Universidad Técnica del Norte

Inyección Electrónica
Nombre: Marco Tapia
Fecha: 6 de junio de 2019
Tema: Consulta N° 6 de funcionamiento del sensor CKP.

Sensor CKP
¿Qué es?
Es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja
en conjunto con la información que transmite el sensor de árbol de levas y otros sensores que envían
señales a la computadora.
El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la acción del mismo
sensor y de una rueda con dientes perdidos que está conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar
el número y las secuencias de las ranuras del plato convertidor de torsión para ofrecer información
de gran significado para la ECU. Presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres conexiones: el
cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de masa o tierra y el cable de señal.

¿Para qué sirve el sensor CKP?

La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la posición
que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para establecer el pulso
de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera que este sensor afecta dos
sistemas:

 El sistema de encendido.
 El sistema de inyección del combustible.

¿Dónde se encuentra el sensor CKP?

Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el interior de este. En
caso que no lo posea, el sensor se localiza en la parte de abajo del monoblock hacia la cremallera.
¿Cómo funciona el sensor CKP?

El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál es la

posición de los pistones, a medida que estos suben y bajan en cada ciclo del motor. La computadora
calcula entonces las revoluciones por minuto del motor usando la señal enviada por el sensor CKP.
Controla entonces el momento y duración de la inyección. El sensor le permite conoce siempre
cuál de los cilindros está en el punto muerto superior.

Este sensor magnético trabaja en conjunto con una rueda que posee dientes perdidos o faltantes.
La posición de la rueda objetivo es rastreada por el CKP y posee casi siempre 58 dientes de los
cuales uno o dos de ellos puede que sean mayores al resto o sencillamente no existan (perdidos).
Cuando las posiciones libres se alinean con el sensor de Posición del Cigüeñal, el voltaje
cambia (por lo general baja) y la señal es enviada a la computadora. Al alinearse con el CKP
cualquiera de los otros dientes el voltaje sube, cambiando nuevamente la señal hacia la
computadora.

Tipos de sensor CKP

 Sensor Optico. Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El

volante del motor emitirá una luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor
detecta la luz y emite una señal de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.
 Sensor Magnético. Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia
que posee una bobina y de un imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un
campo magnético y es esta acción lo que genera voltaje.
 Sensor de efecto Hall. Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos
magnéticos, corrientes o determinar la posición. Se conforma de un imán y un acoplador
magnético. Cuando el imán es rosado, el acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.

Fallas y Soluciones del Sensor

La mayoría de las veces, si hay daños del sensor CKP el automóvil no arrancará. Aunque el
motor de arranque haga girar el motor este no encenderá. Cuando el sensor no envía señales,
la bomba de combustible no funciona, ya que si la ECU no recibe señale del sensor, no puede
enviar alimentación a la bomba.

Los síntomas más comunes de las fallas del CKP se pueden resumir de la siguiente manera:

 El motor no puede encender.

 El Tacómetro cae de forma súbita.
 Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.
¿Cómo probar el sensor?

Esta prueba se hace con el motor apagado, pero la llave debe estar en ON.

 Selecciona la opción Corriente Directa del multímetro. Antes debes desconectar la bobina
de encendido del conector y alzar el carro.
 Coloca el cable de señal en el cable rojo del multímetro
 El cable negro se coloca en un punto de tierra.
 Lleva la llave en posición ON sin encender el motor.
 Usando una herramienta apropiada, puede ser un Dado o Matraca, revoluciona el motor a
mano.
 Si el sensor funciona el multímetro registrará pulsos de 5 a 0 Voltios. Estos los debes ver
siempre que le des vuelta a la polea.
 Al probar el cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o de 8 Voltios.

Bibliografía

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