VELOCIDADES DE PUNTO CON RADAR

INGENIERIA DE TRÁNSITO - GRUPO 4

SUBGRUPO 6

INGENIERIA CIVIL

BOGOTÁ D.C

SEPTIEMBRE 19 DEL 2019

Tabla de Contenido

1. Introducción………………………………………………………………………. 4
2. Objetivos ....................................................................................................... 5
2.1 Objetivo General………………………………………………………….5

2.2 Objetivos Específicos…………………………………………………….5

1
 3. Sintesis teórica .............................................................................................. 6
3.1 Ecuaciones fundamentales……………………………………………..8

4. Descripción del funcionamiento de la intersección……………………………9

5.Procedimiento .............................................................................................. 11
5.1 Funciones del personal…………………………………………….......12

6. Resultados .................................................................................................. 13
6.1Calculo de VHMD y FHMD .............................................................. 16
6.2 Calculo deQ15Max Y Q5Max ......................................................... 16
7. Analisis de resultados ................................................................................. 17
8.Problemas encontrados y posibles soluciones………………………………..18
9. Conclusiones………………………………………………………………...…...19
10. Recomendaciones……………………………………………………………...20
11. Bibliografía ................................................................................................ 21
12. Anexos ...................................................................................................... 22

ÍNDICE DE FIGURAS

Página

Figura 1. Ubicación de la zona de estudio. 9

Figura 2. Lugares aledaños a la zona de estudio. 10

2
Figura 3. Planilla de campo utilizada11

Figura 4. Grafica total vehículos aforados.14

Figura 5. Grafica vehículos agrupados en cuartiles15

Figura 6. Grafica de horas de volumen 15

Figura 7. Porcentaje de vehículos aforados 17

ÍNDICE DE TABLAS

Página

Tabla 1. Resultados obtenidos13

Tabla 2. Cuartiles 15

Tabla 3. Horas de volumen 15

Tabla 4. VHMD, FHMD Y Qtmax 16

ÍNDICE DE ANEXOS

Página

Anexo A. Planilla de campo para registro de velocidades de punto. 22

1. INTRODUCCIÓN

La velocidad es un factor de vital importancia, si se desea analizar y comprender el

comportamiento del tráfico en una vía o un tramo de ésta, permitiendo identificar
características y condiciones para el mejoramiento de la seguridad, calidad,
señalización y capacidad de circulación de los vehículos.

3
De tal forma, la velocidad es la relación del movimiento del tránsito, dada entre la
distancia que recorre y el tiempo que transcurre mientras lo hace, se expresa por
unidad de tiempo y en nuestro país, generalmente en kilómetros por hora (km/h). La
velocidad puntual se define como la velocidad instantánea de un vehículo cuando
pasa por un punto dado de una vía.

En este estudio de velocidad de punto se pretenden medir las características de la

velocidad en un lugar específico, bajo las condiciones del tránsito y atmosféricas
prevalecientes al momento de realizar el estudio. A su vez se debe registrar la
velocidad de un número suficiente de vehículos, de manera que se produzcan datos
para determinar una velocidad conveniente que cubra a la mayoría de conductores
con un grado razonable de seguridad, la cual debe ser tomada como base para
establecer limitaciones a la velocidad máxima o mínima para que sean adoptadas
por la sociedad. Dicho estudio se plasmó en este informe y el cual se realizó con
base a los datos tomados en la Autopista Norte con calle 207 específicamente en el
puente de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito, costado occidental y
en sentido Norte-Sur y más exactamente el carril derecho. Allí se tomaron las
velocidades a medida que pasaban 5 vehículos se registraba la del siguiente y sin
tener alguna clasificación de estos según su tipo, con esto se pretende también
observar algunas problemáticas en la zona y dar posibles soluciones.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la velocidad media temporal en la Autopista Norte para cada uno de los
carriles, en un determinado punto de la vía, bajo las condiciones de tránsito y
atmosféricas del momento en que se hace el estudio.

4
 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer la utilidad de esta clase estudios.
 Reconocer y manejar de forma adecuada algunos conceptos fundamentales
de la práctica.
 Conocer el funcionamiento y el principio del equipo a utilizar (radar).
 Representar gráficamente las distribuciones de frecuencias de velocidades
generales y velocidades acumuladas porcentuales.
 Determinar la velocidad de punto para poder hacer un análisis de mínima y
máxima velocidad.
 Tener la capacidad de elaborar un programa eficiente para el desarrollo
adecuado de la práctica.
 Adecuar las planillas de campo que se tienen a la mano, para la buena toma
de información.
 Analizar y presentar la información adecuada con el estudio realizado.
 Evidenciar las problemáticas en la zona de estudio y dar unas posibles
soluciones para la velocidad en la zona.

