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DISEÑO VIAL II Dr. Ing.

RAUL PUMARICRA PADILLA

IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

El impacto ambiental al medio natural es el efecto que produce la


actividad humana sobre el medio ambiente.
La evaluación de impacto ambiental (EIA) es un procedimiento por el que se
identifican y evalúan los efectos de ciertos proyectos sobre el medio físico y
social. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) es el documento oficial
que emite el órgano ambiental al final del procedimiento de EIA, que resume
los principales puntos del mismo y concede o deniega la aprobación del
proyecto desde el punto de vista ambiental. La identificación y mitigación de
impactos ambientales es el principal objetivo del procedimiento de
Evaluación de Impacto Ambiental. La aplicación de acciones de mitigación,
siguiendo la denominada "jerarquía de mitigación", pretende contrarrestar
los efectos negativos de los proyectos sobre el medio ambiente .

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DISEÑO VIAL II Dr. Ing. RAUL PUMARICRA PADILLA

IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

06.00.00 MEDIO AMBIENTE

06.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL


EXCEDENTE (DME)

DESCRIPCION
La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material excedente en
la zona de los DME, para lo cual se deberá proceder a efectuar el trabajo de manera
tal que no disturbe el ambiente natural y más bien se restituyan las condiciones
originales, con la finalidad de no introducir impactos ambientales negativos en la
zona.

Se incluyen los trabajos de plantación o reimplante de pastos y/o arbustos,


enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. Con la
finalidad de estabilizar los taludes.

CONSIDERACIONES GENERALES
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la
ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y poner una
capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos en la obra.

Las áreas designadas para los DME no deberán ser zonas inestables o áreas de
importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta productividad agrícola.
Así mismo, se deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso que el área
señalada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos
por ley.

METODO DE CONSTRUCCION
Los lugares de DME se elegirán y construirán según lo dispuesto en el acápite 3.6 del
Manual Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por
el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del
lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados
(revegetación) que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.

La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que


disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.

Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que


durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los
materiales colocados en él.

El área total del depósito de desecho (AT) y su capacidad de material compactado en


metros cúbicos (VT ) serán definidos en el proyecto o autorizados por el Supervisor.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

Antes del uso de las áreas destinadas a Depósito de Deshechos (DME) se efectuará
un levantamiento topográfico de cada una de ellas, definiendo su área y capacidad.
Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haber sido
concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y contraste de las
condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topográficos finales deben
incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación de muros, drenaje
instalado y tipo de vegetación utilizada.

Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un
sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser
evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.

El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la


zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario
ambiental.

No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en


quebradas, ni a una distancia no menor de 30 m a cada lado de las orillas de los
mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente de agua por
los materiales excedentes.

Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera deberán


ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas
indicadas para su disposición final.

La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y


gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material
particulado originado sea mínimo.

El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes.


El espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50 m o según lo
disponga el Supervisor, sin permitir que existan zonas en que se acumule agua y
proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.

Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas


de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor
adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material
rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor
de orugas siguiendo además las consideraciones mencionadas anteriormente.

La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la


superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de
tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal
manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos quedar
ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales excedentes. Antes
de la compactación debe extenderse la capa de material colocado retirando las rocas

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cuyo tamaño no permita el normal proceso de compactación, la cual se hará con


cuatro pasadas de tractor.

Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin
de evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola
de acuerdo a su programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad.

Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en


forma de terrazas y colocar un muro de gavión o según lo indique el proyecto, para
contención de ser necesario.

Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales,


se deberá proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse
mediante diez (10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.

Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste


deberá compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del
área y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando
la flora propia del lugar y a ejecutarse de conformidad con lo establecido en la partida
REVEGETALIZACION de este documento de especificaciones.

La REVEGETALIZACION consiste en la provisión y plantación de árboles,


arbustos, enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas.

Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser subsanados
bajo su responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.

MEDICION
El volumen de material acondicionado de excedentes en zona de DME, aceptado por
el Supervisor, será medido en metros cúbicos (m3).

PAGO
Las cantidades medidas serán pagadas al precio unitario del Contrato, para la partida
06.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE independientemente del método de compactación usado con
aprobación de la Supervisión, constituirán compensación total por todo el trabajo, la
capa superficial de suelo, costo del equipo personal, leyes sociales, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios, para la ejecución de esta partida, por lo que todo
el trabajo ejecutado debe estar de acuerdo con lo especificado en la presente partida y
contar con la aceptación plena del Supervisor.

El pago parcial se efectuará en forma proporcional al trabajo realizado en función al


volumen de material depositado, extendido y compactado en su posición final, hasta
alcanzar el nivel superior definitivo del depósito de desecho.

