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Los siguientes estudios fueron realizados y entregados al proyectista por la Entidad (Gobierno
Regional de Moquegua):
Estudios Topográficos.
Estudios Hidrológicos e Hidráulicos.
Estudios Geológicos y Geotécnicos.
Estudios de Trazos de la vía.
Estudios de Mecánica de Suelos.
El puente de LLOQUE es un puente carrozable tipo VIGA de 16.00 m de luz en total y tiene un
único carril (ancho=3.70m), concebido, analizado y diseñado enteramente de concreto armado
con fc=280Kg/cm² de resistencia a la compresión aplicado en el tablero, vigas, veredas
peatonales y parapetos laterales.
La justificación del tipo de puente TIPO VIGA radica en que la distancia a salvar en la quebrada
es de 16.00 m superando los 12.00 m que es la máxima distancia recomendada para puentes
Tipo Losa.
La sección transversal de Superestructura es de tipo Viga T. El puente Viga T es recomendado
para luces mayores de 12.00m, por tanto y según el predimensionamiento que se ha ejecutado,
se tiene para esta estructura un peralte de 0.20m para el tablero del puente, tres vigas principales
de 0.40 mx1.20 m y cuatro vigas diafragma de 0.30 m x 0.90m . En los extremos del puente, la
losa carrozable del puente llegan a la cajuela de los estribos cantilever y se apoyan sobre la
Subestructura a través de sendos apoyos elastoméricos con dureza 60 (25cmx30cmx5cm) que
hasta cierto punto aislan al puente en su libre oscilación sobre todo cuando ocurren cargas de
sismo.
La superficie de rodadura del puente LLOQUE consta de una carpeta asfáltica de 5 cm de
espesor consta además de 02 veredas peatonales de 0.70m de ancho, y parapetos en donde se
empotran barandas metálicas cada 2.00m.
3. PREDIMENSIONAMIENTO
Predimensionamiento de losa:
Predimensionamiento de vigas:
Ancho de la viga:
Peralte de viga:
Hmin=0.07L
1
Hmin=0.07x16=1.12 m se adoptó 1.20 m
Veredas y Sardineles
El ancho mínimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.70m efectivos de ancho de
veredas peatonales en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm
sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 367 kg/m².
El puente carrozable LLOQUE ha sido modelado utilizando el programa de cómputo SAP 2000
v-14.0.0 utilizando elementos tipo SHELL para el modelamiento del tablero de peralte 0.25m, de
las vigas principales de 0.40 mx 1.20m, de las vigas diafragma de 0.30m x 0.90m, así como las
veredas.
Respecto al modo como se han ejecutado los cálculos estructurales, una vez que se ha definido
el modelo del puente se han aplicado sobre la estructura los diferentes "estados de carga" a los
que estará sometido en su vida útil, tales estados de carga se definieron como cargas
gravitacionales.
En las cargas gravitacionales sobresalen el peso propio de la estructura y las cargas móviles
aplicadas de acuerdo al Manual de Puentes versión diciembre-2016.
Todos los chequeos respectivos se han ejecutado considerando cargas de servicio y obviamente
para los diseños las cargas han sido convenientemente amplificadas por el método LRFD-2014.
Fig. N° 1 Modelo estructural a base de elementos finitos para el Puente LLOQUE tipo Viga
2
Fig. N° 2 Línea de carga de un ancho 3.60m (01 solo carril) sobre la losa del puente carrozable LLOQUE,
por donde se aplicará los camiones de diseño y las cargas distribuidas convenientemente factorizadas
según el manual de Puentes M.T.C. (diciembre 2016).
3
5.1 Estado de Carga Muerta (DW)
Fig. N° 4 Definición del estado de Carga Muerta aplicada sobre la losa carrozable (110kg/m²)
correspondiente al peso de la capa de asfalto de 2" de espesor (peso específico =2.20ton/m³) aplicados
en el ancho del carril (a=3.70m).
Fig. N° 5 Definición del estado de Carga Peatonal (367 kg/m²) sobre las veredas extremas del puente.
Las veredas peatonales tienen un ancho de 2 pies reglamentarios (0.70m)
4
5.3 Estado de Carga por Temperatura (TG)
Fig. N° 6 Cargas de temperatura aplicadas sobre la losa carrozable y veredas (TG+ C°)
Fig. N° 7 Cargas de temperatura aplicadas sobre la losa carrozable y veredas (TG- C°)
Para nuestro caso específico vamos a trabajar con el camión que tiene un peso de 32.66
toneladas en total o un trio de cargas de 3.63ton + 14.515ton + 14.515ton, cuyos ejes tienen una
separación de 4.27m.
