INSTRUCTIVO DILIGENCIAMIENTO FORMA FAC4-282T

NOTA

ESTA FORMA SE DEBE DILIGENCIAR DIARIAMENTE A CADA UNA DE LAS

AERONAVES BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

1. CON ESTADO DIARIO LISTO.

2. QUE REQUIERAN UNA VERIFICACION OPERACIONAL DE MANTENIMIENTO (VOM).

3. QUE DEBAN REALIZAR ALGUN TIPO DE VUELO.

A EXCEPCION DE ART SCANEAGLE, LAS CUALES DILIGENCIARÁN ESTA FORMA

ÚNICAMENTE LOS DIAS EN LOS CUALES LAS AERONAVES SE ENCUENTREN
PROGRAMADA PARA CUMPLIMIENTO DE UNA MISIÓN DE VUELO.

LAS MISMAS DIRECTRICES SERÁN APLICADAS PARA LA FORMA FAC4-282T-3

(HERMES 450 / 900) Y FORMA FAC4-282T-4 (GCS / GDT).

INFORMACION BASICA DE LA AERONAVE.

FECHA: Indica la fecha en que se realiza el registro diario de mantenimiento en dd/mm/aaaa.

(ejemplo: 01-12-2019)

UNIDAD LOGISTICA: Unidad Militar Aérea (UMA), Grupo Aéreo a la que pertenece la
aeronave logísticamente.

UNIDAD OPERATIVA: Unidad Militar Aérea (UMA), Grupo Aéreo o comando conjunto a la
que pertenece la aeronave operativamente.

TIPO: Designación militar de la aeronave Ej: C-130B (si no posee esta designación militar se
escribirá el modelo Ej: Legacy).

MATRICULA: Se identifica con el numero identificado en el certificado registro de matrícula

aeronaves forma FAC4-210L-1 última revisión.

NUMERO DE SERIE: Se identifica con el numero identificado en el certificado registro de

matrícula aeronaves forma FAC4-210l-1 última revisión

TIEMPO AERONAVE MOTORES Y NÚMERO DE CICLOS

 TIEMPO / CICLOS HOY / VIENEN: Es la información correspondiente a los tiempos de

aeronave, motor, ciclos, GTC/APU, aterrizajes y horas disponibles contenidos en la forma
FAC4-286T (tiempo aeronave y motores) que reposa en el correspondiente libro de vuelo.

Nota: (Utilice el formato de hora que maneje cada equipo, horas estándar, horómentro,
horas SAP...ETC)
 VUELO 1, 2, 3, 4, 5: Corresponde a cada uno de los tiempos de los vuelos que se efectuaron
en el día, se realizará la sumatoria correspondiente a los tiempos de aeronave, motor, ciclos,
GTC/APU, aterrizajes y horas disponibles para obtener un total. Si se cumplen más de 5
vuelos al día se deberá generar una nueva forma FAC 4-282T con la misma fecha del día del
vuelo iniciando con el total de los tiempos de la Forma anterior.

 TIEMPO MOTOR 1, 2, 3, 4: Corresponde a cada uno de los tiempos de los vuelos que se
efectuaron en el día y que son sumados a los motores instalados en la aeronave, se
manejaran los mismos criterios en el caso de realizar más de 5 vuelos. Ciclos/Arranques
motor 1, 2,3,4.

 GTC/APU: Corresponde a cada uno de los ciclos/arranques de la GTC/APU que fueron

cumplidos al correspondiente motor en los vuelos efectuados, se manejan los mismos
criterios en el caso de cumplir más de 5 de vuelos.

NOTA:

EN EL CASO DE EFECTUAR PRENDIDAS DE LA AERONAVE SIN INTENCIÓN DE

VUELO, HABER CORRIDO LOS MOTORES POR CANCELACIÓN DE LA MISIÓN DE
VUELO, MANTENIMIENTO PROGRAMADO O PRUEBAS EN TIERRA (VOM), SUME
CADA UNO DE LOS CICLOS/ARRANQUES QUE FUERON APLICADOS EN ESTOS
CASOS Y COLOQUE ESTE VALOR EN LA CASILLA "VUELO 1", TOTALICE ESTE
VALOR A LOS CICLOS/ARRANQUES CON QUE VIENE LA AERONAVE PARA
OBTENER EL TOTAL ACUMULADO. EN ESTOS CASOS, LAS CASILLAS DE LOS
TIEMPOS DE AERONAVE Y MOTOR 1,2,3,4 DEBERÁN LLENARSE CON CERO (0)

 GTC/APU: Para aquellas aeronaves que tienen incorporados estos componentes,

corresponde al tiempo de cada uno de los vuelos que se efectuaron en el día, se manejan los
mismos criterios en el caso de cumplir más de 5 de vuelos.

