudal de la bomba del líquido
refrigerante (1) suele ser suficiente en este estado
operativo para responder a una solicitud de 1
calefacción sin necesidad de respaldo por parte de la
bomba 2 para la recirculación del líquido
refrigerante (7). El respaldo de la bomba 2 para la
recirculación del líquido refrigerante tiene lugar con S497_090
la bomba del refrigerante en marcha sólo con un
régimen del motor inferior a los 1.240 rpm.

Fase 6
En el posterior transcurso del calentamiento del motor
el termostato (2) abre a una temperatura de 89 °C el
circuito de refrigeración grande con el radiador 10
principal de agua (5). Con ello se evita el
sobrecalentamiento de los componentes. Después de
alcanzar la temperatura de servicio del cambio se
finaliza de nuevo el caldeo del aceite del cambio
cerrando la válvula de desconexión del 2
intercambiador de calor del aceite del cambio (10).
5
S497_092

22
Las curvas de la fase de calentamiento (invierno)

Las siguientes curvas muestran cómo influye la ITM en la temperatura del líquido refrigerante y en la temperatura
del aceite del cambio durante la fase de calentamiento del motor.

100

90

80

70
Temperatura [°C]

60

50

40

30

20

10

0
0 200 400 600 800 1000
Tiempo [s] S497_010

Leyenda
= Temperatura del líquido refrigerante con ITM = Fase 1
= Temperatura del líquido refrigerante sin ITM = Fase 2
= Temperatura del aceite del cambio con ITM = Fase 3
= Temperatura del aceite del cambio sin ITM = Fase 4
= Arranque en frío con ITM = Fase 5
= Motor caliente = Fase 6
= La bomba 2 para recirculación del líquido refrig.
se activa en función de las necesidades y
mediante señales moduladas en anchura de
impulsos.
= Bomba de líq. refrig. activada intermitentemente.

23
 Funcionamiento

Estrategia básica (verano)

Fase 1
Para un calentamiento rápido del bloque motor se
utiliza tras el arranque en primer lugar la función
parcial "Inmovilización del líquido refrigerante".

S497_028

Fase 2
Como no hay solicitud de calefacción, no se activa la
función parcial "Calentamiento autárquico".

Fase 3
Con una temperatura en la culata de aprox. 75 °C se
activa la bomba del líquido refrigerante (1). En la
fase de transición, para igualar las temperaturas del
líquido refrigerante en el bloque motor (18) y
en la culata (19), se realiza una activación
intermitente de la bomba del refrigerante, esto
significa que el obturador de la bomba del líquido 1
refrigerante se abre y cierra de forma intermitente.
A continuación la bomba del líquido refrigerante
impele de forma continuada.
S497_076

24
 Fase 4
A continuación, el aceite del cambio se calienta por
13 medio del intercambiador de calor del aceite del
11 cambio (11) (función parcial "Caldeo del aceite del
7
cambio"). Como la válvula de desconexión del
bloque motor (13) continúa cerrada, la bomba 2
para la recirculación del líquido refrigerante (7) hace
posible que el refrigerante caliente sea transportado
al intercambiador de calor del aceite del cambio.

S497_078

Fase 5
Cuando el motor está a temperatura de servicio
13 (aprox. 87 °C), se abre la válvula de desconexión del
bloque motor (13).
La fase de calentamiento ha finalizado.

S497_080

Fase 6
En el posterior transcurso del calentamiento del motor
el termostato (2) abre a una temperatura de 89 °C el
10 circuito de refrigeración grande con el radiador
principal de agua (5). Con ello se evita el
sobrecalentamiento de los componentes. Debido a
que no hay ninguna solicitud de calefacción, la
válvula de desconexión del intercambiador de calor
2 del aceite del cambio (10) permanece abierta tras
alcanzar la temperatura de servicio del cambio, para
asegurar que la culata reciba flujo.
5 S497_082

25
 Cuadro del sistema

Sensores

Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62

Sensor de temperatura para la regulación de la

temperatura del motor G694 Unidad de control del motor
J623

Sensor del régimen del motor G28

Medidor de la masa de aire G70 con

sensor de la temperatura del aire de admisión G42

Unidad de control del

cambio automático
J217

Sensor de temperatura del aceite del cambio G93

26
 Actuadores

Válvula del líquido refrigerante para el bloque motor

N545

Válvula para regulación de líquido refrigerante

N515

Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante

V178

Unidad de control del Climatronic J255

Válvula de cierre del líquido refrigerante N82

Válvula para aceite de refrigeración N471

S497_216

27
 Esquema de funciones

Las funciones de la gestión térmica innovadora (ITM) varían dependiendo de la motorización. La tabla siguiente
resume cuales de las cuatro funciones parciales se han aplicado en los motores con la ITM.

