Sei sulla pagina 1di 12

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSIÓN MATURÍN

PASO PEATONAL A NIVEL Y DESNIVEL.


(ELECTIVA III)

FACILITADOR (a): BACHILLERES:

Solangel Rodríguez. Gabriela Flores C.I: 22.618.318

Secc: B (nocturno) Rafael Martínez C.I: 25.265.236

Hemys Ortiz C.I: 20.598.591

Maturín, Mayo de 2015


Introducción

A medida que el pasa el tiempo el crecimiento de la población ha sido notable y junto a


este el aumento de vehículos que han llevado del mismo modo a acrecentar la cifra de
accidentes. Sin embargo, se sigues realizando obras que benefician claramente a los
vehículos, mas carreteras, aumento de carriles, prioridad vehicular antes que peatonal,
estacionamientos, zonas invadidas por vehículos para ser utilizadas como
estacionamientos así este la señal de prohibición. El vehículo al mando de un conductor se
ha ido apropiando de espacios sin importar que obstaculicen el paso, genere dificulta al
caminante y ponga en peligro al peatón

Desafortunadamente muy pocas personas se toman unos minutos para reflexionar ante
esta situación, tal vez los principales afectados por esta desorganización son las personas
con discapacidades, tal sea el caso de personas en silla de ruedas e invidentes, los cuales
siente y tienen la necesidad de una solución en la que se les pueda brindar una buena
infraestructura, donde ellos estén seguros al caminar y no sientan miedo a tropezar con
los vehículos mal estacionado.

Es por este tipo de peatones y la comunidad entera que en su mayoría día con día
transitan por las distintas ciudades del mundo, es necesario reforzar en todos los
aspectos, las zonas donde se puede y donde no estacionar los vehículos de manera de
poder liberar, las calles, aceras, y lugares donde está prohibido estacionar pero que se ha
vuelto habitual para el conductor parquear y de esta manera entorpecer el libre paso del
peatón.
 Paso Peatonal a Desnivel:

El paso peatonal a desnivel es el diseño de una pasarela peatonal o paso peatonal


subterráneo que debe ceñirse a las especificaciones elaboradas por la autoridad con
competencia en la vía sobre la cual la facilidad se provea. En otras palabras es la solución
ideal a los conflictos entre el peatón y los vehículos.

 Diseño:El diseño de una pasarela peatonal o paso peatonal bajo nivel (túnel) debe
brindar seguridad y comodidad a los usuarios y debe envolverse a las
especificacioneselaboradas por la autoridad con competencia en la vía sobre la
cual la facilidad se provea. No obstante, deben considerarse las siguientes
recomendaciones:

a. Que se ubiquen lo más cerca posible del lugar donde se concentran los mayores flujos
de peatones;

b. Que el cruce en la superficie, en las proximidades del paso a desnivel y bajo o sobre
éste, según sea el caso, esté impedido por rejas u otros dispositivos de segregación;

c. Que no existan otras facilidades peatonales a menos de 80 m del lugar donde ésta se
ubique;

d. Que sus entradas y salidas sean claramente distinguibles y accesibles para los peatones.

e. Que cuenten con adecuada iluminación.

f. Cuando se trate de túneles, que sus salidas puedan ser visualizadas desde las entradas a
ellos.

 Tipos:

Existen dos tipos de paso peatonal a desnivel:

 Elevados o pasarelas:son aquellos situados sobre el nivel de la calzada y pueden


ser de acero, de concreto o combinados.

Ventajas:

• En general son más económicos.

• Su construcción es muy sencilla, pues no requiere el cierre de la vía o parte de ella por
tiempo prolongado.
• No necesitan equipos que requieran mantenimiento y solo debe cuidarse se aspecto
exterior.

Desventajas:

• Irrumpen brusca y totalmente en el medio urbano donde se sitúen, por lo deben ser
diseñados en armonía con el medio que los rodea.