 ATZ (ATERRIZAJES): Casilla que cuenta con tres campos, PPAL (hace referencia al tren
principal), CARG EXT ( hace referencia al aterrizaje con carga externa para aeronaves de ala
rotatoria) y OTRO (hace referencia al tren de nariz , rueda-patín de cola u otra actividad que
por su importancia deba ser registrada), en estas casillas se coloca la sumatoria del número
de aterrizajes que fueron ejecutados en cada uno de los vuelos efectuados en el día, se
manejarán los mismos criterios en el caso de realizar más de 5 vuelos.

 HORAS DISPONIBLES: Corresponde a las horas disponibles que tiene la aeronave para el
cumplimiento de la siguiente inspección intermedia de acuerdo al programa de inspecciones
que maneja cada uno de los equipos, se suma o resta según el equipo y el tiempo realizado
en cada uno de los vuelos cumplidos en el día, se manejarán los mismos criterios en el caso
de realizar más de 5 vuelos.
 APROVISIONAMIENTOS

 COMBUSTIBLE: Se debe hacer referencia a la unidad de medida que utiliza la aeronave

dependiendo del fabricante, ejemplo: litros, libras, galones, etc).

 DRENAJE: Enuncie con una en la casilla que corresponda, si en la Prevuelo se efectuó o

no el drenaje de combustible a la a aeronave de acuerdo a las listas de chequeo para cada
equipo.

 VIENEN: Especifique la cantidad de combustible con que cuenta la aeronave al iniciar la

inspección Prevuelo.

 RECIBOS No: Especifique el número del comprobante (recibo) de suministro de combustible

consecutivo de acuerdo al manejo de cada empresa o unidad militar en cada uno de los
reabastecimientos aplicados.

 APROV (APROVISIONAMIENTO): Especifique la cantidad de combustible suministrada por

la Empresa o Unidad Militar, (utilice la misma unidad de medida del comprobante o recibo
que especifique la Empresa o Unidad Militar quien suministra).

 TOTAL TANQUES: En la casillas de la 1 a la 5 especifique la cantidad de combustible

indicada en la unidad de medida utilizada en el totalizador (Liquidómetro) de la aeronave,
posterior al suministro de combustible en cada uno de los reabastecimientos de combustible
aprovisionados.

 TOTALES: Realice la sumatoria de las cantidades de combustible suministradas en cada uno

de los reabastecimientos realizados en la unidad de medida suministrada por el comprobante
(recibo).

 LUBRICANTES TIPO: Especificación aeronáutica aplicable al aceite utilizado para cada uno
de los componentes enunciados. ejemplo: 2380, A-555, A-560, R756…ETC.

 FILA VIENEN: En esta fila se debe incluir la cantidad de combustible, con el que la aeronave
terminó el día anterior. Así mismo se deben verificar los niveles de Lubricantes (Motores,
transmisión, cajas, llantas, oxigeno, tks) con la que la aeronave inicia el día y se registran los
aprovisionamientos necesarios en cada caso y como se explica a continuación en cada
casilla.

 ACEITE MOTORES, CAJA RED, TRANSMI, CAJA INTER, CAJA COLA, GTC/APU,
HIDRAULIC (VIENEN): Se utiliza para controlar la condición y estado de los niveles de
aceite de cada uno de los componentes enunciados al momento de iniciar la inspección diaria
o Prevuelo de la aeronave bajo los siguientes criterios: Casilla AP (aprovisionamiento) se
coloca un visto bueno cuando no hubo aprovisionamiento y en la casilla TOT (total) se
coloca la letra F (FULL) solamente cuando el nivel de aceite para cada uno de estos
 sistemas y o componentes es el establecido de acuerdo al manual del fabricante de la
aeronave o equipo.
Si requiere algún tipo de aprovisionamiento en la casilla AP se colocara la cantidad
aprovisionada en la medida establecida ej: ( 1/8, 1/4, etc.) y en la casilla TOT (total) se coloca
la letra F (Full) solamente cuando el nivel de aceite para cada uno de estos sistemas y
componentes es el establecido de acuerdo al manual del fabricante de la aeronave o equipo.
De la misma manera y con los mismos criterios anteriormente enunciados se diligenciará
para cada uno de los vuelos que realice la aeronave y que en la inspección Posvuelo de
estos niveles se determine.

