UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS CIVIL AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

PROYECTO DE INVESTIGACION

CÁLCULO DE CAMIONES PARA EL TRANSPORTE DE

MINERAL Y DESMONTE EN SOCIEDAD MINERA CERRO
VERDE S.A.A. EN EL AÑO 2019

PRESENTADO POR:
 RASHUAMAN HERRERA JUDITH
 QUISPE PEREZ RONALD
Cálculo de camiones para el
 QUISPE MALLCCO YANET
transporte
 RAMOSdeENRIQUEZ
mineral y desmonte en
KEVIN
Sociedad Minera
 RAMOS TICONA Cerro Verde
JOHAN

S.A.A.
DOCENTE:

ING. JORGE RODRÍGUEZ DEZA

CURSO:

EXPLOTACIÓN SUPERFICIAL MINERA

HUANCAVELICA- LIRCAY

2019

Cálculo de camiones para el

transporte de mineral y desmonte en

Sociedad Minera Cerro Verde

S.A.A.
 RESUMEN

La presente tesis es el estudio de calcular el idóneo número de camiones en una minería

superficial a tajo abierto teniendo presente el planeamiento de minado y la producción a

lo largo de los años que dura la explotación. La investigación se inició con la siguiente

interrogante: ¿Cuál es la cantidad adecuada de camiones, teniendo en cuenta los tiempos

y distancias, en Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.?, siendo nuestro objetivo general:

Medir la cantidad adecuada de camiones, teniendo en cuenta los tiempos y las distancias,

en Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. y teniendo como como hipótesis general: El

cálculo idóneo de camiones teniendo en consideración los ciclos y las distancias evitan

la existencia de tiempos muertos en los equipos de carguío y transporte; en Sociedad

Minera Cerro Verde S.A.A. En cuanto a la investigación es de tipo correlacional –

descriptivo, la investigación que se desarrollara utiliza el método científico como método

general y el método descriptivo como metodo especifico, el diseño de investigación es

transaccional correlacional. Se concluye que el número total de camiones es de dieciocho

para el primer año.

Palabras claves: Tajo abierto (Explotación superficial), mineral, desmonte, número de

camiones.
INDICE
Resumen
Introducción
Capítulo I

Planteamiento del problema ............................................................................................. 5

1.1 Fundamentación Del Problema .......................................................................... 5

1.2 Formulación del problema ................................................................................. 6

1.2.1 Problema General. .......................................................................................... 6

1.2.2 Problemas específicos. ................................................................................... 6

1.3 Objetivos de la investigación ............................................................................. 7

1.3.1 Objetivo general. ............................................................................................ 7

1.3.2 Objetivos específicos...................................................................................... 7

1.4 Justificación e importancia del proyecto............................................................ 7

Capítulo II
 INTRODUCCION

Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. (SMCV), una empresa subsidiaria de Freeport –

McMoRan Copper and Gold, Inc. (Freeport), opera la mina de cobre de la Unidad de

Producción Cerro Verde ubicada en la concesión minera Cerro Verde 1, 2 y 3 en la

provincia de Arequipa, departamento y región de Arequipa al sur del Perú. En la

actualidad SMCV explota sus reservas a través de minado a tajo abierto, las cuales vienen

siendo procesadas mediante el sistema de lixiviación y concentración de minerales.

Nuestra investigación surge ante la preocupación de gerencia ya que nos encontramos en

un panorama mundial no muy favorable para la minería debido a la caída de los precios

de los metales, tomando como base esta preocupación surge la necesidad de optimizar los

costos enfocándonos en las actividades que involucran mayor costo dentro del proceso de

la extracción del mineral.

Nuestra tesis está dividida en capítulos cuyo detalle es: En el capítulo I de planteamiento

del problema, se trata de la fundamentación y formulación del problema, los objetivos, la

justificación, alcances y limitaciones de la investigación. El capítulo II del marco teórico

aquí presentamos los antecedentes del estudio problema, bases teóricas y definición de

términos básicos, hipótesis, variables y su Operacionalizacion. El capítulo III de la

metodología de la investigación, trata del metodo, tipo y diseño de la investigación; así

como también la población y muestra; Técnicas e instrumentos de toma de datos. El

capítulo IV de la presentación y análisis de resultados se estudia y se calcula la cantidad

adecuada de camiones.
 Capítulo I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA

El cálculo del número de camiones óptimo para el transporte de mineral y desmonte en

una operación minera a tajo abierto, es un tema muy álgido e importante en toda minería

superficial. Para este efecto, se toma en cuenta a Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.,

que está ubicado en el distrito de Uchumayo, en la provincia de Arequipa,

aproximadamente a 32 kilómetros de la ciudad de Arequipa. La mina ha sido ampliada a

hacia una tasa de procesamiento de 174 500 toneladas por día. En toda operación minera

la parte del transporte del mineral y del desmonte hacia la planta de procesamiento y

botadero de desmonte respectivamente, es crítica; ya que durante los años que dure el

proyecto estas distancias, tanto a planta como al botadero, van a variar muy fuertemente.

