Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo 4

Curso: ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO Lab: 4

Actividad: Componentes de salida

Alumnos: GARY VARGAS HARO

STEVEN CARHUAMANTA

DAVID SORRUNQUE

NELSON ALEGRÌA
Observacione La actividad se desarrolla en equipos
Periodo: 2018-2 Fecha: 27/09/2019
s: de máximo 4 integrantes.
PROCEDIMIENTO:

1.1. Control electrónico de un inyector de equipo pesado

Utilizar el módulo Atech, para implementar un circuito para controlar un inyector con señal PWM.
- Diseñar y realizar el circuito para control de luz de un bombillo con señal PWM, utilizando un
transistor Mosfet.

Podemos darnos cuenta que la bombilla es accionado con un mosfet que gracias al voltaje (4.24V)
permite que transistor se active y deje pasar la corriente.

- Utilizar el osciloscopio para observar la señal en el drenador del transistor.

Podemos observar la señal modulada que nos permite

controlar nuestra bombilla a través del transistor. Esto
es el principio de funcionamiento de un inyector.
 - Analizar el consumo del inyector proporcionado.
- ¿Qué tipo de inyector es? (EUI, HEUI o Riel común) ¿por qué?

Este inyector es del tipo EUI o MEUI por tener un resorte en sus componentes. Esto significa que
hay una fuerza que lo acciona.

- Medir su ohmiaje. ¿Cuánta corriente se espera que consuma el inyector?

Usando los parámetros sin perdidas y después de medir el ohmiaje.

𝑉 = 𝐼𝑥𝑅

𝑉 12𝑉
𝐼= = = 8𝐴
𝑅 1.5Ω

Se espera que consuma un amperaje aproximado de 8 A.

- Medir voltaje y corriente (con pinza amperimétrica) al conectar la batería directamente
al inyector. ¿A cuánto disminuyó el voltaje de batería al conectar el inyector?

Podemos darnos cuenta que el

amperaje es de 4.2A de consumo por
parte del inyector.

Midiendo con el multímetro teníamos

una batería con 11.98 V luego
podemos darnos cuenta que el voltaje
con carga descendió a 11.66V es decir
descendió 0.32V por la presciencia de
carga que genera un incremento de
voltaje.
 - Buscar en las especificaciones del transistor Mosfet la corriente de drenador máxima
que puede soportar el transistor. ¿Es apropiado utilizar dicho transistor para utilizar el
inyector en vez del bombillo?

Si es apropiado porque el transistor en su corriente del drenador puede soportar hasta 20A y nuestro
inyector puede generar a través de su bobina 8A (Teóricamente).
- En el circuito de control de luz de bombillo, reemplazar el bombillo por el inyector y
utilizar una batería vehicular para alimentar el lado de potencia del transistor Mosfet.

Como vemos en la imagen el

bombillo es reemplazado por el
inyector. Es permite que se
accione el pin en la tobera, y
con ello dar salida al fluido
(cuando hay).

- En el osciloscopio observar la señal de voltaje y la de corriente utilizando la sonda de

corriente.

- Interpretar las señales obtenidas en el osciloscopio, indicando sus valores de voltajes,

corrientes, tiempo de inyección, periodo, etc.
1.2. Control analógico de la velocidad de un motor DC
Utilizar el módulo Atech, para implementar un circuito para controlar analógicamente la potencia de
un motorcito DC.
- Utilizar el potenciómetro y conectarlo como divisor de voltaje y graduar la señal a 8 voltios.

Usando el multímetro podemos identificar el cable rojo

como alimentación, el cable azul como señal y el cable
negro como tierra. En esta imagen observamos que
después de graduar el potenciómetro obtenemos un
voltaje de 8.03V el voltaje que se nos es establecido.
Cabe precisar que el voltaje es obtenido gracias al
divisor de tensión usando una fuente de alimentación
de 12V.

- Conectar un terminal del motorcito DC a la señal del potenciómetro y el otro terminal a tierra.
¿Qué es lo que sucede? ¿por qué?

