Metodos Cualitativos Trabajo 2 Entrega

LA CULTURA CIUDADANA EN EL TRANSPORTE
PUBLICO TRANSMILENIO 26 de noviembre de 2019
LA CULTURA CIUDADANA EN EL TRANSPORTE PUBLICO

TRANSMILENIO
Autores:
Jairo Alexis Villegas Vásquez C.E: 1822410193
Tutora
Laura Masmela
METODOS CUALITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES [GRUPO6]
Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano
Bogotá D.C., Colombia
Politécnico Grancolombiano | METODOS CUALITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES 1

LA CULTURA CIUDADANA EN EL TRANSPORTE
PUBLICO TRANSMILENIO 26 de noviembre de 2019
Tabla de contenido
1. Objetivo general……………………………………………………………………...Pág.3
2. Objetivos específicos…………………………………………………….………….Pág. 3
3. Introducción………………………………………………………………………….Pág. 4
4. Descripción del problema…………………………………………………………… Pág.4
5. Antecedentes………………………………………………………………………….Pág.5
6. Marco teórico…………………………………………………………………………Pág.8
7. Método……………………………………………………………………………...Pág. 16
8. Técnicas y/o instrumentos de recopilación de datos……………………..................Pág. 17
8.1 Observación……………………………………………………………..Pág. 17
8.2 Entrevista…………………………………………………………………..Pág. 17
9. Procedimiento de aplicación………………………………………………………..Pág. 17
10. Análisis de los datos…………………………………………………………….......Pág. 18
11. Presentación de resultados……………………………………………………….....Pág. 18
12. Referencias…………………………………………………………………………Pág. 19

TRANSMILENIO 26 de noviembre de 2019
La cultura ciudadana en el transporte público Transmilenio
¿Cómo influye la cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte

público Transmilenio?
Objetivo general:
Identificar qué aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento en el sistema

de transporte público Transmilenio.
Objetivos específicos:
 Analizar cuál es el impacto de la cultura ciudadana y que consecuencias positivas y

negativas se refleja en el comportamiento de los usuarios del sistema de transporte
público Transmilenio.
 Determinar los factores claves del mal comportamiento y una posible solución a este
flagelo que presenta el medio de transporte público Transmilenio.
 Investigar qué acciones a realizado el gobierno para mitigar las situaciones de conflicto
que se viven a diario en el transporte público Transmilenio
Introducción:
En el presente trabajo se pretende abordar los aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal
comportamiento en el medio de transporte Transmilenio. Ya que se presentan diferentes
fenómenos sociales, como la inseguridad, la agresión y donde también se ve afectado la

integridad y seguridad de las personas, ocasionando comportamientos variables en los usuarios, y

presentando una de las problemáticas que se presenta al interior del sistema de transporte publico
Transmilenio de la cuidad de Bogotá.
Dado el crecimiento demográfico de las últimas décadas, se estima que el Distrito Capital
tiene una población de 7'776.845 habitantes, según proyecciones del DANE para el año 2014. La
migración de personas que provienen de múltiples regiones y que poseen una diversidad de
culturas, es uno de los tantos factores que contribuyen a determinar la mayor parte de los
problemas de la capital; dificultades como el desempleo, la desigualdad social, la inseguridad,
etc., se suman a la exigencia de satisfacer las necesidades básicas de todos los habitantes, entre
ellas la necesidad de trasladarse de un lugar a otro.
Descripción del problema
En los últimos años se ha generado una cultura ciudadana negativa para la sostenibilidad del
sistema de transporte masivo Transmilenio, por esta razón se asegura que es necesario generar la
implementación de acciones cívico-ciudadanas de fortalecimiento, enseñanza y sensibilización
cultural para los usuarios de transporte y la población bogotana en general, es así como lo afirma
la alcaldía mayor de Bogotá en la ficha de estadística básica de la inversión distrital.
Todas las culturas reflejan necesidades humanas comunes, entre ellas el sistema de
transporte Transmilenio que desde hace algunos años se ha convertido en el más importante de la
ciudad de Bogotá, pero pese a su organización existen aún problemas con respecto a la falta de
cultura y respeto hacia los demás, Según (Malinowski, 2014) una Cultura Ciudadana es un deber
impostergable, es un compromiso que debemos asumir cada uno con gran responsabilidad, por lo
que resulta importante generar valores que fundamenten la conciencia y cultura ciudadana, y así
poder originar vínculos entre los usuarios y el sistema de transporte, logrando identificar qué
aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento y la convivencia en el sistema
de transporte masivo Transmilenio, respondiendo así la pregunta problema: ¿Cómo influye la
cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte público Transmilenio?
Antecedentes
En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio,

