Evaluación de Impacto Ambiental en Maquinas Térmicas y Motores de Combustión

Interna, Calculo del Factor de Emisiones de CO2

Contenido
Resumen........................................................................................................................................ 2
El impacto ambiental de los motores de combustión interna ...................................................... 3
Efectos de contaminación del motor de combustión interna .................................................. 3
Toxicidad de los gases de escape de los MCI ............................................................................ 3
El impacto ambiental de las maquinas térmicas ........................................................................... 6
Problemas que causan .............................................................................................................. 6
Contaminación térmica ......................................................................................................... 6
Contaminación atmosférica .................................................................................................. 7
La energía en reacciones químicas........................................................................................ 7
Características de la contaminación térmica ............................................................................ 7
Causas.................................................................................................................................... 7
Consecuencias ....................................................................................................................... 8
Posibles soluciones ................................................................................................................ 8
Calentamiento global ................................................................................................................ 9
¿Por qué es importante? ....................................................................................................... 9
Ejemplos de contaminación térmica ..................................................................................... 9
Calculo del Factor de Emisiones de CO2 ..................................................................................... 10
Categorías de emisiones de GEI en organizaciones ................................................................ 10
Alcance 1: Emisiones directas ............................................................................................. 10
Alcance 2: Emisiones indirectas de la generación de electricidad y de calor...................... 10
Alcance 3: Otras emisiones indirectas................................................................................. 10
Emisiones cubiertas por la Directiva de comercio y emisiones difusas .................................. 12
Consumo eléctrico................................................................................................................... 12
Factores de emisión ............................................................................................................ 12
Consumo de combustibles fósiles ........................................................................................... 13
Factores de emisión ............................................................................................................ 13
Biomasa ................................................................................................................................... 15
Energía renovable ................................................................................................................... 15
Energía renovable destinada al autoconsumo .................................................................... 15
Energía renovable conectada a la red eléctrica .................................................................. 16
Conclusiones. .............................................................................................................................. 19
Recomendaciones. ...................................................................................................................... 19
Referencias. ................................................................................................................................. 20

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Interna, Calculo del Factor de Emisiones de CO2

Resumen.
En el presente trabajo se valora el impacto ambiental del motor de combustión interna (MCI)
como principal fuente energética de los agregados agrícolas, dado por los niveles de emisión
de sustancias tóxicas, de los "gases de invernadero". Se ofrecen los métodos de reducción de
la toxicidad en los motores de encendido por chispa y por compresión, se ofrecen los
valores de los niveles de emisión de sustancias tóxicas en los dos principales tipos de MCI, este
factor con gran influencia ambiental.

El concepto de huella de carbono de una organización se utiliza en varios contextos. El

concepto de organización engloba organizaciones privadas, entidades de la administración
pública y organizaciones sin ánimo de lucro, entre otras. En general, huella de carbono de una
organización es un término que quiere describir el impacto total que una organización tiene
sobre el clima a raíz de la emisión de GEI a la atmósfera. Con el objetivo de cuantificar dicha
huella, debe aplicarse un determinado protocolo de estimación y contabilidad de emisiones de
GEI. Una de las metodologías para la cuantificación de emisiones de GEI es la norma ISO
14064, parte 1. Esta norma fue desarrollada de acuerdo con el protocolo Greenhouse Gas
Protocol (GHG Protocol). El GHG Protocol, del World Resources Institute y el World Business
Council for Sustainable Development, es uno de los protocolos más utilizados a escala
internacional para entender, cuantificar y gestionar las emisiones de GEI.

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El impacto ambiental de los motores de combustión interna

La energía mecánica, es indispensable para poner en acción diferentes máquinas se puede
obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que más se utiliza es la energía
térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica. Los equipos energéticos que más
aceptación han tenido son los motores de combustión interna (MCI), a ellos corresponde más
de un 80% de la totalidad de la energía producida en el mundo.

En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5

% de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
óxidos de nitrógeno (NOx).

