SEP SNEST DGEST

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

Logística y cadena de
suministros

Tema 6
Configuración de la red de distribución
Carrera: Ingeniería industrial a distancia

P R E S E N T A:

Ruiz Palafox Javier

NO. CONTROL:
V16281626

Toluca, Estado de México, a 02 de diciembre de 2019

UNIDAD 6

6.1 Importancia estratégica de la red de distribución

Se dice que la distribución son los pasos a seguir para mover y almacenar un
producto, que va del proveedor al cliente. Una red de distribución adecuada se
emplea para lograr una variedad de objetivos de la cadena de suministro que
conllevan un bajo costo hasta llegar a tener una gran capacidad de respuesta.

Cuando se tiene una red deficiente esta puede dañar el nivel de servicio que los
clientes quieren recibir e incrementar el costo. La opción adecuada de la red de
distribución es la que satisface las necesidades del cliente al menor costo posible.

Existen factores que influyen en el diseño de una red de distribución, este debe ser
evaluado en dos dimensiones. Uno de ellos son las necesidades del cliente que se
satisfacen, y el segundo es el costo de satisfacer las necesidades del cliente. Las
necesidades del cliente que se satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el
costo, deciden la rentabilidad de la red de entregas.

Nos encontramos con algunos componentes que influyen en la estructura de la red

de distribución, que son tiempo de respuesta, variedad del producto, disponibilidad
del producto, experiencia del cliente, tiempo para llegar al mercado, visibilidad del
pedido y retornabilidad.

El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que tarda un cliente en recibir un

pedido. La variedad de producto se refiere al número de productos diferentes que
ofrece la red de distribución. La disponibilidad del producto es la probabilidad de
tener el producto en inventario cuando el cliente coloque el pedido. La experiencia
del cliente incluye la facilidad con que los clientes pueden colocar y recibir los
pedidos, así como el grado hasta el cual esta experiencia es personalizada. El
tiempo para llegar al mercado (time to market) es el lapso que transcurre para llevar
un nuevo producto al mercado. Visibilidad del pedido es la capacidad de los clientes
de dar seguimiento a sus pedidos desde la colocación hasta la entrega.

JAVIER RUIZ PALAFOX 2

UNIDAD 6

Retornabilidad es la facilidad con la cual un cliente puede regresar la mercancía que

no le satisface y la habilidad de la red para manejar las devoluciones.

El factor más relevante a la hora del diseño de las redes de distribución es el

exigente y creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los
conceptos teóricos de la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado
por el mercado. En segundo grado se encuentran el nivel de eficiencia de las redes
viales, ferroviales, marítimas y fluviales y a continuación la localización de las
existencias. En cuanto a las mejoras en la infraestructura logística el 100 % coincide
en la red aduanera como punto más relevante y la red ferroviaria, ya que son
disparadores de costos y tiempo de entrega muy importantes.

Importancia

El factor más importante a la hora del diseño de las redes de distribución es el

exigente y creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los
conceptos teóricos de la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado
por el mercado. En segundo grado se encuentran el nivel de eficiencia de las redes
viales, esto significa escoger el transporte o modal más eficiente, ya que hoy en día
el tiempo significa dinero, por lo tanto, se deberá contar con los insumos en el
momento justo, ni tan temprano que provoque obsolescencia ni tan tarde que cree
poca disponibilidad. Por tal razón se cree que enfocarse en el valor del tiempo y lugar
es importante a la hora de crear una excelente red de distribución.

REDES DE DISTRIBUCION

Se entiende como red de distribución a una colección finita de círculos, llamados

nodos, cada uno de los cuales representa una planta, un almacén o una tienda al
menudeo. La estructura de una red de distribución de una red logística se integra
principalmente por almacenes y centros de distribución. Determinar la capacidad,
cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital importancia.