La correcta planificación de las etapas de minado (fases), garantizará que los objetivos se

cumplan a lo largo de toda la vida de la mina. En la Minería superficial la elección óptima

de equipo en minería es una tarea compleja donde intervienen muchas variables técnicas,

geométricas y económicas en un ambiente donde existen muchas marcas, modelos y

tamaños que compiten por el usuario, este trabajo busca predecir el cálculo de una flota
de camiones y por consiguiente la productividad de la mina en el marco de una operación

a cielo abierto.

Esta tesis buscará encontrar el número idóneo de camiones en la operación para cada

frente de trabajo de esta mina tomando en cuenta los tiempos de ciclo y buscando la

correcta relación entre las diferentes máquinas para minimizar los retrasos y ahorrar

costos, todo esto dentro de un marco económico. Para esto se utilizará un sistema

matemático con variables continuas y discretas que ayudará al final del proceso a decidir

la cantidad de camiones para la labor.

Es entonces, gracias al planeamiento de minado enfocado al transporte en mina se pueden

hacer cálculos y tener estimaciones como la cantidad de material que se espera mover

año a año durante el tiempo de vida de la mina, y que por lo tanto, ayuda a calcular el

dimensionamiento óptimo de la flota que se hará cargo de este transporte, el cual se

obtiene mediante el uso de parámetros de la operación como: tiempos de carguío de las

palas, distancias a recorrer, factor de llenado, resistencia a rodadura, tiempos de

descargue, pendientes de las vías, entre otros; contribuyendo como información de

entrada a un sistema que mediante variables y operaciones llega al cálculo óptimo de la

flota y que se podrá apreciar con más detenimiento a lo largo del desarrollo del proyecto.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 Problema General.

¿Cuál es la cantidad idónea de camiones, teniendo en cuenta los tiempos y distancias, en

Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.?

1.2.2 Problemas específicos.

 ¿Cómo minimizar los tiempos muertos de las palas y camiones en el proceso de

carguío y transporte?
  ¿Cómo calcular el idóneo número de camiones con relación a cada pala
dependiendo del ciclo de transporte?

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1 Objetivo general.

Medir la cantidad idónea de camiones, teniendo en cuenta los tiempos y las distancias, en
Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.
1.3.2 Objetivos específicos.

 Minimizar los tiempos muertos de las palas y los camiones en el proceso de

carguío y transporte.
 Calcular el número idóneo de camiones con relación a cada pala dependiendo del
ciclo de transporte.

1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Se considera que los costos de carguío y transporte de mineral son los más elevados en

toda la operación minera, ya que involucra, horas máquina, combustible y operadores

para camiones y palas, motivo por el cual nos hemos centrado en el estudio de estas fases

de la operación. Cabe resaltar la constante baja del precio del oro, razón por el cual es

necesario optimizar estos costos, beneficiando el cumplimiento de los planes de

producción adecuados a nuestro dimensionamiento de equipos.

Capitulo II: marco teórico

2.1. Antecedentes
Explorando informaciones bibliográficas, Internet Explorar, Google Chrome y otros
medios se encontró trabajos respecto cálculo de camiones para el transporte de
mineral y desmonte de una empresa minera.

Se encontró trabajos a fines que podemos usar como guía para el desarrollo de la presente
tesis de investigación.
2.2.1. NIVEL NACIONAL

Tenemos los siguientes estudios:

VIDAL, M. (2008) en su tesis “ESTUDIO DEL CÁLCULO DE FLOTA DE

CAMIONES PARA UNA OPERACIÓN MINERA A CIELO ABIERTO” de la
PUCP cuyas conclusiones fueron:

“Este modelo para el cálculo de camiones puede ser utilizado desde antes que inicie la
explotación de la mina, en el inicio, y durante el desarrollo de esta, en la cual cambiarán
los parámetros y se obtendrá nuevos resultados”.

“El cálculo correcto de la flota de camiones, ayuda a mantener en óptimas condiciones la

relación $/ton para el costo de operaciones mina. El exceso o la falta de camiones incurren
directamente en los costos unitarios”.

BALDEÓN, Z. (2011) en su tesis “GESTIÓN EN LAS OPERACIONES DE

TRANSPORTE Y ACARREO PARA EL INCREMENTO DE LA
PRODUCTIVIDAD EN LA SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE S.A.A.” De la
PUCP (2011), cuyas conclusiones” fueron:

“Conociendo el ciclo de las operaciones de acarreo y transporte, se puede calcular la flota

o equipos requeridos a mínimo costo unitario y/o máxima producción en la unidad de
tiempo, así como en Compañía Minera Cerro Verde, este método puede ser aplicado en
otras empresas con similares problemas”.

“No se puede mejorar lo que no se puede medir, la mejor herramienta para la gestión de
la operación es el conocimiento de lo que sucede en el campo de una manera precisa y
oportuna para tomar acciones correctivas”.