1.629.254 pasajeros por día. Pero a medida que la ciudad creció, no sólo aumentó
sustancialmente el parque automotor, sino que se multiplicó la anarquía, el caos, la ineficiencia,
la incomodidad y la contaminación. (Transmilenio.gov, 2016) Finalizando el siglo XX la
situación era crítica porque no existía un sistema de transporte público urbano que sirviera como
alternativa al vehículo particular lo cual aumentaba aún más su uso.
Desde 1988 hasta 1998-2000 Los mandatarios de la capital de la república, indicaban

Propuestas necesarias para solucionar el problema de transporte público. Durante la última
alcaldía de la época se habló insistentemente de la posibilidad de establecer un sistema de
transporte masivo que contribuyera a remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.
(Transmilenio.gov, 2016) Y es en el mandato de Enrique Peñalosa (1998-2000) que incluyó
como prioritario éste tema, con el único objetivo de ofrecer a la ciudad una solución al problema
del transporte público. De Ahí que determinó la construcción de una infraestructura especial
destinada de manera específica y exclusiva a su operación, a partir de corredores troncales

especializados, dotados de carriles de uso único, estaciones, puentes, ciclo rutas y plazoletas de
acceso peatonal especial, diseñados para facilitar el uso del sistema a los usuario.
El Concejo de Bogotá aprobó el proyecto para la creación del sistema por medio del acuerdo
04 de 1999, que autorizó al alcalde mayor, en representación de Bogotá D.C., para participar
conjuntamente con otras entidades del orden distrital en la constitución de la empresa de
Transporte de Tercer Milenio, TRANSMILENIO S.A., dada el 13 de octubre de 1999 como
sociedad por acciones, bajo la forma de sociedad anónima de carácter comercial con aportes
públicos. Es así como el 18 de diciembre de 2000, se inauguró la primera ruta que comenzó a
operar con 14 buses. (Transmilenio.gov, 2016)
Los beneficios del Sistema Transmilenio para la ciudad y sus habitantes son innegables: hay
menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que
estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se
mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos. (Transmilenio.gov, 2016)
Sin embargo la operación y control de las rutas se ha convertido en un verdadero caos para la
ciudadanía, pues esta no ha logrado satisfacer las necesidades básicas en transporte de la
población bogotana. Hidalgo, (2014) ex gerente de transmilenio considera que “es hora de
rediseñar la operación para evitar el exceso de rutas en las mismas plataformas” y para crear
otras con recorridos más cortos que mejoren las frecuencias. Es necesario ampliar las estaciones,
con el fin de crear más puntos de parada que permitan la disminución del número de pasajeros en
estación.
A través de la historia se pueden evidenciar sistemas de transporte que han sido eficaces en
su funcionamiento y sobre todo que han sido diseñados con un solo ideal, la satisfacción de sus
ciudadanos y la satisfacción de sus visitantes, es así como entre los más exitosos encontramos:

Moscú, Rusia: Existe un enlace entre transporte, cultura y arte, claves para que el metro de
Moscú sea uno de los mejores del mundo. (Metro Cuadrado, 2015)
Viena, Austria: Se ha convertido en un símbolo de la ciudad y uno de los más utilizados

tanto por habitantes locales como turistas para recorrer la ciudad completa. Cuentan con 30
líneas de tranvía y más de 80 rutas de buses que recorren toda la ciudad ofreciendo el mejor viaje
y servicio. (Metro Cuadrado, 2015)
Hong Kong, China: La red de transporte público como ellos la denominan está compuesta
por el metro, tranvías, autobuses, minibuses, ferrys y taxis, estos últimos han empezado a
revolucionar el transporte en el país y en el mundo ya que se han implementado taxis eléctricos.
(Metro Cuadrado, 2015)
Múnich, Alemania: Cuenta con un sistema de transporte público muy amplio. El sistema
cuenta con un metro subterráneo, compuesto por seis (6) líneas y 98 estaciones por toda la
ciudad, también tiene unas líneas de trenes subterráneos o urbanos y tranvías. (Metro Cuadrado,
2015)
Marco teórico
CIUDAD:
En el presente la ciudad de Bogotá atraviesa por diferentes cambios y avances, los cuales
Influyen en la vida social de las personas que habitan ahí, se generan varias tácticas para
solventar sus necesidades. Aún así se debe reevaluar el concepto de ciudad, para alcanzar

abordar las problemáticas conforme a la ciudad de hoy. Al explorar problemáticas conforme a la

ciudad de hoy. Al validar la definición que Delgado(1999) se puede ver que es una composición
de espacios, definidos por la aglomeración concentración de un numero de etnias, grupos
sociales, culturales, e innumerables estilos de vida que se expresan en colonias múltiples
establecidas en las extensas construcciones y sitios permanentes de sujetos, se califica por ser
una agrupación funcional de desconocidos, en la cual se conserva una mezcla de ambientes, en
donde se agrupa un vasto numero poblacional y estructural, caracterizado por la heterogeneidad.
La ciudad aparte de ser heterogénea, es también una serie de construcciones donde se observa la
diversidad de tradiciones, culturas, que viven en formación continua. Según Delgado (1999) las
relaciones en estos espacios cívicos se caracterizan por ser vínculos no forzosos debido a que
“los intercambios aparecen no programados”. Pará el individuo lo urbano es: “una forma de
vida”, a cual expresan de diversas formas, con relaciones inestables dentro la ciudad, se observa
y se caracteriza por la misma cultura en la que se ven asociados los individuos.
Desarrollo humano:
En la relación hombre –mundo intervienen distintos componentes, el prototipo de desarrollo

centrado en el ser humano que hace una sucesión de planteamientos que posibilita que esta
correlación se da confortablemente, y depende del encauzamiento desde el cual sea abordado se
priorizara en algunas trazas consideradas como sobresalientes, los cuales estarán mediados y
medidos por el modelo de bienestar, existe heterogeneidad de proposiciones que hablan de
desarrollo humano.
Cultura ciudadana :

La cultura se infiere como” la disciplina que conjuga las relaciones con las que el hombre se
comunica con sí mismo, como con los demás, con las cosas y con la naturaleza. La cultura hace
parte dela vida cotidiana” (chaux y otros, 2013 p.145).
Es así como cuando se piensa en la publicidad y el difundir cultura ciudadana, todos los anuncios
deberían tener un aviso de reflexión y ser ubicados dentro de un espacio social constructivo que
origina seguridad dentro de la problemática social. desde el gobierno distrital el concepto de
cultura ciudadana es comprendido como “conjunto de costumbres, acciones y reglas mínimas
compartidas que generan sentido de pertenencia, facilitan la convivencia urbana y conducen al
respeto del patrimonio común y al reconocimiento de los derechos y deberes
ciudadanos”.(Alcaldía mayor de Bogotá,1995).
Estos elementos que al finalizar terminan por concurrir en un conjunto de acciones para
establecer que es residir en la ciudad o aún mejor cual es deber ser del ciudadano, se asientan en
una posible salida a un ciclo especifico de lo que fuera de la Bogotá, Una ciudad confusa, poco
regularizada, desorganizada, con inconvenientes fiscales, inestable, llena de espacios
intransitables por la seguridad y el caos vehicular. Pero también se discute sobre la conducta del
ciudadano, la guerra del centavo en el transporte público el resultado de resolver los conflictos en
forma violenta y tomar justicia por sus manos, la desconfianza en las entidades, poca cultura
tributaria, la violación a las filas, personas arrojando escombros en las vías públicas entre otras
tantas que de una u otra manera demuestran el poco sentido de pertenencia que tiene el
ciudadano con su ciudad.
En el transporte masivo transmilenio se hace forzoso analizar la repercusión y la importancia de

