UNIP – UNIVERSIDADE PAULISTA

Pós-Graduação

Engenharia de Manutenção

MATERIAIS

HÉLICE

Prof. Dr. Paulo Cézar Rioli Duarte de Souza

 Ribeirão Preto, Novembro de 2017.

SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO TEÓRICA ...................................................................3

2. CARACTERÍSTICA DO MATERIAL ESCOLHIDO .............................6

3. DEFINIÇÃO DO MATERIAL ...............................................................7

4. CONCLUSÃO ...................................................................................10

5. REFERÊNCIAS .................................................................................10
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1. INTRODUÇÃO TEÓRICA

Para determinar o material para fabricação hélices devemos

considerar as condições de operação que elas irão sofrer, na
geometria uma hélice é uma forma traçada como uma mola,
parafuso ou espiral ou mais corretamente helicoidal.
Em matemática, a hélice é descrita como uma curva no
espaço tridimensional que combina um movimento de rotação em
torno de um ponto com um movimento de translação deste ponto.
Hélice é um termo andrógino que designa um conjunto de pás com
um mesmo centro, que ao ser girado segundo o seu eixo causa
propulsão e cada pá descreve no espaço uma trajetória que de
fato é uma hélice geométrica. Este instrumento de propulsão ou
tração que converte energia mecânica em movimento.
A força necessária para girar a hélice é retirada da parte
motopropulsora. A hélice é montada na extensão do eixo de
manivelas dos motores alternativos de baixa potência, ou no eixo
da hélice, nos motores alternativos de maior potência e nos
motores turbo-hélices, sendo que este eixo é conectado a uma
caixa redutora ligada ao eixo do motor; o objetivo é reduzir a
rotação do motor para uma rotação na qual a hélice consiga
trabalhar, com isso esses motores são capazes de desenvolver
um torque maior dependendo da aplicação.
Uma hélice bem projetada tem uma eficiência de 50% a 87%
quando está trabalhando no melhor regime. Há vários fatores que
contribuem para a eficiência de uma hélice como o ângulo de
ataque das pás, ou o ângulo entre a direção da velocidade
resultante do escoamento e a direção de rotação das pás. Um
ângulo de ataque das pás pequeno tem um bom desempenho em
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relação à resistência, mas gera pouco impulso enquanto que

ângulos grandes têm o efeito contrário. O melhor ângulo de ataque
das pás é quando estas atuam como pequenas asas, gerando
mais sustentação do que resistência dependendo do tipo de
projeto e aplicação. (RULLES.DNVGL., 2017).
O projeto de uma hélice pode ser dividido nas seguintes
partes principais:
– Análise Térmica - O tratamento térmico que alivia o estresse
pode ser exigido como apropriado para reduzir o estresse
residual. Para esse fim, o fabricante das peças vazadas deve
apresentar um laudo contendo detalhes do tratamento térmico
para aprovação.
– Processo de modelagem e fundição - A fundição deve ser
realizada em moldes secos, metal líquido gaseado. O processo
de fundição deve ser preciso para evitar que os redemoinhos
ocorram. Especial deve existir dispositivo ou procedimentos
para garantir que nenhuma escória pode entrar no molde.
– Reparação de defeitos - Defeitos de fundição que podem
prejudicar a capacidade de manutenção de as peças fundidas,
como as principais inclusões não metálicas, cáries de
encolhimento, furos de sopro e fissuras não são cometido. Eles
devem ser removidos por um dos métodos dentro dos limites
aplicáveis para a zona em perigo em questão. Onde os reparos
foram realizados por moagem ou de soldagem, os locais dessas
reparações devem ter uma inspeção penetrante de corante,
independentemente da localização ou área de perigo.
– Revestimento de superfícies - As peças de fundição de hélice
devem ser monitoradas em todas as fases de produção,
realizando uma análise de inspeção abrangente de toda
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superfície com teste radiográfico e ultrassônico para duvidar

que o elenco esteja livre de defeitos internos.
– Documentação sobre defeitos e testes - Todos os defeitos
que exigem que a fundição seja reparada por soldagem devem
ser preferencialmente indicados nos desenhos ou em esboços
especiais, em que sua localização e dimensões devem ser
claramente identificadas. (TELLES, 2017)

