FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

➢ MÉTODO DE DISEÑO SUPERPAVE

CURSO:

PAVIMENTOS

AUTOR(ES):

CARRANZA ÑIQUEN ANGEL

CHUMIOQUE MANAY KEVIN

LAVADO ARGOMEDO JHOJAN

UCAÑAN MEJIA VIVIANA

VILLANUEVA TORRES YOIVER

ASESORA:

ZARATE ALEGRE GIOVANA MARLENE

Chimbote – Perú
2019
 ÍNDICE

I. OBJETIVOS ............................................................................................................ 1

II. MARCO TEÓRICO ............................................................................................... 2

1. SUPERPAVE ....................................................................................................... 2

2. PRINCIPALESMODOSDEFALLADEPAVIMENTOS ASOCIADOSACEMENTOS
ASFÁLTICOS. ................................................................................................................ 3

3. SELECCIÓN POR GRADO DE DESEMPEÑO ............................................. 3

4. DISEÑO DE MEZCLAS METODOLOGIA SUPERPAVE PARA EL

ASFÁLTICAS ............................................................................................................. 4

5. DESARROLLO DEL MÉTODO DE DISEÑO SUPERPAVE ....................... 4

6. NIVELES DE ANÁLISIS MÉTODO SUPERPAVE ....................................... 6

7. NIVEL DE ANÁLISIS: ....................................................................................... 7

8. FORMULAS VOLUMÉTRICAS FUNDAMENTALES ................................. 8

III. CONCLUSIONES: ............................................................................................ 10

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: ........................................................... 10

I. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

➢ Conocer la metodología y el procedimiento del método para el diseño de

mezclas asfálticas superpave.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

➢ Conocer las características de los niveles del método SUPERPAVE.

➢ Identificar los principios y objetivos de este método para el diseño de

mezclas asfálticas

➢ Comparar los métodos estudiados con el método en estudio y destacar las

ventajas y desventajas.

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II. MARCO TEÓRICO

1. SUPERPAVE
El programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de Investigación de
Carreteras) desarrollado en los Estados Unidos entre 1987 y 1993. Este programa
dio como resultado el sistema Superpave (Superior Performance Pavements), que
incluye nuevas especificaciones para asfalto y agregado, un nuevo método de
diseño de mezclas asfálticas en caliente y un modelo de predicción del
comportamiento de pavimentos asfálticos. El Método fue incorporado en los
Especificaciones y Procedimientos de Ensayes del Volumen 8 de Manual de
Carreteras.

¿Por qué motivo se creó esta nueva Especificación?

Principalmente porque las metodologías actuales entregan información de
propiedades de material.

¿Cuáles son las ventajas de la nueva tecnología?

El sistema Superpave de especificación por Grado de Desempeño (PG) para

cementos asfálticos está diseñado para cumplir dos objetivos principales:
Medir las propiedades físicas de los cementos asfálticos que pueden ser
relacionadas con los parámetros de desempeño en terreno para tres fallas críticas:
ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y agrietamiento térmico.

Caracterizar las propiedades físicas de los cementos asfálticos según las

temperaturas y efectos del envejecimiento a los que estarán sometidos durante el
proceso de construcción y su vida útil.

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2. PRINCIPALESMODOSDEFALLADEPAVIMENTOS ASOCIADOSACEMENTOS
ASFÁLTICOS.

➢ Ahuellamiento.

• Altas Temperaturas.

• Baja Velocidad.

➢ Fatiga (Piel de Cocodrilo)

• Temperaturas Intermedias.

➢ Agrietamiento Térmico.

• BajasTemperaturas.

• Cargas Rápidas.

3. SELECCIÓN POR GRADO DE DESEMPEÑO

Se selecciona un cemento asfáltico apropiado a la zona en estudio de la siguiente

manera:

➢ Para evitar ahuellamiento por alta temperatura, la temperatura de la muestra en

laboratorio XX tiene que ser igual o superior a la temperatura de diseño ITdis.

➢ Para retrasar la fatiga, la temperatura intermedia de la muestra en laboratorio

IT debe ser igual o menor que la temperatura de diseño ITdis, de manera de

aplazar o tardar la aparición de fisuras en el material.

➢ Para prevenir el agrietamiento, la baja temperatura de la muestra en laboratorio

YY debe ser igual o inferior a la temperatura de diseño BTdis,de manera que el

materialevitar odemorarlaapariciónde agrietamiento térmico.