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06.02.00 RESTAURACIÓN DE CANTERAS

DESCRIPCION
Se refiere a las tareas conducentes a lograr la recuperación morfológica de las
condiciones originales dentro de lo posible de las canteras que han sido explotadas
por el Contratista para la construcción de carreteras, incluyendo la conservación del
material orgánico extraído antes de la explotación y debidamente conservado, la
plantación o reimplante de pastos y/o arbustos y recomposición de la capa vegetal o
materia orgánica, según sea el caso.

Se incluye también el tratamiento adecuado de los taludes de corte de canteras,


eliminación de rampas de acceso, materiales de deshechos, mejoramiento de cauces
si corresponde, y todo trabajo que permita recuperar la morfología de las zonas
explotadas como canteras.

METODO DE CONSTRUCCION
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado
a la Recuperación Ambiental de todas las canteras afectadas por la construcción y el
Supervisor a su control y verificación.

Topografía
Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras, deben ser materia de
levantamientos topográficos antes y después de la explotación según se estipula en la
especificación Topografía y Georeferenciación referente a Canteras. Asimismo, se
deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haberse efectuado los
trabajos de readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y
finales de los trabajos.

Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los
volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada.
Para los caminos de acceso y desvíos no se requerirá levantamientos topográficos.

Adecuación de Canteras
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de
aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño al ambiente.
Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio
elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material,
pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos
que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto se
incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de


la carretera deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

posible de adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante.


Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse
son las siguientes: nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados,
eliminación de las rampas de carga; peinado y alisado o redondeado de taludes para
suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos; eliminación del material
descartado en la selección (utilizarlo para rellenos) y revegetación total del área
intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación y que
debe haber sido guardado convenientemente.

Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se
deberá establecer un drenaje natural.

En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un
trabajo menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que
muchas veces se hace paralelamente con la extracción del material. En el caso, de
haber usado el lecho de un río o quebrada, dependiendo del volumen extraído, puede
bastar una rápida nivelación del cauce y luego adoptar una explotación superficial del
lecho en un área más extensa.

Mediante el uso de maquinaria se buscará dejar las canteras en condiciones que no


provoquen riesgo ambiental alguno. No deberá quedar cortes pronunciados, ni
zanjas o cauces profundos. Los accesos efectuados para su explotación serán
disimulados. Esta partida contempla exclusivamente la reconformación de la
morfología de las zonas de canteras, utilizando para tal fin la capa vegetal que el
Contratista retiro de las zonas de explotación.

Caminos de acceso y desvíos.


Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos,
así como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas,
debiendo nivelarse y revegetarse el área afectada.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que
sirvan a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente
delimitadas y señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.

MEDICION
Está partida se medirá en metros cuadrados (M2), y en el se incluye los trabajos
necesarios para restaurar las canteras en la forma especificada. Estos trabajos deberán
ser aprobados por el Supervisor y que hayan sido efectivamente recuperados
cumpliendo las disposiciones que se dan en esta especificación.

PAGO
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado para la partida 06.02.00
RESTAURACIÓN DE CANTERAS, cuando los trabajos de recomposición se
hayan efectuado en las canteras explotadas según lo dispuesto en la Subsección 07.05
de las Disposiciones Generales. El 50% restante será cancelado al término de todos
los trabajos de construcción de la carretera, cuando a juicio del Supervisor las áreas
de recomposición no serán afectadas por la presencia de equipos del Contratista en

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etapa de desmovilización y/o trabajos que deba realizar el Contratista para el


levantamiento de observaciones en el proceso de recepción de las obras. El precio
deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y revegetar las áreas
comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto y por el
Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

No alcanza a esta partida la demolición, remoción y posterior eliminación de


demoliciones como rampas, muros, silos, etc. que deberá efectuar el Contratista en la
zona de canteras, pues los mismos están considerados en la partida MOVILIZACION
Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, en donde se registra el acápite de Montaje y
Desmontaje de Plantas.

06.03.00 REVEGETALIZACION

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o
suelo conservado, plantación o reimplante de pastos y/o arbustos, árboles,
enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. La aplicación
de este trabajo de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del proyecto o
determinados por el Supervisor, según sea el caso de áreas aledañas a la vía y que
antes de los trabajos se encontraban con vegetación, con la finalidad de estabilizar
los taludes. Se producirá en los casos de:

· Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de


construcción de carreteras.

· Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje, se debe considerar la


revegetación de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial.

· Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las zonas


aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para permitir
readecuar el paisaje a la morfología inicial.

· Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3) metros
de altura, en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la erosión, ocurrencia de
derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la
interrupción del tránsito en la etapa operativa.

· Construcción de barreras naturales de sonido en los cruces de carreteras con centros


poblados.

· Plantación en el separador central de carreteras de autopista. (seto vivo para


amenguar el deslumbramiento nocturno)

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MATERIAL
El Contratista deberá proveer todos los materiales e insumos para la ejecución de esta
partida, tales como:
· Fertilizante
· Tierra Vegetal
· Cubierta retenedora de humedad (paja, aserrín).
· Plantas
· Agua

El tipo de fertilizante estará indicado en los planos y/o documentos del proyecto,
según selección hecha por el proyectista del listado emitido por la Oficina de
Información Agraria Del ministerio de Agricultura en su última edición.
Las plantas se pueden presentar bajo las siguientes formas:

· Con raíces al descubierto sin masa de tierra que las rodee.