la práctica de la cultura ciudadana por medio de sucesos y conceptos de cultura ciudadana a

través de hechos y vivencias dentro y fuera de entornos familiares, sociales, laborales, públicos.
Ya que es de suma importancia el interactuar en el transporte público.
La cultura que reconoce las particularidades y posturas del ser humano es comprendida como un
comportamiento que se tiene como ciudadano para interactuar con sus similares. Dentro de los
ambientes transitables de la estación de transmilenio seleccionada en esta investigación se
evidencia como se utilizan los medios visuales como canal de comunicación entre el sistema y el
usuario.
VÍAS PÚBLICAS:
Al realizar un recorrido por la diferentes vías por la cuales se desplazan las personas por la
ciudad, por los cuales los individuos se trasladan de un lugar a otro, tal vez no se evidencie la
historia que sirvió para modificar las rutas de acceso a los sectores de una población en donde se
toma como referencia la circulación en el ser humano destacando la importancia de las vías en
una ciudad;
Allí se transporta lo que se necesita para que la ciudad continúe con su movimiento, crecimiento
y desarrollo, estas vías que se relacionan entre sí, son rutas que utiliza el ciudadano para un fin
en específico; el trasladarse de un lugar a otro.
TRANSPORTE PÚBLICO:

El transporte público es un método integral de medios de transporte de uso universal capaz de

solventarlas necesidades de desplazamiento de los individuos, hay que pensar que se habita en un
mundo globalizado en donde suplir las necesidades de traslado entre distintas regiones cada vez
son de mayor importancia, los ciudadanos que residen en una localidad y laboran en otra, el
medio del transporte público se presta como medio de traslado que facilita la vida cotidiana de
los habitantes.
En Colombia el primer transporte público fue el ferrocarril de panamá cuyas construcciones se

remontan a1828 y para la navegación de vapor en 1823 por el rio magdalena trasladando así
carga a diferentes regiones ganaderas y agrícolas ya a principios del siglo xx se fijaron los
criterios para el inicio de la construcción de carreteras y caminos ya a mitad del siglo xx se
establecieron peajes, policía de carreteras y el fondo vial nacional.
En 1940 el medio transporte fue pasando por un proceso de evolución permitiendo así el
transporte de pasajeros, enceres en carreteras, camiones pequeños adaptándose a rutas muy
angostas y destapadas. En la actualidad la superficie de tierras en Colombia es de 1´142.000 km
2, la cobertura vial por km2 llega a 145 mil. La carretera es el principal medio de transporte de
personas.
Transmilenio:
En 1967 había en la ciudad de Bogotá 2.679 buses urbanos que trasladaron un

promedio, 1.629.254 usuarios por día, para esa época la ciudad tenía menos de un millón de
personas y aproximadamente manejaba una hectárea de extensión de 8.000, el servicio era
parcialmente cómodo. pero al ir aumentando el número de habitantes llego a alcanzar
rápidamente más de cinco millones de personas ayudando a incrementar la venta de vehículos

hasta alcanzar más de 20.000 en rodamiento, incrementando a su vez el caos, la desigualdad ,la
incomodidad, contaminación.
Ya en los años 60 hasta los 90, el transporte colectivo circula en su mayoría con propietarios
privados manipulando a su conveniencia el sistema exponiendo al usuario a constantes
situaciones incomodas generando que entre en crisis a finales de los 90.
Ya finalizando el siglo XX la situación se había salido de control, no existía una opción

de un modelo de transporte como elección al vehículo-particular lo cual inducia más a emplear
este sistema y causaba una insatisfacción en cuanto a calidad de vida en el general de habitantes.
En las administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-1990) y Jaime

