MEJORA DEL PARQUE AUTOMOTOR

DE LA CIUDAD DE ABANCAY,
MEDIANTE EL USO DE ADOQUINES
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Alrededor del mundo se utiliza bastante el esfarri (pavimento básico para carreteras y
pistas), para la elaboración de vías sin tener en cuenta el cambio de esfarri hacia adoquines
teniendo buenas bases , resistencia y mejor durabilidad siendo innecesaria el uso frecuente
de tratamientos para evitar que se deterioren rápidamente. Los adoquines son utilizados en
una gran variedad de obras como son las veredas, pasajes, pistas, parques de recreación,
parques ecológicos. Estos diversos usos son por la manejabilidad del material que es fácil
de modificar y adecuar a diferentes necesidades, sin pérdida de material en comparación a
otros materiales de construcción.

El uso de los adoquines en las obras de construcción es más simple a comparación del
concreto, se ahorra tiempo, dinero, esfuerzo y materiales, todo esto es fácil de evidenciar
en las diferentes obras sociales, políticas, etc.

Para desarrollar obras con adoquines no se necesita personal especializado, grandes

maquinarias, sino simplemente herramientas manuales y artesanales.

Las características más resaltantes de los adoquines son:

 La resistencia (parecida a la piedra)

 La durabilidad (al rayado, al flexo tracción)

El mantenimiento de adoquines consiste en la limpieza de los bordes por el crecimiento de

materias naturales como hierbas, pastos, etc. A pesar de este mantenimiento que parece
costoso, sin embargo el presupuesto sigue siendo bajo en comparación con el esfarri.

Las ventajas del uso de los adoquines:

 Bajo costo de mantenimiento.

 Mano de obra y herramientas de bajo costo.
 Elevado valor residual por la posibilidad de reutilización de los adoquines.
 Periodo de vida útil. Etc.

En conclusión:

Con todas estas características y bondades los adoquines son ideales para la construcción
de diversas obras sociales en las diferentes ciudades de nuestro país, puesto que muchas
veces las obras son modificadas por diversos criterios o puntos de vista de los diferentes
partidos políticos y/o autoridades que asumen la dirección de nuestros pueblos, y conciben
diversas obras de embellecimiento de nuestras ciudades, para ello llegan a despilfarrar los
materiales de construcción. Con los adoquines no se desecharía los materiales, sino
simplemente se reutilizaría en un nuevo proyecto.

La ciudad de Abancay, tiene una gran particularidad en cuanto a sus pistas y veredas, por
su ubicación geográfica y la calidad de sus suelos. Las calles son angostas algunas y otras
tienen diferentes niveles e inclinaciones por donde corren las lluvias en los meses de
noviembre a marzo. Estas lluvias terminan deteriorando las pistas de la ciudad que cada
vez necesita más reparaciones en las diferentes arterias de nuestra ciudad. El presupuesto
con el que cuenta nuestra ciudad no es muy alto y muchas veces está orientada a las zonas
más céntricas de la ciudad, por la mala distribución del presupuesto, (escasa participación
en el presupuesto participativo de los ciudadanos), todo esto hace que muchas de las
arterias de nuestra ciudad no cuenten con pistas y veredas.

Con el uso de los adoquines podríamos asfaltar más pistas y veredas de nuestra ciudad,
puesto que no necesita mucho presupuesto y además se puede reutilizar los adoquines en
otras obras.

DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

En el paso de los años el problema más común y que no se logra solucionar es la mejora
del parque automotor, por la necesidad que tiene de tener una constante reparación de las
pistas y veredas.
La ciudad de Abancay es pequeña pero con el paso del tiempo comienza a crecer y como
consecuencia comienzan a aumentar la cantidad de autos y el número de personas en la
ciudad como resultado de este hecho y la necesidad de movilizarse surge la solución de la
compra de vehículos siendo el consecuente el desgaste de las vías transitadas
mayormente.
Es aceptable que por el uso diario para movilizarnos con facilidad, por razones ambientales,
por el paso del tiempo y uso de elementos en la pista se formen malformaciones, grietas o
desgaste en ellas. Siendo imposible evitar este hecho, este hecho se presenta mayormente
el deterioro de rodamientos (deterioros superficiales), si se efectúa una conservación
adecuada se evita que este problema se convierta en una falla en un tiempo cercano.
Por este motivo se realizan una reparación de los rodamientos cada cierto tiempo, pero este
tipo de soluciones duran un menor tiempo en comparación con el realizado principalmente
como también se necesita una inversión muy frecuente que podría ser usado en otro tipo
de edificaciones o construcciones, por este motivo es necesario una mejor conservación
del parque automotor o cambiar el tipo de cimentación utilizada para la construcción del
parque automotor.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo mejorar el parque automotor de Abancay?
PROBLEMAS ESPECÍFICOS
¿Cómo contrarrestar los daños causados a las pistas y veredas?
¿Cómo minimizar el presupuesto de inversión en el parque automotor?
¿Cómo mejorar los asfaltados de distintos lugares de Abancay?