JAVIER RUIZ PALAFOX 3

UNIDAD 6

Función de la Red de Distribución

La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para

satisfacer la demanda del mercado. Otras funciones adicionales de gran importancia
son:
• Optimizar transporte de artículos.
• Funcionar como centros de servicio y asesoría.
• Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

Aquí se definirá varios pasos a seguir que servirán para analizar una red logística
dada. Estos pasos contienen los factores relevantes y nodos de cálculo que
minimizan los costos. El sistema logístico puede ser visto como una red integrada por
nodos o puntos específicos interceptados entre sí, en donde estos nodos
representan áreas físicas dentro de la empresa como almacenes, plantas, puntos de
venta y transportes a través de los cuales se genera el flujo de los materiales. Unida
a esta red interna se puede asociar los nodos externos correspondientes a los
clientes como puntos de entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la red logística.

El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y

localización de cada uno de sus elementos (bodega, farmacias, distribuidoras, etc.),
así como cuándo hacerlo.

1. se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema

logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor
establecidas. El diseño de la red constituye un asunto estratégico por el alto
monto de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la
empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su
análisis. La metodología a ser descrita contiene lo siguiente.

JAVIER RUIZ PALAFOX 4

UNIDAD 6

2. determinar las características de la red a ser analizada.

3. determinar flujos y costos asociados.

4. uso de un modelo adecuado de análisis los costos de transportación varían de

acuerdo a los pedidos que tengan que entregarse ese día y a la zona que
correspondan.

5. disminuir el costo de distribución.

6. garantizar un nivel de servicio adecuado al consumidor.

La logística enfocada al cliente concentra su mayor atención en el cumplimiento de la

demanda de los clientes y esta comprende aspectos fundamentales como el cubrir
las necesidades de servicio al cliente, el desarrollar servicios específicos por cliente y
llevar a cabo una planeación de la cadena de suministro que contemple desde el
inicio del abastecimiento, distribución y servicio al cliente.

Actualmente el trabajo de las empresas comercializadoras de productos críticos, se

basa en la gran velocidad que se debe mantener dentro del flujo logístico, ese tiempo
de respuesta es muy importante para medir el desempeño de cada área tanto para
nuestros clientes como para la empresa.

Es por ello que se destacan tres indicadores para la gestión de la logística: el primero
hace referencia a la velocidad del ciclo / flujo logístico, desde el momento que se
genera el pedido de ventas hasta que se entrega el producto en las puertas de recibo
del cliente, esto ayuda a controlar algunos cuellos de botella, el segundo indicador
tiene que ver con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo
logístico y el último indicador está orientado a ayudarte a evaluar el grado de
satisfacción del cliente, no solo por la entrega a tiempo o no, sino por la calidad
misma del servicio que se ofrece.

JAVIER RUIZ PALAFOX 5

UNIDAD 6

6.2 Diseño de la red de distribución

La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente

por almacenes y centros de distribución. Determinar la capacidad, cantidad,
ubicación y función de los almacenes es de vital importancia.

Función de la red de distribución

La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para

satisfacer la demanda del mercado.

Otras funciones adicionales de gran importancia son:

*Optimizar transporte de artículos.

*Funcionar como centros de servicio y asesoría.

* Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

Diseño de la configuración de la red de distribución

El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las empresas en la

actualidad, está caracterizado por contar con un mercado complejo con un nivel de
sofisticación más alto, por lo tanto, hay un cambio constante en los gustos y
preferencias de los consumidores. A esta condición se le une una feroz lucha entre
competidores que buscan atraer y retener una mayor cantidad de clientes.

Esto impone una impresionante presión en las empresas por buscar vías de
crecimiento, diferenciación y mejora del nivel de servicio a clientes. Lo más
recomendable para incrementar significativamente la complejidad de las
operaciones, tanto de almacenamiento como de distribución, es reestructurar o
rediseñar la configuración de la red al costo óptimo.

