“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“SISTEMA DE TRANSMISIÓN POR FAJAS EN V”

DATOS INFORMATIVOS:
 Facultad : Ingeniería
 Curso : CALCULO DE ELEMENTOS DE
MAQUINAS I
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios : VII
 Código del curso : 0038
 Semestre Académico : 2019-I
 Docente responsable : Ing. Nelver Escalante Espinoza

DATOS DEL ALUMNO:

Añorga Roldan Julio Victor 0201616015

Nvo. Chimbote, 09 de octubre del 2019

DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO

Este informe va dedicado a quienes me apoyan para seguir adelante en mi carrera

profesional; y asi mismo, este servirá como agradecimiento y prueba del logro de mis
metas.
INTRODUCCION

Uno de los principales sistemas de trasmisión, empleados en máquinas, es el sistema de

trasmisión por correas. Este sistema está compuesto por un juego de poleas y un número
definido de correas que se determina en el proceso de diseño del sistema. Este sistema se
caracteriza por que incluye poco mantenimiento, es de fácil montaje y adicional a esto
sus componentes son relativamente económicos con respecto a otros sistemas de
trasmisión. Los sistemas de trasmisión por correas, dado la flexibilidad de las correas
permiten montajes cruzados y montajes con múltiples poleas para conectar varios
componentes y de esta manera trasmitir el movimiento generado en una polea conductora
a varios dispositivos de la máquina, pudiendo modificar sus características de velocidad
y sentido.
INDICE

CONTENIDO
DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO ...................................................................... 2
INTRODUCCION ............................................................................................................ 3
INDICE ............................................................................................................................. 4
1. objetivos .................................................................................................................... 5
1.1. OBJETIVO GENERAL: ....................................................................................... 5
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................... 5
2. MARCO TEORICO .................................................................................................. 5
2.1. DEFICINICION Y FUNCIONAMIENTO ....................................................... 5
2.2. CONSTRUCCION DE LA CORREA EN V .................................................... 5
2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS....................................................................... 6
2.4. Clasificación según la forma de la correa o sección transversal ........................ 7
2.4.1. Las correas planas ....................................................................................... 7
2.4.2. Las correas en V ......................................................................................... 7
3. MATERIALES Y EQUIPOS ................................................................................... 8
3.1. MATERIALES .................................................................................................. 8
3.2. EQUIPOS........................................................................................................... 8
4. PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 9
5. RESULTADOS ........................................................................................................ 9
6. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE DATOS ................................................................. 9
7. CONCLUSIONES .................................................................................................... 9
8. RECOMENDACIONES ........................................................................................ 10
9. CUESTIONARIO ................................................................................................... 10
Bibliografía ..................................................................................................................... 10
1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL:

 Conocer e identificar las poleas y fajas que intervienen en un sistema de

transmisión de potencia.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Identificar los tipos de poleas sección V

 Identificar los tipos de fajas sección V

2. MARCO TEORICO

2.1. DEFICINICION Y FUNCIONAMIENTO

Cintas o correas continuas que sirven para la transmisión de movimiento de dos o más
ruedas que accionan o no un eje. Basan su funcionamiento fundamentalmente en las
fuerzas de fricción, esto las diferencian de otros medios de flexibles de transmisión
mecánica. (Lopez Arenales, 2013)

2.2. CONSTRUCCION DE LA CORREA EN V

Las correas en V de secciones forradas industriales, están construídas bajo normas