3. SÍNTESIS TEÓRICA

El presente informe recolecta datos tomados en la práctica anteriormente realizada,

la ubicación de ésta fue el puente de la Escuela Colombiana De Ingeniería Julio
Garavito. Se expondrá más específicamente la ubicación y se indicará el
procedimiento realizado en la práctica. Para un buen entendimiento de ésta se

5
mostrará la variedad de datos y los cálculos realizados a partir de ellos como lo son
la velocidad promedio, la velocidad media temporal, las medidas de tendencia
central (media, moda y mediana), las medidas de dispersión (varianza y desviación
estándar), y distribución de frecuencias. Se realizará un análisis de las velocidades
halladas y los problemas encontrados en el carril determinado como, por ejemplo,
la demarcación de carriles, el estado de la vía, embotellamientos generados por
buses intermunicipales, entre otros. También se darán a conocer posibles
soluciones a estos problemas, formuladas por los integrantes del grupo.

Para el buen desarrollo y entendimiento del informe es importante conocer los

siguientes términos:

 Carril: bandas o franjas que dividen una calzada de forma longitudinal.

Cada uno de estos carriles permite el tránsito de una fila de automóviles.
 Capacidad Vehicular: Es el número máximo de vehículos que pueden
pasar por un punto dado durante un período específico sometido a las
condiciones prevalecientes de la carretera, la circulación y las condiciones
de control.
 Distribución de frecuencias: Las distribuciones de frecuencias son
tablas en que se dispone las modalidades de la variable por filas. En las
columnas se dispone el número de ocurrencias por cada valor,
porcentajes, etc. La finalidad de las agrupaciones en frecuencias es
facilitar la obtención de la información que contienen los datos.
 Efecto Doppler: es un fenómeno físico relacionado con las ondas
sonoras o electromagnéticas, y más concretamente con el cambio de
posición de su emisor o su receptor durante la emisión de las mismas, y
el modo en que el otro actor, estático, las percibe.
 Frecuencia: es la cantidad de veces que se repite una observación
durante la realización de un muestreo.
 Medidas de dispersión: Las medidas de dispersión en cambio miden el
grado de dispersión de los valores de la variable. Dicho en otros términos

6
 las medidas de dispersión pretenden evaluar en qué medida los datos
difieren entre sí.
 Medidas de tendencia central: Las medidas de tendencia central son
medidas estadísticas que pretenden resumir en un solo valor a un
conjunto de valores. Representan un centro en torno al cual se encuentra
ubicado el conjunto de los datos. Las medidas de tendencia central más
utilizadas son: media, mediana y moda.
 Radar: Se trata de un sistema que, a través de radiaciones
electromagnéticas, permite detectar la localización o la velocidad de un
objeto. Lo que hace el radar es emitir ondas electromagnéticas que se
reflejan en el objetivo y se reciben en la misma posición del emisor.
 Tamaño de muestra: El tamaño de la muestra de una muestra
estadística es el número de observaciones que la componen.
 Velocidad: es una magnitud física vectorial que refleja el espacio
recorrido por un cuerpo en una unidad de tiempo.
 Velocidad comercial: Velocidad promedio de recorrido que
emplean los vehículos del transporte público colectivo de pasajeros
para realizar una vuelta completa de una ruta, en la cual se
incluyen todas las demoras y el tiempo de espera en los terminales.
 Velocidad de diseño: es la velocidad máxima a la cual pueden
circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica
de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son
tan favorables que las características geométricas del proyecto
gobiernan la circulación.
 Velocidad de marcha: es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento.
 Velocidad de operación: La velocidad de Operación es la máxima
velocidad a la cual un conductor puede viajar por una carretera
dada, bajo condiciones climáticas favorables y las condiciones
prevalecientes del tránsito, sin que en ningún momento se excedan