GONZALES, T. (2010) en su tesis DISEÑO DE MINAS A TAJO ABIERTO de la

UNI cuya conclusión general es:

“Las consideraciones geométricas, de los yacimientos están principalmente en función al

tamaño de este, consideraciones geo mecánicas, ratio de minado, tamaño de equipos, etc.,
sin embargo en la actualidad las operaciones grandes; de cobre, oro, etc., casi se han
estandarizado, por ejemplo la altura de banco usual es de 15 metros o 50 pies, los equipos
son parte importante de esta estandarización, por ejemplo casi en todas las minas grandes
del Perú se usan camiones de la misma capacidad, las Pala y Perforadoras son parecidas
o similares, sin duda la mayor variabilidad se da en yacimientos medianos o pequeños”.
2.2. Bases teóricas

2.2.1. Generalidades de mina.

Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. (SMCV), una empresa subsidiaria de Freeport -
McMoRan Copper and Gold, Inc. (Freeport), opera la mina de cobre de la Unidad de
Producción Cerro Verde ubicada en la concesión minera Cerro

Verde 1, 2 y 3 en la provincia de Arequipa, departamento y región de Arequipa al sur del

Perú.

2.2.1.1 Ubicación.

“El distrito de Cobre-Molibdeno de Cerro Verde-Santa Rosa se encuentra ubicado a 15

km en línea recta de la ciudad de Arequipa, a una altitud de 2 700 m.s.n.m. en los distritos
de Uchumayo, Tiabaya y Yarabamba, en la provincia de Arequipa”.

“Geológicamente se ha emplazado en el flanco occidental de la Cordillera de los Andes,

en el segmento Arequipa del batolito de la Costa dentro del Complejo Intrusivo de La
Caldera”. Sus coordenadas UTM son: 8´170,750N - 222,850E

2.2.1.2 Accesos.

Para “llegar al asiento Minero Cerro Verde –Santa Rosa se utiliza la carretera asfaltada
Arequipa-Cerro Verde en dirección Suroeste y en recorrido de 30 km, efectuando un
tiempo de 40 minutos”.

2.2.1.3 Geología regional.

La “Geología del área circunscrita a los yacimientos de Cerro Verde y Santa Rosa están
representadas por rocas metamórficas, sedimentarias, volcánicas e intrusivas, teniendo
como basamento y las más antigua al Gneis Charcani de edad Precámbrica, por encima
afloran el volcánico Chocolate y formación Socosani del Jurásico Inferior a medio.
Figura 1. Ubicación de Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. SMCV (2017).
2.2.1.4 Geología local.

“En el área de estudio para el presente trabajo, tenemos una completa exposición de rocas
sedimentarias, intrusivas, metamórficas y volcánicas”.
a. Gneis Charcani.

“El Gneis se encuentra distribuido en las zonas Norte, Oeste y Sur de Cerro Verde y en
forma más alejada al Norte y Sur de Santa Rosa”.

El “Gneis Charcani ha sido intruído por la Granodiorita Yarabamba, diques

Lamprófidicos, Andesíticos, y Pegmatitas, que por su antigüedad ha sufrido los efectos
de todo el proceso Tectónico estructural y de las intrusiones más recientes del cretácico
superior-Terciario Inferior”.
b. Granodiorita Tiabaya.

Aflora “al NE de los depósitos Cerro Verde y Santa Rosa y tiene una extensión de 20 km
por 10 km, de acuerdo con su eje mayor, y en general presenta una tendencia hacia el
noroeste. Según García (1968) este intrusivo tiene una forma ovalada con un buzamiento
subvertical.

Al noreste del tajo Cerro Verde, la roca presenta una débil alteración propilítica, fílica y
moderada argílica Supérgena, con valores anómalos de cobre en roca con alteración
hidrotermal. La roca fresca es de color gris claro con tonalidades rosadas dando a la roca
un aspecto de Tonalita. La Granodiorita Tiabaya es de grano medio a grueso a veces de
textura algo porfirítica, sus minerales esenciales son plagioclasas, cuarzo, ortosa; y como
accesorios biotita, hornablenda, calcita en venillas, epidota en venillas y diseminado,
clorita y abundante magnetita. Su textura es más gruesa comparada a la Granodiorita
Yarabamba y su color más claro. La Granodiorita Tiabaya está atravesada por diques
aplíticos y pegmatíticos y son comunes la presencia de xenolitos de composición máfica
a veces alterándose a cloritas. Algunos de los diques aplíticos y pegmatíticos tienen una
potencia de hasta 3 metros y contienen Turmalina de forma esporádica”.
c. Granodiorita Yarabamba.

Las “Granodioritas Yarabamba y Tiabaya son las facies más evolucionadas del Batolito
de la Costa. Regionalmente las diferentes unidades del Batolito muestran un arreglo
concéntrico con los intrusivos más jóvenes ubicados en la zona central del Batolito
(Bedoya, 1985). La Granodiorita Yarabamba prácticamente bordea al yacimiento a
excepción del lado NW donde entra en contacto con el Gneis Charcani y los pórfidos
Dacítico- Monzonítico. Se prolonga y crece hacia el SE en donde rodea al pórfido de
Santa Rosa y a la brecha Turmalina de Cerro Negro, al norte entra en contacto con la
Granodiorita Tiabaya y por el lado sur con el Grupo Yura. Esta espacialmente asociada
con los pórfidos Dacítico-Monzonítico”.
d. Granodiorita Yarabamba Brechada.

