Nº 63 Agosto-Septiembre 2019 | August-September 2019 | 15 e Español | Inglés | Spanish | English

Nº 63 | Agosto-Septiembre 2019 August-September 2019

FuturENERGY EFICIENCIA, PROYECTOS Y ACTUALIDAD ENERGÉTICA
ENERGY EFFICIENCY, PROJECTS AND NEWS

EÓLICA | WIND POWER

MOVILIDAD SOSTENIBLE | SUSTAINABLE MOBILITY
EFICIENCIA ENERGÉTICA. HOTELES | ENERGY EFFICIENCY. HOTELS
FuturENERGY EFICIENCIA, PROYECTOS Y ACTUALIDAD ENERGÉTICA
ENERGY EFFICIENCY, PROJECTS AND NEWS
naranja G pantone 716 C
verde N pantone 362 C
verde E pantone 356 C

verde E pantone 368 C

allo R pantone 3945 C

rojo Y pantone 485 C

 Sumario
Summary

7 Editorial Nuevo ZOE: la movilidad eléctrica reinventada

The New ZOE: E-mobility reinvented
La recarga inteligente en casa: el éxito del vehículo eléctrico

6
En Portada | Cover Story
Ingeteam cosecha un nuevo reto: absorber la energía
de las aguas profundas | Ingeteam overcomes a new
challenge: harvesting energy from the open sea
Smart charging at home: the success of the electric vehicle
Recarga doméstica, la auténtica clave del vehículo eléctrico
Home charging: the real key to the electric vehicle
Luz verde a la movilidad sostenible | Sustainable mobility
gets a green light

9
Sistema de recarga rápida de vehículos eléctricos basado en
Noticias | News un equipo de cogeneración | Fast charging system for EVs
based on a CHP system

13
El gas natural se posiciona como referencia para el
Energías Renovables | Renewable Energies transporte de pasajeros y mercancías | Natural gas
is positioned as a reference for passenger and goods
Máxima actividad del sector renovable en 2018 a la espera
transportation
de una planificación a largo plazo | Maximum renewable

63
sector activity during 2018 pending long-term planning
Panamá, retos y necesidades de un país en crecimiento
económico y reestructuración energética | Panama,
challenges and needs of a country undergoing economic
growth and energy restructuring
En los próximos cinco años se instalarán 330 GW de eólica
Almacenamiento de Energía | Energy Storage
La microrred de Cordova (Alaska) integra almacenamiento
con energía hidroeléctrica mediante baterías
Cordova’s microgrid in Alaska integrates battery storage
with hydropower

69
a nivel mundial | 330 GW of wind energy to be installed
globally over the next five years Ciudades Inteligentes | Smart Cities
Rectificador de diodos para la conexión de parques eólicos
Zaragoza avanza en su proyecto Smart City, dotando a
marinos mediante enlaces HVDC | Diode rectifiers for the
edificios emblemáticos de sistemas de gestión energética
HVDC connection of offshore wind farms
Zaragoza progresses its Smart City project, equipping
Innovador sistema para el almacenamiento de energía
landmark buildings with energy management systems
eléctrica en alta mar | Innovative system for offshore
Nuevos drivers para proyectos de iluminación de interior y
electricity storage
exterior | New drivers for indoor and outdoor projects
Prevención de riesgos laborales por tormentas eléctricas

75
en parques eólicos | Occupational risk prevention from
electrical storms in wind farms Eficiencia y Gestión Energética. Hoteles
Energy Efficiency & Management. Hotels

35 Movilidad Sostenible | Sustainable Mobility ITH celebra quince años acercando la tecnología, la
sostenibilidad y la innovación al sector hotelero
Porqué 2020 será el año en el que todo cambie para la
ITH celebrates 15 years of bringing technology,
movilidad eléctrica | Why 2020 will be the year in which
sustainability and innovation to the hotel sector
everything changes for e-mobility
SD Room: la solución para una automatización fácil y
La movilidad eléctrica, una oportunidad para la
a medida del hotel | SD Room: the solution for easy,
reactivación económica de Asturias | E-mobility, an
customised hotel automation
opportunity for the economic reactivation of Asturias
Aparthotel Attica 21 Vallés amplía sus instalaciones con
La movilidad eléctrica como factor de transformación en
la más innovadora y ecológica tecnología para la
Asturias | E-mobility as a factor to transform Asturias
producción de ACS | Aparthotel Attica 21 Vallés extends
Movilidad renovada y renovable
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

its installations with the most innovative and eco-friendly

Renewed and renewable mobility technology for DHW production

Próximo número | Next Issue

NÚMERO 64 OCTUBRE 2019 | ISSUE 64 OCTOBER 2019

EFICIENCIA Y GESTIÓN ENERGÉTICA. Sector Industrial | ENERGY EFFICIENCY & MANAGEMENT. Industrial Sector
ILUMINACIÓN EFICIENTE | EFFICIENT LIGHTING
ENERGÍAS RENOVABLES. Termosolar | RENEWABLE ENERGIES. CSP
ENERGÍAS RENOVABLES. Geotermia | RENEWABLE ENERGIES. Geothermal
EL GAS NATURAL Y SUS APLICACIONES. Generación flexible a gas. Centrales de ciclo combinado
NATURAL GAS & ITS APPLICATIONS. Flexible generation with natural gas. CCPP
COGENERACIÓN. Motores y Turbinas | CHP. Engines & Turbines
GRUPOS ELECTRÓGENOS | GENSETS
ENERGÍA 4.0-INDUSTRIA 4.0. Digitalización | ENERGY 4.0-INDUSTRY 4.0. Digitalisation

www.futurenergyweb.es 3
Editorial
La transición energética sale a cuenta
Editorial
En las últimas semanas se han publicado diversos estudios e informes que ponen de manifiesto
que apostar por la transición energética hacia una economía descarbonizada sale a cuenta.
Si examinamos algunos de ellos, unos de calado internacional, y otros que aplican específicamente a
España, quedan patentes los beneficios, hablamos especialmente de beneficios económicos, pero no son los
únicos, de esta apuesta.
Comencemos con el informe “Energy Transition Outlook: Power Supply and Use” de DNV GL, cuya principal conclusión es que para
alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, será necesario multiplicar por más de 10 la energía solar y por 5 la energía eólica, junto
con otras medidas que afectan a otras tecnologías como: baterías, infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, redes eléctricas,
eficiencia energética, hidrógeno verde, electrificación y captación, utilización y almacenamiento de carbono. El propio informe señala
que esta transición energética es económica: “el mundo gastará una proporción cada vez menor del PIB en energía. El gasto mundial en
energía equivale actualmente al 3,6% del PIB, pero se reducirá a un 1,9% en 2050.”
Enfocado solo en la tecnología eólica, el informe “El impacto socioeconómico de la energía eólica en el contexto de la transición
energética”, elaborado por KPMG, por encargo de Siemens Gamesa, señala que la reducción de las emisiones de CO2, por el crecimiento
de la eólica, supondría un ahorro global en 2050 de 352.000 M€ en costes relacionados con catástrofes climáticas, salud o aumento de
las temperaturas (similar al PIB de Noruega). Asimismo, indica que una economía basada en renovables generaría riqueza, al aumentar
el PIB global en 20 b$ de forma acumulada hasta 2050. Y para terminar este repaso, ni con mucho exhaustivo, vayamos a las cifras del
estudio del Impacto Macroeconómico de las Energías Renovables en España, de APPA Renovables. En 2018, el sector marcó un nuevo
récord de exportaciones (4.739 M€), situando su aportación al PIB nacional en 10.521 M€ (0,87%). Los ahorros producidos en el mercado
eléctrico (4.735 M€) fueron inferiores a la retribución regulada percibida (5.694 M€). A nivel medioambiental, generó ahorros en
importaciones energéticas por valor de 8.547 M€ y de 899 M€ en derechos de emisión.
Con estos datos en la mano, parece claro que no es aventurado decir que la transición energética sale a cuenta.

The energy transition pays off

Several studies and reports have been published in recent weeks which demonstrate that supporting the energy transition towards a
low carbon economy pays off. Taking one international publication in detail and others that specifically apply to Spain, the benefits of
this support are clear, in particular in economic terms.
Starting with the report “Energy Transition Outlook: Power Supply and Use” from DNV GL, its main conclusion is that in order to
achieve the Paris Agreement targets, it will be necessary to multiply solar power tenfold and wind power fivefold, along with other
measures that affect other technologies such as: batteries, the electric vehicle charging infrastructure, power grids, energy efficiency,
green hydrogen, electrification and the capture, use and storage of carbon. The report itself highlights that this energy transition is
cost-effective: “the world will expend an increasingly lower amount of GDP on energy. Global energy expenditure is currently equivalent to
3.6% of GDP and will reduce to 1.9% by 2050.”
Focusing on wind power technology alone, the report “The socioeconomic impacts of wind energy in the context of the energy
transition”, drawn up by KPMG on behalf of Siemens Gamesa, indicates that the reduction in CO2 emissions due to the growth in
wind power, would represent a global saving of €352bn by 2050 in costs relating to climate, health and temperature rise catastrophes
(similar to the GDP of Norway). At the same time, a renewables-based economy would generate wealth, increasing global GDP by a
cumulative US$20bn to 2050. To conclude this by no means exhaustive review, let us turn to the figures contained in the study “The
Macroeconomic Impact of Renewable Energies in Spain” from APPA, the Spanish Renewable Energy Association. In
2018, the sector set a new record for exports (€4.739bn), positioning its contribution to national GDP at €10.521bn
(0.87%). The savings produced in the electricity market (€4.735bn) were less than the regulated remuneration
received (€5.694bn). At environmental level, the sector generated savings in energy imports amounting to
€8.547bn and €899m in emissions rights.
Given this data, it seems fair to say that the energy transition is indeed paying off.

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Eficiencia, Proyectos y Actualidad Energética
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Número 63 - Agosto-Septiembre 2019 | Issue 63 - August-September 2019

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FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

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 INGETEAM COSECHA UN NUEVO INGETEAM OVERCOMES A
RETO: ABSORBER LA ENERGÍA NEW CHALLENGE: HARVESTING
En Portada | Cover Story

DE LAS AGUAS PROFUNDAS ENERGY FROM THE OPEN SEA

El proyecto Orpheo (Optimización de la Rentabilidad de Plata-
formas Híbridas, de Energía eólica y de las Olas), cuyo objetivo
es la combinación de la energía eólica marina con la energía
marina undimotriz, es otro de los retos más importantes que
Ingeteam ha culminado con éxito. El propósito del proyecto
Orpheo fue desde el inicio combinar la fuerza del viento del
mar y la potencia de las olas para obtener energía, una idea
prometedora que esperaba ver la luz este año y que ha cumpli-
do con los plazos establecidos.
The project to Optimise the Cost-Effectiveness of Hybrid
Platforms, Wind and Wave Power (Orpheo in its Spanish
acronym), whose aim is to combine offshore wind and wave
energy, is one further example of the key challenges to have
been successfully resolved by Ingeteam. From the outset, the
objective of the Orpheo project was to combine the force of
the wind at sea and the power of the waves to obtain energy,
a promising idea that is expected to become a reality this year
and which has already complied with the established periods.

Este proyecto, liderado por Ingeteam, con la par- Headed up by Ingeteam, and with the
ticipación de otras entidades como EnerOcean, participation of other entities such as
la Universidad de Cádiz, la de Málaga y la Plata- EnerOcean, the universities of Cadiz
forma Oceánica de Canarias, es un reto innova- and Malaga and PLOCAN (the Oceanic
dor que ha durado aproximadamente tres años Ingeteam Service S.A. Platform of the Canary Islands), this
y que ha estado cofinanciado por el Ministerio Parque Científico y Tecnológico project is an innovative challenge that
de Economía, Industria y Competitividad y fon- Pº de la Innovación, 3 has lasted approximately three years.
dos Feder, y cuyo presupuesto final ha superado 02006 Albacete - Spain It has been funded by the Spanish
los 470.000 €. service@ingeteam.com Ministry of Economy, Industry and
www.ingeteam.com Competitiveness and ERDF funds, with a
Ingeteam ha actuado como coordinador, lide- final budget of more than €470,000.
rando los aspectos relacionados con el control
y vida operativa de los generadores eólicos. Se han estudiado las Ingeteam has acted as project coordinator, heading up
técnicas que permitirían la optimización, mediante control avanza- aspects relating to the control and operational lifetime of
do e inteligente, de la rentabilidad económica que se puede obtener the wind turbines. Techniques have been studied that, by
de una plataforma híbrida flotante integrada, que incluye genera- means of advanced smart controls, would optimise the cost
ción a partir de energía eólica y undimotriz, (de las olas) conectada effectiveness that can obtained from an integrated hybrid
a la red eléctrica y formando parte de un parque de energía reno- floating platform which incorporates both wind and wave
vable en el mar. power generation, is connected to the power grid and forms
part of an offshore renewable energy farm.
La previsión que hizo al inicio del proyecto, hace aproximadamente
dos años, la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), Forecasts made at the start of the project some two years
fue que la capacidad instalada de eólica marina puede alcanzar los ago by IRENA, the International Renewable Energy Agency,
100 GW en el año 2030 si la industria sigue innovando y madurando estimated that the offshore wind power installed capacity
al ritmo actual, y por lo que estamos comprobando no va mal enca- could reach 100 GW by 2030 if the industry continues to
minada. Aun así, hay que tener en cuenta que la eólica marina se ha innovate and mature at the current pace and, as can be
convertido en una herramienta clave para reducir la huella de carbo- seen, it is heading in the right direction. That said it must
no, por lo que a medida que aumenta la capacidad instalada, se redu- be remembered that offshore wind power has become an
ce la disponibilidad de sitios adecuados para implantar nuevos par- essential tool for reducing the carbon footprint, meaning that
ques con cimentación fija, lo que impulsará el desarrollo de parques as the installed capacity increases, the availability of suitable
en aguas más profundas y requerirá el uso de tecnologías flotantes. sites to deploy new fixed foundation farms reduces. This will
drive the installation of wind farms in deeper waters and
Orpheo es un proyecto que apuesta por las estructuras semisumer- require the use of floating technologies.
gibles y que se ha construido sobre la base de otro proyecto que se
llevó a cabo en paralelo: el WIP10+, una iniciativa europea del pro- The Orpheo project supports the use of semi-submersible
structures that have been constructed under another project
being carried out in parallel: the WIP10+, a European initiative
under the DemoWind Programme co-financed by Spain’s
Centre for the Development of Industrial Technology (CDTI).
The project set out to install the first floating wind power
platform in Spain off the coast of Gran Canaria, and that is
what it did. The 1:6 scale prototype is 18 metres high and 30
metres wide, including the turbine blades. The design, which
is based on the W2Power platform, is triangular in shape.
Two of its vertices incorporate the columns that support two
wind turbines, while the third houses the power electronics
required to convert, store and manage the energy.
www.futurenergyweb.es

The commissioning work for W2POWER, the first multi-turbine

floating wind power platform, was completed by Ingeteam
last June, in its final location in the Atlantic Ocean and has
started to generate renewable kilowatts. The primary objective
of this prototype was to improve the cost effectiveness of

6 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

grama DemoWind cofinanciada en España por el CDTI. El
proyecto aspiraba a instalar en la costa de Gran Canaria
la primera plataforma eólica flotante de España y así lo
hizo. El prototipo, a escala 1:6, tiene 18 m de alto y 30 de
ancho contando con las palas de los aerogeneradores. El
diseño, que se basa en la plataforma W2Power, tiene for-
ma de triángulo. En dos de sus vértices se encuentran las
columnas que sostienen dos aerogeneradores, mientras
el tercero alberga la electrónica de potencia necesaria
para convertir, almacenar y gestionar la energía.
Ingeteam finalizó las tareas de puesta en marcha del
W2POWER, la primera plataforma flotante eólica multi-
turbina, en su ubicación definitiva en el océano atlántico
en el mes de junio, cuando comenzó a generar kilovatios
renovables. Este prototipo tenía como objetivo priorita-
rio mejorar la rentabilidad en la generación de energía
eólica marina.
Para la integración óptima de los sistemas de gene-
ración híbrida eólica-undimotriz, Ingeteam ha imple-
mentado una serie de modificaciones de hardware
y software en el control en la plataforma W2POWER.
Dichas modificaciones se basaron inicialmente en los
resultados obtenidos en el proyecto Offshore2Grid (fi-
nanciado por la Junta de Andalucía) y en pruebas en
tanque realizadas en el FloWave Ocean Energy Research
Facility (Edimburgo). Además, se han integrado las técnicas de
control diseñadas por EnerOcean, la Universidad de Málaga y la
Universidad de Cádiz. Posteriormente se han evaluado los resul-
tados obtenidos en cuanto a mejoras de estabilidad, producción o
disminución de cargas sobre la estructura flotante.
Así mismo, se han integrado las predicciones a corto plazo de viento
y oleaje para mejorar la rentabilidad de este tipo de plataformas, ya
sea por una mayor generación de energía, por una mayor seguridad
de los técnicos de mantenimiento o por una mejor gestión de ries-
gos frente a condiciones adversas. Se estima que esta rentabilidad
puede incrementarse hasta en un 20%.
Así, los técnicos integrantes del Dpto. de I+D+I de Ingeteam se en-
cargaron de realizar la adaptación de la electrónica de potencia y
control, el algoritmo de control y todas las revisiones necesarias
para conseguir que la primera plataforma eólica flotante de Espa-
ña ya esté en el mar produciendo energía. En definitiva, Ingeteam
gracias a su tecnología y capital humano, ha conseguido mejorar la
producción y la rentabilidad económica de las plataformas de ener-
gía eólica y de las olas, mediante el control optimizado de conver-
tidores, con reducción de cargas sobre sus componentes y mejora
de la estabilidad global de la plataforma; además de conseguir un
aumento importante de la vida del sistema hibrido.
Tarde o temprano, la eólica marina llegará a nuestras costas en ma-
yor medida, aunque la compleja orografía de nuestro país dificulte
y encarezca los costes de instalación al alcanzarse profundidades
muy elevadas a poca distancia de la costa. Así, la tecnología de las
plataformas flotantes es ya una realidad. Gracias al desarrollo de
soluciones flotantes se implantarán parques eólicos en zonas de
gran profundidad. La eólica marina multiplica el potencial energé-
tico ya que aprovecha mucho más el factor eólico. Además, el sobre-
coste de la eólica marina flotante con respecto a otras tecnologías
se está reduciendo progresivamente, y en pocos años se convertirá
en una alternativa muy competitiva.
Con el desarrollo de las soluciones flotantes se evidencia la necesi-
dad de explotar el gran potencial de la producción eólica que Espa-
ña posee en aguas profundas e Ingeteam, una vez más, es pionera
en el desarrollo y puesta en marcha de un proyecto innovador.
www.futurenergyweb.es
offshore wind power
generation.
En Portada | Cover Story
For the optimal
integration of the
hybrid wind and wave
power generation
systems, Ingeteam
has introduced a
series of hardware
and software
modifications to
the controls of the
W2POWER platform.
These modifications
were initially based
on the results
obtained from
the Offshore2Grid
project (funded by
the Government of
Andalusia) and in tank
testing undertaken as
part of the FloWave
Ocean Energy
Research Facility in
Edinburgh. The control
techniques designed by EnerOcean, the Universidad de Málaga
and the Universidad de Cádiz were also integrated. The results
obtained were subsequently evaluated in terms of stability,
production and load reduction on the floating structure.
Similarly, short-term wind and wave forecasts were integrated in
order to improve the cost effectiveness of this type of platforms,
in terms of greater energy generation, the enhanced security
of maintenance technicians and the improved management of
risks in the case of adverse conditions. It is estimated that this
cost effectiveness can increase by up to 20%.
Technicians from Ingeteam’s R&D+i department were
responsible for adapting the power and control electronics,
the control algorithm and all the reviews necessary to result
in Spain’s first floating wind power platform now being at sea
producing energy. In short, thanks to its technology and human
capital, Ingeteam has managed to improve the production
and cost effectiveness of the wind and wave power platforms,
through the optimised control of inverters, reducing the loads
on their components and improving the overall stability of the
platform. A significant increase in the service life of the hybrid
system has also been achieved.
Sooner or later, more offshore wind power will reach Spain’s
coasts, despite the complex orography of the country which
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
both hampers its deployment and increases installation costs,
given that very deep waters are found close to the shore.
However floating platform technology is already a reality.
Thanks to the development of floating solutions, offshore wind
farms can be deployed in areas with very deep water. Offshore
wind power will multiply the energy potential as it makes
far greater use of the wind factor. In addition, the additional
cost associated with floating offshore wind power compared
to other technologies is gradually coming down and in a few
years will represent a very competitive alternative.
The development of floating solutions proves the need to exploit
the huge potential of wind power production that Spain owns
off its shores, and once again Ingeteam is leading the way in
developing and commissioning an innovative project.
7
UE | EU
Hará falta 8 veces más
eólica y solar en 2030
para alcanzar los objetivos de París
La transición energética exige multiplicar por más de 10 la energía
solar y por 5 la energía eólica junto con otras medidas tecnológicas
para limitar el calentamiento global muy por debajo de 2°C y al-
canzar los objetivos del Acuerdo de París, según el último informe
Energy Transition Outlook: Power Supply and Use de DNV GL.
El informe prevé que en 2050 fotovoltaica y eólica producirán
36.000 TWh/año, más de 20 veces la producción actual. A media-
dos de siglo, China representará el 40% de la capacidad fotovoltai-
ca global instalada, seguida por India con un 17%. A nivel mundial,
las renovables supondrán casi el 80% de la electricidad en 2050. La
electrificación aumentará el uso de bombas de calor y hornos de
arco eléctrico e impulsará una revolución de los vehículos eléctricos,
que representarán el 50% de las ventas de coches nuevos en 2032.
El informe demuestra también que la transición energética es eco-
nómica: el mundo gastará una proporción cada vez menor del PIB
en energía. El gasto mundial en energía equivale actualmente al
3,6% del PIB. pero se reducirá a un 1,9% en 2050.
A pesar de este ritmo, la transición energética no es lo suficiente-
mente rápida. Las previsiones de DNV GL dan la voz de alarma sobre
que, para un límite de calentamiento de 1,5 °C, el presupuesto de
carbono restante se habrá agotado ya en 2028, con un exceso de
770 Gt de CO2 en 2050.
DNV GL recomienda adoptar las siguientes medidas tecnológicas
para cerrar la brecha, es decir, la diferencia entre el ritmo previsto al
que nuestro sistema reducirá las emisiones de carbono y el ritmo
que debemos alcanzar, y limitar así el calentamiento global muy
por debajo de los 2°C establecidos en el Acuerdo de París:
• Aumentar la energía solar en más de diez veces hasta los 5 TW y la
eólica cinco veces hasta 3 TW de aquí a 2030, lo que serviría para
satisfacer el 50% del consumo mundial anual de electricidad.
• Multiplicar por 50 la producción de baterías para los 50 millones
de vehículos eléctricos necesarios cada año hasta 2030, junto con
inversiones en nuevas tecnologías para almacenar el exceso de
energía eléctrica y soluciones para que las redes eléctricas asimi-
len el flujo cada vez mayor de solar y eólica.
• Crear nuevas infraestructuras para recargar vehículos eléctricos
a gran escala.
• Invertir anualmente más de 1,5 b$ para la expansión y el refuerzo
de las redes eléctricas hasta 2030, lo que incluye redes de muy alta
tensión y soluciones amplias de adaptación a la demanda para
equilibrar la cantidad variable de eólica y solar.
• Aumentar la eficiencia energética mundial en un 3,5% anual en la
próxima década.
• Hidrógeno verde para calentar edificios e industrias, transporte de
combustible y utilizar el exceso de energías renovables en la red
energética.
• Sector de la industria pesada: aumento de la electrificación de los
procesos de fabricación, incluyendo: calefacción eléctrica y fuen-
tes renovables in situ combinadas con almacenamiento.
• Tecnologías de bomba de calor y mejora del aislamiento.
• Expansión masiva del ferrocarril para desplazamientos en el ámbi-
to urbano y transporte de pasajeros y mercancías a larga distancia.
• Implantación rápida y amplia de instalaciones de captación, utili-
zación y almacenamiento de carbono.
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Noticias | News
8 times more wind and solar power
needed by 2030 to help meet Paris climate
targets
The energy transition requires more than 10 times the solar PV
power and 5 times the wind power in combination with other
technology measures to limit global warming to well below 2°C
and meet the targets of the Paris Agreement, according to DNV
GL’s latest “Energy Transition Outlook: Power Supply and Use”
report.
DNV GL’s report forecasts that by 2050 power generation from
solar PV and wind energy will be 36,000 TWh/y, more than
20 times today’s output. China will account for 40% of global
installed PV capacity by mid-century, followed by India with 17%.
Globally, renewable energy will provide almost 80% of the world’s
electricity by 2050. The electrification will see an increasing use of
heat pumps, electric arc furnaces and an electric vehicle revolution,
which will represent 50% of all new cars sold in 2032.
The report also demonstrates that the energy transition is
affordable: the world will spend an ever-smaller share of GDP on
energy. Global expenditure on energy is currently 3.6% of GDP
but that will fall to 1.9% by 2050.
Despite this rapid pace, the energy transition is not fast enough.
DNV GL’s forecast indicates that, alarmingly, for a 1.5°C warming
limit, the remaining carbon budget will be exhausted as early as
2028, with an overshoot of 770 Gt CO2 in 2050.
DNV GL recommends that the following technology measures
are put in place to help close the emissions gap, i.e. the difference
between the forecasted rate at which our energy system is
decarbonising and the pace we need to reach, to limit global
warming to well below 2°C as set out by the Paris Agreement:
• Grow solar power more than 10-fold to 5 TW and wind 5-fold to
3 TW by 2030, which would meet 50% of the global electricity
use per year.
• A 50-fold increase in the production of batteries for the 50
million electric vehicles needed per year by 2030, alongside
investments in new technology to store excess electric energy
and solutions that allow our electricity grids to cope with the
growing influx of solar and wind power.
• Create new infrastructures for charging electric vehicles on a
large scale.
• Invest more than US$1.5 trillion annually for the expansion and
reinforcement of power grids by 2030, including ultra-high-
voltage transmission networks and extensive demand-response
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
solutions to balance variable wind and solar power.
• Increase global energy efficiency improvements by 3.5% per
year within the next decade.
• Use green hydrogen to heat buildings and industry, fuel
transport and make use of excess renewable energy in the
power grid.
• For the heavy industry sector: increase the electrification of
manufacturing processes, including electrical heating and
onsite renewable sources combined with storage solutions
• Heat pump technologies and improved insulation.
• Massive rail expansion both for city commuting and long-
distance passenger and cargo transport.
• Rapid and wide deployment of carbon capture, utilisation and
storage installations.
9
 La eólica podría abastecer el
Noticias | News
34% de la demanda global
de electricidad en 2040
En un escenario de desarrollo sostenible, la eólica podría llegar a
cubrir el 34% de la demanda global de electricidad en 2040 (14.000
TWh, equivalente a la electricidad generada hoy por EE.UU., Europa
y China juntos), en comparación con el 4% actual. Todo ello, permi-
tiría contribuir al 20% de la reducción necesaria de emisiones de
CO2 en 2050 (la eólica reducirá 5.600 Mt, equivalente a las emisio-
nes anuales de las 80 ciudades más contaminantes del mundo, en
las que viven 720 millones de personas), según recoge el informe
“El impacto socioeconómico de la energía eólica en el contexto de la
transición energética”, elaborado por KPMG, a petición de Siemens
Gamesa.
El informe, realizado a partir de estudios contrastados como los
de IRENA y AIE, señala que la reducción de las emisiones de CO2,
por el crecimiento de la eólica supondría un ahorro global en 2050
de 352.000 M€ en costes relacionados con catástrofes climáticas,
salud o aumento de las temperaturas (similar al PIB de Noruega).
Al mismo tiempo, una economía basada en renovables generaría
riqueza, al aumentar el PIB global en 20 b$ de forma acumulada
hasta 2050. Este desarrollo de la eólica podría triplicar los empleos
a nivel global, lo que implicaría pasar de los actuales 1,1 a cerca de 3
millones en 2050, entre puestos directos e indirectos, según IRENA.
Otra de las ventajas añadidas es la eólica contribuiría también a
ahorrar agua, del orden de 16.000 millones de m3 en 2030. Sola-
mente en Europa el equivalente al consumo anual de 13 millones
de hogares.
En relación con las inversiones en eólica a nivel global la previsión
de la AIE es que se doblen en 2040 respecto al nivel actual, hasta
alcanzar 200.000 M$/año. Es precisamente la inversión en tecnolo-
gía la que ha hecho posible, que la industria eólica haya ganado en
eficiencia y haya reducido costes, el tamaño y la capacidad de los
aerogeneradores se han triplicado, mientras que los costes de ge-
neración se han reducido un 65% desde 1990. El factor tecnológico
también ha permitido que los aerogeneradores hayan pasado de
estar solo en tierra a instalarse también en el mar, lo que ha permi-
tido aumentar la capacidad de generación de energía y ha creado
nuevas oportunidades económi-
cas en las zonas costeras.
En cuanto a la coexistencia entre
eólica y solar, el informe conclu-
ye que son perfectamente com-
plementarias, ya que unidas pro-
porcionan mayor seguridad de
suministro, reducen la volatili-
dad de los precios y contribuyen
a la diversificar el mix energético
global. Las renovables también
podrían ser fundamentales para
mejorar el bienestar mundial.
En la actualidad, 1.000 millones
de personas siguen viviendo sin
electricidad y 2.700 millones no
tienen acceso a combustibles y
tecnologías limpias para cocinar.
www.futurenergyweb.es
En un escenario sostenible, el
acceso universal a la electricidad
y a una cocina limpia se lograría
para 2030.
10
Wind power could cover
34% of global electricity
demand by 2040
Under a sustainable development scenario, wind power could
cover 34% of global electricity demand by 2040 (14,000 TWh,
equivalent to the electricity generated today by the US, Europe
and China together), compared to the current 4%. This would
help achieve the required 20% reduction in CO2 emissions by
2050 (wind power would account for a 5,600 Mt reduction,
equivalent to the annual emissions of 80 of the world’s most
pollutant cities, in which 720 million people live), according
the report “The socioeconomic impacts of wind energy in the
context of the energy transition”, drawn up by KPMG at the
request of Siemens Gamesa.
The report, based on verified studies such as those from IRENA
and the IEA, indicates that the reduction in CO2 emissions, due
to the growth in wind power, would represent a global saving
of €352bn by 2050 in costs relating to climate, health and
temperature rise catastrophes (similar to the GDP of Norway).
At the same time, a renewables-based economy would
generate wealth, by increasing global GDP by a cumulative
US$20 billion to 2050. This wind power development could
increase global jobs threefold, which would mean going from
the current 1.1 million to around 3 million direct and indirect
jobs by 2050, according to IRENA. Another of the added
benefits is that wind power also helps save water: some
16 billion m3 by 2030, the equivalent to the annual
consumption of 13 million households in Europe alone.
In relation to global investments, the IEA forecast indicates
that current levels will double by 2040 to reach US$200 billion
per year. It is this investment in technology which has made
it possible for the wind power industry to gain in efficiency
and reduce costs, tripling the size and capacity of the turbines,
while generation costs have reduced by 65% since 1990.
The technological factor has also meant that wind turbines
have shifted from onshore only installations to the open sea,
thereby increasing power generation capacity and creating
new economic opportunities for coastal areas.
As regards the coexistence
of wind and solar power,
the report concludes
that they are perfectly
complementary, as that
together, they provide
greater supply security,
reduce price volatility and
help diversify the global
energy mix. Renewables
could also be fundamental
to improving global well-
being. Today, one billion
individuals still live without
electricity and 2.7 billion
have no access to clean
fuels and technologies for
cooking. In a sustainable
scenario, universal access
to electricity and clean
cooking facilities would be
achieved by 2030.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
 La compra corporativa de
energía renovable es clave para cumplir
el objetivo renovable europeo del 32%
Europa se ha fijado el objetivo de que el 32% de su energía provenga de
energías renovables para 2030, frente al 17,5% actual. Las empresas son y
pueden desempeñar un papel aún más importante en el cumplimiento
de este objetivo. Miles de compradores corporativos clave, incluidos re-
presentantes de las industrias de acero, aluminio, TIC y productos quími-
cos, y proveedores de energía limpia, se reunieron en Amsterdam en el
evento RE-Source 2019, una conferencia de dos días para discutir cómo
acelerar los esfuerzos para obtener más energía renovable.
Las últimas semanas han visto una gran cantidad de importantes acuer-
dos de compra de energía solar y eólica de algunas de las empresas más
importantes de todo el mundo. Google anunció su mayor compra cor-
porativa renovable de la historia, que incluye casi 800 MW de nueva
energía renovable en Europa. Amazon reveló recientemente planes para
alcanzar el 100% de energía renovable para 2030.
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI Europa) también anunció
en el evento una nueva asociación con la Plataforma RE-Source para ace-
lerar la transición hacia la energía limpia de la industria aeroportuaria
y ayudarla a lograr su compromiso cero emisiones para 2050. Además,
la plataforma RE-Source ha recibido una subvención de 500.000 € de
Google.org para financiar aún más el desarrollo de nuevos modelos de
compra de energía renovable, proporcionar capacitación y recursos para
los consumidores, y permitir un acceso más generalizado a la energía
limpia.
La compra corporativa de energías renovables ha aumentado rápida-
mente en Europa, con 7,5 GW de acuerdos de compra de energía (PPAs)
firmados en los últimos cinco años, y 1,6 GW de acuerdos solo en 2019.
Más países europeos están participando en acuerdos PPA: 13 países han
firmado PPAs en 2019 hasta ahora. La compra corporativa del sector co-
mercial e industrial representó 3,4 GW en 2018 y se espera que crezca
considerablemente en la próxima década.
Los consumidores industriales y comerciales representan más de la
mitad del consumo energético de Europa en la actualidad. Alimentar a
estos consumidores corporativos con energía renovable podría ofrecer
reducciones significativas en las emisiones de CO2 y hacer que las indus-
trias europeas sean más competitivas debido a la rápida caída de costes
de las energías renovables.
Según un estudio reciente de la Comisión Europea, si los compradores
corporativos con sede en la UE se comprometieran a obtener electrici-
dad renovable para satisfacer el 30% de su demanda total de electrici-
dad para 2030, el sector de energía renovable de la UE generaría más de
750.000 M€ en valor agregado bruto y más de 220.000 nuevos empleos.
Los gobiernos pueden desempeñar su papel para facilitar que más em-
presas compren energía renovable, eliminando obstáculos administra-
tivos para los PPAs corporativos renovables, y para la inversión directa
en generación de energía
renovable que existen en
toda Europa. Según la nueva
Directiva de energías reno-
vables, los gobiernos euro-
peos ahora tienen el deber
de eliminar estas barreras.
Actualmente, solo dos de
los proyectos de Planes Na-
cionales de Energía y Clima
para 2030 mencionan los
PPAs y ninguno cumple con
la legislación acordada.
www.futurenergyweb.es
Corporate sourcing of renewables
Noticias | News
key to meeting Europe’s 32% renewable
energy target
Europe has set a target that 32% of its energy should
come from renewables by 2030, compared to 17.5% today.
Corporates are and can play an even bigger role in meeting
this target. Thousands of key corporate buyers – including
representatives from the steel, aluminium, ICT and
chemicals industries – along with clean energy suppliers,
have met in Amsterdam at the RE-Source 2019 event, a
two-day conference to discuss how to accelerate efforts to
source more renewable energy.
The last weeks have seen an abundance of significant solar
and wind sourcing agreements from some of the leading
corporates around the world. Google announced its largest
corporate renewable purchase in history, including nearly
800 MW of new renewable energy in Europe. Amazon
recently unveiled plans to reach 100% renewable energy by
2030.
The Airports Council International (ACI Europe) also
announced at the event a new partnership with the RE-
Source Platform to accelerate the clean energy transition
of the airport industry and help it achieve its 2050 net zero
commitment. In addition, the RE-Source Platform received
a €500,000 grant from Google.org to fund yet further the
development of new renewable energy purchasing models,
provide training and resources for consumers and enable
more widespread access to clean power.
Corporate sourcing of renewables has risen rapidly in
Europe, with 7.5 GW of Power Purchase Agreement (PPA)
deals signed over the past five years, and 1.6 GW worth
of deals in 2019 alone. More European countries are
engaging in PPAs: 13 countries have signed PPAs in 2019 to
date. Commercial and industrial (C&I) corporate sourcing
accounted for 3.4 GW in 2018 and is expected to grow
considerably in the next decade.
C&I consumers account for more than half of Europe’s
energy consumption today. Powering these corporate
consumers with renewable energy could deliver both
significant reductions in CO2 emissions and make European
industries more competitive due to the rapidly falling cost
of renewables.
According to a recent study from the European
Commission, if EU-based corporate buyers committed to
sourcing renewable electricity to meet 30% of their total
electricity demand by 2030, the EU renewable energy sector
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
would generate more than €750bn in gross added value
and over 220,000 new jobs.
Governments can play their part in facilitating
more companies to source renewables, by
removing the administrative hurdles for
corporate renewable PPAs and for direct
investment in renewable energy generation
that exist throughout Europe. Under the
new Renewable Energy Directive, European
governments now have the duty to remove
these barriers. Currently, only two of the draft
National Energy and Climate Plans for 2030
even mention PPAs and none comply with the
agreed legislation.
11
 Una década de
inversión en renovables:
Noticias | News
se superan los 2,5 b$
La inversión mundial en nueva capacidad renovable alcanzará 2,6 b$
al cierre de esta década (2010-2019), un período en el que la solar
ha sido líder, atrayendo la mitad de esta inversión, según el informe
Global Trends in Renewable Energy Investment 2019, coordinado por
ONU Medio Ambiente, en cooperación con Frankfurt School-UNEP, y
producido en conjunto con BloombergNEF. De acuerdo con el infor-
me, la potencia renovable instalada (excluyendo gran hidroeléctrica)
se habrá cuadruplicado - de 414 a 1.650 GW - cuando culmine esta
década.
La competitividad de las renovables también ha aumentado drásti-
camente durante la década. El LCOE de la electricidad fotovoltaica
ha disminuido un 81% desde 2009 y un 46% el de la eólica terrestre.
2018, se supera de nuevo
el cuarto de b$ invertido
En 2018 se alcanzó un récord de
instalación de capacidad reno-
vable, 167 GW frente a 160 GW
en 2017. Por su parte, la inversión
alcanzó 272.900 M$, tres veces
más que los fondos destinados
a generación con carbón y gas.
Si bien el total fue un 12% menor
al año anterior, por noveno año
consecutivo se excedió el um-
bral de 200.000 M$ y por quinto
año consecutivo se superaron
250.000 M$.
El informe también estudia otro
tipo de inversiones: la inversión
en I+D de gobiernos y empresas
aumentó un 10%, hasta 13.100 M$, mientras que el capital recauda-
do por las compañías de energía renovable en mercados públicos
fue un 6% más alto (6.000 M$), y el capital de riesgo y la inversión
de capital privado aumentaron un 35%, llegando a 2.000 M$. Si se
consideran estas categorías, además de la instalación de nueva ca-
pacidad, la inversión total en renovables llegó a 288.300 M$ en 2018,
un 11% menos que la cifra récord de 325.000 M$ alcanzada en 2017.
China sigue a la cabeza
China ha sido, con mucho, el mayor inversor en renovables duran-
te esta década, con un balance de 758.000 M$ entre 2010 y la pri-
mera mitad de 2019. Le siguen EE.UU., con 356.000 M$ y Japón, con
202.000 M$. Los países de Europa, en conjunto, destinaron 698.000
M$ a aumentar la capacidad renovable durante el mismo período,
con Alemania como líder (179.000 M$), seguida por Reino Unido
(122.000 M$).
Si bien China siguió siendo el mayor inversor individual en 2018 (con
88.500 M$, un 38% menos que en 2017), el año pasado la inversión
en capacidad de renovable se extendió más que nunca: 29 países
destinaron más de 1.000 M$ cada uno, frente a los 25 de 2017 y los
21 de 2016.
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España, Vietnam, Ucrania y Sudáfrica se encontraban entre los paí-
ses del “club de más de 1.000 M$” y vieron aumentar la inversión
en más de cinco veces en 2018. India es un inversor cada vez más
importante, con un compromiso de 11.000 M$ en 2018 y un total de
90.000 M$ entre 2010 y el final del primer semestre de este año.
12
A decade of renewable
energy investment
tops US$2.5 trillion
Global investment in new renewable energy capacity over this
decade (2010-2019) is on course to reach US$2.6 trillion, a period
headed up by solar power, which has attracted half of this
investment, according to the “Global Trends in Renewable Energy
Investment 2019” report, commissioned by the UN Environment
Programme in cooperation with Frankfurt School-UNEP and
produced in collaboration with BloombergNEF. According to the
report renewable installed capacity (excluding large hydro) will have
quadrupled from 414 GW to 1,650 GW by the end of this decade.
The cost-competitiveness of renewables has also risen
dramatically over the decade. The LCOE of solar PV has fallen by
81% since 2009 and onshore wind by 46%.
2018 sees the quarter-trillion dollar
mark exceeded again
A record 167 GW of new renewable
energy capacity was completed
in 2018, up from 160 GW in 2017.
Investment reached US$272.9bn,
three times more than the
investment in coal and gas
combined. While this was 12%
down on the previous year, 2018
was the ninth successive year in
which investment exceeded the
US$200bn threshold and the fifth
successive year above US$250bn.
The report also tracks other types
of investment in renewables.
Government and corporate
investment in R&D was up 10% at
US$13.1bn, while equity raised by renewable energy companies
on public markets was 6% higher at US$6bn, and venture capital
and private equity investment was up 35% at US$2bn. Overall
renewable energy investment, including these categories as well
as capacity investment, reached US$288.3bn in 2018, down 11%
on the record figure of US$325bn attained in 2017.
China still leads the field
China has been by far the biggest investor in renewables
capacity over this decade, having committed US$758bn between
2010 and the first half of 2019, with the US second on US$356bn
and Japan third with US$202bn. Europe as a whole invested
US$698bn in renewables capacity over the same period, with
Germany contributing the most at US$179bn and the UK with
US$122bn.
While China remained the largest single investor in 2018 (with
US$88.5bn, down 38%), renewable energy capacity investment
was more spread out across the globe than ever last year, with
29 countries each investing more than US$1bn, up from 25 in
2017 and 21 in 2016.
Spain, Vietnam, Ukraine and South Africa were among the
countries in the “US$1 billion-plus club” that saw capacity
investment jump more than fivefold in 2018. India is an
increasingly important investor in renewables, committing
US$11bn in 2018 and a total of US$90bn between 2010 and the
end of the first half of this year.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
MÁXIMA ACTIVIDAD DEL
SECTOR RENOVABLE EN 2018
A LA ESPERA DE UNA
PLANIFICACIÓN A LARGO PLAZO
APPA Renovables ha presentado el Estudio del Impacto Macro-
económico de las Energías Renovables en España, que muestra
las principales magnitudes macroeconómicas del sector como
lleva haciendo desde hace doce años. En 2018, el sector cre-
ció un 10,7% en términos reales, marcando un nuevo récord
de exportaciones (4.739 M€) y situando su aportación al PIB
nacional en 10.521 M€ (0,87%). El sector empleó a 81.294 perso-
nas, creciendo el empleo un 3,3%. Los ahorros producidos en
el mercado eléctrico (4.735 M€) fueron inferiores a la retri-
bución regulada percibida (5.694 M€). A nivel medioambiental,
generó ahorros en importaciones energéticas por valor de
8.547 M€ y de 899 M€ en derechos de emisión.
El objetivo del Estudio Macro, como coloquialmente se conoce al
Estudio en el sector renovable, no es otro que analizar con detalle
cuál es y será el impacto de las renovables en la economía española,
en un momento en el que la Transición Energética está perfilándose
a nivel nacional y europeo.
Crecimiento sostenido
del PIB y del empleo
La competitividad alcanzada por algunas tecnologías renovables
y las subastas realizadas en los años 2016 y 2017 han consolidado
la reactivación del sector renovable nacional, que está creciendo
al ritmo más alto de los últimos ocho años. La tasa de crecimiento
del sector se situó en el 10,7% en términos reales, alcanzándose los
10.521 M€ de aportación al PIB de forma directa e inducida. De esta
forma, el sector renovable constituye, a día de hoy, el 0,87% del PIB
nacional encadenando cuatro años de crecimiento.
Los motivos de este crecimiento son diversos. En generación eléc-
trica, las subastas de 2016 y 2017 y la competitividad alcanzada por
algunas tecnologías– especialmente eólica y fotovoltaica -, han re-
activado al sector. Adicionalmente, la estabilidad de los usos térmi-
cos y los buenos números experimentados por los biocarburantes,
completan las causas del crecimiento experimentado en 2018.
Mayor penetración de las renovables en España
Las energías renovables aumentaron su participación en el con-
sumo de energía primaria 1,7 puntos porcentuales respecto a 2017,
esto fue debido a una mayor aportación de la energía primaria
de origen renovable, situándose el porcentaje de renovables en el
13,9% del total de energía primaria. Cifra que la posiciona en tercer
lugar, por detrás de los productos petrolíferos (44,9%) y del gas na-
tural (21,1%).
Las renovables supusieron el 15,1% de la energía final en España en
2018. Si observamos el comportamiento de las renovables no eléc-
tricas, con un crecimiento del 8,1% respecto a 2017, su contribución
fue del 6,7% de la energía final. Dentro de los usos directos de las
renovables se observa un leve repunte de los usos térmicos y un
crecimiento importante de los biocarburantes. El consumo de bio-
diésel experimentó un incremento del 42,4% y el de bioetanol un
12,7% durante el año 2018.
En el caso de la energía final bruta procedente de energía renova-
ble, medida de referencia para el cumplimiento de los objetivos del
20% a 2020, se ha experimentado un leve retroceso situándose en
el 17,3%.
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MAXIMUM RENEWABLE
SECTOR ACTIVITY
Energías Renovables | Renewable Energies
DURING 2018 PENDING
LONG-TERM PLANNING
APPA, the Spanish Renewable Energy Association, has presented
its Study of the Macroeconomic Impact of Renewable Energies
in Spain which, as it has done for the past twelve years,
highlights the main macroeconomic figures for the sector.
In 2018, the sector grew by 10.7% in real terms, setting a new
export record (€4.739bn) and positioning its contribution to
Spain’s GDP at €10.521bn (0.87%). The sector employed 81,294
people, growing employment by 3.3%. The savings produced in
the electricity market (€4.735bn) were less than the regulated
remuneration received (€5.694bn). At environmental level,
the sector generated savings in energy imports amounting to
€8.547bn and €899m in emissions rights.
The aim of the Macro Study, as it is colloquially known in the
renewable sector, is none other than to provide a detailed
analysis of what is and what will be the impact of renewables
on the Spanish economy at a time in which the Energy
Transition is taking shape at national and European level.
Sustained growth in GDP and employment
The competitiveness achieved by some renewables
technologies and the auctions held in 2016 and 2017 have
consolidated the reactivation of Spain’s renewable sector
which is growing at a faster pace than in the last eight years.
The sector’s growth rate stood at 10.7% in real terms, achieving
€10.521bn in direct and induced contribution to GDP. As such,
the renewable sector currently represents 0.87% of Spain’s GDP
linked to four years of growth.
The reasons for this growth are diverse. For electricity
generation, the 2016 and 2017 auctions and the
competitiveness achieved by some technologies - particularly
wind and PV -, have reactivated the sector. The stability of the
thermal uses and the positive numbers experienced by biofuels
add to the reasons behind the growth seen in 2018.
Greater penetration of renewables in Spain
The participation of renewable energies in primary energy
consumption increased by 1.7% compared to 2017. This was due
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
13