· Con bases de tierra con masa de tierra que rodeo a las raíces.
· Crecidas en recipientes: raíces y masa de tierra confinadas por el recipiente.

En lo pertinente al caso de material deberán cumplir las siguientes normas vigentes


de calidad y/o de uso:
(a) De producción de compuestos químicos, según Norma Internacional de Productos
Químicos y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de
Alimentos y Plantas.
(b) De sanidad de vegetación de viveros, según Norma Internacional de Productos
Químicos y Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de
Alimentos y Plantas.
(c) De extracción y uso de agua: Uso de Recurso de Agua Tipo III Cuadro 1.2 de la
Ley General de Aguas, aprobado por Decreto Ley N° 17752 incluyendo las
modificaciones de los Artículos 81 y 82 del Reglamento de los Título I, II y III,
según el D.S. N° 007-83-SA, publicado el 11 de Marzo de 1983.

METODO DE CONSTRUCCIÓN

General
El Contratista asegurará la participación de un Ingeniero Forestal en la ejecución de
esta partida, quien determinará el método de siembra apropiado a la región.

La revegetación se efectuará con especies típicas de la zona u otras especificadas en


los planos, documentos del proyecto y Estudio de Impacto Ambiental de la carretera
a construir.

En zonas de Sierra y Selva se deben considerar los meses apropiados de siembra que
permita aprovechar las aguas de lluvia, pero con las precauciones del caso para evitar
el deterioro de los sembríos.
No hay que plantar en suelo congelado o cuando la nieve cubra el suelo o cuando el
suelo no esté en condición satisfactoria para la plantación.

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El grupo de plantas será suministrado mediante un sistema de sostenimiento de raíz


de tipo fibroso y cohesivo. No está permitido el suministro de plantas cuyo
crecimiento en recipiente muestre evidencias de confinamiento forzado, reconocible
cuando la parte superior de la planta está fuera de proporción (más largo) a la
dimensión del recipiente o cuando tiene sus raíces crecidas fuera de él.

Esta partida contempla el traslado de material inservible dentro de los 120 m. de


distancia libre de pago. Las plantas a utilizar serán las que se encuentran en la zona.

Inspección y Distribución
El Contratista notificará al Supervisor con 30 días de anticipación respecto a la fecha
de despacho del material en obra, con el fin de que el Supervisor esté presente en el
proceso de selección en el vivero del material de plantas que hará el Contratista de
conformidad a lo indicado en el proyecto. El Contratista proporcionará al Supervisor
los certificados comerciales e información escrita completa del proveedor del
material de plantas, por lo menos 15 días previos al despacho de las plantas hacia el
lugar de la obra.

Protección y Almacenamiento Temporal


Guardar todo el material de plantas, convenientemente húmedo y protegido
(cubierto), tanto si está en tránsito, en almacenamiento temporal o en el lugar de
espera de plantación del proyecto. Protéjase las plantas puestas en el lugar de la obra
pero no programadas para inmediata plantación, tal como sigue:

(a) En el caso de plantas con raíces al descubierto, separar las plantas y


cubrir las raíces provisionalmente con tierra en zanjas con agua.

(b) Cubrir las bases de tierra de las plantas con maleza y paja u otro material
apropiado y mantenerlo húmedo.

Instalar en su sitio definitivo y en el término de 30 días, todo el material de plantas


puesto en obra..Especificaciones Técnicas Generales Sec. 902 / 4 para Construcción
de Carreteras

Excavación de hoyos y fondos para plantas


Remover todo el material inapropiado que exista en el lugar donde se va a plantar.
Excavar el hoyo para planta como sigue:

(a) Ancho de excavación

(1) Para raíces ramificadas o diámetros de bases de tierra de las


plantas hasta de 1 m., cavar los hoyos siguiendo un trazo circular en
función al esparcido de las raíces más 0,50 m.

(2) Para raíces ramificadas ó diámetros de bases de tierra de las


plantas superior a 1 m., excavar 1,5 veces el tamaño del esparcido de
raíces.

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(b) Profundidad de excavación

Cavar los hoyos hasta una profundidad que permita un mínimo de 150
milímetros de relleno por debajo de las raíces o bases de tierra de las plantas
o cavar los hoyos a las siguientes profundidades, la que sea más profunda:

(1) Árboles de hoja caduca

· Por debajo de 38 milímetros de grosor de raíz, 0,5 m. de


profundidad.

· Por encima de 38 milímetros de grosor de raíz, 1,0 m. de


profundidad.

(2) Arbustos de hoja caduca y de hoja perenne

· Por debajo de 0,5 m. de altura, 0,3 m. de profundidad.

