Desarrollo de Conceptos y Ejemplos

De economía de escala

1. Definición del concepto

Se denomina economía de escala a la situación en la que una empresa reduce sus
gastos de producción al expandirse. Se trata de una situación en la que cuanto más
se produce, el coste que tiene la empresa por fabricar un producto es menor.

2. Historia
El origen de la economía de escala está en la obra de Adam Smith, reconocido
como el padre de la economía moderna.

Su teoría se basa en la idea de que cuanto mas producimos y mas rápido, menor
es el coste unitario. A mas productividad menos costes

Frederick Talyor, posteriormente, construyó su famosa teoría del Management

(scientific management) basándose en gran parte en el trabajo de Adam Smith
El primero en aplicar esta teoría en la producción a gran escala fue Henry Ford. En
las cadenas de montaje en las que se fabricaban los famosos Ford T, el trabajo se
fragmentaba en unidades pequeñas y los operarios hacían partes del trabajo tan
pequeñas como, por ejemplo, estar apretando tornillos durante 10 horas.

La principal preocupación de la economía de escala es la reducción de costes. El

paradigma es que producir mas y mas rápido es menos costoso. Se asume que los
costes están en la actividad y por lo tanto hay que acelerarla y controlarla con
estandarizaciones y objetivos de producción por operario. Es la mecanización de la
actividad.

A partir de los años 50 del siglo pasado, Taiichi Ohno, en Japón, fue el primero en
retar estas ideas. En su Toyota Production System el foco no esta en los costes sino
en el flujo del trabajo, en el valor. Para ello creo, conjuntamente con Edward
Deming, un nuevo modelo de Management basado en el conocimiento del flujo del
trabajo y en la observación de la organización como un sistema en el que los propios
trabajadores, conociendo el propósito del sistema para el que trabajan, mejoran
cada día su propio trabajo. El resultado fue la producción de automóviles de mayor
calidad a menor coste que invadieron el Mercado norteamericano. Posteriormente,
llevado a la producción de aparatos electrónicos, éstos revolucionaron el mercado

1
por su alta calidad y bajo coste. En EE. UU., que continuaban produciendo en
economía de escala, los productos japoneses coparon el mercado.

3. Utilidad y aplicación
Se dice que el coste por unidad producida será menor cuanto más produzcamos
porque el cálculo se hace con una media dividiendo el gasto de la maquinaria
entre el número de productos que hemos fabricado.

Por ello, cuantos más productos se produzcan, más barato resulta fabricar cada
producto.

Sin embargo, la reducción del coste de fabricación de las economías de escala

tiene un límite.

Cuando la empresa alcanza un determinado tamaño, aunque la economía de

escala haga que los costes unitarios sean menores, empieza a ser más
complicado gestionar una empresa enorme por su necesidad de coordinación y
naturaleza burocrática. Cuando una empresa reduce su beneficio unitario cuanto
más produce se dice que está en una situación de economía desescala.

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 4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo)
Si entre varios amigos nos proponemos encargarnos de la fabricación de camisetas
serigrafiadas, la camiseta nº 1 que produzcamos habrá costado más que la nº 100.

¿Por qué?

La fabricación de camisetas serigrafiadas nos supondrá la compra de camisetas en

blanco, tinta, una máquina de serigrafía y demás materia prima, además de los
gastos y molestias de correr la voz sobre nuestra incipiente actividad.

Es decir, existen unos costes fijos (la máquina para empezar a serigrafiar), unos
costes variables (a medida que produzcamos más unidades iremos necesitando
mayor número de camisetas en blanco) y de publicidad y marketing (tenemos que
dar a conocer nuestro producto).

Si asumimos la producción de gran cantidad de camisetas, nos iremos dando cuenta

de que por comprar gran cantidad de unidades blancas nuestro proveedor podrá
hacernos un precio especial más bajo, al igual que ocurrirá con la tinta, o que el
coste de la máquina ya fue asumido una primera vez y que habremos desarrollado
un “know-how” productivo (o “nuestra manera de funcionar como equipo”).