La evaluación de la carga viva, también incluyen la consideración de los efectos provocados por
el "EJE TANDEM" que es un vehículo de 2 ejes (cada uno de los ejes tiene una carga de
11.20ton) separados 1.20m. La separación transversal de tales ejes es 1.80m nuevamente. Este
vehículo a pesar de tener cargas menores que el camión HS20-44, debido a su separación menor
a ejes, puede que provoque efectos mayores, sobre todo cuando entra en combinación con otro
tipo de cargas como la carga distribuida.
5
Fig. N° 8 Características del camión de diseño HS20-44 (32.66 ton) señalado en el Manual de Puentes
peruano.
6
Fig. N° 9 CAMIÓN DE DISEÑO HS20-44 +sobrecarga, amplificados en 33% por efectos de amplificación
dinámica e impacto, así como el factor de presencia múltiple “m” que para el caso de un solo carril
cargado será de 1.20.
7
Fig. N° 10 Características del Camión HS20-44 de Diseño para el puente
8
para periodos cortos (0.2 s) y coeficiente de aceleración SD1 para un periodo de 1.0 s.
Estos coeficientes se obtienen de la siguiente manera:
As=Fpga*PGA
SDS=Fa*Ss
SD1=Fv*S1
Donde:
PGA, se obtiene de la ordenada 0.00 s del espectro de peligro uniforme (Tr=1000 años) para
roca (g).
Ss, se obtiene determinando el valor de la ordenada para 1.0 s del espectro de peligro uniforme
(Tr=1000 años) para roca (g).
Los coeficientes Fpga, Fa y Fv, para obtener las aceleraciones espectrales en cualquier tipo de
suelo a partir del espectro en suelo Tipo B, se obtienen de las siguientes tablas del manual de
puentes-2016.
PGA:0.34
Ss:0.9
S1:0.3
Del estudio de mecánica de suelos de indica que el suelo pertenece a una clase de sitio D, por
lo que usando las tablas anteriormente descritas, se obtuvo:
9
Fpga:1.16
Fa:1.14
Fv:1.8
Siendo As=1.16*0.34=0.39
SDS=1.14*0.9=1.026
SD1=1.8*0.3=0.54
T0=0.105 s
Ts=0.526 s
Predimensionamiento de vigas:
Ancho de la viga:
10
-Conforme al art.9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en
tableros de concreto sobre vigas múltiples.
11
Fig.13 Momentos positivos y negativos producidos por carga DW
12
Fig.16 Momentos positivos y negativos producidos por carga PL
13
Fig.17 Momentos negativos producidos por carga PL
Mu+=1.25x0.153+1.5x0.026+1.75x0.027+1.75x0.34=2.59 t-m
Mu-=1.25x0.091+1.5x0.0024+1.75x0.041+1.75x0.25=0.65 t-m
As(-)=0.65*10^5/0.9*4200*(14.36-a/2)=1.2 cm2
a=1.2*4200/0.85*280*100=0.21 cm
También, como c=a/β1=0.21/0.85=0.25cm
Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(14.36/0.25-1)=9.11 >0.9
Luego, Φ=0.9 como lo supuesto.
Utilizando varillas de Φ ½”, la separación será S:1.29/1.2=1.07m.
Sin embargo por motivos de control de fisuracion que se mostrara mas adelante
esta separación será cambiada a 0.25 m.
As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:
14
Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=100*20^2/6=6666 cm3
o 1.33 Mu=1.33*0.65=0.86 t-m
As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:
Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=100*20^2/6=6666 cm3
o 1.33 Mu=1.33*2.59=3.44 t-m
Usaremos 1Ø1/2”@0.25m.
d.3) As de temperatura:
Astemp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m
15
Se usara 1Ø3/8”@0.30 m.
d.4) As de distribución:
As repartido=0.67*4.92=3.29 cm2
Por lo que colocara en la parte inferior en el sentido del tráfico con 1Ø3/8
Separación S=0.71/3.29=0.21m.
Se usara 1Ø3/8”@0.20m.
1Ø3/8@0.30
1Ø1/2@0.25
1Ø3/8@0.30
1Ø3/8@0.20 1Ø1/2@0.25
1Ø1/2@0.25
e) Revisión de fisuracion por distribución de armadura (art. 5.7.3.4)
14.37-Y jd
d=14.37
Y
Y/3
16
fc
Momentos respecto del eje neutro para determinar Y:
25Y(Y/2)=10.32(14.37-Y)
Y=3.06cm
Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc
Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+5.63/0.7*(20-5.63)=1.56cm
Momento actuante:
Usando la secciona grietada y una franja de 0.25 m de ancho, para el diseño por
estado límite de servicio 1, siendo n=nDnRnl=1.
