UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD INGENIERIA

ESCUELA DE ARQUITECTURA

NOMBRE: Cristopher Gálvez.

CURSO: Quinto Semestre A

CARRERA: Arquitectura.

DOCENTE: Arq. Edwin zumba

MATERIA: Urbanismo I
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Determinar los tipos de tramas urbanas de la ciudad de Tokio.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Analizar las soluciones que se proponen al excesivo crecimiento demográfico.

 Conocer los efectos fenómenos naturales que obligaron a desarrollar nuevas

estrategias y formas de construir.
 URBANISMO EN TOKIO

INTRODUCCIÓN

Desde el fin de la segunda guerra mundial, se produjo una explosión demográfica en

Tokio, existió una planificación con la construcción de nuevas ciudades, construidas en
los años 70’s (Senri, Tama, Sukuba) con el fin de favorecer la descongestión, y
pretendidamente similares al modelo de “new towns“europeas, se planificaron para
volúmenes de población de 400000 habitantes.

Esto provoca elevadas densidades y graves dependencias funcionales respecto al

núcleo central, lo que las asemeja más a verdaderas ciudades dormitorio, no frenando en
absoluto los masivos movimientos pendulares de trabajadores. Este es otro de los rasgos
característicos de la urbanización japonesa actual, aunque regulado por los sistemas de
transporte masivo y últimamente, las conexiones virtuales y la alta tecnología.

Ilustración 1, Mapa de Japón (Metropolitan Goverment)

Tokio forma una de las 47 prefecturas de Japón, aunque su denominación oficial es

metrópolis o capital. La ciudad es el centro de la política, economía, educación,
comunicación y cultura popular del país.
Su estructura administrativa es similar a la de otras prefecturas japonesas.

MARCO TEORICO

Tokio antes de la guerra:

La ciudad de Tokio desde la restauración Meji en 1868 fue considerada como la

residencia del emperador y como el primer puerto internacional, luego de 200 años de
aislamiento. Tokio era comparables a ciudades como Lepzing o San Francisco, ciudades
portuarias con importante actividad comercial e integradas con extensas zonas agrícolas.
Tokio creció entre la bahía de Tokio y las montañas Tama.

En 1927 se inaugura la primera línea del metro de Tokio, distribuido de forma

radial y perimetral, que conecta la periferia con el centro (Chiyoda). El metro es el que
define la morfología del crecimiento de Tokio. En cuanto a la demografía 1872 Tokio
tenía 595 900 habitantes, en 1927, 2 070 913 y en 1940 7 322 688, luego durante la
segunda guerra mundial la población fue reducida a la mitad.

Primera línea del metro en 1927:

4.2 Tokio en la actualidad:

En la actualidad, la región de Kanto está conformada por ocho prefecturas, de las

cuales la de Tokio y las colindantes de Saitama, al norte, Kanagawa, al sur, y Chiba, al
este, componen la Región Metropolitana del Gran Tokio.
Esta región es un ejemplo de ciudad postindustrial, que empezaron a aparecer en
Inglaterra (Liverpool) Estados Unidos (Chicago). Durante la evolución de su crecimiento,
Tokio y las ciudades periféricas (Sakato, Atsugi, Kuki, Yokohama, Mito...) han acabado
formando parte del mismo ente urbano. Este ente urbano refleja las características
económicas y sociales en las cuales se ha ido desarrollando. La ciudad ha ido cambiando
a lo largo del tiempo y el espacio y no puede concebirse de un modo estático.

La rápida urbanización que ha caracterizado recientemente al archipiélago japonés

es inseparable del auge industrial. La zona industrial moderna se concentra a lo largo del
litoral costero de la bahía, entre Tokio y Yokohama, y forma el mayor complejo industrial
de Japón, el distrito industrial de Keihin, donde predomina la industria pesada. Por su
parte, la industria ligera, mucho más diversificada, se sustenta en la manufactura de
productos de metal, alimentos, tejidos, cámaras e instrumentos ópticos, maquinaria,
productos químicos y una amplia gama de bienes de consumo. Por ello, aun cuando la
mayoría de las ciudades tiene un origen bastante remoto, su fisonomía actual es, en lo
esencial, fruto de procesos contemporáneos.

