COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO

INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN:

CARRERA PROFESIONAL : MECÁNICO DE EQUIPO PESADO

TEMA DE INVESTIGACIÓN:

MANTENIMIENTO TÉCNICO DEL MOTOR GRADER 6130ZG7H PARA LA

OPERATIVIDAD DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B EN EL
IESTE 2012.

INTEGRANTES:

- ALO III GÓMEZ LOZANO, Darwin Rolfi

- ALO III HUALLAR VEGA, Jefferson Joel
- ALO III HUAMANTTICA QUISPE, Julio Cesar
- ALO III ORDOÑEZ GUTIERREZ, Stalin
-
ASESOR TÉCNICO : TCO (R) ISIDRO AQUINO, EFRAÍN

ASESOR METODOLÓGICO : ING. ALVARADO DAGA, GUADALUPE

LIMA-PERÚ

2012

1
 DEDICATORIA

A nuestros padres, instructores y

asesores.

2
 AGRADECIMIENTO

Al Instituto de Educación Superior

Tecnológico del Ejército por
brindarnos las facilidades para
culminar el trabajo, en cuanto a
los recursos técnicos y
metodológico

3
 INDICE
INTRODUCCIÒN

CAPITULO I. PLANEAMIENTO DEL PROBLEMA

1. PROBLEMA................................................................................................03
1.1. Descripción de la Realidad Problemática ..…………….………….......03
1.2. Formulación del Problema ………………………………….……….......04
1.3. Sistematización del problema …………………………………………...04
1.4. Justificación e Importancia del Problema ...…………….…….……..…04
1.5. Viabilidad…………........................................................................ .......05

2. OBJETIVOS…………………………………………..………………….…….….06
2.1. General ……………………………………………………………….......06
2.2. Especifico ……………………………………………………….…………06

3. HIPÓTESIS, VARIABLE E INDECADORES…….……………………….….07

3.1. Hipótesis…………………………………………..……………………….07
3.1.1.
General……………………………………………….…………………....07
3.1.2.
Específicas……………………………………………….……………..…07
3.2. Variables…………………………………………………..……………….08
3.3. Indicadores…………………………………………………..…………....08

CAPITULO II.

MARCO
TEÓRICO………………………………………………………………………........09

1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS……………………………………….……….09
1.1. Marco Teórico………………………..………………………………..…09
… 1.1.1. Antecedentes……………………………………….……….….….09
1.1.2. Bases Teóricas….……………….….……….……………….......13
1.2. Marco Conceptual….…………………………………………………...37

4
CAPITULO III. CONTENIDO Y ANÁLISIS……………..………………………38

2. METODOLOGÍA…………………………….…………………………………38
1.1. Diseño de la Investigación……...………………………………………38
1.2. Métodos para la Investigación…….……………………………………38
1.3. Población……..…………………………………………………………..39
1.4. Muestra…………………………………………………………………...39
1.5. Instrumentos empleados de medición del trabajo………….………...39
1.6. Recolección y procesamiento de datos……..………………….…..…39

CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES….……………….........................................................46

1. CONCLUSIONES ……………………………..……………….…………..….46
2. RECOMENDACIONES………………………………………………………..47
3. REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………..………………53
4. ANEXO………………….................................................…………………...54
Anexo 1. Matriz de Consistencia……………………………………………..55
Anexo 2. Lista de cotejo………..……………………………………………..57
Anexo 3. Esquema de mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H de la motoniveladora Tianjin...………………………58
Anexo 4.
Foto………….…………………..……………………………………………….59
Anexo 5.
Presupuesto………………………..……………………………………………73
Anexo 6. Administración de plan……………..………………….…………...77

5
 INTRODUCCIÓN

Desde que la Escuela Técnica del Ejercito empezó a funcionar como Institución
Educativa, el mantenimiento orgánico de todo el material del Ejercito fue y es
una de sus más amplias actividades de enseñanza dentro de esta Institución
castrense; conociendo que el Ejército Peruano posee una diversidad de
equipos mecánicos útiles para el desarrollo de la Nación en cumplimiento a la
misión encomendada por el Estado Peruano, es sumamente necesario realizar
en estas máquinas el mantenimiento técnico respectivo.