7
 los límites de seguridad que determina la velocidad de diseño,
sección por sección, de dicha carretera. Este concepto es muy
similar al de velocidad de diseño.
 Velocidad especifica: Velocidad específica es la velocidad en RPM
a la que tendría que operar un impulsor determinado si se redujera
(o incrementara) proporcionalmente su tamaño como para entregar
una capacidad de un GPM con una carga de un pie. Por sí mismo,
esto parece sin sentido, pero desde una perspectiva más amplia,
la velocidad específica (NS) se vuelve un valor sin dimensión que
describe las características hidráulicas de una bomba, y más
específicamente del impulsor(es) de una bomba.
 Velocidad instantánea: Se define la velocidad instantánea como el
límite de la velocidad media cuando el intervalo de tiempo
considerado tiende a 0.
 Velocidad media: Se define la velocidad media de un cuerpo que
se mueve entre dos puntos P1 y P2 como el cociente entre el vector
desplazamiento y el intervalo de tiempo en que transcurre el
desplazamiento. Su expresión viene dada por:
 Velocidad media espacial: es la velocidad media de todos los
vehículos que en un instante determinado están en un tramo de
carretera dado.
 Velocidad media temporal (velocidad de punto): es la velocidad
media de todos los vehículos que pasan por un perfil fijo de la
carretera en un cierto periodo de tiempo.
3.1 Ecuaciones fundamentales

Velocidad media temporal Desviación estándar

∑𝑁
𝑖=1(𝑓𝑖 ∗ 𝑣𝑖 ) ∑ 𝑓𝑖 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝑣̅𝑡 = 𝑆=√
𝑛 𝑛−1

8
Media

∑ 𝑥𝑖 ∗ 𝑓𝑖
𝑥̅ =
𝑛
𝑣̅𝑡 = velocidad media temporal [km/h].

S= desviación estándar.

𝑁=número de grupos de velocidad.

𝑓𝑖 =número de vehículos en el grupo de velocidad i.

𝑣𝑖 = velocidad de punto del vehículo i [km/h].

𝑛 = número total de vehículos observados o el tamaño de la muestra.

4. DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA INTERSECCIÓN

PUNTO DE UBICACIÓN DEL

9
GRUPO PARA LA TOMA DE
LAS VELOCIDADES DE
PUNTO. EL CUAL ESTA
UBICADO EL PUNTE DE LA
 Tomado de GOOGLE MAPS

Figura 1- ubicación de la zona de estudio

El estudio realizado para la toma de velocidades de punto, se llevó a cabo en la
Autopista Norte con calle 207 en sentido Norte-Sur, más exactamente en el puente
de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito costado occidental. En este
punto de ubicación se pudo notar que la malla vial está en un estado lamentable ya
que tiene mucho desgaste y genera muchos huecos y también la demarcación de
carriles es muy mala, pues no se puede determinar con exactitud el ancho de cada
uno de los carriles y lo que puede producir muchos accidentes, pues esta es una
vía de flujo constante y de tránsito rápido ya que la componen 3 carriles a lo largo
de ella hasta el puente de Terminal donde pasa de 3 a 5 carriles bien definidos.

El punto de ubicación es aledaño a muchas instituciones educativas tanto

universidades como colegios y se puede evidenciar la presencia de muchos de
estos ya que el flujo de rutas escolares es masivo y pasan con mucha frecuencia,

10
además de el paso continuo de buses intermunicipales que provienen de lugares al
norte de la ciudad como Chía o Cajicá y ya destinos más al norte del país, pues esta
vía es principal de la ciudad pues en esta desembocan gran parte de las calles del
país y lo que la hace de flujo continuo además porque es una salida hacia el norte
del país, razón por la cual también es muy concurrida por muchos camiones de
carga de todo tipo de ejes. Por lo cual el tipo de personas que transitan por allí son
de todo tipo (estudiantes, conductores, amas de casa, etc.)

Figura 2- Lugares aledaños a la zona de estudio

Como se dijo anteriormente, el punto de ubicación del grupo es aledaño a

universidades y colegios como la ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO
GARAVIO, el colegio SAN VIATOR, y múltiples colegios al norte de la ciudad, a su
vez es colindante con el cementerio JARDINES DEL RECUERDO, esto para tener
mejor claridad del punto de ubicación del personal de trabajo para el efectivo
desarrollo de la práctica.

5. PROCEDIMIENTO

Se nos fue asignada la zona de la autopista Norte con Calle 207 en el puente de
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Gravito Norte-Sur, donde nos debíamos
enfocar en la toma de velocidades puntuales de los vehículos que pasaban
únicamente por el carril derecho. Primero que todo los investigadores nos
disponemos a ubicarnos en una posición conveniente sobre el puente para tener
una mejor vista de la calzada vial y donde definimos quien iniciaba con el radar

11
tomando las velocidades y quien iba registrando las velocidades que arrojaba el
aparato y con su respectivo tipo de vehículo. Posteriormente determinamos algo
sobre el carril que nos sirviera de guía para apuntar hacia allí con el radar (para
nosotros fue un bache) y que nos registrara la velocidad correspondiente, luego de
esto escogemos una hora redonda para iniciar con la toma de datos que para
nosotros fue las 13:30, ya con esta hora fijada empezamos a registrar las
velocidades, en nuestro caso se debía hacer a 1 de cada 5 vehículos, por lo cual
una persona se encargaba del conteo de estos para realizar la toma adecuada cada
5 vehículos, este proceso durante 1 hora. En esta planilla de campo se registraron
las velocidades correspondientes a cada tipo de vehículos observado.