Las economías de escala han sido muy importantes en la creación de las grandes
empresas del mercado y su funcionamiento histórico. Además, también existen las
Deseconomías de Escala si los costes medios a largo plazo crecen al aumentar el
nivel de producción.

Otros ejemplos de economía de escala serían: impresión de libros a gran escala,

producción en cadena de automóviles producción en cadena de electrodomésticos,
fabricación industrial de guitarras… Además, estas empresas se pueden beneficiar
de importantes descuentos por volumen en las materias primas. Empresas que
operan con economías de escala serían Coca-Cola, Apple, SEAT, Samsung, Acer…
Y una enorme lista.

5. Beneficios y riesgos

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Cuando una empresa puede escalar eficazmente su negocio y reducir los costes
en función de cada unidad producida, está logrando la flexibilidad necesaria para:

a) Hacer bajar los precios de comercialización, con lo que consigue atraer

a más clientes.
b) No variar la estructura de precios, beneficiándose, por tanto, de un
mayor beneficio.
c) Aplicar una estrategia que combine ambas opciones, para disfrutar de
los dos tipos de ventaja
La forma de llegar a este punto más habitual es generando eficiencias operativas,
una de las claves de la economía de escala, que pueden conseguirse de las
siguientes formas:

a) Distribuir los costes fijos en una base de producción más grande.

b) Aumentar la especialización del trabajo.
c) Aplicar una estrategia de reorganización a los procesos clave.
d) Introducir nuevas tecnologías.
e) Planificar el abastecimiento al por mayor.

Cuando se lleva a cabo correctamente, la economía de escala puede ayudar a la

empresa a obtener importantes ventajas competitivas. No sólo las que se
relacionan con una mayor rentabilidad, sino también las que tienen que ver con
la eliminación de la competencia, el posicionamiento en el mercado o la
introducción en un nuevo segmento, que había estado reservado a unos pocos.
Al fin y al cabo, este tipo de planteamientos suponen, a menudo, un incentivo
para aumentar la producción y la innovación.

No obstante, al planear una estrategia de este tipo hay que tener en cuenta, no
sólo la dificultad de los cálculos para determinar los niveles de producción
adecuados, sino también otras implicaciones menos conocidas como:

a) La necesidad de conocimientos técnicos.

b) La elevada probabilidad de necesitar incorporar personal gerencial
adicional.
c) Los mayores costes totales de las materias primas.
d) Una reducción en el enfoque competitivo.
e) La posibilidad de necesitar instalaciones adicionales.

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 Factores que pueden fácilmente aumentar el coste unitario de los productos; y,
todo ello, sin ninguna garantía de que las unidades extra vayan a ser vendidas,
provocando una inversión considerable en un inventario con elevados niveles de
estancamiento, el principal riesgo de la aplicación de la economía de escala.

6. ¿Mercados donde lo encontramos y porqué?

COSTO DE TRANSPORTE Y TEORÍA DE LA

LOCALIZACIÓN
1. Definición del concepto
La teoría de la localización puede ser definida como el conjunto de técnicas,
métodos y modelos que permiten determinar con criterio económico la ubicación
óptima de la empresa o unidad económica de producción. La localización óptima es
aquel lugar geográfico que, cae-teris paribus, le proporciona a la empresa el máximo
beneficio o, para unos ingresos dados, le depara el mínimo coste. La teoría de la
localización comprende el estudio de los efectos del espacio sobre la organización
de la actividad económica. El saber dónde debe ubicarse una actividad económica
cuando la ubicación de otras actividades económicas ya viene dada, constituye el
punto de partida de la teoría de la localización.

La teoría de la localización define los costos de transporte como: Todas las formas
de fricción espacial que brindan mayores atractivos a la localización que reduce la
distancia entre dos puntos en el espacio.