OBJETIVO GENERAL
Ejecutar el uso de adoquines para la mejora del parque automotor dentro de la ciudad de
Abancay.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar zonas específicas que necesiten una reparación y/o mejoramiento de
pistas y veredas.
 Disminuir el presupuesto requerido para el tratamiento del parque automotor.
 Priorizar el arreglo de vías principales como las más transitadas.
JUSTIFICACIÓN
El presente proyecto busca la solución del problema más común dada en la ciudad de
Abancay, cabe mencionar que las pistas y veredas se encuentran en un estado pobre.
Por el simple hecho de que las personas necesitan transitar libremente ocasionando un
desgaste de las pistas llevando posteriormente a cangrejeras o grietas en las pistas como
en los casos más llamativos son la vía principal, la calle de Jr. Colombia entre otros.
En momentos actuales se encentra en un estado desastroso y peligroso para el tránsito de
automóviles por el desnivel y las cangrejeras ubicadas en este punto, sin poder tener una
solución por la falta de presupuesto como también la falta de interés de las autoridades de
las municipalidades. Por este motivo se buscó en varias ocasiones una mejor manera de
prevenir el desgaste y/o las consecuencias q traerán el uso seguido de las pistas.
El esfarri actualmente usado para el uso de pistas y conocido mundialmente como un buen
material para el uso de pistas y veredas por el buen resultado que da a conocer en
diferentes aspectos (dureza, resistencia, etc.).Estos aspectos no se dan en el caso de ser
una zona con mucho paso de personas como también estar expuesto constantemente a
sales, minerales y sulfatos. Teniendo como resultado un debilitamiento más rápido o de
mayor envergadura en las propiedades del esfarri ocasionando las conocidas cangrejeras
o grietas.
Para este tipo de lugares donde se esté más expuesto a sulfatos como a otro tipo de
contaminaciones es más recomendable el uso de cementos más fuertes como es el
cemento TIPO II o el cemento TIPO V, el hecho o la razón de no usar este tipo de cementos
es por el mayor presupuesto requerido para poder adquirirlo en gran cantidad para su uso
a nivel de todas las pistas ubicadas dentro de una ciudad Abancay.
El esfarri es un mortero y/o concreto que puede ser sustituido por el uso de adoquines en
el tema de construcción de pistas por las propiedades que tiene (resistencia a fricción,
durabilidad, tenacidad y fácil compactación).
Este material tuvo una cantidad de usos en obras pequeñas teniendo resultados favorables
para las comunidades como las urbanizaciones en distintos lugares de Perú, sin tener la
idea de globalizar o expandir el método de uso de adoquines para la realización de
pavimentación de calles secundarias en distintas partes de Perú y el mundo.
El fin que llega a contar este proyecto es básicamente la utilización del adoquín en una
manera de reciclaje y de innovación en la sociedad, pues para llegar a alcanzar una
sociedad que tenga pistas seguras y veredas llegara a ser una sociedad más creciente y
responsable.
El bajo presupuesto es un problema anual por el hecho de necesitar una inversión seguida
para la relación de calzadas en la ciudad de Abancay, el adoquín no necesita una inversión
tan grande a comparación para la reparación siendo tan solo necesaria la limpieza de
bordes de elementos naturales como plantas o elementos que crezcan alrededor de los
adoquines.
Podrá este material incluso formularse como una manera más concisa en como también no
solo ser utilizado para pistas o veredas sino como para hasta un funcionamiento de suelo
en las casas echas de material noble.
son tantos usos que puede darnos este material, que con solo la creatividad de un ingeniero
o de un arquitecto se podrá hacer más notable en cuanto baya hacer su uso como lo
planifique el ingeniero o el arquitecto, ya sea en parques de recreación como sus principales
plazas , o en zonas turísticas como el cusco en donde se haya encontrado deterioros de
los subsuelos o capas de tierra y para no perder estos tesoros arqueológicos, se planificaría
el uso del adoquín como un soporte frente al deterioro de los subsuelos de tierra.
El proyecto busca mejorar el parque automotor de la ciudad en algunas particulares calles
mas no en todo Abancay, cabe recalcar que el proyecto solo busca mejorar mas no eliminar
la problemática que azota nuestras calles y por lo tanto el grado de la investigación es
análoga a las breves investigaciones sobre adoquinado, ya que en este proyecto se estima
que habrá innovación de por medio por las características mismas del material propuesto y
por ende será un éxito si lo vemos desde ese punto de vista.
MARCO TEÓRICO
1. Antecedentes de la investigación
INTERNACIONAL
El primer uso de adoquines de pavimentos en aeropuertos se dio en el Luton del Reino
Unido (Emery 1984). Algunos intentos hechos en 1981 fueron destinados a zonas de
giros de aeronaves y entradas a pista en los años 1982-1984 (Emery 1986). Antes de
hacer estos trabajos, los pavimentos existentes habían sufrido una - 13 - gran variedad
de problemas incluyendo fragmentación, grietas reflejadas en las sobre capas asfálticas
y daños importantes debido a la acción de combustibles derramados. Estos intentos de
pruebas se ensayaron con adoquines de 65, 80 y 100 mm, pero finalmente se escogió
el de 80 mm como el tamaño ideal para reparaciones. La falta de niveles de estas
secciones de aeropuerto requirió la colocación de capas de arena de 6.5 cm
aproximadamente. Esta capa se compactó muy bien antes de colocar los adoquines y
luego el pavimento final fue compactado con un rodillo neumático de 9 toneladas para
evitar asentamientos posteriores. Las juntas fueron selladas con polímero porque se ha
comprobado que es la única manera de evitar su erosión por las corrientes de aire de
los motores jet (Emery 1992). El éxito del pavimento en el aeropuerto Luton ha
propiciado más aplicaciones en Reino Unido.
Conclusiones
 - Esta sección ha presentado algunos ejemplos de la utilización satisfactoria de
adoquines en calles, carreteras, patios industriales y de almacenamiento, bodegas
y otras aplicaciones con cargas pesadas, como puertos y aeropuertos. En estas
aplicaciones, los adoquines han sido catalogados como ventajosos por la facilidad
de dar acceso a instalaciones subterráneas, uniformidad y calidad superficial,
resistencia a cargas puntuales y capacidad para tolerar asentamientos del subsuelo.
- El costo de la alternativa de pavimento de adoquines debe ser evaluado en cada
obra en particular. En general, los adoquines tienden a ser más costosos
inicialmente que el asfalto pero esto varía de acuerdo con la capacidad de soporte
de la subrasante, el nivel de tránsito, las suposiciones de diseño y las condiciones
del mercado local. Cuando se incluyen los costos de mantenimiento dentro del
análisis, la ventaja de costo de los adoquines de hormigón se hace más importante.
- El mayor obstáculo para el uso de los adoquines en los Estados Unidos ha sido la
falta de contacto de los ingenieros, arquitectos y constructores con esta tecnología.
Casi no existe historia del uso de estos materiales en este país, como sí existe en
Europa. No existen escuelas que traten el tema de pavimentos de adoquines, y por
lo tanto no se considera como una alternativa competitiva de los otros pavimentos.
Aún las organizaciones técnicas americanas, tales como: el Transportation
Research Board, Purdue Concrete Pavement Conferences, Ann Arbor Asphalt,
Pavement Conference, la American Association of Civil Engineers y el American
Concrete Institute (ACI), carecen de información abundante de los pavimentos de
adoquines. La mayor parte de la información procede de afuera de los Estados
Unidos y no llega hasta los miembros activos de la industria de la construcción.
- Consecuentemente, el objetivo de este informe fue tratar de recopilar informes
anteriores, ensayos y experiencia relativa a los adoquines en el mundo y presentarla
de manera útil.