Se “localiza generalmente en contacto con el cuerpo de pórfido dacítico- monzonítico en

Cerro Verde y Santa Rosa, está se evidencia mayormente al Sur con la Granodiorita
Yarabamba”.

“Es del tipo Brecha de rompecabezas su textura presenta un aspecto brechado, algo
caótico, en muchas zonas del yacimiento con fragmentos silíceos angulares a
subangulares, de diferentes tamaños, generalmente presenta una matriz de composición
Granodiorítica y polvo de roca cruzada por venillas de cuarzo. Esta roca el ser intruída
por el pórfido evidencia algunos clastos porfiríticos de formas

subangulares cementados por polvo de roca asociado con débil turmalina”.

e. Pórfido Dacítico – Monzonítico.

“Este evento intrusivo final está representado por pórfidos de diversas composiciones
(cuarzo, biotita y plagioclasas), pero mayormente de composición dacítica. Los pórfidos
Dacíticos - Monzoníticos controlaron la ubicación de los depósitos minerales e intruyeron
a la granodiorita Yarabamba a manera de pequeños stocks y diques siguiendo la tendencia
estructural Noroeste - Sureste.

Presentan fenocristales de plagioclasas, biotita y cuarzo incluidos en una matriz

microcristalina constituida por un ensamble de sílice, albita y ortosa. Un análisis de los
elementos mayores y trazas de un pórfido granítico inalterado cercano a la parte Este del
depósito de Santa Rosa, muestra una fuerte similitud con la composición media de los
pórfidos del circum - Pacífico, relacionados a la génesis de la mayoría de los depósitos
de cobre porfirítico, que se desarrollaron sobre un margen continental activo”.
f. Macro Pórfido Dacita- Monzonita.

“Los pórfidos tardíos de Cerro Verde y Santa Rosa reconocidos son denominados macro
pórfidos de Dacita Monzonita, son de grano grueso que presentan una débil alteración y
mineralización económica (Calcopirita, Molibdenita), una de sus características
principales es la presencia de fenocristales de Cuarzo euhedrales, Plagioclasas.
Figura 2. Columna estratigráfica regional del distrito minero de Cerro Verde. SMCV
(2017)

2.2.1.5 Geología estructural.

El “falla miento de la zona está definido por las grandes estructuras localizadas, algunas
de ellas son consideradas probables por haber sido definidas en base a evidencias
fisiográficas como escarpas bien nítidas, o por los bruscos cambios de flexura miento de
las capas de rocas sedimentarias. Por su constitución litológica las rocas intrusivas,
presentan abundante diaclasa miento y fractura miento, no son observables
desplazamientos importantes por estar modificadas por la erosión o cubiertas por
depósitos recientes lo que hace imposible su análisis”.
2.2.2 Carguío y transporte.

“El carguío y el transporte constituyen las acciones que definen la principal operación en
una faena minera. Estas son los responsables del movimiento del mineral o estéril que ha
sido fragmentado en un proceso de voladura”.

“En las faenas mineras es crucial un diseño eficiente donde la operación de carguío trabaje
en forma integrada con los camiones, que en la mayoría de las aplicaciones constituyen
un elemento de alto costo en el conjunto del sistema de carguío y transporte”.

Los equipos de carguío pueden separarse en:

 “Unidades discretas de carguío – palas, cargadores frontales, retroexcavadoras”.
 “Máquinas de flujo continuo, como es el caso de dragas permiten remover la
sobrecarga en minas de carbón y luego ir extrayéndolos mantos de carbón de
manera selectiva y los excavadores de balde que realizan una operación continua
de extracción de material y que se utilizan principalmente en minería de material
blando o remoción de sobrecarga no consolidada”.

“En minería a cielo abierto, uno de los equipos de carguío más utilizado es la pala eléctrica
o hidráulica ya que son de bajo costo por unidad de producción (Costo unitario), pueden
manejar grandes volúmenes de material, son flexibles debido a que cada modelo puede
combinarse con varios modelos de camiones.

Asimismo, requieren de grandes volúmenes de material volado porque tienen poca

movilidad para trabajar en varias frentes al mismo tiempo. Los Cargadores frontales son
la alternativa al uso de palas eléctricas o hidráulicas. Una de las mayores ventajas son su
movilidad y la posibilidad de manejar grandes volúmenes de material (los cucharones
más grandes superan las 40 yd3)”.

“Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camión y para acceder a la frente de
trabajo, a diferencia de las palas con base fija, que rotan en torno a la misma. Los
cargadores permiten mayor flexibilidad en la producción pues pueden desplazarse con
relativa facilidad y rapidez de una frente de trabajo a otra, utilizan combustible por lo que
el costo unitario es mayor que una pala. Se utilizan en mediana y gran minería, tanto para
minerales industriales como metálico. Con relación a la selección de equipos de transporte
en minería a cielo abierto, el más utilizado es el uso de camiones, los cuales pueden
desplazarse libremente por cualquier camino. Los camiones mineros están especialmente
diseñados para su utilización en minería y pueden acarrear sobre 350 toneladas de
material en cada ciclo, lo que genera un bajo costo de operación. Otra consideración
importante es bajo costo de capital, versatilidad en el incremento o decremento de la flota,
autonomía y mejor match factor con los equipos de carguío”.