Para poder cumplir con las tareas encomendadas es de vital importancia

mantener la operatividad de los equipos y para eso se debe contar con
personal técnico calificado capaz de realizar de manera oportuna y correcta la
tarea del mantenimiento técnico (Preventivo, Predictivo y Correctivo).

Es por eso que el presente trabajo de investigación trata sobre el

mantenimiento técnico realizado al motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener su operatividad; asimismo se
diseñó un esquema de trabajo en el cual se emplearon materiales, repuestos,
herramientas, equipos y otros; concluyendo con la formulación del Informe
Final el mismo que contiene en las últimas hojas las conclusiones y
recomendaciones. Queda para las siguientes promociones continuar con el
trabajo de mantenimiento a otras máquinas que serán de mucha ayuda en la
Instrucción y cumplir con la misión dada al Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.

6
El informe final de investigación se ha organizado por capítulos:

En el capítulo I, se plantean los problemas, se establecen los objetivos, las

hipótesis, las variables y los indicadores.
En el capítulo II, se presenta el marco teórico que consta de los
antecedentes teóricos, las bases teóricas y marco conceptual.
En el capítulo III, se describe la metodología empleada que incluye los
aspectos estadísticos; así mismo se presenta el análisis y la interpretación
de resultados.
En el capítulo IV, se presentan las conclusiones y recomendaciones así
como la bibliografía empleada.

Finalmente se anexan la matriz de consistencia, los instrumentos de

recolección y diversos datos que fueron útiles para mejorar la instrucción en el
aprendizaje del mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B, del Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.

7
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1. PROBLEMA:

1.1. Descripción de la Realidad Problemática.

La Motoniveladora TIANJIN PY160B fue adquirida por el Ejército
Peruano en el año 1995, y asignada a las unidades de ingeniería para
realizar trabajos de construcción de carreteras a nivel nacional,
después de muchos años de trabajo fue entregado a la Escuela
Técnica del Ejército en el año 1997 como material de instrucción
teórico - práctico junto a otras maquinarias de ingeniería tales
como: tractor a orugas, tractor a ruedas y cargador frontal. Estas
maquinarias ya usadas presentaban desgastes mecánicos
considerables en sus sistemas, permaneciendo en estado
estacionario muchos años, produciéndose deterioros en sus
estructuras, al activarse la especialidad TMEP se solicitó la entrega
de estas máquinas lo que se produjo a principios del año 2012.

En el mes de marzo del presente año durante las prácticas de taller

un grupo de alumnos procedieron a inspeccionar el motor
diagnosticando fugas, manqueras rotas, cañerías rotas, válvulas sin
calibrar y sin asentar, anillos desgastados y aceite que presentaba
partículas metálicas al momento del drenaje.

Al conocer el diagnóstico del motor un grupo de alumnos de la

especialidad TMEP planificaron ejecutar un proyecto de
mantenimiento técnico de dicho componente del vehículo como parte
de un trabajo de investigación, con la finalidad de restablecer su
operatividad.

8
1.2. Formulación del Problema (Problema General).
Pg. ¿Cómo influye el mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H para la operatividad de la motoniveladora TIANJIN
PY160B en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del
Ejército?

1.3. Sistematización del Problema (Problemas Específicos).

Pe1 ¿Cómo determinar el estado técnico del motor GRADER

6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener
su desplazamiento?

Pe2 ¿Qué tipo de mantenimiento técnico se realiza en el motor

GRADER 6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B
para obtener su funcionamiento?

Pe3 ¿Qué tipos de pruebas se realiza en el motor GRADER

6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su
operatividad?

1.4. Justificación e Importancia del Problema

La presente investigación servirá para brindar un eficiente

mantenimiento técnico al motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B.

De esta investigación realizada se beneficiará la institución y el

personal de SSOO y Técnicos encargados del mantenimiento.

El aporte al Ejército y al país será brindar mejores técnicas de

mantenimiento sobre la Motoniveladora TIANJIN PY160B que por su
antigüedad requiere de mantenimiento permanente.

9
 El presente trabajo de investigación tiene relación directa con la
realidad de las unidades usuarias que tiene como dotación estas
unidades mecánicas (motoniveladoras) con respecto a las técnicas
de mantenimiento que se le deben realizar para mantener su
operatividad.