Ms=n[1.0 MDC+1.0 MDW+1.0 M(LL+IM)+1.0 MPL+0.5 MTG]
Ms=0.153+0.026+0.027+0.34+0.5*0.94
Ms=1.01 t-m
Área transformada:
Ast=8*1.29=10.32 cm2
Y/3 C
Y
d=14.37 Jd
14.37-Y T
5.47
fs/n
1Ø1/2@0.25
25Y*Y/2=10.32(14.37-Y)=3.06 cm
17
Luego, el esfuerzo del acero es:
Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc
Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+5.63/0.7*(20-5.47)=1.56cm
18
Fig.20 Cortante producida por carga Hl-93 (LL+IM)
Vu= n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Vu=1.25*0.47+1.5*0.081+1.75*0.96+1.75*0.064
Vu=2.5 tn
Vc=0.53*√280*100*14.36=12730Kg=12.73 tn
ØVc=0.9*12.73=11.46 tn
Vu< ØVc… ok
a) Predimensionamiento:
Hmin=0.07*L
Hmin=0.07*16=1.12 m
Tomamos:
H=1.20 m
19
Fig.22 Momento producido por carga DC
20
Fig.24 Momento producido por carga Hl-93(LL+IM)
21
Fig.26a Momento producido por carga Sísmico
Resistencia 1:
U= n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Evento extremo 1:
U= n[1.25DC+1.5DW+0.5(LL+IM)+0.5PL+SX]
Servicio 1:
Fatiga1:
U=n[1.5(LL+IM)]
22
Luego, suponiendo c=t=0.20 cm
a=0.85c=0.85*20=17 cm
con d=0.85h=102 cm
a= As*4200/0.85*280*170=6.92cm
Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(102/6.92-1)=2.71 >0.9
Luego,Φ=0.9 como lo supuesto.
Utilizando As= 10Ø1”+ 2 Ø 3/4” con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø3/8”
t recubrimiento r=5.00 cm.
7.22
z 7.22
7.22
Calculamos z:
As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:
23
Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=170*120^2/6=408000 cm3
o 1.33 Mu=1.33*207.19=275.56 t-m
Astemp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m
Smax=3t=3*0.40=1.20 m
Smax = 0.45 m (art 5.10.8)
3Ø1”
x x
x x
x x 8Ø3/8
x x
10Ø1”+ 2Ø3/4”
24
Es=2.04*10^6Kg/cm2
Ec=15300√280=256018 Kg/cm2
n=Es/Ec=2.04*10^6/256018=8
dc=recubr +Øestribo +Ø/2
dc=5+0.95+2.54/2=7.22 cm
dl=120-7.22=112.78 > 90, requiere Ask
S≤30 cm
S≤ d/6=112.78/6=18.79 cm
S≤1000*Ab/(d-75)
S=1000*0.71/(112.78-75)=18.79
Ask=0.7*4=2.84 cm2
2Ask=5.68 cm2
c=24.49 cm
x x
x x
x x
d=112.78 cm
x x
fs1=14249.91 kg/cm2
5.77 cm
Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc
Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+7.22/0.7*(120-7.22)=1.09cm
f) Fatiga:
25
Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación
constante de 9.0 m entre los ejes posteriores de 14.51T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el
factor de presencia multiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor de impacto IM=0.15
(Tabla 3.6.2.1-1).
Fig. N° 27 b Definición de propiedades de camión HS20-44 sin tomar en cuenta la carga de carril de
diseño
26
Fig. N° 27c Introducción del factor de impacto de 1.15 al Camión HS20-44
Mfat=n*(1.5+MLL+IM)
Mfat=1(1.5*34.5)=51.75 t-m
M’fat=MDC+MDW+Mfat
M’fat=64.62+4.23+51.75=120.6 t-m
27
Ffat=M’fat/S=120.6*10^5 Kg-cm/408000cm3=29.56 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2
Fdl=MDC+MDW/As*jd=(64.62+4.23)*10^5/56.68*95.83=1267.57 Kg/cm2
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínima combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
Fmin=0+1267.57=1267.57Kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máxima combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:
Fmax=952.75+1267.57=2220.32Kg/cm2
La sección critica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna de apoyo
dv=104.23-5.88/2=101.29cm
o 0.9d=0.9*104.23=92.81
o 0.72*H=0.72*120=86.4
La sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en: 12.5 cm+101.29cm=113.79
cm.
