Troncal 1

Vías

Autopistas estatales Troncal 1

Mapa

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Troncal 1: Parte desde Caracas, capital de la

República, y culmina en San Cristóbal, es conocida
como La Panamericana y tiene una longitud de
991Km
Eje Vial de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Este-Oeste, y que
une 10 entidades federales venezolanaspertenecientes a la región geográfica más poblada de
éste país, la región Costa-Montaña. Parte desde Caracas, capital de la República, en el
Distribuidor Longaray y culmina en la ciudad de San Cristóbal en la Redoma Manuel Felipe
Rugeles. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopista.

La componen muchos tramos de vialidad, que reciben distintos nombres dependiendo de la

localidad de origen y de llegada. Los tramos más importantes son:

 Autopista Regional del Centro, que parte desde Caracas, cruza los estados Miranda,
Aragua y finaliza en Valencia, estado Carabobo

 Autopista del Este, tipo circunvalación, que cruza a Valencia por el este y termina en el
Distribuidor Bárbula, en el municipio Naguanagua

 Autopista Valencia - Puerto Cabello, vía principal que une a ambas Ciudades, con
interés turístico y comercial, ya que termina en el principal puerto del país, Puerto Cabello.

 Autopista Puerto Cabello - Morón, vía principal que une al Puerto con la Ciudad
cercana de Morón. Culmina en el Distribuidor Palmasola, donde también nace la Troncal
3.

 Autopista Centro Occidental Cimarrón Andresote (Morón-Barquisimeto)

 Autopista Circunvalación Norte (Barquisimeto-Agua Viva)

 Carretera Panamericana, que va desde Agua Viva. Pasa por las ciudades de: Sabana
de Mendoza , Caja Seca, Nueva Bolivia, El Vigía, Coloncito, y La Fría en el Estado
Táchira.

 Autopista San Cristóbal - La Fría, último tramo de la Troncal 1, pasa por San Juán de
Colón y culmina en San Cristóbal.
Autopista Barquisimeto - Morón: (Troncal 1)
La Autopista Cimarrón Andresote, conocida coloquialmente como Autopista
Centro Occidental, es una importante arteria vial de Venezuela. La autopista une a
las ciudades de Barquisimeto, San Felipe y Moron; así como otras ciudades
menores.
Cubre un total de 125 km aproximadamente
Desde 2009 lleva el nombre de Cimarrón Andresote en referencia al rebelde
venezolano Andrés López del Rosario. Anteriormente se llamaba Autopista Rafael
Caldera, en honor del ex presidente venezolano Rafael Caldera, uno de los
principales impulsores de la construcción de la autopista.
La autopista tiene su inicio (kilómetro 0) en el distribuidor Veragacha y tiene
salidas y accesos en:
 Barquisimeto (Circunvalación Norte)
 Chivacoa
 Guama
 San Felipe
 Marín
 El Peñón
 La Raya
 Morón
 Aún se encuentra en construcción el tramo final de esta autopista que
conectará con el par vial Morón-Tucacas. Por los momentos, esta autopista sólo
llega hasta las cercanías de la población de Morón. Hasta el 2 de diciembre de
2013 sólo llegaba hasta el sector La Raya (límite entre Yaracuy y Carabobo).
 Hasta el año 2006 cuando se construyó el Distribuidor Veragacha, esta
autopista terminaba en el sector El Cardenalito, donde comienza la Avenida
Venezuela de Barquisimeto. Este tramo aún continúa operativo aun cuando sólo
quedó como prolongación de la autopista. Del mismo se desprende un ramal en
el Distribuidor Guardagallo que es el que da acceso hacia la Avenida
Intercomunal Barquisimeto-Cabudare, a través de la Redoma de Santa Rosa.
También tiene un acceso hacia el caserío Veragacha.