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4. DISEÑO DE MEZCLAS METODOLOGIA SUPERPAVE PARA EL
ASFÁLTICAS
está compuesto por tres niveles. Debido a que el análisis y el diseño de una mezcla
en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensión del uso de esta metodología
(según los investigadores del SHRP) depende del nivel de tránsito y de la función de
la mezcla en el pavimento. La siguiente tabla, especifica los distintos niveles
considerados para el análisis y diseño de las mezclas asfálticas en caliente mediante
la metodología SUPERPAVE

5. DESARROLLO DEL MÉTODO DE DISEÑO SUPERPAVE

En prácticas de diseño de mezclas asfálticas se ha recurrido a diferentes métodos para
establecer un diseño optimo en el laboratorio correlacionando con el comportamiento
de las mezclas en campo, comúnmente los más utilizadas son el método Marshall y
el superpave, siendo el primero el más común en la práctica peruana

La práctica actual del diseño de mezclas asfálticas deja de ver la importancia de

lograr las propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica terminada, ya
de eso depende en gran medida el desempeño de la superficie de rodamiento en su
vida de servicio. De ahí, la trascendencia de simular de manera adecuada en el
laboratorio la densificación que ocurre en el campo bajo la acción vehicular, y de esta
forma llegar a fórmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiben un
mejor comportamiento en condiciones de tránsito y clima.

El objetivo que se busca en este capítulo es mostrar de manera clara y detallada lo

correspondiente al diseño del método Superpave, así también se requiere el
conocimiento de cierta terminología y formula, las cuales son esenciales para realizar
el diseño volumétrico

Un adecuado diseño de mezclas asfálticas depende principalmente de la selección de

los materiales y de las propiedades volumétricas de la mezcla compactada. Como se
muestra a continuación en la siguiente figura, la mezcla asfáltica compacta tiene
básicamente tres componentes agregados, asfalto y aire

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parámetros de diseño volumétrico:

Diagrama de los componentes de una mezcla asfáltica componente:

Donde:

Vma= volumen de vacíos en agregado mineral

Vmb=volumen total de la mezcla asfáltica

Vmm=volumen de la mezcla asfáltica sin vacíos

Vfa= volumen de vacíos llenados con asfalto

Va= volumen de vacios de aire

Vb=volumen de asfalto

Vba=volumen de asfalto absorbido

Vsb = volumen de agregado mineral (gravedad especifica de la masa)

Vse = volumen de agregado mineral (gravedad especifica)

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6. NIVELES DE ANÁLISIS MÉTODO SUPERPAVE

PRIMER NIVEL:

Este nivel requiere el diseño volumétrico, el cual involucra los siguientes

aspectos:

· Selección del tipo de asfalto

· Selección de las propiedades de los agregados

· Preparación de especímenes de ensayo

· Selección del contenido de asfalto

Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de la

mezcla: contenido de vacíos de la mezcla (Va), vacíos en el agregado mineral
(VMA) y vacíos llenos de asfalto (VFA).

NIVEL INTERMEDIO

Este nivel utiliza como punto inicial el análisis volumétrico del nivel anterior.
Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de análisis son:

· Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)

· Ensayo de tensión indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de
esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

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 NIVEL AVANZADO:

Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se

realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas.
Un completo análisis de la mezcla utiliza especimenes confinados SST y ofrece
un mayor y más confiable nivel de predicción del comportamiento de la misma.

Utilizando la metodología SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de

comportamiento de las mezclas asfálticas permiten estimar con gran precisión
el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida útil, en
términos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar
la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al
desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.

7. NIVEL DE ANÁLISIS:

El algoritmo de diseño para mezclas SUPERPAVE es el presentado en el siguiente

esquema. El diseño, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la selección
del ligante asfáltico y del agregado.

-ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LOS MATERIALES:

Asfaltos: Ensayos de Laboratorio

Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de

ensayos de laboratorio los 3 estados críticos a los cuales se ve expuesto el
asfalto durante su vida útil:

· Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte,

almacenamiento y manejo del ligante asfáltico

· Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricación y

colocación de la mezcla asfáltica

·Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfáltica cuando ha permanecido

en servicio por un largo período

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8. FORMULAS VOLUMÉTRICAS FUNDAMENTALES

-Gravedad específica neta, Gsb.- proporción de la masa de aire de una unidad de

volumen de una material permeable.

Donde:

Gab= gravedad especifica neta para el agregado total

P1, P2, Pn, = porcentajes individuales por masa de agregado

G1, G2, Gn, = gravedad especifica neta individual del agregado

-Gravedad especifica efectiva Gse.- proporción de la masa en aire de una unidad de

volumen de un material permeable

Donde:

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-Vacíos en el agregado mineral VAM

Volumen de espacios vacíos intergranular entre las partículas del agregado de una
mezcla asfáltica compactada.

donde:

-Vacíos llenados con asfalto, VFA.- porción del porcentaje del volumen de espacio
intergranular entre las partículas de agregad, que se ocupa por el asfalto efectivo.

Donde:

VFA = vacios llenados con asfalto, porcentaje de VAM

VAM= vacios en el agregado mineral, porcentaje del volumen total

Va= vacios de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total

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III. CONCLUSIONES:

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

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