Energías Renovables | Renewable Energies
Las exportaciones baten nuevo récord
Las exportaciones volvieron a marcar un récord en la serie histórica
con 4.739 M€ de exportaciones en bienes y servicios, arrojando un
saldo neto exportador de 2.746 M€. Este saldo neto exportador de
las energías renovables contrasta con el déficit energético de nues-
tra balanza comercial, que se situó en -25.132 M€. Comparado con el
total del déficit nacional (33.840 M€), el déficit energético supone
el 74%, por lo que se hace evidente la necesidad de apostar por las
energías renovables como solución a la pérdida de divisas que su-
ponen las importaciones energéticas.
Crecimiento del empleo
en un sector que será puntero
El empleo creció un 3,3% respecto al año anterior, y el sector reno-
vable registró un total de 81.294 empleos en términos globales en
2018. La creación de empleo de forma neta respecto a 2017 fue, por
tanto, de 2.627 nuevos puestos de trabajo. Bien es cierto que esa
mejora aún queda lejos de las tasas que se alcanzaron en 2008, con
una cifra cercana a los 145.000 empleos directos e indirectos.
Por tecnologías, las energías que crearon nuevos puestos de trabajo
netos en 2018 fueron: eólica (1.961); solar fotovoltaica (966); biocar-
burantes (158); minihidráulica (53); geotermia de baja entalpía (13);
marina (11); solar térmica (9); minieólica (3) y geotermia de alta en-
talpía (3). Por el contrario, destruyeron empleo solamente la bioma-
sa (-507) y la solar termoeléctrica (-43).
Creciente esfuerzo investigador
del sector renovable
En 2018 la inversión de las empresas renovables en investigación,
desarrollo e innovación (I+D+i) supuso el 3,07% de su contribución
al PIB. Al igual que en los últimos años, se observa que las renova-
bles realizan inversiones de este tipo con un gran esfuerzo. De he-
cho, el esfuerzo fue casi el triple de la media de la economía españo-
la (1,2%) y muy por encima de la media de la Unión Europea (2,07%).
Puntualmente, la inversión de las empresas renovables fue 2,56
veces mayor a la media española y 1,48 veces superior a la europea.
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El sector en su conjunto realiza una fuerte apuesta por las activi-
dades de innovación, por ejemplo, en tecnologías como la eólica,
la solar fotovoltaica, la solar termoeléctrica, la biomasa o la mini-
hidráulica, con un alto grado de desarrollo, o de otras menos desa-
rrolladas actualmente, como la marina, la minieólica o la geotermia
de alta entalpía.
14
to a greater contribution of renewably-sourced
primary energy, to position the percentage of
renewables in the total primary energy at 13.9%.
This figure ranks renewables in third place, behind
petroleum products (44.9%) and natural gas (21.1%).
Renewables accounted for 15.1% of final energy in
Spain in 2018. A look at the behaviour of non-
electrical renewables, with a growth of 8.1%
on 2017, shows a contribution of 6.7% of final
energy. Among the direct uses of renewables, a
slight increase can be seen in thermal uses and a
significant growth in biofuels. The consumption
of biodiesel experienced an increase of 42.4% with
bioethanol up 12.7% during 2018.
In the case of final gross energy originating from
renewables, the benchmark in order to comply with
the 20% objectives by 2020, this has experienced a
slight setback to stand at 17.3%.
Exports break a new record
Exports once again set an all-time record with a figure of
€4.739bn for the export of goods and services, resulting in
a net export balance of €2.746bn. This net export balance
for renewables contrasts with the energy deficit of Spain’s
trade balance, which stands at -€25.132bn. As a proportion
of the total domestic deficit (€33.84bn), the energy deficit
represents 74%, clearly making it necessary to commit to
renewable energies as the solution to the loss of foreign
exchange represented by importing energy.
Job growth in a sector set to lead the field
Employment grew by 3.3% compared to the previous
year and the renewable sector recorded a total of 81,294
jobs in overall terms in 2018. Net job creation compared
to 2017 therefore stood at 2,627 new jobs. However this
improvement is still a long way off the levels achieved in
2008, with a figure close to 145,000 direct and indirect jobs.
By technology, the energy sources that created new net
jobs in 2018 were: wind (1,961) solar PV (966); biofuels (158);
small hydro (53); low-enthalpy geothermal (13); marine
(9); CSP (9); small wind (3) and high-enthalpy geothermal
(3). Conversely, jobs were lost in biomass (-507) and solar
thermal power (-43).
Renewables increase
investment in research
In 2018, the investment made by renewables companies in
research, development and innovation (R&D+i) represented
3.07% of its contribution to GDP. As in recent years, the
major effort being made by renewables in investments
of this type is clear to see. The increase was almost three
times the Spanish economy average (1.2%) and well above
that of the EU (2.07%). At times, investment by renewables
companies was 2.56 times higher than the Spanish average
and 1.48 times above the European.
The sector as a whole is making a strong commitment
to innovation, for example, in technologies such as wind
energy, solar PV, solar thermal power, biomass and small
hydro that enjoy a high level of development and in others
that are currently less developed such as marine, small
wind and high-enthalpy geothermal.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
PANAMÁ, RETOS Y
NECESIDADES DE UN PAÍS
EN CRECIMIENTO ECONÓMICO
Y REESTRUCTURACIÓN
ENERGÉTICA
La electricidad es uno de los recursos estratégicos para la
competitividad de un país, ya que permite a los diversos agen-
tes económicos aumentar la productividad, de modo que las
naciones puedan ofrecer de manera eficiente mayores venta-
jas en la producción de bienes y servicios aumentando el PIB
nacional. En los últimos años, en Panamá la capacidad insta-
lada del sector eléctrico se ha duplicado debido a la creciente
demanda de energía, fruto de un crecimiento económico en
el país, que ha despuntado dentro y fuera de sus fronteras a
nivel mundial. IZHARIA lleva cuatro años en Panamá realizan-
do importantes proyectos energéticos, y por tanto estratégi-
cos, en el país, con empresas españolas como Naturgy, Cobra,
Elecnor, Ayesa, entre otras, así como para eléctricas del país
como ENSA o ETESA.
El sector eléctrico panameño
El sector eléctrico de Panamá tiene una estructura definida por el
alcance del servicio prestado, y se divide en: generación, transmi-
sión y distribución. 30 empresas privadas, registradas en el merca-
do mayorista, forman el segmento de generación eléctrica con una
capacidad formada en un 61,3% por hidroeléctrica y en un 38,7%
por térmica. La transmisión eléctrica está provista por la empresa
pública ETESA, mientras que la distribución está realizada por tres
empresas privadas con una cobertura nacional del 90%.
En 2018 la capacidad instalada alcanzó 4.153 MW, con una genera-
ción bruta de 11.189 GWh (70,47% hidroeléctrica, 5,2% eólica, 15,8%
térmica, 2% solar y el resto de otras fuentes). En 2018 el consumo de
energía eléctrica alcanzó un récord de 9.099 GWh, aumentando un
4% respecto al año anterior. Por su parte, la demanda máxima de po-
tencia en 2018 fue de 1.665 MW. Y las perdidas en el sistema del 13,3%.
Los datos anteriores plantean retos importantes para la seguridad
energética que requiere Panamá para crecer y, a la vez, combatir los
efectos del calentamiento global. La realidad es que la demanda
energética se situó muy cerca del límite de oferta disponible. Esto
resalta la necesidad de acometer nuevos proyectos de generación,
que aumenten la capacidad del sistema, para hacer frente a la cre-
ciente demanda de energía y potencia, que se estima continuará
creciendo a un ritmo del 6-7% en los próximos años.
Nueva Subestación El Torno | New El Torno substation
www.futurenergyweb.es
PANAMA, CHALLENGES
AND NEEDS OF A COUNTRY
Latinoamérica | Latin America
UNDERGOING ECONOMIC
GROWTH AND ENERGY
RESTRUCTURING
Electricity is one of the strategic resources for the
competitiveness of a country, as it enables different
economic agents to increase productivity, so that the
nations can efficiently offer greater advantages when
producing goods and providing services, increasing
domestic GDP. Over recent years, the installed capacity of
Panama’s power sector has doubled due to the growing
demand for energy, the result of economic growth in the
country emerging both at home and abroad at global
level. IZHARIA has been working in Panama for four years,
performing important energy and therefore strategic
projects in the country, collaborating with Spanish
companies including Naturgy, Cobra, Elecnor and Ayesa, as
well as with local utilities such as ENSA and ETESA.
The Panamanian power sector
The structure of the power sector in Panama is defined by the
scope of the service provided and is divided into: generation,
transmission and distribution. 30 private companies, listed on
the wholesale market, comprise the power generation segment
with an output covered 61.3% by hydropower and 38.7% by
thermal. Electricity transmission is provided by the public
entity ETESA, while distribution is carried out by three private
companies covering 90% of the domestic territory.
In 2018, the installed capacity reached 4,153 MW, with a gross
generation of 11,189 GWh (70.47% hydropower, 5.2% wind,
15.8% thermal, 2% solar and the rest from other sources).
In 2018, electricity consumption achieved a record 9,099
GWh, up 4% on the previous year. Meanwhile, the maximum
demand for capacity in 2018 was 1,665 MW, with losses from
the system of 13.3%.
These figures represent major challenges for the energy
security required by Panama in order to grow, while
combating the effects of global warming. The reality is that
the energy demand is very close to the limit of the available
supply. This highlights the need to undertake new power
generation projects that increase the system’s capacity and
to address the growing demand for energy and output, which
is estimated to continue to grow at a rate of 6-7%
over the coming years.
Another aspect to stress is that Panama has a wide
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
margin for improvement as regards the penetration
of solar and wind power into the power grid. This
is reflected by the figures for 2018 where both
sources accounted for just 7% of the production. To
connect wind farms and PV plants, the grid must be
strengthened, so that the lines are able to evacuate
the capacity generated by these renewable plants.
The importance of improving the sector,
implementing energy interconnection projects,
applying policies to improve energy efficiency and
the use of new sources of renewable energy to
complement the existing offer, are some of the key
elements to consider and, consequently, manage
and develop.
15
Otro aspecto a resaltar es que Panamá tiene un amplio margen de
mejora en cuanto a la penetración de las energías solar y eólica en
su matriz energética, pues tal y como reflejan las cifras anteriores
en 2018 ambas fuentes representaron solo un 7% de la producción.
Para la conexión de parques eólicos y plantas fotovoltaicas se debe
fortalecer la red, ya que las líneas deben de poder evacuar la poten-
cia de estos parques renovables.
La importancia para la mejora del sector es la implementación de
proyectos de interconexión energética, la aplicación de políticas
para mejorar la eficiencia energética y el uso de nuevas fuentes de
energía renovable como complemento a la oferta existente. Estos
son elementos clave a considerar y, en consecuencia, gestionar y
desarrollar.
IZHARIA en Panamá
En 2015, IZHARIA Ingeniería y Consultoría, se adjudicó un contra-
to de Gas Natural Fenosa Engeneering (GNFE) -hoy Naturgy- para
cooperar en el desarrollo de nuevas infraestructuras eléctricas en
Panamá. En ese mismo año, en línea con los objetivos de Naturgy,
se crea IZHARIA Ingeniería y Consultoría Panamá, para desarrollar
la ingeniería de proyectos de subestaciones y líneas de alta y media
tensión, apoyar en la supervisión, dirección de obra y normalización
de la ingeniería de los proyectos en Panamá.
Con Naturgy, principal distribuidora y propietaria de la mayor parte
de la red del país, que opera bajo las distribuidoras locales Edemet y
Edechi, IZHARIA Ingeniería Panamá ha puesto en marcha una serie
de proyectos estratégicos que han ampliado y mejorado la eficien-
cia y el fortalecimiento de la red eléctrica en el país.
Entre estos proyectos cabe destacar los siguientes:
Ingeniería eléctrica y civil, accesos y viales, dirección de obra y
puesta en marcha de la nueva subestación de Burunga, con tecno-
logía blindada, en Arraiján. Esta nueva subestación aumenta en un
50% la capacidad instalada en el área de Arraiján, modernizando y
ampliando la capacidad de la red de distribución de Panamá Oeste.
En esta subestación, IZHARIA ha aportado tecnología punta para el
sector eléctrico panameño, con la operación a distancia de la sub-
estación blindada desde el centro de operaciones de Panamá y sin
requerir personal local para su manejo.
Esta obra, que ha supuesto una inversión de más de 25 M$, y que
cuenta con el transformador de distribución más grande del país
-con una capacidad de 100 MVA- refuerza la calidad del servicio
eléctrico a más de 160.000 hogares.
Ingeniería, supervisión y colaboración para la puesta en operación
de la nueva subestación El Torno, en el distrito de La Chorrera, pro-
vincia de Panamá Oeste, con la que Naturgy
aumentará a 74 MVA su capacidad de distribu-
ción actual, beneficiando la calidad de servicio
a los usuarios finales. Este proyecto, con una
inversión de más de 26 M$, incluye, además, la
construcción de una subestación seccionadora
ultracompacta y una línea de transmisión so-
terrada de 2,6 km, lo que permitirá atender el
crecimiento de la demanda en la provincia de
Panamá Oeste, impactando de manera positiva
en la calidad del servicio. Esta subestación es
uno de los principales proyectos que Naturgy ha
desarrollado en el país, y forma parte del Plan
de Inversión que la compañía ejecuta en toda
su zona de concesión, a fin de modernizar la
arquitectura de la red y optimizar el servicio de
distribución eléctrica que brinda.
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IZHARIA in Panama
Latinoamérica | Latin America
In 2015, IZHARIA Ingeniería y Consultoría was awarded a
contract by Gas Natural Fenosa Engineering (GNFE) - today
Naturgy - to collaborate on the development of new electrical
infrastructures in Panama. That same year, in line with the
objectives of Naturgy, IZHARIA Ingeniería y Consultoría Panamá
was set up to undertake the engineering for substation and
LV/MV projects, providing support to the supervision, works
management and engineering standardisation of the projects
in the country.
For Naturgy, the leading distributor and owner of most of the
country’s power grid, operating under local distributors Edemet
and Edechi, IZHARIA Ingeniería Panamá has commissioned a
series of strategic projects that have expanded and improved
the efficiency and strengthen of the power grid in Panama.
These strategic projects include the following:
Electrical and civil engineering, accesses and roadways,
works management and commissioning of the new Burunga
substation with shielded technology, situated in Arraiján. This
new substation increases the installed capacity in Arraiján
District by 50%, updating and expanding the capacity of the
Panamá Oeste distribution network. For this substation, IZHARIA
brought cutting-edge technology to the Panamanian power
sector with the remote operation of the shielded substation
from the Panama operations centre with no need to use local
personnel for its operation.
This project, with an investment of more than US$25m and
boasting the largest distribution transformer in the country
with a capacity of 100 MVA, strengthens the quality of the
electricity supply to over 160,000 homes.
Engineering, supervision and collaboration for the operational
start-up of the new El Torno substation, in the Chorrera District,
Panamá Oeste Province, as a result of which Naturgy will
increase its current distribution capacity to 74 MVA, improving
service quality to the benefit of end users. With an investment
of over US$26m, this project also includes the construction
of an ultra-compact sectioned substation and a 2.6 km-long
underground transmission line that will cover the growing
demand of Panamá Oeste Province and positively impact on
service quality. This substation is one of the main projects to
have been executed by Naturgy in the country and forms part
of the Investment Plan being implemented by the company
throughout its concession zone, with the aim of modernising
the grid architecture and optimising the electricity distribution
service offered.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
Nueva Subestación Burunga | New Burunga substation
17
 Segunda línea de transmisión Lla-
no Sánchez-La Arena 115 kV. Este
Latinoamérica | Latin America
proyecto consiste en la construc-
ción de una línea de transmisión
de circuito sencillo de 115 kV, de
aproximadamente 45,8 km, entre
las subestaciones Llano Sánchez y
La Arena, con postes de hormigón
y metálicos. Esta nueva línea de
transmisión operará en paralelo a
la línea de transmisión existente.
Nueva Subestación El Higo. Este Equipo IZHARIA Panamá | The IZHARIA Panama team
proyecto cubre toda la zona tu-
rística de playas y los grandes
clientes, desde la subestación Coronado hasta la subestación Lla-
no Marín, en Penonomé. La subestación opera a través de un au-
totransformador de 230/115/34,5 kV de 50 MVA, incorporar celdas
blindadas de 40,5 kV y un transformador de puesta a tierra de 5
MVA, todos estos equipos pertenecen a EDEMET. Desde la subes-
tación El Higo parten dos circuitos de distribución en 34,5 kV, que
alimentan las subestaciones Coronado y Llano Marín. Adicional-
mente, la subestación cuenta con sistemas contraincendios para el
transformador de potencia y la sala de control, sistema de seguri-
dad y vigilancia, además de una planta de emergencia, entre otros.
La comunidad local se ha beneficiado de varias formas ya que la
mano de obra que se utilizó para la construcción de la subestación
fue en un 95% local. Además, se instalaron un total de 48 lumina-
rias en toda la comunidad.
Otro importante proyecto en el que IZHARIA ha realizado la ingenie-
ría, en este caso para Elecnor, es un parque eólico en Penonomé, de
50 MW de potencia instalada, y con previsión de duplicar su potencia
en el futuro. Este proyecto es de suma importancia para el país ya que
evitará que se emitan alrededor de 450.000 t/año de CO2.
También cabe destacar otro importante proyecto de Naturgy para
modernizar la red de Panamá, que es la subestación de Bella Vista,
situada en Ciudad de Panamá. La ingeniería, que ya se ha comple-
tado al 100%, fue realizada por IZHARIA, que actualmente realiza la
supervisión y la dirección de obra, cuyo avance es del 60%. Se trata
de una instalación de 115/13,8 kV y preparada a futuro para conec-
tarse a 230 kV, que ofrece un gran respaldo a la red eléctrica ante
averías, incidencias y mantenimiento de la red. Esta subestación,
que entrará en servicio en 2020, prepara a la ciudad de Panamá para
el crecimiento de la demanda energética.
Como queda patente a través de los proyectos mencionados, el sec-
tor requiere de importantes inversiones para mejorar su competiti-
vidad, evitando la escasez de energía y los altos costes que esto im-
plica. También el sistema necesita una línea de 600 km que cruce
el país desde las inmediaciones de Costa Rica a Colombia y realizar
la interconexión con Colombia, lo que ayudaría a reforzar la red. Asi-
mismo, ETESA tiene planificada una línea con dos subestaciones de
Panamá a Colón, para reforzar esa área, así como el refuerzo de la
red en Changuinola mediante cable subterráneo.
Para dar soporte a los agentes del sector implicados en el desarrollo
de las renovables y de la red eléctrica en el país, IZHARIA cuenta con
un equipo en Pa-
namá formado por
www.futurenergyweb.es
profesionales que
Isabel López Ferrer
aportan toda la ex-
periencia necesaria Fundadora y CEO de IZHARIA
Founder and CEO of IZHARIA
para afrontar los
retos del presente
y del futuro.
18
Second 115 kV Llano Sánchez-
La Arena transmission line.
This project comprises
constructing a 115 kV simple
circuit transmission line, some
45.8 km long, with concrete
and metallic posts, which runs
between the Llano Sánchez
and La Arena substations. This
new transmission will operate
in parallel to the existing
transmission line.
New El Higo substation. This
project covers the whole of
the tourist beaches area and major clients, from the Coronado
substation to the Llano Marín substation in Penonomé.
The substation operates via a 230/115/34.5 kV to 50 MVA
autotransformer, incorporating 40.5 kV shielded cells and a 5 MVA
earthing transformer. All the units belong to EDEMET. Two 34.5 kV
distribution circuits leave from the El Higo substation, supplying
the Coronado and Llano Marín substations. Among other
features, the substation is also equipped with fire protection
systems for the output transformer and control room, a security
and surveillance system as well as a back-up plant.
The local community has benefitted in several ways as the
labour force used to construct the substation was 95% local.
A total of 48 lighting fixtures were also installed throughout
the community.
Another landmark project for which IZHARIA has undertaken
the engineering, in this case for Elecnor, is the 50 MW wind farm
in Penonomé, whose installed capacity is expected to double in
future. This project is of paramount importance for the country
as it will avoid the emission of some 450,000 t/year of CO2.
Also worth mention is another important project from
Naturgy to modernise Panama’s grid: the Bella Vista
substation, located in Panama City. IZHARIA performed the
engineering, which has already been 100% completed, and is
currently supervising and directing the works that are 60%
done. This is a 115/13.8 kV installation, future-ready for a 230 kV
connection, that provides a major back-up to the power grid in
the event of faults, incidents and maintenance works. Due to
come online in 2020, this substation is preparing Panama City
for its growing energy demand.
As these projects show, the sector clearly requires significant
investments to improve its competitiveness, avoiding an energy
shortage and the high costs that this involves. The system also
needs a 600 km line that crosses the country from Costa Rica
to Colombia and implementation of the interconnection with
the latter which would help reinforce the grid. Similarly, ETESA
has planned a line with two substations from Panama City to
Colón, to strengthen this area, as well as to boost the grid in
Changuinola by means of an underground cable.
To support the sector agents involved in developing renewables
and the country’s power grid, IZHARIA has a team on the ground
in Panama made up
of professionals who
bring with them
all the experience
required to address
the challenges of
both today and the
future.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS
SE INSTALARÁN 330 GW
DE EÓLICA A NIVEL MUNDIAL
GWEC Market Intelligence ha publicado su perspectiva de merca-
do actualizada y concluye que se instalarán 330 GW adicionales
de capacidad eólica de 2019 a 2023, un aumento de 9 GW respec-
to a su perspectiva de mercado publicada en el primer trimestre
de 2019. Los principales mercados que impulsan este aumento de
volumen son los mercados terrestres de EE.UU. y China, que ex-
perimentarán un auge de instalación en los próximos dos años
con una capacidad adicional de 6,5 GW y 10 GW, respectivamen-
te, respecto a la perspectiva de mercado del primer trimestre de
2019. El creciente papel de la energía eólica marina en la transi-
ción energética global es una razón importante para impulsar
el crecimiento general, y representará aproximadamente el 18%
de la capacidad eólica total para 2023, frente al 9% en 2018. El
crecimiento continuo de la energía eólica a nivel mundial es-
tará impulsado por la creciente competitividad de costes de la
energía eólica, así como por mecanismos basados en el mercado,
como subastas, licitaciones y PPA bilaterales.
De acuerdo con las perspectivas de mercado actualizadas publica-
das por GWEC Market Intelligence, se agregarán 330 GW adiciona-
les de nueva capacidad eólica al mercado energético mundial entre
2019 y 2023, lo que elevará la potencia total a más de 900 GW. La
perspectiva se ha incrementado en 9 GW adicionales con respecto
a la perspectiva publicada en el primer trimestre de 2019 en el Infor-
me Anual Global Wind de GWEC.
De 2019 a 2023, el mercado eólico mundial crecerá a una tasa anual
del 4%, alcanzando una capacidad total de más de 900 GW para
2023. Esta tasa de crecimiento significa que se agregará un prome-
dio de aproximadamente 14 GW adicionales cada año a nivel mun-
dial en los próximos cinco años.
A través del análisis de la evolución de los mercados eólicos de todo
el mundo, se han identificado dos tendencias principales que im-
pulsarán el crecimiento más allá de 2023: la creciente participación
de los llamados proyectos libres de subsidios y un creciente número
de PPAs bilaterales. Juntos, estos dos mecanismos contribuirán a
la competitividad de costes de la energía eólica y proporcionarán
garantías para el desarrollo de proyectos a gran escala y el creci-
miento continuo de la energía eólica a nivel mundial.
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330 GW OF WIND ENERGY
TO BE INSTALLED GLOBALLY
Eólica | Wind Power
OVER THE NEXT FIVE YEARS
GWEC Market Intelligence has released its updated
market outlook, concluding that an additional 330
GW of wind energy capacity will be installed from 2019
to 2023, up 9 GW from its market outlook published in
Q1 2019. The main markets driving this volume increase
are the US and Chinese onshore markets, which will
both experience an installation boom over the next
two years with an additional capacity of 6.5 GW and 10
GW respectively from the Q1 2019 market outlook. The
growing role of offshore wind in the global energy
transition is a major reason for boosting overall
growth, and will make up approximately 18% of total
wind energy capacity by 2023, compared to 9% in 2018.
The continued growth of wind energy globally will be
driven by the increasing increasing cost competitiveness
of wind energy, as well as market-based mechanisms
such as auctions, tenders and bilateral PPAs.
According to the updated market outlook released by GWEC
Market Intelligence, an additional 330 GW of new wind
energy capacity will be added to the global energy market
from 2019 to 2023, bringing total capacity to over 900 GW.
The outlook has been increased by additional 9 GW from the
outlook published in Q1 2019 in GWEC’s annual Global Wind
Report.
From 2019 to 2023, the global wind energy market will grow at
an annual rate of 4%, reaching a total capacity of over 900 GW
by 2023. This growth rate means that an average of around an
additional 14 GW will be added each year globally over the next
five years.
Through analysis of the developments of wind markets across
the world, two main trends have been identified that will
drive growth beyond 2023: the increasing share of so-called
subsidy-free projects; and an increasing number of bilateral
PPAs. Together, these two mechanisms will contribute to the
cost competitiveness of wind energy and provide assurance for
large-scale project development and the continued growth of
wind energy globally.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
19
Aunque hubo una disminución en las perspec- Although there was a decrease in the
tivas para India y Alemania debido a las di- outlook for India and Germany due to