· Por encima de 0,5 m. de altura, 0,5 m de profundidad.

(3) Árboles de hoja perenne

· Por debajo de 1,5 m. de altura, 0,2 m. más la altura de la base de


tierra.

· Por encima de 1,5 m. de altura, 0,3 m. más la altura de la base de


tierra.

Soltar el suelo de empaque tanto hacia las paredes como al fondo del
hoyo de la planta hasta una profundidad de 150 milímetros antes de
fijar la planta misma en el hoyo.

Fijación de las plantas


El Contratista no debe plantar hasta no contar con la inspección y aprobación del
Supervisor. Las plantas del “stock” en espera de plantación que no cumplan las
especificaciones, o que lleguen al lugar de la obra en condición insatisfactoria o que
demuestre alguna señal de manipulación inapropiada serán rechazadas, se dispondrán
inmediatamente fuera del lugar de la obra y se reemplazarán con nuevas plantas.
Preparar la mezcla de relleno utilizando cuatro (4) partes de tierra vegetal o suelo
seleccionado y una (1) parte de musgo de pantano. Colocar esta mezcla en el fondo
del hoyo.

Fijar la planta de forma vertical y al mismo nivel o ligeramente por debajo de la


profundidad hasta la cual crecieron en el vivero o al momento de recolectarlas del
campo. Fijar las plantas como sigue:

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(a) Stock de plantas con raíces al descubierto

Colocar la planta de raíces limpias en el centro del hoyo con las raíces
apropiadamente dispuestas en su posición natural. Recortar aquellas raíces
dañadas o quebradas para asegurar un crecimiento sólido de la raíz.
Acomodar la mezcla de relleno alrededor y por encima de las raíces y
apisonar.

(b) Stock de plantas con bases de tierra

Manipular y mover las plantas a través de los empaques de bases de tierra.


Colocar las plantas en los hoyos preparados sobre mezcla de relleno
apisonado. Rellenar alrededor de la base de tierra hasta la mitad de la
profundidad de la misma. Apisonarla y regarla profusamente con agua.
Cortar el recubrimiento de la base de tierra y retirarlo deslizándolo por la
mitad superior de la misma o bien soltarlo y doblarlo hacia afuera.

(c) Stock de plantas crecido en recipientes

Retirar la planta del recipiente justo antes de plantar. Colocar las plantas en los hoyos
preparados y sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar la parte restante de la
planta con mezcla de relleno y apisonar.

Fertilización
Fertilizar usando cualquiera de los siguientes métodos:
(a) Mezclar el fertilizante en la tierra de relleno al momento de preparar esta
última.

(b) Esparcir uniformemente el fertilizante alrededor del área del hoyo de


plantas individuales o encima de los asientos de arbustos. Aplicar y mezclar
el fertilizante en los 50 milímetros superiores de tierra de relleno.

Regado
Construir una fosa de agua de 100 milímetros de profundidad alrededor de los
árboles y de 75 milímetros de profundidad alrededor de los arbustos. Hacer el
diámetro de la fosa igual al del hoyo de la planta.
Regar las plantas durante e inmediatamente después de plantarlas y a lo largo del
período de establecimiento de la planta. Saturar el suelo alrededor de cada planta en
cada regado.

Período de establecimiento de la planta


El período de establecimiento de la planta es de un año contado a partir de la
finalización de la plantación. Emplear en este tiempo todos los medios que sean
necesarios para preservar las plantas en una condición saludable de crecimiento. El

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cuidado durante este período comprende el regado, cultivo, podaje, reparación, ajuste
de estacas y tirantes de sostenimiento y control de insectos y de enfermedades.
El Contratista será responsable de la ejecución del cuidado de las áreas en que se ha
efectuado la plantación hasta la fecha de la entrega de la obra al MTC.

Aceptación
El material de plantación (que incluye las plantas, el fertilizante, cubierta retenedora
de humedad y suelo de cobertura superficial) será evaluado mediante inspección
visual hecha por el supervisor durante el cumplimiento de ejecución de esta partida y
mediante certificación de calidad del material de parte del proveedor.

Se hará una inspección del material de plantación 15 días antes del término del
período de establecimiento de la planta para identificar aquellas plantas muertas,
agonizantes o enfermas, para su remoción y reemplazo. Durante la siguiente estación
de plantación remover y reemplazar todas aquellas plantas identificadas de acuerdo a
esta sección. Una inspección final de todo el material de plantas dentro de los 15 días
después de completar la plantación de reemplazo será la base para aceptación final.

MEDICION
Esta partida se medirá en hectáreas (Ha), y en el se incluye los trabajos necesarios
para la extracción, conservación, traslado dentro de los 120 m, reposición y
reconformación de la capa superficial del suelo.