Inmovilización del Calentamiento Caldeo del aceite del Desconexión del

líquido refrigerante autárquico cambio circuito calefactor
del habitáculo

Motor Sí No No No
1.2 TSI
77 kW

Motor Sí Sí Sí Sí
3.6 FSI V6
206 kW

Motor Sí No Sí Sí
4.2 FSI V8
265 kW

Motor No No Sí Sí
3.0 TDI V6
176 kW

Motor Sí No Sí Sí
4.2 TDI V8
250 kW

Motor (híbrido) Sí No Sí Sí
3.0 TSI V6 245 kW

Motor Sí Sí Sí Sí
3.0 TDI V6
180 kW (W36 -
Generación 2)

¡Recuerde que para un motor puede haber sistemas ITM diferentes, específicos para el país!

28
 Ponga a prueba sus conocimientos

¿Qué respuesta es correcta?

De entre las respuestas disponibles puede haber una o también varias respuestas correctas.

1. ¿Qué se entiende por la gestión térmica innovadora (ITM)?

❒ a) El viento obtenido del movimiento se dirige hacia los componentes de los grupos calientes.

❒ b) La gestión específica de los flujos térmicos en el vehículo.

❒ c) La ITM es un sistema de gestión de calor similar al de una calefacción independiente.

2. ¿Dónde viene montado el gestor térmico ITM?

❒ a) El gestor térmico ITM es una unidad de control independiente que está conectada en red con la unidad de
control del motor en el bus de datos CAN.

❒ b) El gestor térmico ITM es una aplicación de software que viene instalada en las unidades de control del
cambio, del climatizador y del motor.

❒ c) El gestor térmico ITM es una aplicación de software de la unidad de control del motor.

3. ¿Qué fase de la estrategia de calentamiento durante el invierno es idéntica a una función parcial de
la ITM?

❒ a) La función parcial 1, Inmovilización del líquido refrigerante, es idéntica a la fase 1 de la estrategia de

calentamiento.

❒ b) La función parcial 1, Inmovilización del líquido refrigerante, es idéntica a la fase 2 de la estrategia de

calentamiento.

❒ c) La función parcial 3, Caldeo del aceite del cambio, es idéntica a la fase 5 de la estrategia de
calentamiento.

❒ d) La fase 2 de la estrategia de calentamiento es idéntica a la función parcial 2, Calentamiento autárquico.

29
 Ponga a prueba sus conocimientos

4. Póngale su denominación a los componentes del gráfico.

20
20

9 8 17
14 13

11 10 16
7

15

12

4 19

2 18
1

5
6

3 S497_026

Leyenda
1 ____________________________________________ 11 ____________________________________________

2 ____________________________________________ 12 ____________________________________________

3 ____________________________________________ 13 ____________________________________________

4 ____________________________________________ 14 ____________________________________________

5 ____________________________________________ 15 ____________________________________________

6 ____________________________________________ 16 ____________________________________________

7 ____________________________________________ 17 ____________________________________________

8 ____________________________________________ 18 ____________________________________________

9 ____________________________________________ 19 ____________________________________________

10 ____________________________________________ 20 ____________________________________________

30
31
Solución:
1. b)
2. c)
3. a), d)
4.
1 Bomba desconectable del líquido refrigerante + válvula reguladora del líquido refrigerante N515
2 Termostato
3 Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62
4 Sensor de temperatura para la regulación de la temperatura del motor G694
5 Radiador principal de líquido refrigerante
6 Radiador del aceite del motor
7 Bomba 2 para recirculación del líquido refrigerante V178
8 Válvula de cierre del líquido refrigerante N82
9 Intercambiador de calor de la calefacción
10Válvula de desconexión del intercambiador de calor del aceite del cambio + válvula del aceite de refrigeración N471
11Intercambiador de calor del aceite del cambio
12Válvula de retención del circuito de la culata
13Válvula de desconexión del bloque motor + válvula del líquido refrigerante para el bloque motor N545
14Depósito de expansión
15Unidad de control del motor J623
16Unidad de control del cambio automático J217
17Unidad de control del Climatronic J255
18Bloque motor
19Culata
20Válvula de retención del retorno del líquido refrigerante
5. a)
6. a)
c) Es una comprobación del funcionamiento de la bomba y sus componentes. ❒
b) Para evitar que se congele la bomba. ❒
componentes del motor).
a) Para no someter los componentes a oscilaciones considerables de temperatura (protección de ❒
6. ¿Por qué se activa la bomba del líquido refrigerante de forma intermitente?
c) Las funciones parciales sólo pueden estar activas conjuntamente y no de forma independiente. ❒
b) Las cuatro funciones parciales son idénticas a los 4 niveles de la solicitud de calefacción del habitáculo. ❒
cambios.
a) Las cuatro funciones parciales sirven para calentar más rápidamente el motor, el habitáculo y la caja de ❒
5. ¿Qué función tienen las cuatro funciones parciales de la ITM durante su aplicación en invierno?
 497
497

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.54.60 Edición técnica 06/2011

Volkswagen AG
Cualificación Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro..