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A partir de 1574 los cambios que se abrieron en el territorio nacional fueron auspiciados por el sistema de
"Consulados", por lo que al finalizar la época colonial el país contaba ya con una pequeña red carretera y caminos de
herradura.

Ya en la época independiente, entre 1821 y 1861 las funciones correspondientes a la obra pública se encontraban
diseminadas en diversas instancias, hasta que el Presidente Juárez las integró en la Secretaría de Fomento,
Comunicaciones y Obras

En 1891 cuando se crea la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), la cual tenía a su cargo la
planeación, construcción y conservación de los caminos del país. Posteriormente, en 1917 y dentro de la
Secretaría, fue constituida la Dirección de Caminos y Puentes a cargo de las funciones de su especialidad

En el año de 1925, se integra como organismo público descentralizado la Comisión Nacional de Caminos,
constituida por los Departamentos de Proyectos, Construcción, Cooperación, Puentes, Conservación y
Contabilidad. En 1958, el Congreso de la Unión aprobó las modificaciones a la Ley de las Secretarías y
Departamentos de Estado presentadas por el ejecutivo, y que establecían la separación funcional de la Obra
Pública de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS

En estos estudios se analiza todo lo relativo a la productividad y desarrollo de la zona por donde se pretende
construir el camino, considerando en estos todos los aspectos del beneficio que traería a la zona el nuevo camino

ESTUDIOS TÉCNICOS Y APLICACIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL DISEÑO DE CARRETERAS

Los Estudios técnicos tienen la finalidad de aportar la información técnica necesaria para, desde el proyecto
geométrico, facilitar el proceso constructivo de la carretera y su optimo funcionamiento

Es necesario el primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de fotografías aéreas, o con cartas fotográficas
de la región se tomara nota de los detalles mas relevantes, mismos que deberán considerarse en el proyecto.

1.- Estudios topográficos

2.- Estudios geodésicos

3.- Estudios Hidraulicos-hidrológicos

Clasificación por transtabilidad

TERRACERIAS

Nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida

Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo.

Pavimentada

Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA

Federal

Cuando son costeadas íntegramente por la federación

Estatales

Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o rurales

Cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL

Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los
volúmenes de transito sobre el camino

Especial Son aquellas que forman parte de los ejes s de transporte que establezca la Secretaría

Tipo a

Para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000.

Son aquellas que por sus características permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas
dimensiones

Disposición reformada DOF 19-10-2000

Tipo b
Para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos.

Atendiendo a sus

características prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito.

Tipo c

Para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos

Son carreteras que atendiendo a sus características prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias

Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994

Tipo d

Son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y estructurales principalmente prestan servicio
dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas

Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994

Tipo e

Para un transito promedio diario anual de menores de 500 vehículos

Incluye una sola vía, pero con total abstracción del muro de contención de modo tal que es una de las más riesgosas
al transitar.

Ingeniería de transito

Trata el planteamiento, diseño geométrico y operación de transito por calles y carreteras, redes y terminales.

Sirven para identificar las características y definir los problemas relacionados con la planeación y la operación del
transito.

Infraestructura de vías

Flujo de transito

Existen 3 elementos básicos que componen la Ingeniería de tránsito

El usuario es el primer elemento básico debido a que es la persona quien tiene la necesidad de trasladarse o
trasladar cosas y sin esa necesidad no seria necesario el transito.
El peatón tiene derecho a vivir en un entorno sano y a disfrutar libremente de los espacios públicos

Las personas con discapacidades tienen derecho a medidas específicas que mejoren su movilidad autónoma

Pasajeros Son las personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicación hacia otra.

El ciclista, Es elemento importante del transito y el transporte ya que de alguna manera, ya sea en el desarrollo de
una actividad de recreación, trabajo compras o estudio, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades
exclusivas o mezcladas con el transito peatonal y vehicular.

Vehículos ligeros:

son vehículos de pasajeros y carga que tienen dos ejes y cuatro ruedas

En esta clasificación se incluyen los automóviles, camperos, camionetas y unidades de carga y pasajeros ligeros.

Vehículos pesados:

Son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o carga de dos o mas ejes, y de seis o mas ruedas

Se incluyen los autobuses y camiones

Vehículos especiales.

Aquellos que transitan eventualmente en las carreteras

Estudios del transito

• Inventario

• Volúmenes

• Velocidades

• Demoras

• Estacionamientos

• Transporte publico

• Accidentes
Restrictivas

Alto
Es una de las señales de tránsito más conocidas cuyo significado. Se utiliza principalmente en cuatro situaciones:
1. En el entronque de dos carreteras con gran afluencia.

2. En el entronque de un camino secundario con una carretera principal.

3. En el cruce de cualquier camino con una línea férrea.

4. En cruces urbanos en donde exista un riesgo alto de accidentes.

 Movimientos

se refiere a los posibles destinos que puede elegir un vehículo entrando a la intersección.

En general hay cuatro tipos de movimientos:

Giro a la derecho

Movimiento directo

Giro ala izquierda

Movimiento en ‘U’

Tipos de estacionamentos

Uno es según su modalidad de funcionamiento y otro según el tipo constructivo

3 proyecto geomètrico de carreteras.

alineamiento horizontal

Corresponde a la planta del eje de la carretera, es decir, la proyección sobre un plano horizontal del eje de la
subcorona del camino.

CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Son las formadas por varios arcos de círculo de radio decreciente, primero, y creciente después. Cuando son del
mismo sentido se llaman compuestas directas y cuando son de sentido contrario, compuestas inversas.

CURVAS CIRCULARES CON ESPIRALES DE TRANSICIÓ N

La espiral de Euler, conocida también como clotoide, tiene características ideales para usarse como curva de
transición

ALINEAMIENTO VERTICAL

Corresponde al perfil de la carretera o proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la sub corona o
línea subrasante.

Las tangentes del alineamiento vertical, también denominadas rampas, son las rectas que unen las curvas
verticales y se caracterizan por su longitud y su inclinación o pendiente

PENDIENTES A TOMAR EN CUENTA

Pendiente mínima: es la menor pendiente que permite el buen drenaje de la precipitación pluvial. En los cortes
puede ser 0.5 por ciento; aunque en ocasiones la longitud de corte y precipitación pluvial hacen necesario
aumentarla. En terraplenes puede ser cero, toda vez que el agua escurre a través del bombeo.

Pendiente máxima: es la mayor pendiente que se permite en el proyecto de la carretera. En general, se recomienda
de acuerdo con la jerarquía de la carretera.

Pendiente gobernadora: es la pendiente uniforme con que se pueden unir dos puntos obligados de la carretera. Un
punto obligado es aquel seleccionado por el proyectista, para fines de control, por el que necesariamente tienen que
pasar los alineamientos.

CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales permiten cambios graduales entre las pendientes verticales que se intersectan, pueden ser del
tipo cresta o del tipo columpio.

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

 capa subrasante

 Los materiales para la capa subrasante son los suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de los
cortes o de la extracción en bancos, que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima de la
cama de los cortes, de la capa subyacente o del cuerpo de un terraplén cuando ésta última no se construya.
 La sección transversal
de un camino es un corte vertical normal al alineamiento horizontal.

Calzada

Esta es la parte de la carreta destinada a la circulación de un vehículo, y se compone de un cierto número de carriles

Acotamiento

Esta es la faja longitudinal de la carretera, pavimentada que comprende entre el borde de la calzada y la arista que le
corresponde a la plataforma, que no es destinada al uso de vehículos automotores solo que sea en circunstancias
excepcionales.

Corona

Es la parte del camino comprendida o que queda entre los hombros del camino, esta queda representada por una
línea en la sección transversal

Subcorona

Es la superficie que limita las terciarias sobre la que se apoya las capas del pavimento.

Cuneta

Estos son los canales construidos en tramos en corte a uno o ambos lados de la corona.

Talud
Es la inclinación del parámetro de los cortes o los terraplenes, es también la superficie que en corte queda
comprendida entre la línea de ceros y el fondo de la cuneta.