internacionales Núcleo del caucho Elemento resistente Tela de recubrimiento Cojín
de caucho A D B C A B C D. (DUNLOP, 2014)
Núcleo y Cojín.- Están constituidos de una mezcla de cauchos especiales de alta
resistencia mecánica, baja deformación permanente por compresión y resistencia a la
flexión. Buenas condiciones de trabajo a altas y bajas temperaturas (90°C) y (-10°C).
Debido al proceso de fabricación y vulcanización hacen que el elemento resistente se
mantenga en posición y aseguren el perfecto acoplamiento correa-polea, con lo que
se mantiene una marcha de pocas vibraciones.
Elemento resistente.- Está constituido por una cuerda de fibra sintética especial
(poliéster) de alta resistencia a la tracción y una reducida elongación, tejida en varias
configuraciones de hilos, acordes al tipo de aplicación de la correa, y son apropiadas
para todo rango de velocidad, hasta 30 Mt/Seg. El cordón antes de ser ensamblado es
impregnado con una solución especial de caucho que le otorga una cadena homogénea
al núcleo y cojín; el mismo está colocado en forma de hélice y tiene un tratamiento
que le confiere una notable resistencia a la fatiga, manteniendo la flexibilidad. El
tratamiento del cordón y posterior acondicionamiento post vulcanización
(enfriamiento de la correa) confieren al producto garantías de un funcionamiento
correcto y constante, mínimo alargamiento.
Tela de recubrimiento.- Consiste en un tejido de hilado mixto de algodón- poliéster.
Protege los elementos internos de la correa contra la abrasión y asegura, gracias a su
coeficiente de fricción, la transmisión justa de potencia de la correa. Las dos telas con
las que se recubren las correas están impregnadas con un caucho a base de
policloropreno que le confiere buena resistencia al envejecimiento, desgaste, elevada
estabilidad a la intemperie, el ozono, a la temperatura, a los aceites y antiestaticidad.
Buenas propiedades ignífugas y mecánicas.

2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Este sistema de transmisión tiene muchas ventajas entre las más importantes están:
 El sistema es muy fiable y pocas veces falla a menos que el sistema se someta
a cargas o esfuerzos superiores a los de diseño.
 La marcha o funcionamiento es silencioso, debido a las características de los
materiales, con los que se construyen las correas se produce poco ruido en su
funcionamiento.
 El sistema tiene la capacitada de absorber los choques y vibraciones. Durante
la puesta en marcha, se generan choques y vibraciones producto del esfuerzo
inicial, al que se somete el sistema al recibir la inercia generada en el elemento
motriz.
 No necesita lubricación. Dado que el movimiento se transmite por medio del
rozamiento generado entre las poleas y la correa, la lubricación no es necesaria
y si se incluyera las correas se deslizarían sobre las poleas.
 Se pueden conectar árboles en cualquier posición, es decir los árboles o ejes
pueden ser paralelos o cruzados.
 El sistema es económico comparado con torsos sistemas de transmisión.
 Las correas tienen una cierta elasticidad.
Por estas razones es tan usado en aparatos electrodomésticos (neveras, lavadoras,
lavavajillas), electrónicos (aparatos de vídeo y audio) y en algunos mecanismos de
los motores de combustión interna (ventilador, distribución, alternador, bomba de
agua). (Ruiz, 2014)
Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es muy alta la correa puede
llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna
avería más seria. Algunas otras desventajas que incluye el sistema de trasmisión por
correa son:
 En el sistema de trasmisión por correas se incluyen grandes esfuerzos sobre
los cojinetes, debido a la tensión inicial o de puesta en marcha de la máquina.
  Se produce el fenómeno de resbalamiento, es decir la correa puede resbalarse
sobre la polea y no hay una transmisión efectiva.
 El montaje de sistema de transmisión incluye en algunas ocasiones elementos
especiales de tensión.
 La longitud de la correa puede variar por efectos de la temperatura y la
humedad.