NACIONAL
La propuesta técnica de Pavimentación con adoquines de concreto para mejorar el
ornato turístico de la av. España de la ciudad de Trujillo, se realizó en el año 2000 y
hasta la fecha se mantiene en excelente estado, por el Ingeniero CIP Néstor Huamán
Guerrero.
Conclusiones
· Se logró elaborar la propuesta técnica Pavimentación con adoquines de concreto para
mejorar el ornato turístico de la Av. España de la ciudad de Trujillo – La Libertad 2009.

· Los datos obtenidos por las encuestas fueron corroborados con estudios anteriores,
realizados en el centro histórico de Trujillo.

· Con el pavimento de adoquín de concreto, se lograría mejorar el ornato turístico de la Av.

España, pues presenta diferentes colores y tramas que ayudarían a incrementar la fluencia
de turistas a nuestra ciudad colonial.

· Con el uso de pavimentos adoquinados, se logra mayor resistencia y durabilidad puestos

que estos son diseñados con un f´c = 350 kg/cm2.

PAVIMENTACION DE 2.5 KM DE CARRETERA (CURVA DE SUN – HUACAS DEL SOL

Y LA LUNA - 2005)
GOBIERNO REGIONAL – MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOCHE

Se pavimentó 2.5 Km de carretera, a la altura del kilómetro 75 de la Panamericana Norte,

uniendo el Centro poblado Curva de Sun con los Centros Turísticos de Huacas del Sol y de
La luna.
Fue la primera obra de pavimentación con adoquín de concreto, en el departamento de la
Libertad.
Conclusión: Se benefició a la población en general de ese sector, debido a que al mejorar
el ornato reciben mayor afluencia de turistas.

2. BASE TEÓRICA
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehículos puedan transitar
sobre ellos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda y económica. Los
materiales de las capas se escogen según su costo y disponibilidad, y mientras más
superficiales estén, mejores (más resistentes) deberán ser. A la capa de la superficie se la
denomina capa de rodadura y es la que está en contacto directo con el tránsito. A las capas
 inferiores se les llama base (cuando tiene sólo una) o base y sub base (cuando se tienen
dos). Al terreno natural o suelo se le conoce como subrasante y es el encargado de soportar
el pavimento.
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rígido o flexible)
según el material de su capa de rodadura, así:
 Pavimentos de concreto
 Pavimentos de asfalto
 Pavimentos de adoquines de hormigón
Los pavimentos de adoquines de hormigón son una vieja idea (los pavimentos de piedra),
traída al presente, pero con un nuevo material (el hormigón); con inmensas ventajas sobre
los de piedra o los de arcilla cocida. En esta publicación se dan las recomendaciones
básicas para diseñar y construir, adecuadamente, pavimentos de adoquines de hormigón.
2.1. El Adoquín
Es una piedra o bloque labrado de forma rectangular que se utiliza en la construcción de
pavimentos. Los materiales más utilizados para su construcción han sido el granito, por su
gran resistencia y facilidad para el tratamiento y, sobre todo, el basalto que a su dureza se
le añade la mayor facilidad de corte. Sus dimensiones suelen ser de 20 cm. de largo por
15 cm. de ancho, lo cual facilita la manipulación con una sola mano. En Italia, las vías
imperiales romanas solían construirse con bloques cilíndricos de basalto que le daban un
color negro al pavimento. Por otra parte, el lento enfriamiento de la lava en las coladas
volcánicas formaba columnatas cilíndricas prismáticas y a menudo hexagonales que
facilitaron muchas veces su aprovechamiento para pavimentar las vías que cruzaban todo
el territorio imperial romano.
2.1.1. Tipos de adoquines
2.1.1.1. Adoquines rectangulares
Los adoquines rectangulares son los que se utilizan con mayor frecuencia en las obras del
norte de Perú. Fabricamos los siguientes tipos de adoquines rectangulares, disponibles en
colores natural, amarillo, negro, rojo y naranja:

 Tipo 4: para tránsito peatonal (20x10x4cm)

 Tipo 6:para tránsito vehicular ligero (20x10x6cm)

Tipo 8: para tránsito vehicular pesado (20x10x8cm)

2.1.1.2. Adoquines bi-capa
Nuestros adoquines bi-capa son los primeros de su tipo en el Perú. Estos adoquines tienen
la misma funcionalidad y características físicas que los adoquines rectangulares
tradicionales y se venden en las mismas medidas. La diferencia radica en que la coloración
artificial del adoquín se aplica únicamente a su superficie, que es la parte que se ve una
vez colocado, y, por lo tanto, reduce el costo del adoquín y el precio al consumidor, sin
alterar su apariencia una vez instalado.
2.1.1.3. Adoquines cuadrados
Los usos y aplicaciones de estos adoquines son iguales a los rectangulares. Contamos con
los mismos tipos y colores que los adoquines rectangulares; la diferencia radica solo en la
forma, brindando opciones de diseño para las obras. Contamos con adoquines cuadrados
en las siguientes medidas: 10x10x4cm; 10x10x6cm, 10x10x8cm, 20x20x6cm, 20x20x8cm.
2.1.1.4. Adoquines cuadrados
Los usos y aplicaciones de estos adoquines son iguales a los rectangulares. Contamos con
los mismos tipos y colores que los adoquines rectangulares; la diferencia radica solo en la
forma, brindando opciones de diseño para las obras. Contamos con adoquines cuadrados
en las siguientes medidas: 10x10x4cm; 10x10x6cm, 10x10x8cm, 20x20x6cm, 20x20x8cm.
2.1.1.5. Gramoquines
Se utilizan básicamente en jardinería, normalmente en zonas de estacionamiento o
parqueo. La forma de los mismos permite el crecimiento de césped por los orificios que
tienen para mejorar la estética de los espacios a adoquinar. Soporta tránsito peatonal y
vehicular liviano. Este producto lo producimos actualmente en la siguiente medida:
30x15x8cm.
2.1.1.6. Losetas táctiles
Se utilizan en zonas de tránsito peatonal como veredas y plazas, y se caracterizan por tener
formas que sobresalen en la superficie para orientar el tránsito de las personas invidentes.
Este producto lo comercializamos en la siguiente medida: 40x40x6cm.
(Cementos Pacasmayo)
2.1.3. CLASES DE ADOQUINES
El adoquín es el elemento más empleado en la pavimentación. Puede ser fabricados de
piedra natural, fabricado en material cerámico o prefabricado de hormigón; incluso llegó a
utilizarse la madera para su fabricación, pero su rápida degradación condujo a su desuso.
2.1.3.1. Adoquín de piedra natural
La piedra deberá reunir las condiciones de labra en relación con su clase y destino,
debiendo en general ser de fácil trabajo, incluyendo en éste el desbaste, labras lisa y
moldeado. 9 Desde tiempo de los romanos la piedra natural se ha venido utilizando en el
revestimiento de suelos y escaleras, en interiores y exteriores. La piedra por sus
características tiene una inagotable fuente de posibilidades expresivas, siempre
aprovechadas para la construcción de pavimentos y revestimientos de obras más
importantes de la arquitectura. Por sus propiedades la piedra natural no se debe sólo a sus
cualidades estéticas sino también a sus características de resistencia y durabilidad,
propiedades que la hacen idónea para obras muy expuestas a los agentes atmosféricos y/o
de mucho tránsito como son las zonas de entradas de edificios públicos, pasillos, escaleras,
etc. En comparación con otros tipos de pavimentos, la piedra natural debido a su larga
duración técnica (más de ochenta años), y a su bajo costo de limpieza y conservación, se
muestra como una ventaja muy rentable al cabo de pocos años. Una técnica para la
fabricación es la de solado convencional es de placas recibidas con mortero directamente
o sobre lecho de arena. Para la utilización de esta técnica es necesaria una base
consistente y con superficie plana. Para la fabricación de adoquines la piedra natural son
piezas en forma de tronco de pirámide con la base mayor plana. Las dimensiones son las
acotadas en la figura con tolerancias de ± 10 mm. También se pueden encargar placas de
formato y tamaño libre, el espesor en ese caso dependerá de las solicitaciones y de la base
para la colocación.
2.1.3.2. Adoquín cerámico
Los adoquines cerámicos tendrán cualquier forma que permita su fácil colocación en
plantilla repetida, normalmente serán rectangulares. Este tipo de adoquín puede presentar
un bisel en una o varias aristas de la cara vista o en pavimentos flexibles, se pueden
suministrar adoquines con picos espaciadores en una o más de sus caras, las cuales
siempre estarán en posición vertical en el momento de su utilización. Para 11 pavimentación
rígida, los adoquines no deberán tener picos espaciadores, debiendo ser rectangulares o
de otras formas que permitan su colocación en combinación con otros, separados por una
junta de mortero de 10 mm nominales. Los adoquines cerámicos permiten conseguir los
más altos niveles de belleza estética y armonía con el entorno, gracias a la amplia gama de
colores y texturas típicas de los productos de arcilla cocida. Son coloreados de tal manera