Figura 3- Planilla de campo utilizada

Mediante la FIGURA 3, podemos ver la planilla de campo utilizada y en la cual

íbamos registrando las velocidades correspondientes a 1 de cada 5 vehículos y para
poder hacer un mejor estudio de velocidades, registramos también el tipo de
vehículo estudiado, en este tema nos enfocamos únicamente en clasificarlos como
autos, buses (buses intermunicipales, buses del SITP, buses escolares, vans),
camiones sin discriminación de sus ejes y motocicletas.

5.1 FUNCIONES DEL PERSONAL

12
Para la ejecución efectiva de la práctica, se decide escoger una zona estratégica en
la calzada vial para poder tomar los datos adecuadamente sin perder de vista algún
vehículo antes de la toma de la velocidad, pues se debía hacer por cada 5 vehículos
se escogía el siguiente para la toma del dato, en esta práctica nos repartimos las
funciones de la siguiente manera:

 León Ronaldo – registrador manual de las velocidades y los tipos de

vehículos.
 Bermúdez Sara – encargada del radar y la lectura de las velocidades.
 Díaz Brayan – – registrador manual de velocidades y tipos de vehículos
 Caicedo Brandon – registrador manual de velocidades y tipos de vehículos.
 González Laura – encargada del radar y la lectura de las velocidades,
también del conteo de vehículos anteriores al del usado para tomar la
velocidad.

En esta práctica todos nos íbamos rotando por las funciones que se debían hacer,
pues solo era necesario una persona encargada del radar y la otra que iba contando
los vehículos anteriores para la toma de datos y registrarlas manualmente, pero
para la toma efectiva de datos, todos los del grupo a excepción del encargado del
radar íbamos verificando el vehículo al cual dirigir el radar para su respectiva
velocidad.

6. RESULTADOS

Tabla 1-TABLA DE RESULTADOS

13
7. ANALISIS DE RESULTADOS

14
 8. PROBLEMAS ENCONTRADOS Y POSIBLES SOLUCIONES

Al hacer un análisis detallado del carril sentido Norte-Sur, se logró identificar una
serie de problemas que en algún momento pueden ocasionar accidentes, sin lugar
duda por ser una de las principales vías de la ciudad, es de suma importancia que
el estado sea preventivo con la malla vial, para lograr este objetivo se deben tener
en cuenta problemas como:

15
  El mal estado de la malla vial, pues fue muy evidente la presencia de huecos
y fisuras dentro de la misma, además logramos ver que algunos conductores
por evadir este tipo de huecos interrumpían el flujo a gran velocidad de los
demás carriles.
 Algunos conductores se parqueaban al frente de jardines del recuerdo, en
algunos casos por intentar orillarse generaban trancón en el carril, además
hubo un momento en el que se lograron ver más de 4 carros parqueados
dentro de ese pequeño espacio, impidiendo la salida de algunos automotores
y de igual manera no dejaban espacio para que los vehículos que fueran a
ingresar al cementerio, lo hicieron de forma correcta.
 como ya se ha manifestado, una de las falencias más importantes a corregir
es la falta de las líneas no continuas que demarcan cada carril, gracias a
estas, cada conductor tiene delimitado sus movimientos dentro del mismo
carril.
 La salida de vehículos por la calle 209 hacia la autopista, genera
embotellamiento cuando la vía(autopista) está en su máxima capacidad.
 La parada de buses intermunicipales es otro de los factores que genera
embotellamiento, pues se orillan ocupando la mitad del carril por el cual
venían circulando, en algunos casos se pudo observar que este tipo de
comportamientos dentro del corredor vial, casi termina en accidente.
 La falta de señalización en cada una de las desembocaduras hacia la
autopista, generan en algunas ocasiones trancón o accidentes.

Para que el corredor vial tenga un rendimiento adecuado, se plantearon una serie
de soluciones a los problemas anteriormente mencionadas, sin hacer énfasis en
cada uno de ellos, se tomaran los más importantes y un poco difíciles de desarrollar.