JAVIER RUIZ PALAFOX 6

UNIDAD 6

El diseño de la red de distribución representa un aspecto clave en el control del costo

de hacer negocios. En un mundo de menores ingresos, el control de los costos de
operación puede ser el factor decisivo que pone a su cadena de suministro por
delante de la red de sus competidores.

Una red optimizada reduce la huella de carbono y los resultados generales de una
red ecológica, reduciendo los costos. El diseño y optimización de una red inteligente
en la Cadena de suministro minimiza los costos al proporcionar a los clientes los
productos correctos, en la cantidad correcta, en el lugar correcto y en el momento
adecuado.

El Diseño de la red de distribución tiene como objetivo optimizar la asignación de

ubicaciones geográficas para los puntos de operación y colocación de inventarios, y
capacidades de producción. El enfoque principal debe de ser dirigido hacia el
cumplimiento de los requerimientos de oferta y demanda.

Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el análisis de las capacidades

de toda la infraestructura física y tecnológica de soporte.

La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz de resistir las

características tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que
el diseño óptimo de la red de distribución gire alrededor del trade-off, entre la
flexibilidad y la eficiencia.

En una red de distribución, hay todo un sistema complejo en el que interactúan

múltiples elementos en un entorno dinámico. El número de variables y del objetivo
(minimizar costos o maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el modelo de
optimización que se utilizará para el diseño de la red.

JAVIER RUIZ PALAFOX 7

UNIDAD 6

Variables a considerar en el diseño de una red de distribución

Uno de los grandes temas de preocupación de las empresas es determinar la más

adecuada red de distribución de sus productos, entendido ello como el conjunto de
bodegas, transporte e inventarios, que permitan hacer llegar de la mejor manera,
dichos productos a sus clientes.

Para tal efecto es necesario un análisis que considere los siguientes aspectos:
Niveles y localización de los inventarios; Número de centros de distribución y
bodegas; Mejor ubicación para los centros de distribución y bodegas; Método óptimo
de abastecimiento a los centros de distribución; y Método óptimo de abastecimiento a
los Puntos de Ventas y/o bodegas. La decisión que se adopte respecto de cada uno
de estos aspectos, no sólo afecta el costo de dicha área, sino que repercute o genera
un impacto en los costos de los otros elementos que componen la red de distribución
de productos.

A mayor precisión, los aspectos que deben ser considerados en este análisis son:
 Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).
 Demanda y cobertura de mercado actual y futura.
 Estructura de costos de operación y transporte primario (desde proveedores o
planta a los Centros de Distribución) y secundario (desde Centro de
Distribución a Puntos de Ventas).
 Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena, especialmente
abastecimiento, producción y distribución.
 Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.
 Restricciones en frescura y manejo de productos.
 Infraestructura en comunicación.
 Niveles de inventario
 Requerimientos de capital

Sin embargo, se debe tener presente que el diseño de la red puede afectar la
demanda de los productos a través de su efecto en el “Servicio al Cliente”. Los
modelos tradicionales de diseño de redes de distribución, incluyen el Servicio al
Cliente como el tiempo de ciclo de orden que se desea tener (tiempo transcurrido
entre la recepción de la orden del cliente y, a su vez, la recepción por parte del

JAVIER RUIZ PALAFOX 8

 UNIDAD 6

cliente) y con base en esto, se definen restricciones al modelo de distancia

máxima desde los centros de distribución hasta los clientes.

Planteamiento de la red de distribución

El planteamiento de la red de distribución se divide en dos grandes iniciativas:

a) Definición del proceso óptimo de operación en los centros de distribución.

b) Plan maestro de configuración de la red de distribución.
Par atacar ambas iniciativas es necesario contestar los siguientes cuestionamientos:

 Número y Localización: ¿Se requieren los Centros de Distribución actuales en

localización, tamaño y cantidad para cubrir la demanda?

 Productividad: ¿Qué oportunidades se tienen para hacer más productivos en

capacidades de rutas, inversiones y costos a los Centros de Distribución actuales?