• Requieren un gran desarrolla de los accesos para salvar los obstáculos.

• No es fácil obtener la combinación rampa – escalera y que armonice adecuadamente


con el entorno circundante.

• Al peatón le desagrada subir primero y bajar después.

 Subterráneos: son aquellos ubicados por debajo de la calzada.

Ventajas:

• El peatón baja y sube menos que en los elevados.

• El peatón prefiere bajar primero aunque después este obligado a subir.

• Se combinan adecuadamente rampa y escalera, lo que permite el uso simultáneo de


peatones, sillas de ruedas, entre otros.

• Menores inconvenientes estético desde el punto de vista de la calle.

• Ofrecen grandes posibilidades para la construcción de obras que atraen a los peatones
como: tiendas, cafeterías, entre otros.

Desventajas:

• Son más costosos, requieren técnicas constructivas y materiales más complejos.

• En el caso del manto freático alto, la impermeabilización crea nuevas dificultades.

• Requiere equipos de bombeo del agua de lluvia y de ventilación.

 Señalización:

A fin de orientar y facilitar la transitabilidad de las personas deben colocar señales


verticales que informen a los peatones la ubicación y uso de los pasos peatonales a
desnivel. Las señalizaciones utilizadas son informativas, con la finalidad de guiar,
identificar y dar información que ayude al usuario. En algunos casos incorporar señales
preventivas y/o reguladoras así como indicadores para su uso. La altura de la señal
dependerá de la zona donde se aplique, bien sea rural o urbana.

 Paso Peatonal a Nivel:

Se considera paso peatonal a nivel a la zona de la calzada destinada al cruce de peatones.

Puede ser de dos tipos principales: paso cebra y paso normal.

a) Paso Cebra Un paso de cebra es un tipo de paso de peatones usado en muchos


lugares del mundo. Se caracteriza por sus rayas longitudinales (de ahí el término,
nombrado a partir de las líneas de la cebra) paralelas al flujo del tráfico, alternando
un color claro (generalmente blanco) y oscuro (negro pintado o sin pintar si la
superficie de la carretera es de color oscuro). Las rayas tienen generalmente de 40
a 60 centímetros de ancho. Las travesías fueron marcadas originalmente por luces
y pernos pero pronto fueron agregadas las rayas por motivos de visibilidad. Los
peatones tienen derecho de paso en esta clase de travesía una vez que han puesto
un pie sobre él. Entonces, los vehículos tienen que parar y dejar pasar, siempre
que lo puedan hacer con seguridad.
b) Paso Normal un paso peatonal normal es el que hace usted al cruzar una calle con
bajo flujo de vehículos en el que no es de primera necesidad el uso de señales de
tránsito, semáforos, entre otros.

 La señalización la zona debe ser perfectamente visible; aparte de las indicaciones


que sean precisas para el aviso previo a los automovilistas cuando los pasos están
muy separados o si, por otra causa (proximidad de escuela, etc.), es necesario
extremar la precaución, se establecen marcas en la calzada. En los pasos con
semáforos o vigilados, el peatón no debe atravesar hasta que se han hecho las
señales de detención a los vehículos; además, debe cruzar rápidamente la calzada,
sin entorpecer a los demás ni detenerse. Luz verde vehículos, Luz roja peatonal.

 Diseño en el caso de paso cebra, líneas continuas y paralelas entre sí,


perpendiculares al sentido de marcha del peatón y que abarcan toda la zona de
cruce, y en el caso de paso normal, 2 líneas de trazos, perpendiculares a la
dirección de marcha de los vehículos y que delimitan la misma zona. Las líneas se
pintan generalmente de color blanco o amarillo.
 Regulación de Parámetros de Paso Peatonal:

En algunas normativas de accesibilidad se determina el ancho mínimo del vado y no el del


paso peatonal, y no se diferencian claramente ambos conceptos.

