FALLAS DE MOTORES ASÍNCRONOS

INTRODUCCIÓN
Entre las anomalías mecánicas se pueden mencionar la eventual excentricidad del rotor, la
flexión del eje, los defectos de alineamiento, la ovalización del rotor o del estator, la
resonancia mecánica a la velocidad crítica y todas aquellas referidas a los cojinetes de
soporte.

Estos defectos introducen generalmente una desuniformidad del entrehierro, que aumenta a
causa del consiguiente desequilibrio de las fuerzas magnéticas radiales, que produce nuevas
frecuencias en el campo magnético del entrehierro, en las corrientes de línea y vibraciones
de la estructura mecánica.

FALLAS COMUNES

Bloqueo del rotor o frenado contracorriente

Un deterioro térmico importante de la aislación de los devanados de un motor es causado

normalmente por corrientes altas en los devanados como consecuencia del bloqueo del
rotor.
Excesivos arranques o cambios de sentido de rotación (frenado contracorriente) también
puede producir este tipo de fallas.

Sobrecarga

Una sobrecarga prolongada del motor puede elevar la temperatura de los devanados más
allá de los límites correspondientes a su clase de aislación y provocar fallas del aislamiento.
Falla en una fase

La apertura de una fase de alimentación de un motor como consecuencia de la fusión de un

fusible, un contacto abierto, una línea interrumpida o malas conexiones, es causa de falla de
los devanados.
Se produce un desequilibrio de corrientes, si la carga es relativamente grande se sobrecargan
algunas de las fases lo que puede provocar sobre temperaturas y daño de los aislamientos
entre espiras y masa.

Sobretensiones

Las sobretensiones producidas por maniobras de los circuitos de alimentación o descargas

atmosféricas pueden provocar fallas de los aislamientos de los devanados.

Las sobretensiones atmosféricas se presentan en instalaciones expuestas ya sea directamente

o a través de los acoplamientos que representa la red de distribución que finalmente se enlaza
con las instalaciones de alta tensión expuestas.

Las sobretensiones de maniobra son debidas en particular a interrupciones de corrientes en

los circuitos, donde la energía magnética se transforma bruscamente en electrostática. Ciertos
dispositivos de maniobra (interruptores, contactores) cuya forma de interrupción es brusca
(anticipan la extinción al cero natural) producen sobretensiones que superan las que
corresponden al caso de interrupción ideal, y aparecen ondas de frente escarpado que
penetrando en los devanados pueden ser causa de fallas.

EQUIVALENCIA ENTRE CONEXIÓN ESTRELLA Y DELTA

INTRODUCCIÓN
Decimos que un receptor conectado en estrella, es equivalente al mismo receptor conectado
en triángulo, si produce los mismos efectos.
En muchas ocasiones es bastante práctico para la resolución de problemas, especialmente
en el caso de motores, hacer cálculos en una conexión o en otra.

Conexión en estrella
La conexión en estrella se designa por la letra Y. Se consigue uniendo los terminales
negativos de las tres bobinas en un punto común, que denominamos neutro y que
normalmente se conecta a tierra. Los terminales positivos se conectan a las fases.

Conexión en triangulo o delta

Este tipo de conexión se realiza uniendo el final de una bobina con el principio de la
siguiente, hasta cerrar la conexión formando un triángulo. Es una conexión sin neutro. Las
fases salen de los vértices del triángulo. También se denomina conexión delta (Δ).

Transformación Delta a Estrella

Para calcular a qué equivale cada carga del triángulo en la nueva estrella, debemos
aplicar las expresiones:

Transformación estrella a delta

Si tenemos cargas equilibradas, las impedancias son iguales, por lo que al realizar estas
expresiones nos quedará otra mucho más sencilla:
 ZΔ=3.ZY

Es decir, las impedancias en triángulo son igual a tres veces las de estrella.

La equivalencia estrella-triángulo se usa en el arranque de algunos motores (concretamente,

los motores asíncronos trifásicos de rotor en cortocircuito).

Cuando un motor arranca, absorbe una intensidad muy grande de la red, lo que sobrecarga la
red y disminuye la duración de los aparatos. Una forma de disminuir esta energía, es conectar
el motor en estrella al arrancar y luego conmutar a la conexión en triángulo, una vez
arrancado.

Al conectar el motor en estrella, cada una de las fases está sometida a una tensión veces
menor que si estuviese en triángulo, con lo que la intensidad queda reducida a la tercera parte
en estrella que en triángulo. Hay que tener en cuenta que el par motor también queda reducido
a la tercera parte, por lo que es conveniente arrancar el motor en vacío.

BIBLIOGRAFÍAS

Equivalencia estrella triangulo. Mayo 10, 2015, de Educativa Sitio web: http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/3000/3020/html/15_e
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Interpretación de fallas en motores eléctricos. Mayo 10, 2015, de UNLP Sitio web:
http://www.ing.unlp.edu.ar/sispot/Libros%202007/libros/cme/vol-
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