1.5. Viabilidad
El grupo de trabajo está conformado por cuatro (04) alumnos Técnico
Mecánico de Equipo Pesado, quienes darán un aporte en recursos
económicos propios de s/300 c/u (1200 nuevos soles).

El Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejercito-ETE,

proporcionara Asesor Técnico y Metodológico para el trabajo.

Se cuenta además con el apoyo de los técnicos especialistas en

actividad, en retiro y docentes nuestros que nos guiaran para la
ejecución de este proyecto dentro de la infraestructura del Instituto
para realizar la investigación.

Se obtendrá información adecuada y correcta para aplicar las normas

y procedimientos especificados por el fabricante, en manuales
técnicos que poseen los docentes del Área Técnica de Maquinaria
Pesada del Instituto, ya que no existen en la Biblioteca del Instituto
manuales de esta máquina para realizar el mantenimiento técnico
respectivo de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.

Se trabajará con algunos componentes de maquinaria pesada que

existen en el Instituto, materiales y repuestos que se adquirirán del
medio local.

Se dispone para el desarrollo del trabajo de investigación las horas de

clases, estudio por las noches y los fines de semana.

10
 El proyecto se realizará en las Instalaciones del Instituto por un lapso
de 08 meses de Marzo a Octubre del año fiscal 2012.

Se toma como referencia y guía, trabajos de años pasados para

buscar información, así como el Internet, bibliografía sobre el tema y
documentación secundaria.

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

2.1. Objetivo General

Og: Determinar cómo influye el mantenimiento técnico del motor

GRADER 6130ZG7H para la operatividad de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.

2.2. Objetivos Específicos:

Oe1: Determinar el estado técnico del motor GRADER 6130ZG7H de

la Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener su
desplazamiento.

Oe2: Determinar el tipo de Mantenimiento Técnico que necesita el

motor GRADER 6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B para obtener su funcionamiento.

Oe3: Determinar los tipos de pruebas en el motor GRADER

6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr
su operatividad.

11
3. HIPOTESIS, VARIABLES E INDICADORES.

3.1 Hipótesis

3.1.1 Hipótesis General

Hg: El mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H

influye en la operatividad de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B en el Instituto de Educación Superior Tecnológico
del Ejercito.

3.1.2 Hipótesis Específicas

He1: El diagnóstico del estado técnico del motor GRADER

6130ZG7H, influye para obtener el desplazamiento de
la Motoniveladora TIANJIN PY160B

He2: El tipo de Mantenimiento Técnico ( 4to escalón) que se

realiza en el motor GRADER 6130ZG7H influye para
obtener el funcionamiento de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B.

He3: Las pruebas estática y dinámica que se ejecutan en el

motor GRADER 6130ZG7H influyen para comprobar la
operatividad de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.

12
3.2. Variables

3.2.1 Variable Independiente:

X: Mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H de

la Motoniveladora TIANJIN PY160B.

3.2.2 Variable dependiente

Y: Operatividad de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.

3.3. Indicadores
De la variable Independiente

X1 Estado técnico
X2 Tipo de mantenimiento
X3 Pruebas según el manual OEM

De la variable Dependiente

Y1 Desplazamiento de la motoniveladora TIANJIN PY160B

13
 CAPITULO II
MARCO TEORICO

1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

1.1. Marco Teórico

1.1.1 Antecedentes

CATIC, (1996) Plan de mantenimiento correctivo del motor

GRADER

Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el

ejército en relación al mantenimiento de máquinas para
lograr un mayor rendimiento de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B.

Resumen: Para realizar el mantenimiento correctivo del

motor GRADER de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, se
realizaron las siguientes pruebas de mantenimiento de
sistemas del motor diesel:

Reparación de conjuntos móviles:

o Cambio de cilindros kit
o Cambio de anillos
o Cambio de cojinetes de biela y bancada
o Cambio de casquillos de eje de levas
o Cambio de guías y válvulas

Reparación de conjuntos fijos:

o Cambio de camisetas
o Cambio de tapones de registro
o Cambio de empaques

14
Sistema de refrigeración:
o Cambio de kit de bomba de agua
o Cambio fajas del ventilador
o Cambio de termostato
o Cambio de mangueras y abrazaderas
o Sondeado del radiador