2. Historia
El primer modelo formal de la localización de la actividad económica,
particularmente de la agricultura, fue elaborado por von Thünen en la primera mitad
del siglo pasado (1826). Este modelo supone un espacio continuo, aislado y
uniforme en términos de fertilidad y redes de transporte. Al centro de este territorio
se encuentra ubicada un centro de consumo (ciudad), que actúa como un mercado
puntiforme. La localización óptima de las actividades agrícolas es una función de la
renta de la tierra, que se busca maximizar. Ya que la renta tiene características de
residuo, está en función de la distancia del lugar de producción al mercado debido,
principalmente, a los costes de transporte. En el mercado, los productos de
enfrentan al mismo precio. El coste de transporte es proporcional al peso de cada
producto y a la distancia entre el centro de producción y el mercado lo que determina

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los precios relativos locales de cada producto que generan, a su vez, una serie de
categorías de rentas de la tierra.

El impulso de la teoría de la localización industrial tuvo una de sus fuentes

fundamentales en el modelo de A. Weber (1909), quién formalizó y dio rigor analítico
a muchas cuestiones que sus predecesores, entre los que cabría destacar a
Launhardt y Predöhl, habían propuesto con anterioridad. La teoría de Weber de la
localización industrial sigue un formato semejante al planteado por Thünen. En
primer lugar, Weber supone que las empresas se localizarán en aquel lugar donde
los costes de producción y de distribución puedan ser minimizados. Weber plantea
su modelo en tres etapas diferenciadas:

a) el punto que minimiza el coste de transporte

b) sitios con costes laborales mínimos
c) aglomeración

La localización óptima en función del coste de transporte se encuentra construyendo

una figura locacional, que en el ejemplo clásico de Weber es un triángulo, ya que
considera dos fuentes de aprovisionamiento de materias primas y un centro de
consumo (mercado), unidos por líneas rectas que representan las distancias entre
ellos. A partir de dicha figura se busca el punto que minimiza los costes de transporte
según el peso de los bienes y la atracción que ejerce cada vértice del triángulo sobre
la localización ideal.

3. Utilidad y aplicación
En una economía sin espacio, el equilibrio entre oferta y demanda se establece,
asumiendo que la producción y el consumo ocupan el mismo lugar en el espacio.
En este caso en el sitio i. Si en este sitio i (Si), se produce el producto q y en el sitio
j (Sj), se consume, el desequilibrio entre oferta y demanda y precios en ambos
requiere de un ajuste dado por la distancia física de Si y Sj.

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Precios y distancia

Decisiones de producción y precios en una economía en la que no existe el espacio.

El precio de mercado de un bien homogéneo para todos los consumidores es el

mismo.

En una economía sin espacio los productores y consumidores están localizados en

el mismo lugar. Si existe una gran cantidad de productores y consumidores opera
la competencia.

Hay un solo precio y no hay costo de transporte y la oferta y la demanda son

infinitamente elásticas. El problema no existe.

La forma más simple de introducir el espacio es considerar cuando menos dos

puntos o lugares en los que existe compradores y productores separados por el
espacio. A partir de ese momento se introducen patrones de dispersión económica
dada la variación de los precios.

La incorporación del espacio como separación entre la producción y el consumo

ocasiona que los precios no sean idénticos y que varíen con su localización.

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El precio de un bien homogéneo variara a lo largo del espacio debido a la distancia
en que se encuentran la producción y el consumo, lo que económicamente implica
el incorporar los costos de transporte a fin de estar en condiciones de reflejar los

precios reales del mercado.

El cubrir la distancia entre producción y consumo, implica esfuerzos, utilización de

recursos y tiempo.

Esta utilización de recursos económicos monetarios implica costos adicionales, por

los costos de transporte de personas, mercancías, comunicación e información.

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 Relación entre distancia y coste de transporte

Las empresas, familias y agentes económicos buscan reducir al mínimo los costos
de transporte que deben asumir. Por lo que prefieren los sitios que les son más
próximos espacialmente. En la medida en que estén más cercanos más reducidos
serán los costos de transporte.

De acuerdo con la fracción de la distancia y dada la escasez de recursos, la

tendencia económicamente racional es a minimizar los costos de transporte, lo que
implica que la actividad económica tienda a concentrarse a fin de eliminar dichos
costos por la proximidad del mercado. De ahí la tendencia a la concentración de
actividades económicas que son móviles hacia los lugares que minimizan los costos
de transporte, salvo las actividades que son inmóviles o que su alto costo de
transporte los limita.