Eólica | Wind Power

fíciles condiciones del mercado, incluida la
ejecución de su capacidad subastada, el
crecimiento en otros mercados compensa
con creces este déficit. Con China sin sub-
sidios para la energía eólica en tierra para
2021 y la finalización del Crédito Fiscal a la
Producción en EE.UU., habrá una fiebre de
instalación en los próximos dos años en es-
tos dos mercados terrestres líderes.
Las previsiones para los mercados emergen-
tes en Latinoamérica, el sudeste de Asia, África y
Oriente Medio también se han incrementado, debido
a la evolución positiva del mercado. Además, debe reco-
nocerse la importancia de la energía eólica marina para impul-
sar el crecimiento, ya que está previsto que despegue a nivel mundial
en los próximos años con una tasa de crecimiento anual compuesta
del 8% entre 2019 y 2023, el doble que la energía eólica terrestre.
La energía eólica es ahora una de las fuentes de energía más renta-
bles disponibles, por lo que no es sorprendente que sigamos viendo
un crecimiento del volumen a medida que la demanda mundial
de energía continúe aumentando. En promedio, se agregarán 60
GW de energía eólica terrestre y 8-10 GW de energía eólica marina
en todo el mundo hasta 2023. Incluso si no se consideran los dos
mercados clave de crecimiento, EE.UU. y China, se verán niveles de
crecimiento de instalación similares a los de auge experimentado
por la energía eólica en el período 2009-2010 en otros mercados y
regiones.
Si bien esta perspectiva es muy positiva, no es suficiente para al-
canzar los objetivos de energía renovable necesarios para mante-
ner el calentamiento global por debajo de 1,5 °C.
Total de nuevas instalaciones por año para eólica terrestre y ma-
rina
2018: 50,12 GW
2019: 71,97 GW
2020: 76,43 GW
2021: 61,32 GW
2022: 62.02 GW
2023: 61,83 GW
Cambios por región respecto al primer trimestre de 2019 (solo eó-
lica terrestre)
their challenging market conditions,
including the execution of their
auctioned capacity, the growth in
other markets more than makes
up for this deficit. With China
going subsidy-free by 2021 for
onshore wind and the Production
Tax Credit phasing out in the US,
there will be an installation rush
over the next two years in these two
leading onshore markets.
The forecasts for emerging markets in
Latin America, Southeast Asia, Africa and
the Middle East have all been increased, due
to positive market developments. Additionally, it must be
acknowledged the importance of offshore wind for driving
growth, as it is set to take off globally over the next few years
with a compound annual growth rate of 8% between 2019 and
2023, double that of onshore wind.
Wind energy is now one of the most cost-competitive energy
sources available, so it is no surprise we will continue to
see volume growth as global energy demand continues to
increase. On average, 60 GW of onshore wind and 8-10 GW of
offshore wind will be added worldwide until 2023. Even when
not considering the two key growth markets of US and China,
installation growth levels similar to those of the 2009-2010
wind energy boom will be seen in the other markets and
regions.
Although this outlook is very positive, it is not enough to meet
the renewable energy targets needed to keep global warming
under 1.5ºC.
Total new installations by year for onshore and offshore
wind power
2018: 50.12 GW
2019: 71.97 GW
2020: 76.43 GW
2021: 61.32 GW
2022: 62.02 GW
2023: 61.83 GW
Changes by region from Q1 2019 (onshore wind only)

Norteamérica: +6,5 GW North America: +6.5 GW

Latinoamérica: +2 GW Latin America: +2 GW
Europa: -5,9 GW Europe: -5.9 GW
África y Medio Oriente: +0,8 GW Africa and the Middle East: +0.8 GW
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

Asia Pacífico: +5,7 GW Asia-Pacific: +5.7 GW

www.futurenergyweb.es 21
RECTIFICADOR DE DIODOS
PARA LA CONEXIÓN DE
PARQUES EÓLICOS MARINOS
MEDIANTE ENLACES HVDC
El presente artículo presenta las líneas generales de un pro-
yecto que ha permitido el desarrollo de un sistema de control
para la operación de parques eólicos marinos conectados a la
red mediante un enlace de alta tensión en corriente continua
(HVDC), a través de una estación rectificadora de diodos colo-
cada en la plataforma marina. El proyecto, desarrollado por
Miguel Ángel Cardiel Álvarez, Ingeniero de Investigación y De-
sarrollo en Ingenia Power Solutions, es uno de los finalistas
del Premio Eolo de Innovación 2019, galardón anual concedido
por la Asociación Empresarial Eólica (AEE). Asimismo ha dado
lugar a la tesis doctoral “Power and Frequency Control of an
Offshore Wind Farm Connected to Grid through an HVDC Link
with LCC-based Rectifier”, dirigida por los profesores Santiago
Arnaltes Gómez y José Luis Rodríguez Amenedo, de la UC3M.
Los parques eólicos marinos emplazados a distancias superiores al
centenar de kilómetros de la costa requieren un sistema de trans-
misión HVDC. Los enlaces HVDC para parques eólicos marinos em-
plean convertidores electrónicos en fuente de tensión (VSC), que
son capaces de energizar y controlar la red de corriente alterna del
parque. Esto es necesario ya que, hasta el momento, los aerogene-
radores no pueden generar la tensión y frecuencia de esta red co-
lectora del parque.
Sin embargo, el desarrollo realizado en este proyecto salva esta carencia
y permite reemplazar dichos convertidores VSC en la plataforma rectifi-
cadora marina por rectificadores de diodos. De esta forma, las ventajas
de los rectificadores de diodos son aprovechadas, ya que tienen una
mayor fiabilidad y eficiencia y un menor peso y volumen, lo que dismi-
nuye drásticamente el coste de la plataforma. Se trata de la solución
rectificadora más simple y robusta para un enlace HVDC, lo que cobra
mayor interés cuando se trata de un entorno marino, por sus peores
características ambientales y de accesibilidad para mantenimiento.
Sin embargo, también presentan algunas desventajas. El principal
reto para el empleo de un rectificador de diodos en la plataforma
marina consiste en generar la tensión y frecuencia de la red colec-
tora del parque requerida para la operación, tanto de los aerogene-
radores como del rectificador de diodos. Esto implica que la tensión
y frecuencia de dicha red han de ser controladas para posibilitar la
operación de los aerogeneradores y la transmisión de la potencia
generada a través del enlace HVDC.
En los sistemas eléctricos es conocida la relación entre la potencia ac-
tiva y la frecuencia, por un lado, y la potencia reactiva y el valor eficaz
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DIODE RECTIFIERS
FOR THE HVDC
Eólica | Wind Power
CONNECTION OF
OFFSHORE WIND FARMS
This article discusses the outlines of a project that
developed a control system to operate offshore wind
farms connected to the grid via a high-voltage direct
current (HVDC) link, by means of a diode rectifier station
located on the offshore platform. The project, developed by
Miguel Ángel Cardiel Álvarez, Research and Development
Engineer at Ingenia Power Solutions, is one of the finalists
of the Eolo Award for Innovation 2019, an annual prize
conferred by the Spanish Wind Energy Association (AEE).
It has also resulted in the doctoral thesis “Power and
Frequency Control of an Offshore Wind Farm Connected
to Grid through an HVDC Link with LCC-based Rectifier”,
directed by professors Santiago Arnaltes Gómez and José
Luis Rodríguez Amenedo from UC3M.
Offshore wind farms (OWFs) located at distances of more
than one hundred kilometres from the coast need to have an
HVDC transmission system. HVDC links for offshore wind farms
use voltage source converters (VSCs), which are capable of
energising and controlling the AC grid of the wind farm. This is
necessary as, to date, wind turbines are unable to generate the
voltage and frequency of that collector grid.
However, the development resulting from this project covers
this deficiency and enables the VSC converters on the offshore
rectifying platform to be replaced with diode rectifiers. As a result,
the benefits offered by diode rectifiers can be exploited, given
that they offer higher reliability and efficiency at a lower weight
and volume, thus drastically reducing the cost of the platform.
This is the simplest and most robust rectifying solution for an
HVDC link and even more important in offshore environments
where access for maintenance and weather conditions are poor.
However, there are also some drawbacks. The main challenge to
using a diode rectifier on an offshore platform involves generating
the required voltage and frequency of the offshore wind farm
collector grid in order to operate both the wind turbines and the
diode rectifier. This means that the voltage and frequency of that
grid have to be controlled in order to operate the wind turbines and
transmit the power generated via the HVDC link.
The relationship between active power and frequency on one
hand, and between reactive power and the RMS voltage value
on the other, is known in electrical systems. However, the
project results propose a new paradigm in the off-grid collector
grid of an OWF connected via an HVDC link with
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
a diode rectifier. In this case, the reactive power
balance on the AC busbar of the rectifier is able
to control the frequency of the collector grid;
while the active power transmitted determines
the voltage value on the DC side of the rectifier,
which in turn sets the RMS voltage value on the
AC busbar of the rectifier.
The project proposed two types of control
solutions. The first comprises a centralised
Figura 1. Esquema simplificado de la subestación marina con el
control centralizado. | Figure 1. Simplified diagram of the offshore
substation with centralised control.
23
 de la tensión, por otro. Sin embargo, los resultados del proyecto pro-
ponen un nuevo paradigma en la red colectora aislada de un parque
Eólica | Wind Power
eólico marino conectado mediante un enlace HVDC con rectificador
de diodos. En este caso, el balance de potencia reactiva en la barra de
corriente alterna del rectificador permite controlar la frecuencia de la
red colectora, mientras que la potencia activa transmitida determina el
valor de la tensión en el lado de continua del rectificador, que a su vez
fija el valor eficaz de la tensión en la barra de alterna del rectificador.
En el desarrollo del proyecto se han presentado dos tipos de solu-
ciones de control. La primera de ellas constituye un control centra-
lizado donde un convertidor adicional de pequeña potencia conec-
tado en la barra de alterna del rectificador de diodos controla la
frecuencia de la red del parque eólico marino mediante la inyección
de potencia reactiva en la barra de alterna del rectificador.
La segunda propuesta presenta un control descentralizado en el
que todos los aerogeneradores contribuyen al control de la frecuen-
cia de la red. En este caso se utiliza también la inyección de potencia
reactiva por medio de un control tipo droop entre potencia reactiva
y frecuencia. De esta forma, los aerogeneradores son capaces de
operar de forma síncrona y proporcionar la frecuencia necesaria en
la red colectora del parque para la operación de la estación rectifica-
dora de diodos y la transmisión de la potencia por el enlace HVDC.
Además, este control también permite energizar la red marina du-
rante el arranque, así como su restablecimiento tras contingencias
en la red, sin la necesidad de proveer el enlace con dispositivos o
conexiones adicionales con la red de tierra. Por último, cabe men-
cionar que este control descentralizado presenta pequeños desvíos
de frecuencia admisibles en función de la potencia transmitida por
el enlace HVDC. No obstante, existe la posibilidad de utilizar una
regulación secundaria de frecuencia-reactiva para mantener la fre-
cuencia en su valor nominal.
Asimismo, cabe destacar que los sistemas de control propuestos no
utilizan ningún tipo de algoritmo de seguimiento del ángulo de la
tensión (PLL), lo que evita tanto que el control realimente perturba-
ciones de red, como los problemas de estabilidad que se han puesto
de manifiesto con el empleo de PLLs.
Finalmente, es de destacar también que, dado que el método de
control de frecuencia propuesto se basa en la inyección de potencia
reactiva, esto implica que no es necesaria ninguna actuación en el
canal de potencia activa de los aerogeneradores. Esto posibilita el
empleo de cualquier aerogenerador comercial frente a otras solu-
ciones existentes, que proponen actuar sobre el canal de potencia
activa invirtiendo los controles de potencia de los convertidores
front-end y back-end de los aerogeneradores tipo full converter.
A nivel técnico, los modelos promediados son am-
pliamente utilizados en los componentes de elec-
trónica de potencia, ya que reducen los tiempos de
computación y simplifican la extracción de los mo-
delos de pequeña señal. En este proyecto, los fun-
damentos teóricos de las soluciones de control pre-
sentadas han sido obtenidos a partir de un modelo
promediado mejorado del rectificador de diodos,
que asimismo forma parte de las contribuciones del
proyecto. Dicho modelo, que engloba el rectificador
de diodos y su transformador, ha sido validado frente
a modelos detallados, que incluyen la conmutación
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de los diodos, tanto en el dominio de la frecuencia
como en el dominio del tiempo. En las dos solucio-
nes de control presentadas, se ha realizado un aná-
lisis de pequeña señal, que ha permitido verificar la
estabilidad del sistema en sus distintos puntos de
operación. Asimismo, se han realizado simulaciones
24
control where an additional, low power converter coupled
to the AC busbar of the diode rectifier controls the grid
frequency of the OWF by injecting reactive power to the AC
busbar of the rectifier.
The second proposal involves a decentralised control
in which every wind turbine helps to control the grid
frequency. This proposal also uses the injection of reactive
power by means of a droop control between reactive power
and frequency. As such, the wind turbines are capable of
synchronous operation, providing the frequency required
by the collector grid of the wind farm to operate the diode
rectifier station and transmit the power generated via the
HVDC link.
In addition, this control is able to energise the offshore grid
during start-up, as well as re-establish the power following
grid contingencies, with no need to provide the link with
additional devices or connections to the shore grid. Lastly, it
is worth mentioning that this decentralised control offers
small admissible deviations in frequency depending on the
power transmitted via the HVDC link. However, a secondary
frequency-reactive regulation could be used to maintain the
frequency at its nominal value.
It is also worth noting that the proposed control systems do
not use phase-locked loop (PLL) for obtaining the grid voltage
phase angle, meaning that controls are not subject to grid
disturbances or stability issues caused by using PLLs.
Lastly, it should be pointed out that, given that the proposed
frequency control method is based on injecting reactive
power, no action on the active power channel of the wind
turbines needs to be taken. This makes it possible to use
any commercial wind turbine, as opposed to other existing
solutions that require modifying the power control scheme of
the wind turbine.
At a technical level, average-value models are widely used in
power electronics components as they reduce computation
times and simplify small-signal models derivation. For
this project, the theoretical bases of the control solutions
proposed have been obtained based on an enhanced average-
value model of the diode rectifier, which also forms part
of the project proposals. This model, which encompasses
the diode rectifier and its transformer, has been validated
compared with the time-domain and frequency-domain
response of detailed switching models which include diode
commutation.
Figura 2. Esquema simplificado de la
subestación marina y aerogeneradores
con el control descentralizado. | Figure
2. Simplified diagram of the offshore
substation and wind turbines with
decentralised control.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

temporales, tanto con el modelo promediado como con el modelo
detallado de los componentes. Dichas simulaciones han permitido
validar la operación del parque eólico marino con ambas soluciones
de control tanto en condiciones normales como ante contingencias,
como una falta trifásica. En el control descentralizado, la simulación
detallada ha sido también empleada para validar la energización del
sistema. Además, en el desarrollo del proyecto se ha utilizado tam-
bién el rectificador de tiristores bajo el control centralizado, lo que
permite regular la tensión en alterna del parque en su valor nominal.
Algunos resultados de simulación se muestran en la Figura 3. En ella
se observa la respuesta del control de frecuencia ante un incremen-
to de potencia activa generada en el parque desde un 40% a un 80%
a los 0,01 s y un incremento de potencia reactiva inyectada desde el
parque de un 10% a los 0,3 s. Cabe destacar cómo la tensión en alterna
(upcc) aumenta al aumentar la potencia del parque eólico. Asimismo,
se muestran la tensión y corriente continua del rectificador de diodos,
aumentando ambas al aumentar la potencia transferida por el enlace.
En lo relativo a las perspectivas de mercado, es preciso destacar que
el coste de las plataformas marinas es significativo en este tipo de
parques. Por ello, la posibilidad de reducir el peso y volumen de la
estación rectificadora supone una reducción importante del coste
de esta plataforma. Por este motivo, recientemente Siemens ha
propuesto el empleo de estaciones rectificadoras de diodos para
los enlaces HVDC de los parques eólicos marinos. La propuesta
contempla integrar una unidad rectificadora de diodos (DRU) en la
cuba del transformador, consiguiendo una solución muy compacta
en lo que a la estación rectificadora se refiere.
Utilizando esta solución, se estiman ahorros de un 80% en volu-
men, un 65% en peso, un 20% en pérdidas de transmisión y un 30%
en costes de la estación rectificadora. Además, la UE apoyó el pro-
yecto PROMOTioN, que incluye las DRUs entre las propuestas para
grandes redes malladas marinas.
Es preciso señalar que la propuesta de Siemens se centra en dise-
ño mecánico de la estación rectificadora de diodos, mientras que la
solución al problema del control de frecuencia en la red del parque
propuesta por Siemens presenta algunos inconvenientes. Por últi-
mo, cabe destacar que la solución centralizada ha sido patentada
en “Método y sistema para el control de tensión y frecuencia en una
red aislada” (patente española ES2584535,
patente europea EP3276771 y solicitud in-
ternacional PCT WO2016156636). Además,
se ha realizado otra solicitud de patente
para la solución descentralizada denomi-
nada “Método para el control distribuido de
la frecuencia en un parque eólico offshore”
(solicitud de patente española P201731257).
www.futurenergyweb.es
Figura 3. Resultados de simulación ante cambios en la potencia generada
por el parque eólico. | Figure 3. Simulation results after changes in the ouput
Eólica | Wind Power
generated by the wind farm
In the two control solutions presented, a small-signal
analysis was undertaken which has been able to
verify the system stability at its different operating
points. Time simulations were also carried out with
both the average-value model and the detailed
switching model. These simulations were able to
validate the operation of the OWF with both control
solutions, under normal conditions as well as in
the event of contingencies, such as a three-phase
fault. Under the decentralised control, the detailed
simulation was also used to validate energising
the system. Moreover, during project development,
thyristor rectifiers were also used under the
centralised control, enabling the regulation of the wind farm’s
AC voltage to its nominal value.
Some of the simulation results can be seen in Figure 3. This
illustrates the frequency control response in the event of
an increase in active power generated in the offshore wind
farm from 40% to 80% at 0.01 s; and an increase of 10% in
reactive power injected from the offshore wind farm at 0.3 s.
In particular, it can be observed how the AC voltage (upcc) goes
up as wind farm output increases. It also illustrates the diode
rectifier DC voltage and current both increasing as the power
transmitted via the link rises.
As regards market prospects, it should be noted that the cost of
offshore platforms is considerable in this type of wind farms. As
such, the possibility of reducing the weight and volume of the
rectifier station represents a significant reduction in platform
cost. This is why Siemens has recently proposed the use of diode
rectifier stations for offshore wind farm HVDC links.
The Siemens proposal envisages the integration of a diode
rectifier unit (DRU) into the tank of the transformer, thereby
achieving a very compact solution as regards the rectifier station.
The estimated savings obtained by using this solution are: 80%
in volume; 65% in weight; 20% in transmission losses; and 30%
in rectifier station costs. In addition, the EU is supporting the
PROMOTioN project that includes DRUs among the proposals
for meshed HVDC offshore grids.
It must be highlighted that the Siemens proposal focuses on
the mechanical design of the diode rectifier station, while the
solution to the problem of frequency control in the offshore
wind farm grid proposed by Siemens has some drawbacks.
Lastly, it is worth noting that the centralised solution has been
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
patented under “Method and system for off-grid voltage and
frequency control” (Spanish patent ES2584535, European patent
EP3276771 and international PCT application WO2016156636).
In addition, another patent application has been made for
the decentralised solution “Method for distributed frequency
control in an offshore wind farm” (Spanish patent application
P201731257).
Miguel Ángel Cardiel Álvarez
Ingeniero de Investigación y Desarrollo, Ingenia Power Solutions
Research and Development Engineer, Ingenia Power Solutions
25
INNOVADOR SISTEMA PARA INNOVATIVE SYSTEM
ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA FOR OFFSHORE ELECTRICITY

Eólica | Wind Power

ELÉCTRICA EN ALTA MAR
SEGULA Technologies ha desarrollado REMORA©, un nuevo
sistema que aspira a convertirse en una solución innovadora
en el paradigma del almacenamiento de energía, enfocando su
uso e instalación en alta mar. REMORA hace uso de un sistema
hidráulico basado en agua y aire, para almacenar y distribuir
el exceso de energía producida en tanques instalados en el sue-
lo marino. Su aplicabilidad a los parques eólicos marinos es
muy alta, así como para otras fuentes de energía. Actualmen-
te se encuentra en fase de pruebas finales y construcción del
primer piloto de 10 kW de potencia en laboratorio. El sistema
REMORA, ha sido uno de los finalistas del Premio Eolo de In-
novación 2019, galardón anual concedido por la Asociación
Empresarial Eólica (AEE).
STORAGE
SEGULA Technologies has developed REMORA©, a new
system that aims to become an innovative solution in the
paradigm of energy storage, specifically designed to be
used and installed offshore. REMORA uses a hydraulic
system based on water and air to produce and distribute
energy, storing it in tanks installed on the seabed. It
has a very high level of applicability to offshore wind
farms as well as to other energy sources. The system
is currently undergoing its final testing phase with
the laboratory construction of the first 10 kW pilot.
The REMORA system was one of the finalists of the Eolo
Award for Innovation 2019, an annual prize conferred by
the Spanish Wind Energy Association (AEE).

Almost every energy storage concept and

solution is designed to be installed on land
however this involves major basic problems,
such as their large dimensions and the rare
materials required.

The marine environment offers some unique

and cost-effective features, at the same
time as avoiding some of issues regarding
safety, the environment, ecology and social
acceptance that arise on land. By using this
undersea storage system, two key elements
can be harnessed:

• Significantly higher pressure on the seabed.

• High capacity for heat exchange,
maintaining stable temperatures.

Prácticamente todos los conceptos y soluciones de almacenamien-
to de energía están diseñados para instalación terrestre, pero ade-
más tienen problemas graves de base como el gran tamaño que
requieren y los materiales raros que necesitan.
El medioambiente marino ofrece unas características únicas y
rentables, evitando al mismo tiempo algunos de los problemas de
seguridad, medioambiente, ecología y aceptación social sobre el te-
rreno. Utilizar este sistema de almacenamiento bajo el mar, permi-
te aprovechar dos elementos clave:
• Presión significativamente alta en el lecho marino.
• Alta capacidad de intercambio de calor, manteniendo temperatu-
ras estables.
La tecnología de almacenamiento de energía de aire comprimido
The REMORA compressed air energy storage technology is
based on a process that takes specific advantage of these two
key features in offshore areas accessible for development. Its
isothermal CAES-type compression and expansion system
requires no thermal storage.
Operation
The storage system consists of two notable components: firstly,
a floating platform that includes all the conversion equipment;
and secondly, underwater tanks positioned on the seabed that
store the compressed air.
The floating platform of the REMORA system converts the
electrical power into compressed air and vice versa, depending
on the energy needs of the moment. The compression and
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

REMORA se basa en un proceso que aprovecha específicamente expansion process developed is of an “almost-isothermal”
estas dos características clave para áreas de implantación marina type, enabling the compression and expansion of the air
accesibles. Su sistema de compresión y expansión es del tipo ICAES at a thermodynamic efficiency of above 95%, due to the
(CAES Isotérmico) sin necesidad de almacenamiento térmico. tiny variations in the temperature of the air thus obtained
(thermodynamic
transformation efficiency
Principales características | Main features
of the air through a
1 Plataforma flotante | 1 Floating platform Potencia eléctrica (MW) | Capacity electric (MW) 15 sequence of compression
Rendimiento global (%) | Overall efficiency (%) 70 and relaxation). To achieve
1 Tanque | 1 Tank Capacidad (MWh) | Capacity (MWh) 6 these efficiencies, the air is
Profundidad operativa (m) | Operating depth (m) 70 - 200
compressed or expanded
Configuración estándar | Standard configuration Número de tanques | Number of tanks 15
Número de plataformas | Number of platforms 1 by a seawater liquid piston,
Potencia eléctrica (MW) | Electrical output (MW) 15 in special chambers that
Capacidad (MWh) | Capacity (MWh 90 are able to perform the
required heat exchanges.

www.futurenergyweb.es 27
Eólica | Wind Power

Funcionamiento
El sistema de almacenamiento consta de dos elementos destaca-
bles: por un lado, una plataforma flotante que incluye todos los
equipos de conversión y, por otro, tanques submarinos colocados
en el fondo del mar que almacenan el aire comprimido.
La plataforma flotante del sistema REMORA convierte la energía
eléctrica en aire comprimido y viceversa según las necesidades
energéticas del momento. El proceso de compresión y expansión
desarrollado es del tipo “casi-isotérmico”, permitiendo la com-
presión y expansión del aire con una eficiencia termodinámi-
ca superior al 95% debido a las muy pequeñas variaciones en la
temperatura del aire así obtenido (eficiencia de transformación
termodinámica del aire con la sucesión de una compresión y una
relajación).
Para conseguir estas prestaciones, el aire es comprimido o expan-
dido por un pistón de líquido en agua de mar, en cámaras especí-
ficas que permiten realizar los intercambios de calor necesarios.
La cadena energética reversible que convierte la electricidad y el
aire comprimido a través del proceso REMORA consta de equipos
eléctricos y electromecánicos, turbinas de bomba y cámara de com-
presión. La plataforma está conectada a la red eléctrica mediante
un cable eléctrico submarino de alta tensión y el depósito mediante
una tubería de aire comprimido. El rendimiento global objetivo, in-
cluyendo todas estas transformaciones de almacenamiento y des-
carga de la energía almacenada es del 70%.
The reversible energy chain that converts the electricity and
the compressed air by means of the REMORA process consists
of electrical and electromechanical equipment, pumps and a
compression chamber. The platform is connected to the power
grid by means of a high voltage underwater power cable and to
the tank via a compressed air pipe. The overall efficiency target,
including all these storage and discharge transformations, is 70%.
In storage mode, the electricity is consumed via electric motors
that make the hydraulic pumps rotate. These raise the liquid
piston in the pump, compressing the air and sending it into
the underwater tanks. In simplified terms, the cyclical and
continuous operation of this principle in storage mode and then
in reverse order in discharge mode, forms the principle of the
REMORA technology.
The tanks positioned on the seabed only store the compressed air
at a constant pressure and do not undertake any power conversion.
A depth of between 70 and 200 metres is suitable for operating the
technology. This depth is also geographically accessible in the first
tens of kilometres off a large proportion of the world’s coastlines.
These marine cement tanks are mass produced on shore before
being towed out to the site and submerged.

En modo almacenamiento, la electricidad se consume a través de

motores eléctricos que hacen girar las bombas hidráulicas. Estos
permiten el levantamiento del pistón líquido en su cámara, realizan-
do la compresión del aire y su desvío hacia los tanques submarinos.
El funcionamiento cíclico y continuo de este principio en este or-
den, en el modo de almacenamiento y luego en orden inverso en
el modo de descarga, es el principio simplificado de la tecnología
REMORA.

Los depósitos situados en el fondo del mar se dedican al almace-

namiento de aire comprimido a presión constante y no realizan
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ninguna conversión de energía. Una profundidad de agua entre 70

y 200 m se adapta al funcionamiento de la tecnología, esta pro-
fundidad es también geográficamente accesible en las primeras
decenas de kilómetros de una gran parte de las costas del mundo.
Estos tanques marinos de cemento se construyen en serie en tierra
y luego se remolcan y sumergen en el sitio.

28 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

Producción y vida útil
La tecnología REMORA está diseñada para ser modular: la ca-
pacidad de almacenamiento deseada será múltiplo del núme-
ro de tanques instalados en el fondo marino, mientras que el
número de plataformas conectadas a estos tanques determi-
nará la potencia del conjunto. Esta modularidad allana el cami-
no para el desarrollo en serie de estos componentes de REMO-
RA, lo que reduce significativamente los costes de fabricación
de la tecnología y optimiza su implementación.
En la actualidad, se prevé como configuración habitual de
REMORA un total de 15 tanques para una plataforma, es decir,
las siguientes características: 15 MW - 90 MWh - 6 horas de
descarga.
Beneficios de la tecnología
• Almacenamiento en el sitio o cerca de las áreas de producción de
energía renovable marina.
• Instalación en común y optimización de las capacidades de cone-
xión de instalaciones de energía marina.
• Medios de almacenamiento muy disponibles y no tóxicos: aire.
• Mínimo impacto visual de las instalaciones.
• Alta eficiencia energética, superior al 70%.
• Sistema modular adaptable.
• Escalabilidad con la producción en masa.
Cronología y contexto
• Desde 2013: eliminación de incertidumbres técnicas y bancos de
pruebas sobre bloques de conversión, en asociación con institu-
ciones como: CETIM, MITA, GEPEA, IREENA, ENSM o ICAM.
• 2018 a 2019: ODySEA - construcción y operación de la primera versión
reducida de “laboratorio” del sistema completo (10 kW) en Nantes
(Francia) con los prototipos mostrados en las imágenes.
• Actualmente: creación de asociaciones industriales y financiación
de la investigación con los prototipos ya en construcción y previs-
tos para comenzar a funcionar a finales de año.
• 2020 en adelante: proyecto de demostración con una potencia
proyectada de 100 kW a 1 MW en el mar.
David Guyomarc’h
Responsable de energías marinas de SEGULA Technologies y Coordinador del proyecto
Head of marine energy at SEGULA Technologies and Project Coordinator
www.futurenergyweb.es
Eólica | Wind Power
Production and service life
The REMORA technology is designed to be modular: the
desired storage capacity will be the multiple of the number
of tanks installed on the seabed, while the number of
platforms connected to these tanks will determine the output
of the entire installation. This modularity paves the way
for the mass development of these REMORA components,
which considerably reduces the costs of manufacturing the
technology and optimises its implementation.
Currently, the standard configuration of REMORA is expected to
involve a set of 15 tanks per platform, which translates into the
following characteristics: 15 MW - 90 MWh - 6 hours of discharge.
Benefits of the technology
• Storage in situ or close to areas where marine renewable
energy is produced.
• Pooled installation and optimisation of connection capacities
of MRE installations.
• Highly available and non-toxic storage medium: air.
• Minimal visual impact of the installations.
• High energy efficiency: above 70%.
• Flexible modular system.
• Scalability with mass production.
Chronology and context
• Since 2013: elimination of technical
uncertainties and bench testing on conversion
blocks, in association with institutions such as:
CETIM, MITA, GEPEA, IREENA, ENSM and ICAM.
• 2018 to 2019: ODySEA - construction and
operation of the first small-sized “laboratory”
version of the full system (10 kW) in Nantes,
France, with the prototypes as shown in the
photos.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
• As of today: creation of industrial and research
financing associations with the prototypes
already under construction, expected to start
operating at the end of the year.
• 2020 onwards: offshore demonstration project
with a planned output of 100 kW to 1 MW.
29
PREVENCIÓN DE RIESGOS
LABORALES POR TORMENTAS
ELÉCTRICAS EN PARQUES EÓLICOS
Las instalaciones eólicas están gravemente expuestas a posibles
caídas de rayos, tanto por las características que las confor-
man como por su ubicación, ya que se encuentran en su mayor
parte aisladas y en grandes zonas abiertas. Dada su gran al-
tura, los aerogeneradores son elementos muy propensos a re-
cibir descargas eléctricas cuando se aproxima una tormenta.
Además, los aerogeneradores generan cargas electrostáticas
con el movimiento propio de las palas y los nuevos materiales
utilizados para la construcción de los aerogeneradores son,
en muchas ocasiones, contraproducentes para la protección
de este tipo de estructuras. Desde siempre, los parques eólicos
han planteado un reto para los técnicos y responsables de pre-
vención de riesgos laborales.
Un estudio realizado en Dinamarca, a lo largo de 15 años, comprobó
que el impacto de rayos implica un 20% del total de las reparacio-
nes llevadas a cabo en las instalaciones eólicas, representando un
25% del coste en siniestros. La International Association of Enginee-
ring Insurers (IMIA), responsable de este estudio, situó, además, la
caída de rayo como el segundo daño más común en el sector tras
los daños mecánicos y por delante de los incendios.
Aunque imprevisibles, se sabe que los rayos tienden a caer en las
zonas más altas de cualquier emplazamiento o instalación. Por
esta razón, los aerogeneradores de un parque eólico constituyen un
blanco natural para las descargas eléctricas atmosféricas.
Un impacto de rayo puede provocar graves daños personales y
materiales. Las reparaciones menores pueden llegar a ser subsa-
nadas en pocos días. Pero si el aerogenerador es afectado por la
descarga, puede quedar fuera de servicio durante largos periodos
de tiempo, con graves consecuencias económicas para la empresa
generadora.
Análisis y mitigación de riesgos
Durante la fase de construcción de un parque eólico, la situación
conlleva aún más riesgo debido a que las instalaciones no dispo-
nen en gran medida de las protecciones necesarias frente al rayo.
Por tanto, en esta fase es crucial poder determinar cuando existe
el riesgo de una tormenta eléctrica a la hora de proteger a los tra-
bajadores.
Además, durante los mantenimientos, los tiempos de evacuación
son mucho más elevados que en otros sectores, siendo crucial deter-
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OCCUPATIONAL RISK
PREVENTION FROM ELECTRICAL
Eólica | Wind Power
STORMS IN WIND FARMS
Wind power installations are severely exposed to
possible lightning strikes both due to their inherent
features and their location, given that most are situated
in isolated and large open spaces. Given their immense
height, wind turbines are elements that are highly likely
to receive electrical discharges from an approaching
thunderstorm. In addition, wind turbines can generate
electrostatic charges from the movement of the blades
themselves and the new materials used to construct
turbines are, on many occasions, counterproductive to
protect this type of structures. Wind farms have always
posed a challenge for technicians and for those in
charge of preventing occupational risks.
A study carried out in Denmark over 15 years, demonstrated that
the impact of lightning strikes accounts for 20% of all repairs
made to wind power installations, representing 25% of the cost
as regards claims. The International Association of Engineering
Insurers (IMIA), responsible for this study, listed the lightning
strike as the second most widespread form of damage in the
sector, after mechanical damage and ahead of fire.
Although unforeseeable, it is a known fact that lightning tends
to strike the highest part of any site or installation. This is why a
wind farm’s turbines represent a natural target for atmospheric
electrical discharges.
A lightning strike can cause severe personal and material
damage. Minor repairs can be rectified in just a few days. But if
the wind turbine is affected by the discharge, it can be out of
service for long periods, with serious economic consequences
for the power generation company.
Risk analysis and mitigation
During the construction phase of a wind farm, the situation
carries even more risk because the installations do not generally
have the necessary protection against lightning strikes. As such,
during this phase it is crucial to be able to establish if there is a
risk of an electrical storm in order to protect the workers.
In addition, during maintenance work, evacuation times are
much higher than in other sectors. Being able to determine
the risk level to which the technical personnel are exposed in
advance is therefore vital for anticipating occupational risks.
According to Annex III of Royal Decree 614/2001 on
works with voltage, regulations on the minimum
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
provisions to protect the health and safety of
workers from electrical risk:
“The preventive measures for undertaking works in the
open air must take into account possible unfavourable
weather conditions, so that the worker is protected
at all times; works shall be prohibited or suspended in
the event of storm, rain or strong winds, snow or any
other unfavourable weather condition that impedes
visibility, or the handling of tools. Works on indoor
installations directly connected to overhead power
lines must be suspended in the event of a storm.”
During the operating and maintenance phase of
wind farms, even where they are equipped with
31
 minar con anticipación el nivel de riesgo al que lightning protection systems, the
está expuesto el personal técnico para prevenir uncertainty regarding this natural
Eólica | Wind Power

riesgos laborales. phenomenon similarly requires

works to be suspended and for
De acuerdo con el Anexo III sobre trabajos en the operators to seek shelter until
tensión del RD614/2001. Reglamento de dispo- the risk of electrical discharge
siciones mínimas para protección de la salud y ceases.
seguridad de los trabajadores frente al riesgo
eléctrico: Early warning devices

“Las medidas preventivas para la realización de The use of a storm detector is

trabajos al aire libre deberán tener en cuenta las
posibles condiciones ambientales desfavorables,
de forma que el trabajador quede protegido en
todo momento; los trabajos se prohibirán o sus-
penderán en caso de tormenta, lluvia o vientos
fuertes, nevada o cualquier otra condición am-
biental desfavorable que dificulte la visibilidad,
o la manipulación de las herramientas. Los tra-
bajos en instalaciones interiores directamente conectadas a líneas
aéreas eléctricas deberán interrumpirse en caso de tormenta.”
En la fase de explotación y mantenimiento de los parques eólicos,
aunque se disponga de sistemas para la protección frente al rayo, la
incertidumbre ante este fenómeno natural requiere igualmente la
paralización de los trabajos y el refugio de los operarios hasta que
cese el peligro de descarga eléctrica.
Dispositivos de alerta temprana
Para poder proteger con el tiempo necesario a los empleados, es
fundamental el uso de un detector de tormentas, capaz de antici-
par tanto las tormentas que se forman sobre el parque eólico, como
aquellas que se acercan a la zona de trabajo.
Un dispositivo de detección de tormentas eficaz debería ser capaz
de ofrecer alertas con decenas de minutos de antelación para que
los trabajadores, que se encuentren operando en altura o en zonas
alejadas, tengan el tiempo necesario para buscar refugio.
essential in order to protect
employees for the time necessary.
This device is able to anticipate
both the thunderstorms that
are forming over the wind
farm as well as those that are
approaching the works site.
An effective storm detection device must be able to provide
warning tens of minutes in advance so that workers who are
operating at height or in remote locations have enough time to
take cover.
Preventive protection
Preventive protection against lightning involves the availability
of accurate, advance information (provided by a storm detector)
which enables the technician responsible for operational safety
to adopt temporary preventive measures to protect from the
danger of possible lightning strikes.
Over recent decades, the systems that monitor atmospheric
and lightning activity in real time have undergone
an extraordinary level of development. Standard IEC 62793
categorises the different storm detectors and establishes
parameters for assessing the need to provide an early
storm warning system, based on the assessment of the
particular risk.