2.2.2.1 Características de transporte y carguío.

“Existen variedad de medios para el acarreo y transporte del mineral y desmonte en los
tajos abiertos, siendo algunos de ellos”:
 El transporte por trenes
 “El transporte por camiones
 El uso de fajas transportadoras
 El transporte con mototrailas
 El transporte con tractores
 El transporte hidráulico o por tuberías
 El izaje inclinado con skips
 Transporte por chimeneas y túneles, etc.

Los medios de transporte más comunes son:

Locomotoras.

Un tren se usa en:

 Tajos poco profundos
 Gradiente 0.5 - 1.5%
 Distancias mayores más de 3Km
 Alta producción
 Costo menor por tonelada que los camiones
 Frecuencia mínima de movilidad.
 Costo de mantenimiento de vías es mayor
 Puede cargar y transportar cualquier material
 Alto costo de inversión.

Se resume en lo siguiente:
 “Aplicable a grandes volúmenes de producción, grandes distancias, bajos costos
de transporte”.
 “La vía férrea debe cumplir estrictamente especificaciones de ingeniería”
 “Tiene un alto costo de inversión”
 “No son aplicables a pendientes mayores de 3%”
  “Pueden transportar cualquier tipo de material”

Volquetes.
 “Requiere de buenas carreteras para minimizar los costos en llantas”.
 “Aplicables a pendientes altas”
 “Son limitadas económicamente a distancias de 4 km”.
 “Son móviles y flexibles”.

Fajas transportadoras.
 “Son transportadores de alto volumen, largas distancias y bajos costos”.
 “Son difíciles y costosas de moverlas”
 “Tiene un alto costo de inversión”
 “Pueden transportar en pendientes altas hasta 40%”
 “El material requiere su fragmentación a tamaños pequeños para dar una buena
vida a la faja”.

Mototraillas.
 “Requiere de buenas carreteras para minimizar los costos de llantas”.
 “Son rápidos pero limitados, económicamente a distancias de 1.6 km”
 “Tiene una excelente movilidad”
 “Limitadas a materiales suaves y fáciles de romper; materiales hasta 24 pulgadas
de tamaño”.

Tractores.
 “Son limitados, económicamente a distancias cortas cerca de 500 pies”.
 “Tiene mayor tracción sobre terrenos duros, suaves, húmedos por orugas”.

Combinación de sistemas de carguío y transporte.

“Es recomendable una adecuada combinación entre los medios de carguío y transporte en
función a sus capacidades”, así:
 Pala – tren
 Pala – camión
 Pala – camión – tren
 Pala – camión – faja transportadora

Los ciclos de operación son:

Ciclo camiones ciclo trenes.
 carguío – carguío
 transporte – transporte
 descarga – descarga
 retorno – retorno
 aparcamiento – aparcamiento

2.2.2.2 Camiones en tajo abierto.

“El método o medio de transporte más usado en los tajos abiertos son volquetes, debido
a su gran movilidad, flexibilidad, facilidad para vencer pendientes altas, su adaptabilidad
a las condiciones de trabajo en diferentes tajos”.

Tipos de camiones.

Existen 3 tipos de camiones y son:

a. Camiones convencionales (conventional rear dump truck).

“Son de descarga posterior, la tolva va montado sobre el chasis, la cual se levanta por
medio de un sistema hidráulico para el vaciado del material por atrás”, se clasifica en:
 Según el sistema de transmisión.
 Camiones mecánicos (capacidad 240 – 300 ton)
 Camiones eléctricos ( capacidad 200 – 350 ton)
 Según sus ejes.
 Camiones de 2 ejes, donde uno o ambos son los ejes de tracción.
 Camiones de 3 ejes, donde sólo los dos ejes traseros son las motrices.
b. Camiones tipo tractor – tráiler.

“Es aquel camión donde la tolva no está montado sobre el chasis, es jalado por la parte
primaria del camión que genera el movimiento y se conoce con el nombre de tractor. Este
camión es usado mayormente en los tajos de carbón”.

Se clasifica según su descarga:

 Camiones con descarga posterior (rockers)
 Camiones con descarga o vaciado por costado
 Camiones con descarga o vaciado por debajo o inferior
c. Camiones tipo integral botton dump.

“Son camiones integrales con descarga inferior, tienen su propio motor”.

2.2.2.3 Ciclo de operación de los camiones.

Tciclo = tc + tt + td + tr

Tciclo = tf + tv

Donde:

Tc: tiempo de carga

Tt: tiempo de transporte

Td: tiempo de descarga

Tr: tiempo de retorno o regreso

Tf: tiempo fijo: tiempo de carga, descarga, otras demoras

Tv: tiempo variable: tiempo de transporte y retorno.