4. Ejemplos encontrados o compañías que lo utilizan (explicarlo)

Ejemplo para modelo Weber

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Para producir una tonelada de bien final se requieren 3 ton de combustible y 2 ton
de materia prima. Los mercados de insumos son B y C, el mercado final es A. El
costo de transporte unitario por unidad de distancia (por km) es de $1000:

Triangulo de locación

Sí una tecnología más eficiente utiliza un menor peso de alguno de los materiales
en relación con las otras empresas, entonces la más eficiente podrá localizarse más
cerca de alguno de los otros insumos.

El patrón de localización se altera en la medida en que las empresas se verán

menos atraídas hacia esos insumos que en el pasado.

Ejemplo para modelo Von Thünen

Imaginemos un poblado muy grande en el centro de una planicie uniformemente

fértil; un espacio isótropo. Tras el espacio fértil se extiende un desierto que
incomunica el poblado del resto del mundo. No hay otras poblaciones. El único
mercado compra toda la producción agrícola de la región, y se transporta por el
camino más corto (una línea recta).

En estas condiciones todos los hombres se comportan de manera semejante en

asuntos económicos, es decir, tienen las mismas necesidades y habilidades,
producen por igual y poseen un conocimiento total del espacio y se conduce
racionalmente para alcanzar el máximo rendimiento, es el hombre económico. Sí se
tienen en cuenta las diferencias en el coste del transporte dependiendo de la
distancia, la cantidad y lo perecedero de la mercancía.

Modelo matemático simple

En estas condiciones Von Thünen empleó la variable única: distancia desde la

granja hasta el pueblo central de comercio. Los productos se transportarán desde

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diferentes distancias, lo que provoca un aumento del coste para los productos más
lejanos.

Es decir, la renta de localización es: la renta (U) es igual al rendimiento (r)

multiplicado por el precio (p) menos el coste (c), menos el rendimiento por la tasa
de embarque (t) y la distancia (d).

Esto quiere decir que un incremento de la

renta; generada bien por el aumento de
precio en el mercado, bien por la
disminución del coste de producción;
provoca un alejamiento de la distancia al
mercado, y viceversa.

Si lo que varía es la tasa de embarque la distancia al mercado aumenta con la

disminución de la tasa de embarque; y disminuye con su aumento.

Modelo matemático compuesto

La renta de localización, a cualquier distancia del mercado, depende de cuatro

parámetros: rendimiento, precio, coste y tasas de embarque. Dependiendo de las
características de los productos se creará un sistema gradado de cosechas. Por
ejemplo: el precio de un kilo de tomates es mayor que el de un kilo de trigo porque
los tomates son más perecederos y su manipulación produce más costes, por lo

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tanto, se cultivarán más cerca. Pero ¿hasta dónde? Se cultivarán tomates mientras
la renta de ubicación sea mayor que la renta de ubicación del trigo.

Validez del modelo en el mundo real

Evidentemente en el mundo real no se dan las condiciones de espacio isótropo

planteadas, existen diferencias de feracidad de la tierra, diferencias de topografía y
de acceso a los mercados a causa de las vías de comunicación (más rápidas o más
baratas), y suele haber más de un mercado en la región. Todo ello provocaría que
el modelo concéntrico adopte un aspecto irregular, aunque básicamente válido.

El modelo es más válido en los grandes mercados, con capacidad para transportar
la mercancía de muy lejos, que en los pequeños.

5. Beneficios y riesgos
El modelo de Weber

En una situación en la cual los costos totales, excluyendo los costos de transporte,
son iguales en todas partes, una localización que maximizará los beneficios para la
firma será aquella en donde los costos totales de transporte sean mínimos

Esta conclusión también implica que la demanda para una firma será perfectamente
elástica en cualquier localización siendo fijo el precio del producto.

Una firma puede orientar su localización hacia la fuente de materias primas o hacia
el mercado.

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Weber determina el punto de costo mínimo de transporte por medio de un triángulo
locacional.

Es de naturaleza estática.