La protección preventiva According to the IEC 62793, a thunderstorm has four phases:

La protección preventiva frente al rayo consiste en disponer de in-
formación precisa y anticipada (procedente de un detector de tor-
mentas) que permita, al técnico responsable de la seguridad ope-
rativa, iniciar medidas preventivas temporales ante el peligro de
posible caída de rayos.
Durante las últimas décadas, los sistemas que monitorean en tiempo
real la actividad eléctrica atmosférica y los rayos han experimentado
un desarrollo extraordinario. La Norma IEC 62793 estable-
ce una clasificación de los diferentes detectores de tor-
mentas y establece parámetros para evaluar la necesidad
de disponer de un sistema de alerta temprana de tormen-
tas, en base a la valoración del riesgo en particular.
• Initial phase: the charges inside the cloud separate, causing
the electrostatic field to rise.
• Growth phase: the first lightning bolts appear between the
clouds or inside the same cloud (lightning flashes).
• Mature phase: cloud-to-cloud and cloud-to-ground strikes
occur.
• Dissipation phase: the number of lightning bolts and the
electrostatic field reduces.

De acuerdo a la IEC 62793, existen cuatro fases en una

tormenta eléctrica:

• Fase inicial: se produce la separación de cargas dentro

de la nube, generando una elevación del campo eléctri-
co atmosférico.
www.futurenergyweb.es

• Fase de crecimiento: aparecen los primeros rayos entre

nubes o dentro de una misma nube (relámpagos).
• Fase de madurez: se producen rayos nube-nube y nu-
be-tierra.
• Fase de disipación: se reduce tanto el número de rayos
como el campo eléctrico atmosférico.

32 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019


Las estadísticas de daños en parques eólicos confirman la conve-
niencia del uso de sistemas de alerta temprana que permitan aler-
tar de cada fase de una tormenta (inicio, crecimiento, madurez y
disipación) a los responsables, para así tomar medidas preventivas
como, por ejemplo, abortar o aplazar tareas de mantenimiento, eva-
cuar zonas de riesgo, predisponer a sistemas y equipos en modo
seguro, etc.
Esta anticipación es posible gracias a la combinación de sensores
de campo electrostático y campo electromagnético en ciertos de-
tectores de tormenta. Por un lado, el sensor de campo electroestá-
tico avisa de aquellas tormentas que están formándose en el área
que se desea proteger. De esta manera, se obtiene información fia-
ble y precisa que permite evitar potenciales accidentes. Como com-
plemento, el sensor de campo electromagnético permite detectar
las tormentas eléctricas activas y que se acercan a la zona.
Estos sistemas pueden proporcionar información en tiempo real so-
bre la incidencia de las tormentas, que puede ser extremadamente
valiosa si se coordina con un detallado plan de acciones preventivas.
En zonas de riesgo, como los parques eólicos, al aproximarse condi-
ciones meteorológicas presumiblemente comprometidas, existen
dos decisiones importantes a tomar:
• Instante a partir del cual se activa justificadamente la alarma de
riesgo de rayos.
• Instante a partir del cual se resetea dicha alarma, a raíz del reco-
nocimiento de que se ha disipado la condición de riesgo.
La primera de ellas se encuentra ligada a preservar vidas, el equi-
pamiento y eventualmente la operación. La segunda se encuentra
destinada a restablecer condiciones normales de operación, en el
momento que se haya disipado el peligro, evitando así tiempos
ociosos innecesarios como resultado de avisos de tormenta eléctri-
cas regionalizados, que demoran en disiparse.
Resulta claro la trascendencia de ambas decisiones y que las mis-
mas deberían ser respaldadas por información proveniente de
recursos tecnológicos localizados y, así, desafectarlas de interpre-
taciones subjetivas del personal a cargo. Afortunadamente, el desa-
rrollo tecnológico existente en la materia, convalidado por Normas
IEC, aporta soluciones eficientes adaptadas a las necesidades del
sector eólico.
Por medio de detectores de tormentas duales, de muy simple ins-
talación y libres de mantenimiento, se monitoriza en tiempo real
tanto el campo electrostático como el electro-
magnético, posibilitando así una alerta tempra-
na sobre el riesgo local de caída de rayos.
Estos recursos aportan, al activar medidas pre-
ventivas basadas en datos reales sobre riesgo
de caída de rayos, tangibilidad y fiabilidad, pro-
tegiendo vidas, equipamiento y operaciones.
www.futurenergyweb.es
Damage statistics from
wind farms confirm the
Eólica | Wind Power
convenience of using
early warning systems
that are able to send
alerts on each phase of
a thunderstorm (initial,
growth, mature and
dissipation) to those
responsible, as well as
for taking preventive
measures such as, for
example, cancelling
or postponing maintenance tasks, evacuating risk zones, putting
systems and equipment into safe mode ahead of time, etc.
This anticipation is possible thanks to the combination of
electrostatic field and electromagnetic field sensors in some
storm detectors. Firstly, the electrostatic field sensor alerts
against those storms that are building in the area to be
protected. Reliable and accurate information is therefore obtained
that is able to avoid potential accidents. To complement this, the
electromagnetic field sensor is able to detect electrical storms
that are active and approaching
the area.
These systems can provide real time information regarding the
impact of the storms, which can be extremely valuable when
coordinated with a detailed preventive action plan.
In risk zones, such as wind farms, as potentially compromising
weather conditions approach, two important decisions must be
taken:
• When activation of the lightning strike alarm is justified.
• When to reset that alarm, based on a recognition that the risk
condition has dissipated.
The first decision is linked to preserving life, the equipment and
finally, the operation. The second is designed to re-establish
normal operating conditions once the danger has receded,
thereby avoiding unnecessary downtime as a result of localised
electrical storm warnings that take time to disperse.
Both decisions are clearly important and they must be backed
up by information originating from localised technological
resources and thus removed from subjective interpretations of
the personnel responsible. Fortunately, existing technological
developments in this regard, as validated by the IEC standards,
provide efficient solutions adapted to the needs of the wind
power sector.
By means of easy to install and maintenance-free dual storm
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
detectors, real time monitoring can take place of both the
electrostatic and the electromagnetic fields, thereby facilitating
an early warning of the local risk of lightning strikes.
By activating preventive measures based on real data regarding
the risk of lightning strikes, these resources provide tangibility
and reliability, protecting lives, equipment and operations.
Carlos Hernández Giner
Resp. comercial nacional en Aplicaciones Tecnológicas
Commercial Manager for Spain at Aplicaciones Tecnológicas
33
POR QUÉ 2020 SERÁ EL AÑO
EN EL QUE TODO CAMBIE
PARA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA
Las ventas de turismos eléctricos puros siguen subiendo y en el
pasado mes de septiembre se incrementaron un 111% en todo el
año, hasta alcanzar las 7.470 unidades. Solo en el mes de sep-
tiembre crecieron un 63%, con un total de 795 unidades matri-
culadas. Los datos muestran que, a pesar de lo llamativo de las
variaciones, las matriculaciones de eléctricos apenas repre-
sentan el 0,9% de las matriculaciones totales de turismos, si
bien existen diversos factores que están poniendo los mimbres
para que la movilidad eléctrica dispare sus cuotas de mercado
en España y en el resto de Europa como hasta ahora nunca se
había visto.
Nuevas medias europeas
de emisiones de CO2
La legislación comunitaria establece que el 95% de
todos los vehículos que matricule cada fabricante
en Europa en 2020, deberá emitir de media 95 g de
CO2 por km en vez de los 130 g de CO2 actuales; en
2021 será el 100% de los vehículos matriculados y
en años sucesivos, esa media se irá reduciendo has-
ta los 65 g/CO2 en 2030. Ello va a suponer que el
Arturo Pérez de Lucia
número de matriculaciones de vehículos eléctricos
Director General de AEDIVE
tendrá que incrementarse exponencialmente, ya General Manager, AEDIVE
que será la única opción para no sobrepasar esa
media y evitar enfrentarse a multas que podrían ser
millonarias, dado que por cada gramo adicional por encima de los
95 g/CO2, habrá de multiplicarse 95€ por la suma total de vehículos
matriculados (salvo ese 5% de gracia en 2020).
Dicho de otro modo, un fabricante que en 2020 matricule 100.000
vehículos podrá reducirse un 5% del total para hacer el cálculo (a
partir de 2021 ya no), lo que significa 95.000 unidades que si sobre-
pasan la media en tan solo 1 g/CO2 (esto es, que su media sea de
96 g/CO2), implicaría tener que pagar una multa de 9.025.000 €.
Resultado de multiplicar 95 € por 95.000 vehículos.
Por contra, un vehículo eléctrico produce 0 emisiones de CO2, lo que
en términos económicos para cada fabricante supone una suma en
positivo de 9.025 € por unidad matriculada (95€ x 95 g/CO2).
www.futurenergyweb.es
WHY 2020 WILL BE THE YEAR
IN WHICH EVERYTHING
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
CHANGES FOR E-MOBILITY
Sales of pure electric cars continue to rise and
last September, they increased by 111% on the
whole year, to achieve 7,470 units. In September
alone they grew 63%, with a total of 795 units
registered. The data shows that, despite these
striking figures, electric vehicle (EV) registrations
barely account for 0.9% of total car registrations.
Notwithstanding this, several factors are coming
together to ensure that e-mobility’s market share
takes off in Spain and in the rest of Europe as
never before.
New European measures
on CO2 emissions
EU legislation has established that 95% of all
the vehicles registered by each manufacturer
in Europe in 2020 must emit an average 95
g of CO2 per km instead of the current 130 g.
By 2021 this will apply to 100% of registered
vehicles and over subsequent years to 2030,
this average will gradually reduce to 65 g of
CO2. This means that the number of new
registrations of EVs will have to increase
exponentially, as it will be the only option
to avoid exceeding that average and facing
potentially multi-million euro fines, because for each additional
gram above the 95 g/CO2, the sum total of registered vehicles
must be multiplied by €95 (less a 5% margin in 2020).
In other words, a manufacturer who registers 100,000 vehicles
in 2020 can reduce the total by 5% to calculate their liability
(this margin no longer exists as from 2021). If 95,000 units
exceed the average by just 1 g of CO2 (i.e. that their average is 96
g of CO2 per km), the manufacturer would have to pay a fine of
€9,025,000: the result of multiplying 95,000 vehicles by €95.
By contrast, an electric vehicle produces zero CO2 emissions,
which in economic terms represents a positive balance for each
manufacturer of €9,025 per unit registered (€95 x 95 g/CO2).
The end of range
anxiety
The projects already
executed plus those
that are under way
and others that will
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
be implemented
in the near future
by charging point
operators lead us
to conclude that,
between late 2019
and early 2020, a
basic network of
fast charging points
will exist in Spain,
between 100 and 150
km apart. This will
eliminate the problem
of range anxiety over
the ability to travel
35
 El fin de la ansiedad de
autonomía
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
Los proyectos ya ejecutados más los
que se están llevando a cabo y los que
se implementarán en breve por parte
de los operadores de recarga nos lle-
van a concluir que en España existirá,
entre finales de 2019 y principios de
2020, una red básica de puntos de
recarga rápida con distancias entre
los 100 y los 150 km, que permitan eli-
minar el problema de la ansiedad de
autonomía para poder viajar con los
modelos eléctricos que ofrece el mer-
cado hoy en día y que cuentan con
autonomías entre los 200 y los más
de 400 km.
Nuevos modelos eléctricos
En los próximos meses, el portafolio de vehículos eléctricos disponi-
bles en el mercado de compraventa experimentará un crecimiento
considerable, con la llegada de muchos modelos que ya se encuen-
tran disponibles, a punto de comercializarse o en sus últimas eta-
pas de desarrollo, y que ofrecerán autonomías entre los 200 y los
más de 400 km, para toda clase de públicos.
Así, un repaso de lo más novedoso nos lleva al Mercedes-Benz EQC,
MG ZS EV; la segunda generación del Renault Zoe Z.E. 50, el Audi e-
tron Sportback, el Porsche Taycan, la segunda generación del Hyun-
dai Ioniq, los modelos repotenciados del Nissan Leaf y el Kia Soul;
el MINI SE eléctrico; el Polestar 2 de Volvo y el XC40 eléctrico de la
misma marca; el DS 3 Crossback E-Tense, el Peugeot e-208 y el Opel
Corsa-e, los tres del Grupo PSA, que además ya ha anunciado que
sus tres fábricas españolas en Vigo, Zaragoza y Madrid fabricarán a
partir de 2020 vehículos 100% eléctricos.
Siguiendo con el repaso nos encontramos con el Seat Mii electric
y el Seat el-Born; el Volkswagen ID.3; el Audi Q4 e-tron; el Nissan
IMx concept; el Skoda Citigo-e iV y el Vision E de la misma marca; el
Fiat 500-e; los nuevos BMW iX3, el coupé BMW i4 y el renovado i3
con batería de 120 Ah y 42,2 kWh; el Jaguar i-XJ basado en la nueva
plataforma MLA con la que se fabricarán los nuevos eléctricos de la
firma británica; el SUV Ford Mach E; el Mazda e-TPV; el Tesla Model y
el El Rivian R1T. Todos ellos son un botón de muestra de los modelos
www.futurenergyweb.es
36
distances in the EVs currently offered by the market with ranges
of 200 to 400 km.
New electric models
In the coming months, the portfolio of EVs available in the
market will experience a significant growth, with the arrival of
many models that are already available, or that are on the point
of being commercialised or in the latest stages of development,
offering ranges of 200 to 400 km, for every user profile.
A review of the most innovative models includes the Mercedes-
Benz EQU, MG ZS EV; the second generation of the Renault
ZOE Z.E. 50; the Audi e-tron Sportback; the Porsche Taycan; the
second generation of the Hyundai Ioniq; the repowered models
of the Nissan LEAF and the Kia Soul; the electric MINI SE; the
Polestar 2 from Volvo and the electric XC40 from the same make.
To these are added the DS 3 Crossback E-Tense, the Peugeot
e-208 and the Opel Corsa-e - the trio from PSA Group, which
has already announced that its three Spanish factories in Vigo,
Zaragoza and Madrid will make 100% electric vehicles as from
2020.
To continue the review, we find the electric Seat Mii and the Seat
el-Born; the Volkswagen ID.3; the Audi Q4 e-tron; the Nissan IMx
concept; the Skoda Citigo-e iV and the Vision E from the same
make; the Fiat 500-e; the
new BMW iX3, the BMW
i4 coupé and the new i3
with a 120 Ah and 42.2
kWh battery; the Jaguar
i-XJ based on the new MLA
platform that will be used
to manufacture the new
electric vehicles for the
British firm; the SUV Ford
Mach E; the Mazda e-TPV;
the Tesla Model and the El
Rivian R1T. All these are a
sample of the models that
have just arrived or which
will do so over the course
of 2020.
Nuevo Renault ZOE. Foto cortesía de Renault
New Renault ZOE. Photo courtesy of Renault
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
 Foto cortesía AMB | Photo courtesy of AMB
Cities are reacting

Movilidad Eléctrica | E-Mobility

que acaban de llegar o lo harán a The Government has given
lo largo de 2020. the go ahead to close the
centres of cities with over
Las ciudades reaccionan 50,000 inhabitants to traffic
as from 2023 by establishing
El Gobierno ha dado luz verde al low emission zones and
cierre al tráfico del centro de las limiting access by the most
ciudades de más de 50.000 habi- pollutant vehicles.
tantes a partir de 2023 mediante
el establecimiento de zonas de The city of Madrid has just
bajas emisiones y la limitación presented its ‘Madrid 360’
del acceso a los vehículos más plan, based on the project
contaminantes. ‘Madrid Central’ whose
innovative measures include
Por lo pronto, la ciudad de Madrid the construction of park-and-
acaba de presentar su plan 360, rides; the pedestrianisation
un desarrollo de Madrid Central of streets such as Hortaleza
que incluye entre otras medidas and Fuencarral; and the
novedosas la construcción de launch of free electric buses
aparcamientos disuasorios, la in the centre. Barcelona has
peatonalización de calles como also reacted with a traffic
Hortaleza y Fuencarral o el lanza- restriction plan covering an
miento de autobuses eléctricos area of more than 95 km2, 20
gratuitos en Centro, y también lo times larger than the Madrid
ha hecho Barcelona con otro plan plan, which will prohibit entry
de restricciones al tráfico en un to the most pollutant vehicles
área de más de 95 km2, 20 veces on weekdays from 7 am to 8
mayor que Madrid Central, donde pm as from 1 January 2020.
no se permitirá circular a los vehí-
culos más contaminantes los días There are of course more
laborables de 7 a 20 h a partir del challenges to be overcome,
1 de enero de 2020. but the decade from 2020
to 2030 is looking very
Sin duda quedan más retos por superar, pero la década de 2020 a promising as regards decarbonising transport and developing
2030 se presenta muy prometedora para la descarbonización del e-mobility, not only due to their contribution as a tool for
transporte y el desarrollo de la movilidad eléctrica, no solo por su environmental sustainability, but also for energy efficiency,
aportación como instrumento de sostenibilidad medioambiental, driven by renewable energies, distributed generation, energy
sino también de eficiencia energética en el impulso de las energías storage and self-consumption.
renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energéti-
co y el autoconsumo. To achieve these objectives, many issues are still pending such
as the green tax reforms that are designed to apply the criteria
Para ello, quedan pendientes las reformas fiscales verdes necesarias of ‘those who pollute, pay’. Industry needs an incentives plan
para cumplir dichos objetivos, que pongan el foco en el criterio de so that it can help this transformation and enable Spain’s
quien contamina, paga; un plan de incentivos a la industria que la automotive market to continue to lead the way at European
ayude a esa transformación que permita seguir abanderando en and international level. And there must also be other measures
España el mercado de automoción a nivel europeo e internacional to raise awareness in which the public administrations set the
y otras medidas de sensibilización, de ejemplaridad por parte de las example by transforming their fleets, taking the lead to attract
administraciones públicas en la transformación de sus flotas y en investment and industry, and generating innovation hubs. In
la asunción de las riendas para atraer inversión e industria, generar short, the administration must foster the creation of quality
polos de innovación y en definitiva, promover la creación de pues- and stable jobs and increase gross domestic product in what
tos de trabajo estables y de calidad y un incremento del producto is known as the New Automotion, where energy companies,
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

interior bruto en lo que se denomina la nueva Automoción, donde
compañías energéticas, empresas eléctricas, fabricantes de infraes-
tructuras de recarga y otros sectores asociados se incorporan con la
llegada del vehículo eléctrico.
De todo ello se hablará en el V Congreso Europeo de Movilidad Eléc-
trica que celebra AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarro-
llo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, los días 23 y 24 de octubre en
el complejo Duques de Pastrana, de Madrid.
utilities, the manufacturers of charging infrastructures and
other associated sectors come together with the arrival of the
electric vehicle.
All of this will be discussed at the V European Congress on
Electric Mobility hosted by AEDIVE, the Spanish Business
Association for the Promoting and Developing the Electric
Vehicle Market on 23 and 24 October at the Duques de Pastrana
Auditorium in Madrid.

Allí, no solo la industria, los servicios y la tecnología en movilidad
eléctrica tendrán su sitio y voz, sino también las administraciones
al más alto nivel para tratar entre todos de centrar un compromi-
so unidireccional y consensuado sobre el modo en el que hay que
abordar esta oportunidad para España.
Not only industry, services and e-mobility technology will
have their place and voice at this event, but also the highest
at government level, who together, will try to reach a joint
and consensual commitment regarding the way in which this
opportunity for Spain must be addressed.

www.futurenergyweb.es 37
 Primera red compartida de puntos de recarga | First shared charging point network
Blaudrive ha presentado recientemente Honest Charging, la pri-
mera red compartida de puntos de recarga en España, que per-
mitirá que las empresas, administraciones e incluso particulares
que dispongan de puntos de recarga, los compartan en dicha red,
una red inteligente y accesible a través de una aplicación móvil,
que cualquier usuario podrá descargarse para recargar su vehícu-
lo eléctrico. Tras la eliminación del RDL 647/2011 y de la figura del
gestor de recarga, con la publicación del RDL 15/2018, se elimina-
ron en España las barreras para la gestión de infraestructuras de
recarga, lo que permite que cualquier propietario de un punto de
recarga pueda ofrecerlo a otros usuarios, ya sea de forma gratuita
o facturando por consumo o por el tiempo que el vehículo perma-
nezca cargando.
La presentación de la plataforma tuvo lugar en el parking del hotel
Claridge, donde se han instalado dos puntos de recarga rápida de
50 kW marca ABB y cuatro puntos con dos tomas cada uno de 22
kW, de acceso público y disponibles también en la app de Honest
Charging. Se trata de la primera instalación en España con dos pun-
tos de recarga rápida y acceso público para toda clase de vehícu-
los eléctricos en un hotel, ubicada, además, en un emplazamien-
to estratégico de la ciudad de Madrid, junto a la salida de la NIII
y próxima a la M30 y M40, que junto con otras tres instalaciones
que se inaugurarán próximamente supone un avance importante
en la oferta de puntos de recarga rápida en la capital. La presenta-
ción de Honest Charging ha coincidido con la firma de un acuerdo
de colaboración entre la plataforma y las estaciones de recarga de
ESM, sociedad cooperativa sin ánimo de lucro, que surgió de los pro-
pios usuarios de vehículos eléctricos, como respuesta a la falta de
infraestructura y la falta de implicación por parte de organismos
públicos y grandes empresas, para dotar de una infraestructura de
recarga al territorio nacional que permita poder viajar en vehículo
eléctrico. Por medio de este acuerdo, las infraestructuras de recarga
de ESM serán visibles en la app de Honest Charging.
Blaudrive has recently presented Honest Charging, the first
shared charging point network in Spain, which allows companies,
administrations and even private individuals who own charging
points to share them via this smart, accessible network. This takes
place via a mobile app that any user can download in order to
charge up their electric vehicle. With the publication of Royal
Decree Law 15/2018, which replaces Royal Decree Law 647/2011
and eliminates the figure of the charge manager, the barriers to
managing Spain’s charging infrastructures have been removed.
This means that any owner of a charging point can offer it to
other users, whether free of charge or billing per consumption
used or the time the vehicle stays plugged in.
The platform was presented in the car park of the Hotel Claridge
where two 50 kW fast charging points from ABB have been
installed along with four 22 kW points each with two power
connectors for public access, also available via the Honest
Charging app. This is the first installation in Spain to offer
two fast charging points and public access at a hotel for all
types of electric vehicles, which is also in a strategic position
in Madrid, next to the junction with the NIII trunk road and
close to the M-30 and M-40 ring roads. Along with three
further installations soon to be inaugurated, this is a major
step forwards in the offer of fast charging points available
in the Spanish capital. The presentation of Honest Charging
has coincided with the signing of a collaboration agreement
between the platform and charging stations owned by ESM,
a not-for-profit cooperative that was created by EV users
themselves in response to the lack of infrastructure and the lack
of commitment by public bodies and large companies. ESM was
set up to provide the country with a charging infrastructure to
enables journeys to be made in an electric vehicle. As a result
of this agreement, the ESM charging infrastructure will be
available on the Honest Charging app.
LA MOVILIDAD ELÉCTRICA,
UNA OPORTUNIDAD PARA
LA REACTIVACIÓN
ECONÓMICA DE ASTURIAS
La movilidad eléctrica se perfila como una parte de la solución
sostenible al problema de la movilidad a nivel global. Con ella
se crean innumerables oportunidades relacionadas con el sec-
tor eléctrico: generación, planificación y desarrollo de redes,
desarrollo de productos, nuevos servicios, herramientas de
gestión, mejora de sistemas de comunicación, IA, análisis de da-
tos, sensórica, etc.
La oportunidad que se abre a una región como As-
turias es singular. Con capacidades para desarrollar
proyectos e iniciativas que aporten soluciones en
todos estos campos, de forma singular o combi-
nada, la movilidad eléctrica debe convertirse en un
sector que ayude a la reactivación de la economía
regional y facilite una mayor diversificación, tanto
económica como energética.
Para ello es preciso afrontar retos significativos. En-
María Belarmina Díaz Aguado
tre ellos está generar un ecosistema propio, en el
Directora General de Energía,
que se puedan desarrollar las soluciones necesarias Minería y Reactivación
para competir en un mercado global. En este ca- Principado de Asturias
mino es básico contar con la cooperación público- Director-General of
Energy, Mining and Reactivation
privada, que en Asturias se canaliza por la Mesa Principality of Asturias
Regional para el Fomento de la Movilidad Eléctri-
ca. En este foro de cooperación, impulsado por la
DG de Energía, Minería y Reactivación de la Consejería de Indus-
tria, Empleo y Promoción Económica del Gobierno del Principado
de Asturias, están presentes las siguientes entidades: Universidad
de Oviedo, IDEPA (Instituto de Desarrollo Económico del Principa-
do de Asturias), AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo
e Impulso del Vehículo Eléctrico), ASVECAR (Agrupación Asturiana
de Vendedores al Por Menor de Carburantes y Combustibles), AUVE
(Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos), CAR (Corporación
Asturiana de Transporte), Fundación Fernando Alonso, INELTAS
(Asociación Empresarial Instalaciones Eléctricas y Telecomunicacio-
nes Asturias); y empresas como: ABB, Alsa, Asturconsa, EDP, Efibat,
Electra Norte, Endesa, Gomez Oviedo, Grupo Baldajos, Grupo Jun-
quera, Grupo Resnova, Iberdrola, Ibil, Isastur, Phoenix Contact, Rep-
sol, Tartiere Auto, Tesla, Viesgo.
Es difícil concretar los logros alcanzados en estos últimos años en
unas pocas líneas: desarrollo de una red de recarga de acceso público
con cobertura regional, que en la actualidad cuenta con 15 puntos
rápidos que conectan Asturias de norte a sur y de este a oeste; intro-
ducción de vehículos eléctricos en la flota de la administración re-
gional (enchufables en el caso de los adquiridos más recientemente
y eléctricos en el caso de la DG de Energía, Minería y Reactivación y
de la Fundación Asturiana de Energía, FAEN); realización de activida-
www.futurenergyweb.es
E-MOBILITY,
AN OPPORTUNITY FOR THE
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
ECONOMIC REACTIVATION
OF ASTURIAS
E-mobility is emerging as a part of the sustainable
solution to the problem of mobility at global level.
With it, countless opportunities are being created
relating to the power sector: generation, grid planning
and deployment, product development, new services,
management tools, improved communication systems,
AI, data analytics, sensors, etc.
The opportunity that is opening up in a region
such as Asturias is unique. With the ability
to develop projects and initiatives that offer
solutions in all these fields on an individual
or combined basis, e-mobility must become
a sector that helps reactivate the regional
economy and facilitate greater economic and
energy diversification.
Major challenges must therefore be addressed.
These include the creation of an appropriate
ecosystem in which the necessary solutions to
compete in a global market can be developed.
A fundamental part of this process is public-
private collaboration, which in Asturias is
channelled via the Regional Committee for
the Promotion of Electric Mobility. Taking
part in this collaboration forum, which is promoted by the
General Directorate for Energy, Mining and Reactivation of the
Ministry for Industry, Employment and Economic Development
of the Asturias Government, are the following entities: the
Universidad de Oviedo, IEDEPA (the Asturias Institute for
Economic Development), AEDIVE (Spanish Business Association
for Promoting and Developing the Electric Vehicle Market),
ASVECAR (the Asturias Association of Retail Sellers of Motor
and Heating Fuel), AUVE (Association of Electric Vehicle Users),
CAR (Asturias Transport Corporation), the Fernando Alonso
Foundation, INELTAS (the Asturias Business Association of
Electrical and Telecommunications Installations); alongside
companies including: ABB, Alsa, Asturconsa, EDP, Efibat, Electra
Norte, Endesa, Gomez Oviedo, Grupo Baldajos, Grupo Junquera,
Grupo Resnova, Iberdrola, Ibil, Isastur, Phoenix Contact, Repsol,
Tartiere Auto, Tesla and Viesgo.
Summarising the achievements made in recent years into a
few lines is no easy task. These include: the deployment of a
public access charging network with regional coverage, which
currently comprises 15 fast charging points connecting Asturias
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
from north to south and from east to west; the incorporation
of EVs into the regional government’s fleet (plug-ins in the
case of the most recent acquisitions and pure electric vehicles
in the case of the General Directorate of Energy, Mining and
Reactivation and the FAEN, the Asturias Energy Foundation);
undertaking widespread dissemination activities: mobile events
to share experiences with vehicle owners, promoting and taking
part in competitions; the organisation of one-off events, in
particular in the last two years alone, the World Conference
on Smart Destinations and the I Ultra-Fast Charging Systems
Conference; the publication of a book entitled “E-mobility
as a model for change”; and support for the installation of
linked semi-fast and fast charging points thanks to Regional
Government subsidies and in 2018, the MOVES regional
programme. In the past two years, shared mobility models and
39
 des de difusión generalizadas: eventos
itinerantes, compartir experiencias con
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
propietarios de vehículos, promoción y
participación en pruebas de competi-
ción; organización de actos singulares,
entre los que solo en los últimos dos
años destaca el Congreso Mundial de
Turismo Inteligente o I Congreso Inter-
nacional de Carga Ultrarrápida de Ve-
hículos Eléctricos; publicación de un li-
bro titulado “La electromovilidad como
modelo del del cambio”; y el apoyo a
instalación de puntos de recarga vincu-
lada, semirrápidos y rápidos a través de
las líneas de subvenciones del Gobierno
regional y en este último año del plan
MOVES territorializado. Además, en los
últimos dos meses se han lanzado en
Asturias modelos y negocios de movili-
dad compartida, con servicios principa-
les de carsharing con vehículos eléctricos, promovidos por jóvenes
empresarios de la región pero pertenecientes a sólidos grupos em-
presariales. Hi mobility y Guppy han convertido a Asturias en la única
región española con dos negocios de carsharing extrametropolita-
nos, que están ya en expansión de sus modelos.
Pero quizá, por su singularidad y por implicación directa, dos de las
acciones de las que nos sentimos más orgullosos son la construc-
ción a cargo de FAEN de dos estaciones de recarga singulares: una
estación móvil fotovoltaica que se denomina con el muy asturiano
acrónimo de ESVA (Electricidad Solar para Vehículos Automóviles),
con forma de flor desplegable y con baterías, que le permite funcio-
nar aislada de la red y que estamos desplazando por toda Asturias
y una instalación fija autónoma de recarga de vehículos eléctricos,
inaugurada recientemente, situada en las instalaciones de FAEN en
Mieres, que actualmente es fotovoltaica pero que en breve se va a
hibridar con hidroeléctrica procedente del agua de mina.
Estos son los primeros pasos de otros muchos a dar y no queremos
quedarnos aquí. Para continuar avanzando, es preciso que la región
se dote de soluciones que faciliten el desarrollo del sector. Será pre-
ciso contar con todos los mecanismos que la contratación pública
permite para introducir la movilidad eléctrica en la administración,
para que las flotas de vehículos públicos se electrifiquen.
Será necesaria una coordinación y una unidad de acción regional
para facilitar una solución universal a los usuarios de la movilidad
eléctrica en todo el territorio, dotándonos de planes de movilidad
que, integrando todas las soluciones, permitan también el desarro-
llo de ordenanzas que regulen la movilidad con discriminaciones
positivas hacia la movilidad eléctrica, mediante el desarrollo de re-
des de puntos de recarga en las vías urbanas e interurbanas y con la
limitación del uso de vehículos.
Habrá que concienciar a los usuarios de los efectos positivos que
tiene esta alternativa de movilidad, para lo que será necesaria una
labor continuada y coordinada de transmisión de información ve-
raz y transparente, donde la información y publicidad queden cla-
ramente diferenciadas. La fiscalidad también deberá colaborar, im-
plantando medidas que tengan como objetivo la transformación
de la movilidad en la región. El reciclado de materias primas deberá
contar con la infraestructura necesaria para garantizar una adecua-
www.futurenergyweb.es
da reutilización de las mismas, atendiendo a la escasez de deter-
minados elementos que el sector requiere, por lo que la gestión de
residuos deberá adaptarse a este nuevo campo de trabajo.
La innovación deberá facilitar el impulso de soluciones tecno-
lógicas que, apoyándose en la región como campo de pruebas,
40
businesses have been launched in Asturias,
involving leading car sharing services with
EVs, promoted by young business owners
in the region but which belong to solid
business groups. Hi mobility and Guppy have
turned Asturias into the only region in Spain
with two car sharing businesses outside the
metropolitan area and which are already
expanding the models on offer.
Perhaps, due to their singular nature and
direct involvement, two of the actions
of which we are the proudest are the
construction by FAEN of two stand-alone
charging stations: a mobile PV station
known by its Spanish acronym as ESVA (Solar
Power for Electric Vehicles), which unfolds
like a flower and is equipped with batteries,
meaning that it can operate off-grid and
which we are taking all over the region;
and a fixed, stand-alone EV charging installation, recently
inaugurated, located at the premises of FAEN in Mieres. This
is currently powered by solar PV but will shortly be hybridised
with hydropower generated from mine water.
These are the first of many other steps to be taken and we do not
want to stop there. To continue making progress, the region must
be equipped with solutions that facilitate sector development.
It will be necessary to have every mechanism available so
that public procurement can introduce e-mobility into the
administration with the aim of electrifying public vehicle fleets.
Regional coordination and an action unit will be necessary
to find a universal solution to e-mobility users all over the
principality, in addition to mobility programmes that, by
integrating every solution, will enable the implementation of
bylaws that regulate mobility, positively favouring e-mobility
through the deployment of charging point networks on urban
and suburban roads and by limiting the use of combustion
engine vehicles.
User awareness must be raised regarding the positive effects
offered by this alternative to mobility. This will require ongoing
and coordinated work to transmit accurate and transparent
information, clearly distinguishing between information
and advertising. The tax authorities must also collaborate,
implementing measures that aim to transform mobility in
the region. The recycling of raw materials must come with
the necessary infrastructure to guarantee their appropriate
reutilisation, bearing in mind the paucity of certain elements
that the sector requires, which means that waste management
must be adapted to this new field of work.
Innovation must stimulate technological solutions which, using
the region as a testing ground, have the global market in their
sights as a final destination. Training will be crucial so that this
change translates into job creation, making it necessary to
contemplate new branches of knowledge, as well as strengthen
many specialities that have traditionally been taught in
educational centres (professional and university training) and
that comprise the technical and scientific basis of this new
sector of activity. As a sector, the technological development that
accompanies this and the improvement to the quality of life in the
region can represent an opportunity to capture talent and youth.
This review of the reactivation that electric mobility can bring to
Asturias closes with a mention of the two other competences
under my responsibility: energy and mining. The electrification
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
puedan tener en el mercado global su objetivo y des-
tino. La formación será crucial para que este cambio
se traduzca en generación de empleo, de forma que
será preciso atender a nuevas ramas de conocimien-
to, pero también reforzar muchas especialidades
que tradicionalmente se imparten en los centros
educativos (formación profesional y universidad) y
que componen la base técnica y científica de este
nuevo sector de actividad. Como sector, la tecnifica-
ción de la que viene acompañada y la mejora de la
calidad de vida en la región, pueden representar una
oportunidad de captar talento y juventud.
En este repaso de la reactivación que puede traer a
Asturias la movilidad eléctrica, he dejado para el final
las otras dos competencias de la dirección general que
actualmente ostento: la energía y la minería. La elec-
trificación de la economía, y en particular de la movili-
dad, es una tendencia creciente a nivel mundial como consecuencia
de los objetivos climáticos, en los que descarbonizar la economía
es clave. Este objetivo lleva aparejado que el sector energético esté
cambiando, y especialmente todo lo relacionado con la generación
fósil (carbón, petróleo y gas natural). En este punto hay que recor-
dar dos aspectos relevantes. Por un lado, la necesidad de contar con
generación eléctrica basada en renovables es esencial para este
cambio de modelo, más aún cuando la electrificación del transpor-
te trae aparejado un crecimiento del consumo de electricidad. Una
mayor generación con renovables requerirá más redes eléctricas de
conexión, más almacenamiento y una gestión diferente del siste-
ma, a través de la inclusión de microrredes inteligentes como solu-
ciones locales. Por otro lado, una parte del transporte no se puede
electrificar con la tecnología disponible, lo que implica la necesidad
de contar con alternativas como el gas natural a corto y medio plazo
o el hidrógeno a más largo plazo.
La necesidad de materias primas específicas para el desarrollo del
vehículo eléctrico y del cambio de modelo de generación eléctrica,
es otro elemento crítico que se solucionará con más y con nueva ac-
tividad minera. La posibilidad de que existan recursos regionales de
cobalto, manganeso o molibdeno entre otros, deberá ser tenida en
cuenta como fuente de actividad que soporte las necesidades de la
actividad energética futura. También será importante la recupera-
ción de materiales procedentes de otros usos, integrando modelos
de economía circular, trayendo consigo la necesidad de analizar la
viabilidad de explotar recursos de escombreras, vertederos u otros
residuos.
Los trabajos realizados desde el Gobierno del Principado, apoyados
en la FAEN, han permitido poner en marcha diferentes iniciativas
de colaboración cuyo objetivo a largo plazo es el impulso de este
sector en Asturias. Fruto de este análisis existe la conciencia de que
es un sector al que se pueden adaptar muchas de las actividades
empresariales, formativas y laborales que ya se están desarrollando
en Asturias.
El reto relacionado con la movilidad eléctrica es presentar y desarro-
llar nuevos proyectos, buscando generar la convicción en todos los
agentes nacionales e internacionales que Asturias cuenta en este
caso con elementos diferenciales positivos, que la hacen plenamente
atractiva para invertir y para vivir. Para Asturias es parte de un reto de
transición energética, en el que la solidaridad territorial y la justicia
social harán que no caigan en el olvido territorios que históricamen-
te han aportado vidas y bienes a la generación y consolidación de
riqueza en España y en la UE. Ninguna persona ni territorio deben
quedarse atrás en la transición energética y la movilidad eléctrica
puede ayudar a conseguirlo. No en vano, Asturias encabeza iniciati-
vas en movilidad y es ya un referente nacional, y nuestro objetivo es
agrandar aún más nuestras capacidades en este ámbito.
www.futurenergyweb.es
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
of the economy and, in particular that of mobility is a growing
global trend as a result of the climate objectives, in which a
decarbonised economy is key. This target goes hand in hand with
the changing energy sector, and particularly everything relating
to fossil fuel generation (coal, petroleum and natural gas). On
this point, two important aspects must be remembered. Firstly,
the need to have renewables-based electricity generation is
essential for this change of model, and even more so where the
electrification of transport brings with it a growing electricity
consumption. Increased generation from renewables will
require more power connection networks, more storage and a
management that is different to the current system through
the inclusion of smart microgrids as local solutions. Secondly,
part of the transport cannot be electrified with the technology
available, meaning that it is necessary to be able to resort to
alternatives such as natural gas in the short- and medium-term
and hydrogen in the longer term.
The need for specific raw materials to develop the electric vehicle
and the change in power generation model is another critical
element that will be resolved with more and new mining activity.
The possibility that regional resources such as cobalt, manganese
and molybdenum exist must be taken into account as a source
of activity that supports the needs of the future energy activity.
The recovery of materials originating from other uses will also
be important, integrating circular economy models which bring
with them the need to analyse the feasibility of exploiting dump,
landfill and other waste resources.
The work undertaken by the Principality of Asturias, with
the support of the FAEN, has been able to launch several
collaboration initiatives whose long-term objective is to
promote this sector in Asturias. The result of this analysis is
the awareness that it is a sector that can adapt many business,
training and employment activities that are already being
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
developed in Asturias.
The challenge related to electric mobility is to submit and
implement new projects, seeking to generate confidence in every
domestic and international agent that Asturias offers positive
elements with a difference that make it a very attractive place
in which to invest and live. For Asturias, this is part of the energy
transition challenge in which territorial solidarity and social justice
ensure that regions, which have historically contributed lives and
goods to the generation and consolidation of wealth in Spain
and in the EU, are not forgotten. No person or region must be
left behind in the energy transition and electric mobility can help
achieve this. It is no wonder then that Asturias is spearheading
initiatives in mobility and is already a national reference, and our
target is to scale up our capabilities in this field yet further.
41
 LA MOVILIDAD ELÉCTRICA E- MOBILITY AS A
COMO FACTOR DE FACTOR TO TRANSFORM
Movilidad Eléctrica | E-Mobility

TRANSFORMACIÓN
EN ASTURIAS
El transporte por carretera ha tenido un elevado desarrollo
desde mediados del siglo pasado hasta la actualidad gracias
a la mejora de la economía en términos globales. Una de las
consecuencias de este desarrollismo económico y social en el
mundo es el incremento de la movilidad de bienes y personas,
lo que a su vez supone un aumento de la polución y una depen-
dencia cada vez mayor del petróleo. Otra consecuencia de este
desarrollo ha sido el trasvase de población del entorno rural
al urbano, transformando las ciudades a partir de la segunda
mitad siglo XX para adaptarlas al vehículo.
ASTURIAS
Road transport has enjoyed a high level of
development since the middle of last century to date
thanks to economic improvement in global terms.
One of the consequences of this economic and social
developmentalism worldwide is the increased mobility
of goods and people, which in turn represents an
increase in pollution and an increasingly greater
dependence on petroleum. Another consequence has
been the movement of populations from the rural
to the urban environment, transforming cities as
from the second half of the 20th Century to adapt
them to the vehicle.