 Esquema de Operación: ¿Cuál es la mejor manera de operar (recibir fletes,

almacenar productos, cargar rutas) de los centros de distribución?

 Rol: ¿Qué tipo de centros de distribución se deben tener?

 Escenarios: ¿Qué tan factibles son los escenarios de demanda futuros y

cuáles son los resultados económicos de dichos escenarios?
En base al diseño de la red de distribución se pretende obtener beneficios como
incrementar el nivel de servicio del mercado, reducir los costos logísticos totales,
reducir el capital de trabajo y la optimización de uso de activos.

Método de evaluación de criterios

JAVIER RUIZ PALAFOX 9

 UNIDAD 6

Las herramientas heurísticas se basan en reglas establecidas en base a experiencia

o intuición. Normalmente proporcionan una solución "buena" y factible, pero rara vez
la óptima.

El método de Evaluación de Criterios (Factor Rating) se usa para evaluar y

seleccionar entre varias opciones uno o varios lugares para localizar facilidades
(plantas o almacenes).

Bajo este método se identifican varios factores o criterios relevantes para evaluar y
seleccionar áreas o sitios donde se ubicaría una facilidad.

Posteriormente, se asignan valores para cada criterio y cada opción.

Finalmente, cada alternativa se evalúa sumando los valores de cada criterio,

seleccionándose aquella(s) con valores mayores.

La ventaja del método es que se puede evaluar un sitio con varios criterios a la vez.
Sin embargo, la subjetividad involucrada origina que diferentes decisiones resultan al
evaluar diferentes personas.

Factores Relevantes a Considerar

 Infraestructura de transporte.
 Disponibilidad de fuerza de trabajo.
 Disponibilidad de terrenos.
 Grado de cercanía al mercado, materia prima y facilidades existentes.
 Disponibilidad de infraestructura de servicios.
 Legislación fiscal local.
 Actitud de la comunidad.

6.3 Técnicas para el diseño de la red

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
0
UNIDAD 6

Sobre la base del estudio de la bibliografía especializada en la materia, donde se

consultaron diferentes metodologías para el subsistema de distribución, así como
fundamentos en las necesidades de las investigaciones propias de los autores, se
desarrolla el presente procedimiento.

Fase I. Diagnóstico del sistema de distribución

En esta fase inicial el procedimiento se comienza efectuando un análisis del sistema

actual, con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de estudio, el
cual se tomará como base para el diseño de la red logística.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta
la organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la
descripción de los mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica, el
consumo de pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la
entidad, con el objetivo de diseñar la red logística.

Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de

distribución

Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a

obtener información del estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este
paso es reunir información de los elementos que se consideren importantes a tener
en cuenta para el diagnóstico del sistema, se deben aplicar técnicas de
recopilación de la información al personal implicado en la actividad
logística de distribución, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de
control de flota, mantenimiento y transporte. Es vital contar con elementos que
reflejen por los implicados directos en este proceso su valoración del estado del
sistema e identificar los factores susceptibles a mejorar según el criterio de los
mismos.

Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de estudio

Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se

ha generalizado el empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear
parala representación del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia
de la complejidad del sistema de distribución se deben apoyar en ellos para
desarrollar el macro y (o) micro ruteo.

Paso 4: Descripción de la ruta existente

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
1
UNIDAD 6

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s),
se traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en
otro formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los
puntos, por lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así como
describir los puntos y la secuencia del recorrido a través de la construcción de la red
logística.