Ignora aspectos dinámicos como cambios en la distribución del ingreso y las

relaciones entre las ventajas de aglomeración, beneficios y salarios.

Tiene una naturaleza orientada de transporte.

El costo de transporte define la localización más eficiente y sólo después se

compara una localización alternativa.

Algunos críticos dicen que es más eficiente un enfoque de mínimo costo de

producción total.

Su abstracción. Ella hace difícil calcular la localización de mínimo costo lo mismo

que el peso de los insumos en el peso final del bien.

Es un modelo de equilibrio parcial que niega la interacción entre las empresas.

El modelo de Thunen es criticado por los supuestos de competencia perfecta y

rendimientos decrecientes, así como por no explicar el surgimiento de la ciudad a
partir del cual inicia su análisis, No obstante, señala que existe evidencia empírica
casos sobre la zonificación agrícola con respecto a las ciudades.

La importancia del modelo radica en los principios y fundamentos para la explicación

del comportamiento de la economía en el mercado considerando la influencia y el
desempeño del área de mercado y la forma en que se organiza y estructura la
actividad económica en el espacio.

Permite comprender la influencia de la forma en que se distribuye la actividad

económica y sus implicaciones para los usos del suelo, señalando la importancia
del sistema de transporte y de las rutas que vinculan los sitios de producción y
consumo.

Se requiere un modelo de uso de la tierra que considere el mercado imperfecto en

condiciones oligopólicas y la existencia de rendimientos crecientes para analizar por
localización. De hecho, la renta del suelo se asocia a ofertas inelásticas frente a la
demanda lo que prácticamente implica formas oligopólicas del mercado del suelo.

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 BENEFICIOS QUE BRINDA EL COMERCIO
INTERNACIONAL O EXTERIOR
El comercio es la principal fuente de ingresos de los países, y es por eso por lo que
los gobiernos fomentan la generación de nuevas empresas, dentro de estas
actividades de comercio se destaca el Comercio Internacional (CI) que proporciona
una fuente de recursos para el empresario, inversionista o comerciante individual,
ya que estos obtienen ganancias de la compraventa de bienes y servicios; y, por
otra parte, el país también obtiene ingresos por medio del desarrollo económico que
el comercio genera. Desde el punto de vista de la economía el CI se encarga de
estudiar las leyes que rigen a las relaciones de intercambio de bienes y servicios,
que establecen los residentes de un país con los del resto del mundo, en el proceso
de satisfacción de sus necesidades de bienes escasos. De las actividades de CI
resultan intercambios de productos y servicios entre las unidades económicas de
un país y las del resto del mundo. Así, El CI resulta en un vínculo entre las diversas
economías con el resto del mundo es lo que comúnmente llamamos Comercio
Exterior, esa puerta que nos abre camino a los distintos mercados cambiarios con
el objeto de ofrecer nuestros productos y servicios con todas las normas exigidas
demostrando el grado de productividad, calidad y sobre todo de diversidad que
cuenta un país, consiguiendo ese valor agregado que lo diferencie de los demás y
a su vez lo haga más competitivo.

A través de la especialización en la producción de determinados productos y

servicios y posterior intercambio por otros la comunidad consigue aumentar el
bienestar material.

El CI es provechoso para el progreso de una nación y ejemplo de ello lo podemos

ver en como el libre comercio genera un incremento de la producción, la cual
requiere de fuerzas productivas y nuevas fuentes que las provean, estimulando al
mismo tiempo el crecimiento económico.

El CI tiene características importantes tales como:

 Estimula la producción y genera transformación.

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  Se produce una división y especialización del trabajo.
 Los productos y servicios que se producen por el intercambio buscan
satisfacer un número mayor de necesidades individuales.
 El individuo obtiene productos excedentes para cambiarlos por otros que él
no fabrica o que elabora con dificultad.
 El CI indaga a un nivel macroeconómico todos los movimientos e
interrelaciones existentes en los mercados internacionales con las
economías a nivel país.
 Busca una interacción de las plazas financieras que genere una alta
rentabilidad para las naciones y que reduzca las trabas, riesgos y fricciones
propias del mercado.