2.4. Clasificación según la forma de la correa o sección transversal

Las correas pueden tener diferentes formas, dentro de las mas comunes están las
correas planas, las trapezoidales o en V y las correas de dientes o dentadas. (Ruiz,
2014)
2.4.1. Las correas planas
Son ampliamente empleadas para trasmitir potencia e ideales cuando los
diámetros de las poleas son muy pequeños dado que las correas son altamente
flexibles y se adaptan a los contornos pequeños de las poleas.
Estas correas también son ideales cuando se quiere variar el sentido de rotación
de ejes o emplear disposiciones de ejes cruzados, por lo que se puede afirmar que
son altamente adaptables a cualquier configuración de la transmisión.
Las correas planas proporcionan buena resistencia al choque, no necesitan
lubricación, son silenciosas, ofrecen excelente flexibilidad y su costo es
comparativamente bajo. Una desventaja de este tipo de correas es que requieren
tensiones más altas que las correas en V, ya que las poleas no poseen canales sobre
los cuales transita la correa, es decir las poleas son similares a cilindros; esta
condición implica que se impriman altas cargas sobre los cojinetes. La necesidad
de emplear altas tensiones en algunos casos puede afectar la longitud de la correa
y requiere que sean pretensadas nuevamente para garantizarte una trasmisión
efectiva y evitar que la correa se deslice sobre las poleas.
Las poleas para correas planas se fabrican de fundiciones de hierro, aunque
también existen de acero o algunas aleaciones metálicas, estas poleas pueden
sólidas o de radios internos, este tipo de poleas son planas en su contorno y no
poseen canales o dientes como las poleas para correas en V y correas dentadas.
2.4.2. Las correas en V
Son ampliamente empleadas a nivel industrial dado que en este diseño se corrigen
los problemas de inestabilidad y elevadas tensiones. Estas correas tienen
secciones en forma de V y se introducen en poleas con ranuras con el objetivo de
trasmitir potencia de una forma más segura y confiable.
Las correas en V, permiten operar los sistemas con tensiones considerablemente,
mas bajas que las correas planas y como son más compactas, el tamaño de los
árboles, los cojinetes y las poleas son más pequeños.
 Las correas en V se pueden construir con cualquier longitud, aunque a nivel
comercial los fabricantes han estandarizado las longitudes de las correas y los
diámetros de las poleas.
Las correas en V, operan dentro de amplios rangos de velocidad, la cual puede
variar en función del tipo de sección, que tenga la correa en V.
Para su selección se debe tener como criterio la potencia de diseño y la velocidad
de rotación. En la práctica se pueden reconocer 3 tipos de correas en V, ellas son
correas para servicio industrial, correas para servicio agrícola y correas para
servicio automotriz.
Correas para servicio industrial.
Las correas para servicio industrial se subdividen en dos grupos, las de
servicio pesado y las de servicio liviano. Las correas de servicio pesado se
designan con los literales A, B, C y D. Cada uno de estos literales implica
una variación en las dimensiones de la sección de la correa en V.

3. MATERIALES Y EQUIPOS

3.1. MATERIALES

 Poleas-fajas

3.2. EQUIPOS

 Calibrador
 Flexómetro
 Escuadra
4. PROCEDIMIENTO

4.1. Se le asignara a los estudiantes el material y los equipos necesarios para

realizarse la práctica.
4.2. Los estudiantes tomaran las medidas respectivas de las fajas y poleas mientras
se intenta determinar de qué tipo son
4.3. Los datos tomados se recopilarán de manera virtual diseñándose los planos
respectivos y contestando el cuestionario dado por el docente
4.4. Se enviará dicho informe al docente

5. RESULTADOS

Tabla de identificación de fajas y poleas analizadas en la practica.

DIST.
N° DESCRIPCION PESO
CENTRO
1 FAJA B33 139.27 9.91"
2 FAJA C51 309.95 18.48"
3 FAJA A26 54.56 7.18"
4 FAJA B64 237.25 25.5"
5 POLEA 4.39" 1855.45
6 POELA 6.5" 4497.98
7 POELA 3" 824.57

6. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE DATOS

 La principal discusión surge cuando al momento de realizarse las mediciones

estas no coincidían con las teóricas mostradas en tablas; abriéndose así el debate
respecto a dos posibles situaciones, una de ellas sería la deformación de la faja o
polea debido al uso, mientras que la otra nos muestra un aspecto de no
normalización o llamadas piezas hechizas; que se fabrican para librar un apuro
del momento.