Paso 5: Investigación de la vialidad

Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con el

objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o si
existen otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la
red de distribución. La vialidad puede ofrecer información para apoyar la toma de
decisiones sobre la base de diversos elementos como: los sentidos de las calles, la
capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de
información fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora

en cada recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de
distribución. Para ello es favorable realizar análisis retrospectivos. En aquellas
entidades que cuenten con sistema de GPS se facilita la obtención de datos para
efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten con esta tecnología se
deberá realizar mediante el análisis de los documentos de los choferes donde
describen el tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda
elaborar una base de datos para procesar esta información, y aplicar herramientas
estadísticas para obtener la descripción de los datos con medidas de tendencia
central para el estudio de los tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes,

cuantificando su demanda y desglosarla por tipos de productos y(o)
servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda es regular, o sea, con
patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogéneos; o si es una
demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogéneos. Para
estos últimos se considera factible aplicar análisis prospectivos sobre la base de
datos por series temporales, para llegar a la proyección de la demanda con
márgenes confiables. El objetivo fundamental de este paso es asignar valores
fiables de demanda a los clientes, para conocer las necesidades reales de
distribución de mercancías.

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
2
UNIDAD 6

Paso 8: Estudios de costos

Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado
al sistema de distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de
trabajo por concepto de salario, a los medios de trabajo, a través de diversos
indicadores económicos como pueden ser gasto de combustible, depreciación, entre
otros.

Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base
del diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripción de la ruta propuesta

Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta

que será propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los
mismos se clasifican en tres grupos: de prueba y error; heurísticos y
metaheurísticos; y los denominados de optimización. Los más empleados son los
dos primeros, ya que los métodos de optimización no garantizan encontrar la
solución exacta en un tiempo razonable de cómputo cuando el número de
clientes es grande. Dentro de los métodos de prueba y error se señala como uno de
los más utilizados el del Barrido; dentro de los heurísticos se encuentran el Método
del agente viajero, Método de los ahorros; Método de emparejamientos y
Heurístico de mejora de multi rutas. Dentro de los metaheurísticos se
destacan: Algoritmos de hormigas; Programación restringida; Recocido
simulado; Algoritmos genéticos; Búsqueda tabú; Tabú granular y el
procedimiento de memoria adaptativa. El empleo de programas computacionales ha
demostrado ser muy factible para la solución de muchos de esto métodos, por lo que
se recomienda su uso en aras de simplificar tiempo y minimizar posibles errores.

Método del barrido

La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al sentido

lógico que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta que mayor
empleo posee en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a su
concepción. Se recomienda en situaciones relativamente sencillas para el profesional
encargado de trazar las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los
puntos a recorrer son similares, tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor
atención se dirige hacia la cantidad de materiales o productos que deben
ser distribuidos y la capacidad estática de los medios de transporte
seleccionados.

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
3
UNIDAD 6

Método del agente viajero

Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a

diferencia del Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos
a distribuir, estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de
variantes de este procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse
como métodos de optimización, aplicables fundamentalmente cuando no son
muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la complejidad de las mismas
y la limitación en cuanto al número de puntos, hizo que se desarrollaran
toda una gama de procedimientos basados en reglas heurísticas, que, si bien no
siempre ofrecen un resultado óptimo, si permiten lograr buenos resultados de una
manera mucho más rápida.

Otro método intuitivo podría ser el método del vecino más cercano. En este caso las
rutas se construyen secuencialmente, añadiendo en cada paso el cliente
que se encuentre a menor distancia del último cliente insertado.

Beneficios de la red de distribución.

El rediseño de la red permite optimizar el costo logístico total, mejorar los niveles
deservicio al cliente, aumentar la flexibilidad y la capacidad de respuesta, entre
otros muchos otros beneficios. En la experiencia de Accenture, los beneficios de
implementar una nueva red de distribución orientada al mercado se pueden resumir
en:

• Incremento entre 2 y 5 % de ingresos por mejor servicio al cliente y disponibilidad

del producto.
• Reducción entre 10 y 30 % en los costos logísticos.
• Reducción entre 10 y 20% de los inventarios.
• Disminución de los activos entre un 10 y 30%.