En la siguiente tabla recogemos el ancho mínimo de los pasos de peatones que


determinan las legislaciones autonómicas vigentes.

Ancho Mínimo de Pasos Peatonales: Parámetros de la legislación anterior a 1/01/2000:

 Clasificación de Pasos Peatonales:

Atendiendo a los flujos de tránsito de personas y tráfico de vehículos, y a la sección de la


vía que se pretende atravesar, los pasos peatonales se pueden clasificar en los siguientes
grupos:

 Pasos Peatonales No Regulados por Semáforos

Se producen generalmente en calles estrechas y con poca intensidad de tráfico de


vehículos, como es el caso de barrios residenciales céntricos o periféricos. Aunque con las
lógicas limitaciones, en estas calles la prioridad de uso la tiene el peatón, que deberá
poder transitar con comodidad y seguridad.

Deben estar señalizados con pasos de cebra para indicar a los vehículos la prioridad del
peatón, aunque en muchos casos no existe ningún tipo de señalización.
El ancho mínimo de este tipo de pasos peatonales debe ser de 1,80 m.

Para evitar que los vehículos aparquen en el tramo del paso peatonal, se pueden construir
los vados correspondientes sobre prolongaciones de la acera que ocupen la franja de
aparcamiento. Esta solución favorece la continuidad de la banda libre peatonal al liberarse
la acera propiamente dicha de la ubicación de los vados.

Otra opción para efectuar el cruce consiste en elevar la calzada al nivel de la acera en la
zona de paso peatonal (vado de resalte) para disminuir la velocidad de circulación
vehicular.

 Pasos Peatonales Regulados por Semáforos

Se encuentran en vías de amplia sección, que comunican y distribuyen zonas de gran


actividad (usos, comerciales, oficinas, etc). En estos casos se produce una utilización
alternativa del espacio del cruce por peatones y vehículos, siendo el semáforo el
mecanismo que regula los tiempos de circulación de ambos. Dichos semáforos dispondrán
de dispositivos acústicos que garanticen la seguridad de las personas ciegas y deficientes
visuales.

En la imagen siguiente se muestra un vado previamente bien ejecutado donde se pueden instalar
elementos fijos que invadan la franja de aparcamiento e impidan que los vehículos aparquen en el
paso peatonal
Las dimensiones de este tipo de pasos peatonales dependerán de la sección de la vía y de
la concentración de peatones durante el tiempo de espera en los mismos. Se recomienda
un ancho mínimo de 4,00 m.

En cruces de vías colectoras o avenidas con calles secundarias, es conveniente alejar los
pasos de peatones de la intersección de las calles, es decir, retranquearlos respecto a las
esquinas para proteger a las personas de los vehículos que giran para entrar en las calles
adyacentes, y aumentar el espacio para facilitar la espera de dichos vehículos. No resulta
conveniente retranquear excesivamente los pasos peatonales para no hacer tortuoso el
itinerario peatonal.

Se construyen en casos extremos, para atravesar vías urbanas o interurbanas con


intensidades de tráfico de vehículos muy fuertes y con prioridad absoluta sobre el tránsito
peatonal.

Tanto en pasos elevados como en subterráneos, se debe contar con escaleras y rampas de
acceso adecuadas para evitar barreras a personas discapacitadas. Dichas rampas se
construirán de acuerdo a los criterios de la normativa de accesibilidad de aplicación según
el caso.

En los pasos elevados se recomienda un ancho mínimo de 1,80 m y en pasos subterránea


de 2,40 m.

 Requisitos de diseño:

El ancho del paso de peatones ha de coincidir con la longitud total de los vados que lo
conforman que, a su vez, coincidirá con la longitud de las bandas de señalización de dicho
paso peatonal (paso de cebra).