7. CONCLUSIONES

 Al final se concluyo que de cualquier manera las medidas tomadas si bien no

son exactas bien pueden cuadrar con las descritas teóricamente; pudiendo asi
nosotros identificar correctamente el tipo de sección que presenta cada faja y
polea analizada en esta practica.
8. RECOMENDACIONES

 Ser muy minucioso al momento de tomar las medidas de las poleas sin dejar
pasar por alto ninguna cota.
 El diámetro exterior de las fajas es más fácil medirlo si extiendes el flexómetro
sobre una superficie plana y haces rodar a este sobre él.

9. CUESTIONARIO

De que material son fabricados las poleas.
Las poleas se suelen construir en madera, fundiciones de acero y aluminio siendo las
de fundición las más comunes por su resistencia y economía. (intermec, 2018)
Que maquinas herramientas intervienen en la fabricación de las poleas.
Luego del proceso de fundición se debe llevar a cabo un torneado para darle a la pieza
su forma final
Bajo que norma y/o normas se fabrican las poleas.
Normalmente estas se rigen bajo las normas DIN y las normas NEMA
De que material son fabricados las fajas de sección “V”
Las correas se fabrican de varios tipos de materiales, siendo los más comunes el
cuero, la goma sintética, algunas fibras textiles, materiales sintéticos y en algunos
casos, donde las potencias son considerables, se emplean fibras internas en las
correas o líneas de alambre de acero para aumentar su resistencia.
Realice una crítica técnica del porque usar o no usar una reducción de velocidades
usando las fajas de sección “V”.

Si nos guiamos por los distintos tipos de fala podría ser la principal razón el coste
menor de estas en relación a unas fajas especiales; además, por otro lado,
comparándolas como sistema de transmisión estas ofrecen mejor flexibilidad y sujeción
(dentro de su Rango de funcionamiento) que otros transmisores de potencia además
de tener relación con su bajo costo.

BIBLIOGRAFÍA
DUNLOP. (09 de Febrero de 2014). CORREAS DE. DUNLOP, 44. Recuperado el 09
de Octubre de 2019, de
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/figutut121/Correas_Dunlop.p
df
intermec. (23 de Marzo de 2018). LAs poleas en V. intermec, 112. Recuperado el 09 de
Octubre de 2019
Lopez Arenales, J. (2013). FAJAS. Recuperado el 09 de Octubre de 2019, de BIBLIO3:
http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/pim/9.pdf
Ruiz, C. (10 de Septiembre de 2014). Transmicion por correas. Recuperado el 09 de
Octubre de 2019, de ELEMENTOS DE MAQUINAS:
http://files.cesarruiz.webnode.com.co/200000095-
1e5b7204f2/TransmisionPorCorreas.pdf
469.40 182.30

647.70

251.70

LISTA DE MATERIALES
ITEM CANTID DESCRIPCION MATERIAL ESCALA PESO(g)
01 1 FAJA B33 CAUCHO 1:5 139.27
02 1 FAJA C51 CAUCHO 1:5 309.25
03 1 FAJA A26 CAUCHO 1:5 54.56
04 1 FAJA B64 CAUCHO 1:5 237.25

EMPRESA: mín 0 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 TAMAÑO DE FORMATO:
LONGITUD
máx 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 15000
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA TOLERANCIA A4
(mm)
0.1 0.2 0.3 0.5 0.8 1.2 2 3 4 5
CLASE DE
ESCUELA PROFESIONAL:
RUGOSIDAD N12 N11 N10 N9 N8 N7 N6 N5 N4 N3 N2 N1FECHA DE REALIZACION:
INGENIERIA MECANICA VALOR DE LA
09/10/2019
RUGOSIDAD (MICRAS) 50 25 12.5 6.3 3.2 1.6 0.8 0.4 0.2 0.1 .05 .025
DIBUJADO : REVISADO : NOMBRE: NUMERO DE PLANO:

AÑORGA ROLDAN ESCALANTE ESPINOZA

(NOMBRE DE LO REPRESENTADO) 1/4
JULIO VICTOR NELVER
 6.65 6.60
3.25

.70

70
3.00 3.25

29.5

9.
.70

69

10
49
16.20
3.53

0
77.3
9.
90

7.80 LISTA DE MATERIALES

10.00 ITEM CANTID
01 1
DESCRIPCION
POLEA SECCION B 4.27"
MATERIAL
ACERO ASTM A36
ESCALA
1:2
PESO(g)
1855.45

EMPRESA: mín 0 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 TAMAÑO DE FORMATO:
LONGITUD
máx 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 15000
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA TOLERANCIA A4
(mm)
0.1 0.2 0.3 0.5 0.8 1.2 2 3 4 5
CLASE DE
ESCUELA PROFESIONAL:
RUGOSIDAD N12 N11 N10 N9 N8 N7 N6 N5 N4 N3 N2 N1FECHA DE REALIZACION:
INGENIERIA MECANICA VALOR DE LA
09/10/2019
RUGOSIDAD (MICRAS) 50 25 12.5 6.3 3.2 1.6 0.8 0.4 0.2 0.1 .05 .025
DIBUJADO : REVISADO : NOMBRE: NUMERO DE PLANO:

AÑORGA ROLDAN ESCALANTE ESPINOZA

(NOMBRE DE LO REPRESENTADO) 2/4
JULIO VICTOR NELVER
 5.15 5.15
4.05

30
16.60

10
5.1
3.25 5.15

101.

5.
16
15
.9 0
1 31

0
31.90 43.7

8.30 29.83 LISTA DE MATERIALES

15.20
ITEM CANTID DESCRIPCION MATERIAL ESCALA PESO(g)
01 1 POLEA SECCION B 6.5" ACERO ASTM A36 1:2 4497.98

EMPRESA: mín 0 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 TAMAÑO DE FORMATO:
LONGITUD
máx 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 15000
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA TOLERANCIA A4
(mm)
0.1 0.2 0.3 0.5 0.8 1.2 2 3 4 5
CLASE DE
ESCUELA PROFESIONAL:
RUGOSIDAD N12 N11 N10 N9 N8 N7 N6 N5 N4 N3 N2 N1FECHA DE REALIZACION:
INGENIERIA MECANICA VALOR DE LA
09/10/2019
RUGOSIDAD (MICRAS) 50 25 12.5 6.3 3.2 1.6 0.8 0.4 0.2 0.1 .05 .025
DIBUJADO : REVISADO : NOMBRE: NUMERO DE PLANO:

AÑORGA ROLDAN ESCALANTE ESPINOZA

(NOMBRE DE LO REPRESENTADO) 3/4
JULIO VICTOR NELVER
 4.10
6.00

.65

5
2.80 3.15

28.5

.5
46

78
.10
15.95

38
1.70

85
R10.

LISTA DE MATERIALES
4.40 6.80 ITEM CANTID DESCRIPCION MATERIAL ESCALA PESO(g)
01 1 POLEA SECCION A 3" ACERO ASTM A36 1:2 824.57

13.80

EMPRESA: mín 0 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 TAMAÑO DE FORMATO:
LONGITUD
máx 6 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 15000
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA TOLERANCIA A4
(mm)
0.1 0.2 0.3 0.5 0.8 1.2 2 3 4 5
CLASE DE
ESCUELA PROFESIONAL:
RUGOSIDAD N12 N11 N10 N9 N8 N7 N6 N5 N4 N3 N2 N1FECHA DE REALIZACION:
INGENIERIA MECANICA VALOR DE LA
09/10/2019
RUGOSIDAD (MICRAS) 50 25 12.5 6.3 3.2 1.6 0.8 0.4 0.2 0.1 .05 .025
DIBUJADO : REVISADO : NOMBRE: NUMERO DE PLANO:

AÑORGA ROLDAN ESCALANTE ESPINOZA

(NOMBRE DE LO REPRESENTADO) 4/4
JULIO VICTOR NELVER