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
4
UNIDAD 6

Importancia de la red de distribución

Se dice que la distribución son los pasos a seguir para mover y almacenar un
producto, que va del proveedor al cliente. Una red de distribución adecuada se
emplea para lograr una variedad de objetivos de la cadena de suministro que
conllevan un bajo costo hasta llegar a tener una gran capacidad de respuesta.
Cuando se tiene una red deficiente esta puede dañar el nivel del servicio que los
clientes quieren recibir e incrementar el costo. La opción adecuada de la red de
distribución es la que satisface las necesidades del cliente al menor costo posible.

Existen factores que influyen en el diseño de una red de distribución, este debe ser
evaluado en dos dimensiones. Uno de ellos son las necesidades del cliente que se
satisfacen, y el segundo es el costo de satisfacer las necesidades del cliente. Las
necesidades del cliente que se satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el
costo, deciden la rentabilidad de la red de entregas.

Nos encontramos con algunos componentes que influyen en la estructura de la red

de distribución, que son tiempo de respuesta, variedad del producto, disponibilidad
del producto, experiencia del cliente, tiempo para llegar al mercado, visibilidad del
pedido y retornabilidad.

El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que tarda un cliente en recibir un

pedido. La variedad de producto se refiere al numero de productos diferentes que
ofrece la red de distribución. La disponibilidad del producto es la probabilidad de
tener el producto en inventario cuando el cliente coloque el pedido. La experiencia
del cliente incluye la facilidad con que los clientes pueden colocar y recibir los
pedidos, así como el grado hasta el cual esta experiencia es personalizada. El
tiempo para llegar al mercado es el lapso que transcurre para llevar un nuevo
producto al mercado.

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
5
 UNIDAD 6

Solución
Herramienta de ingeniería industrial aplicada al caso optima

es Análisis Multicriterio
Conjunto Se busca
factible

El proceso de toma de decisiones

Es la
Herramienta analítica

Elección Entre
Conformado por:

Lo posible Lo mejor Objetivo Atributo Nivel de aspiración Meta

Función de
Enfoque tradicional
criterio o utilidad
este son es

Los valores con los El nivel aceptable

Representa las del logro para el
que el decisor se
direcciones de mejora atributo
encuentra

Si los valores
alcanzables son muy Criterio
diferentes
Ocupa de son

si Normalización
Los objetivos o metas
JAVIER RUIZque
PALAFOX 1
se consideran
relevantes 6
Están en diferentes
unidades
UNIDAD 6

Ensayo “Un enfoque multicriterio para el diseño de una red para el transporte
de embarques internacionales”

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la estrategia

logística de una organización, este componente es de atención prioritaria en el
diseño y la gestión del sistema logístico de una compañía, dado que suele ser el
elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos logísticos
de la mayoría de empresas.

La red de transporte o red de distribución, consiste en lograr el más alto nivel de

desempeño teniendo en cuenta al cliente, sus necesidades y los costos de
satisfacerlo, que se encuentran determinados por elementos adicionales como el
tiempo de respuesta y la variedad de los productos. La red de transporte que se
utiliza puede ser determinada por uno o varios modos de transporte, para definir
dicha malla se debe establecer si serán modos: carretero, fluvial o marítimo, aéreo o
férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de transporte.

Los países requieren mayor evolución de las redes de transporte, para que dichas
redes permitan que los productos lleguen al consumidor final, en el menor tiempo
posible y a menor costo. Es claro que el éxito de la comercialización depende en
gran parte, del impulso de los gobiernos para la construcción de infraestructura vial,
que no sólo beneficia al productor, sino que también mejora la calidad de vida de los
habitantes de las regiones. Por eso, también es importante determinar la red de
transporte o distribución adecuada, pero todo depende de variables como el lugar de
origen y lugar de destino, que son decisivos para escoger los modos de transporte,
que cumplan con los aspectos legales y con los referentes a las características de los
productos, para que se asegure su desplazamiento sin ningún tipo de avería.