que resultan inalterables con el paso del tiempo, y su colocación puede ser muy variable
permitiendo en algunos casos que el suelo a tratar no tenga que ser definitivo, la sustitución
de las piezas es sencilla y por ello, las posibilidades de cambio de la fisonomía ambiental
son totales. La variada gama de colores cálidos y las múltiples combinaciones en planta
que admiten los adoquines cerámicos ofrecen una perfecta combinación entre técnica y
estética, quedando limitadas exclusivamente a la imaginación del proyectista las
posibilidades expresivas con este tipo de pavimento. Otra de las grandes virtudes del
adoquín cerámico radica en sus cualidades físicas. Dichas cualidades le hacen resistir la
acción de las heladas y los ambientes donde la contaminación, las lluvias ácidas y el resto
de agentes agresivos acabarían con otros materiales. Los pavimentos con adoquines
cerámicos no se deforman con la acción de temperaturas altas en verano. La resistencia a
compresión de los adoquines cerámicos sólo puede ser comparable a los de piedra natural.
Además su elevada resistencia al desgaste, su dureza frente al rayado y su excepcional
resistencia a la flexotracción, les permite obtener mejores resultados que otros adoquines
de grueso muy superior, lo que se traduce en un menor peso de la pieza y un mayor
rendimiento en su colocación. 12 La característica de reutilización de los adoquines es muy
válida, ya que en estos emplazamientos debe contarse siempre con posteriores trabajos en
el subsuelo, como red de gas, eléctrica, de alcantarillado, etc. Pudiendo volverse a utilizar
los adoquines cerámicos cuando y cuantas veces sea necesario. Se considera para
pavimentación con adoquín cerámico una vida útil superior a 30 años, siendo ésta muy
superior a la de otros pavimentos. Otra de las ventajas es el costo debido al bajo
mantenimiento, mano de obra y herramientas. Las cualidades del adoquín cerámico
también nos permite utilizar en la utilización de bajo y alto tráfico que generalmente se
utilizan en vías y caminos.
2.1.3.3. Adoquines de hormigón
El adoquín de hormigón es un elemento prefabricado de hormigón vibroprensado.
Resistente y duradero e inerte ante la mayor parte de los agentes externos, se comenzó a
fabricar en el siglo XIX. Su auge y expansión se debió a la reducción de costos frente a los
adoquines estéticos de piedra natural o cerámico, y a la consecución de una mayor homo-
geneidad tanto en formas como en texturas y colores en las ejecutadas con adoquines de
hormigón. Su especial diseño permite bloquear unas piezas con otras, no precisando así
de ningún tipo de aglomerante para su colocación y permitiendo su puesta en servicio de
una manera inmediata. El pavimento formado por de hormigón es antideslizante incluso en
condiciones climatológicas adversas, y por tanto resulta ideal para la pavimentación de
zonas recreativas y peatonales. A continuación se desarrollara algunas de las ventajas de
los pavimentos con adoquines de hormigón con respecto a otros tipos de pavimentos
2.1.3.4. Adoquines de madera
Los adoquines de madera se usaron en la primera mitad del siglo XIX, como una alternativa
a los adoquines de piedra, para intentar reducir así, el nivel de ruido que provocaban las
ruedas de acero y las herraduras de los animales. Normalmente, tenían una longitud
comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre los 7 y los 10 cm de anchura, con una
separación entre ellos de 3 mm, que se rellenaba con residuos bituminosos. De todos
modos, aunque el nivel sonoro era inferior a los de piedra, se degradaban rápidamente a la
intemperie y tras la aparición de los neumáticos se abandonaron.
2.1.4. Forma y dimensiones de los adoquines
Los adoquines tienen formas y dimensiones muy variadas, pudiéndose agrupar en:
Adoquines dentados que se entrelazan entre sí en los cuatro costados, que al unirse
resisten el desplazamiento relativo tanto en sentido longitudinal como transversal.
Adoquines dentados que se entrelazan entre si en dos costados, de manera que resisten
desplazamientos relativos solo en las caras paralelas a los ejes longitudinales.
La transferencia de cargas verticales entre ellos se logra a través del frotamiento producido
por la arena, que se hace penetrar en las juntas, por una acción de vibración superficial.
Los espesores más comunes de los adoquines están comprendidos normalmente entre 6 y
8 cm, llegando a 10 cm para tránsito muy pesado. Debe cuidarse la uniformidad en las
dimensiones de los bloques, porque variaciones apreciables, además de perjudicar el
aspecto del pavimento, afectan la transferencias de cargas a través de las juntas. En
general se aceptan variaciones de +/- 2 mm en el largo y ancho de los adoquines y de +/-
5 mm en el espesor. Todos los bloques de un mismo tipo tienen la misma forma y
dimensiones y pueden ser destrabados o desmontados individualmente. La variación de
formas, dimensiones y colores permite obtener superficies de agradable aspecto estético.
(SALGUERO CAICEDO VÍCTOR VLADIMIR-2013)