El fenómeno metropolitano es, por una parte, la consecuencia de una gran

concentración de los factores productivos en un reducido espacio geográfico y, por otra,
resultado de la difusión de la ciudad hacia el exterior, a partir de un centro en desarrollo,
en este caso Tokio.

La región metropolitana de Tokio incluye a 23 Barrios Especiales (-ku) que, hasta

1943, comprendían la Ciudad de Tokio propiamente dicha. Tokio también tiene26
ciudades satélites (-shi), cinco pueblos (-chō o -machi), y ocho villas (-son o -mura), cada
uno de los cuales tiene gobierno propio.
 Ilustración 2,prefecturas Tokio

Las prefecturas Japonesas fueron subdivididas en pueblos, villas, ciudades y

especialmente ciudades con barrios. La historia de los límites cambia, se funde, se anexa
y ocasionalmente divide estas unidades administrativas, lo que está representado en las
siguientes figuras.

Cada polígono representa un área con una historia política común. La información de esta
parte está basada en mapas históricos geográficos, censos históricos y historia cronológica
y administrativa. Las interpretaciones basadas en estos datos han revelado que hubo
cuatro zonas mayores en cuanto a tipos de transición, con algunas áreas que tuvieron
cambios secuenciales de villa a pueblo a ciudad a barrio, y otras con cambios no
secuenciales, saltando los niveles administrativos La figura 1 muestra que las décadas de
mayor conversión al status de pueblo fueron

1910 hasta 1930, en áreas rodeando la ciudad de Tokio y a lo largo de la costa de Ka-
nagawa, así como 1940 y 1950 corresponden a las áreas del interior.
 I ETAPA

Tejido perteneciente al centro urbano de la ciudad. Se caracte- riza por

ser un Tejido muy denso y ser el centro de negocios y actividades
comerciales de Tokio. Está artificial izado comple- tamente y todos los
solares se hayan edificados a excepción de aquellos habilitados para
aparcamiento.

I ETAPA CENTRO URBANO Compacto

Compacto poligonal Continuo

II ETAPA

Tejido que rodea toda la Bahía de Tokio. Tiene un uso indus- trial
principalmente y una densidad media, a pesar de que todo el suelo- que
se levanta sobre gomi- está ocupado por activi- dad industrial.

Compacto
II ETAPA Continuo
Compacto lineal

III ETAPA

Tejido suburbano que rodea los centros urbanos de Tokio y Saitama.

Tiene una densidad media y un uso residencial pre- dominante
formado por viviendas de poca altura. Se caracteriza por ser un tejido
dónde aparecen de manera intermitente solares vacíos sin urbanizar.

Compacto
Continuo

III ETAPA SUBURBANO

Compacto poligonal

Grid 1000 x 1000m, Altura de digitalización 2000 km

RELACIÓN ESTRUCTURA URBANA DE TOKIO & GEOGRAFIA FÍSIC

Comparando los límites urbanos de Tokio, dibujados

mediante poli líneas con el pro- grama Google Earth,
con la Geografía Física de Tokio, se observa como los
límites de la última ETAPA están determinados por
accidentes geográficos; al oeste por las montañas y al
este por el mar. La ciudad de Tokio se expande en la
que es la llanura más amplia de Japón, a una altitud de
200m, hasta encontrar sus límites.
CONCLUSIONES

 El diseño de la ciudad se ha distribuido para aprovechar los recursos naturales,

y la orografía es totalmente favorable para el peatón, que puede moverse usando
bicicletas eléctricas.

 La ciudad de Tokio es paciente de muchas desgracias naturales, forzados a

crecer bajo alta densidad poblacional. Su demografía los caracteriza por ser
partícipes de un sistema complejo de evolución forzosa hacia una ciudad
tecnológica preventiva.

RECOMENDACIONES

• Trabajar en el diseño urbano de los barrios en consolidación, y prever planes

parciales para el área de expansión a fin de prevenir situaciones caóticas como el
de los asentamientos no planificados o la sobre posición de usos incompatibles.

• Evitar la expansión urbana innecesaria o Estimular la densificación en áreas

dotadas de infraestructura.

• Desarrollar un patrón de ocupación compacto.

• Aprender cómo definir el sistema de movilización y transporte de manera mas

eficaz.