A lo largo de los años, México ha consolidado su posición como un país importante

para el movimiento de mercancías, tanto en el nivel regional como mundial. Esto no
obedece únicamente a su posición geográfica privilegiada cerca de uno de los
mercados de consumo más grandes del mundo y con salida hacia dos océanos, sino
también a que se han favorecido las conexiones modales y la creación de corredores
intermodales con EE.UU., el principal país importador de bienes mexicanos.

A pesar de que México se ha caracterizado históricamente por hacer un uso intenso

del transporte de carga, primordialmente a través de autotransporte, el desarrollo de
algunos tramos ferroviarios más la apertura o fortalecimiento de algunas
administraciones portuarias como la de Manzanillo en Colima, Lázaro Cárdenas en
Michoacán, Altamira en Tamaulipas y el puerto de Veracruz en el estado del mismo
nombre, han propiciado que el envío de bienes se realice empleando otros modos de
transporte o combinando modos. Las rutas multimodales con mayor potencial son las
que unen a Manzanillo y Lázaro Cárdenas con los puntos fronterizos de Ciudad

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
7
UNIDAD 6

Juárez, Piedras Negras, Colombia y Nuevo Laredo, y la reciente ruta Mazatlán-

Durango-Piedras Negras, que se ha vuelto viable gracias a la fuerte inversión en la
reciente autopista que cruza la sierra entre Sinaloa y Durango.
El desarrollo de estos corredores permitiría captar el comercio exterior del este de
Asia y del centro y este de EE.UU., pues el corredor Los Ángeles-Long Beach-
Houston está saturado.

Las revisiones disponibles en la literatura, y que se integran en este trabajo,

muestran cómo la aplicación de técnicas de investigación operativa ha contribuido a
la resolución de problemas de transporte intermodal.

El tipo, dimensión y complejidad de los problemas de decisión ha requerido del

desarrollo de nuevos métodos de investigación de operaciones y de algoritmos
específicos al problema intermodal que se atiende, generándose así una sinergia que
favorece tanto al área de transporte como a la de investigación de operaciones.

Desde el ambiente de negocios actual, altamente competitivo y globalizado, el uso de

más de un modo de transporte ofrece ventajas para movilizar embarques en
recorridos largos con la opción de entregas puerta a puerta a precios competitivos. El
transporte intermodal implica no únicamente la utilización de más de un modo de
transporte, sino también la colaboración de distintos actores transportistas, gobierno
y empresas privadas para facilitar los intercambios de la carga en distintos puntos de
transferencia. Las empresas que optan por el transporte intermodal requieren de
especificar las rutas, modos e itinerarios específicos que seguirá la carga, tales
decisiones se sustentan mejor al aplicar métodos de investigación operativa.

INSTRUCCIONES:
Usted debe salir de su casa a las 9:15 horas, deberá hacer las siguientes diligencias
y estar de regreso a las 13:00 horas. Para recorrer el camino de su casa a la
estación, se tarda 30 minutos.
La oficina donde debe pagar los impuestos cierra a las 10:00, los comercios y el
correo cierran a las 12:00 y la panadería abre después de las 11:00. El recorrido
debe hacerse a pie. Las diligencias que debe hacer son las siguientes:
1. Llevar unos zapatos al zapatero.
2. Recoger una máquina de escribir del taller.
3. Llevar un saco al sastre.
4. Mandar un paquete de 10 kg. por correo.
5. Pagar los impuestos en la oficina.
6. Comprar $20.00 de pan.
7. Comprar medio kilo de café
8. Esperar a unos amigos que llegan en el tren a las 12:30 horas.
9. Comprar un libro.
10. Comprar ¼ kg. de mantequilla en la lechería.