28
Diagramas de fuerza cortante para las diferentes cargas aplicadas.-
29
Fig. N° 32 Cortante producido carga PL
Vu=n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Vu=1.25*13.40+1.5*0.975+1.75*15.40+1.75*0.72
Vu=46.42 tn
Donde:
Cortante nominal resistente del concreto con β=2
Vc=0.53*√f’c*bv*dv
Vc=0.53*√280*40*101.29=35932.0Kg
Cortante nominal resistente del acero con θ=45° y ángulo de inclinación del estribo α=90°
Vs=Av*fy*dv/S
Vs=1.42*4200*101.29/25=24163.74 Kg
30
Cortante resistente total:
Av ≥ 0.27*√f’c*bv*S/fy
Av ≥ 0.27*√280*40*25/4200
Avmin=1.07 cm2 < 2.58 cm2 … ok
ʋu=46420/0.9*30*101.29=12.73 Kg/cm2
S=25cm<Smax… ok
a) Predimensionamiento:
Hmin=0.07*L
Hmin=0.07*16=1.12 m
Tomamos:
H=1.20 m
31
Fig.34 Momento producido por carga DW
32
Fig.36 Momento producido por carga PL
33
Carga M(+) t-m ϒ resistencia ϒ servicio ϒ fatiga 1 ϒ
1 1 Evento
extremo
1
DC 58.69 1.25 1 0 1.25
DW 3.68 1.5 1 0 1.5
LL+IM 58.23 1.75 1 1.5 0.5
PL 4.9 1.75 1 --- 0.5
TG 4.1 --- 0.5 --- ---
SX 20.43 --- --- --- 1.00
Resistencia 1:
U= n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Evento extremo 1:
U= n[1.25DC+1.5DW+0.5(LL+IM)+0.5PL+SX]
Servicio 1:
Fatiga1:
U=n[1.5(LL+IM)]
a= As*4200/0.85*280*170=5.29cm
Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(102/6.22-1)=2.96>0.9
Luego,Φ=0.9 como lo supuesto.
Utilizando As= 10Ø 1con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø3/8” t
recubrimiento r=5.00 cm.
34
7.22
z 7.22
7.22
Calculamos z:
As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:
Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=170*120^2/6=408000 cm3
o 1.33 Mu=1.33*189.36=251.84 t-m
Usaremos 10 Ø 1”
Astemp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m
35
Para el espacio de 77.38 cm se tiene:
As temp=2.7*0.7738=2.09 cm2
Smax=3t=3*0.40=1.20 m
Smax = 0.45 m (art 5.10.8)
3Ø1”
x x
x x
x x 8Ø3/8
x x
10Ø1”
S≤30 cm
S≤ d/6=112.78/6=18.79 cm
S≤1000*Ab/(d-75)
S=1000*0.71/(112.78-75)=18.79
Ask=0.7*4=2.84 cm2
2Ask=5.68 cm2
36
c=21.96
x x
x x
x x
d=95.93 cm
x x
fs1=24467 kg/cm2
5.77 cm
Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc
Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+7.22/0.7*(120-7.22)=1.09cm
f) Fatiga:
37
Fig. N° 38 a Definición de camión HS20-44 como carga viva
Fig. N° 38 b Definición de propiedades de camión HS20-44 sin tomar en cuenta la carga de carril de
diseño
38
Fig. N° 38c Introducción del factor de impacto de 1.15 al Camión HS20-44
Mfat=n*(1.5+MLL+IM)
Mfat=1(1.5*29.52)=44.28 t-m
M’fat=MDC+MDW+Mfat
M’fat=58.09+3.68+44.28=106.65 t-m
Ffat=M’fat/S=106.65*10^5 Kg-cm/408000cm3=26.14 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2
39
f.3) Verificación de esfuerzos.-
Fdl=MDC+MDW/As*jd=(58.69+3.68)*10^5/51*88.61=1380.13 Kg/cm2
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínima combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
Fmin=0+1380.13=1380.13Kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máxima combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:
Fmax=979.84+1380.13=2359.97Kg/cm2
La sección critica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna de apoyo
dv=95.93-5.27/2=93.28cm
o 0.9d=0.9*95.93=86.34
o 0.72*H=0.72*120=86.4
La sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en: 12.5 cm+93.28cm=105.78
cm.