Colocando directamente nuestro divisor de voltaje

sucede que nuestro motorcito no se acciona. Esto es
debido al poco voltaje que sacamos del divisor de
voltaje aumentándole la carga hace que esta señal se
chupe y el voltaje caiga. Por ello no se acciona nuestro
motorcito.

- Utilizar un circuito seguidor de voltaje para lograr que los 8 voltios de la señal del
potenciómetro, lleguen sin problemas al motorcito DC.

En este caso vamos a usar un amplificador operacional que nos permita aumentar la corriente para
poder accionar nuestro motor DC. Podemos identificar los pines que serán necesarios para realizar
el circuito propuesto.

- Buscar en la web el diagrama de un SEGUIDOR DE VOLTAJE utilizando OPAMP.

 Usando este ejemplo encontrado en la web
podemos usar este integrado para hacer
accionar nuestro motor DC.

Podemos ver que ese divisor de voltaje será

colocado en la entrada positiva del
operacional con una salida igual a la señal
de salida del divisor de tensión.

- Buscar el datasheet del circuito integrado del OPAMP incorporado en el protoboard

del componente F del Atech.

Podemos darnos cuenta dentro de sus características que es hasta un máximo de 32 V. Pero esto
es un poco inusual porque en electrónica no se usa parámetros muy altos.
 Podemos ver una corriente
de 20 mA suficientes para
accionar nuestro motorcito.

- Hacer el diagrama del circuito del potenciómetro (como divisor de voltaje) + OPAMP
(como seguidor de voltaje) + motorcito DC. Indicar en el diagrama qué números de
pines se utilizarán del integrado del OPAMP.

Tomando como referencia las dos imágenes:

538ML

OPAMP

POT.

MOTOR DC

Podemos identificar entre las dos imágenes que haciendo uso de líneas podemos realizar las
conexiones necesarias para realizar nuestro circuito.
Usando el potenciómetro identificamos que 1 es alimentación 2 señal 3 tierra. Luego esa señal (2)
entra al positivo del operacional (integrado) mientras los pines 1 y 2 van unidos teniendo esa salida
hacia el motor DC.
 - Implementar el circuito mencionado en el ítem anterior. ¿Qué se logró?

Este circuito operacional lo colocamos en la forma seguidor de voltaje el cual permite sacar el mismo
voltaje, pero con un mayor amperaje (20mA) suficiente para hacer funcionar el motor DC. Además,
mantiene el voltaje constante. Teniendo todo ese parámetro se logró accionar nuestro motor DC.

- Medir voltaje y corriente que consume el motorcito DC.

Podemos darnos cuenta que el voltaje se

mantiene constante (8.03V). Esto es
gracias al circuito operacional puesto en
las condiciones para un seguidor de
voltaje.

- Variar el voltaje de la señal del potenciómetro y observar el efecto en la velocidad del

motorcito DC y medir el voltaje en los terminales del motorcito DC. ¿Qué se observa?
 Podemos darnos cuenta que el voltaje se
mantiene constante (8.03V). Esto es
gracias al circuito operacional puesto en
las condiciones para un seguidor de
voltaje.

- Considerando como componente el seguidor de voltaje + motorcito DC. ¿Es éste un

componente de salida? ¿por qué? (observar la introducción de la guía)

Si puede ser considerado un componente de salida por ser un actuador (motor DC) y tener una señal
que lo activa. Un ejemplo de ello puede ser al controlar el motor DC del ventilador del motor.

- Hacer el diagrama del circuito anterior, pero reemplazar el potenciómetro por un pin
de salida del ECM; para este nuevo caso responder la pregunta anterior.

ECM

Si puede ser considerado un componente de salida por ser un actuador (motor DC) y tener una señal
que lo activa. En este caso el operacional estaría por dentro de la computadora y tranquilamente
puede accionar el actuador.
1.3. Módulo vehicular del sistema inyección y bombeo de combustible
Utilizar el módulo vehicular mencionado y analizar señales de eléctricas.
- Hacer funcionar el módulo y explicar el funcionamiento de cada uno de los switch y diales del
módulo.

El switch permite el
encendido del sistema.

Permite activar el relay de la

bomba de combustible

Permite activar la bomba de

combustible.

Permite visualizar las

revoluciones del sistema.

