SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

TECNOLOGÍAS ESPE
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ESPACIALES

NOMBRE: ARIAS CHRISTOPHER; CAZAÑAS EVELYN;

FECHA: 09-OCTUBRE-2019
FERNÁNDEZ MARCOS; GARCÍA MAURICIO

NIVEL / PARALELO: 5TO NIVEL. PARALELO “A” NRC: 3060

TAREA: GENERALIDADES Y FUNCIONALIDADES DE CABLE O

ALAMBRE EN LA AERONAVE. CALF:

CONDUCTORES ELECTRICOS

Un alambre se describe como un conductor único y sólido, o como un conductor

trenzado cubierto con un material aislante. La Figura 1 ilustra estas dos definiciones de un
cable. Debido a la vibración y flexión en vuelo, el alambre redondo del conductor debe
estar trenzado para minimizar la rotura por fatiga.

Figura 1. Cable eléctrico de la aeronave.

El término "cable", tal como se utiliza en las instalaciones eléctricas de los aviones,
incluye:

1. Dos o más conductores aislados por separado en la misma cubierta.

2. Dos o más conductores aislados por separado trenzados entre sí (par trenzado).

3. Uno o más conductores aislados cubiertos con un blindaje metálico trenzado (cable
blindado).

4. Un solo conductor central aislado con un conductor externo trenzado metálico

(cable de radiofrecuencia).

Los dos conductores más utilizados son el cobre y el aluminio. Cada uno tiene
características que hacen que su uso sea ventajoso bajo ciertas circunstancias. Además, cada

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uno tiene ciertas desventajas. El cobre tiene una mayor conductividad, es más dúctil, tiene
una resistencia a la tracción relativamente alta y se puede soldar fácilmente. El cobre es más
caro y más pesado que el aluminio. Aunque el aluminio sólo tiene alrededor del 60 por
ciento de la conductividad del cobre, se utiliza ampliamente. Su ligereza permite grandes
luces, y su diámetro relativamente grande para una conductividad dada reduce la corona (la
descarga de electricidad del alambre cuando tiene un alto potencial). La descarga es mayor
cuando se utiliza alambre de diámetro pequeño que cuando se utiliza alambre de diámetro
grande. Algunas barras conductoras están hechas de aluminio en lugar de cobre, donde hay
una mayor superficie radiante para la misma conductancia.

Diferencia entre cables y alambres.

- Cable: Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de
hilos conductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran flexibilidad.

- Alambre: Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un solo
elemento o hilo conductor.

Las ventajas de un cable flexible vs un cable rígido entre otras están:

1. Es más fáciles de halarlo por las tuberías donde se desee hacer la acometida de la
instalación. Sobre todo, si están presentes las curvas de esos tubos.

2. Al momento de hacer empalmes, se presta más a llevarlo a cabo con cables

flexibles.

3. No se parten los hilos con facilidad. En el caso de un cable rígido, se corre el riesgo
que al doblarlo, se pueda partir y la señal eléctrica se aísle, ocasionando problemas
por ello.

4. Si van a realizar una instalación nueva usen cables flexibles ya que aseguran mayor
vida útil y eficiencia energética.

Estas ventajas y desventajas se encuentran orientada a las instalaciones electricas

cotidianas en el hogar o alguna edificación, sin embargo tanto los cables rigidos como
flexibles poseen empleos similares en las aeronaves.

CABLES ALAMBRES
Es el grupo de alambres
Es un filamento metálico
forrados por un cuero
No genera corrientes
Puede producir corrientes
parasitas ni tantas perdidas
eléctricas parasitas
de corriente
Se usa en instalaciones Se utiliza en instalaciones
móviles fijas

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Es más flexible y fácil de

manejar
Tabla 1. Diferencias entre cable y alambre.

Propósito general de los cables

Son cables utilizados para conducir señales electricas generales, de potencia o señales
que no requieran características especiales. Están formados por uno o varios conductores
aislados y trenzados, que pueden incluir pantalla y cubierta.

Cable Coaxial

Es un cable utilizado para transportar señales eléctricas de alta frecuencia que posee dos
conductores concéntricos, uno central, llamado núcleo, encargado de llevar la información,
y uno exterior, de aspecto tubular, llamado malla, blindaje o trenza, que sirve como
referencia de tierra y retorno de las corrientes. Entre ambos se encuentra una capa aislante
llamada dieléctrico, de cuyas características dependerá principalmente la calidad del cable.
Todo el conjunto suele estar protegido por una cubierta aislante (también denominada
chaqueta exterior).

Figura 2. Cable coaxial.

El conductor central puede estar constituido por un alambre sólido o por varios hilos
retorcidos de cobre; mientras que el exterior puede ser una malla trenzada, una lámina
enrollada o un tubo corrugado de cobre o aluminio. En este último caso resultará un cable
semirrígido.

Cable Termopares

Es un transductor formado por la unión de dos metales distintos que produce una
diferencia de potencial muy pequeña (del orden de los milivoltios) que es función de la
diferencia de temperatura entre uno de los extremos denominado «punto caliente o unión
caliente o de medida y el otro llamado punto frío o unión fría o de referencia (efecto
Seebeck).

Normalmente los termopares industriales están compuestos por un tubo de acero

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inoxidable u otro material. En un extremo del tubo está la unión, y en el otro el terminal
eléctrico de los cables, protegido dentro de una caja redonda de aluminio (cabezal).

 Cromel (no magnético)

 Alumel (magnético)

 Cromel (Cr + Ni): Blanco

 Alumel (Al + Ni ): Verde

Cable Especial

Cables utilizados para aplicaciones muy específicas como conexión de audio y video
protocolos específicos de transmisión de datos (Ethermet) buses de comunicación
estándares (Bus Arinc 429).

Identificación del cable de la aeronave. Codificación.

Todo el cableado de la aeronave se identifica en los diagramas de cableado exactamente

como está marcado en la aeronave. Cada cable está codificado por una combinación de
letras y números -impreso a intervalos prescritos a lo largo del recorrido. Necesita mirar la
figura 3 mientras lee los siguientes párrafos.

El número de unidad que se muestra punteado (fig. 3) sólo se utiliza en aquellos casos
en los que más de una unidad idéntica está instalada de forma idéntica en la misma
aeronave, el cableado de la primera de estas unidades llevaría el prefijo 1, el de la segunda
el prefijo 2, etc. El resto de la designación sigue siendo la misma en ambas unidades.

La letra de función del circuito identifica el funcionamiento básico de la unidad en

cuestión de acuerdo con los códigos mostrados en la figura 6-8. Observe el guión L después
de la función de circuito R en la figura 3. En el cableado R, S y T, esta letra designa una
avería adicional del circuito.

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Figura 3. Codificación del cableado en aeronaves.

Bibliografía

 Manual del Técnico de Mantenimiento de Aviación-Marco de Aeronáutica, Volumen

1, Capítulo 9. Recuperado de:
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/amt_ai
rframe_hb_vol_1.pdf

 Diferencias entre cable y alambre.

https://www.scribd.com/document_downloads/direct/290464656?
extension=pdf&ft=1571625055&lt=1571628665&user_id=381828344&uahk=zQQ
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