Al igual que en épocas anteriores, el transporte, As in previous eras, transport, along with
junto con la energía y las comunicaciones, está energy and communications, is having a
ejerciendo de elemento de cambio disruptivo en disruptive change on the society, which has
la sociedad, lo que supone la aparición de nuevos led to the emergence of new technological
retos y oportunidades, tanto tecnológicas e in- and industrial as well as political and social
dustriales como políticas y sociales, situando a las challenges and opportunities, positioning the
personas en el centro del nuevo paradigma de la individual at the centre of the new mobility
movilidad. paradigm.

Recientemente, la Comisión Europea ha publica- “The Future of Road Transport”, a report recently
do un estudio acerca del futuro del transporte Adriano Mones Bayo published by the European Commission
(“The Future of Road Transport”) y su impacto en Presidente de la Asociación about the future of transport and its
la sociedad, motivado principalmente por cuatro Empresarial para el impact on society, has been driven mainly
Desarrollo e Impulso del
elementos: la automatización, la conectividad, la Vehículo Eléctrico (AEDIVE) by four elements: automation, connectivity,
descarbonización y el uso compartido del vehí- Chair of the Spanish Business decarbonisation and the shared use of the
culo. Si centramos este análisis en el transporte Association for Promoting and vehicle. And focusing this analysis on the
Developing the Electric Vehicle
realizado con vehículos ligeros, estamos hablando Market (AEDIVE) transport undertaken by light vehicles, these
de vehículos eléctricos, autónomos, conectados are electric, autonomous, connected and shared
y compartidos. Y esto hace que debamos plan- vehicles, which means addressing several issues
tearnos varias cuestiones relacionadas con este cambio radical, relating to this radical change that is already taking place and
que ya se está produciendo y que se acelerará durante la próxima which will gain momentum over the next decade.
década.
One of the changes with the greatest impact will be driven
Uno de los cambios de mayor impacto vendrá promovido por la cre- by the growing digitalisation of the industry linked to
ciente digitalización de la industria vinculada a la movilidad, lo que mobility, which will give electrification infrastructures and
permite dar un mayor protagonismo a las infraestructuras de elec- the information and communication technologies a more
trificación y a las tecnologías de la información y comunicación. En prominent role. In this new scenario, the epicentre will shift
este nuevo escenario, el vehículo dejará de ser el epicentro y pasará from the vehicle to the user who will have a much greater
a serlo el usuario, quien dispondrá de una capacidad de decisión decision-making capacity when choosing how they will
mucho mayor a la hora de decidir cómo moverse. move around.

Un ejemplo del cambio de paradigma que está sufriendo la indus-
tria de la movilidad, y sus consecuencias, lo tenemos muy cerca de
nosotros. Hace unos días entraba en funcionamiento el primer ser-
vicio de coche eléctrico compartido en Asturias y próximamente se
pondrá en marcha el segundo. Por increíble que parezca, en nuestro
país sólo Madrid cuenta con este tipo de servicio al ciudadano, lo
que pone de manifiesto que hay nuevas reglas de juego, y que mu-
chas de esas reglas las están escribiendo jóvenes emprendedores
asturianos, que han sabido interpretar las oportunidades que apa-
recen ante esta nueva realidad.
Asturias tiene un gran reto que abordar, que no es otro que reinven-
tarse como región apostando por un nuevo desarrollo tecnológico,
www.futurenergyweb.es
One example of the paradigm shift being experienced by the
mobility industry, and its consequences, is on our doorstep. A
few days ago the first shared electric car service in Asturias
started operating, with a second due to be launched in the
near future. As incredible as it may seem, this type of service
is only available to the residents of Madrid, demonstrating
that there are new rules of the game and that many of these
rules are being written by young entrepreneurs in Asturias
who have recognised how to interpret the opportunities
that are emerging in the light of this new reality. Asturias
has to address a huge challenge which is none other
than reinventing itself as a region committed to a new
technological, industrial and services development. This

industrial y de servicios. Esto conllevaría un nuevo modelo econó-
mico y social soportado por sectores generadores de productos y
servicios de alto valor añadido. La región tiene un tejido educativo
y empresarial capaz de convertirse en el caldo de cultivo necesario
para conseguir que la movilidad eléctrica sea un factor de transfor-
mación de la sociedad. Sería imperdonable no aprovecharlo.
needs a new economic and social model supported by sectors
that generate high added value products and services. The
region boasts an educational and corporate fabric capable
of becoming the breeding ground necessary to ensure that
electric mobility is a transforming factor of the society. Failing
to maximise this potential would be unforgivable.

42 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

MOVILIDAD RENOVADA
Y RENOVABLE
Desde hace años, Isastur mantiene una firme apuesta por las
energías renovables y por la movilidad sostenible, habiendo
participado, con diferentes alcances, en la implantación de
3,2 GW eólicos y 2,1 GW fotovoltaicos por todo el mundo. En
lo referente a la movilidad sostenible, Isastur cuenta con un
equipo de técnicos especializados en el diseño, desarrollo e
implementación total –búsqueda de emplazamientos, tramita-
ción y puesta en marcha– de puntos de recarga para vehículos
eléctricos en toda la geografía nacional; que en la actualidad
ya ha instalado más de 100 puntos de recarga y mantiene con-
tratos vigentes con operadoras del sector que duplicarán esa
cifra en el próximo ejercicio.
Las sociedades modernas demandan una alta y variada movilidad
que garantice los desplazamientos de personas y mercancías de
una forma económicamente eficiente y segura. Y todo ello someti-
do a una nueva racionalidad ambiental, que busca la sostenibilidad
tanto en el aspecto medioambiental como en el técnico y económi-
co, y que afecta tanto al modo en el que se produce energía –bus-
cando el menor impacto en el proceso global de la movilidad– como
al de reducir el consumo de dicha energía, a través de la optimiza-
ción y mejora de diferentes dispositivos, entre los que se encuen-
tran los motores de los vehículos de transporte.
El sistema actual de transporte plantea desafíos crecientes y sig-
nificativos para el medio ambiente, la salud humana y la sosteni-
bilidad, en tanto que se ha centrado principalmente en el vehículo
privado, condicionando tanto las formas de vida de los ciudadanos
como la estructura de las ciudades.
La intervención de Isastur en el campo de la movilidad sostenible se
desarrolla, principalmente, en dos planos distintos:
Por una parte, la compañía se ha especializado en la implementa-
ción total de puntos de recarga para vehículos eléctricos, realizan-
do para cada instalación desde la búsqueda del emplazamiento,
toda la tramitación administrativa necesaria (que en algunos casos
puede implicar hasta cinco administraciones, desde el ámbito lo-
cal hasta la administración central), la ingeniería, la instalación y la
puesta en marcha.
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RENEWED AND
RENEWABLE MOBILITY
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
For years, Isastur has been firmly committed to renewable
energies and to sustainable mobility, having taken part,
at different levels, in the deployment of 3.2 GW of wind
power and 2.1 GW of PV in projects worldwide. As regards
sustainable mobility, Isastur benefits from a team of
technicians specialised in the design, development and
full implementation – searching for sites, handling
administrative procedures and commissioning – of
charging points for EVs all over Spain. To date, it has
installed over 100 charging points and has contracts
currently in place with sector operators that will double
this figure over the coming year.
Modern societies demand a high and wide-ranging mobility,
which guarantees that the journeys made by people and goods
are both cost-effective and safe. In addition it must take into
account a new environmental rationality that seeks to achieve
sustainability at technical, economic and environmental
levels. This affects both the way in which energy is produced,
to have the least impact on the overall mobility process; and
how the consumption of that energy is reduced, by optimising
and improving different devices that include the motors of
transportation vehicles.
The current transport system poses increasing and significant
challenges for the environment, human health and
sustainability, which means that it has been mainly focused on
the private vehicle, placing constraints on both the lifestyles of
citizens and the structure of cities.
Isastur’s involvement in the field of sustainable mobility has
mainly taken place at two different levels:
Firstly, the company has specialised in the full implementation
of charging points for electric vehicles (EVs). For each charging
point, Isastur has undertaken the search for the site, handling all
the procedures necessary (which in some cases can involve up
to five administrative bodies, from local to central governments),
engineering, installation and commissioning.
Working with this comprehensive turnkey philosophy, Isastur
has installed almost every public charging point available in
Asturias, - around one hundred -, as well as points in Valencia,
Madrid, Galicia, Cantabria and Vizcaya for the leading utilities
operating in Spain. In line with other models, contracts for
the engineering and works management of this type of
installations are currently in force with different clients.
As a result, the holding company Isastur, in this case via its
subsidiaries Isotron and Procinsa Energias Renovables, is
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
working to make it easier to charge the batteries of the growing
number of EVs on the road and in our cities, so that clean
mobility gains ground year on year.
Secondly, via its subsidiary Procinsa, Isastur is also working on
ground-breaking and innovative projects to design, construct
and maintain stand-alone charging point installations. In other
words, charging points that are not connected to the grid and
with the capacity to generate – using their own PV modules –
and store energy for subsequent use to charge EV batteries.
This line of work is being developed in close collaboration
with the Council for Employment, Industry and Tourism of the
Government of the Principality of Asturias, via the Asturian
Energy Foundation (FAEN in its Spanish acronym). The most
43
Operando con esta filosofía de
llave en mano total, Isastur ha

Movilidad Eléctrica | E-Mobility

instalado la práctica totalidad
de los puntos de recarga pú-
blicos disponibles en Asturias
–aproximadamente un cente-
nar–, así como en Valencia, Ma-
drid, Galicia, Cantabria o Vizcaya,
para las principales compañías
eléctricas que operan en el país.
Siguiendo otros modelos, están
activos contratos de ingeniería
y dirección de obra de este tipo
de instalaciones con diversos
clientes.

De este modo, el holding Isas-

tur –en este caso a través de
sus empresas Isotron y Procinsa
Energias Renovables– contribu-
ye a que cada día sea un poco
más fácil recargar las baterías del creciente número de vehículos visible results of this work have been the ESVA unit and the
eléctricos que circulan por carreteras y ciudades y a que esta forma PV carport with storage, two projects which, thanks to their
de movilidad limpia gane terreno año tras año. particular characteristics, are unique in the world.

Por otra parte, Isastur, a través de su empresa Procinsa, también tra-
baja en proyectos singulares y novedosos, diseñando, construyendo
y manteniendo instalaciones de puntos de recarga autónomos. Es
decir, puntos de recarga no conectados a la red y con capacidad para
generar –a partir de sus propios módulos fotovoltaicos– y para al-
macenar energía que posteriormente será usada para la recarga de
las baterías de vehículos eléctricos.
Esta línea de trabajo se está desarrollando en estrecha colabora-
ción con la Consejería de Empleo, Industria y Turismo del Gobierno
del Principado de Asturias, a través de la Fundación Asturiana de
la Energía (FAEN) y sus frutos más visibles han sido la unidad ESVA
y la pérgola fotovoltaica con almacenamiento. Dos proyectos, que
debido a sus singularidades, son únicos en el mundo.
ESVA es un punto autónomo de recarga móvil desarrollado y cons-
truido íntegramente por Procinsa para la FAEN. Se trata de un car-
gador para vehículos eléctricos que incorpora un seguidor fotovol-
taico, que le permite suministrar energía sin necesidad de estar
conectado a la red. Tanto su forma como su funcionamiento han
sido inspirados por el fototropismo (movimiento que acompaña el
desplazamiento de sol) de los girasoles. La unidad es móvil y, una
vez plegado, el seguidor solar puede ser despla-
zado e instalarse en cualquier ubicación, siendo
utilizado en eventos públicos que acercan a la
ciudadanía, a las instituciones y a las empresas;
las posibilidades tanto de la energía solar como
de los vehículos eléctricos.
ESVA is a stand-alone mobile charging point, fully developed
and constructed by Procinsa for the FAEN. It comprises a
charger for EVs incorporating a solar tracker, which enables
it to supply power without a grid connection. Its design and
operation have been inspired by the phototropism (orientation
in response to the movement of the sun) of sunflowers. The
unit is mobile and once folded up, the solar tracker can be
transported and installed anywhere, to be used at public
events to bring residents, institutions and companies into
close proximity with the possibilities offered by both solar
power and electric vehicles.
The carport, powered by solar PV with no connection to the
mains power grid, is able to charge EVs while they are parked.
The first unit was installed at the Universidad de Oviedo
Mieres Campus.
Among the milestones recently achieved by the holding
company in 2019 is the highest level of recognition for its
business management within the framework of the European
EFQM Excellence Model: the 500+ or 5 Star seal, that to date has
only been achieved by around one hundred Spanish companies.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

Por su parte, la pérgola, alimentada por energía

solar fotovoltaica y sin conexión a la red eléc-
trica, permite la recarga de vehículos eléctricos
mientras permanecen estacionados. La primera
unidad fue instalada en el Campus de Mieres de
la Universidad de Oviedo.

Entre los hitos recientes del holding merece un

lugar preferente la obtención, en este año 2019,
del máximo nivel de reconocimiento a su ges-
tión empresarial en el marco del Modelo Euro-
peo de Excelencia EFQM: el sello 500+, o 5 Star,
que sólo han alcanzado hasta ahora un centenar
de empresas españolas.

www.futurenergyweb.es 45
NUEVO ZOE: LA MOVILIDAD
ELÉCTRICA REINVENTADA
Tras su presentación al público en junio de 2019, el nuevo Re-
nault ZOE está tomando las carreteras europeas, añadiendo
una nueva dimensión al placer de la conducción 100% eléctri-
ca; gracias a una autonomía de hasta 395 km WLTP, un motor de
100 kW más eficiente, su versatilidad de carga y un alto nivel
de equipamiento desde su versión básica. Siete años después del
lanzamiento del que se ha convertido en el vehículo eléctrico
urbano más vendido de Europa, el Nuevo ZOE, la tercera gene-
ración del vehículo eléctrico insignia de Renault, es un hito
importante en la estrategia del Grupo para el desarrollo del
vehículo eléctrico a gran escala.
El éxito de ZOE en España ha sido incontestable, ya que ha su-
perado las 5.000 unidades comercializadas, convirtiéndose en
el vehículo 100% eléctrico más vendido en la historia de España.
Sus resultados se explican por el alto nivel de satisfacción de sus
clientes, que se caracterizan, frente a la media del segmento B, por
ser más jóvenes, con un perfil sociocultural más elevado, con un
número mayor de hijos, con un porcentaje mayor de multimoto-
rización y residentes, principalmente, en grandes ciudades. Sus
principales razones de compra han sido la tecnología de ZOE, su
precio, el respeto al medio ambiente, la capacidad de sus baterías
y, cómo no, su diseño.
Los resultados comerciales en España se han sustentado tanto por
la gran aceptación entre los clientes particulares, como por la de-
manda de empresas, que han visto en ZOE una herramienta eficaz
tanto desde el punto de vista económico y funcional, como desde el
punto de vista de la responsabilidad social corporativa.
La presencia de ZOE en Madrid se ha visto incrementada por la
flota de 650 unidades del servicio de carsharing Zity, lanzado a fi-
nales de 2017, que acumula ya 265.000 usuarios y 1,5 millones de
km recorridos. Zity, fruto de un partenariado con Ferrovial, es hoy
por hoy la referencia del carsharing en la Comunidad de Madrid,
donde es líder con un 28% de cuota de mercado, siendo, por ejem-
plo, el único servicio de este tipo que llega hasta el aeropuerto de
Barajas.
El lanzamiento de la tercera generación del buque insignia de la
gama 100% eléctrica de Renault supone todo un hito en la estrate-
gia del Grupo para el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala.
Siete años después del nacimiento de un pionero que se ha conver-
tido en el coche eléctrico urbano más vendido en Europa y en Espa-
www.futurenergyweb.es
THE NEW ZOE:
E-MOBILITY REINVENTED
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
Following its public launch in June 2019, the New
Renault ZOE is taking to Europe’s roads adding a new
dimension to the pleasure of driving a 100% electric
vehicle, thanks to a range of up to 395 km WLTP, a more
efficient 100 kW engine, charging versatility and a high
spec even for its basic version. Seven years after the
launch that turned it into the most-sold urban electric
vehicle in Europe, the New ZOE, the third generation of
the flagship EV from Renault, represents an important
milestone in the Group’s strategy for the massive
deployment of the electric vehicle.
The success of the ZOE in Spain is undisputed, with more than
5,000 units commercialised, thus becoming the most widely-
sold 100% electric vehicle in the country’s history. This result
is down to the high level of satisfaction of its clients who,
compared to the average for market segment B, tend to be
younger, with a higher socio-cultural profile, a larger number
of children, with more likelihood of owning more than one
vehicle and mainly living in large cities. Their main reasons for
purchase have been the ZOE technology, its price, respect for
the environment, its battery range and, of course, its design.
The sales results in Spain have been supported by both the
high level of acceptance by private clients and by demand
from companies that see the ZOE as an efficient tool both
from the economic and operational point of view and from the
standpoint of corporate social responsibility.
The presence of the ZOE in Madrid has been increased by the
fleet of 650 units used by the car-sharing service Zity, launched
in late 2017, which already boasts 265,000 users and has
travelled 1.5 million kilometres. The result of a partnership with
Ferrovial, today Zity is the car-sharing reference for the entire
Autonomous Community of Madrid, where it leads with a
market share of 28% and is the only service of this type to serve
the capital’s Barajas airport.
The launch of the third generation of the flagship 100% electric
range from Renault represents a milestone in the Group’s
strategy for the massive deployment of the electric vehicle.
Seven years after the creation of a pioneer that has become the
most widely-sold urban electric car in Europe and throughout
Spain, the New ZOE changes the game as regards
multi-purpose use, quality and technologies. It
offers a high level spec, even for the most basic
model, while continuing to be affordable.
As regards the specification of the New ZOE,
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
its evolution is clear to see. From the outside,
the New ZOE reaffirms its character without
sacrificing its fresh new look. Inside, the
revolution is complete with a driving position
and dashboard whose design has been revamped
to offer enhanced comfort.
From a technical standpoint, the New ZOE offers
greater autonomy, with a 52 kWh battery that
increases its range to up to 395 km under the
WLTP cycle* and more recharge options thanks
to the introduction of DC charging. At the same
time, it provides an even more pleasurable
driving experience thanks to its more efficient
100 kW drive.
47
 ña, Nuevo ZOE cambia de dimen- Overall, the
sión en materia de polivalencia, New ZOE is the
Movilidad Eléctrica | E-Mobility

calidad y tecnologías. Ofrece unas outcome of work

prestaciones de alto nivel desde to optimise the
el primer nivel de equipamiento y main components
continúa siendo asequible. that make up
the operation of
En lo referente a las características an electric car,
producto de Nuevo ZOE, cabe des- from the chassis
tacar que la evolución queda pa- to the braking
tente desde el primer vistazo. Des- system, through its
de el exterior, Nuevo ZOE afirma su steering and power
carácter sin renunciar a su diseño electronics. This new
fresco. En el interior, la revolución generation comes
es total, con un puesto de conducción y un salpicadero cuyo diseño with all the advantages required to lead the field in terms of
se ha renovado para ofrecer un mayor confort. electrical features while remaining affordable.

En el aspecto técnico, Nuevo ZOE ofrece más autonomía, con una
batería de 52 kWh que eleva su radio de acción hasta 395 km en
ciclo WLTP* y más posibilidades en cuestión de recarga gracias a la
introducción de la carga en corriente continua. Al mismo tiempo,
proporciona aún más placer de conducción gracias a una motoriza-
ción más eficaz de 100 kW de potencia.
The electrical architecture has been completely redesigned
to house standard digital instrumentation and the numerous
driver assistance functions (ADAS). The shift has been made to
100% LED lighting even for the basic spec, thereby increasing
luminosity by 75% compared to halogen lighting with no
change in energy consumption.

Más globalmente, Nuevo ZOE es el resultado de un trabajo de opti-
mización de los principales elementos que intervienen en el funcio-
namiento de un coche eléctrico, desde el chasis al frenado pasando
por la dirección o la electrónica de potencia. Esta nueva generación
cuenta con todas las ventajas necesarias para ser puntera en tér-
minos de prestaciones eléctricas, a la vez que continúa siendo ase-
quible.
La arquitectura eléctrica ha sido totalmente rediseñada para alojar
la instrumentación digital de serie y las múltiples ayudas a la con-
ducción (ADAS). En cuanto a la iluminación, pasa al LED 100% desde
el primer nivel de equipamiento, lo que incrementa la luminosidad
en un 75% con respecto a la iluminación halógena, sin cambios para
el consumo energético.
En términos de servicios conectados, Renault ha dotado al Nuevo
ZOE de Renault EASY CONNECT. Desde las ayudas a la conducción
a la pantalla de 10 pulgadas del conductor, pasando por el sistema
multimedia Renault EASY LINK y el nuevo modo
de circulación que facilita la conducción en ciu-
dad, todo están pensado para más sencillez y
placer en el día a día.
In terms of connected services, Renault has equipped the
New ZOE with Renault EASY CONNECT. From ADAS to the 10”
driver’s screen, the Renault EASY LINK multimedia system and
the new driving mode that aids urban driving, everything is
designed to make day-to-day driving experiences simpler and
more pleasurable.
Once on the road, the New ZOE of course generates no
emissions during use**. But its reduced environmental impact
does not stop there. Among its other virtues, it incorporates
100% synthetic materials, even in the parts visible from the
cabin, such as the upholstery created according to the principles
of the circular economy and recycled polypropylene parts.
As a pioneer and leader of e-mobility in Europe, Renault has
acquired a unique knowledge of the needs and expectations
associated with this expanding market; proof of which is the
New ZOE.

Una vez en la carretera, Nuevo ZOE no gene-

ra, por supuesto, ninguna emisión en el uso**.
Ahora bien, la reducción de su impacto ambien-
tal no se conforma con eso. Entre otras virtudes,
integra materiales sintéticos 100% proceden-
tes del reciclaje, incluso en las partes visibles
del habitáculo, como la tapicería elaborada
según los principios de la economía circular y
piezas de polipropileno reciclado.

Pionero y líder de la movilidad eléctrica en Eu-

ropa, Renault ha adquirido un conocimiento
único de las necesidades y expectativas asocia-
das a este mercado en pleno desarrollo. Nuevo
ZOE así lo demuestra.
www.futurenergyweb.es

* Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, ciclo normalizado: un 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos periurbanos, un 18 % de trayectos por
autopista. | Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, standard cycle: 57% for urban journeys; 25% for suburban journeys; and 18% for highway journeys.
** Cero emisiones en el uso: ni emisiones de CO2 ni contaminantes atmosféricos reglamentados durante la conducción, de acuerdo con el ciclo de homologa-
ción WLTP, exceptuando piezas de desgaste. | Zero emissions during use: no regulated CO2 emissions or pollutants while driving, in line with the WLTP standard
cycle, except for wear parts.

48 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

LA RECARGA INTELIGENTE
EN CASA: EL ÉXITO DEL
VEHÍCULO ELÉCTRICO
Frente a la carrera emprendida por compañías energéticas, pe-
troleras, fabricantes de automóviles y baterías, por construir
grandes redes de infraestructuras de recarga para vehículos
eléctricos y crear un nuevo mercado, accesible a muy pocos
actores por las grandes inversiones que requieren, el modelo
de desarrollo del vehículo eléctrico que establecen las nuevas
directivas europeas se inclina por una alternativa muy dife-
rente, más eficiente y universal: la recarga inteligente de vehí-
culos eléctricos en viviendas, oficinas y aparcamientos.
La Directiva de la UE 2018/844, que modifica la Di-
rectiva 2010/31 de eficiencia energética en edificios,
define un nuevo concepto de edificación, que inte-
gra el vehículo eléctrico en la gestión energética del
edificio a través de la infraestructura de recarga. Es-
tablece la obligación para todos los edificios, públi-
cos y privados, residenciales y no residenciales, nue-
vos y los que se rehabiliten, de contar con puntos
de recarga para vehículos eléctricos en las plazas de
aparcamiento.
Javier García Breva
Así, los puntos de recarga forman parte del nuevo Experto en Modelos de
Negocios Energéticos
concepto ampliado de instalaciones técnicas del Expert in Energy
edificio, no solo para tomar energía de la red, sino Business Models
para intercambiarla a través del autoconsumo, la
batería y la medición inteligente. La nueva relación
que se establece entre la edificación y la electromovilidad deter-
minará las políticas urbanísticas y se deberá incorporar al planea-
miento urbano, normas y códigos de construcción.
La Recomendación 2019/786/UE, de 8 de mayo, relativa a la reha-
bilitación de edificios, trata de orientar a los gobiernos sobre la
aplicación de la directiva para la elaboración de sus estrategias de
rehabilitación a largo plazo, que deberán presentar ante la CE el
10 de marzo de 2020, final del plazo de transposición. La Recomen-
dación aclara que la nueva directiva integra los avances tecnológi-
cos, como la construcción inteligente, el uso de vehículos eléctri-
cos y de otras tecnologías, garantizando que los profesionales de
la construcción cuenten con la capacitación y los conocimientos
exigidos.
La CE considera que la inteligencia de los edificios es una parte
esencial de un sistema energético descarbonizado, que haga un
uso intensivo de renovables, y más dinámico en materia de eficien-
cia energética, que contribuya al mantenimiento de las instala-
ciones técnicas de los edificios, refuerce el papel de la flexibilidad
de la demanda en el sistema
energético y procure que los
beneficios se trasladen a los
consumidores.
La Recomendación 2019/1019/
UE, de 7 de junio, sobre moder-
nización de edificios, desarro-
lla los criterios que los gobier-
nos han de tener en cuenta
para la transposición de la
nueva directiva de eficiencia
energética de los edificios. En
cuanto a movilidad eléctrica,
se insiste en que la directiva
promueve el desarrollo de un
sistema eléctrico flexible para
www.futurenergyweb.es
SMART CHARGING AT HOME:
THE SUCCESS OF THE
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
ELECTRIC VEHICLE
Compared to the trajectory undertaken by utilities, oil
companies, automakers and battery manufacturers to
construct major charging infrastructures for electric
vehicles and create a new market, which is accessible to very
few actors as a result of the high level of investment required,
the model for the deployment of the EV as established by
the new European directives favours a very different, more
efficient and universal alternative: the smart charging of
electric vehicles at home, at the office and in car parks.
The EU Directive 2018/844, which amends
Directive 2010/31 on the energy performance
of buildings, defines a new concept as regards
construction, which integrates the electric
vehicle (EV) into the energy management of
the building via the charging infrastructure.
It establishes the obligation for every public
and private, residential and non-residential
building, whether new or refurbished, to equip
its parking spaces with charging points for EVs.
As a result, charging points form part of
the new extended concept of the technical
installations of the building, not only to take
power from the grid but also to interchange
it through self-consumption, the battery
and smart metering. The new relationship thus established
between construction and e-mobility will shape urban policies
and must incorporate building codes and standards into urban
planning.
Commission Recommendation (EU) 2019/786 of 8 May, on
building renovation, aims to provide governments with
guidance over the application of the directive in order to
draft their long-term refurbishment strategies. These must
be submitted to the EC by 10 March 2020, the end of its
implementation period. The Recommendation clarifies that
the new directive integrates technological advances, such as
smart construction, the use of EVs and other technologies, as
well as guaranteeing that professionals in the construction
sector have the required level of training and knowledge.
The EC believes that smart buildings are an essential part of a
decarbonised energy system, which makes an intensive use of
renewables and is more dynamic as regards energy efficiency,
contributing to the maintenance of the buildings’ technical
installations, strengthening
the role of demand flexibility
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
in the energy system and
ensuring that the benefits are
transferred to consumers.
Commission
Recommendation (EU)
2019/1019 of 7 June, on
building modernisation,
develops the criteria that
governments must take
into account in order to
implement the new directive
on the energy performance
of buildings. As regards
e-mobility, it must be stressed
49
 Nueva generación de dispositivos de recarga para entornos domésticos
New generation of charging devices for domestic environments
La gama eNext, es la nueva generación de dispositivos de recarga
para entornos domésticos de Circutor. Es un dispositivo capaz de re-
cargar hasta 22 kW en Modo 3 y que se ofrece con cable Tipo 1, Tipo 2
o toma Tipo 2.
Nace en respuesta a las necesidades de los usuarios de vehículo eléctri-
co, que al vivir en edificios de vivienda compartida, no disponen de garaje
privado sino que deben instalar su punto de recarga en la plaza de par-
king de un garaje comunitario. Al ser el equipo accesible a otros usuarios,
es un requerimiento que se disponga de un sistema de autenticación
para poder realizar la recarga. En respuesta la eNext incorpora una App
para autenticación de usuario y configuración del dispositivo de recarga.
La App permite además de la autenticación por detección de presen-
cia mediante Bluetooth, la activación remota de la carga, programa-
ción horaria para adaptar la carga a las tarifas energéticas horarias,
monitorización remota del estado de carga, diagnóstico de la eNext y
realizar actualizaciones de firmware.
Además de las mejoras que supone la App el equipo es compatible
con el sensor CirBEON, que combinado con el cargador eNext ajus-
ta de forma dinámica el consumo del vehículo eléctrico teniendo en
cuenta la potencia disponible en la instalación.
Por último, en el diseño de este equipo se han añadi-
do mejoras como la posibilidad de rearmar el diferen-
cial de la vivienda en caso de fallo evitando así tener
que bajar a la plaza de parking cuando la acometida
del equipo se realiza desde el contador de la vivien-
da, y la detección de enclavamiento del contactor del
equipo asegurando así que no existan partes vivas al
alcance del usuario en caso de fallo.
The eNext range is the new generation of charging devices for
domestic environments from Circutor. This device is able to
charge up to 22 kW in Mode 3 and comes with Type 1 and Type 2
cables, and a Type 2 power point.
It was created to respond to the needs of EV users that live in
apartment blocks, with no private garage but rather have to
install their charging point in their parking space in a shared
garage. As this unit can be accessed by other users, it is required
to have an authentication system in order to be able to
recharge. The eNext solution incorporates an app to authentic
the user and configure the charging device.
Other features of the app include: user authentication by means of
Bluetooth presence detection; remote charge activation; scheduling
to adapt the charge to hourly energy tariffs; remote monitoring of
the charge status; eNext diagnostics; and firmware updating.
In addition to the improvements offered by the app, the device
is compatible with the CirBEON sensor which, combined with
the eNext charger, dynamically adjusts the EV’s consumption
depending on the installation’s available output.
Improvements to the design of this unit have also
been made such as the option to reset the circuit
breaker of the dwelling in the event of a fault,
thereby avoiding the need to go down to the
garage where the supply connection of the
device comes from the home’s meter; as well as
detecting when the device is plugged in, thus
ensuring that the user does not come into
contact with live parts in the event of a fault.

integrar nuevas cargas en el sistema como los vehículos eléctricos.
Para ello es preciso habilitar tecnologías de recarga inteligente y
conexión de vehículos a la red, especialmente en viviendas, oficinas
y aparcamientos, en los que los coches se suelen aparcar durante
más horas y pueden proporcionar servicios al operador de la red,
vinculados a sistemas de medición inteligentes. La recarga inteli-
gente garantizará la aplicación más efectiva para promover el uso
de los vehículos eléctricos.
Los Estados miembros deberán eliminar barreras reglamentarias y
los fallos del mercado que impidan la instalación de la infraestruc-
tura para la electromovilidad, garantizando el “derecho a enchufar”,
especialmente en el caso de las viviendas plurifamiliares en el mar-
co de sus estrategias de rehabilitación a largo plazo de los edificios
existentes.
Convertir los vehículos eléctricos
en estaciones móviles de energía
• La flexibilidad de los vehículos eléctricos permite que se puedan
cargar a cualquier hora en periodos en que los recursos de la red
estén más disponibles, reduciendo al mínimo el incremento de
inversión en nuevas infraestructuras, el aumento de la demanda
eléctrica y proporcionando mayor estabilidad a la red. Esto reque-
rirá desarrollar conceptos de redes y precios inteligentes para la
energía, que permitan a los consumidores ahorrar en electricidad,
con tarifas que compensen hacer la recarga en los momentos que
más beneficie a la red.
• Abrir el mercado de las infraestructuras de recarga ha sido una de
las mayores preocupaciones de la Comisión Europea y de la CNMC
para evitar que sea un mercado cerrado a la competencia de nue-
vos actores. Las competencias exclusivas de las comunidades au-
tónomas y corporaciones locales en urbanismo y vivienda permi-
ten que sea a través de la iniciativa pública, con planificación y
programas de infraestructuras de recarga, como se garantice el
nuevo “derecho a enchufar”.
• Se estima que tan solo el 3% de la carga de los automóviles se pro-
ducirá en tránsito y el 97% en hogares y centros de trabajo. Esta
tendencia hace más urgente la integración del vehículo eléctrico
en la edificación como parte de un nuevo diseño urbano en el que
se complementan la edificación sostenible, la movilidad eléctrica
y la eficiencia de la red eléctrica con los intereses de los consumi-
dores.
www.futurenergyweb.es
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
that the directive promotes the development of a flexible
electrical system in order to integrate new loads such as EVs.
For this it is necessary to implement smart charging
technologies and connect vehicles to the grid, particularly in
homes, offices and car parks, places in which cars are usually
parked for many hours and where they can provide services
to the grid operator, linked to smart metering systems. Smart
charging will guarantee that this application is more effective
to promote the use of EVs.
Member States must eliminate regulatory barriers and market
failures that are hindering the installation of an e-mobility
infrastructure, guaranteeing “the right to plug in”, particularly
in the case of multi-family dwellings as part of their long-term
refurbishment strategies for existing buildings.
Converting EVs into mobile power stations
• The flexibility of EVs allows charging to take place at
any time of day, during periods in which grid resources
have more availability, minimising increased investment
in new infrastructures, the rising demand for electricity
and providing the grid with greater stability. This requires
the development of concepts involving smart pricing
and networks that allow consumers to make savings on
electricity, with compensatory tariffs to ensure that charging
takes place at times that most benefit the grid.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
• Opening up the charging infrastructures market has been
one of the main concerns of the European Commission
and of the CNMC, Spain’s competition regulator, to
avoid this market being closed to competition from new
agents. The exclusive competences of the Autonomous
Communities and local corporations as regards town and
housing planning means that through public initiatives,
with charging infrastructure planning and programmes
infrastructures, the “right to plug in” is guaranteed.
• It is estimated that just 3% of car charging takes place while
driving, with 97% taking place at home or at the place of work.
This trend makes the integration of the EV into construction
more urgent as part of a new urban design in which
sustainable building, e-mobility and the efficiency of the power
grid complement each other to the benefit of consumers.
51
RECARGA DOMÉSTICA, HOME CHARGING:
LA AUTÉNTICA CLAVE DEL THE REAL KEY TO THE

Movilidad Eléctrica | E-Mobility

VEHÍCULO ELÉCTRICO
El mundo gira rápidamente hacia el vehículo eléctrico, los da-
tos no mienten: las matriculaciones de vehículos eléctricos se
han doblado desde el año pasado. En un contexto de preocupa-
ción generalizada por los efectos del cambio climático, que el
vehículo eléctrico es el futuro, parece claro, no contamina, no
se ve afectado por las restricciones al tráfico en el centro de
las grandes ciudades y es, además, mucho más barato: recorrer
100 km apenas cuesta 0,5 €. Pero una duda asalta a menudo a
sus potenciales compradores: ¿cómo resolver el problema de
la recarga?
ELECTRIC VEHICLE
The world is shifting rapidly towards the electric
vehicle and the numbers do not lie: EV registrations
have doubled since last year. Against a backdrop of
widespread concern over the effects of climate change,
the electric vehicle is clearly seen as the future: it does
not pollute; it is not affected by traffic restrictions
in the centres of large cities; and it is moreover far
cheaper, costing barely 0.5 € to travel 100 km. But one
question mark remains for their potential buyers: how
to solve the problem of charging?