40
Diagramas de fuerza cortante para las diferentes cargas aplicadas.-
41
Fig. N° 43 Cortante producido carga PL
Vu=n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Vu=1.25*14.97+1.5*0.91+1.75*16.62+1.75*1.34
Vu=51.50 tn
Donde:
Cortante nominal resistente del concreto con β=2
Vc=0.53*√f’c*bv*dv
Vc=0.53*√280*40*93.28=33090.51Kg
Cortante nominal resistente del acero con θ=45° y ángulo de inclinación del estribo α=90°
Vs=Av*fy*dv/S
Vs=1.42*4200*93.28/20=27816.096 Kg
42
Cortante resistente total:
Av ≥ 0.27*√f’c*bv*S/fy
Av ≥ 0.27*√280*40*20/4200
Avmin=0.86 cm2 < 1.42 cm2 … ok
ʋu=51500/0.9*40*93.28=15.34 Kg/cm2
S=20cm<Smax… ok
0.15
0.15
1Ø 1/2" @ 0.175
0.30
0.50
0.60 7Ø 3/8"
0.10
0.10
0.20
0.20
0.25
La resistencia a los momentos positivo y negativo que actúan alrededor de un eje vertical
tomando como base el mecanismo de falla en este tipo de elemento; se determina así el refuerzo
horizontal en la cara vertical de la baranda (en este caso 4 Ø3/8).
43
Para determinar el momento resistente se dividirá la sección en tres partes A1, A2 y A3, tal como
se observa en el gráfico.
0.10
0.15
0.30 A1
0.10 A2
0.10
0.20 A3
Sección A1:
z:recu+Ø+Ø1/2”=2”+1/2”+3/8”/2=2.68”=6.83 cm
d1=15/2=7.5cm
d2=15-6.83=8.17cm
d3=8.17cm
d=d1+d2+d3/3=7.5+8.17+8.17/3=7.95cm
As=(2+0.5)*Ø3/8”=2.5*0.71cm2=1.78cm2
a=Asfy/0.85*f’c*b=1.78*4200/0.85*280*30=1.04cm
Mu=ØAs*fy*(d-a/2)=1*1.78*4200*(7.95-1.04/2)
Mu=55546.48 Kg-cm =0.55 tn-m
Sección A2:
d3=8.17cm
d4=25-6.83=18.17cm
d=d3+d4/2=8.17+18.17/2=13.17cm
As=(0.5+0.5)*Ø3/8”=0.71 cm2
a=As*fy/0.85*f’c*b=0.71*4200/0.85*280*10=1.25cm
Sección A3:
d=d4=18.17cm
As=0.5Ø3/8”=0.5*0.71=0.36cm2
a=As*fy/0.85*f’c*b=0.36*4200/0.85*280*20=0.32cm
Mu=Øas*fy(d-a/2)=1*0.36*4200*(18.17-0.32/2)
Mu=27231.12 Kg-cm=0.27 t-m
Mw=Mu=0.55+0.37+0.27=1.19t-m
44
Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo.
Este produce esfuerzos de tensión en la cara inclinada de la baranda, determinando el
refuerzo de la baranda para esa cara.
Sección A1:
Z=recu+Ø/2=2”+1/2”/2=2.25”=5.72cm
d=15-5.72=9.28cm
a=As*fy/0.85*f’c*b=8.6*4200/0.85*280*100=1.52cm
Mc1=Øas*fy(d-a/2)=1.0*8.6*4200*(9.28-1.52/2)
Mc1=307742.4 Kg-cm=3.08t-m
0.15
z
0.30
1Ø 1/2" @ 0.175
0.15
d
Mc
Sección A2:
d=(15+25)/2-5.72=14.28cm
Mc2=Ø*Asfy*(d-a/2)=1*8.6*4200*(14.28-1.52/2)
Mc2=488342.4 Kg-cm = 4.88 t-m
Sección A3:
d=25-5.72=19.28 cm
Mc3=Øas*fy*(d-a/2)=1*8.6*4200*(19.28-1.52/2)
Mc3=668942.4 Kg-cm=6.69 t-m Mc
0.15 0.15
1Ø 1/2" @ 0.175
0.10 d
0.10 d
0.20
0.25
𝐿𝑡 𝐿𝑡 2 8𝐻 ∗ (𝑀𝑏 + 𝑀𝑤)
𝐿𝑐 = + √( ) +
2 2 𝑀𝑐
Siendo:
Lt: longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacta Ft = 1.07, para nivel TL-4.
H=Altura de la baranda de concreto=0.6m
45
Mb=Resistencia flexional adicional en la parte superior del muro=0
Mw=Resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical=1.19 tn-m
Mc=Resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal
del puente=4.58 t-m
Lc=longitud critica de la línea de rotura en el patrón de falla.