Autopista Regional del Centro: (Troncal 1)

La Autopista Regional del Centro es la principal y más
transitada Autopista de Venezuela, inicia en Caracas en el Km 00 Nacional y
culmina en el Km 208, en el Distribuidor Morón., la misma une a
las ciudades de Caracas, La Victoria, Maracay,Guacara, Valencia, Puerto Cabello y
Morón así como otras ciudades menores. Pertenece al Eje Vial Nacional Troncal 1.
Comunica a toda la Región Central con la Región Capital, Región Nor-Oriental y
la Región Centro Occidental. La autopista fue construida durante las décadas de
1950 y 1960 y fue diseñada originalmente para un flujo máximo de 25.000
vehículos, capacidad que al finalizar la primera década del siglo XXI ha sido
excedida ampliamente siendo diariamente utilizada por cerca de 60.000
automóviles así como camiones de transporte y autobuses.

Autopista del Este Se trata de una prolongación de la Autopista Francisco Fajardo que
conecta la ciudad capital venezolana de este a oeste. Empieza a denominarse "del Este" 78 a
partir del sector de Plaza Venezuela hasta el Distribuidor Metropolitano (o Distribuidor
Boyacá). Se encuentra al norte de la Avenida Río de Janeiro y al sur de la Avenida Francisco
de Miranda. No debe confundirse con otra autopista que va hacia el sur con denominación
parecida Autopista Prados del Este (que recorre desde Las Mercedes hasta la Trinidad, y
atraviesa básicamente gran parte del municipio Baruta).

Autopista Valencia - Puerto Cabello, La Autopista Valencia - Puerto Cabello es el tramo vial
que comunica las poblaciones de Valencia (capital del Estado Carabobo) y el principal puerto
del país, Puerto Cabello. Pertenece al eje vial nacional Troncal 1, que parte desde la capital
del país, Caracas y culmina en la ciudad de San Cristóbal en el Estado Táchira, al occidente
del país. Por lo tanto, comunica Puerto Cabello con la Capital y es el enlace por autopista con
el resto del país.

Autopista Puerto Cabello – Morón;

Autopista Circunvalación Norte¸La Autopista Circunvalación Norte de Barquisimeto es una

importante arteria vial ubicada en el centro occidente de Venezuela, en el Estado Lara, de
unos 28,5 kilómetros de longitud, que se había paralizado en su construcción desde la década
de los 80, y que fue retomada a partir de 2005 por la gobernación del estado Lara y por el
Ministerio de infraestructura (Minfra), se conectará con la Autopista Centro Occidental
Cimarrón-Andresote y se prevé en un futuro enlazarla con la Autopista Acarigua-Barquisimeto,
lo que permitiría mejorar considerablemente el flujo vial en esa parte del país. Se inauguró a
los principios del 2007.
La autopista tiene salidas y accesos en:

 Barquisimeto (Distribuidor Veragacha)

 El Ujano

 Distribuidor Polígono De Tiro (El Cuji-Tamaca)

 Distribuidor El Trompillo-Carorita

 Distribuidor Zona Industrial II

 Distribuidor Moyetones

 Distribuidor San Francisco

Carretera Panamericana
Autopista San Cristóbal - La Fría,

La Autopista San Cristóbal - La Fría,12 es una importante artería Víal que cruza de norte a
Sur el Estado Táchira,34 en los andes venezolanos,56 atravesando diversos municipios, y que
se encuentra actualmente en construcción, inicialmente se esperaba la culminación de su
tramo IV para octubre del año 2008, sin embargo no ocurrió, actualmente los tramos II y IV se
encuentran en construcción, cuando este totalmente finalizada tendrá alrededor de 65.85
kilómetros de recorrido, lo que facilitara y descongestionara el tránsito de Vehículos en esta
importante entidad federal de Venezuela, permitiendo una comunicación más rápida entre la
ciudad de San Cristóbal y el Aeropuerto Internacional "Francisco García de Hevia" de La Fría.
Las obras están a cargo de la gobernación de ese estado y del Ministerio de Infraestructura.

Tramos[editar]
 San Cristóbal - Distribuidor Copa de Oro 9,5 km (ejecutado)
 Copa de Oro - Lobatera 15,85 km (en proyecto)

 Lobatera - San Pedro del Río 8,5 km (ejecutado)

 San Pedro del Río - San Félix 12,5 km (en obras)

 San Félix- Distribuidor La Fría 19,50 km (ejecutado)

INTRODUCCION; Gran importancia tiene para una nación la planificación y proyección de
vías y conexiones interestatales, cuando decimos esto nos referimos a la infraestructura vial
terrestre, que comunica una población con otra, y a través de la cual nos podemos desplazar
por todo el perímetro de un país y fuera de él.