2.2.2.4 Factores que afectan el performance de los camiones.

“Los diferentes factores que afectan en la performance de los camiones son”:

 Propiedades de material a transportar
 Fuerza de jale o tipo
 La tracción
 Resistencia de rodamiento (rr)
 Resistencia a la pendiente (rp)
 Resistencia al viento (aire)
 Condiciones de altura y temperatura
 Aceleración
 Ciclo de operación
 La eficiencia de trabajo (combinado la eficiencia de operación)

Estos factores se agrupan en dos:

a. Factores para producción.
 Buena fragmentación
 Propiedades del materia
 Condiciones mecánicas, eléctricas del equipo
 Habilidad del operador y su eficiencia.
b. Factores de acarreo.
  Capacidad de la unidad
 Distancia de acarreo
 Condiciones de la carretera (pendiente compensada)
 Factores climatológicos, etc.

“El tamaño óptimo del camión para una distancia dada se puede obtener graficando los
costos unitarios vs el tamaño de los camiones, y obteniendo el mínimo de la curva. A
medida que profundiza el tajo, la distancia la distancia irá aumentando, siguiendo el
método anterior, graficar diferentes curvas y se hallan los tamaños óptimos de los
camiones para cada banco, estos puntos siguen aproximadamente una línea recta”.

2.2.2.5 Rendimiento y flota de camiones.

Calculo de producción horario de camiones.

𝑡𝑜𝑛 𝑛𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑

= ∗ ∗ 𝑓𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎
ℎ𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

Camiones requeridos.

𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎/ℎ𝑜𝑟𝑎
N° Camiones =
𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎

Flota total.

𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠

Tamaño de flota =
𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 %

Número de camiones por pala.

60 ∗ 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛

N° Camiones/Pala =
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑙𝑎 ∗ 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑒𝑠

2.2.2.6 Índices de disponibilidad y utilización de equipos en tajo abierto.

Disponibilidad mecánica (DM)

“Mide el tiempo que el equipo está mecánica y eléctricamente operativo”

“Es el índice que evalúa la eficiencia del mantenimiento. Muestra el porcentaje para ser
usado”. Su fórmula es:
𝐷𝑀 = (𝐻𝑃 − (𝑀𝑃 + 𝑅𝑀𝐸) ∗ 100)/𝐻𝑃

𝐷𝑀 =𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠/ 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠

Donde:

Hp: horas programadas para operar el equipo

Mp : horas de mantenimiento preventivo

Rme : horas de reparaciones mecánicas y eléctricas

Disponibilidad del equipo (DE)

“Mide el tiempo de trabajo que realiza el equipo. Es el rendimiento de la operatividad.

Descontando las demoras fijas”. Su fórmula es:

𝐷𝐸 = (𝐻𝑃 − (𝑀𝑃 + 𝑅𝑀𝐸 + 𝐷𝑂 + 𝑂𝐷) ∗ 100)/ 𝐻𝑃

𝐷𝐸 = 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛/ 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠

Donde:

DO: “demoras operativas (accidentes, derrumbes, traslado, equipo)”

OD: “otras demoras (falta repuestos, herramientas y charlas de seguridad)”

Utilización efectiva del equipo (UE).

“Es el rendimiento neto de la operatividad del equipo. Llamado utilización neta o real del
equipo”. Su fórmula es:

𝑈𝐸 = (𝐻𝑃 − (𝑀𝑃 + 𝑅𝑀𝐸 + 𝐷𝑂 + 𝑂𝐷 + 𝐷𝐹) ∗ 100)/ 𝐻𝑃

𝐷𝐸 =𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑠/ 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠

Donde:

Df: “demoras fijas (ordenes, marcación tarjeta, vestuarios, refrigerio, etc.)”

2.2.2.7 Costos de producción en los tajos abiertos.

Costos de transporte por camiones

“Los rubros más influyentes en los costos de transporte por camiones” son:
 “Costo por llantas 40%”
  “Costo de mantenimiento 30%”
 “Costo de lubricantes y combustibles 20%”
 “Labor y operador 10%”

Costos de explotación a cielo abierto.

“En la revista mining (nov. 1996), por John Chadwick en el artículo sobre carga y
transporte a cielo abierto. Caterpillar informa que ha llevado a cabo los estudios por todo
el mundo, en una diversidad de explotaciones mineras, generalmente muestran que los
costos de explotación a cielo abierto pueden descomponerse en”:
 Arrastre 40%
 Sostenimiento 25%
 Carga 20%
 Perforación – voladura 15%

Costo total de producción en explotaciones a cielo abierto.

“Tomando como base los costos suministrados por cinco (5) minas a cielo abierto de usa
se ha podido confeccionar el siguiente gráfico de porcentajes de costos aproximados”:

2.3. Definición de términos

 Aleación. “Un compuesto de dos o más metales”
 “Alta ley. Mineral rico. En tanto verbo, se refiere a un minado selectivo del mejor
mineral en un depósito”.
 “Alto horno. Un receptáculo de reacción en el que cargas mixtas de sulfuros, flujos
y combustibles se soplan con una corriente continua de aire caliente y aire
enriquecido con oxígeno para la reducción química de los metales en su estado
metálico”.
 “Ánodo de cobre. En una fundición, el cobre ampolloso que ha sufrido un
posterior refinamiento para eliminar impurezas. En un horno de ánodos, el cobre
ampolloso se sopla con aire y gas natural para aumentar su pureza hasta
aproximadamente 99.7% de cobre. Luego, se vacía en placas de cobre que se
embarcan a una refinería electrolítica”.“Banco o cara. Es la parte de cualquier
mina subterránea o a cielo abierto donde se va a efectuar trabajos de excavación”.
 “Banco. Los recortes horizontales del piso a lo largo de los cuales se realiza el
minado en una mina de tajo abierto. A medida que la mina progresa hacia niveles
más bajos, se deja bancos de seguridad en las paredes para que capturen cualquier
roca que caiga desde arriba”.“Botadero. Una pila de roca o mineral rotos en la
superficie de la tierra”.“Cadmio. Un metal utilizado en las aleaciones de
protección de metales; a menudo se produce como un subproducto del refinado
de zinc”.“Celda de flotación. Artefacto en el que se realiza la flotación y se obtiene
la espuma de minerales”.“Chancadora (primaria, secundaria y terciaria). Una
máquina para chancar roca, mineral u otro material”
 “Chancadora giratoria. Una máquina que chanca el mineral entre un cono de
chancado montado fuera del centro y una garganta chancadora fija. Normalmente
tiene una capacidad mayor que la de una chancadora de mandíbulas”.
 “Chimenea. Una excavación vertical o inclinada en la roca para propósitos de
proporcionar acceso a un cuerpo de mineral. Generalmente está equipado con un
huinche en la parte superior que se hace descender y que eleva algún aparato para
transportar a los trabajadores y los materiales”.
 “Cobre ampolloso. Una forma cruda de cobre (ensayado del 98% al 99%
aproximadamente) producida en una fundición que requiere mayor refinación
antes de utilizarse para propósitos industriales. El nombre se deriva de las grandes
ampollas que se forman en la superficie vaciada como resultado de la liberación
de dióxido de azufre y de otros gases”
 “Cobre. Metal rojo muy maleable y dúctil que es un buen conductor de la
electricidad”
 “Concentración. El proceso por el cual el mineral se separa en concentrados de
metal y material de desecho a través de procesos como el chancado, la molienda
y la flotación. Los concentrados se envían a una fundición”.
 “Concentrado. Un producto intermedio fino y polvoriento del proceso de
molienda formado por la separación de un metal valioso del desperdicio”
 “Concentradora. Las instalaciones en las que se procesa el mineral para separar
los minerales de la roca madre”.
 “Concentrados de cobre. Un producto de la concentradora que contiene
usualmente 20 a 30% de cobre. Es la materia prima para la fundición”
 “Convertidor. En la fundición de cobre, un horno utilizado para separar el metal
de cobre de la mata”
 “Cuerpo de mineral. Una concentración natural de material valioso que se puede
extraer y vender con una ganancia”.
 “Depósito de cobre porfirítico. Un depósito de baja ley de gran tonelaje
diseminado en el que el mineral de cobre se presenta como granos discretos y
pequeñas venas en todo un gran volumen en roca”.
 “Depósito mineral o material mineralizado. Un cuerpo mineralizado subterráneo
que ha sido interceptado por un número suficiente de huecos de perforación
espaciados estrechamente y/o muestreo subterráneo para sustentar un tonelaje o
ley de mineral suficientes como para garantizar la futura exploración o desarrollo.
Los depósitos minerales o los materiales mineralizados no califican como una
reserva de mineral minable comercial (las reservas probables o probadas), tal
como se describe de acuerdo con las normas de la Comisión, hasta que se concluya
un estudio de factibilidad integral económico, técnico y legal en base a los
resultados de las pruebas”.
 “Depósito mineral. Concentración natural de material valioso que puede ser
extraído y vendido con una ganancia”.
 “Depósito. Un cuerpo mineralizado que se ha delimitado físicamente con
suficiente perforación, excavación de zanjas y/o trabajos subterráneos y que se ha
encontrado contiene una ley promedio suficiente de metal o metales para
garantizar la exploración y/o los gastos de desarrollo. Un depósito como éste no
califica como un cuerpo de mineral comercialmente minable, ni como uno que
contenga reservas de mineral, hasta que se hayan resuelto los factores legales,
técnicos y económico finales”.
 “Desbroce. El proceso de remoción de la roca sobreyacente al depósito mineral
para exponer el mineral”.
 “Desecho. Roca que no tiene suficiente ley ni otras características de mineral a
minarse económicamente”
 “Dilución (pérdida que se extrae). El proceso por el cual la roca retirada junto con
el mineral en el proceso de extracción disminuye la ley del mineral”.
 “Discontinuidades. Son los planos de origen mecánico o sedimentario que separan
los bloques de la matriz rocosa”.
 “Electrodeposición. El proceso de eliminación de cobre de la solución por la
acción de las corrientes eléctricas”.
 “Electrólisis. Cobre que ha sido refinado por deposición electrolítica”.
 “Ensaye. Prueba química realizada en una muestra de minerales para determinar