Con todas las ventajas sobre la mesa, sin embargo, aún queda un Despite all the advantages on offer, there is still one issue that
punto que preocupa a los posibles compradores. La clave del vehícu- worries potential buyers. The key to the electric vehicle are
lo eléctrico son las baterías que lo impulsan, y el potencial conduc- the batteries that drive them, and the potential driver usually
tor suele preguntarse cómo y dónde realizar la recarga. asks themselves how and where they can be recharged.

Los puntos de recarga pública para vehículos eléctricos han dejado
de ser una rareza para convertirse en un elemento cada vez más
frecuente en nuestras ciudades. Y las previsiones apuntan a su cre-
cimiento exponencial en los próximos años. ¿El objetivo? Disponer
de puntos de recarga para vehículos eléctricos al menos cada 100
km en las principales autovías y corredores de la red de carreteras.
Public charging points for electric vehicles (EVs) have ceased
to be a rarity becoming an increasingly more frequent
element of our cities. And forecasts point to their exponential
growth over the coming years. The goal? The availability of
charging points for EVs at least every 100 km along the main
motorways and corridors of the road network.

Sin ir más lejos, Iberdrola tiene previsto instalar 25.000 puntos de Indeed, Iberdrola plans to install 25,000 public charging
recarga pública por todo el territorio nacional hasta 2021. Parece points all over Spain by 2021. Clearly, charging an EV outside
claro que recargar un vehículo eléctrico fuera de casa no va a ser un the home will not be a problem, but how does domestic
problema, pero ¿cómo funciona la recarga doméstica? charging work?

Soluciones llave en mano con Iberdrola Turnkey solutions from Iberdrola

De alguna forma, el vehículo eléctrico va a asemejarse al teléfono
móvil: se dejará cargando por la noche para utilizarlo a lo largo del
día siguiente. Pero no vale con cualquier toma de corriente. Para re-
cargar un vehículo eléctrico de manera apropiada se debe disponer
de una instalación ad hoc ¿La solución?
The idea is that the EV is going to be similar to the mobile
phone: leaving it charging overnight in order to use it
throughout the following day. But this is not possible with
just any power outlet. To properly charge up an EV, an ad hoc
installation has to be available, so what is the solution?

La estrategia Smart Mobility Hogar The Smart Mobility Hogar

de Iberdrola, permite instalar en el strategy from Iberdrola
garaje un punto de recarga de un provides an easy,
modo fácil, cómodo, seguro y econó- convenient, secure and
mico. Una solución llave en mano: economic charging point
Iberdrola se encarga de los permisos which is installed in a
a nivel administrativo y de todos los garage. With this turnkey
aspectos técnicos. Además, se adapta solution, Iberdrola is
a las necesidades de cada cliente, ya responsible for permits
sea una plaza de garaje en vivienda at administrative level
unifamiliar o en un garaje comunita- and for every technical
rio, en propiedad o alquilada. aspect. It also adapts to
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

the needs of each client,

El cliente solo tiene que elegir uno de whether it involves
los tres tipos de cargadores disponi- the private garage of
bles, apuntarse al Plan Vehículo Eléc- a detached house or a
trico de Iberdrola y controlar todo el shared garage of a rented
proceso desde su teléfono móvil. or owned property.

Iberdrola dispone de tres tipos de All the client has to do is

cargadores: choose from one of the
three types of chargers
Home, el más básico, cuenta con un available, sign up to the
indicador LED que permite visualizar Iberdrola Electric Vehicle
el estado de carga. Home está dise- Plan and control the
ñado para ser instalado fácilmente entire process from their
en aparcamientos privados, tanto mobile phone.

www.futurenergyweb.es 53

Movilidad Eléctrica | E-Mobility
interiores como exteriores, y puede cargar cómodamente todas las
marcas de vehículo eléctrico del mercado en Modo 3 con un conec-
tor Tipo 1 o Tipo 2.
Pulsar permite controlar la recarga desde el teléfono móvil y pro-
gramar su horario. Posee conectividad inteligente vía Bluetooth que
permite interactuar y descargar la información del cargador cuan-
do el usuario está cerca de éste. Entre sus características se pueden
citar: activación de la carga, monitorización de energía consumida,
histórico de consumos del cargador, actualizaciones automáticas
de software.
Commander, además de poder controlar la recarga desde el móvil,
este equipo dispone de una pantalla táctil para el control del proce-
so y conectividad WiFi, que permite al usuario obtener actualizacio-
nes online y tener su cargador siempre a la última. Con su interfaz
personalizable el usuario puede programar sus cargas y observar
en tiempo real la potencia de carga y la autonomía añadida a su
vehículo.
Con los modelos Pulsar y Commander, el usuario dispone de un área
personal, donde puede controlar sus sesiones de carga, configurar
el cargador y tener acceso al histórico de sus consumos, así como a
otros servicios de carga inteligente
Y si pensamos en el aspecto económico de la recarga, el Plan Ve-
hículo Eléctrico de Iberdrola permite recargar el vehículo en horas
promocionadas –entre la 1 y las 7
de la madrugada– por un precio
muy diferente al de los combusti-
bles fósiles, pues es posible reco-
rrer hasta 100 km con un consumo
energético de 0,5 €.
Y, como todo hoy en día, con la faci-
lidad de gestión que ofrece el telé-
fono móvil y las Apps de Iberdrola:
la App Smart Mobility Hogar per-
mite programar y supervisar todo
el proceso de recarga y disponer
www.futurenergyweb.es
del histórico de nuestro consumo.
Y fuera del hogar, la App Recarga
Pública, con su mapa de puntos
de recarga públicos que permite
su localización, reserva e incluso el
pago a través del móvil.
54
Iberdrola offers three charger types:
Home is the most basic type, with an
LED display for viewing the charge
status. It is designed for easy installation
in private car parks, whether indoor or
outdoor, and can conveniently charge
every brand of EV on the market in Mode
3 with a Type 1 or Type 2 connector.
Pulsar is able to control the charge from
a mobile phone as well as programme
the charging schedule. It is equipped
with Bluetooth connectivity enabling it
to interact and download information
from the charger when the user is
close-by. Its noteworthy features include
charge activation; energy consumption
monitoring; charger consumption
history; and automatic software updates.
In addition to being able to control
the charge from a mobile phone, the Commander unit
offers a touch screen to control the process as well as Wi-Fi
connectivity, allowing the user to obtain updates online
and ensure their charger is always up-to-date. Thanks to its
customisable interface, the user can programme their charges
and view the charging output in real time as well as the range
added to their vehicle.
Both the Pulsar and Commander models offer the user a
personal area, from which they can control their charging
sessions, configure the charger and access their consumption
history, as well as other smart charging services.
Turning to the economic aspect of the recharge, Iberdrola’s
Electric Vehicle Plan allows EV charging to take place during
off-peak hours, between 1am and 7am, at a price widely
different to that of fossil fuels, given that it is possible to travel
up to 100 km with at a cost of 0.5 €.
And as with everything today, thanks to the ease of
management offered by the mobile phone and the Iberdrola
app, the Smart Mobility Hogar app is able to programme and
monitor the entire charging process and provide a record of
the consumption history. And outside the home, the Iberdrola
Public Charging app offers a map of public charging points,
enabling them to be located, reserved and even paid for via
mobile phone.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
LUZ VERDE A LA
MOVILIDAD SOSTENIBLE
Schaeffler ha mostrado en la recién celebrada feria IAA cómo
la tecnología innovadora puede dar forma a la movilidad sos-
tenible. La optimización de las tecnologías de accionamiento y
la comprensión holística de la cadena energética, han sido los
temas principales que han centrado la participación de la com-
pañía en este evento. Asimismo, se ha presentado Schaeffler
Mover, un concepto innovador de movilidad para espacios
urbanos. Otras tecnología Schafller, como su motor eléctri-
co, las transmisiones híbridas dedicadas, el Intelligent Corner
Module o el drive-by-wire, son algunas de las tecnologías cla-
ve para la movilidad del mañana.
Para que el mundo pueda alcanzar el objetivo de 2 ºC establecido en
el Acuerdo de París sobre el clima, el sector de la movilidad deberá
estar a la altura del reto y lograr una reducción significativa de sus
emisiones de CO2. El Grupo Schaeffler está haciendo precisamente
eso: estar a la altura del reto. Bajo el lema “Hacer que la movilidad
sea sostenible y autónoma”, el salón del automóvil IAA 2019 de
Frankfurt ha sido el escenario elegido para presentar su visión de la
movilidad sostenible basada en la innovación.
En el salón IAA Schaeffler ha presentado su perspectiva integrada
de toda la cadena energética del sector de la movilidad y perfi-
lado sus innovadoras soluciones de sistemas. Entre los aspectos
más destacados se encuentra la primera presentación pública de
la gama de motores eléctricos Schaeffler, que se han desarrollado
en diversas clases de potencia y que ya se están produciendo en
serie. Otros puntos a destacar son los sistemas de transmisión hí-
bridos dedicados, el Intelligent Corner Module, con un ángulo de
giro de 90º, la tecnología drive-by-wire (clave para la conducción
autónoma) y el Schaeffler Mover, todo un nuevo concepto urbano
de movilidad.
Perspectiva holística de
toda la cadena energética
Como proveedor presente en los sectores industrial y de automo-
ción, Schaeffler valora la cadena energética como un todo, ofre-
ciendo soluciones de sistemas y productos para la generación de
energía renovable. En este sentido, la compañía aplica la máxima
de que: “Para ser sostenible, hay que tener en cuenta toda la cade-
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SUSTAINABLE MOBILITY
GETS A GREEN LIGHT
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
At the recent IAA trade fair, Schaeffler demonstrated
how innovative technology can shape sustainable
mobility. Optimising drive technologies and the
holistic understanding of the energy chain were
the keynote themes for the company at this event.
Schaeffler Mover was also presented as an innovative
mobility concept for urban spaces. Other solutions
from Schaeffler, such as its electric motor, dedicated
hybrid transmissions, the Intelligent Corner Module
and drive-by-wire were showcased as key enabling
technologies for tomorrow’s mobility.
If the world is to achieve the 2ºC target set by the Paris
Climate Agreement, the mobility sector will need to step
up to the challenge and achieve a significant reduction in
its CO2 emissions. The Schaeffler Group is doing precisely
that: stepping up to the challenge. With a showcase themed
“Making Mobility Sustainable and Autonomous”, the company
chose the IAA 2019 motor show in Frankfurt to present its
vision of innovation-led sustainable mobility.
Schaeffler used the IAA to present its integrated perspective
on the entire mobility sector energy chain and to profile its
innovative system solutions. Among the highlights was the
first-ever public showing of the Schaeffler electric motors,
which have been developed in a range of output classes
and are now going into mass production. Other highlights
included dedicated hybrid transmission systems, the
Schaeffler Intelligent Corner Module with its 90º steering
angle, drive-by-wire as a key enabling technology for self-
driving cars and the Schaeffler Mover as a new urban mobility
concept.
Holistic perspective of the
entire energy chain
As an integrated automotive and industrial supplier, Schaeffler
views the energy chain as a whole, offering system and
product solutions for renewable energy generation. As a
result, the company applies the maxim that to be sustainable,
the entire energy chain must be taken into account. Simply
shifting emissions from one point
in the chain to another has no
impact on the overall CO2 balance,
noting the need for electricity
storage technologies to even
out the fluctuating availability
of renewable energy sources
and the growing importance of
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
alternatives like hydrogen.
In its initial advance development
work on fuel cell components,
Schaeffler is leveraging its
traditional core expertise in
materials technology, material
forming and surface technology.
The company’s main strength here
is that it is strongly diversified
in the industrial and automotive
sectors and is thus involved at
every point in the energy chain,
from the generation of energy
through to its use in vehicles.
55
na energética. Trasladar las emisiones
de un punto de la cadena a otro no
tiene ningún impacto en el balance
general de CO2”, apuntando a las tec-
nologías de almacenamiento de elec-
tricidad para equilibrar la fluctuante
disponibilidad de fuentes de energía
renovables, y la creciente importancia
de alternativas como el hidrógeno.
En su trabajo inicial de desarrollo de
componentes para pilas de combus-
tible, Schaeffler está aprovechando
su experiencia tradicional en tecno-
logía y conformación de materiales y
tecnología de superficies. La principal
fortaleza de la empresa es su fuerte
diversificación, por lo que está pre-
sente en todos los eslabones de la
cadena energética, desde la genera-
ción de energía hasta su utilización
en vehículos.
Los motores eléctricos
llegan a la producción en serie
Un enfoque clave para reducir las emisiones de CO2 es sin duda la
electrificación. En IAA, Schaeffler ha mostrado cómo apoya a los
fabricantes de automóviles en su camino hacia la movilidad eléc-
trica con su amplia cartera de tecnologías de electrificación, con
productos para todos los niveles de electrificación, desde la hibrida-
ción suave a vehículos híbridos completos e híbridos enchufables,
pasando por motores eléctricos de alto rendimiento para vehículos
eléctricos puros.
En la actualidad, Schaeffler está comenzando la fase final de desa-
rrollo y producción en serie de motores eléctricos en las clases de
tensión de 48 a 800 V y con potencias de 15 a 300 kW. En 2021, por
ejemplo, comenzará la producción de un motor eléctrico para va-
rios modelos de vehículos eléctricos fabricados por un importante
fabricante de automóviles europeo. En términos de hibridación,
la compañía se está concentrando en la transmisión híbrida de-
dicada (DHT), una tecnología en la que motor eléctrico y trans-
misión están tan integrados que forman una sola unidad física y
funcional.
Schaeffler Mover,
el concepto de movilidad
para espacios urbanos
Otro factor que determina la movilidad del mañana, junto con los
objetivos climáticos, es la urbanización. En la IAA, Schaeffler afrontó
este reto con la última versión del Schaeffler Mover, una plataforma
de vehículo autónomo y altamente adaptable que reúne numero-
sas innovaciones tecnológicas propias.
En el corazón de este nuevo concepto de vehículo se encuentra un
sistema de chasis con tecnología Space Drive drive-by-wire, que
Schaeffler considera clave para la conducción autónoma. La pla-
taforma incluye cuatro módulos Intelligent Corner Module, que
integran motor, transmisión, dirección y suspensión en una única
unidad, con un considerable ahorro de espacio. De este modo, la pla-
taforma puede ser escalada y adaptada para acomodar una amplia
gama de aplicaciones.
Este innovador concepto fue galardonado con el Premio Alemán
de Movilidad, otorgado por el Ministerio Federal de Transporte e In-
fraestructura Digital de Alemania.
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Movilidad Eléctrica | E-Mobility
Electric motors go into
high volume production
One highly promising approach to reducing CO2 emissions is
drivetrain electrification. At the IAA, Schaeffler demonstrated
how it is supporting automakers in their electric mobility
journey with its extensive portfolio of electrification
technologies. The company offers products for all levels of the
electrification spectrum, from mild hybridisation to full hybrid
vehicles and plug-in hybrids, through to high-performance
electric motors for pure electric vehicles.
Schaeffler is now commencing final-stage development and
the volume production of electric motors in voltage classes
ranging from 48 to 800 V and with outputs from 15 to 300
kW. In 2021, for example, it will start production of an electric
motor for several models of electric vehicle made by a leading
European auto manufacturer. In terms of hybridisation, the
company is concentrating on dedicated hybrid transmission
(DHT), a technology in which the electric motor and
transmission are so fully integrated that they form a single
physical and functional unit.
Schaeffler Mover: the mobility
concept for urban spaces
Another factor shaping tomorrow’s mobility, alongside climate
targets, is urbanisation. At the IAA, Schaeffler addressed this
challenge with the latest version of the Schaeffler Mover, a
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
self-driving and highly adaptable development platform that
brings together a whole host of new Schaeffler technologies.
At the heart of this new concept vehicle is a rolling chassis
system featuring Space Drive drive-by-wire technology, which
Schaeffler sees as a key enabler for self-driving cars. The
chassis comprises four Schaeffler Intelligent Corner Modules
hubs in which all drive and suspension components are
integrated into a single, space-saving unit. This design means
the platform can be scaled and adapted to accommodate a
wide range of applications.
This innovative concept recently won the German Mobility
Prize awarded by Germany’s Federal Ministry of Transport and
Digital Infrastructure.
57
SISTEMA DE RECARGA RÁPIDA DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS BASADO
EN UN EQUIPO DE COGENERACIÓN
La irrupción del vehículo eléctrico ya es una evidencia, con ma-
yor intensidad en el norte de Europa, y que por sus grandes
ventajas medioambientales asociadas, se generalizará rápida-
mente al resto de la Unión Europea, especialmente por la con-
tribución a la reducción de emisiones en zonas urbanas. Para
finales de este año 2019 se estiman unas ventas de medio mi-
llón de vehículos ligeros enchufables en toda Europa, el 3% de
las ventas totales, y las predicciones apuntan a un incremento
de hasta el 25% de las ventas de vehículos eléctricos para 2025.
La adopción masiva del vehículo eléctrico pasa por la capaci-
dad de desarrollar sistemas de recarga rápida que ofrezcan
un rendimiento económico razonable. En respuesta a esta ne-
cesidad PASCH Y CIA ha desarrollado COFAST, que integra un
equipo de cogeneración, cargadores de vehículos eléctricos y
un sistema de control
La adopción del vehículo eléctrico lleva implícitos una serie de cam-
bios tanto a nivel de costumbres de los usuarios de los vehículos
(tiempos de recarga, lugares de recarga…), como afecciones sobre
el sistema eléctrico, pues desde el momento en que el parque au-
tomovilístico asociado empiece a ser relevante, necesariamente se
deberá reforzar la infraestructura eléctrica.
De hecho, una de las principales necesidades para generalizar el
vehículo eléctrico es disponer de suficiente infraestructura públi-
ca de puntos de recarga, que ofrezcan a los potenciales usuarios
del vehículo eléctrico la tranquilidad de saber que en todo mo-
mento podrán recargar su vehículo, por existir suficiente oferta
de recarga, en el fondo, de forma equivalente a la oferta de sumi-
nistro de combustible ahora existente para el vehículo de motor
de explosión.
Así, además de los puntos de recarga privados de los que dispon-
drá cada nuevo usuario en su plaza de aparcamiento – la que se
conoce como recarga lenta y habitual-, existirán puntos de recar-
ga públicos donde los usuarios de los vehículos eléctricos carga-
rán las baterías del vehículo mientras se encuentren fuera de su
domicilio.
Estos puntos podrán ser de recarga lenta (de baja potencia), o de
recarga rápida o semirrápida, de mayor potencia. Estos últimos
permiten cargar aproximadamente el 80% de la capacidad de la
batería del vehículo en un plazo de entre 20 y 60 minutos, y son
especialmente necesarios, pues permiten a un usuario de vehículo
eléctrico recargar rápidamente y continuar circulando sin necesidad
de esperar varias horas en un
punto de recarga lenta. De
hecho, el reducido número
de puntos de recarga rápida
disponibles en la actualidad,
constituye una de las prin-
cipales barreras de entrada
para nuevos propietarios de
vehículos eléctricos.
Precisamente, la instalación
de puntos de recarga rápidos
es una de las principales di-
ficultades que afronta el ve-
hículo eléctrico. Puesto que
la inversión en estos puntos
de recarga no ofrece todavía
un rendimiento económico
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FAST CHARGING SYSTEM
FOR EVS BASED ON
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
A CHP SYSTEM
The eruption of the electric vehicle is already a reality,
with greater intensity in the north of Europe, which
thanks to the great environmental benefits it brings
with it, will quickly become more widespread throughout
the rest of the European Union, particularly due to its
contribution to reducing emissions in urban areas. By
the end of this year, sales of around half a million light
plug-in EVs are estimated for Europe as a whole, 3% of
total sales, with forecasts indicating an increase of up to
25% of electric vehicle sales for 2025. The mass uptake of
the electric vehicle depends on the ability to develop fast
charging systems that are reasonably cost effective. In
response to this need, PASCH Y CIA has developed COFAST,
which integrates a cogeneration unit, EV chargers and a
control system.
The adoption of of the electric vehicle (EV) involves a series of
implicit changes both as regards the habits of vehicle users
(time taken to charge, where to charge…), and its impact on
the electrical system, given that from the moment in which
the associated automotive stock starts to be significant, the
electrical infrastructure will necessarily require strengthening.
In fact, one of the primary needs for the widespread use of the EV
is the availability of sufficient public charging infrastructure that
offers potential EV users the peace of mind that they will be able
to charge their vehicle at any time. A sufficient charging supply has
to be in place that it is on an equal footing with the supply of fuel
that currently exists for the internal combustion engine vehicle.
Thus, in addition to the private charging points that each new
user can access in their parking space - known as slow and
regular charging - there will also be public charging points
where EV users recharge their vehicle’s batteries while they are
away from home.
These points could be slow charging (low output), or fast and
semi-fast charging, with a higher output. The latter are able
to charge approximately 80% of the vehicle’s battery capacity
within 20 to 60 minutes, and are particularly necessary, as they
allow the user of an EV to charge quickly and continue their
journey with no need to spend several hours waiting at a slow
charging point. It is a fact that the low number of fast charging
points currently available represents one of the main barriers to
the uptake in new EV owners.
The installation of fast charging points
is precisely one of main difficulties
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
facing the electric vehicle. Given that
investment in these charging points
still does not offer enough economic
return, private initiative is not
committing to them, meaning that the
feeling of insecurity for new drivers of
EVs continues unaddressed. Although
the government is helping to alleviate
this situation, far more committed
action is still needed in order to
overcome this barrier.
For this reason, a fast charging system
for electric vehicles, whose installation
offers a reasonable rate of return,
59
 suficiente, la iniciativa privada no invierte de forma decidida en és-
tos, con lo que no se supera el sentimiento de inseguridad para los
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
nuevos conductores de vehículos eléctricos. Es cierto que la Admi-
nistración Pública contribuye a suavizar esta situación, pero sigue
haciendo falta una acción mucho más decidida para superar esta
barrera.
Por este motivo, un sistema de recarga rápida de vehículos eléctri-
cos cuya instalación ofrezca un rendimiento económico razonable,
será un sistema que permita un desarrollo sustancial de la infraes-
tructura de recarga rápida de vehículos eléctricos desde la iniciativa
privada.
Ahí reside precisamente el interés de COFAST, el sistema de re-
carga rápida de vehículos eléctricos resultado de un proyecto de
innovación desarrollado por un consorcio de empresas, donde
PASCH Y CIA es responsable de su comercialización y sumi-
nistro. Los beneficios asociados a la operación de COFAST,
ofrecen una rentabilidad económica suficiente para justi-
ficar la inversión asociada, especialmente cuando ésta
es asumida por empresas de servicios
energéticos (ESEs).
En qué consiste COFAST
COFAST integra en un mismo sis-
tema, un equipo de cogeneración
basado en motor a gas, una com- Vista de la unidad COFAST. Disposición a intemperie y corte interior
binación de cargadores de vehículos View of the COFAST unit. Outdoor configuration and interior cross-section (or biogas) and where there is a
eléctricos de tipo rápido y/o semirrápi-
do, y un sistema de control basado en algoritmos de optimización,
que gestiona la operación de toda la unidad COFAST, así como sus
interacciones con sus diferentes usuarios.
COFAST ha sido desarrollado para su integración en edificios que
dispongan de zona de aparcamiento donde deban instalarse car-
gadores rápidos y/o semirrápidos, exista suministro de gas natu-
ral (o biogás) y cuente con una demanda térmica importante y
regular durante el año en forma de agua caliente (por ejemplo,
para cubrir una demanda de agua caliente sanitaria, calefacción
de piscinas, agua caliente de calefacción, u otras posibles deman-
das, como por ejemplo aporte de calor a una red de calefacción
de distrito).
La interconexión de la unidad COFAST con el edificio es tal que:
• A nivel eléctrico, el equipo de cogeneración se conecta en baja
tensión con el embarrado eléctrico del edificio, que a su vez está
conectado a la red eléctrica, es decir conexión en paralelo a la
red en configuración de autoconsumo. A su vez, los cargadores
quedan también conectados al embarrado de baja tensión del
edificio.
• A nivel térmico, el agua caliente generada por el equipo de coge-
neración se aporta al circuito primario de calefacción del edificio,
con lo que se reduce la operación de las calderas del edificio, y se
reduce su consumo de gas.
Las ventajas que la unidad COFAST ofrece al ser instalada en un edi-
ficio pasan por:
• Autoproducción en modalidad de autoconsumo de una parte im-
portante de la demanda eléctrica del edificio.
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• Cobertura de una parte importante de la demanda térmica del
edificio mediante el calor recuperado por el equipo de cogenera-
ción.
• Elevada eficiencia energética (hasta el 90%).
• Suministro de potencia eléctrica a los cargadores eléctricos rápi-
dos, con lo que se evita la necesidad de contratar potencia eléc-
60
will facilitate the substantial deployment of the fast charging
infrastructure for EVs with private backing.
And this is where the interest of COFAST lies. This fast charging
system for electric vehicles is the result of an innovative project
developed by a consortium of companies, in which PASCH Y CIA
is responsible for marketing and supply. The benefits associated
with operating COFAST offer a sufficient rate of return to
justify the corresponding investment, particularly where this is
assumed by energy service companies (ESCOs).
What does COFAST involve
COFAST is a single system that integrates a CHP unit based on
a gas-powered motor; a combination of fast and/or semi-fast
EV chargers; and a control system
based on optimisation algorithms
that manages the operation of the
entire COFAST unit, as well as its
interactions with its different
users.
COFAST has been developed to
be integrated into buildings that
offer a parking area in which
fast and/or semi-fast charging
points have to be installed, where
there is a supply of natural gas
significant and regular thermal
demand all year round in the form of hot water (for example,
to cover a demand for domestic hot water, heating swimming
pools, hot water for central heating, or other possible demands,
such as injecting heat into a district heating network).
The interconnection between the COFAST unit and the building
is such that:
• At electrical level, the CHP unit connects to the low voltage
busbar of the building, which in turn is connected to the
mains power grid, in other words, connected in parallel to the
grid in a self-consumption configuration. In turn, the chargers
are also connected to the low voltage busbar of the building.
• At thermal level, the hot water generated by the CHP unit is
fed into the building’s primary heating circuit, which reduces
the operation of its boilers and thereby brings down its
consumption of gas.
The advantages offered by the COFAST unit by being installed in
a building include:
• Own production of a significant part of the electricity demand
of the building, in a self-consumption format.
• Covering a significant part of the thermal demand of the
building thanks to the heat recovered by the CHP unit.
• High energy efficiency (up to 90%).
• Supply of electricity to the fast charging points, thereby
avoiding the need to contract additional electrical capacity
and associated fixed costs. Should the existing infrastructure
be unable to offer increased capacity, new investments in
capacity infrastructure would be needed, something that is
avoidable thanks to this unit.
• Distributed generation. The electrical output is generated where
it is needed, helping to reduce losses from the electrical system.
• Helps reduce CO2 emissions.
Moreover, the big advantage of the COFAST unit over a fast
charger that is directly connected to the grid, is that its
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
 trica adicional, y sus costes
fijos asociados. Asimismo, en

Movilidad Eléctrica | E-Mobility

caso de que la infraestructu-
ra existente no fuese capaz
de ofrecer mayor potencia
se requerirían nuevas inver-
siones en infraestructura de
potencia, que con este equi-
po son evitadas.
• Generación distribuida. La
potencia eléctrica se genera
allí donde se necesita, con-
tribuyendo a la reducción de
pérdidas en el sistema eléc-
trico.
• Contribuye a la reducción de
emisiones de CO2.