Los casos más frecuentes de pasos peatonales son los que se producen a nivel de la
calzada, estén o no regulados por semáforos. En cuanto a criterios de ubicación de los
mismos, se pueden distinguir dos casos posibles:

 Cuando la intersección de dos calles se sitúan en calles que se cortan, de forma ortogonal
o cuasi ortogonal, se recomienda que se localicen a partir del punto de intersección de las
alineaciones de ambas calles. En el caso que las líneas de fachada se encuentren en
chaflán, se considerará como referencia un punto virtual de encuentro, obtenido al
prolongar las dos alineaciones.
 Cuando la intersección de dos calles no se produce de forma ortogonal y se cruzan
formando ángulos agudos y obtusoso muy acusados pasos peatonales en cruces oblicuos,
para situar los vados enfrentados según la perpendicular a la calzada que se pretende
cruzar hay que alejarse excesivamente de la esquina. Esto hace que las personas no
crucen por el paso de peatones para no realizar un recorrido tan largo, con el consiguiente
peligro ante los vehículos que puedan girar. Por otra parte, los ciegos no encuentran
fácilmente el paso peatonal e igualmente cruzarán por la esquina siguiendo la dirección de
la acera en que se encuentran.
 En los pasos peatonales donde la acera se eleva al nivel de la cazada (vados de resalte)
además de las bandas señalizadoras de pavimento diferenciado en la acera para indicar la
existencia del paso, el tramo de calzada donde se efectúa el cruce de los peatones se
ejecutará con adoquines o cualquier otro material que implique cambio de textura
respecto al resto de la calzada. Si esto no es posible, las bandas de señalización del paso
de cebra serán de textura rugosa.

En el esquema 1 se representa un cruce de calles oblicuo con paso peatonal


excesivamente alejado de la esquina:

En el esquema 2, el mismo cruce de las calles oblicuo con paso peatonal está resuelto de
forma incorrecta. En este caso resulta imprescindible que las bandas de señalización del
paso de cebra sean de textura rugosa para facilitar la orientación de las personas ciegas o
con deficiencias visuales.

Para resolver esta cuestión planteamos la siguiente alternativa, siempre que esta solución
sea factible porque exista zona de aparcamiento en la vía principal donde desemboca la
calle que cruza oblicuamente.
MANIOBRAS ENTRE PEATONES Y VEHICULOS, FALTA DE INFRAESTRUCTURA
PEATONAL. FIG: 1

INFRAESTRUCTURA SEGURA PARA EL PEATONES Y EL VEHICULOS.


FIG: 2
CONCLUSIÓN

El conductor siempre que se encuentre conduciendo deberá tener en cuenta que al violar

una de las señales de tránsito está cometiendo una infracción y esto implica multas al

conductor a si que para evitar dichos problemas es mejor conocer todos los dispositivos

de control del tránsito para prevenir futuros problemas.

Para que el paso peatonal y vehicular fluya con rapidez, eficiencia y seguridad siempre se

debe tener cuenta que en cualquier vía de transitó encontraremos pasos peatonales a

nivel y desnivel, señales, semáforos, marcas las cuales han sido colocadas por las

autoridades correspondiente tomando las consideraciones necesarias y los estudios para

determinar que en dicha área se necesita controlar el flujo de la actividad peatonal y

vehicular para hacerla seguro al que transita a pie, en silla de ruedas o en su vehículo.

Pero para que se puedan ser acatadas el conductor debe de estar debidamente informado

de los significados de las marcas al igual que el peatón también deberá saber por dónde

puede o no hacer uso de paso, colores, señales que podrá encontrar en dicha vía,

sabiendo esto el usuario tendrá a su disposición un mayor control de la vía.

Pero no solo podemos creer que los pasos peatonales están solamente para los

peatones,sino que también existen señales para los conductores. Dichas señales

peatonales son ubicadas en los lugares por los que los peatones transitan pero que asu

vez el conductor pueda tener visión de advertencia que por esa vía se trasladan peatones

y así ambos podrán tener una mayor seguridad al momento de encontrarse en una vía de

transito.

Potrebbero piacerti anche