Neste trabalho iremos especificar o material de fabricação para

uma cópia de uma hélice em molde de areia de pequeno porte
como modelo aplicação em barcos passo fixo.
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2. CARACTERÍSTICA DO MATERIAL ESCOLHIDO

 Alumínio

Figura 1 – Características físico-químicas do Alumínio

Fonte: Wikipédia (2017).

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3. DEFINIÇÃO DO MATERIAL

O material deve apresentar boas condições para os processos de

fundição.
Em todas as aplicações existirão particularidades de projeto, onde
dimensões de espaço físico da instalação, fixação, entre outras
características físicas e operacionais devem ser analisadas para
concepção do projeto. A experiência de manutenção é uma das mais
importantes fontes de informação para o aperfeiçoamento e
detalhamento do projeto proposto.
Como parâmetros serão levados em consideração o local de
instalação a escolha da dimensão da hélice, tipo do motopropulsor,
molde de areia. (HEINEMANN, 2005).
Figura 2 - Demonstração gráfica entre a força e a densidade do
material

Fonte: Ashby (2005).

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Figura 3 - Demonstração gráfica entre a tenacidade à fratura e o limite

elástico do material

Fonte: Ashby (2005).

Analisando o gráfico acima optaremos pela escolha do alumínio,

(NORMA ASTM A1020, 2007) que possui características como melhor
força densidade e leveza, tenacidade à fratura e limite elástico. Por meio
dos cálculos que aqui foram omitidos os principais fatores na escolha do
material de ligas de Alumínio com condutividade térmica média de 237
W/m.K.

Avaliando o critério de seleção o alumínio tem resistência à

corrosão e oxidação em uso a fluídos. Analisando o critério de custo do
material, foram levantados os seguintes preços do mercado em média
de R$ 68,00 por Kg.
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De acordo com o projeto serão necessários aproximadamente 2

Kg de alumínio para a fundição.

Fonte: Fundição Piratini

Exemplo de molde de areia para fundição de hélice

Fonte: Fundição Paiçandu

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4. Conclusão

A escolha pelo Alumínio para fundição da hélice foi definida como

mais vantajosa por apresentar melhor custo/benefício, apresenta ainda
como vantagem; baixa manutenção, boa vida útil, alta resistência à
corrosão, boa tenacidade à fratura e limite elástico, resistência à
pressão e oscilações térmicas, leveza e ductilidade para processos de
fabricação.
Trata-se ainda de um produto abundante no mercado, o que
facilita sua aquisição para manutenção e reposição de peças ou
segmentos.
Para comercialização dependendo dos requisitos do projeto de
destino a hélice produzida deverá possuir o laudo com certificado de
qualidade, parâmetros e contendo todos o dados do processo testes e
defeitos ocorridos em seu processo de produção.

REFERÊNCIAS:

ASHBY, Michel F. Material Selection in Mechanical Design.

3.ed.Oxford:Butterworth-Heinemann, 2005.

NORMA ASTM A1020. Standard Specification for Steel Tubes,

Carbon and Carbon Manganese’s, Fusion Wleded, for Boliler,
Superheater, Heat Exchanger and Condenser Applications.2007.

TELLES, Pedro C. S. Vasos de Pressão.2. ed. Rio de Janeiro:

Editora LTC, 2007.

WIKIPEDIA, A enciclopédia livre. Alumínio. Disponivel em:

<https://pt.wikipedia.org/wiki/Alumínio>. Acesso em: 09 de nov.
2017.
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Regras para Classificação e construção.Hélice. Disponivel em::

<http://rules.dnvgl.com/docs/pdf/gl/maritimerules/gl_ii-1-5_e.pdf>
Acesso em: 09 de nov. 2017.