 CONDICIÓN LLANTAS: Se utiliza para controlar la condición de aire de las llantas al

momento de iniciar la inspección diaria o Prevuelo de la aeronave. Casilla PPAL (llantas tren
principal) indicando la cantidad de presión de aire (PSI) de las llantas, establecido de acuerdo
al manual del fabricante de la aeronave Ej: (150, 180, 200, etc). Por tal razón se debe
diligenciar el valor de acuerdo a manual de fabricante, no el de aprovisionamiento.

De la misma manera se manejarán los mismos criterios en la Casilla OTR (llantas tren de
nariz o ruedas-patín de cola), bajo estos criterios enunciados anteriormente se diligenciará
para cada uno de los vuelos que realice la aeronave.

 OXIGENO: Corresponde a la indicación de carga de oxigeno que se incorpore en la aeronave

para uso tanto de la tripulación como de los pasajeros.

 TKS: Corresponde a la indicación de carga del compuesto utilizado en ciertas aeronaves

como sistema anti-hielo y desempañador.

 SUBOFICIAL TECNICO RESPONSABLE: Corresponde al suboficial técnico de línea,

tripulante de vuelo o inspector de equipo quien realiza la inspección diaria/prevuelo
garantizando y acreditando la condición técnica aeronavegable de la aeronave.

NOTA

ESTA FORMA PODRA SER DILIGENCIADA Y FIRMADA POR EL SUBOFICIAL TECNICO

(OPERARIO) QUE OBSTENTE EL CURSO BASICO DE MANTENIMIENTO DE LA
AERONAVE SIENDO DIRECCIONADO POR LAS RESPECTIVAS LISTAS DE CHEQUEO
DE MANTENIMIENTO DIARIO Y / O PREVUELO

INSPECCIONES

 INSPECCIÓN DIARIA: Corresponde a la inspección requerida después del último vuelo de

la misión del día o antes del primer vuelo del siguiente día, de acuerdo con una lista de
inspección específica para cada aeronave, la cual debe cumplir el personal técnico de línea,
técnico de vuelo, tripulantes del equipo o inspector según sea el caso. La persona que
cumpla esta inspección colocará la hora en que termina la inspección y avalará esta
inspección con firma y pos-firma en las casillas correspondientes.
  ESTADO PREVUELO: Corresponde a la verificación visual y de condición básica (fuselaje,
fluidos, mandos, superficies de control, entre otros) según las respectivas listas de chequeo
de cada aeronave, para comprobar el estado de una aeronave con intensión de vuelo, será
realizada y firmada por las tripulaciones nombradas para adelantar cada uno de los vuelos
que realice la aeronave en el trascurso del día.

NOTA

ESTA INSPECCIÓN ESTARA FIRMADA POR LA TRIPULACION NOMBRADA EN UNA

ORDEN DE VUELO Y ÚNICAMENTE SI LA AERONAVE FUE PROGRAMADA Y CON
INTENSIÓN DE VUELO

 ESTADO HOY: En la casilla 1 se colocará el símbolo de estado inicial, X, X , / , - que

corresponda a lo establecido en el MAMAE FAC-4-1.1-0, Mensaje Técnico 870 Última
revisión o Forma FAC4-280T-1A que se encuentra en el correspondiente libro de vuelo de
cada una de las aeronaves, así mismo a los parámetros contemplados en los MEL
correspondientes a cada aeronave.

Si el estado es X ROJA y la anotación que lo dejó en este estado fue corregida no requiere
inicial del inspector quien levanto la anotación, se colocará el estado en que la aeronave
quedo en la casilla siguiente.

 LUGAR: Corresponde a la sigla de la unidad militar, lugar geográfico (población o ciudad) y/o
aerodromo donde se efectuó la inspección prevuelo y/o posvuelo. Ejemplo: MGR (melgar) –
APY (apiay) – EDR (el dorado)- BQA (barranquilla)- TQS (tres esquinas).