Cuando revisamos los beneficios generales que resume el CI encontramos:

 Con el CI se sobreponen muchas barreras aduaneras. Se han suprimido

numerosos contingentes que establecían las cantidades máximas que se
podían exportar a un país. Igualmente han disminuido de forma significativa
en las últimas décadas los aranceles o impuestos aduaneros a las
mercancías.
 Disminución de las barreras técnicas. Las especificaciones técnicas,
homologaciones y barreras fitosanitarias que constituyen un obstáculo al libre
comercio.
 Mejora y abaratamiento de los transportes. Las mejoras técnicas y de
organización de los sistemas de transportes así́ como los menores costes
relativos favorecen el comercio.
 La conocida y espectacular mejora de las Telecomunicaciones así́ como la
drástica reducción de costes facilitan los negocios internacionales.
 La mayor facilidad para realizar movimientos financieros es otro factor que
contribuye de manera decisiva al comercio internacional. La mejora, facilidad
y rápida expansión de las finanzas internacionales.
 El incremento de la seguridad legal en numerosos países, con una más
decidida protección de la propiedad, de las marcas y derechos de autor.

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  La homogeneización de los gustos y costumbres de los consumidores
facilitan en gran medida las exportaciones de productos estandarizados.
 El incremento en la estabilidad política y económica es un factor fundamental
que favorece el comercio.
 La difusión de una cultura empresarial que favorece la internacionalización
así́ como la mejor formación de los ejecutivos impulsan y facilitan los
negocios internacionales.
 El decidido apoyo de numerosos países a las inversiones extranjeras, y la
búsqueda de nuevos mercados y ventajas en recursos han impulsado las
inversiones internacionales.
 El fomento de las exportaciones como factor que favorece el desarrollo, por
parte de numerosos países.

BALANZA DE PAGOS
Resulta de un estado comparativo de los cobros y pagos exteriores de una
economía nacional por todos los conceptos, como intereses de empréstitos o de
valores particulares, fletes, derechos de patentes, turismo, etc., que permite conocer
la situación de la economía exterior. Se basa en los datos que ofrece el balance de
resultados (balanza comercial y balanza de servicios), el balance de capitales
(movimientos de capitales, intereses) y de las transferencias (contrapartidas al
movimiento gratuito de mercancías y capitales). La Balanza de Pagos (BP), resulta
en un documento contable en el que se van a reflejar todos los intercambios
financieros y económicos internacionales que tiene un país durante un período de
tiempo determinado, que tiene una estructura normalizada y es idéntico en todos
los países del mundo.

En la BP podemos distinguir varios tipos de cuentas y entre otras tenemos: La de

cuenta corriente, la de capital, la de cuenta financiera y una adicional, de algunos
modelos, llamada la cuenta de errores y omisiones. En la primera se recogen las
adquisiciones y venta de mercancías (balanza de mercancías o comercial) y
servicios a otros países (Balanza de servicios), así como los pagos realizados por
el uso de los factores de producción y las transferencias corrientes (balance de

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rentas). En la de capital, se recogen las transferencias entre países en las que los
agentes de la nación receptora se comprometen a destinar esos fondos a la
construcción de infraestructuras. La cuenta financiera (de reservas internacionales)
permite conocer el flujo de dinero entre las naciones y la evolución del ahorro.
Finalmente, la cuenta de errores y omisiones comprende lo que se conoce como el
capital no determinado, que resulta de un ajuste de la discrepancia estadística de
todas las demás cuentas de la BP.

Una balanza de pagos negativa significa que del país esta erogando más dinero del
que entra del exterior, y viceversa. La balanza de pagos sirve para destacar las
ventajas competitivas de un país y sus debilidades, y si se mantiene equilibrada
ayuda en el logro de un crecimiento económico equilibrado.

En el análisis de la BP se observa que las operaciones son realizadas por

individuos, empresas y organismos gubernamentales lo que destaca que así, la
balanza de pagos incluye todas las transacciones visibles y no visibles externas de
un país dado durante el período de su evaluación, representando la suma de la
demanda y la oferta de los activos frente a las monedas extranjeras y de activos en
moneda extranjera en el país actual.