2.1.4. Características de los adoquines

Los adoquines de concreto deberán cumplir con las especificaciones de la norma NTG
41086 Adoquines de concreto para pavimentos. Especificaciones.
2.1.4.1. Colores
- Los colores en los adoquines, así como el de otros elementos prefabricados existentes en
la vía, se originan de los colores de sus materias primas naturales (agregados, cementos,
pigmentos, agua, etc.). Estos colores son variables en el tiempo y se deben también a los
diferentes frentes de producción y explotación utilizados durante su extracción. Por esta
razón las tonalidades pueden variar ligeramente, inclusive dentro de un mismo lote o
despacho.
2.1.4.2. Manejo de los adoquines
- Los adoquines se deberán proteger, en todo momento, de contaminación o daño con:
tierra, lodo, aceites, mezclas de concreto, cemento, marcas de acero, ácidos de lavado de
fachadas, descargas de materiales y cualquier otro agente externo que deteriore su
apariencia o su funcionamiento. Se recomienda que los adoquines queden apilados lo más
cercano al sitio de instalación para evitar mayor manipulación y por ende el deterioro del
elemento; si no es posible se deben colocar a una distancia máxima de 20 m para no
comprometer los rendimientos de instalación.
(INSTITUCIÓN DEL CEMENTO Y CONCRETO DE GUATEMALA)

2.2. Construcción con adoquines:

Los adoquines pueden ser puestos de muchas formas dependiendo del gusto y del fin
estético que se le quiera dar a la edificación.
Un beneficio del uso de adoquines es su gran robustez y resistencia (propia de los
materiales) lo cual nos asegura una dureza muy prolongada, prueba de ello son los muchos
caminos y calle hechas con el sistema de adoquinado durante las epocas de Napoleón y
los romanos los cuales aún se mantienen en servicio y en buen estado. Lo cual nos
aseguramos una buena inversión con el uso del sistema de adoquinado.
Para la construcción de pavimentos, se realizan las siguientes etapas:

2.2.1. Preparación de la subrasante

Preparación de la sub-base y/o base.- La preparación se realiza de la misma forma que
para otros tipos de pavimentos. La sub-base y/o base tienen por objeto absorber las
presiones que reciben de las capas superficiales y transmitirlas uniformemente al terreno
de fundación.
Ejecución de los bordes de confinamiento.- Los pavimentos de adoquines precisan un
elemento (cordón cuneta, cordón, etc.) que los confine lateralmente con el fin de evitar
desplazamientos de los adoquines, aberturas excesivas de la juntas o pérdidas de trabazón
entre ellos. Dicho elemento debe construirse antes de la colocación del adoquinado.
2.2.3. Extendido y nivelación de la capa de arena.- El objetivo básico de esta capa es
servir de base para la colocación de los adoquines y proveer material para el llenado de las
juntas. Debe extenderse y nivelarse de forma cuidadosa, con el fin de conseguir una capa
de espesor uniforme, puesto que el pavimento solamente se compacta una vez que los
adoquines se colocaron. Para ello se puede utilizar una regla de nivelación con guías
longitudinales. No debe pisarse la arena ya nivelada, por lo que la colocación de los
adoquines se realiza desde el pavimento ya terminado.
2.2.4. Colocación de los adoquines.- Los adoquines deben colocarse en seco sin ningún
tipo de cementante entre las juntas y aproximadamente entre 1 y 1,5 cm. sobre la cota del
proyecto pues la compactación posterior llevará el pavimento al nivel deseado. La superficie
del pavimento debe nivelarse correctamente.
2.2.5. Compactación y Vibrado.- Una vez colocados los adoquines es necesario
compactar el pavimento, bien con una placa vibradora ó con un rodillo vibrador.
2.2.6. Relleno de las juntas con arena.- Esta operación es muy importante para garantizar
un correcto comportamiento del pavimento. Se realiza extendiendo sobre el pavimento
arena fina, que debe estar seca en el momento de su colocación.

2.3. PARTE DEL SUELO CASI TERMINADO CON SIST. DE ADOQUINES

Luego de que hemos colocado los adoquines de una manera compacta y ordenada (es
necesario la paciencia en esta parte del trabajo) sobre la arena húmeda, para dar por
finalizada la tarea, es necesario hacer una limpieza para eliminar los restos de tierra
sobrantes. Para el piso de concreto es necesario usar una pulidora lo cual nos permite dejar
liso el piso y a la vez buscar el color requerido, ya que el concreto puede estar elaborado
con diferentes piedras lo que hace que al pulirlo queden del color que necesitemos.