Sistema de alimentación:
o Reparación de la bomba de inyección
o Cambio de filtros
o Cambio de cebador manual
o Reparación de inyectores
o Lavado de tanque de combustible
o Cambio de líneas defectuosas

Sistema de lubricación:
o Cambio de bomba de aceite
o Cambio de fluido
o Cambio de filtros

Sistema de admisión de aire y escape:

o Cambio de filtros de aire
o Cambio de mangueras y abrazaderas
o Reparación del turbo
o Mantenimiento del cilindro de levante
o Mantenimiento del cilindro de angulación
o Mantenimiento de las válvulas direccionales
o Cambio de kit de cilindros de angulación
o Reparación de la bomba de engranajes
o Lavado del depósito hidráulico
o Cambio de filtros

15
Conclusiones: El proyecto de reparación de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B ha sido provechoso para el Ejército ya que al
reparar el motor GRADER se ha aumentado la capacidad
operativa de los equipos, mejorando la productividad y alargando
el ciclo de vida útil del equipo.

BING JOSE OLAYA N2, (1993) Reparación del motor diesel

de la motoniveladora KOMATSU Modelo 104D EP-557.

Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el

Ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la motoniveladora KOMATSU modelo
104D EP- 557.

Resumen: Para realizar la reparación del motor diesel de la

motoniveladora KOMATSU modelo 104D EP-557 se realizaron
las siguientes pruebas de mantenimiento del motor:

o Cambio de Kit de empaquetaduras

o Cambio de conjunto de biela la turbina
o Cambio de émbolos
o Cambio de filtros de aceite y combustible
o Cambio de aceite hidráulico
o Regulación del juego axial del eje de levas
o Mantenimiento de la bomba de aceite
o Reparación del alternador
o Calibración de válvulas
o Asentado de válvulas
o Cepillado de culata
o Mantenimiento del enfriador de aceite
o Cambio de filtro de aceite centrífugo
o Cambio de filtro de aceite principal
o Mantenimiento del múltiple de admisión

16
o Mantenimiento del múltiple de escape
o Cambio de cañerías y mangueras
o Sincronización del motor

Conclusiones: El proyecto de reparación del motor diesel de

la motoniveladora KOMATSU modelo 104D EP-557 ha sido
provechoso para el Ejército ya que al reparar dicho motor
aumentó la capacidad operativa de los equipos, mejorando la
productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.

SINGE, (1996) Mantenimiento del motor de la motoniveladora

CAT 24H.

Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el

Ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la motoniveladora CAT 24H

Resumen: Para realizar el mantenimiento correctivo del motor

de la motoniveladora CAT 24H, se realizaron los siguientes
trabajos de mantenimiento:

o Cambio de camisetas
o Cambio de Kit de empaquetaduras
o Cambio de bielas y bancadas
o Cambio del fluido refrigerante
o Cambio de filtros principales y secundarios de aceite y
combustible
o Mantenimiento del radiador
o Mantenimiento del eje de levas
o Mantenimiento del cigüeñal
o Cambio del cebador
o Reparación de la bomba manual de alimentación de
combustible

17
 o Cambio de arandelas en general
o Cambio de niples de combustible y aceite

Conclusiones: El proyecto de reparación del motor de la

motoniveladora CAT 24H ha sido provechoso para el Ejército
ya que al reparar dicho componente del motor se obtuvo el
aumento de la capacidad operativa de los equipos, mejorando
la productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.

1.1.2. Bases Teóricas

La Motoniveladora

Según el Ministerio de defensa (1999) la definición de normas

ISO 115405-88 norma 6165, la motoniveladora es una máquina
autopropulsada sobre ruedas con una hoja ajustable situada
entre los ejes delanteros y traseros que corta, mueve, nivela y
extiende materiales con fines de nivelación.