PAGO
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, cuando los
trabajos de revegetalización en las áreas indicadas se hayan efectuado. El 50%
restante será cancelado al termino de todos los trabajos de construcción de la
carretera, cuando todos los trabajos de revegetalización hayan concluido y a juicio
del Supervisor las áreas afectadas hayan sido total y completamente recuperadas, y
no corren el riesgo de ser nuevamente afectadas por la presencia de equipos del
Contratista en etapa de desmovilización.

El pago de esta partida será compensación total por el trabajo prescrito en esta
sección en el que se incluye la provisión de las plantas, fertilizantes, tierra vegetal,
cubiertas retenedoras de humedad, riegos periódicos, transporte, período de
establecimiento de la planta hasta la fecha de la entrega de obra y en general todo
trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor y según lo indicado en la Subsección
07.05 de las Disposiciones Generales.

06.04.00 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR CAMPAMENTO

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los campamentos
levantados. Es obligación del Contratista llevarlo a cabo, una vez concluida la obra
mediante las siguientes acciones:

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ELIMINACIÓN DE DESECHOS
Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los depósitos de
relleno acondicionados para tal fin. De tal manera que el ambiente quede libre de
materiales de construcción.

CLAUSURA DE SILOS Y RELLENO SANITARIOS


La clausura de silos y rellenos sanitarios, utilizando para ello el material excavado
inicialmente, cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para
rellenar.

ELIMINACIÓN DE PISOS
Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos, y éstos
residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área. De esta
forma se garantiza que el ambiente utilizando para estos propósitos quede libre de
desmontes.

RECUPERACIÓN DE LA MORFOLOGÍA
Se procede a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan sido
compactadas deben ser humedecidos y removidas, acondicionándolo de acuerdo al
paisaje circundante.

COLOCADO DE UNA CAPA SUPERFICIAL DE SUELO ORGÁNICO


Se ejecuta utilizando el material superficial (suelo orgánico) de 20 -25 cm., que
inicialmente fue retirado y almacenado, antes de la construcción del campamento.

REVEGETALIZACIÓN
Una vez colocado la capa superficial de suelo orgánico se inicia el proceso de
revegetalización del terreno, con la especie nativa de la zona, siendo su propagación
con material vegetativo mediante “champas” con el fin de lograr integrar nuevamente
la zona al paisaje original.

MEDICION
La medición es por metro cuadrado (m2) campamentos hayan sido retirados y este
concluido el tratamiento ambiental del área.

PAGO
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 06.04.00
RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR CAMPAMENTO,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos
los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

06.05.00 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PLANTA DE


ASFALTO Y CHANCADORA

DESCRIPCIÓN
Esta partida considera la ejecución de las siguientes acciones:

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 Eliminación de materiales de desecho


 Escarificado de áreas afectadas

Se recogerán todos los derrames de asfalto y mezcla producidos, así como la


remoción de construcciones provisionales realizadas para colocar la planta de asfalto
y chancadora.

Estas zonas contaminadas deben ser removidas hasta un nivel de 10 cm. por debajo
del nivel inferior contaminado y colocados en montículos para su traslado al
botadero.

 Eliminación del suelo afectado

Se hará en base a limpiezas periódicas semanales durante toda la ejecución de la


obra, siendo estos materiales trasladados y tapados en los depósitos de desechos
designados para tal fin dentro del botadero; cuya superficie final será
impermeabilizada con una capa de arcilla de 10 cm. de espesor, compactando con
rodillo el área tratada. De modo que permita darle el acabado final acorde con la
conformación del botadero general.

 Recuperación de la morfología

Se debe renivelar el terreno ocupado por las plantas de asfalto y chancadora con una
motoniveladora y/o cargador frontal, hasta restaurado de acuerdo al relieve del
entorno.

 Revegetalización del área intervenida

Al término de los trabajos mencionados anteriormente se deberá revegetalizar el área


utilizada y zonas aledañas con la especie nativa de la zona, propagada
vegetativamente mediante “champas”.

MEDICION
La medición es metro cuadrado (m2) cuando las áreas utilizadas para ubicar la planta
de asfalto y chancadora sean recuperados en su totalidad con aprobación del
Supervisor.

PAGO
Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida 06.06.00
RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y
CHANCADORA entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

06.06.00 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PATIO DE


MAQUINAS

DESCRIPCIÓN
Consiste en la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área
intervenida, almacenaje a los desechos de aceite en bidones y su respectiva
eliminación. La restauración del área afectada contempla las siguientes tareas:

LIMPIEZA DE DESECHOS
Con una cuadrilla de trabajadores, se procederá a limpiar todos los materiales
desechados en el área intervenida, de patios de maquinarias tales como: envases de
lubricantes, plásticos y todo tipo de restos no degradables, los cuales serán
transportados al depósito de desechos respectivo y adecuado para tal fin.

ELIMINACIÓN DE PISOS
Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que efectuarán el
levantamiento del material de ripio que corresponde al piso, el cual debe ser
trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona.

RECUPERACIÓN DE LA MORFOLOGÍA
Se procede al renivelado del terreno alterado con una motoniveladora,
acondicionándolo de acuerdo al entorno circundante.