Permite regular las

revoluciones.

Permite regular las duty

(porcentaje de trabajo).
 - Explicar la utilidad de cada uno de los pines del módulo en el que se puede colocar las puntas
del multímetro.

Permite conectarse a la bobina del relay

para evaluar parámetros.

Contactos de fuerza del relay.

Permite conectarse a la bomba para

evaluar parámetros (voltaje, resistencia
y amperaje).

Permite conectarse al inyector para

evaluar parámetros.

Permite conectarse a la fuente de

alimentación.

- Analizar la señal del inyector.

- Medir la resistencia del inyector. ¿Cuánta corriente se espera que consuma?

𝑉 = 𝐼𝑥𝑅

𝑉 12𝑉
𝐼= = = 0.93𝐴
𝑅 12.8Ω

Se espera que consuma un aproximado de 0.9302A por ser una bobina.

 - Hacer el diagrama del circuito que controla al inyector.

INYECTOR
RELAY DE BOMBA tps ECM
SWITCH

Carga
motor

BOMBA

En este caso asumimos que este sistema tiene una ECM que recibe señales del tps y sensor de
carga los cuales al ser accionados van a permitir cuanto es la señal que envía la ECM sobre el
actuador (inyector).

- Utilizar el multímetro para medir frecuencia y PWM.

Podemos darnos cuenta que el voltaje se

mantiene constante (8.03V). Esto es
gracias al circuito operacional puesto en
las condiciones para un seguidor de
voltaje.

- Mover el dial de TPS. ¿Varía frecuencia o PWM? Determinar máximos y mínimos.

En este caso varia las revoluciones (frecuencia) porque ese accionamiento permite varia la válvula
de la mariposa esto genera un mayor ingreso de oxígeno y con ello un mayor ingreso de inyección
de agua (fluido usado en el sistema).

El máximo es 5140 rpm y el mínimo es de 800 rpm. Podemos entender que no tiene un ciclo de
trabajo determinado.
 - Mover el dial de Carga en motor. ¿Varía frecuencia o PWM? Determinar máximos y
mínimos.

Varia en este cao el pwm es decir varia el duty de trabajo (ancho de pulso). El máximo es
11.7% y el mínimo es de 2.8%. Podemos entender que no tiene un ciclo de trabajo
determinado.

- Analizar el sistema de bombeo de combustible.

En este caso el sistema de bombeo por combustible es accionado por un relé que al energizarse la
bobina se cierra el contacto y permite la salida de señal a la bomba. Además, esta bomba tiene un
ohmiaje lo cual permite entender que necesita de una corriente un poco elevada para su
accionamiento.
 - Hacer el diagrama del circuito que controla el bombeo de combustible (observar que
la bomba es un motorcito DC).
INYECTOR

RELAY DE BOMBA ECM

SWITCH

BOMBA

Analizando el circuito es necesario cerrar el contacto (switch) para que se active el relay y asi accionar
la bomba de combustible. Como vimos en la imagen anterior al ser un motorcito tenemos una bobina
que genera una corriente.

- Medir el voltaje que consume el motorcito DC.

 Podemos darnos cuenta que el voltaje se
incrementa (13.54V). Esto se debe a la
presencia de la carga (Bomba) la cual
permite el incremento del voltaje.
Normalmente se considera una carga de
12V.

- Explicar cómo medir la corriente que consume el motorcito DC. ¿De cuánto es su valor

Colocamos el multímetro en la
posición señalada y ponemos el
contacto en abierto. Esto nos
permite enseriar la salida del
contacto de la bobina (87) con la
los pines de la bomba de
combustible. Esto nos permite
cerrar circuito. Y a la vez activar la
bomba.

Como vemos en la imagen a una

revolución de 1380 rpm tenemos
un consumo de 5.31 A. El valor es
de 5.31 A .
1.4. Módulo de motor diesel Volkswagen
Analizar las señales eléctricas para la inyección del módulo mencionado.
- Utilizando el multímetro, identificar por continuidad los números de los pines de los inyectores
que irían hacia el ECM indicar cuál es control y cuál es retorno (común). Tener mucho cuidado
en no dañar los conectores al hacer la desconexión y conexión.