la cantidad de metales valiosos contenidos”.
 “Escoria. Masa vítrea separada de los metales fusionados en el proceso de
fundición”.
 “Esfalerita. Mineral de sulfuro de zinc; mineral de zinc más común”.“Estudio de
Impacto Ambiental (EIA). Informe escrito, compilado antes de la decisión de
producción, que revisa los efectos que las actividades mineras propuestas tendrán
en los alrededores naturales”.
 “Explotación. Actividades relacionadas con un depósito mineral que empiezan en
el punto en que se puede estimar de manera razonable que existen reservas
económicamente recuperables y que, en general, continúan hasta que la
producción comercial empiece”.
 “Extracción. Proceso de tratamiento que comprende el molido fino del mineral
seguido de la extracción de minerales”.
 “Flotación. Proceso para concentrar materiales en base a la adhesión selectiva de
ciertos minerales a las burbujas de aire en una mezcla de agua con mineral molido.
Cuando se agregan los químicos correctos al baño de agua espumosa de mineral
que ha sido molido a un polvo fino, los minerales flotan a la superficie. El
concentrado de la flotación rico en metales se desprende posteriormente de la
superficie”.
 “Geomecánica. Se ocupa del estudio teórico y práctico de las propiedades y
comportamientos mecánicos de los materiales rocosos. Básicamente este
comportamiento geomecánico depende de los siguientes factores: resistencia de
la roca, grado de fracturación del macizo rocoso y la resistencia de las
discontinuidades”.
 “Hectárea. Área de terreno equivalente a 10 000 metros cuadrados o 2 471 acres”.
 “Ley de corte. La ley más baja de material mineralizado considerado de valor
económico. La ley de corte se utiliza en el cálculo de las reservas de mineral de
un depósito dado”.
 “Ley. El porcentaje de contenido metálico en el mineral”
 Lixiviación. Un proceso químico por el cual un compuesto metálico soluble se
extrae del mineral disolviendo los metales en un solvente”.
 “Macizo rocoso. Es el conjunto de los bloques de matriz rocosa y de las
discontinuidades”.
 “Matriz rocosa. Es el material rocoso exento de discontinuidades o bloques de
roca intacta”.
 “Metales preciosos. Minerales de alto valor que incluyen el oro, la plata, el platino
y el paladio”.
 “Mina de tajo abierto. Una mina que está enteramente en la superficie. También
se le llama de corte abierto o a cielo abierto”.
 “Minas. Las minas son las fuentes de material que contiene mineral y que se
encuentra cerca de la superficie o en el subsuelo”.
 “Mineral de sulfuro. Mineral caracterizado por la inclusión del metal en la
estructura cristalina de un mineral de sulfuro”.
 “Mineral. Una sustancia homogénea que ocurre naturalmente y tiene propiedades
físicas y composición química definidas y que, si se forma en condiciones
favorables, tiene una forma de cristal definida”. • “Mineralización. Un depósito
de roca que contiene uno o más minerales para los cuales todavía no se ha
determinado la economía de la recuperación”.
 “Molibdeno. Un elemento que se encuentra a menudo en los depósito de cobre
porfirítico. Se usa mucho en los aceros, particularmente en los aceros de molienda
como material de filamentos”.
 “Molienda. Manera de reducir el mineral en partículas muy pequeñas por medio
de presión o impacto. Se usan distintos tipos de moledoras en las plantas de
procesamiento para obtener la dimensión deseada”.
 “Muestra. Una pequeña porción de roca o de un depósito mineral que se toma para
poder determinar por ensayo el contenido de metales”.
 “Muestreo. La selección de una parte fraccional pero representativa de un depósito
mineral para el análisis”.
 “Onza. Una unidad de masa. En la industria de los metales preciosos, una onza
significa una onza troy equivalente a 31 1035 gramos”.
 “Pórfido. Roca ígnea en la que se encuentran cristales relativamente grandes,
denominados fenocristales, en una masa de granos finos”.
 “Relaves. Material de desecho de una molienda luego de que se ha recuperado los
minerales valiosos. Los cambios de precios en los metales preciosos y las mejoras
de la tecnología a veces pueden hacer que los relaves adquieran un valor
económico y se reprocesen en una fecha posterior”.
  “Reservas de mineral. El tonelaje y ley calculados de mineralización que se
pueden extraer con rentabilidad, clasificados como posibles, probables y probados
de acuerdo con el nivel de confianza que se pueda atribuir a los datos”
 “Roca madre. La roca que rodea un depósito de mineral”
 “Roca. Una masa que contiene una combinación de minerales”.
 “Tasa de desbroce. La tasa de materiales de desecho más mineral lixiviado
respecto del mineral minado en el material que se mueve en una operación de tajo
abierto”.
 “Voladura. Técnica para romper mineral en una mina subterránea o de tajo
abierto”.
2.4. Formulación de hipótesis
2.4.1. Hipótesis general

El cálculo idóneo de camiones teniendo en consideración los ciclos y las distancias

evitan la existencia de tiempos muertos en los equipos de carguío y transporte; en
Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.
2.4.2. Hipótesis específicas
 Se minimiza los tiempos muertos al relacionar correctamente los ciclos y
distancias en el proceso de carguío y transporte.
 Se calcula el número idóneo de camiones con relación a cada pala, utilizando las
correctas formulas y ecuaciones.
2.5. Identificación de variables

2.5.1. Variable independiente

Ciclos y distancias de carguío y transporte.

2.5.2. Variable dependiente

Cantidad de camiones.
2.6. Operacionalizacion de variables e indicadores