El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado con un problema social surgido
por la utilización creciente del mismo: la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero".

Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad del
llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmósfera de gases
tales como: CO2, metano, óxido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un
enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, así como la
necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional para mitigar los efectos
del calentamiento global.

Efectos de contaminación del motor de combustión interna

Formas de acción del motor de combustión interna sobre el medio ambiente. Las formas más
importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:

1. Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el

funcionamiento de los MCI.
2. Consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico.
3. Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al hombre,
la flora y la fauna.
4. Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la
elevación de la temperatura de nuestro planeta.
5. Consumo de agua potable.
6. Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera que disminuye el rendimiento de los
trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.

Toxicidad de los gases de escape de los MCI

Se llaman sustancias tóxicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y
el medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de émbolo se desprenden las siguientes
sustancias tóxicas principales: óxidos de nitrógeno, hollín, monóxido de
carbono, hidrocarburos, sustancias cancerígenas, compuestos de azufre y plomo. Además de
los gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son también los gases del cárter y la
evaporación del combustible a la atmósfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de
componentes tóxicos que se expulsan durante su funcionamiento puede alcanzar los
siguientes valores:

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Tabla 1. Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustión

Componentes tóxicos Motores Diésel Motores de carburador

Monóxido de carbono, % 0.2 6

Óxidos de nitrógeno. % 0.35 0.45

Hidrocarburos, % 0.04 0.4

Dióxido de azufre, % 0.04 0.007

Hollín mg/l 0.3 0.05

De este modo, la toxicidad de los motores Diésel depende en lo principal del contenido de los
óxidos de nitrógeno y el hollín. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y
carburador depende en gran medida de la concentración del monóxido de carbono y de los
óxidos de nitrógeno.

¿Contaminan o no contaminan los motores Diésel?

Los motores Diésel tienen mucha menos responsabilidad en la contaminación ambiental de la
que se les imputa normalmente lo que se puede observar al remitirnos a la tabla ofrecida
anteriormente; aunque su contaminación se ve más por la típica emisión de humo negro
formado por partículas microscópicas que no son tóxicas pero si molestas. Además, estudios
realizados demuestran que los niveles de emisión de dióxido de carbono en motor Diesel son
claramente más bajos que un motor de gasolina de igual potencia.

Los motores de combustión interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisión de
sustancias que provocan el "efecto invernadero", fundamentalmente del dióxido de carbono y
los óxidos nitrosos. De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios
Climáticos; de mantenerse las actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto
invernadero", la temperatura media global aumentaría a un ritmo de 0.5 °C por década.
Consecuentemente, se producirán incrementos en el nivel del mar que pudiera ser entre 20 y
50 cm. para el año 2020 y de alrededor de 1 m. para el año 2100.

Los métodos de reducción de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser divididos en
dos grupos:

Los constructivos.
Entre los métodos constructivos podemos citar: la recirculación de los gases de escape y la
neutralización de los mismos.

Los explotativos.
Dentro los métodos explotativos se encuentran: el estado técnico del MCI y su correcta
regulación, perfeccionamiento de los procesos de formación de la mezcla y de combustión, la
correcta selección de los combustibles y sus aditivos, y la utilización de los biocombustibles.

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Los biocombustibles son uno de los combustibles alternativos que disfrutan de unas ventajas
más claras y que se obtienen a partir de productos agrícolas, no contienen azufre y por lo tanto
no forman el anhídrico sulfuroso, uno de los principales causantes de la lluvia ácida, ni
incrementan la cantidad de CO2 emitida a la atmósfera. Los análisis realizados, tanto
en bancos de pruebas como en experiencias piloto, dejan bien claro que la utilización de los
biocombustibles ofrece ventajas medioambientales en comparación con los combustibles
convencionales como el gasoil.

Tabla 2.