Gracias a esta creación de la ingeniería, los estados y poblaciones de Venezuela y el mundo

están interconectados, en un esquema realizado de forma rigurosa para el desplazamiento
fácil y permanente de tráfico vehicular, permitiendo a la población dirigirse a cualquier estado
o ciudad (que se encuentre en tierra firme) sin ningún inconveniente, y es por su gran
importancia que los gobiernos tienen el deber de velar, porque la vialidad de una Nación
permanezca en óptimas condiciones para su buen funcionamiento.

El Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (MPPTT), es el ente rector,
planificador y ejecutor de las obras viales en Venezuela, donde la red de carreteras y
autopistas evoluciona constantemente, de acuerdo al desarrollo alcanzado por las regiones,
siendo el MPPTT responsable de las vías Nacionales de mayor envergadura.

Existen nomenclaturas y características que nos permiten conocer y

distinguir todo sobre la red vial, donde obtenemos las siguientes
ventajas:
– – Identificar y ubicar cualquier carretera de la red.
– – Establecer la importancia relativa de las carreteras.
– – Facilitar un adecuado señalamiento, para beneficio y aprovechamiento
de los usuarios.
– – Proporcionar un sistema preciso sobre las longitudes parciales y
totales de la red vial.
– – Permite obtener con rapidez información precisa sobre los aspectos
más relevantes de las carreteras.
De igual forma hay diferentes tipos de vialidad, las cuales están
clasificadas por su orden de jerarquía o importancia, estas son:
TRONCALES: Son aquellas que atraviesan por varios estados del país,
conectándolos entre sí.
Conclusion;