 El funcionamiento de una vía influye mucho en el estado físico de la misma

y más cuando es una de las principales vías de la ciudad, por eso es
importante que los entes encargados realicen mantenimiento, como
demarcación de los carriles e implementación de las señalizaciones más

16
 importantes dentro del corredor vial, además hacer énfasis en que algunas
paradas autorizadas para buses del servicio público están en muy malas
condiciones, lo cual obliga a que algunos conductores realicen la parada
dentro del corredor vial, es decir invadiendo carril, dicho lo anterior deben
encargarse de brindar las condiciones óptimas para que los paraderos
optimicen el funcionamiento de la autopista y no generen inconvenientes.
 Las autoridades competentes deberían de establecer sistemas de control, en
los cuales restrinja en algunas zonas de la autopista la parada de buses
intermunicipales.
 Importante destacar el parqueo de automóviles en zonas no autorizadas,
como lo es en la entrada de al cementerio jardines del recuerdo, algunos lo
hacen de forma correcta, otros se parquean en la mitad del carril de uso,
sería de gran ayuda que colocaran una restricción al frente del lugar, o que
demarcaran zonas óptimas para parqueadero, así de esta manera no
generarían inconvenientes de flujo vehicular en la autopista.
 Una de las problemáticas no mencionadas en nuestros problemas pero que
es de gran importancia; el uso de la bicicleta se ha convertido en una
alternativa para la movilización de los ciudadanos, pero algunos se limitan a
hacer uso de esta, pues no cuentan con la infraestructura necesaria dentro
de las vías que generen seguridad, por eso es muy importante establecer
una ciclorruta dentro del corredor vial (autopista) además de que la zona
cuenta con presencia de varias universidades.

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9. CONCLUSIONES

18
10. RECOMENDACIONES:

11. BIBLIOGRAFÍA

 Box y Oppenlander, Manual de estudios de ingeniería de tránsito. Primera

edición. Capítulo 6.
 Cal Rafael y Mayor y James Cárdenas. Ingeniería de tránsito fundamentos y
aplicaciones. Séptima edición. México, 2000. Capítulo 9 Páginas 201-244.

19
 Course Hero. Velocidad especifica. {En línea}. Obtenido {18 de septiembre
de 2019}. Disponible en
https://www.coursehero.com/file/14153063/Velocidad-especifica/
 Definicion.DE. Velocidad. {En línea}. Obtenido {17 de septiembre de 2019}.
Disponible en https://definicion.de/velocidad/
 Definicion.DE. Radar. {En línea}. Obtenido {17 de septiembre de 2019}.
Disponible en https://definicion.de/radar/
 Definicion.DE. Carril. {En línea}. Obtenido {17 de septiembre de 2019}.
Disponible en https://definicion.de/carril/
 Enciclopedia económica. Estadística. {En línea}. Obtenido {17 de
septiembre de 2019}. Disponible en
https://enciclopediaeconomica.com/frecuencia-estadistica/
 Fisicalab. El movimiento en física. {En línea}. Obtenido {17 de septiembre
de 2019}. Disponible en https://www.fisicalab.com/tema/movimiento-
fisica#contenidos
 Marta González. Estudio de velocidades. {En línea}. Obtenido {17 de
septiembre de 2019}. Disponible en
http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf
 Medwave. Estadística aplicada. {En línea}. Obtenido {17 de septiembre de
2019}. Disponible en
https://www.medwave.cl/link.cgi/Medwave/Series/MBE04/4934
 Tecnocarreteras. El efecto Doppler. {En línea}. Obtenido {17 de septiembre
de 2019}. Disponible en https://www.tecnocarreteras.es/2014/05/23/el-
efecto-doppler-controlando-la-velocidad-en-las-carreteras/
 Maestría En Vías Terrestres - Propedéutico. Definiciones. {En línea}.
Obtenido {18 de septiembre de 2019}. Disponible en
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-de-
transito.pdf
 Real Academia De Ingeniería. Velocidad comercial. {En línea}. Obtenido {18
de septiembre de 2019}. Disponible en
http://diccionario.raing.es/es/lema/velocidad-comercial

20
  Transporte 1 UJCV. La velocidad de operación. {En línea}. Obtenido {17 de
septiembre de 2019}. Disponible en
http://transpote1ujcv.blogspot.com/2011/02/la-velocidad-de-operacion.html
 Universitat de València. Distribución de frecuencias. {En línea}. Obtenido
{17 de septiembre de 2019}. Disponible en
https://www.uv.es/webgid/Descriptiva/3_distribucin_de_frecuencias.html

12. ANEXOS

ANEXO A: PLANILLAS DE CAMPO PARA REGISTRO DE VELOCIDADES DE

PUNTO

21
22
23