2.3.1. VISTA DEL SUELO PARCIALMENTE PAVIMENTADO DE ADOQUINES

2.3.1.1. VENTAJAS DE USAR EL SISTEMA DE ADOQUINES EN LA CONSTRUCCION:

Como ya hemos mencionado posee una gran durabilidad, resistencia, buena adherencia,
elevada resistencia al desgaste, etc. Esto debido a que usa al hormigón como materia
prima.
Otras propiedades que derivan del hecho de estar hecha de hormigón son las excelentes
cualidades reflectantes de la luz. Lo cual deriva en un ahorro considerable en energía
utilizada en la iluminación de calles.
Diseñado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy altas, como las
existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones industriales.
Su relativo bajo costo y sencillez a la hora de la instalación.
2.3.1.2. LIMITACIONES DEL SISTEMA DE ADOQUINADO:

Debido a la rugosidad superficial que presentan no es recomendable su utilización en calles

con velocidades de circulación superiores a 60/65 Km./h. Esta limitación se convierte en
ventaja para calles residenciales de baja intensidad de tránsito y poca densidad de
semáforos. A velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo
obligan a disminuir la marcha.
Desde mi punto de vista considero que el uso de adoquines es útil y muy práctico, lo que
nos permite darle un toque estético a nuestra edificación usando materiales resistentes y
económicos lo que aumentará nuestros beneficios.
(UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA-2007)

2.4. Comportamiento estructural de los pavimentos de adoquines

Los adoquines, arena de juntas y cama de arena generan un mecanismo de trabazón
mecánica entre los adoquines mediante el cual son capaces de disipar tensiones,
transmitiendo carga entre adoquines adyacentes. Shackel & Lim (2003) describen el
mecanismo de trabazón mecánica como el resultado del efecto combinado de cuña y
rotación que se produce entre adoquines al ser cargados. En el efecto de cuña el adoquín
cargado empuja longitudinalmente los adoquines vecinos. El efecto de rotación, en tanto,
hace girar los adoquines vecinos en torno a alguno o varios de sus ejes. En adoquines
rectangulares se produce el efecto de cuña o el efecto combinado de cuña y rotación en el
caso de adoquines de caras dentadas. A lo anterior se agrega el aporte de la fricción entre
las caras laterales de los adoquines, inducido por la arena en las juntas. Otro aspecto
particular de los pavimentos de adoquines es que la trabazón mecánica aumenta con la
aplicación de cargas verticales hasta llegar a un nivel de equilibrio. Este se alcanza
aproximadamente después de 10.000 repeticiones de carga de un eje estándar (ejes
equivalentes acumulados, EEA) (Houben et al., 1986; Rada et al., 1990). Este
comportamiento tiene asociado un aumento en la rigidez de la carpeta de rodadura, con lo
cual aumenta su capacidad de disipar tensiones y consecuentemente disminuyen las
tensiones que se transmiten a las capas inferiores del pavimento. Houben et al. (1986)
verificaron este aumento de la rigidez a través de mediciones en tramos de prueba y lo
asociaron al comportamiento de las deformaciones permanentes del pavimento.
Propusieron un modelo de progresión de las deformaciones permanentes en función de
EEA de 80 km. El modelo de Houben et al. (1986), plantea que las deformaciones elásticas
mantienen un nivel constante mientras se desarrolla la trabazón mecánica, hasta que
alcanzan su nivel de equilibrio, lo cual ocurre cuando los ejes equivalentes acumulados
alcanzas un valor crítico Luego las deformaciones elásticas disminuyen de manera
progresiva. Asimismo, las deformaciones permanentes aumentan a una tasa de
acumulación decreciente. Houben et al. (1986) utilizaron su modelo de progresión de las
deformaciones permanentes para proponer un método de diseño para las condiciones de
suelo y materiales de Holanda, usando como criterio de diseño el ahuellamiento en el
pavimento. Otros métodos también consideran la rigidización de la carpeta de rodadura.