Emisiones de gases en g/(kW D CEE 15-4-82 DCE 88/77 1-10-97 Fendt modelos de
h) 1990 de serie

CO2 14 11.2 1.5

Hidrocarburos 3.5 2.4 1.15

Óxidos de N2 18 14.4 13.8

En la gráfica se muestra una comparación entre los niveles de emisión de un motor que
funciona con gasoil y otro que trabaje con éster metílico de colza como biocombustible. En
cuanto a los gases de invernadero la cadena gasoil emite cinco veces más cantidad de ellos que
la cadena del éster metílico del aceite de colza, solo para el CO2 la cadena gasoil emite 7,6
veces más. Para ilustrar la importancia que se le otorga en la actualidad a la reducción de la
toxicidad de los gases de escape mostramos un paralelo entre la legislación de emisión de
humos en Europa y el estado alcanzado por la firma alemana Fendt.

En nuestro país por el momento no se realiza ningún control de los niveles de emisión de
sustancias tóxicas y de los "gases de invernadero". Es muy común ver en nuestras carreteras
como circulan vehículos con MCI diésel arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de
encendido por chispa que al pasar no sólo humean sino que también dejan un fuerte olor a
gasolina que incluso es irritante para nuestros ojos, evidencias estas no solo de una elevada
cantidad de gases tóxicos sino también de mala regulación del sistema de alimentación de
estos vehículos. Por lo que se deduce que de elevar las exigencias al personal técnico
responsabilizado por la explotación de estos equipos y a los propios conductores se puede
disminuir no solo la contaminación ambiental sino también dar mejor uso al combustible
disponible, pues un sistema de alimentación en mal estado trae aparejado también un
consumo de combustible elevado.

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El impacto ambiental de las maquinas térmicas

Una maquinas térmica es un dispositivo capaz de convertir calor en trabajo mecánico por
medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco
caliente) y un sumidero de calor (foco frio). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y,
durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento
de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o el vapor de un líquido.

Problemas que causan

Este tipo de máquinas son malas para el ambiente ya que producen 2 tipos de contaminación:
la térmica y atmosférica.

Contaminación térmica
La contaminación térmica o polución térmica se produce cuando un proceso altera la
temperatura del medio de forma indeseada o perjudicial. El medio más habitual donde se
produce es en el agua, ya que el aire se disipa más fácilmente. Pero también es posible, por
ejemplo, cuando se concentra una gran cantidad de aparatos de aire acondicionado y estos
expulsan el calor hacia la calle.

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Contaminación atmosférica
La contaminación atmosférica es la alteración en la composición de la atmosfera, por todos
aquellos materiales o elementos extraños, que, por las excesivas y continuas emisiones,
aumenta en grandes concentraciones produciendo un daño irreparable al medio, y por lo
tanto el desmejoramiento de la calidad del aire.

La energía en reacciones químicas

Las reacciones químicas son procesos de transformación o cambio de unas sustancias en otras.
En ciertas ocasiones, el interés de este tipo de procesos se centra en la obtención de nuevos
productos útiles para la medicina o para la industria; en otras, se persigue la obtención de
energía; tal es el caso, por ejemplo, de la combustión de la gasolina o del carbón. En general
las reacciones químicas llevan consigo cambios materiales y también cambios energéticos.

La energía de activación
Las reacciones químicas que liberan energía generalmente no ocurren de forma espontánea.
La energía mínima necesaria para que una reacción ocurra, es decir, para que los reactivos se
conviertan en productos se conoce como energía de activación. Un ejemplo de esto es cuando
se quema una vela, esa no se quema mientras la mecha no sea encendida por una fuente de
calor. Aquí la llama provee la energía de activación necesaria para la reacción de combustión
que ocurre en la mecha.

Características de la contaminación térmica

El efecto catalítico del calor
Lo primero que debemos entender respecto a la contaminación térmica es que el calor tiene
un efecto catalizador sobre las reacciones químicas.

Catalizar significa acelerarlas introduciendo energía.

Incluso puede hacer que ocurran reacciones que, a unos pocos grados menos, no ocurrirían
por falta de energía.

Este es, precisamente, el gran problema de la contaminación térmica: los efectos

impredecibles que ocasiona el calor en el ambiente.