NOTA

ESTE PROCESO DE MANTENIMIENTO DEBE SER REGISTRADO, DILIGENCIADO Y

FIRMADO POR EL SUBOFICIAL TECNICO (OPERARIO) QUE OBSTENTE EL CURSO
BASICO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE SIENDO DIRECCIONADO POR LAS
RESPECTIVAS LISTAS DE CHEQUEO DE MANTENIMIENTO DIARIO Y / O PREVUELO

 FIRMA PILOTO: Corresponde al piloto comandante de la aeronave la cual debe ser escrito
con grado y nombre del mismo.

 FIRMA COPILOTO: Corresponde al copiloto de la aeronave cuando esta por su performance

lo requiera, si no lo requiere se llenara la casilla completa con una línea en diagonal en tinta
negra de la parte inferior izquierda hacia la parte superior derecha.

 FIRMA TÉCNICO DE VUELO: Corresponde al personal técnico de mantenimiento con curso

basico de mantenimiento de la aeronave, técnico tripulante de vuelo o inspector del equipo
 quien cumple con la realización de la prevuelo de la aeronave con las respectivas listas de
chequeo.

NOTA

SI HAY INTENCIÓN DE VUELO Y ES UNA AERONAVE QUE POR CONFIGURACIÓN NO

TENGA A BORDO TECNICO TRIPULANTE DE VUELO, ES DE CARÁCTER
OBLIGATORIO EL DILIGENCIAMIENTO DE LA CASILLA “FIRMA TECNICO DE VUELO”
POR PARTE DEL PERSONAL TECNICO CON CURSO BASICO DE MANTENIMIENTO O
INSPECTOR DEL EQUIPO.

 ESTADO POSVUELO: Corresponde a la revisión visual y funcional de una aeronave para

determinar su estado después de cada vuelo, será adelantada y firmada por las tripulaciones
que cumplieron cada uno de los vuelos en el trascurso del día.

NOTA

ESTA INSPECCION ESTARA FIRMADA POR LA TRIPULACION NOMBRADA QUE

CUMPLIO EL RESPECTIVO VUELO. SI ES UNA AERONAVE QUE POR
CONFIGURACIÓN NO TENGA A BORDO TECNICO TRIPULANTE DE VUELO, ES DE
CARÁCTER OBLIGATORIO EL DILIGENCIAMIENTO DE LA CASILLA “FIRMA TECNICO
DE VUELO” POR PARTE DEL PERSONAL TECNICO CON CURSO BASICO DE
MANTENIMIENTO O INSPECTOR DEL EQUIPO.

 REPORTES: En la casilla VO.BO. se colocará la palabra (SI) si la aeronave cumplió los

requerimientos de vuelo sin ninguna anotación o discrepancia de mantenimiento para
transcribir en la Forma FAC4-282T-1. Se colocará la palabra (NO) cuando existan
anotaciones que hasta no ser solucionadas impidan el siguiente vuelo de la aeronave.

 NO. DE REPORTES: Se deberá diligenciar el número de anotaciones. En caso que el VoBo

sea (SI) el número será cero. Si el VoBo es (NO), se deberá diligenciar el número de
reportes generados después del vuelo.

 REPORTADO POR: Se debe diligenciar el Grado y Nombre de quien efectuó el reporte y

VoBo. Técnico con curso básico de mantenimiento, técnico tripulante de vuelo o inspector del
equipo.

NOTA

EN TODA LA FORMA FAC 4-282T LOS ESPACIOS QUE NO SEAN REQUERIDOS PARA
INFORMACION DEBERÁN SER SUBRAYADOS CON UNA LINEA DIAGONAL EN TINTA
NEGRA DE LA PARTE INFERIOR IZQUIERDA HACIA LA PARTE SUPERIOR DERECHA.
 SE ANEXA FORMA FAC4-282T REGISTRO DIARIO DE MANTENIMIENTO AERONAVES COMO EJEMPLO.