COLOCADO DE UNA CAPA SUPERFICIAL DE SUELO ORGÁNICO


Una vez recuperada la morfología del área alterada se procede a colocar la capa
orgánica del suelo (20 - 25 cm.) que previo a su instalación fue retirada y almacenada
adecuadamente.

REVEGETALIZACIÓN
Esta labor consiste en transplantar en todo el área disturbada, la especie nativa de la
zona, propagándola vegetativamente mediante plantas, las cuales serán
acondicionadas en forma de “champas”.

ALMACENAJE DE ACEITES QUEMADOS EN BIDONES


El aceite quemado que se extrae de las maquinarias y vehículos periódicamente
deben ser dispuestos en bidones, las cuales deben ser conservados hasta su
eliminación.

ELIMINACIÓN DE BIDONES
Los restos de aceites que fueron almacenados en bidones deben ser trasladados
cuidadosamente a los centros poblados mas cercanos para su reciclaje.

MEDICIÓN
La medición es por metro cuadrado (m2) que incluye el área cuando los patios de
maquinarias y equipos se encuentren recuperados según las indicaciones de las
especificaciones presentes.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

PAGO
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 06.05.00
RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos
los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

06.07.00 SELLADO DE LETRINAS

DESCRIPCIÓN
Esta partida considera la el sellado de Letrinas y Tanques Sépticos usados en los
campamentos durante la ejecución, para lo cual se deberá rociar Cal en los tanques
sépticos para evitar la formación de gases y neutralizar los procesos químicos
orgánicos par luego proceder a taparlos con material propio de la zona y sellarlos de
modo tal que se recupere la morfología del área afectada.

MEDICION
La medición es por unidad (Und.) de tanque séptico sellado con aprobación del
Supervisor.

PAGO
Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida 06.08.00 SELLADO DE
LETRINAS entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
completa, de los materiales, mano de obra, leyes sociales, equipo y herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución de la partida a satisfacció de la Supervisión.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

07.00.00 TRANSPORTE

07.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES D < 1.00 km

07.02.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES D > 1.00 km

07.03.00 TRANSPORTE DE ESCOMBROS D < 1.00 km

07.04.00 TRANSPORTE DE ESCOMBROS D > 1.00 km

DESCRIPCIÓN
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados
de un lugar a otro de la obra.

CLASIFICACIÓN
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:

 Proveniente de excedentes de corte a botaderos.


 Escombros a ser depositados en los botaderos.
 Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y
subbases.
 Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
 Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases, enrocados.

MATERIALES
Los materiales a transportarse son:

MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN


Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas
para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en
botaderos indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.

Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y


otros materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde
se vayan a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes,
hasta su disposición final.

MATERIALES PROVENIENTES DE DERRUMBES


Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes
o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que
hace referencia a la partida 02.05.00, REMOCIÓN DE DERRUMBES, de las
presentes especificaciones.

MATERIALES PROVENIENTES DE CANTERAS


Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras
de pavimentos, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados,


filtros para subdrenes y todo aquel que este incluido en los precios de sus respectivas
partidas.

ESCOMBROS
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otros que no vayan a ser
utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los
Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.

Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos


adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión
de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se
rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en
forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior
del contenedor o tolva.

EQUIPO
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del
Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las
exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos
de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración
perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el
transporte.

Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.

Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y
las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC).

Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por
zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las
emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los
riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o
tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la
misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o
se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en
forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior
del contenedor o tolva.

Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o


tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante
el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en
su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también,
deben estar en buen estado de mantenimiento.

El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que


cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado,
cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la
cual no deberá sobrepasarse.

El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los


motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.

El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas
y de los cursos de agua.

Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y
ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni
permanecer personas diferentes al operador.

Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

METODO DE TRABAJO
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los
materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el
proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido
más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.

Aceptación de los trabajos


Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:

(a) Controles

(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.

(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las
diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.

(3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación


atribuible a la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los
materiales. Si la limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la
capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la respectiva
especificación, a su costo.

(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los


materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias


El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza
para el transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor,
éste solamente computará la distancia más corta que se haya definido previamente.

MEDICIÓN
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de
excavaciones y derrumbes, serán las siguientes:

La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m3-km)


trasladado, o sea, el volumen en su posición final de colocación, por la distancia real
de transporte. El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los
esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando los volúmenes
correspondientes a distancias menores a 1.00 Km. y distancias mayores a 1.00 Km.

A continuación se precisa los métodos de cómputo según el origen del material a


transportar:

MATERIAL PROCEDENTE DEL CORTE DE LA PLATAFORMA O DE LAS


DEMOLICIONES A SU POSICIÓN FINAL
Se pagará el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el
campo y aprobado por la Supervisión), desde el kilómetro entre las Progresivas i - j
descontando los volúmenes propios (compensados dentro de los 120 mts) y la
distancia de acarreo libre (120 mts), hasta el centro de gravedad correspondiente de la
disposición final del material que pueden ser terraplenes o depósitos de desechos,
aprobado por la Supervisión.