Lc=1.77 m
2 𝑀𝑐 ∗ 𝐿𝑐 2
𝑅𝑤 = ( ) (8𝑀𝑏 + 8𝑀𝑤 + )
2𝐿𝑐 − 𝐿𝑡 𝐻
Siendo:
2 4.58 ∗ 1.772
𝑅𝑤 = ( ) (8(0) + 8 ∗ 1.19 + )
2 ∗ 1.77 − 1.07 0.6
Cortante actuante:
0.15
Rw
0.15
1Ø 1/2" @ 0.175
0.50
0.60
Vct
0.20
0.25
Vct=Rw/(Lc+2H)
Vct=27.07/(1.77+2*0.6)=9.11 t-m
Cortante resistente.-
Vn=c*Acv+μ(Avf*fy+Pc)≤K1*f’c*Acv o K2*Acv
Donde:
= 1.29/0.15=8.6 cm2/m
46
c= factor de friccion=0.6 (caso 5)
f’c=280 Kg/cm2
fy=4200 Kg/cm2
=Peso de la baranda=0.115m2*2400Kg/m2=276 Kg
Vn=5*2500+0.6*(8.6*4200+276)
=34337.6 Kg ≤ k1*f’c*Acv=0.2*280*2500=140000 Kg
K2*Acv=56*2500=140000Kg
=34.34 tn ≤ 140 tn … ok
Vn > Vct … ok
La armadura por corte en cm2 por metro de longitud de viga debe satisfacer en la interface entre
concreto de losas y vigas:
Siendo:
g) Longitud de anclaje.-
La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
Lhb=319*db/√f’c
Siendo:
db=1/2=1.27 cm
f’c=280 Kg/cm2
lhb=319*1.27/√280=24.2 cm
Luego:
ldh= 0.7*lhb=0.7*24.2=17 cm
47
5. Diseño de losa en voladizo.-
a) Criterios LRFD aplicables:
Resistencia 1: n[1.25DC+1.5DW+1.75*(LL+IM)+1.75PL]
48
Fig. N° 46 Momento producido carga HL-93(LL+IM)
H=0.60 Lc+2H=1.77+2*0.6
Mct
Mct=(Rw/(Lc+2H))*H=(27.07/1.77*0.6)*0.6=5.47 t-m
Mu=1.25*0.27+1.5*0.0014+1.75*0.12+1.75*0.13
Mu=0.78 t-m
Mu=1.25*0.27+1.5*0.0014+0.5*0.12+0.5*0.13+5.47=5.93 t-m
Usando 1Ø1/2@0.25+1Ø5/8@0.25
Mu=5.16 t-m
r=5 cm
z=5+1.27/2=5.63 cm
d=20-5.63=14.37cm
49
z=5+1.58/2=5.79 cm
d=20-5.79=14.21cm
a1=As*fy/0.85*f’c*b=5.16*4200/0.85*280*100=0.91 cm
ØMn1=Øas*fy(d-a/2)=1*5.16*4200*(14.37-0.91/2)
A2=As*fy/0.85*f’c*b=8*4200/0.85*280*100=1.41 cm
ØMn1=Øas*fy(d-a/2)=1*8*4200*(14.21-1.41/2)
ØMn=3.01+4.54=7.55 t-m
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la colisión en el volado:
Mct
T T
T=Rw/(Lc+2H)=27.07/1.77+2*0.6=9.11 t/m
Pu/ØPn+Mu/ØMn ≤ 1.00
Mu=ØMn*(1-Pu/ØPn)
Siendo:
Ast=As(-)+As(+)=1*1.29/0.25+1*2/0.25+1.29/0.25=18.32 cm2/m
Pu=T=9.11 T/m
ØPn=Øast*fy=1*18.32*4200=76944 Kg=76.94 t
ØMn=7.55 T-m
Mu=7.55*(1-9.11/76.94)=6.65 t-m
d) Longitud de desarrollo.-
ldh=lhd x Factor de modificación.