Castro(1992-1994) incluyendo la primera administración de Antanas Mockus(1995-1997)
planteaban posibles soluciones para los inconvenientes que se presentaban con el transporte
público. Con resultados vanos e inconclusos, fue durante la alcaldía de Antanas Mockus que se
habla de poder implementar un transporte masivo que ayudara a solucionar el problema que se
vivía en ese momento en la ciudad de Bogotá.
El alcalde Enrique Peñalosa (1998-2000) incluyo en los planes de su gobierno obsequiar

a la ciudad una solución para el transporte público.
Debido a esto en la confección del plan de desarrollo por la Bogotá que queremos a lo
que se dispone en movilidad y de entero a la idea del proyecto del sistema de transporte y se
determinó la construcción de una infraestructura especial con un enfoque a cuanto a corredores
troncales especializados,estaciones,puentes,ciclorutas y acceso peatonal especial.
En efecto y con base a los estudios realizados durante la primera administración del
alcalde Antanas Mockus por la Japan International Cooperation Agency (JICA) los cuales
pudieron determinar que le metro no era una opción para una solución a corto plazo por temas

económicos y de infraestructura, sin embargo brindan la alternativa de buses articulados y fue la

solución que se implementó sustentando cuatro pilares:
 Respeto a la vida, representado en un servicio cómodo, seguro y moderno.

 Respeto al tiempo de la gente, con un sistema de transporte que cumpla estándares
mínimos de calidad en cuanto a itinerarios y tiempo de desplazamiento.
 Respeto a la diversidad ciudadana, pues se convertiría en un sistema de transporte en el
que converjan las diferentes clases sociales sin preferencias de ninguna clase y, por el
contrario, trato igualitario.
 Calidad internacional, cumpliendo con los requisitos mínimos señalados por la ingeniería
del transporte para la prestación de un servicio cómodo.
Método:
Este proyecto parte de una serie de cuestionamientos frente a las problemáticas de

convivencia que surgen en el transporte público, más específicamente en el medio de transporte
publico Transmilenio, y de la posibilidad de determinar las posibles soluciones o mejoramiento
de una cultura ciudadana.
La investigación que se planteo es de tipo cualitativa enfocada en la etnografía aplicando el

diseño clásico, en este caso se describe el estudio social con la ciudadanía que hace uso del
sistema de transporte publico Transmilenio. Con el método planteado se piensa identificar qué
aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento en transporte público
Transmilenio Para este caso se manejará las técnicas, la entrevista de preguntas semi
estructurada, preguntas cerradas, abiertas donde se focalice en los temas más relevantes, ¿Cómo
influye la cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte público
Transmilenio? Hasta poder lograr la caracterización del problema, otra técnica a manejar es la
observación no participante donde se pueda observar y poder consignar la mayor cantidad de

datos para procesamientos de la información. Lo que no se va a manejar del método etnográfico

es la exploración a profundidad y uso de grabaciones donde se identifique el comportamiento
humano, ya que es un tema más complejo y necesita un tiempo más prudente para llegar a fondo
del método.
Técnicas y/o instrumento de recopilación de datos :
Para la recopilación de datos se usaron dos técnicas; la observación y la entrevista semi

estructurada.
Observación:
La observación que se piensa realizar no es estructurada, se realiza con el fin de recolectar la

información presente en algunos puntos donde se presta el servicio de transporte Transmilenio,
donde se elaboró una ficha de observación, para consignar la mayor cantidad de datos posibles y
de manera precisa.
Entrevista:
Se desarrollará una entrevista semi - estructurada, dialogo en el que se plantea diferentes