Además, la gran ventaja de

la unidad COFAST frente a un
cargador eléctrico rápido di-
rectamente conectado a red,
es que su resultado de ope-
ración es positivo, incluso con
un número reducido de cargas
eléctricas diarias (de hecho, lo que sucede en la actualidad con un
parque de vehículos eléctricos aún limitado).
Para asegurar este resultado positivo, COFAST incluye un sistema de
control, que mediante algoritmos de optimización y gestión, moni-
toriza de forma continua toda la información de flujos energéticos,
eléctricos y térmicos, del edificio, de la conexión con la red, de los
cargadores eléctricos, etc., que combinada con la información de
precios y costes energéticos, le permite decidir cuándo operar el sis-
tema y en qué condiciones para asegurar que el ahorro ofrecido por
la operación del sistema sea el óptimo.
Primera referencia operativa
La primera unidad COFAST ya está instalada y operativa, e integrada
en la red de calefacción de distrito del Tub Verd (Mataró). Esta uni-
dad fue inaugurada el pasado mes de enero de 2019. En este caso,
la unidad COFAST se encuentra conectada con el embarrado eléctri-
co de la central de frío del Tub Verd, cediendo la potencia eléctrica
generada para consumo en el edificio, en modo de autoconsumo,
y en el cargador rápido instalado frente a la fachada principal del
edificio en la salida de la N-II desde Mataró hacia Barcelona. El calor
recuperado del equipo de cogeneración en forma de agua caliente
es suministrado íntegramente a la red de distrito.
La unidad COFAST instalada, integra un equipo de cogeneración
PASCH modelo HPC150N, con motor de gas MAN, que ofrece una
potencia eléctrica de 142 kWe y térmica de 207 kWt en forma de
operating result is positive, even with a reduced number of daily
electrical charges (in fact, this is what currently happens with a
still-limited EV stock).
To guarantee this positive outcome, COFAST incorporates a control
system which, by means of optimisation and management
algorithms, continuously monitors all the information on the flows
of energy, electricity and heat, on the building, the grid connection,
the charging points, etc. which, combined with the information on
prices and energy costs, helps decide when to operate the system
and under which conditions to ensure that the saving offered by
operating the system is optimal.
First operational reference
The first COFAST unit is already installed, operational and
integrated into the Tub Verd district heating network in Mataró,
Barcelona. It was inaugurated in January 2019. Here, the COFAST
unit is connected to the electric busbar of the Tub Verd cooling
plant, supplying the electrical output generated to be consumed
by the building, on a self-consumption basis, and to the fast
charging point installed opposite its main façade on the exit of
the N-II road from Mataró to Barcelona. All the heat recovered
from the CHP unit in the form of hot water is supplied to the
district network.
The COFAST unit integrates a HPC150N model CHP unit from
PASCH, with a MAN gas engine that offers an electrical output
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

agua caliente, un cargador rápido de vehículos eléctricos de 50 kWe,
con conexiones CHADEMO, CCS y AC, así como todos los sistemas
auxiliares e instalaciones necesarias para operación del equipo. To-
dos los sistemas están controlados desde el sistema de control de la
unidad, con capacidad de conexión y monitorización remota.
Desde su puesta en marcha, se ha venido monitorizando para com-
probar su funcionamiento y resultados, y en especial para validar
la operativa y funcionamiento de los algoritmos de control de la
unidad, responsables de que ésta ofrezca en todo momento un re-
sultado económico positivo. Asimismo, se ha comprobado también
la gestión técnica que realiza el sistema de control, pues éste debe
velar porque en todo momento el sistema no entre en conflictos
técnicos, como por ejemplo gestionando la potencia intercambiada
con la compañía eléctrica en el punto frontera.
of 142 kWe and a thermal output of 207 kWt in the form of
hot water; a 50 kWe EV fast charger with CHAdeMO, CCS
and AC connections; as well as all the auxiliary systems and
installations necessary to operate the equipment. Every system
is controlled from the unit’s control system, with the option for
remote connection and monitoring.
Since its commissioning, it has been monitored to check its
operation and results, and especially to validate the operation and
functioning of the unit’s control algorithms, which are responsible
for ensuring that a positive economic result is offered at all times.
The technical management performed by the control system has
also been verified, to ensure no technical conflicts are experienced
by the system, such as managing the output exchanged with the
utility company at the network’s border point.

www.futurenergyweb.es 61
 EL GAS NATURAL SE POSICIONA
COMO REFERENCIA PARA EL
Movilidad Eléctrica | E-Mobility
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Y MERCANCÍAS
La Unión Europea ha legislado para frenar el impacto climá-
tico y establece una reducción de las emisiones de CO2 del 15%
para el transporte pesado en 2025 y del 30% en 2030. Lo mis-
mo ocurre en el sector marítimo, donde tanto Europa como la
Organización Marítima Internacional han establecido límites
importantes a las emisiones de los buques. En este contexto, el
sector del transporte de pasajeros y mercancías se enfrenta a
un reto urgente y debe estar preparado para adaptarse al cam-
bio. Los nuevos combustibles, como el gas natural, el biometa-
no o el hidrógeno son los aliados del sector para la consecu-
ción de estos objetivos.
El gas natural como combustible está experimentando un importan-
te impulso y será el vector de entrada de otros gases renovables en la
movilidad. Desde enero, las matriculaciones de autobuses, furgonetas
y camiones propulsadas por este combustible han aumentado un
62% con respecto al mismo periodo del año anterior. El crecimiento
es imparable: el parque de vehículos ya se sitúa en torno a las 20.000
unidades de las cuales, al menos la mitad, corresponden a vehículos
de transporte de mercancías y pasajeros, incluidos los de última milla.
Adicionalmente, la infraestructura de suministro de gas natural no
deja de crecer. En lo que va de año se han abierto nueve estaciones,
pero las previsiones son mucho más optimistas. Para 2021, se espera
contar con más de 200 gasineras en España.
En el sector marítimo, los avances también son muy positivos. En
2019 se han realizado 77 operaciones de bunkering desde camiones
cisterna y 17 operaciones desde buques en las que se han suminis-
trado un total de 39.274 m3 de gas natural licuado (GNL), un 751%
más que en todo el año anterior.
En cuanto a la flota mundial, actualmente existen 167 buques ope-
rando a GNL, 24 más que en diciembre de 2018. Otros 37 están bajo
pedido y 112 más están preparados para usar GNL. Los ferris, porta-
contenedores y cruceros son los que más apuestan por esta tecno-
logía. Es importante destacar que en el ámbito marítimo no existe
otro combustible alternativo a los derivados del petróleo que esté
suficientemente desarrollado para garantizar el cumplimiento de
la reglamentación de la Organización Marítima Internacional sobre
emisiones de azufre.
De igual forma, en el transporte de larga distancia por carretera no
hay, en la actualidad, una alternativa madura capaz de competir
con el gas natural en cuanto a autonomía, coste y sostenibilidad.
Hoy día es posible cruzar Europa utilizando únicamente GNL.
Además, el gas natural cuenta con un componente medioambien-
tal muy importante puesto que garantiza la calidad del aire. Según
un informe elaborado por la Universidad Politécnica de Madrid que
recoge datos de emisiones de 30 estudios científicos nacionales e
internacionales, el gas natural como combustible reduce hasta un
90% las emisiones de NOx y hasta un 75% las partículas.
No obstante, pronto se verá susti-
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tuido por gases renovables como
el hidrógeno o el biometano, que
neutralizan las emisiones de CO2 Secretaria General de Gasnam
garantizando, además de la cali- General Secretary of Gasnam
dad del aire, la descarbonización
del transporte.
62
NATURAL GAS IS POSITIONED
AS A REFERENCE FOR
PASSENGER AND GOODS
TRANSPORTATION
The European Union has passed legislation to halt the
impact of climate change, establishing a 15% reduction
in CO2 emissions for heavy transport by 2025 and 30% by
2030. The same goes for the maritime sector, where both
Europe and the International Maritime Organization
have established significant limits on vessel emissions.
In this context, the passenger and goods transport
sector is facing an urgent challenge and must be ready
to adapt to the change. New fuels, such as natural gas,
biomethane and hydrogen are the sector’s allies in
achieving these objectives.
Natural gas as a fuel is enjoying a significant boom and paves
the way for the entry of other renewable gases into the mobility
sector. Since January, new registrations of buses, vans and trucks
powered by this fuel have increased by 62% compared to the
same period last year. The growth is unstoppable: the vehicle
stock already stands at around 20,000 units of which at least
half correspond to passenger and goods transport, including
last mile vehicles.
And the natural gas supply infrastructure just keeps on growing.
This year to date, nine new filling stations have opened but
forecasts are much more optimistic. By 2021, Spain expects to
have over more than 200 gas filling stations.
Very positive progress has also been made in the maritime
sector. In 2019, 77 bunkering operations have been carried out
from tanker trucks and 17 operations from vessels to which
a total of 39,274 m3 of liquefied natural gas (LNG) has been
supplied, 751% more than in the whole of last year.
As regards the global fleet, there are currently 167 vessels
powered by LNG, 24 more than in December 2018. Another
37 are on order and a further 112 are being prepared to use
LNG. Ferries, container ships and cruise liners are those that
are the most committed to this technology. It is important to
highlight that in the maritime sector, there is no alternative
fuel to petroleum derivatives that is sufficiently developed to
guarantee compliance with the IMO regulations on sulphur
emissions.
Similarly, for long distance road transport, there is currently no
mature alternative capable of competing with natural gas as
regards autonomy, cost and sustainability. It is now possible to
cross Europe using just LNG.
In addition, natural gas offers a very significant environmental
component given that it guarantees air quality. According to
a report drawn up by the Universidad Politécnica de Madrid,
which has gathered data from 30 international and national
scientific studies, natural gas as a fuel reduces emissions of NOx
by up to 90% and particulates by up to 75%.
However, it will soon be
replaced by renewable
Eugenia Sillero gases such as hydrogen and
biomethane that neutralise
CO2 emissions, not only
guaranteeing a quality air but
also decarbonising transport.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
LA MICRORRED DE
CORDOVA (ALASKA) INTEGRA
ALMACENAMIENTO CON
ENERGÍA HIDROELÉCTRICA
MEDIANTE BATERÍAS
Varias comunidades remotas fuera de la red en Alaska han
adoptado sistemas de almacenamiento de energía como parte
de sus microrredes, ya que sirven para reemplazar la costo-
sa generación de diésel con energía renovable eólica y solar.
Actualmente, la pequeña ciudad estadounidense de Cordova,
en Alaska, a 241 km al sudeste de Anchorage, es pionera en la
integración de un sistema de almacenamiento de energía de
Li-ion en una microrred de energía hidroeléctrica. El objeti-
vo es recuperar la generación hidroeléctrica perdida que ac-
tualmente debe ser desaprovechada durante los períodos de
transición entre la generación únicamente hidroeléctrica y la
generación combinada de hidro-diésel.
La ciudad no tiene conexión a la red, por lo que depende de una
microrred administrada por Cordova Electric Cooperative Inc. (CEC),
que opera bajo los principios de sostenibilidad, resiliencia y según
un enfoque holístico. Por ejemplo, CEC instaló su central hidroeléc-
trica de Power Creek con fondos de CoBank, el banco cooperativo
rural de EE.UU., para garantizar la seguridad energética y la estabi-
lidad de costes para la comunidad. Para otro proyecto, CEC soterró
todas las líneas eléctricas de la ciudad para eliminar el riesgo de
cortes durante los meses de invierno. En el futuro, está pensando
en integrar el almacenamiento de energía para vehículos eléctricos.
Sin embargo, el enfoque actual se ha centrado en ajustar un nuevo
sistema de almacenamiento de energía, en funcionamiento desde el
pasado mes de junio, con el fin de maximizar el uso de las energías
renovables y reducir la dependencia del caro combustible diésel.
Microrred hidroeléctrica
CEC cubre la carga básica de Cordova con un generador hidroeléctrico
de 6 MW en sus instalaciones de Power Creek, y también opera una
instalación hidroeléctrica de 1,25 MW en Humpback Creek. Cuando
es necesario, la energía hidroeléctrica se complementa con la planta
de generación diésel de Orca, donde se encuentra el centro de control
principal. Se utilizan dos grupos electrógenos diésel de 1 MW para apo-
yar la transición desde el uso de una sola planta hidroeléctrica. Los gru-
pos electrógenos se ponen en marcha durante el invierno cuando los
ríos se congelan y en verano para soportar las cargas máximas.
Cordova se encuentra en la desembocadura del río Copper, un fa-
moso enclave de desove del salmón. Como resultado, la industria lo-
cal de procesamiento de pescado representa
para la red una carga eléctrica con un elevado
componente estacional.
Los costes hidroeléctricos de CEC están en
torno a 0,06 $/kWh. Por el contrario, los cos-
tes de generación de diésel pueden variar
hasta 0,60 $/kWh, dependiendo de los pre-
cios del combustible. Por tanto, siempre que
sea posible, CEC prefiere utilizar solo energía
hidroeléctrica y cubre normalmente hasta el
78% de su demanda anual de esta manera.
Cuando la energía es únicamente hidroeléc-
trica, los operadores controlan la frecuencia
de la red ajustando el ángulo de los deflecto-
www.futurenergyweb.es
CORDOVA’S
MICROGRID IN
Almacenamiento de energía | Energy storage
ALASKA INTEGRATES
BATTERY STORAGE
WITH HYDROPOWER
Several remote, off-grid communities in Alaska
have adopted energy storage systems as part of
their microgrids, as they drive to replace expensive
diesel generation with renewable wind and
solar power. Now, the small US town of Cordova
in Alaska, 241 km south-east of Anchorage, is
pioneering the integration of a lithium ion (li-ion)
energy storage system (ESS) into a hydropower
microgrid. The aim is to recover lost hydro
generation that currently must be spilled during
transition periods between hydro-only and
combined hydro-diesel generation.
The town has no grid connection, so it relies on a microgrid
managed by the Cordova Electric Cooperative Inc. (CEC), which
operates under the principles of sustainability, resilience and
holistic thinking. For example, CEC delivered its Power Creek
hydropower facility with funding from CoBank, rural America’s
cooperative bank, to ensure energy security and cost stability
for the community. For another project, CEC put all the town’s
power lines underground to eliminate the risk of outages during
the winter months. In the future, it is considering integrating
energy storage with electric vehicles.
However, the current focus has been on fine-tuning a new ESS,
in operation since June this year, in order to maximise the use of
renewable energy and reduce reliance on costly diesel fuel.
Hydropower microgrid
CEC covers Cordova’s baseload with a 6 MW hydropower
generator at its Power Creek facility. It also operates a 1.25
MW hydro facility at Humpback Creek. The hydropower is
supplemented when needed by output from the Orca diesel
generation plant in Orca, where the main control centre is
located. Two 1 MW diesel gensets are used to support the
transition from hydro-only operation. The gensets are powered
up during the winter when the rivers freeze and, in the summer,
to support peak loads.
Cordova is located at the mouth of the Copper River, a renowned
salmon spawning ground. As a result, the town’s fish-processing
industry places highly seasonal electrical loads on the grid.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
Puerto de Cordova visto desde el oeste (hacia el este)
Cordova Harbour viewed from the west (facing east)
63
res de acción rápida en Power Creek. Estos des-
vían parte de la corriente de agua lejos de las
turbinas para modular su potencia producida,
manteniendo así la estabilidad de la red. Es
como el concepto de reservas inmediatamen-
te disponibles en una red convencional, y CEC
desvía normalmente alrededor de 500 kW de
capacidad para soportar aumentos repentinos
de carga. Sin embargo, dado que la energía hi-
droeléctrica procedente del cauce de un río es
un recurso que se echa a perder si no se utiliza,
el agua desviada simplemente fluye por el río
y la energía se pierde.
Transiciones estacionales
Con la llegada de varios cientos de trabaja-
dores y cuando las plantas procesadoras de
pescado aumentan su producción durante la primavera, CEC pasa
de utilizar únicamente energía hidroeléctrica a emplear una com-
binación de ésta misma con generación diésel. Cuando la reserva
hidroeléctrica cae por debajo de alrededor de 500 kW, se pone en
marcha un grupo electrógeno diésel de 1 MW. Debido a que el dié-
sel debe producir una potencia mínima de 400 kW, esto aumenta
la cantidad de energía hidroeléctrica que debe echarse a perder.
Durante este período de transición, el resultado es que CEC puede
desperdiciar a veces más de 1 MW de energía hidráulica mientras
consume al mismo tiempo el caro combustible diésel. Dependien-
do de los patrones de carga, el cambio puede durar de un par de
horas a varios días.
CEC se dio cuenta de que un sistema de almacenamiento de ener-
gía conectado a red le permitiría optimizar sus costes de energía
renovable y control, al tiempo que reduciría la dependencia del dié-
sel importado. La cooperativa recurrió a Saft para desarrollar una
solución de almacenamiento de energía basada en Li-ion de 1 MW
con 1 MWh de capacidad de almacenamiento de energía. Se identi-
ficó una solución contenerizada como la opción preferida: un con-
vertidor de potencia ABB y un contenedor de baterías ubicados en
la subestación central de la red CEC.
Principio operativo del sistema
de almacenamiento de energía
El sistema de almacenamiento de energía proporciona lo que equi-
vale a una reserva adicional inmediatamente disponible, lo que
permite a CEC abrir completamente sus deflectores y evitar que se
eche a perder la capacidad de generación hidroeléctrica. En lugar de
poner en marcha los generadores diésel cuando el caudal a través
de los deflectores cae por debajo de 500 kW, la cooperativa especifi-
có el principio de funcionamiento del sistema de almacenamiento
de energía de modo que se capte la carga que debe ser inyectada y
que se absorba la potencia para mantener la frecuencia de la red.
Vista sobre el lago Eyak desde la subestación donde se ubicará el ESS
View over Eyak Lake from the substation where the ESS will be located
www.futurenergyweb.es
Grupo diésel en la planta de Generación de Orca de CEC
Diesel generator at CEC’s Orca generating station
Almacenamiento de energía | Energy storage
CEC’s hydropower costs are around 0.06 $/
kWh. In contrast, diesel generation costs
can range as high as 0.6 $/kWh, depending
on fuel prices. Therefore, whenever possible,
CEC prefers to run on hydropower alone
and typically covers as much as 78% of its
annual demand this way.
In hydro-only mode, operators control
the grid frequency by adjusting the angle
of fast-acting deflectors at Power Creek.
These divert part of the water stream
away from the turbines to modulate
their power output, thereby maintaining
grid stability. This is like the concept of
the spinning reserve in a conventional grid, and CEC typically
deflects around 500 kW of capacity to support sudden load
increases. However, with run-of-river hydro being a ‘use-it-or-
lose-it’ resource, deflected water simply flows down the river
and the energy is lost.
Seasonal transitions
As several hundred workers arrive and fish processing plants
ramp up their production during the spring, CEC transitions
from using hydro only to a combination of hydro-diesel
generation. When the hydro reserve drops below around 500
kW, a 1 MW diesel genset is started up. As the diesel must run
at a minimum output of 400 kW, this increases the amount of
hydro that has to be spilled. The net effect during this transition
period is that CEC can sometimes waste more than 1 MW of
hydropower while burning expensive diesel fuel at the same
time. Depending on load patterns, the changeover can last from
a couple of hours to several days.
CEC recognised that a grid-connected ESS would enable it to
optimise its renewable energy and control costs while reducing
reliance on imported diesel. The cooperative turned to Saft to
develop a li-ion-based ESS solution rated at 1 MW, with 1 MWh
of energy storage capacity. A package solution was identified
as the preferred option: an ABB power converter and a battery
container located at the central substation of the CEC grid.
The ESS operating principle
The ESS will provide what amounts to an additional spinning
reserve, enabling CEC to open its deflectors fully and avoid
spilling hydro generation capacity. Rather than starting up
the diesel generators when the flow past the deflectors drops
below 500 kW, the cooperative specified the ESS operating
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
principle to harness the load to be injected and to
absorb power to maintain grid frequency.
CEC’s consultant, Electric Power Systems Inc. worked
with Saft to develop a detailed control philosophy
and operating set points for the various transitions
involved with dynamic load variations.
When the ESS state of charge (SOC) drops below
30%, CEC’s automated dispatch system starts up
the genset, which then can operate at its minimum
output of 400 kW to supply demand and charge
the battery at the same time. If the SOC reaches
70% and the net load remains low, the diesel shuts
down and the ESS will discharge, whereas if the net
65
El consultor de CEC, Electric Power Systems Inc., trabajó con Saft
en el desarrollo de una filosofía detallada de control y puntos de
consigna operativos para las diversas transiciones relacionadas con
las variaciones de carga dinámica.
Cuando el estado de carga (SOC) del sistema de almacenamiento
de energía cae por debajo del 30%, el sistema de despacho auto-
matizado de CEC pone en marcha el grupo electrógeno, que puede
funcionar posteriormente con una producción mínima de 400 kW
para abastecer la demanda y cargar la batería al mismo tiempo. Si
el SOC alcanza el 70% y la carga neta sigue siendo baja, el diésel se
apagará y el sistema de almacenamiento de energía se descargará,
mientras que, si la carga neta aumenta por encima de 400 kW, el
diésel se hará cargo de la gestión de la frecuencia y el sistema de
almacenamiento de energía se cargará solo si hay capacidad so-
brante de diésel.
Solución de control de riesgos
Hay numerosas ventajas de adquirir un sistema de almacenamien-
to de energía como parte de un paquete que también integra la
conversión de energía y los controladores. CEC puede confiar en las
garantías operativas y de rendimiento, así como también puede ex-
ternalizar la necesidad de integración y optimización de ingeniería
especializada. Además, la larga trayectoria, la capacidad de respues-
ta durante el proceso de licitación y el reconocimiento industrial de
Saft y ABB, como proveedores de los principales componentes del
sistema, han merecido la confianza de la dirección de CEC sobre que
ambos cuentan con los recursos financieros y técnicos para sumi-
nistrar el tipo de apoyo a largo plazo que necesita la cooperativa.
Además, ambos proveedores ofrecían otras soluciones técnicas y
ventajas, como controles de red de alta velocidad y un paquete mo-
dular transportable que se puede premontar antes de la entrega e
instalar de modo que esté listo para utilizar. Esto ayudará a la em-
presa de servicios públicos a administrar los incrementos de costes
que pueden surgir de otros proyectos en comunidades remotas.
Otra ventaja importante es que la solución ha sido instalada con
una finalidad comercial en otros lugares de Alaska, demostrando
que la tecnología puede soportar las duras condiciones ambienta-
les del entorno natural en Alaska.
Coste total de la propiedad
Al comprar un sistema de almacenamiento de energía, es importan-
te elegir cuidadosamente. La retirada, el reciclaje y la sustitución de
un conjunto completo de baterías puede representar un 60% adicio-
nal sobre el precio de compra inicial de un paquete. Además, las ga-
rantías de fábrica y los contratos anuales de mantenimiento pueden
ser caros, especialmente para comunidades remotas como Cordova.
CEC quería ofrecer un valor óptimo para su comunidad. Su primer
paso fue llevar a cabo el modelado con el apoyo del Dr. Imre Gyuk,
director de investigación en almacenamiento de energía en el De-
partamento de Energía de los EE.UU., quien encomendó la misión a
los Laboratorios Nacionales de Sandia y al Centro de Energía y Po-
tencia de la Universidad de Alaska en Fairbanks. Este fue un punto
de partida para especificar el sistema de almacenamiento de ener-
gía, así como para proporcionar una parte de los costes para apoyar
la integración.
Para apoyar el modelado y estimar el ahorro de combustible, CEC
seleccionó varios meses de datos de carga detallados y energía hi-
dráulica en su base de datos multianual. Además, Saft planea reali-
zar simulaciones detalladas basadas en la nueva filosofía de control
para validar el ahorro de combustible y calcular el envejecimiento
de la batería.
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Almacenamiento de energía | Energy storage
Turbina Gilkes 3 MW, planta de Power Creek
Gilkes 3.0 MW turbine, Power Creek Plant
load increases above 400 kW, the diesel will take over frequency
management and the ESS will be charged only if there is diesel
capacity to spare.
Risk control solution
There are multiple benefits of procuring an ESS as part of a
package that also integrates power conversion and controllers.
CEC can benefit from operational and performance guarantees,
as well as outsourcing the need for specialist engineering
integration and optimisation. In addition, the long track record,
responsiveness during the tender process and industrial
pedigree of Saft and ABB as the suppliers of the major system
components, gave CEC management confidence that both have
the financial and technical resources to deliver the sort of long-
term support the cooperative needs.
Furthermore, both suppliers offered other technical solutions
and advantages, such as high-speed grid controls and a
modular, shippable package that can be preassembled before
delivery and installed on a plug-and-play basis. This will help the
utility to manage the cost premiums that can otherwise arise
for projects in remote communities.
Another major benefit is that the solution has been installed on
a commercial basis elsewhere in Alaska, demonstrating that the
technology can withstand the tough conditions of the Alaskan
environment.
Total cost of ownership
When purchasing an ESS, it is important to choose carefully.
Removal, recycling and replacing a full battery set can
represent an additional 60% on top of the initial purchase
price of a package. In addition, factory warranties and annual
maintenance contracts can be costly, especially for remote
communities like Cordova.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
CEC wanted to deliver optimum value for its community. Its first
step was to carry out modelling with the support of Dr. Imre
Gyuk, director of energy storage research at the US Department
of Energy, who commissioned Sandia National Laboratories
and the Alaska Center for Energy and Power at the University
of Alaska Fairbanks with the task. This was a starting point to
specify the ESS, as well as to provide a share of the costs to
support the integration.
To support the modelling and estimate the fuel savings, CEC
selected several months of detailed load and hydro data from
its multiyear database. Additionally, Saft plans to run detailed
simulations based on the new control philosophy to validate the
fuel savings and calculate battery ageing.
67
 Durante el proceso de modelado, salieron a la
luz varios aspectos importantes del almace-
Almacenamiento de energía | Energy storage
namiento de energía y la tecnología de bate-
rías, especialmente el impacto que el régimen
operativo puede tener en el envejecimiento de
la batería. Por ejemplo, en las condiciones ade-
cuadas, el envejecimiento de las baterías de
Li-ion puede reducirse a una pérdida de capa-
cidad inferior al 1% anual. Esto va acompañado
de una ligera pérdida en la eficiencia del ciclo
completo de carga y descarga, aunque la capa-
cidad de potencia permanece casi constante.
Sin embargo, las baterías de Li-ion pueden en-
vejecer drásticamente si se usan intensamente
hasta el punto de abusar de ellas. Por lo tanto,
la elección de los puntos de consigna de funcionamiento es funda-
mental para la duración de la batería y, en consecuencia, para obte-
ner una rentabilidad optimizada.
Además, la capacidad del sistema de almacenamiento de energía
a lo largo de la vida es un factor importante. Unos ciclos intensos
causan una pérdida de capacidad más rápida. Por ejemplo, si un sis-
tema de almacenamiento de energía de 1 MW y 1 MWh se carga
completamente y se descarga del 100% al 0% de SOC, tal vez pueda
ofrecer 5.000 ciclos, lo que equivale a 5 GWh de suministro total de
energía. Sin embargo, si se realizan pequeños ciclos de carga y des-
carga de alrededor del 5%, la misma batería puede alcanzar 1 millón
de ciclos, o 30 GWh, a lo largo de su vida útil.
Por tanto, a medida que crece el tamaño de un sistema de alma-
cenamiento de energía para una aplicación, su vida útil también
se incrementa, al igual que lo hace su coste de compra. Como re-
sultado, es importante encontrar el punto justo de equilibrio de las
prioridades del coste total de propiedad.
Afortunadamente para CEC, el funcionamiento del control de fre-
cuencia requiere muchos ciclos pequeños de carga y descarga que
pueden producirse al mismo tiempo que la carga o descarga com-
pleta. El truco consiste en optimizar los puntos de consigna para
los mayores cambios de SOC, por lo que la duración de la batería
se conserva mientras se maximiza el ahorro en combustible diésel.
Por tanto, si bien los plazos de entrega pueden ser bastante cor-
tos para los proyectos de almacenamiento de energía, vale la pena
tomarse el tiempo para especificar correctamente el sistema de
almacenamiento de energía, el equipo de conversión de energía y
la interfaz de comunicaciones. Basándose en su modelo, CEC esti-
mó unos costes anuales de alrededor de 170.000 $, considerando el
coste de material, de diseño y de integración, mano de obra y otros
costes. Los cálculos prevén que el ahorro real de combustible en la
región será de 35.000 galones al año (132.489 litros al año).
Cuando se combinan con otros ahorros, inclusive una reducción del
mantenimiento de los grupos electrógenos diésel, los ahorros ope-
rativos anuales son de 150.000 $.
Progreso definitivo
Si bien los costes estimados son inicialmente más altos que los
ahorros, la comunidad también se beneficiará de manera global.
Se volverá más resistente y menos dependiente del suministro de
combustible del exterior. También está buscando opciones para im-
www.futurenergyweb.es
plementar el almacenamiento de la mayor cantidad de energía hi-
droeléctrica, así como el almacenamiento de energía hidroeléctrica
bombeada, con el objetivo de satisfacer el 100% de sus necesidades
con energía hidroeléctrica local. Por tanto, el sistema de almacena-
miento de energía es una etapa importante en el avance de CEC
hacia su propia red inteligente y el futuro de la ciudad inteligente.
68
Presa inflable Bridgestone en Power
Creek | Inflatable Bridgestone dam
on Power Creek
During the
modelling
process, several
important
aspects of
energy storage
and battery
technology came
to light, especially
the impact the
operating regime can have on battery ageing. For example,
under the right conditions, the ageing of li-ion batteries can
be reduced to a capacity loss of less than 1% per year. This is
accompanied by a slight loss in round-trip efficiency, although
the power capability remains almost constant. However, li-ion
batteries can age catastrophically if used aggressively to the
point of abuse. Therefore, the choice of operating set points is
critical for battery life and, consequently, an optimised return on
investment.
In addition, ESS capacity throughout its service life is an
important factor. Deep cycling causes a more rapid loss of
capacity. For example, if an ESS rated at 1 MW and 1 MWh is
completely charged and discharged from 100% to 0% of SOC,
it will deliver perhaps 5,000 cycles, equivalent to 5 GWh of
total energy delivery. However, if it delivers small charge and
discharge cycles of around 5%, the same battery can deliver 1
million cycles, or 30 GWh, over its service life.
Therefore, as the size of an ESS for an application grows, its
service also increases - but so does its purchase cost. As a
result, it is important to find the sweet spot that balances the
priorities of total cost of ownership.
Fortunately for CEC, frequency control operation requires many
small charge and discharge cycles, which can take place at
the same time as bulk charging or discharging. The trick is to
optimise the set points for the larger SOC swings, so battery life
is preserved while also maximising savings in diesel fuel.
So, while lead times can be quite short for energy storage
projects, it is worth taking time to properly specify the ESS, the
power conversion equipment and communications interface.
Based on its modelling, CEC estimated some annual costs of
around US$170,000, taking into account the cost of hardware,
design and integration, labour and other costs. Calculations
forecast actual fuel savings will be in the region of 35,000 gallons
(132,489 litres) per year.
When combined with other savings, including a reduction in
maintenance for the diesel gensets, annual operating savings
are in the region of US$150,000.
Definite progress
While estimated costs are initially higher than savings,
the community also will benefit at an overall level. It will
become more resilient and less reliant on fuel deliveries
from the outside world. It is also currently looking at options
to implement bulk hydro storage as well as pumped hydro
storage, with the aim of meeting 100% of its needs with
local hydropower. Thus, the ESS is an important step in CEC
progressing toward its own smart grid and smart city future.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
ZARAGOZA AVANZA EN SU
PROYECTO SMART CITY,
DOTANDO A EDIFICIOS
EMBLEMÁTICOS DE SISTEMAS
DE GESTIÓN ENERGÉTICA
La ciudad de Zaragoza, capital de Aragón, se ha convertido en
uno de los primeros centros metropolitanos a nivel mundial en
adoptar la tecnología digital, y ABB está ayudando a la ciudad a
conseguir dicha visión de futuro. Esto es posible gracias al con-
trato de mantenimiento y eficiencia energética con la empresa
IMESA, adjudicataria del mismo a través de la licitación pública
correspondiente. En Zaragoza, ciudadanos, autoridades mu-
nicipales, empresas privadas, emprendedores y universidades
están colaborando en un ecosistema de ciudad inteligente dise-
ñado para promover la inclusión digital y social.
Entre los principales focos de estos esfuerzos se encuentran cua-
tro edificios emblemáticos de Zaragoza: el edificio Seminario de
Zaragoza, que alberga las oficinas del Ayuntamiento de Zaragoza,
la casa consistorial, el cuartel de policía La Paz y el Centro de Arte
y Tecnología.
Para extender el concepto de ciudad inteligente a estos edificios,
hacía falta un sistema de monitorización de la energía que les
permitiera cumplir la norma ISO 50001. Dicha norma ayuda a
las organizaciones a utilizar la energía de forma más eficiente,
concretamente mediante la implementación de un sistema de
gestión de la energía. Además, la ciudad trataba de reducir su
consumo total de energía en un 20% y de reducir su huella de
carbono, todo a través de una mejor monitorización y control del
uso energético.
Zaragoza recurrió a ABB en busca de la tecnología que le ayuda-
ra a lograr estos objetivos. La ciudad tenía una sólida relación de
confianza con ABB, que ofreció una solución de monitorización
avanzada de la energía mediante una plataforma IoT de gestión
energética basada en la nube, parte del portafolio de ABB AbilityTM,
que incorpora múltiples tecnologías.
Ekip UP digitaliza el
sistema eléctrico de los edificios históricos
Como pilar de estas tecnologías destaca Ekip UP, especialmente
diseñada para instalaciones existentes, como los cuatro edificios
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ZARAGOZA PROGRESSES
ITS SMART CITY PROJECT,
Ciudades inteligentes | Smart cities
EQUIPPING LANDMARK
BUILDINGS WITH ENERGY
MANAGEMENT SYSTEMS
The city of Zaragoza, the capital of Aragon, Spain, has
become a leader among the world’s metropolitan centres
in embracing digital technology, and ABB is helping the
city achieve its vision of the future. This is possible thanks
to the energy efficiency and maintenance contract
awarded under public tender to the Spanish company
IMESA. In Zaragoza, citizens, municipal authorities,
urban planners, private companies, entrepreneurs and
universities are collaborating on a smart city ecosystem
designed to advance digital and societal inclusion.
Among the focal points of these efforts are four of the city’s
emblematic buildings: the Seminary of Zaragoza, which houses
the City Hall offices, the City Hall itself, the La Paz police station
and the Technology & Art Centre.
Extending the smart city concept to these buildings required
an energy monitoring system that would bring them into
compliance with the ISO 50001 standard. This standard supports
organisations in using energy more efficiently, specifically
through the development of an energy management system.
Furthermore, the city sought to reduce its total energy
consumption by 20% and to shrink its carbon footprint, all
through an improved monitoring and control of its energy usage.
Zaragoza turned to ABB in search of the technology that
would help it achieve these goals. The city had an established
and trusted relationship with ABB, who offered an advanced
energy monitoring solution through a cloud-based IoT energy
management platform, part of the ABB AbilityTM portfolio, which
incorporates multiple technologies.
Ekip UP digitises the electrical
system in historical buildings
Key among these technologies is Ekip UP, which is specifically
designed for existing installations such as those of the above-
mentioned buildings in Zaragoza. Ekip UP is the unit that
upgrades the electronics of old facilities to make them digital.
It is designed as a
cost-effective way to
retrofit any electrical
distribution system. This
smart unit connects
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
existing facilities to the
cloud-based ABB AbilityTM
supervision platform,
providing remote
monitoring to allocate
various resources and
reduce expenditures.
Its embedded software
optimises service
continuity and energy
efficiency, saving up to
30% in operational costs.
Bringing together
metering, protection
69
de Zaragoza antes mencionados.
Ekip UP es una unidad que actualiza
la electrónica de las instalaciones
antiguas para convertirlas en digi-
tales. Está diseñada con el objetivo
de reacondicionar cualquier siste-
ma de distribución eléctrica de una
manera económica. Esta unidad
inteligente conecta las instalacio-
nes existentes con una plataforma
de supervisión ABB AbilityTM ba-
sada en la nube, que permite una
monitorización remota orientada
a asignar recursos y reducir costes.
Su software integrado optimiza la
continuidad del servicio y la eficien-
cia energética, ahorrando hasta un
30% en costes operativos.
Al tratarse de un producto versátil
que aglutina funciones de medi-
ción, protección y control, se puede
utilizar en una gran variedad de
aplicaciones y sectores distintos. Al aprovechar los módulos de co-
municación plug and play, diferentes opciones de montaje y senso-
res de corriente de núcleo abierto, la instalación de Ekip UP es un
50% más rápida que las soluciones tradicionales y tiene un menor
impacto en los activos de distribución eléctrica.
Para la ciudad inteligente de Zaragoza, Ekip UP representa un im-
portante avance respecto a las soluciones tradicionales de monito-
rización, como los analizadores de redes, que se venían utilizando.
Algunos de los equipos que había instalados carecían de funciones
de comunicación para la monitorización o el control. La solución de
ABB da flexibilidad para adaptar nuevas tecnologías a cualquier
tipo de cuadro existente, aunque sus interruptores automáticos
sean de otra marca. Además, Ekip UP aumenta la velocidad de
puesta en marcha y brinda la escalabilidad necesaria para poder re-
producir una solución común y homogénea para todos los edificios
principales de la ciudad.
Entre las tecnologías instaladas por ABB se incluyen: Ekip UP con
medición avanzada, un conjunto completo de registros de analiza-
dores de red, el datalogger integrado del mismo Ekip UP, sensores
de corriente de núcleo abierto, módulos de comunicación plug and
play y conectividad para la monitorización avanzada de energía a
través del sistema ABB AbilityTM, basado en la nube. Asimismo, ABB
impartió formación técnica a instaladores de la empresa IMESA y
a ingenieros del propio ayuntamiento y facilitó directrices técnicas
para la solución completa, incorporando productos de medición,
monitorización digital de la energía, la plataforma IoT basada en la
nube y consultoría sobre eficiencia energética.
Zaragoza acelera hacia el
cumplimiento de la norma ISO
Como resultado de la colaboración de ABB con la ciudad, Zaragoza
pudo dar los primeros pasos en el camino hacia el pleno cumpli-
miento de la norma ISO 50001 para los edificios implicados. Es más,
en comparación con otras soluciones de la competencia, la tecno-
logía de ABB permitió un ahorro significativo en el número de com-
ponentes y la instalación se completó en muy poco tiempo, con una
puesta en servicio rápida y exenta de problemas.
Además de la tecnología Ekip UP, el proyecto incorpora productos
complementarios del portafolio de baja tensión de ABB, como in-
terruptores automáticos, interruptores diferenciales, envolventes y
otros productos.
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Ciudades inteligentes | Smart cities
and control functions into one versatile product makes it
possible to use it in many applications. Leveraging plug-and-play
communication modules, different mounting options and open-
core current sensors, the installation of Ekip UP has only a minor
impact on the power distribution assets and is 50% faster than
traditional solutions.
For Zaragoza’s smart city, Ekip UP represents an important
advance over traditional monitoring solutions, such as the
network analysers that have been used to date. Some of the
equipment that had been installed had no communication
capabilities for monitoring or control. ABB’s solution provides
the flexibility to adapt new technologies to any type of existing
switchboard, even with circuit breakers from another brand.
Ekip UP increases commissioning speed and provides the
necessary scalability so that a common and uniform solution
can be replicated for every major building in the city.
The technologies installed by ABB included: Ekip UP with
advanced metering; a complete set of network analyser
registers; Ekip UP’s integrated data logger; open-core current
sensors; the plug-and-play communication modules; and
connectivity for advanced energy monitoring through the
ABB AbilityTM cloud-based system. ABB also provided technical
training for installers from IMESA and for the city’s engineers.
Additionally, ABB delivered technical guidance for the entire
solution, incorporating metering products, digital energy
monitoring, the cloud-based platform and energy-efficiency
consulting.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
Zaragoza powers toward
ISO compliance
As a result of ABB’s collaboration with the city, Zaragoza has been
able to take the first steps on its path towards full compliance
with ISO 50001 for the buildings involved. Moreover, compared
with competitors’ solutions, the ABB technology resulted in a
significant reduction in the number of components used and
installation was completed very quickly with fast and problem-
free commissioning.
In addition to the Ekip UP technologies, the project incorporated
additional offerings from ABB’s low-voltage portfolio, such
as miniature circuit breakers, residual current devices and
enclosures.
71
NUEVOS DRIVERS PARA PROYECTOS
DE INTERIOR Y DE EXTERIOR
ELT ha presentado recientemente dos nuevos productos, los
drivers LED para proyectos de interior DLCM-2E-C2-M4D y de ex-
terior iLC CORE-XR. Los equipos son un elemento esencial de los
sistemas de iluminación LED, ya que además de ser los encarga-
dos de controlar la función más básica (iluminación) juegan
un papel fundamental en una gran variedad de aspectos: pro-
tección, funcionalidad, métodos de regulación, posibilidades
de programación, usos, flexibilidad, comportamiento eléctri-
co, rendimiento o estética, entre otros.
DLCM-2E-C2-M4D es un driver LED versátil y completo especialmen-
te indicado para luminarias de interior de hasta 46 W. Este nuevo
equipo es multicorriente (250-1.100 mA) y cuenta con una corriente
de salida seleccionable a través de microswitch. Se trata de un equi-
po robusto y versátil, especialmente recomendado para aplicaciones
residenciales, comerciales y oficinas. Con un rango de regulación de
1-100%, es dimable e incorpora cuatro modos de regulación:
• DALI / DALI-2: es compatible con ambos protocolos. Tiene tam-
bién función memoria y un rango de dimado de 1-100%.
• Touch Dim (Push-Dim): regulación manual con pulsador estándar.
Tiene también función de memoria. El rango de dimado en este
modo es 2-100%.
• 0-10V: compatible con reguladores activos y pasivos. Su rango de
dimado es de 10-100%.
• 10V PWM: compatible con reguladores activos y pasivos. Su rango
de dimado es de 10-100%.
DLCM-2E-C2-M4D se lanza con el nuevo estándar DALI-2, que per-
mite un mayor nivel de control, monitorización y grado de actua-
ción sobre el equipo. Además, su innovador diseño ‘screw-free’ faci-
lita una rápida y sencilla instalación.
Otras características destacables del equipo son:
• Flicker free. Elimina el parpadeo, reduciendo a su vez la fatiga ocular.
• Bajo factor de distorsión armónica (THD) <7%.
• Alto factor de potencia.
• Protección contra sobre corriente, cortocircuito, sobrecarga y so-
bre temperatura.
• Índice de protección IP20.
• DALI y TOUCH (Push) con función memoria.
• Vida útil a máxima tc permitida hasta las 100.000 h.
• Protección en circuito abierto.
Este nuevo driver cuenta con los certificados ENEC, CE y SELV y se
lanza en dos versiones:
• DLCM 25/250-600-2E-C2-M4D: con un rango de potencia de 3,5-
25 W y una corriente de salida seleccionable de 250-600 mA.
• DLCM 46/650-1100-2E-C2-M4D: con un rango de potencia de 9,1-
4 6W y una corriente de salida seleccionable de 650- 1.100 mA.
Por su parte, iLC CORE-XR es el nuevo driver LED programable para
luminarias de exterior hasta 58 W de ELT. Entre sus características
principales cabe citar: dos modos de regulación (ActiDIM y 1-10 V),
protección contra sobre tensiones, corriente de salida 70-700 mA,
protección IP20 y una vida útil de hasta 100.000 h.
Una de sus funcionalidades principales es su facilidad de progra-
mación, ya que incorpora un cable de configuración USB para co-
nectar directamente al ordenador, sin que sea necesaria una cone-
xión a la red eléctrica. Además, es el primer driver de la familia iLC
preparado para Industria 4.0, lo que permite una trazabilidad total
durante todo el proceso productivo así como una personalización
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NEW DRIVERS FOR INDOOR AND
OUTDOOR PROJECTS
Ciudades inteligentes | Smart cities
ELT has recently presented two new products: the DLCM-2E-
C2-M4D LED driver for indoor projects and the iLC CORE-XR
model for outdoor applications. Drivers are an essential
component of LED lighting systems as, in addition to
being responsible for controlling the most basic function
(illumination), they play a key role in a wide range of
aspects including: protection, functionality, dimming
methods, options for programming, uses, flexibility,
electrical behaviour, performance and aesthetics.
The DLCM-2E-C2-M4D is a versatile and comprehensive LED
driver particularly designed for indoor lighting fixtures of up to
46 W. This new multi-current driver (250… 1,100 mA) comes with
a micro switch for selecting the output current. This is a robust
and versatile driver, particularly recommended for residential,
commercial and office applications. With a dimming range from
1 - 100%, it incorporates four dimming modes:
• DALI / DALI-2: compatible with both protocols. It also has a
memory function and a dimming range of 1 - 100%.
• Touch Dim (Push-Dim): manual dimming with a standard push
switch, in addition to a memory function. The dimming range in
this mode is from 2 - 100%.
• 0-10V: compatible with active and passive regulators. Its
dimming range is from 10 - 100%.
• 10V PWM: compatible with active and passive regulators. Its
dimming range is from 10 - 100%.
The DLCM-2E-C2-M4D driver is launched with the new DALI-2
standard, which enables a greater level of control and monitoring,
as well as a degree of interaction with the driver. In addition, its
innovative ‘screw-free’ design enables quick and easy installation.
Other notable features of this driver are:
• Flicker free. Flickering is eliminated which in turn reduces ocular
fatigue.
• Low total harmonic distortion factor (THD) <7%.
• High power factor.
• Protection from overcurrents, short circuits, overloads and high
temperatures.
• IP20 ingress protection.
• DALI and TOUCH (Push) with a memory function.
• Service life of up to 100,000 hours at a maximum permitted tc.
• Open circuit protection.
This new driver is ENEC, CE and SELV certified and comes in two
versions:
• DLCM 25/250-600-2E-C2-M4D: with an output range of 3.5-25 250W
and a selectable output current of 600 - 1,100 mA.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
• DLCM 46/650-1100-2E-C2-M4D: with an output range of 9.1-4 6W
and a selectable output current of 650 - 1,100 mA.
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Ciudades inteligentes | Smart cities
del mismo desde su fabricación asegurando los máximos estánda-
res de calidad.
Otras especificaciones del equipo son:
• Parámetros eléctricos y funcionalidades programables: AOC (co-
rriente de salida ajustable), CLO (compensación de flujo luminoso.
• Elevada calidad de la luz sin parpadeos.
• Baja distorsión armónica.
• Protección térmica.
• Protección contra cortocircuito, sobrecarga y en circuito abierto.
La relevancia del driver en la aportación de valor
a los proyectos de iluminación
A la hora de realizar un proyecto de iluminación es indispensable
seguir un riguroso proceso de estudio y diseño orientado a que un
espacio esté iluminado de forma coherente con su arquitectura,
decoración y usos previstos. Para ello, es muy importante tener pre-
sentes las partes que componen cualquier sistema de iluminación
LED: dimmer o sistema de control, driver, módulos LED y luminaria.
Dentro de dicho sistema, podemos considerar al driver como su “ce-
rebro” ya que además de ser el encargado de controlar su función
más básica (iluminación) también juega un papel fundamental en
una gran variedad de aspectos de éste: protección, funcionalidad,
métodos de regulación, posibilidades de programación, usos, flexibi-
lidad, comportamiento eléctrico, rendimiento o estética, entre otros.
Además de estos parámetros existen otra serie de puntos que jue-
gan un papel relevante en los proyectos de iluminación debido a que
están directamente relacionados con la calidad de la luz, experiencia
de usuario, nivel de confort, etc.
Un problema importante que afecta a la iluminación LED es el
flicker, en este sentido el driver juega un papel principal ya que es
el encargado de controlar y regular la corriente que circula por los
módulos LED, siendo el principal factor que ocasiona la presencia
de flicker así como sus características de porcentaje y frecuencia en
un sistema de iluminación. Otro aspecto a destacar son las transi-
ciones o cambio entre los diferentes estados de un driver. En gene-
ral, la premisa a seguir debe ser la de gestionar estas transiciones
llegando a un compromiso entre la manera más rápida y la más
agradable posible sin que se produzcan comportamientos indesea-
dos que comprometan la experiencia de usuario, el nivel de confort
o la calidad de nuestro sistema de iluminación.
Es importante destacar también la relevancia de la compatibilidad
entre las diferentes partes de un sistema de iluminación. Por un
lado es necesario asegurar la correcta relación entre los módulos
de LED y el driver utilizado, pero también es
necesario asegurar la compatibilidad entre el
driver y los dispositivos de control. En conclu-
sión, la elección de un driver con unos reducidos
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niveles de flicker, una correcta gestión de las
transiciones y completamente compatible con
el resto de partes del sistema, permitirá aportar
valor a los proyectos de iluminación incremen-
tando la sensación de calidad percibida por el
usuario final.
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The iLC CORE-XR is the new programmable LED driver from ELT
for outdoor lighting fixtures up to 58 W. Its main features include:
two dimming modes (ActiDIM and 1-10 V), overvoltage protection,
an output current of 70-700 mA, IP20 ingress protection and a
service life of up to 100,000 hours.
One of its primary features is the ease with which the device
can be programmed, as it comes with a USB configuration cable
for direct connection to a computer, with no need to connect to
the mains power. It is also the first driver in the iLC family which
is ready for Industry 4.0. This allows traceability throughout the
entire productive process as well as its customisation from the
factory, thereby guaranteeing the highest standards of quality.
The driver’s other specifications include:
• Programmable electrical parameters and functionalities: AOC
(adjustable output current), CLO (constant lumen output).
• High quality light without flickering.
• Low harmonic distortion.
• Thermal protection.
• Protection against short circuits, overloads and open circuits.
The importance of the driver
in adding value to lighting projects
When the time comes to implement a lighting project, it is vital that
a rigorous study and design process is followed, so that the space
is illuminated in a way that is coherent with its architecture, décor
and expected uses. It is therefore very important to bear in mind the
components that comprise any LED lighting system: the dimmer or
control system, driver, LED modules and the lighting fixture.
Within this system, the driver should be seen as its “brain” as, in
addition to controlling its most basic function (lighting), it also
plays a fundamental role in a wide range of aspects including:
protection, functionality, dimming methods, options for
programming, uses, flexibility, electrical behaviour, performance
and aesthetics. In addition to these parameters, there is another
set of points that plays an important role in lighting projects,
given that they are directly related to the quality of the light, user
experience, comfort level, etc.
One major issue that affects LED lighting is flicker. In this regard,
the driver plays a leading role as it is responsible for controlling
and regulating the current circulating through the LED modules,
being the main factor that gives rise to the presence of flicker as
well as its percentage and frequency characteristics in a lighting
system. Another aspect to highlight is the change or transitions
between the different statuses of a driver. In general, the premise
to follow is to manage them so that a compromise is achieved
between the fastest and the most pleasant way such transitions
take place, avoiding undesirable behaviour that compromises the
user experience, the comfort level or the quality of the lighting
system.
It is also important to highlight the importance of compatibility
between the different parts of a lighting system. On one hand, the
relation between the LED modules and the driver used must be
correct, but it is also necessary to guarantee compatibility between
the driver and control devices. To
conclude, the choice of a driver
with reduced levels of flicker,
correctly managed transitions
and full compatibility with the
rest of the system components,
enable value to be added to
lighting projects, increasing the
sensation of quality perceived by
the end user.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
ITH CELEBRA QUINCE AÑOS
ACERCANDO LA TECNOLOGÍA,
LA SOSTENIBILIDAD Y LA
INNOVACIÓN AL SECTOR
HOTELERO
El pasado 19 de septiembre, el Hotel Wellington de Madrid sirvió
de escenario para celebrar el XV aniversario del Instituto Tec-
nológico Hotelero (ITH), la celebración congregó a personali-
dades del ámbito hotelero, político y empresarial de Madrid. La
velada que congregó a más de 200 asistentes contó entre otros
con la presencia de Isabel Oliver, secretaria de Estado de Turis-
mo; Marta Rivera de la Cruz, consejera de Cultura y Turismo de
la Comunidad de Madrid; y José Ramón Castiñeira, director ge-
neral de Turismo de la Comunidad de Madrid.
El director general de ITH, Álvaro Carrillo fue el encargado de inau-
gurar el evento y agradeció a todos los asistentes querer compartir
con ITH una fecha tan señalada.
Tras su intervención tomó la palabra el Presidente de Honor y fun-
dador de ITH, José Guillermo Díaz Montañés quien agradeció al
equipo del Instituto Tecnológico Hotelero y también al apoyo que
recibió hace quince años por parte de las instituciones públicas, la
Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CE-
HAT), la Asociación de Empresarios Hoteleros de Madrid (AEHM) y
la Comunidad de Madrid y a su vez explicó el gran esfuerzo que se
ha realizado desde su visión en los inicios hasta llegar a día de hoy.
El actual presidente de ITH y CEHAT, Juan Molas, indicó en su inter-
vención que “el turismo español debe abrazar la innovación como
filosofía de gestión y apostar decididamente por las nuevas tecnolo-
gías para ganar en competitividad dentro y fuera de nuestras fronte-
ras.” Juan Molas también subrayó el importante rol que desarrolla
el ITH para la industria hotelera como entidad que trabaja por y
para la industria turística en la ardua y útil tarea de detectar las
tendencias y las tecnologías que influirán en el futuro del sector
para ir agradando el abanico de posibilidades que el sector turístico
español dispone.
Tras el discurso de Juan Molas, el director general de ITH, Álvaro Ca-
rrillo de Albornoz, detalló la entrega de premios a los socios ITH de
mayor antigüedad en las cuatro categorías y una mención especial.
Los premios recayeron en:
• Premio Socio ITH Mención Especial, que fue entregado por el ac-
tual presidente de ITH y CEHAT, Juan Molas, al Hotel Wellington.
Recogió el premio José Tarín, director del hotel.
• Premio Socio ITH Entidad Educativa. El secretario general de ITH
y CEHAT, Ramón Estalella, entregó el premio a José Emma-
nuel Soler, director de operaciones y servicios al estudiante,
en representación de Les Roches Marbella, Escuela Superior
de Alta Gestión de Hotel.
• Premio Socio ITH Tecnológico, que recayó en Robert Bosch
España S.L.U. que recibió Vicente Gallardo, Country Sales Di-
rector Thermotechnology Division, como representante de la
empresa. El premio lo entregó el director general de Turismo
de la Comunidad de Madrid, José Ramón Castiñeira Sobrido.
• Socio ITH Hotel, que fue entregado por la consejera de Cul-
tura y Turismo de la Comunidad de Madrid, Marta Rivera de
la Cruz, y que en este caso tuvo dos agraciados; por un lado,
Artiem Fresh People Hotels, que recogió el premio su CEO,
José Guillermo Díaz Montañés; y, por otro, Palafox Hotels,
siendo la encargada de recoger el premio, María Jesús Fuen-
tes, directora comercial.
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ITH CELEBRATES 15 YEARS
OF BRINGING TECHNOLOGY,
Eficiencia Energética: Hoteles | Energy Efficiency: Hotels
SUSTAINABILITY AND
INNOVATION TO THE
HOTEL SECTOR
Last 19 September, the Hotel Wellington in Madrid hosted
the 15th birthday of the Hotel Technological Institute (ITH),
a celebration which brought together figures from the
capital’s hotel, political and business sectors. The evening was
attended by over 200 people including Isabel Oliver, Secretary
of State for Tourism; Marta Rivera de la Cruz, minister for
Culture and Tourism of the Autonomous Community of
Madrid; and José Ramón Castiñeira, Managing Director for
Tourism of the Autonomous Community of Madrid.
The Managing Director of ITH, Álvaro Carrillo inaugurated the event,
thanking all those present for sharing this landmark date with ITH.
After his speech, the Honorary Chair and founder of ITH, José
Guillermo Díaz Montañés took the floor, who thanked the team
at the Hotel Technological Institute and also the support he
received fifteen years ago from public institutions, the Spanish
Confederation of Hotels and Tourist Accommodation (CEHAT),
the Corporate Association for Hotels in Madrid (AEHM) and
the Autonomous Community of Madrid, highlighting the
enormous effort that has been made from his initial vision of the
organisation to be where it is today.
In this speech, the current chair of ITH and CEHAT, Juan Molas,
mentioned that “Spanish tourism must embrace innovation
as a management philosophy and firmly commit to the new
technologies to gain in competitiveness both within and outside
Spain.” He also stressed the important role played by the ITH
on behalf of the hotel industry as an entity that works for the
tourism sector on the arduous but useful task of identifying
trends and technologies that influence the future of the sector
so that the range of possibilities offered by Spain’s tourism
sector can continue to expand.
Following this speech from Juan Molas, the Managing Director
of ITH, Álvaro Carrillo de Albornoz, set out the four categories of
awards and one special mention to be presented to the longest-
standing partners of the ITH. The awards were as follows:
• The ITH Partner Award Special Mention went to the Hotel
Wellington and was presented by the current chair of ITH
and CEHAT, Juan Molas. The hotel’s director, José Tarín, collected
the award.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
75