Una de las labores más importantes de los gobiernos de la contemporaneidad en el

mundo ha sido la construcción de vías que permitan el fácil desplazamiento de los
ciudadanos. La rapidez en el transporte permite dar fluidez a todas las actividades que los
seres humanos hacemos; por lo tanto, la deficiencia de este tipo de obras es un obstáculo
al desarrollo de los países. En Venezuela el desarrollo de las vías terrestres ha sido un
asunto de data reciente, las escasas carreteras que existían a principios del Siglo XX
servían para transportar vehículos entre muy pocas ciudades y se carecía de conexión
entre unas y otras. El primer gobernante que se empezó a ocupar en serio de la
expansión de la red vial fue Juan Vicente Gómez. Según algunas opiniones esas
carreteras tenían como función facilitar que el ejército accediera con más rapidez a
algunos sitios claves del país. Algunos han agregado que también permitían llegar a
muchas de las innumerables propiedades latifundistas que poseía el dictador. Sea cual
sea la razón, el país terminó beneficiándose de las mismas. Entre los productos de esta
política de construcción está gran parte de la Carretera Panamericana, específicamente el
tramo de la región andina. El Programa de Febrero de 1936 y el Plan Trienal de 1938 de
la administración de López Contreras, al igual que el Plan de Obras Públicas de 1941, de
la gestión de Medina Angarita, también dieron su contribución al desarrollo de este sector,
entre ellas la planificación, entre otras, de la carretera Trasandina entre Valencia y San
Cristóbal y la de los Llanos, Caracas - Ciudad Bolívar. Sin embargo, el mayor impulso de
planificación lo representó el Plan Nacional de Vialidad de 1947, elaborado por la Junta
Revolucionaria de Gobierno, presidida por Rómulo Betancourt, donde se continuaron las
vías previstas en planes anteriores y se previeron las primeras autopistas y una serie de
carreteras troncales que surcarían todo el país. Ese mismo año se comenzaron los
trabajos preliminares de la autopista Caracas - La Guaira, con los primeros movimientos
de tierra, labores que fueron paralizadas en 1948 luego del derrocamiento de Rómulo
Gallegos, siendo reiniciados los trabajos de la misma en 1950. El fruto inicial de este gran
esfuerzo del primer experimento cívico y democrático que tuvo Venezuela, como lo fue la
Revolución de Octubre, lo cobró la dictadura de Marcos Pérez Jiménez cuando inauguró
la referida autopista 1953, siendo, por cierto, quien menos contribuyó a su construcción.
También, el dictador comenzó a construir la Autopista Regional del Centro, en su tramo
Las Tejerías-Valencia. En total, para finales de 1957 existían en nuestro
país 24.502 kilómetros de red vial. La llegada de la democracia en 1958 potenció como
nunca antes la ejecución de nuevas vías y la reconstrucción y modernización de las
existentes. Algunas de las más importantes obras ejecutadas entre 1958 y 1998 fueron
las autopistas Regional del Centro (tramo Coche-Las Tejerías) Valencia-Puerto Cabello,
Charallave-La Verota, avenida Boyacá (Cota Mil), de Caracas, Barcelona-El Tigre (hasta
La Madama), Valencia-Campo de Carabobo, El Palito-Muelles de Puerto Cabello, Centro-
Occidental (antes conocida como Rafael Caldera y actualmente como Cimarrón
Andresote), Coro-Punto Fijo, El Palito-Morón, Barquisimeto-Carora, Petare-Guarenas,
Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana, Florencio Jiménez (Barquisimeto-Quíbor), Guacara-
Bárbula (Variante), Ciudad Guayana-Upata, Valera-Trujillo (Eje Vial) y Mérida-
Panamericana. Además, en los años 90 estaban en construcción las autopistas: José
Antonio Páez (Los Llanos), Antonio José de Sucre (Barcelona-Cumaná), San Cristóbal-La
Fría, Rómulo Betancourt (Oriente), Circunvalación Norte de Barquisimeto, Charallave-
Ocumare del Tuy y Acarigua-Barquisimeto. También se llevaron a cabo las carreteras:
Tocuyito-Chivacoa, Lara-Zulia, Valle de La Pascua-Anaco, Guatire-Barcelona, Barinas-
Mérida, Cumaná-Carúpano-Güiria, Dos Caminos-Calabozo, San Fernando-Achaguas,
Guanare-El Tocuyo-Boconó, Paso de Cura-Altagracia de Orituco-Clarines, Machiques-La
Fría, Barinas-San Cristóbal, El Dorado-Santa Elena del Uairén, Caicara del Orinoco-
Puerto Ayacucho; los distribuidores El Pulpo, La Araña, El Ciempiés (Caracas), San Blas
(Valencia), Obelisco (Barquisimeto), Delicias (Maracaibo); los puentes María Nieves,
Simón Bolívar, Rafael Urdaneta (el más largo del país), Angostura, José Antonio Páez,
José Cornelio Muñoz, Río Limón, Turumo, Caura, Cuchivero, los 3 puentes que cruzan el
Caroní y los túneles La Cabrera, Los Ocumitos, La Planicie, El Paraíso, El Valle, La
Trinidad, Turumo, Vuelta Grande, Santa Teresa (el más largo del país), Caña Brava y
Estanquez. En resumen, se construyeron 71.168,4 de los 96.189 kms de red vial del país.
En el período de gobierno que abarca desde 1999 hasta 2014 se han gestionado sólo
unos pocos tramos de autopistas y carreteras, en total, 518,6 kms. Sin duda alguna,
nadie ha hecho más que la democracia en cuanto al desarrollo vial del país.
INTRODUCCIÓN.

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado sunecesidad por comunicarse, por lo cual fue
desarrollando diversos métodospara la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra yaglomerante hasta
nuestra época con métodos perfeccionados basándoseen la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible orígido.El presente trabajo estará referido al sistema de vialidad en Venezuela, tiposde carretera, criterios para
establecer alineamientos, demarcación vial,conocer las troncales de Venezuela y sus principales señales de transito.En tal
sentido, se centrará el enfoque de este trabajo en precisar cuál es laimportancia de tener un sistema de vialidad
desarrollado, cuales son losfactores fundamentales que han incidido en la funcionalidad y desarrollo delas partes
integrantes de dicho sistema, sus consecuencias y algunas de lassoluciones planteadas para minimizar el efecto de tales
consecuencias. Porotra parte se pretende realizar un diagnóstico y evaluación general de lasituación actual del
comportamiento del tránsito automotor, como uno de loscomponentes del nivel de calidad de vida de los habitantes de la
población.