Causas
La contaminación térmica es ocasionada por aquellos elementos industriales o tecnológicos
que introducen calor al ambiente de manera descontrolada. Por ejemplo:

 Vertido de aguas de enfriamiento. En muchas instalaciones industriales, plantas

siderúrgicas o instalaciones de generación de electricidad, se llevan a cabo procesos a
mucha temperatura y, cuando se debe enfriar los materiales, se emplea agua tomada
de ríos, lagos o mares. La misma es devuelta luego de ciertos procesos de filtrado y

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estabilización, pero con temperaturas muy superiores a las que tenía cuando fue
tomada en primer lugar.
 Vertido de aguas frías. Lo mismo ocurre en las plantas de licuefacción de gases, un
proceso que generalmente es endotérmico (consume energía) por lo que enfría la
materia alrededor. Estas plantas vierten aguas frías en los ríos y mares, lo que también
es una forma de contaminación térmica.
 Deforestación y erosión de los suelos. Estos factores generalmente incrementan el
nivel o exponen masas de agua a la luz solar, lo cual ocasiona su calentamiento
anormal.
 Causas naturales. Los volcanes y la actividad geotérmica pueden también incidir en el
calentamiento de las aguas subterráneas y oceánicas, teniendo impactos ambientales
considerables.

Consecuencias

El cambio de temperatura afecta la vida y reproducción en los océanos.

Las consecuencias de estos cambios en la temperatura ambiental son sobre todo notorias en
los entornos acuáticos, e involucran lo siguiente:

 Reducción del oxígeno en el agua. El agua caliente puede retener cantidades menores
de oxígeno disuelto que el agua fría, debido a su exceso de energía interna. Esto
ocasiona que el agua sea menos idónea para la vida, sofocando especies animales.
 Desbalances tróficos. Los niveles elevados de temperatura del agua pueden acelerar
ciertos procesos reproductivos a la par que entorpecen otros, ocasionando que
algunas especies proliferen desordenadamente y otras, en cambio, disminuyan de
número. Todo ello interrumpe el delicado balance trófico del ecosistema.
 Liberación de toxinas. El calentamiento de las aguas cataliza o produce reacciones
químicas descontroladas, cuyo impacto en los ecosistemas es impredecible, causando
muertes masivas, proliferaciones descontroladas de especies o desbalances
bioquímicos.
 Migración masiva. El calentamiento del agua y el aire en determinadas regiones puede
ser inhóspito para las especies endémicas, forzándolas a marcharse de sus hábitats y a
invadir los de otras especies. Esto incide en la pérdida de la biodiversidad y en el
despoblamiento de las regiones.

Posibles soluciones
La lucha contra la contaminación térmica requiere de esfuerzos mancomunados de parte del
Estado, las organizaciones privadas y los intereses económicos, lo cual supone llegar a un difícil
acuerdo.

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Algunas medidas a tomar en ese sentido son:

 Implementar medidas de normalización antes de devolver las aguas a ríos y mares,

como estaciones de enfriamiento o calentamiento al natural.
 Reciclar el agua caliente de los procesos industriales en lugar de liberarlas: para
calefacción doméstica o para reinyección y reutilización industrial.
 Emprender la búsqueda y utilización de energías sustitutas a la nuclear, que emplea
aguas hervidas para generar electricidad.
 Reforzar la legislación ecológica que atañe a las actividades industriales y velar por que
se produzcan los merecidos castigos.
 Planes de reforestación y ampliación de áreas protegidas.

Calentamiento global
La contaminación térmica es apenas un elemento añadido al grave problema de calentamiento
global que encara nuestro planeta desde finales del siglo XX.

Este proceso de aumento en la temperatura del mundo acarrea consecuencias ecológicas

desastrosas.

Entre ellas se encuentra el derretimiento de los polos y posterior aumento del nivel de las
aguas del mundo, la desertificación de amplias zonas geográficas y la gestación de climas más
extremos.