Eficiencia Energética: Hoteles | Energy Efficiency: Hotels
El acto se clausuró con el último premio al Socio ITH Asociación Ho-
telera, que entregó la secretaria de Estado de Turismo del Ministerio
de Industria, Comercio y Turismo, Isabel Oliver, a la Asociación de
Empresarios Hoteleros de Madrid (AEHM), que estuvo representada
por su presidente, Gabriel García.
“Desde la Secretaría de Estado de Turismo estamos firmemente
decididos a impulsar la transformación competitiva de nuestros
destinos y empresas para adaptarlos a una sociedad, una econo-
mía y un entorno crecientemente digitales. Un proceso complejo
que va más allá de emplear las nuevas tecnologías, se trata de
un cambio de paradigma en la forma de afrontar la gestión del
territorio. La clave para abordar esta transformación de manera
rápida y efectiva está en la colaboración público-privada”, afirmó
Isabel Oliver.
Tras las palabras de la secretaria de Estado de Turismo, los asisten-
tes pudieron disfrutar en la terraza del Hotel Wellington de una
propuesta gastronómica compuesta por exquisitos platos de coci-
na mediterránea con toques innovadores.
El Instituto Tecnológico Hotelero es un centro de innovación y cono-
cimiento para el sector hotelero que tiene como objetivo hacer más
competitivo, rentable y sostenible el sector mediante la incorpora-
ción de innovación y tecnología.
Fundada en 2004, ITH es una asociación privada sin ánimo de lucro,
con sede en Madrid y de ámbito nacional; adscrita a la Confedera-
ción Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT).
Desde hace quince años, ITH promueve la innovación en el sector
para aumentar su competitividad; realiza proyectos innovadores
para introducir la tecnología en el sector; comunica, ofreciendo visi-
bilidad y notoriedad a las iniciativas de sus socios, a los cuales tam-
bién conecta con potencia-
les colaboradores; y, divulga
conocimiento e información
sobre el sector a través de jor-
nadas e informes. Tras estos
quince años, el Instituto Tec-
nológico Hotelero está más
activo que nunca. A lo largo de
estos años ITH ha participado
e intervenido en más de 1.000
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actos y eventos, propios e in-
vitados (actualmente más de
100 al año); ha realizado más
De izquierda a derecha | From left to right: Manuel Catro (Remica),
de 300 jornadas y conferen- Ferrán González (Bosch), Roberto Vázquez (Wilo), Vicente Gallardo (Bosch),
cias propias, con una media Beatriz Heras (Uponor), Pedro Miró (Italsan), Coralía Pino y José Carlos Fabra conferences, with an average of
(ITH), Laura Sánchez (Italsan), José Antonio Alcobendas (iEnergy),
de 100 asistentes.
Ramón Gutiérrez (Wilo). Equipo que forma parte de las Jornadas ITH Hotel
Energy Meetings | The team forming part of the ITH Hotel Energy Meetings.
76
• ITH Partner Award for Educational Entity went to Les Roches
Marbella, International School of Hotel Management. The
General Secretary of ITH and CEHAT, Ramón Estalella presented
the award to José Emmanuel Soler, director of student
operations and service, on behalf of the establishment.
• ITH Partner Award for Technology went to Robert Bosch
España S.L.U. and was collected by Vicente Gallardo, Country
Sales Director, Thermotechnology Division on behalf of the
company. The award was presented by the Managing Director
for Tourism of the Autonomous Community of Madrid, José
Ramón Castiñeira Sobrido.
• The ITH Partner Hotel award, which was presented by
the minister for Culture and Tourism of the Autonomous
Community of Madrid, Marta Rivera de la Cruz, went to two
happy recipients: to Artiem Fresh People Hotels, collected
by the company’s CEO, José Guillermo Díaz Montañés; and
to Palafox Hotels, whose Commercial Director, María Jesús
Fuentes, received the award on behalf of the establishment.
The final award was for the ITH Partner Hotel Association,
presented by the Secretary of State for Tourism of the Ministry
of Industry, Commerce and Tourism, Isabel Oliver, to the AEHM,
represented by its chair, Gabriel García.
“The Secretary of State for Tourism is firmly committed to driving
the competitive transformation of our tourist destinations and
businesses to adapt them to an increasingly digital society,
economy and environment. A complex process that goes beyond
the use of new technologies, this involves a change of paradigm in
the way the management of the territory is addressed. The key to
quickly and effectively tackling this transformation lies in public-
private collaboration”, stated Isabel Oliver.
Following the Secretary of State for Tourism’s words, attendees
were invited to the terrace of the Hotel Wellington to enjoy a
culinary offering of delicious Mediterranean dishes presented
with an innovative touch.
The Hotel Technological Institute is an innovation and
knowledge hub for the hotel sector whose aim is to make the
sector more competitive, cost-effective and sustainable through
the incorporation of innovation and technology.
Founded in 2004, ITH is a private, not-for-profit association,
based in Madrid with a national outreach. It is a member of the
Spanish Confederation of Hotels and Tourist Accommodation
(CEHAT).
For fifteen years, ITH has been promoting innovation in
the sector to increase its competitiveness; undertaking
innovative projects to introduce technology into this segment.
It communicates with, offers visibility to and disseminates
initiatives among its partners, as
well as connecting with potential
collaborators, sharing knowledge
and information about the
sector through seminars and
reports. Fifteen years on, the
Hotel Technological Institute is as
active as ever. Over the years, ITH
has taken part and been involved
in more than 1,000 forums
and events, both its own and
as guests (currently over 100 a
year); as well as having organised
over 300 in-house seminars and
100 attendees per event.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
SD ROOM: LA SOLUCIÓN
PARA UNA AUTOMATIZACIÓN
FÁCIL Y A MEDIDA DEL HOTEL
Jung ha lanzado SD Room, un novedoso sistema domótico que
soluciona todas las necesidades de automatización del hotel.
Su implementación aumenta el confort para el huésped, a la
vez que garantiza la máxima eficiencia energética para la pro-
piedad. El sistema, totalmente programado a medida de cada
establecimiento, controla en tiempo real la ocupación y el
funcionamiento de las instalaciones, de modo que gerencia
dispone de información acerca de las habitaciones ocupadas,
las persianas y ventanas abiertas, y los dispositivos de ilumina-
ción o climatización encendidos y sus consumos.
SD Room integra en un único sistema todas las instalaciones de
la habitación, creando una conexión entre éstas y haciendo que
funcionen de forma conjunta, siguiendo un patrón en función de
las necesidades del huésped y de la propiedad del hotel. De esta
manera, iluminación, climatización y persianas actúan siguiendo
una pauta preestablecida. También, el mantenimiento del estable-
cimiento resulta más sencillo, ya que desde un dispositivo móvil se
pueden controlar los consumos, realizar el diagnóstico de una ave-
ría o consultar cualquier parámetro de la instalación.
Luces, clima, cortinas… ¡acción!
Basado en la robusta, perdurable y segura tecnología KNX, SD Room
permite hacer una gestión sencilla y eficaz de la iluminación, la cli-
matización y cerramientos o cortinas, las tres funcionalidades bá-
sicas del sistema, para conseguir mejorar la experiencia del cliente
y reducir los costes operacionales para el hotel. Cuando el huésped
entra en la habitación, el sistema detecta su presencia, activa una
escena predeterminada y pone la climatización en modo confort.
Cuando sale de la habitación, el sistema detecta la ausencia de per-
sonas y al cabo de unos minutos se apagan las luces y la climatiza-
ción queda en modo stand-by.
Control activo de climatización e iluminación
El control de la temperatura sin duda afecta directamente al bien-
estar y a la experiencia en el hotel de cada uno de los huéspedes, y
puede suponer un 30% de media del consumo energético de la ha-
bitación. Para garantizar la máxima
eficiencia, el sistema inteligente
SD Room es capaz de controlar y
parametrizar individualmente los
sistemas de climatización de cada
estancia, estableciendo perfiles,
configurando temperaturas de con-
fort máximas y mínimas, creando
protocolos de seguridad por aper-
tura, protección de mínimos, etc.
El control de la iluminación tam-
bién es un punto básico para SD
Room, ya que tiene una incidencia
muy importante y directa en el
confort de los huéspedes y en la
eficiencia energética del estableci-
miento. Así, para maximizar el aho-
rro energético sin renunciar al ma-
yor confort, se puede recurrir a un
sistema de iluminación regulada
de las luminarias, con control ON/
OFF, que además aporta una mayor
versatilidad a la instalación.
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SD ROOM: THE SOLUTION
FOR EASY, CUSTOMISED
Eficiencia Energética: Hoteles | Energy Efficiency: Hotels
HOTEL AUTOMATION
Jung has launched SD Room, an innovative, domotic system
that responds to every hotel automation requirement.
Its implementation increases comfort for the guest while
guaranteeing maximum energy efficiency for owners. Fully
programmed to meet the needs of each establishment, the
system offers real time control of occupation and operation
of the installations, providing the management with access
to information regarding occupied rooms, open blinds or
windows, and the active lighting and HVAC devices as well
as their consumption.
SD Room integrates all the room installations into a single
system, creating a connection between them and making them
operate together, following a pattern depending on the needs of
the guest and the hotel’s owners. In this way, lighting, HVAC and
blinds operate following a pre-established configuration. This
makes it much easier to maintain the establishment, as from a
mobile device it is possible to control consumption, diagnose a
fault or consult any installation parameter.
Lights, temperature, curtains… action!
Based on the robust, durable and secure KNX technology, SD
Room simply and effectively manages the lighting, HVAC,
shutters and curtains - the three basic functionalities of the
system - to achieve an improved customer experience and
reduce operating costs for the hotel. When the guest enters
their room, the system detects their presence and activates a
predetermined mood, adjusting the HVAC to comfort mode.
When the guest leaves the room, the system detects their
absence and, after a few minutes, turns off the lights and places
the HVAC in stand-by mode.
Active control of HVAC and lighting
Temperature control undoubtedly has a direct impact on the
well-being and experience of every hotel guest, and it can
account for an average 30% of the room’s energy consumption.
To guarantee maximum efficiency, the smart SD Room system
is able to control and apply individual
parameters to the HVAC systems of each
room, establishing profiles, setting maximum
and minimum comfort temperatures,
creating safety protocols for opening,
protecting minimum values, etc.
Lighting control is also a basic element for
SD Room, as it has a very important and
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
direct impact on guest comfort and on the
energy efficiency of the establishment. So
to maximise the energy saving without
sacrificing improved comfort, this system
is able to regulate the lighting fixtures,
with ON/OFF control, thereby providing the
installation with greater flexibility.
Finally, it is possible to establish settings with
just the click of a button, such as “Welcome”,
“Relax” or “Good morning”, opening or closing
the curtains, playing music, dimming the
lights or activating the perfect temperature,
depending on the selected mood:
77
 • “Good morning”:
opens the curtains,

Eficiencia Energética: Hoteles | Energy Efficiency: Hotels

turns on the
bedside lamp
and activates the
HVAC. The guest
starts their day by
pressing a single
button without
having to get out
of bed.
• “Restful night”:
turns off all the
lights, closes the
curtains and
activates the
temperature
control in comfort
mode from the
bedside.
Finalmente, es posible establecer escenas con solo pulsar una tecla, • “Centralised ON/OFF”: every element in the room is turned
como “Bienvenida”, “Descanso” o “Buenos días”, para que se abran o on or off at the touch of a button, thereby guaranteeing that
cierren las cortinas, suene la música, se regulen las luminarias y se nothing is left on by mistake.
active el clima perfecto según cada ambiente seleccionado: • “Favourite music”: with a single click of the smart sensor
located next to the bed, the guest can directly turn on the
• “Buenos días”: se abren las cortinas, se enciende la lámpara de la television or sound system.
mesita y se activa el clima. Así empieza el día el huésped, pulsando
una sola tecla y sin tener que levantarse. Improvements to service and maintenance
• “Descanso nocturno”: se apaga la luz de toda la habitación, se
cierran las cortinas y se activa el clima en modo confort desde la The parameters of each room can also be monitored via a
cama. system which can be accessed by means of an app for standard
• “Encendido y apagado centralizados”: pulsando una tecla se en- mobile devices (smartphones or tablets for iOS and Android).
cienden o apagan todos los elementos encendidos de la habi- In this way, at any time and from anywhere, maintenance and
tación; así queda garantizado que nada quedará encendido por cleaning personnel know if a room is unoccupied or if the ‘do
descuido. not disturb’ button has been pressed. This helps to significantly
• “Música favorita”: con solo pulsar una tecla del sensor inteligente, improve operating costs. Maintenance personnel can, in
situado junto a la cama, se disfruta directamente del televisor o addition, access lighting and air conditioning parameters to
del sistema de música. undertake a diagnosis of any fault prior to going to the room.
In short, the system improves both the hotel’s operating costs
Mejoras en servicio y mantenimiento and the guest experience.

Además, existe la posibilidad de que los parámetros de cada habita-
ción queden monitorizados en un sistema accesible mediante una
App para dispositivos móviles estándar (smartphones o tablets con
iOS o Android). De esta manera, el personal de mantenimiento y
limpieza podrá saber en cualquier momento y desde cualquier lu-
gar del hotel si una habitación está ocupada en ese momento o
si tienen pulsado el botón de no molestar. Esto contribuye a me-
jorar sensiblemente los costes de explotación.
El personal de mantenimiento puede, ade-
más, acceder a los parámetros del aire acon-
dicionado o la iluminación para realizar un
diagnóstico de cualquier fallo antes de ir a la
SD Room is a long-lasting system, open to updates and
extensions, and based on a recognised and internationally-
used technology. To guarantee the entire system installation
process, Jung and its team of highly qualified technical advisers
accompany the owners of the hotel establishment from the
initial project design to its implementation, ensuring optimal
results as regards cost effectiveness, comfort and safety.
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019

habitación. En definitiva, se mejoran los cos-

tes operativos del hotel y la experiencia del
huésped.

SD Room es un sistema perdurable, abierto a

actualizaciones y ampliaciones, y basado en
una tecnología reconocida y utilizada interna-
cionalmente. Para garantizar todo el proceso
de instalación del sistema, Jung y su equipo
de asesores técnicos altamente cualificados
acompañarán a la propiedad del estableci-
miento hostelero, desde el diseño inicial hasta
la implementación del proyecto, asegurando
resultados óptimos en cuanto a rentabilidad,
confort y seguridad.

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APARTHOTEL ATTICA 21 VALLÉS
AMPLÍA SUS INSTALACIONES
CON LA MÁS INNOVADORA Y
ECOLÓGICA TECNOLOGÍA
PARA LA PRODUCCIÓN DE ACS
El Aparthotel Attica 21 Vallés ha apostado por la bomba de
calor Q-TON de la marca japonesa Mitsubishi Heavy Indus-
tries, combinándola con el sistema de climatización de la
misma marca, para la producción de agua caliente sanitaria
(ACS). Con los productos de alta eficiencia de Mitsubishi Heavy
Industries, pensados para aportar siempre el máximo confort al
usuario, la cadena hotelera Attica 21 encontró la combinación
perfecta para satisfacer sus necesidades de climatización, ACS y
ventilación, apoyándose en la marca que suministra Lumelco.
Attica21 Hotels desarrolla su actividad en España con hoteles de
corte urbano, entre los que se incluye el Aparthotel Attica21 Va-
llés. Está compuesto por 119 modernos apartamentos totalmente
equipados y amueblados, y con una oferta destacada de servicios y
prestaciones complementarios, como cafetería, gimnasio, salones,
auto-lavandería o parking.
Para aportar ACS a la ampliación, que se ha ejecutado este mismo
año, el Attica 21 Hotels ha apostado por la más innovadora tecnología
japonesa, la bomba de calor Q-TON de Mitsubishi Heavy Industries.
Una bomba de calor pionera en el mercado ya que produce ACS hasta
90°C utilizando el refrigerante ecológico CO2 y la tecnología Inverter.
Para suministrar ACS a una demanda de 1.968 litros/día, se ha insta-
lado un módulo Q-TON de 30 kW. El equipo Q-TON calienta los 1.500
litros de acumulación previstos para el ACS.
Respecto a la instalación, la bomba de calor Q-TON va ubicada en
una sala técnica con ventilación. Este sistema ofrece la posibilidad
de instalarse tanto en interior como en exterior, ofreciendo una
mayor versatilidad y flexibilidad a la hora de adaptarse a las nece-
sidades de la misma. Además, destaca por su reducido espacio en
planta que lo convierte en el aliado perfecto en rehabilitaciones o
en edificios donde el aprovechamiento de espacio es fundamental.
El equipo produce y acumula ACS a entre 60°C y 90°C, consiguien-
do un COP medio de la instalación de 4,62 y un ahorro económico
anual estimado del 46% frente a las calderas de gasóleo que el ho-
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APARTHOTEL ATTICA 21 VALLÉS
EXTENDS ITS INSTALLATIONS
Eficiencia Energética: Hoteles | Energy Efficiency: Hotels
WITH THE MOST INNOVATIVE
AND ECO-FRIENDLY TECHNOLOGY
FOR DHW PRODUCTION
Aparthotel Attica 21 Vallés has opted for the Q-TON heat pump
from Japanese manufacturer Mitsubishi Heavy Industries,
combined with an HVAC system from the same company
for domestic hot water (DHW) production. Thanks to these
high efficiency products from Mitsubishi Heavy Industries,
designed to provide the user with the maximum levels of
comfort, the Attica 21 hotel chain has found the perfect
combination to cover its needs for temperature control, DHW
and ventilation from the brand supplied by Lumelco.
The Attica 21 hotel chain in Spain offers urban-style
establishments such as the Aparthotel Attica 21 Vallés. This
complex comprises 119 modern, fully equipped and furnished
apartments with a wide range of complementary services and
features includes a cafeteria, gymnasium, function rooms, a self-
service laundry and car park.
To bring DHW to the extension, which was executed this year,
Attica 21 Hotels has chosen the most innovative Japanese
technology: the Q-TON heat pump from Mitsubishi Heavy
Industries. This is a pioneer in the market as it produces DHW
at up to 90°C using the ecological CO2 coolant and Inverter
technology. To cover the demand of 1,968 litres/day, a 30 kW
Q-TON module has been installed, which heats up 1,500 litres of
accumulated water destined for DHW.
As regards the installation itself, the Q-TON heat pump
is located in a ventilated plant room. This system can be
installed both indoors and outdoors, providing greater
versatility and flexibility when adapting it to the needs of the
establishment. Its reduced footprint makes it the perfect ally
for refurbishments or in buildings where available space is at a
premium.
The unit produces and stores DHW at between 60°C and 90°C,
achieving an average COP of 4.62 and, compared with the
hotel’s former diesel boilers, an estimated annual economic
saving of 46%. The estimated saving in
CO2 emissions is 71%.
The Q-TON system is monitored, enabling
its operation to be controlled on a
daily basis and allowing the necessary
adjustments to be made in the event
FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019
that a deviation occurs. This in turn
achieves an efficient operation and the
saving in consumption for which the
system was designed. Maintenance is
very simple and basic.
To achieve its energy efficiency aims,
the hotel decided to install variable flow
cooling systems from Mitsubishi Heavy
Industries for the HVAC, with indoor KXZ
heat pump units to serve the apartments
and gymnasium. Plans were also made
to optimise the hotel’s air conditioning
system resulting in the installation of
several units from the manufacturer
81
 tel disponía anteriormente. El ahorro de emisio-
nes de CO2 estimado es del 71 %.
Eficiencia Energética: Hoteles | Energy Efficiency: Hotels

El sistema Q-TON está monitorizado, de manera

que se puede hacer un seguimiento diario de su
funcionamiento, para poder realizar los ajustes
necesarios en caso de que se produzca alguna
desviación y conseguir, de esta forma, el funcio-
namiento eficiente y el ahorro de consumo con
el que se diseñó la instalación. El mantenimien-
to es muy sencillo y básico.

Siguiendo la línea de la eficiencia energética

el hotel optó por instalar sistemas de caudal
variable de refrigerante de Mitsubishi Heavy
Industries para la climatización, con unidades
interiores de conductos en sistemas bombas de
calor KXZ para dar servicio a los apartamentos
y un gimnasio. También se pensó en optimizar
el tratamiento de aire de ventilación del hotel y
para ello fue instalados un equipo del fabricante LMF Clima, en con- LMF Clima, specifically, the company’s HPH model with
creto el modelo HPH con eficiencias superiores al 70% y que aparte efficiencies in excess of 70%. In addition to the high level of
de ese alto rendimiento cuenta con un circuito frigorífico integrado. efficiency achieved, the system comes with an integrated
cooling circuit.
Attica 21 no solo apuesta por la sofisticación y el diseño sino tam-
bién por el cuidado del medio ambiente, apostando por una tecno- Attica 21 has not only committed to sophistication and design
logía respetuosa, renovable y eficiente energéticamente como es la but also to care for the environment, through its choice of an
bomba de calor Q-TON de Mitsubishi Heavy Industries. eco-friendly, renewable and energy efficient technology such as
the Q-TON heat pump from Mitsubishi Heavy Industries.
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 Nº 63 Agosto-Septiembre 2019 | August-September 2019 | 15 e Español | Inglés | Spanish | English

Nº 63 | Agosto-Septiembre 2019 August-September 2019

FuturENERGY EFICIENCIA, PROYECTOS Y ACTUALIDAD ENERGÉTICA
ENERGY EFFICIENCY, PROJECTS AND NEWS

EÓLICA | WIND POWER

MOVILIDAD SOSTENIBLE | SUSTAINABLE MOBILITY
EFICIENCIA ENERGÉTICA. HOTELES | ENERGY EFFICIENCY. HOTELS
FuturENERGY EFICIENCIA, PROYECTOS Y ACTUALIDAD ENERGÉTICA
ENERGY EFFICIENCY, PROJECTS AND NEWS
naranja G pantone 716 C
verde N pantone 362 C
verde E pantone 356 C

verde E pantone 368 C

allo R pantone 3945 C

rojo Y pantone 485 C