En la BP de un país se registran (estadística, sistemática y contablemente) todas

las transacciones económicas con el resto del mundo en un tiempo determinado.

Con BP de un país, como por ejemplo en Panamá, podemos visualizar entre otras,
el grado de estabilidad económica que tiene el país. La economía de Panamá es
una de las más estables de América y sus principales actividades se encuentran los
servicios financieros, turísticos y logísticos, los cuales representan el 75% del PIB.
Se puede destacar por ejemplo que, en los análisis económicos del país, desde
2003 hasta 2012 el PIB se duplicó, propiciado por una alta inversión externa e
interna, el turismo y la industria logística.

En un estudio, sobre la BP se destacó que la deuda pública panameña para el año

2014 era de US$16.272 millones. La afluencia de capitales a Panamá fue evidente
por el gran dinamismo económico que mostró el país. El superávit de la Cuenta de

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Capital y Financiera, para el período de enero a septiembre 2013 fue de B/.4,101.0
millones, cifra superior en B/.1,290.7 millones respecto al saldo registrado en el
mismo periodo del 2012.

En el área de servicios igualmente se pudo observar que el saldo de la deuda

pública superaría la barrera de los $20 mil millones al terminó del siguiente año.
Proyecciones que estimaba el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en el
marco fiscal de mediano plazo para el período 2015- 2019.

En resumen, observaciones como las anteriores que señalan el desenvolvimiento

de las economías nacionales (en este caso de Panamá) en un determinado o
determinados períodos, se pueden lograr gracias a los indicadores económicos que
se generan del comercio interno y externo, y es la BP un elemento importante para
evaluar ese estado de evolución económica.

Se destaca de la BP que el principal objetivo es proporcionar la información veraz

(o más aproximada) sobre la situación y el desempeño para facilitar el proceso de
toma de decisiones económicas (tanto a nivel macro como micro) de los gobiernos
y demás agentes económicos involucrados, para la obtención de beneficios para el
país, en un contexto de economía global. Su positividad señala el superávit, lo que
indica incremento de las reservas internacionales, la moneda nacional se fortalece,
las acciones suben, los intereses bajan Su negatividad nos señala el déficit y por
ende caída de las reservas internacionales y que el país en su interacción con el
mundo tiene como resultado final una mayor salida que entrada de recursos e
implica acudir al endeudamiento para suplir la falta de dinero para así equilibrar la
balanza.

EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR

Hasta llegar a la actual realidad del comercio exterior, en el que participan un sinfín
de economías que hemos denominado abiertas, ha tenido que llevarse a cabo un
largo proceso de apertura externa que se inició hace apenas nada. Ese abrirse al
exterior empezó a producirse en la segunda mitad del siglo XX, y actualmente la
situación ha derivado en un mundo globalizado dominado por el comercio

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internacional. Pero, si queremos remontarnos a sus orígenes será necesario
situarnos en tiempos anteriores al mismo surgimiento del estado-nación,
concretamente a la Edad Antigua. Sin embargo, el término es difícil de aplicar a
aquellas realidades, ya que alude al comercio entre comerciantes que recorrían
grandes distancias para vender sus mercancías, ya fuese caminando o utilizando
como medios de transporte animales, como caballos o camellos, y también
embarcaciones.

Cuando nos preguntamos ¿cómo surgió́ esta red de negocios que de a poco ha
alcanzado un importante comportamiento en el siglo 20 y a lo largo del presente.
Tal como una leyenda que ha ido creciendo a lo largo del tiempo y que ha tomado
valor en los últimos años, el comercio exterior se inició desde el surgimiento de las
naciones - países independizados esencialmente en los núcleos de sus poblaciones
que vía mar y tierra transportaban sus cultivos, mercancías y productos a las
ciudades o naciones cercanas con el fin de abastecer las demandas de sus
aledaños. Tuvo un considerable crecimiento en los siglos 14 y 15 cuando en la
ciudad de Brujas (Situada en el noroeste de Bélgica), se apreció un gran avance en
los muelles y bahías de mercadeo. Dichos insumos se adentraban a las ciudades
en carretas a caballo que eran llenadas en los puertos comerciales hacia las
grandes ciudades y potencias.