preguntas encaminas a indagar sobre trabajos o investigaciones realizadas anteriormente en torno
al tema de cultura ciudadana y logará el objetivo final de la investigación.
Procedimiento de aplicación :
La entrevista se realizará a los usuarios que hacen uso del servicio público Transmilenio, sin
importar la edad o condición social, esto con el fin de obtener diferentes puntos de vista referente
al tema de investigación tanto en cultura como en valores, y la observación se realizara en las
estaciones de Transmilenio como portal Américas, banderas, en diferentes horarios y con

diferencias en la afluencia de usuarios.
Análisis de los datos:
Después de obtener el registro de la observación, se apoyara con algunas imagines donde se

realizara una descripción y un análisis a su contenido, con la finalidad de identificar que tanto
influye la cultura ciudadana en la convivencia del transporte Transmilenio, y qué medidas se han
tomado para lograr cambiar la convivencia dentro de las estaciones de Transmilenio, en cuanto a
la entrevista el diseño es lo que da la viabilidad al proyecto de investigación ya que se
interactuara directamente con los usuarios del transporte público y se tendrán en cuenta todos los
puntos de vista frente a esta problemática.
Presentación de resultados:
La presentación de resultados se realizara mediante tablas de descripción por categorías de

observación y gráficos estadísticos para mostrar la importancia de la información recolectada, de
la misma manera las entrevistas se transcriben y se organizaran archivos con el material
fotográfico para llevar un control de los resultados, toda esa información se convierte en un
valioso insumo para la determinación de la convivencia en medio transporte público.
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LA CULTURA CIUDADANA EN EL TRANSPORTE PUBLICO

Jairo Alexis Villegas Vásquez C.E: 1822410193

METODOS CUALITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES [GRUPO6]

Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

Bogotá D.C., Colombia

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La cultura ciudadana en el transporte público Transmilenio

¿Cómo influye la cultura ciudadana en la convivencia dentro del sistema de transporte

Identificar qué aspectos de la cultura ciudadana inciden al mal comportamiento en el sistema

 Analizar cuál es el impacto de la cultura ciudadana y que consecuencias positivas y

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integridad y seguridad de las personas, ocasionando comportamientos variables en los usuarios, y

Descripción del problema

En 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio,

Desde 1988 hasta 1998-2000 Los mandatarios de la capital de la república, indicaban

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Viena, Austria: Se ha convertido en un símbolo de la ciudad y uno de los más utilizados

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abordar las problemáticas conforme a la ciudad de hoy. Al explorar problemáticas conforme a la

En la relación hombre –mundo intervienen distintos componentes, el prototipo de desarrollo

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En el transporte masivo transmilenio se hace forzoso analizar la repercusión y la importancia de

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El transporte público es un método integral de medios de transporte de uso universal capaz de

En Colombia el primer transporte público fue el ferrocarril de panamá cuyas construcciones se

En 1967 había en la ciudad de Bogotá 2.679 buses urbanos que trasladaron un

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Ya finalizando el siglo XX la situación se había salido de control, no existía una opción

En las administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-1990) y Jaime

El alcalde Enrique Peñalosa (1998-2000) incluyo en los planes de su gobierno obsequiar

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económicos y de infraestructura, sin embargo brindan la alternativa de buses articulados y fue la

 Respeto a la vida, representado en un servicio cómodo, seguro y moderno.

Este proyecto parte de una serie de cuestionamientos frente a las problemáticas de

La investigación que se planteo es de tipo cualitativa enfocada en la etnografía aplicando el

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datos para procesamientos de la información. Lo que no se va a manejar del método etnográfico

Técnicas y/o instrumento de recopilación de datos :

Para la recopilación de datos se usaron dos técnicas; la observación y la entrevista semi

La observación que se piensa realizar no es estructurada, se realiza con el fin de recolectar la

Se desarrollará una entrevista semi - estructurada, dialogo en el que se plantea diferentes

estaciones de Transmilenio como portal Américas, banderas, en diferentes horarios y con

Análisis de los datos:

Después de obtener el registro de la observación, se apoyara con algunas imagines donde se

La presentación de resultados se realizara mediante tablas de descripción por categorías de

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