FUERZA AEREA COLOMBIANA REGISTRO DIARIO DE MANTENIMIENTO AERONAVES

FECHA: 15-02-2019 UNIDAD LOGÍSTICA: UNIDAD OPERATIVA: TIPO: C-130 H MATRÍCULA FAC: 1005 No. SERIE: 382-4965
CATAM CATAM
TIEMPOS AERONAVE MOTORES Y NUMERO DE CICLOS
TIEM P O/ CICLOS/ CICLOS/ CICLOS/ CICLOS/ A TZ HORA S
TIEM P O TIEM P O TIEM P O TIEM P O TIEM P O
CICLOS
A ERONA VE M OTOR 1 M OTOR 2 M OTOR 3 M OTOR 4
A RRA NQUES A RRA NQUES A RRA NQUES A RRA NQUES GTC/APU DISP ONI
HOY M OTOR 1 M OTOR 2 M OTOR 3 M OTOR 4 PPAL CA RG EXT OTRO B LES
VIENEN 1869.8 1869.8 1856.8 1825.3 1236.3 3241 3241 2563 3256 15250 4739 4739 180.2
VUELO 1 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 1 1 1 1 0.3 2 2 176.4
VUELO 2 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 1 1 1 1 1.5 4 4 171.1
VUELO 3
VUELO 4
VUELO 5
TOTAL DIA 9.1 9.1 9.1 9.1 9.1 2 2 2 2 1.8 6 6 171.1
TOTAL
1878.9 1878.9 1865.9 1834.4 1245.4 3243 3243 2565 3258 15251.8 4745 4745 171.1
ACUMULADO
APROVISIONAMIENTOS
COMBUSTIBLE LUBRICANTES
DRENA JE SI ___ NO ___ TIP O: A - 560 A -560 A -555 A -555 A -555 N/A R-756 CONDICIÓN
OXÍGENO TKS SUB OFICIA L TÉCNICO RESP ONSA B LE
LLANTAS
Cja.
M OTOR 1 M OTOR 2 M OTOR 3 M OTOR 4 Caja Red. Transmi. Cja. Co la GTC/A P U Hidraulic.
TIP O: JET A -1 interme

A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT PPAL OTR P RESION A P ROV. GRA DO Y A P ELLIDO FIRM A

VIENEN 8606 LBS F F F F F 1/4 F F F F 200 100 1500 600 AT. PEREZ JUAN

R E C IB O T OT A L
No. S No.
A P R OV.
T A N Q UE S
A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT A P TOT PPAL OTR P RESION A P ROV. GRA DO Y A P ELLIDO FIRM A

1 25362 350 GLS 11000 LBS 1/4 F F F F F F F F F 200 100 1500 0 TJ. SABOYA A. LUIS
2 3562 550 GLS 10000 LBS F F F 1/4 F F F F F F 200 100 1500 500 TJ. RODRIGUEZ FABIAN
3
4
5
TOTALES: 900 GLS

INSPECCIONES ESTADO PREVUELO

TERMINADA S UB O F IC IA L T ÉC N IC O ESTADO
TIPO R E S P O N S A B LE
No. LUGAR FIRMA PILOTO FIRMA COPILOTO FIRMA TÉCNICO DE VUELO
A LAS: HOY
FIRMA: 1 EDR CT. MUÑOZ FABIO ST. RODRIGUEZ IVAN TJ. SABOYA A. LUIS
07:00
2 CCT MY. RUIZ ALEX TE. MENDEZ JHON TJ. RODRIGUEZ FABIAN
INSPECCIÓN
NOMBRE: 3 EDR MY. PEREZ JAVIER TE. CASTRO JULIAN TS. WILLIAM URREA
DIARIA
VA LIDEZ: 24HRS AT. PEREZ JUAN 4
5
ESTADO POSTVUELO
Vuelo No. ESTADO
Vo. Bo. REPORTADO POR No. LUGAR FIRMA PILOTO FIRMA COPILOTO FIRMA TÉCNICO DE VUELO
No. Reportes HOY
1 SI 0 TJ. SABOYA A. LUIS 1 CCT CT. MUÑOZ FABIO ST. RODRIGUEZ IVAN TJ. SABOYA A. LUIS
2 NO 3 TJ. RODRIGUEZ FABIAN 2 EDR MY. RUIZ ALEX TE. MENDEZ JHON TJ. RODRIGUEZ FABIAN
3 3
4 4
5 5
F A C 4 - 2 8 2 T F E B R E E R O 2 0 19