En sus orígenes surgieron muchas corrientes como la del mercantilismo que se

basa en que la riqueza de un país era el oro y la plata que poseían, pero después
esta teoría fue derrotada por la teoría liberal de Adam Smith. Además, apareció la
corriente fisiócrata que consideraba a la agricultura como la principal actividad de
riqueza de un país. También, fue autoproclamada como la predecesora de la
economía moderna. De ahí vinieron las corrientes clásicas y modernas inspiradas
en la revolución industrial, de textiles y en la creación de técnicas y mecanismos
para cuantificar la eficacia en la producción de los productos.

Luego de varias décadas estos viajes se denominaron exportaciones e

importaciones por los grandes filósofos de la época. Al paso de los años las grandes
potencias y los países en auge fueron creando rutas comerciales cuyo objeto era

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controlar las mercancías y evitar así́ el contrabando y la piratería, dos palabras muy
conocidas para ese entonces.

También, aproximadamente en el siglo19 entró en rigor el capitalismo con la compra

y venta de productos y servicios en un mercado libre del control estatal y
autorregulado de la mano de Smith, que se fundamentaba en la oferta y la demanda,
fijando los precios en función de las necesidades del consumidor.

Tras lo que desencadenó la segunda guerra mundial se concretaron muchos

acuerdos y medidas tales como las de Bretton Woods y las rondas del GATT, que
conjuntamente planteó una estructura económica que evite las guerras y
consecuentemente situaciones agravantes como la Gran Depresión.

Todas estas corrientes contribuyeron en la evolución del comercio exterior logrando

plasmar la interdependencia de los mercados, usando como instrumento todas las
herramientas concretadas para globalizar las relaciones liberales económicas
agrando el bienestar en los países.

Entre los gobiernos autónomos se llevaron a cabo tratados - acuerdos comerciales

para regular los mercados entre países, planteando políticas comerciales uniformes.

Para conservar y perdurar estos tratados se fundaron y crearon varias entidades de

respaldo y apoyo para los negocios internacionales, entre las más relevantes
tenemos:

 La Organización Mundial del Comercio OMC cuya función es combatir la

competencia desleal entre naciones.
 El Fondo Monetario Internacional, creando estrategias para aumentar la
producción y las ventas entre países.
 El Banco Mundial mediante préstamos a los países productores.
 Las Naciones Unidas y su lucha contra la corrupción.
 CAN: Comunidad Andina de Naciones

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Debido a este crecimiento tan abrupto producido por la gran demanda de los
consumidores en los bienes como tal la palabra comercio se fue dividiendo en varias
ramas especializadas en el ámbito social y económico.

Entre los cuales tenemos:

 Comercio mayorista entre las empresas para satisfacer a sus futuros

consumidores.
 Comercio minorista cuyo objetivo es llegar al consumidor final alcanzando su
lealtad al momento de comprar.
 Comercio Interior entre las comunidades de un mismo país.
Comercio exterior entre partidarios de un país con los que habitan en otro.
 Comercio del transporte, cuyo desenlace es llevar la mercancía donde la
consuman, bajo el ideal de abaratar los costos.
 Comercio electrónico, el cual se ha ido fomentando a través del internet y de
los portales corporativos mediante operaciones comerciales.

Finalmente, los países han formado igualmente bloques regionales con el propósito
de crear zonas de libre comercio con cero aranceles, restricciones, leyes
arancelarias y sobre todo promover seguridad legal para abogar al aumento de la
desigualdad y la pobreza en los países.

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA
¿Porqué creemos en la economía de escala? Consulta en línea en la URL:
https://jmraventos.wordpress.com/2011/04/11/%C2%BFporque-creemos-en-la-economia-
de-escala/

A teoría de la localización. Néstor Duch Brown. Consulta en línea en la URL:

http://www.researchgate.net/publication/267376393_La_teoria_de_la_localizacion

Aguilar Roger. 2015. La Balanza de Pago de Panamá Consulta en línea en la URL:

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