50
Siendo la longitud Básica de desarrollo:
lhd=319 db/(√f’c)
lhd=319*1.58/√280=30.12 cm
Ldh=30.12*0.7*0.89=18.80 cm
Ldh=8db=8*1.59=12.7 cm
Ldh=15 cm
Luego
Ldh=15 cm
Se dispone de 25 cm-1*5.64=19.36 cm … ok
Siendo:
r=5 cm
Ø=0.90
d=20-5-1.58/2=14.21 cm
As=2/0.25=8 cm2/m
a=As*fy/0.85*f’c*b=8*4200/0.85*280*100=1.41m
La resistencia del momento negativo en la losa es:
Mu=Ø*As*fy(d-a/2)=0.9*8*4200*(14.21-1.41/2)=408391.2Kg-cm=4.08 t-m
Para el estado límite de evento extremo II, el momento negativo con Ø=1.0 se
incrementa a:
Mu=4.08*1/0.9=4.53 t-m
1.13
2.735 tn-
x m
Mct-x=(1.13-x)*5.47/1.13
Mct=5.47 tn-m
1.70
51
0.095
P=0.276 tn W=0.48t/m
Carga muerta Dc
Mx=-0.48*(1.2*x)^2/2-0.276*(1.105+x)+1.73*x
Mct=-5.47/1.13*(1.13-x)
-4.53=1*[1.25Mdc-x+1.0Mctx]
-4.53=1.25[-048*(1.2+x)^2/2-0.276*(1.105+x)+1.73*x]+1[-5.47/1.13*(1.13-x)]
x=0.30 m
15 db=15*1.58=23.7cm
d=14.21 cm
S/20=130/20=6.5cm
Esta longitud total de 0.55 m más allá del eje de la viga externa se compara con la
longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor longitud.
La longitud de desarrollo básica en tensión es:
Donde:
Ab:2 cm2
fy=4200Kg/cm2
f’c=280 Kg/cm2
db:1.58 cm
Ldb=0.06*2*4200/√280 ≥ 0.0057*1.58*4200
Ldb=30.11 cm ≥ 37.82 cm
Por lo tanto el acero superior e inferior se extenderá 0.55 m más allá del eje de la viga.
52
0.55m
0.65
Las vigas diafragma son vigas transversales que se unen como riostras en los extremos
de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la geometría de la
sección.
53
Fig. N° 49 Momento producido carga HL-93(LL+IM)
Carga ϒ Resistencia 1
DC 1.25
DW 1.5
LL+IM 1.75
Resistencia 1:
U= n[1.25DC+1.75(LL+IM)]
Mu=3.61 t-m
Utilizando acero principal 3 Ø3/4” (As=8.52 cm2), colocado debajo del acero de la losa (Ø1/2”),
estribos Ø3/8” y recubrimiento r=5cm.
54
d=90-8.17=81.83 cm
a=As*fy/0.85*f’c*b=8.52*4200/(0.85*280*30)=5.0 cm
Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(81.83/5.88-1)=2.59 >0.9
Luego, Φ=0.9 como lo supuesto.
As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO LRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:
Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=30*90^2/6=40500 cm3
o 1.33 Mu=1.33*3.61=4.8 t-m
Usaremos 3 Ø 3/4”
Mu=3.9 t-m
Utilizando acero principal 3 Ø3/4” (As=8.52 cm2), colocado debajo del acero de la losa (Ø3/8”),
estribos Ø3/8” y recubrimiento r=5cm.
d=90-7.85=82.15 cm
a=As*fy/0.85*f’c*b=8.52*4200/(0.85*280*30)=5.0 cm
Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(82.15/5.88-1)=2.59 >0.9
Luego, Φ=0.9 como lo supuesto.
As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO LRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:
Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
55
S=bh^2/6=30*90^2/6=40500 cm3
o 1.33 Mu=1.33*3.9=5.19 t-m
Usaremos 3 Ø 3/4”
As Temp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m
As temp=0.18*30*90/2*(30+90)=2.02 cm2/m
Smax=3t=3*30=90 cm y Smax=45cm
La sección critica por cortante se ubica a una distancia dv desde la cara interna del apoyo, donde
dv es el peralte efectivo por corte del elemento.
0.9dv=0.9*82.15=73.93cm
0.72h=0.72*90=64.8cm
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.15+0.796=0.95m
56
Fig. N° 51 Cortante producido carga DC
VLL+IM=4.52*1.33*1.2=7.21 tn
Vu=n[1.25VDC+1.75VLL+IM]
Vu=1.25*-0.053+1.75*7.21=12.55 tn=12550 Kg.
57
Vn=0.25*f’c*bv*dv+Vp
Donde:
Vc=0.53√f’c*bv*dv
Vc=0.53*√280*30*79.65=21191.51Kg=21.19tn
Siendo bv: ancho del alma= 30cm.
El cortante nominal resistente del acero con θ=45° y ángulo de inclinación del estribo α=90°
Vs=Av*fy*ddv/S
Vs=1.42*4200*79.65/20=23751 Kg=23.75 Tn
Dónde: S=20 cm
Av=2*0.71=1.42 cm2
Es Vn=44942Kg, luego:
Av ≥ 0.27*√f’c*bv*S/fy
Av ≥ 0.27*√280*30*20/4200
Avmin=0.64 cm2 < 1.42 cm2 … ok
ʋu=12300/0.9*30*79.65=5.72 Kg/cm2
S=20cm<Smax… ok
7. Dispositivo de apoyo
a) Definición:
Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente cuya función
es transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y rotaciones.