En este sentido, la lucha contra la contaminación térmica contribuiría también a recuperar el

balance térmico del mundo.

¿Por qué es importante?

Los distintos puntos de vista involucrados en la contaminación térmica coinciden en que
alguna medida debe tomarse para disminuir el impacto de estas actividades en el balance
térmico mundial.

La dificultad de cambiar las prácticas industriales que se llevan a cabo desde hace mucho, así
como los intereses económicos que de ellas dependen, son algunos de los retos que este tipo
de iniciativas deben enfrentar.

Ejemplos de contaminación térmica

Algunos ejemplos de contaminación térmica son:

La acumulación de equipos de aire acondicionado en zonas urbanas, cuyas partes traseras

exhalan aire caliente, cuyas temperaturas pueden sumarse al aire.

El vertido de aguas recalentadas de las plantas siderúrgicas, empleadas para enfriar

los metales pesados (y a menudo contaminadas con fragmentos sólidos suspendidos en ellas).

La tala indiscriminada de la Amazonía en Sudamérica por parte de la industria maderera y

papelera, dejando vastas regiones de suelo y agua expuestos al sol.

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Calculo del Factor de Emisiones de CO2

Categorías de emisiones de GEI en organizaciones
Las emisiones de GEI asociadas a una actividad se pueden clasificar según se trate de
emisiones directas o emisiones indirectas.
 Las emisiones directas son emisiones de fuentes que posee o controla el
sujeto que genera la actividad.
Las emisiones indirectas son emisiones que son consecuencia de las actividades que realiza el
sujeto, pero que tienen lugar en fuentes que posee o controla otro sujeto.

En concreto, se pueden definir tres alcances según las emisiones a las que nos referimos:

Alcance 1: Emisiones directas

Incluye las emisiones directas que proceden de fuentes que posee o controla el sujeto
que genera la actividad. Por ejemplo, este grupo incluye las emisiones de la
combustión de calderas y de vehículos, etc. que el propio sujeto posee o controla.

Alcance 2: Emisiones indirectas de la generación de electricidad y de calor

Comprende las emisiones derivadas del consumo de electricidad y de calor, vapor o

frío. Las emisiones de la electricidad y el calor, vapor o frío adquiridos se producen
físicamente en la instalación donde la electricidad o el calor son generados. Estas
instalaciones productoras son diferentes de la organización de la cual se estiman las
emisiones.

Alcance 3: Otras emisiones indirectas

Incluye el resto de emisiones indirectas. Las emisiones de alcance 3 son consecuencia

de las actividades del sujeto, pero provienen de fuentes que no son poseídas o
controladas por el sujeto. Algunos ejemplos de actividades de alcance 3 son la
extracción y producción de materiales adquiridos, los viajes de trabajo, el transporte
de materias primas, de combustibles y de productos (por ejemplo, actividades
logísticas) o la utilización de productos o servicios ofrecidos por otros.

La Figura representa de forma esquemática qué emisiones incluyen los tres alcances
de tipos de emisiones de GEI, y cuáles son las emisiones que pueden calcularse con la
Guía.

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Las emisiones de alcance 1 incluyen las emisiones derivadas de la combustión de

combustibles, el transporte de flota propia y otras emisiones como las emisiones de
proceso (por ejemplo, las emisiones de CO2 producidas en el proceso de descarbonatación
del carbonato cálcico para la producción de clínker en una cementera) y las emisiones
fugitivas (por ejemplo, las emisiones de gases fluorados procedentes de posibles escapes
de los equipos de refrigeración). Respecto al transporte con flota propia, se incluyen las
emisiones de la flota que es propiedad de la organización que realiza el cálculo, y se
recomienda incluir las emisiones de la flota no propia pero de las que la organización tiene
el control de la gestión, y, por lo tanto, puede incidir en la reducción de sus emisiones.