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
8
UNIDAD 6

Este plano le indica la ubicación de los lugares donde tiene que hacer las diligencias.
En las líneas numeradas, escribirá al lado del número 1, el lugar a donde le conviene
ir primero, en el número 2, el segundo lugar al cual llegará, y así sucesivamente,
hasta terminar todas las diligencias, teniendo cuidado y planeando bien su recorrido,
para que a las 13:00 horas, esté de regreso en su casa.
1. Comprar ¼ kg. de mantequilla en la lechería.
2. Comprar medio kilo de café
3. Pagar los impuestos en la oficina.
4. Recoger una máquina de escribir del taller.
5. Mandar un paquete de 10 kg. por correo.
6. Llevar unos zapatos al zapatero.
7. Llevar un saco al sastre.
8. Comprar un libro.
9. Comprar $20.00 de pan.
10. Esperar a unos amigos que llegan en el tren a las 12:30 horas.
11. Regreso a casa

Suponiendo que para llegar a cada destino de la diligencia solicitada se tarde 15

minutos de lugar en lugar caminando si se inicia saliendo a las 9:15 y tarda 15
minutos en llegar al primer destino debería pasar primero a comprar mantequilla

1
JAVIER RUIZ PALAFOX
9
UNIDAD 6

terminando a las 9:30 después, siguiendo la ruta mas conveniente a la vuelta de la

esquina suponiendo la distancia mostrada en el croquis tardaría aproximadamente
10 minutos en llegar a su siguiente destino que es comprar café terminando a las
9:40, después tendría que irse a la oficina para pagar sus impuestos antes de que
cierra a las 10:00 por la distancia no podría tardarse mas de 30 minutos ya que de su
casa a la estación se hace 30 minutos y es una distancia mayor a la mostrada en el
croquis, por lo que le daría tiempo suficiente para realizar hasta el momento las
actividades mencionadas, luego seguimos nuestro camino realizando todas las
actividades solicitadas en la diligencia de acuerdo a la distancia de una tienda a otra,
como antes se mencionaba por la distancia se podría tomar de 15 a 20 minutos de
recorrido de una tienda a otra, hasta llegar al punto de ir a la estación como ultimo
punto para esperar a sus amigos ya que ellos llegan a las 12:30 y el tiempo que se
hace de su casa a la estación es de 30 minutos tendría que regresarse a esa hora
para estar antes de la una en su casa ya cumplidas todas sus diligencias.

Fuentes Bibliográficas

 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE REDES DE DISTRIBUCIÓN

LOGÍSTICA. (s.f.). Recuperado 2 diciembre, 2019, de
http://www.eumed.net/ce/2011b/cgz.htm

 6.1 Importancia Estratégica De La Red De Distribución - Ensayos -

victormo21. (s.f.). Recuperado 2 diciembre, 2019, de
https://www.clubensayos.com/Historia/61-Importancia-Estrat%C3%A9gica-De-
La-Red-De-Distribuci%C3%B3n/1720600.html

 Alejandra Guerrero Lariioz, I. (2015, 10 mayo). 6.3 TECNICAS PARA EL

DISEÑO DE LA RED.. Recuperado 2 diciembre, 2019, de
https://prezi.com/dx7t89bpqp-g/63-tecnicas-para-el-diseno-de-la-red/

 Fernando Guereca R, I. (2015, 10 diciembre). 6.1 Importancia estratégica de

la red de distribución.. Recuperado 2 diciembre, 2019, de
https://prezi.com/gmeb06sb4zou/61-importancia-estrategica-de-la-red-de-
distribucion/

 Nayeli lopez, I. (2015, 21 julio). 6.3 diseño de la red de distribución.

Recuperado 2 diciembre, 2019, de https://prezi.com/uqbkzjwxbseg/63-diseno-
de-la-red-de-distribucion/

 Retos en Supply Chain, I. (2017, 30 noviembre). Diseño red distribución: los

pasos que debes seguir. Recuperado 2 diciembre, 2019, de https://retos-
operaciones-logistica.eae.es/el-diseno-de-una-red-de-distribucion/

2
JAVIER RUIZ PALAFOX
0