T= Vi - j x (c+d )

Depósito de desechos

Donde :

T : Transporte a pagar (m3 -km)

Vi – j : Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición


inicial, entre Progresivas i-j. (m³), descontando los volúmenes propios.

C : Distancia desde el centro de Gravedad del depósito de desechos a la


carretera (km)

D : Distancia desde la salida del depósito de desechos hasta el centro de


Gravedad entre Progresivas i - j.(km)

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma de carretera el valor


de c, es cero (0).
MATERIALES PROCEDENTES DE DERRUMBES
Es el mismo procedimiento que se aplica para materiales Material procedente del
Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posición final.

MATERIAL PROCEDENTE DE CANTERA


Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera
hasta el Centro de Gravedad del km en su posición final compactado, descontando la
distancia libre de transporte (120 m).

T= Vi - j x (c+d )

Donde :

T : Transporte a pagar (m 3 -km)

Vi – j : Volumen de capa de Base en su posición final de colocación entre


Progresivas i - j. (m³).

C : Distancia desde el Centro de Gravedad de la cantera a la carretera


(km).

D : Distancia entre la salida de la cantera hasta el Centro de Gravedad


entre Progresivas i - j.(km).

PAGO
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma
indicada anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad
de medida, conforme a lo establecido en estas partidas y a las instrucciones del
Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra,
equipo, herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar
correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado en la Subsección 07.05
de las Disposiciones Generales.

El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga, tiempos
muertos y disposición del material, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

08.00.00 VARIOS

08.01.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD


VIAL

DESCRIPCIÓN
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el
mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el
período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de


construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía
principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del
área del Proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a
las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que


sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando
cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes
servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.

CONSIDERACIONES GENERALES

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL


Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de
Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de
ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será
revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, no se podrán iniciar los
trabajos de construcción.

Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones
dadas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” vigente del MTC. Las señales, dispositivos de
control, colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo con lo normado en
este Manual, los planos y documentos del proyecto, lo especificado en esta sección y
lo indicado por el Supervisor.

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones


periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL: El tránsito vehicular


durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva.
Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y
usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control
de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por el MTC.

MANTENIMIENTO VIAL: La vía principal en construcción, los desvíos, rutas


alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será
mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el
período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan
trabajos y aún en probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá
ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita
velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado.

TRANSPORTE DE PERSONAL: El transporte de personal a las zonas en que se


ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus con asientos y estado general en buen
estado. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en las
tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres.

Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el
PMTS un cronograma de utilización de ómnibus que será aprobado por el Supervisor
así como su control y verificación.

DESVÍOS A CARRETERAS Y CALLES EXISTENTES


Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el
tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el Contratista. Con la
aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el Contratista también podrá
utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus
actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos
que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.

PERÍODO DE RESPONSABILIDAD
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial
se inicia el día de la entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad
abarcará hasta el día de la entrega final de la obra al MTC y en este período se
incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra,
independientemente de la causal que la origine.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

ESTRUCTURAS Y PUENTES
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
contrato, serán mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo total y
desmontados o cerrados al tránsito.

En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones


normales de operación durante el período de responsabilidad, el Contratista efectuará
inmediatamente a su costo las reparaciones que sean necesarias para restituir la
estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período. Estas reparaciones
tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del Contratista.

Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el


Contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y
estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo a los
planos y documentos del proyecto o lo indicado por el Supervisor.

El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarios para el


cumplimiento de lo especificado en la presente ítem.

Las condiciones expuestas en la presente especificación no serán aplicables cuando


ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a
condiciones normales de operación, como pueden ser sobrecargas mayores a la
capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada correspondiente, crecientes
extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias, y otros a criterio del
Supervisor.

MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de
ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas
de soporte adecuados.

El Contratista después de aprobado el “PMTS” deberá instalar de acuerdo a su


programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en
cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los
trabajos a lo que se indica:

 Señales Restrictivas 20 unid.


 Señales Preventivas 30 unid.
 Barreras o Tranqueras (pueden combinarse con barriles) 30 unid.
 Conos de 70 cm. de alto 50 unid.
 Lámparas Destellantes accionadas a batería o electricidad
con sensores que los desconectan durante el día 30 unid.
 Banderines 10 unid.
 Señales Informativas 20 unid.
 Chalecos de Seguridad, Silbatos 20 unid. c/u.

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características


retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en
condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el caso. El material retroreflectivo
de las señales será el indicado en los planos y documentos del proyecto o en su
defecto será del Tipo I, conformado por una lámina retroreflectiva de mediana
intensidad que contiene microesferas de vidrio dentro de su estructura. Este tipo
generalmente es conocido como “Grado Ingeniería”.