Las emisiones de alcance 2 incluyen las emisiones derivadas del consumo eléctrico y las
del consumo de calor, vapor y refrigeración que se adquieren externamente.
Las emisiones de alcance 3 incluyen el resto de emisiones indirectas, como pueden ser las
emisiones derivadas de la adquisición de materiales y combustibles, el tratamiento de
residuos, las compras externalizadas, la venta de bienes y servicios y las actividades
relacionadas con el transporte. Respecto al transporte, incluye las emisiones de los viajes
externos referentes a los viajes comerciales, las operaciones de distribución y los
desplazamientos in itinere. Se entiende que son viajes externos porque se realizan en una
flota que no es propia. Adicionalmente, se recomienda excluir las emisiones del
transporte de la flota no propia de la que se tiene el control de la gestión, que serían
consideradas emisiones de alcance 1.

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Emisiones cubiertas por la Directiva de comercio y emisiones difusas

La Directiva 2009/29/CE, que modifica la Directiva 2003/87/CE para perfeccionar y

ampliar el régimen comunitario de comercio de derechos de emisión de gases de efecto
invernadero, tiene como objetivo conseguir una reducción de las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) en el año 2020 como mínimo en un 20% respecto a los niveles de
1990, por lo que los derechos de emisión asignados a las instalaciones en el régimen del
comercio deben situarse, en su conjunto, por debajo del 21% desde el momento actual
hasta el año 2020 respecto a los niveles de 2005.
En este sentido, las emisiones de GEI pueden clasificarse en emisiones cubiertas por la
Directiva de comercio de derechos de emisión y emisiones no cubiertas por la Directiva de
comercio de derechos de emisión (conocidas como emisiones difusas). Cuando nos
referimos a mitigación, cualquier tonelada reducida es útil y necesaria, pero la distinción
entre emisiones cubiertas por la Directiva y emisiones difusas puede ser de utilidad para
facilitar análisis posteriores.

Consumo eléctrico
Factores de emisión
Para calcular las emisiones asociadas, debe aplicarse un factor de emisión de CO2 tribuible al
suministro eléctrico –también conocido como mix eléctrico (g de CO2/kWh)– que representa
las emisiones asociadas a la generación eléctrica conectada a la red nacional necesaria para
cubrir el consumo. En Cataluña, la electricidad que consumimos, y que no hemos
autogenerado, proviene de la red eléctrica peninsular, sin poder distinguir exactamente en qué
planta de generación de electricidad se ha producido la electricidad importada. Por lo tanto, el
mix que recomendamos utilizar es el valor del mix peninsular que refleje las emisiones de CO2
generadas en la península para producir la electricidad de la red, y que tiene en cuenta que
existen unas pérdidas de electricidad que se asocian al transporte y a la distribución.
El mix eléctrico del año 2010 es de 181 g CO2/kWh
Cabe remarcar que las emisiones asociadas al consumo eléctrico son emisiones cubiertas por
la Directiva de comercio de derechos de emisión de GEI.

Ejemplo De Consumo Eléctrico

Una residencia de ancianos, con un consumo eléctrico anual de 38.000 kwh, introduce
medidas para el ahorro de consumo de energía, como por ejemplo la iluminación de bajo
consumo y equipos de climatización y electrodomésticos eficientes, lo que representa un
ahorro del consumo eléctrico del 8% ¿Qué reducción de emisiones resulta de ello?

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Por lo tanto, el ahorro de emisiones es de:

6,878.000 g de CO2 – 6,327.760 g CO2 = 55.240 g de CO2/año (0.550 t de CO2/año)

Consumo de combustibles fósiles

Factores de emisión

Las unidades varían según el tipo de combustible:

 Gas natural (m3)

 Gas butano (kg o número de bombonas)

 Gas propano (kg o número de bombonas)

 Gasoil (litros)

 Fuel (kg)

 GLP genérico (kg)

 Carbón (kg) nacional y de importación

 Coque de petróleo (kg)

Los factores de conversión para transformar las unidades de masa o volumen en unidades
de energía, según el tipo de combustible, que representan el valor calorífico de los
combustibles son los siguientes:

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Para calcular las emisiones asociadas, debe aplicarse el factor de emisión que
corresponda, de acuerdo con los datos siguientes:

Ejemplo de gas natural

Ejemplo de gasoil

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Biomasa
La utilización de la biomasa pura como combustible tiene unas emisiones consideradas
neutras, en el sentido de que el CO2 emitido en la combustión ha sido absorbido
previamente de la atmósfera. Por lo tanto, se aplicará a la biomasa pura un factor de
emisión de cero (t CO2/TJ o t o Nm3). A título informativo, el anexo 2 incluye una lista de
materiales que se consideran biomasa pura con un factor de emisión de cero (t CO2/TJ o t
o Nm3).