Las cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas vehiculares, viento, sismo,
frenado, entre otras. Los desplazamientos transversales y longitudinales, y las rotaciones,
resultan de la acción de estas cargas.
b) Apoyos de elastómero.-
58
Utilizan caucho natural o sintético (neopreno) que posibilita traslaciones y rotaciones, son
flexibles en cortante pero a la vez muy rígidas para los cambios volumétricos, en compresión se
expanden lateralmente.
Carga P (Tn)
DC 19.02
DW 1.303
LL+IM 22.78
PL 0.93
Luego:
∆temp=Lα∆t=1600*10.8*10^-6*35=0.60cm.
Con ϒTu=1.2
hrt ≥ 2∆s
hrt ≥ 2*1.8=3.6 cm.
h) Factor de forma Si mínimo:
59
Siendo:
σs=Pt/A=44033/1000=44.03 Kg/cm2
con σs ≤ 1.25 G*Si
Simin ≥ σs/1.25*G=44.03/1.25*6.68=5.27
Luego:
hri ≤ 25*40/2*5.27*(25+40)=1.46 cm
con este grosor de capa exterior, el factor de forma para una capa exterior es:
Se=25*40/2*0.8*(25+40)=9.61
Siendo: hrt=nhri+2hre
3.6=n(1.2)+2*0.8
n=1.67 → n=2
Se verifica además:
6.41^2/(2+0.5+0.5)=13.69 <22 … ok
hrt=nhri+2hre=2*1.2+2*0.8=4.0 cm
hs ≥3*hmax*σs/fy
hs ≥ 3*1.2*44.03/2530=0.063 cm
con hmax=hri=1.2 cm
60
hs ≥ 2*hmax*σL/∆FTH
Siendo:
∆FTH=1687 Kg/cm2 (categoría A)
σL=23710/1000=23.71 Kg/cm2
hs ≥ 2*1.2*23.71/1687=0.033 cm
Adoptamos:
hs=2mm=0.2m>0.075 cm
hs=2mm ≥ 1/16”… ok
H=hrt+(n+1)hs=4.0+(2+1)*0.2=4.6cm
o) Verificaciones:
Estabilidad del dispositivo:
H ≤ L/3 y H≤ W/3
H≤25/3 y H≤40/3
4.6 ≤ 8.33 … ok y 4.6≤ 13.33…ok
Se tiene:
44.03Kg/cm2 ≤1.25*6.68*6.41=53.52 Kg/cm2… ok
44.03Kg/cm2 ≤ 87.89 Kg/cm2…ok
σD=Pdc+Pdw/A=19020+1303/1000=20.32Kg/cm2=0.29 Ksi
δdc=nhri*εDint+2hre*εDext=2*1.2*0.016+2*0.8*0.015
δdc=0.0624 cm
δLL=δ-δdc=0.139-0.0624=0.0766cm
61
Cd=0.25 Dureza 50
δcreep=0.25*0.0624=0.0156 cm
εint<0.09
0.036<0.09…ok
Hu=G*A*∆u/hrt
Hu=9.14*1000*1.62/4=3.7tn
Con μ=0.2 y la carga permanente mínima en servicio Pdc=19.02 tn, la fuerza de fricción que se
desarrolla es:
Ft=μ*Pdc=0.2*19.02=3.80 tn
El diseño por rotación está implícito en la geometría y requerimientos límites de esfuerzo que
corresponden al método A. No se requieren por lo tanto cálculos de rotación adicionales.
La superestructura del puente (Tablero) compuesto por un apoyo fijo y un apoyo móvil está
restringido tanto longitudinalmente como transversalmente por las cajuelas que se encuentran
en los estribos derecho e izquierdo; por lo que en dichas direcciones el tablero del puente no
podría moverse, siendo la única dirección la vertical en la que el tablero podría moverse este
movimiento se debería a un empuje mayor al del peso del mismo tablero debido al empuje del
rio en caso su nivel llegue a nivel del tablero.
Por lo que las cargas verticales PDC y PDW serían las que intervendrán en el diseño del apoyo
fijo.
PDC=19.02 tn
PDW=1.303 tn
PU=1.25PDC+1.5PDW=1.25*19.02+1.5*1.303=25.72 tn
ØAs*fy=Pu
As=25720/4200*0.9=6.80 cm2
Por lo que se usara 2 acero lisos de 1” (As=10.2 cm2) en el apoyo fijo del puente.
62
63