2.4.1. Métodos de diseño de pavimentos de adoquines de hormigón

Los métodos de diseño se clasifican en: los basados en la capacidad de soporte del suelo,
métodos empíricos, de secciones normalizadas y mecanicistas. Ejemplos de métodos de
diseño según esta clasificación son los propuestos en Australia (Morrish, 1980), Japón
(Miura et al., 1984), Estados Unidos (Rada et al., 1990), Reino Unido (BSI, 2001a y b) e
India (Ryntathiang et al., 2006). Los métodos basados en la capacidad de soporte del suelo
fueron los primeros en desarrollarse. El cálculo del espesor de la base (Hb) para un cierto
nivel de tránsito, espesor de adoquín y cama de arena, se realiza en función del CBR de la
subrasante usando un modelo que relaciona linealmente el CBR y Hb. Dentro de este
enfoque se encuentra el método propuesto en Australia (Morrish, 1980) adoptado en Chile
(Barthou, 1991) y también el propuesto en Israel (Livneh et al., 1988). Dentro de los métodos
empíricos se encuentra el método de Rada et al. (1990), que utiliza la ecuación AASHTO
de diseño de pavimentos flexibles. Este método se utiliza actualmente en Estados Unidos
(ASCE, 2010). En Japón, Miura et al. (1984) propusieron un método similar que asume un
comportamiento asimilable al de pavimentos flexibles. Otro de los enfoques de diseño es el
mecanicista clásico, en el que se calcula el estado de tensiones y el ciclo de fatiga del
material en un sistema multicapa, para así determinar los espesores de las capas de base
y/o subbase que cumplen con el criterio de fatiga. Dentro de estos métodos se encuentran
los de Suecia (Silfwerbrand & Wäppling, 2000) e India (Ryntathiang et al., 2006). En los
métodos de secciones normalizadas, el diseño del espesor de las capas del pavimento se
realiza en base a catálogos de secciones tipo obtenidas previamente aplicando en forma
repetitiva métodos de diseño mecanicista, como es el caso de Polonia (Judycki et al., 1996),
Sudáfrica (Clifford, 1987), Alemania (Eisenmann & Leykauf, 1988) y Reino Unido.
(RODRIGO BAHAMONDES- 01 DE DICIEMBRE DE 2013)
3. HIPOTESIS
El parque automotor tiene una solución simple a la vista de autoridades como para las
demás personas.
Por tener como solución el uso de el mismo material (esfarri). Las autoridades a cargo de
este tema sobre la economía y la distribución del dinero para el uso de pavimentación tanto
para reparación como construcción de nuevos pavimentos usan el esfarri por ser un
concreto muy usado y reconocido no solo a nivel nacional sino mundialmente más usado y
conocido por todos sin tener en cuenta el uso de algún nuevo producto o cambiar la
metodología del arreglo de pavimentos en distintos lugares de la ciudad.
Un claro ejemplo es de la municipalidad de Huamaga, actúa como municipalidad distrital de
Ayacucho.
En la actualidad muchos alcaldes deben tener en cuenta este tema siendo uno de los temas
más comentados y problemático de la actualidad como lo define Martín D’Azevedo el
mantenimiento de vías no es un tema que esté en la agenda de los alcaldes. “Muchos
municipios no tienen o no quieren tener clara la autonomía que les corresponde en
cada vía distrital”
Teniendo en cuenta que para la reparación de vías de evita miento las municipalidades
recién un monto adecuado siendo para reparar una vía de un kilómetro de largo por siete
metros de ancho cuesta en promedio US$500 mil, pero acá se invierte solo US$50 mil.se
puede observar clara mente el motivo por el cual no se decide invertir mejor en las vías de
evitamiento.
3.1. El objeto de estudio
La pavimentación en la ciudad de Abancay
3.2. Variable a estudiar
El uso de adoquines
Variable Indicador Medición Rango de
vulnerabilidad
Variable independiente - Asesoramiento 10 a más personas. 10,15,20
(x) técnico
La pavimentación en la - Pavimentación
Mm. En metros.
ciudad de Abancay optima
Mantenimiento Semanal,interdiario,
- Mantenimiento de
rutinario.
vías
Mantenimiento
periódico.
Variable dependiente - Capacidad portante Terrenos de buena
del adoquín calidad
El uso de adoquines
- Características del Longitud de 300 a
adoquín 400mm
- Tipos de uso de Pistas,veredas,
adoquines represas

Variable intervinientes
Diseño del adoquín -diseño inicial. KG/CM
-pistas -medición de la zona METROS.
-

Variable Variables Variables Medición valoración

intermedias empíricas o
(Teórica de la
indicadores
hipótesis)

Como mejorar el Resistencia del -capacidad Metros. con la capacidad

parque automotor de adoquín. portante. de cambiar el
Abancay. esfarri de la ciudad
de Abancay.
GLOSARIO
ESFARRI: concreto con características especiales, diseñado para el uso en vías,
carreteras, etc.
ADOQUÍN: este concepto alude a una piedra a la que se le otorga forma rectangular para
que pueda emplearse en el desarrollo de empedrados.
VIBRADO: es un procedimiento de construcción que busca eliminar los vacíos existentes
dentro de la mezcla de concreto y lograr así una mayor compactación de la misma.

PAVIMENTO: el pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una construcción

o de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres vivos y
de las cosas. Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con
diferentes materiales, como piedras o maderas.

SUBRASANTE: Es el ordenamiento de los tipos de suelos, en grupos que tienen

propiedades semejantes. El propósito es facilitar las actitudes de un suelo por
compactación, con otros de la misma clase cuyas propiedades se conocen.

ENCOFRADO: Armazón formado por un conjunto de planchas metálicas o de madera

convenientemente dispuestas para recibir el hormigón que, al endurecerse, forma las
paredes de los edificios construidos con este material.

ASTM: norma propuesta, y aplicación de ingeniera

BASE: consiste en el suministro, trasporte, colocación, sobre la subrasante definida con

los diseños, conformación y compactación de las gravas, piedra partida, arenilla u otro
material granular aprobado por la interventoría.

CURADO: incluye todas las operaciones que mejoran la hidratación después que a
fraguado el concreto, el curado produce un concreto más fuerte e impermeable

VACIADO: acción de vaciar concreto