Ejemplo de biomasa

Energía renovable
Energía renovable destinada al autoconsumo

El uso de energía renovable destinada únicamente al autoconsumo repercute

directamente en una reducción del consumo energético (de la red eléctrica general y/o de
combustibles fósiles).

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Energía renovable conectada a la red eléctrica

La producción de energía renovable (por ejemplo, la instalación solar fotovoltaica o la

energía eólica) que se conecta a la red eléctrica implica una reducción de emisiones a los
efectos de la totalidad de la generación eléctrica peninsular, es decir, el mix eléctrico
disminuye proporcionalmente.

Dicha actuación permite reducir las emisiones cubiertas por la Directiva de comercio de
derechos de emisión, pero en ningún caso computa para la reducción de emisiones.

TRANSPORTE
Camión, camioneta y furgoneta
Transporte de pasajeros

Del mismo modo que con los turismos, la metodología de cálculo es diferente según el
tipo de datos disponibles:

Igualmente, si el dato disponible es la distancia recorrida (km), se pueden utilizar los

siguientes factores de emisión

Las emisiones en función de la distancia recorrida varían en función de múltiples factores,

como por ejemplo las características del vehículo y la velocidad de la vía. Esta tabla
presenta los factores de emisión (g CO2/km) de forma agregada. Los factores de emisión
más específicos.

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Motocicletas

Igualmente, si el dato disponible es la distancia recorrida (km), se pueden utilizar los

siguientes factores de emisión

Autobuses y autocares
Para autobuses o autocares de gasolina, diésel, biocombustible o gas natural, los factores de
emisión de CO2 según el combustible son

Transporte marítimo

Los factores de emisión de CO2 según el combustible son:

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Aviación

Las emisiones asociadas a los viajes en avión se estiman, por cada tipo de avión, según
distintos parámetros como la distancia recorrida (kilómetros), la altura de despegue y la
altura de navegación, entre otros. Por lo tanto, las emisiones asociadas no son
proporcionales a los kilómetros recorridos. La Organización de Aviación Civil Internacional
(ICAO en inglés) ha desarrollado una calculadora de emisiones de CO2 de los viajes aéreos
basada en una metodología específica. De acuerdo con la ICAO, dicha metodología aplica
los mejores datos disponibles de forma pública, y tiene en consideración distintos
factores, como por ejemplo el tipo de avión, los datos específicos de la ruta, los factores
de carga de los pasajeros y la carga transportada.

EJEMPLO

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Conclusiones.
Los motores de combustión interna que mayor contaminación del medio ambiente provocan
son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmósfera.

En nuestro país no se controla los niveles de emisión de sustancias tóxicas por los MCI
existiendo reservas de tipo explotativas para la disminución de los mismos.

Recomendaciones.
1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia técnica para lograr
la elevación de la calidad en la realización de los mantenimientos técnicos y
reparaciones como fuente de disminución de las emisiones de sustancias tóxicas y de
ruido a la atmósfera.
2. Tomar conciencia de los problemas que se le están causando a nuestro planeta por la
emisión indiscriminada de sustancias tóxicas y provocantes del llamado efecto
invernadero.
3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservación del medio ambiente
en nuestro país.

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Referencias.
1. Bald, Jim. Adelantos ergonómicos de la cabina del camión. Revista "Auto y Camión
Internacional en Español. Volumen 75. Número 1. Enero-Febrero, 1998.
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