EQUIPO
El Contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria.
Básicamente el Contratista pondrá para el servicio de nivelación una motoniveladora
y camión cisterna; volquetes y cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La
necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor,
acorde con el PMTS.

METODO DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales
y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la
seguridad vial.

El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta


sección y el Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia
derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad
del Contratista.

CONTROL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL


El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente,
el que estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El
Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.

 Implementación del PMTS.


 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control
y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial.
 Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como
de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de
personal.

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la


circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de

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3 m., que será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles para
separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción.

La detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos y en zonas por


encima de los 3 500 m.s.n.m. no deberá ser mayor de 20 minutos.

En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la


acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al
usuario. En caso que ocurra acumulaciones de nieve serán removidas de inmediato,
para dar acceso y circulación a las vías y desvíos utilizados.

Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un


mínimo de 10 m. del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser
claramente señalizado con barreras y lámparas destellantes, siempre y cuando lo
apruebe el Supervisor.

ZONA DE DESVÍOS Y CAMINOS DE SERVICIO


El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos y calles urbanas
que se indique en los planos y documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no
indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el Supervisor definirá y
autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá
además la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios
públicos.

En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras,


conos y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se
deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el uso
de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que afectan al
medo ambiente.

El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y


agua para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los
vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante
riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se
produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de
paralización. Para controlar la emisión de polvo el Contratista podrá proponer otros
sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisión.

Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá


incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías
habilitadas para la circulación vehicular.

Si el Contratista, para facilitar sus actividades decide construir un desvío nuevo no


previsto en los planos y documentos del Contrato será con la aprobación del
Supervisor y a su costo.

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El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y


calles utilizadas como desvíos. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre
las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el pavimento o en los
servicios públicos, el Contratista deberá repararlos a su costo, a satisfacción del
Supervisor y de las autoridades que administran el servicio.

CIRCULACIÓN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMÉSTICOS


Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales
silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio,
el Contratista deberá restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar
el acceso a dichas zonas. El Supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean
necesarias para este fin si no se encuentran en los planos y documentos del Proyecto
y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.

REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito,
excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la
seguridad del usuario, deben ser claramente delimitadas y señalizadas con
dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la
noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las
noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la
seguridad del usuario.

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las


siguientes disposiciones:

 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y


estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se
incluyen los trabajos de replanteo y topografía.
 Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada
etapa de la obra y en cada frente de trabajo.
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado
inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.
 Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan
concluido.
 El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y
silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones
constructivas. También deben usar señales que indiquen al usuario el paso
autorizado o la detención del tránsito.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en la
presente especificación, serán evaluados y aceptados según la Subsección 04.11(a) de
las Disposiciones Generales. Si se detectan condiciones inaceptables de

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IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la Supervisión de acuerdo a lo


establecido en la Descripción y Pago de la presente especificación, la Supervisión
ordenará la paralización de las obras en su totalidad, hasta que el Contratista efectúe
las acciones correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas las multas que se
disponga en el Contrato. En este caso todos los costos derivados de tal acción serán
asumidos por el Contratista.

Estas acciones serán informadas de inmediato por el Supervisor al MTC.

Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar todos los accesos a los
desvíos utilizados durante la construcción, así como desmantelar los puentes o
estructuras provisionales, dejando todas las áreas cercanas a la vía, niveladas sin
afectar al paisaje y de acuerdo a las indicaciones del Supervisor.

Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente que el


Contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna disposición
de esta especificación.

MEDICIÓN
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global (Gb).
El servicio completo de esta partida incluye la provisión de señales, mantenimiento
de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de
polvo y otros solicitados por el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del
Supervisor se considerará una unidad completa en el período de medición.

En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación


según la presente especificación referente a Descripción, se aplicarán factores de
descuento de acuerdo al siguiente criterio:

· Provisión de señales y mantenimiento adecuado de tránsito según el


PMTS ............................................................................................... 0.4
· Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas..................................... 0.3
· Control adecuado de emisión de polvo................................................. 0.3
· Circulación de animales silvestres y domésticos...................................... 0.5
· Transporte de Personal......................................................................... 0.5

Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de


medición.

PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida
08.01.00 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
VIAL.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y
según la Subsección 07.05 de las Disposiciones Generales.

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DISEÑO VIAL II Dr. Ing. RAUL PUMARICRA PADILLA

IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CARRETERA

El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la


siguiente forma:

Vm
xMpx(1  Fd )
Mc

En que:
Vm = Monto Total de la Valorización Mensual.
Mc = Monto Total del Contrato.
Mp = Monto de la presente Partida.
Fd = Factor de descuento.

En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor, se efectuará
su pago con descuento en el período afectado, y se aplicará lo prescrito en la presente
especificación referente a Aceptación de los trabajos si el descuento llega a ser mayor
de 0.5.
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco
podrán adelantarse trabajos por este concepto.

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