Usando el multímetro y poniéndolo luego en

continuidad podemos identificar cuál de los pines
coinciden los inyectores, es tiene un cable común.

INYECTOR PIN CONTROL PIN RETORNO

1 46 32 y 47
2 2 16 y17
3 1 16 y 17
4 31 42

Podemos observar los pines de retorno por compartir un mismo cable con otro inyector.

- Observar en osciloscopio el voltaje de control del inyector y la corriente que consume.

Se consume:

En A=20A
Esto se debe a que la sonda esta graduado a 10mv/A. Al
ser graduado cada cuadrado a 50mv
x4(cuadrados)=200mV divididos entre 10mV/A=20A.

V=42.4V
Voltaje pico logrado por la presencia de una bobina.
- Conectar el positivo de la sonda de voltaje del osciloscopio al terminal de control del
inyector y el negativo de la sonda a tierra del ECM.

Luego de identificar la tierra del

voltaje colocamos la sonda en tierra
y al negativo y el otro al positivo del
inyector.

- Colocar la pinza de la sonda de osciloscopio a uno de los cables que conecta al

inyector.

Hacemos funcionar esta pinza como

una pinza amperimétrica normal. Por
ello colocamos sobre uno de los
cables para que esa información
vaya al osciloscopio.
 - Colocar la sonda de voltaje en el canal 1 y la sonda de corriente en el canal 2.

Haciendo uso del osciloscopio podemos colocamos las

dos sondas, siendo luego habilitadas en el mismo
osciloscopio. Posteriormente pasamos a regular el
periodo y la frecuencia para tener asi la mejor imagen
que nos permita visualizar mejor el comportamiento de
las ondas.

Sonda de voltaje

Sonda de corriente

- Arrancar el motor y observar las señales en osciloscopio.

Observamos que el voltaje por cierto tiempo tiene un

pico muy alto, esto se debe la presencia de una bobina
que general altos voltajes.

Por otra parte, observamos en la señal amarilla una

pequeña variación media cuadrada esto quiere decir
que hay señal pwm.
 - Lograr la mejor escala para observar los detalles de las señales mostradas en
osciloscopio. ¿Cuál es esa escala en el canal 1 y en el canal 2?

Para poder visualizar ponemos en la escala de:

CANAL 1 VOLTAJE V=20V T=200us
CANAL 2 CORRIENTE V=50mV T=200us

En esta imagen podemos ver el comportamiento de la

onda tanto del voltaje con respecto al tiempo (señal
azul), la corriente con respecto al tiempo (señal
amarilla). Podemos darnos cuenta que hay presencia
de señal PWM por un parte muy pequeño. Además, la
presencia de un pico de voltaje que nos da a entender
la presencia de la bobina en este caso del inyector.

- Interpretar las señales obtenidas es osciloscopio indicando sus valores de

voltajes, corrientes, tiempo de inyección, periodo, etc.

En A=20A
Esto se debe a que la sonda esta
graduado a 10mv/A. Al ser graduado
cada cuadrado a 50mv
x4(cuadrados)=200mV divididos
entre 10mV/A=20A.

Fre=1316 HZ
Una frecuencia alta que nos da la
inyección que debe estar en relación
a la frecuencia del voltaje.
Duty=8.44%
Ciclo de trabajo más alto que el del
voltaje.
T=200 Us
Tiempo el cual es pulsado la
inyección
Periodo=760us

Podemos darnos cuenta en la imagen que es una señal caso modulada con pequeñas variaciones.
Es posible que esto se deba (pequeñas variaciones) al ruido que genera muchas veces distorsión en
las ondas. Pero podemos ver que es una señal PWM.
 En Vmax=42.4V
Nos da a entender que hay un pico
alto de voltaje por presencia de una
bobina.
Fre=1225 HZ
Una frecuencia alta que nos da la
inyección
Duty=4%
Ciclo de trabajo el cual opera el
vehículo
T=200 Us
Tiempo el cual es pulsado la
inyección es decir tiempo de
inyección.
Periodo=816Us.

Podemos identificar en la imagen una señal que se parece a una señal cuadrada siendo esta una
señal PWM.