Los trabajos más habituales de una motoniveladora:

o Su función principal es nivelar, moldear o dar la pendiente

necesaria al material en el que trabaja. Se considera como
una máquina de terminación superficial y estética.
o Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos de
la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.
o Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia
radica en que la Motoniveladora es más frágil, ya que no es
capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del
tractor.
o Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o
trabajos de precisión.
o Los trabajos más habituales de una motoniveladora son los
siguientes:

18
o Extendido de una hilera de material descargado por los
camiones y posterior nivelación
o Refino de explanadas
o Reperfilado de taludes
o Excavación, reperfilado y conservación de las cunetas en la
tierra
o Mantenimiento y conservación
o Terminación estética de una cuneta de carretera
o Nivelar un montículo de tierra al nivel del suelo
o Transportar carga liviana en su hoja de trabajo para tapar o
cerrar una zanja

Importante: Las motoniveladoras no son máquinas para la

producción, sino para realizar acabados, ya sea nivelación

y/o refino.

MOTOR GRADER 6130ZG7H

Motor GRADER
Modelo 6130ZG7H
Cilindros 6 en línea
Carrera 125mm
Cilindrada Unitaria 14.90Ltrs
Cilindrada Total 89.40Ltrs
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 16:1
Peso 420 kg

19
 PARTES DEL MOTOR GRADER

Culata
Es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, donde se
instalan las válvulas de admisión y escape, elementos del
sistema de inyección; es una de las piezas más delicadas y de
difícil diseño del motor debido a los esfuerzos al que está
sometido y a las elevadas temperaturas que tiene que soportar.
La cantidad de huecos y orificios de paso que posee, pueden
hacer que su estructura quede debilitada, se fabrica hueca para
que pueda circular por su interior líquido refrigerante.

La dimensión y espesor del material debe adaptarse a las

características del motor, es decir el espesor de sus paredes
debe ser lo más uniforme posible para evitar desequilibrios
térmicos que originarían la aparición de grietas en su
estructura.

El material empleado para su fabricación es análogo al del

monoblock para evitar las dificultades de sujeción ocasionada
por la distinta dilatación volumétrica debido al diferente
coeficiente térmico de dilatación de los materiales.

Su fabricación se da con la aleación de pequeñas proporciones

de cromo y níquel que determinan en el material gran
resistencia al desgaste, elevadas presiones, altas temperaturas
y protección contra la corrosión.

Se emplean también aleaciones ligeras a base de aluminio y

silicio con asientos incorporados de hierro fundido para
válvulas, tienen la ventaja de tener menor peso y su gran

20
conductibilidad térmica con lo que se mejora la eficiencia del
sistema de refrigeración.
Una de las características más importantes de la culata es su
forma de amarre al bloque ya que al estar sometido a la fuerza
de empuje de los gases de la combustión tiende a separarse
del bloque, por esta razón el sistema de amarre y el número
más conveniente de puntos de unión se estudia
cuidadosamente la dimensión y calidad de los espárragos o
pernos. El número de puntos de amarre depende de las
dimensiones de la culata ya que si se emplean muchos
espárragos se debilita su estructura y aumentan las dificultades
del moldeado, para evitar la deformación de los espárragos se
calculan sus dimensiones y el material empleado para que
soporten esfuerzos de 1,5 a 2 veces la fuerza total de la
combustión sobre la culata, pero disminuye el peligro de flexión
y dilatación de la misma.

Válvulas
Son elementos situados en la cámara de combustión y tienen
la misión de abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de
los gases en cada ciclo de funcionamiento, están constituidos
por una cabeza mecanizada en toda su periferia con una
inclinación o conicidad en la superficie del asiento (cara
biselada) generalmente de 30 o 45°C, unida a la cabeza lleva
un vástago o cola perfectamente cilíndrica cuya función es la
de servir de guía en el desplazamiento rectilíneo de la válvula,
centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor absorbido
por la misma durante su funcionamiento.

21
En la parte alta de la cola o vástago lleva un rebaje para el
anclaje y retención de la válvula sobre la culata.
Las partes de las válvulas son:
Cabeza.
Margen.
Vástago.

Émbolo o pistón
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o
anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presión y volumen
del fluido.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que
soportar grandes temperaturas y presiones, además de
velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se
escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para
disminuir la energía cinética que se genera en los
desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos
producidos por las velocidades y dilataciones. El material más
elegido para la fabricación de pistones es el aluminio y suelen
utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio entre otros.

Biela
Es el elemento de unión entre el émbolo y el cigüeñal, forma
parte del sistema de biela-manivela que transforma el
movimiento lineal del émbolo en un movimiento de rotación del
árbol motriz. Por tanto recibe los esfuerzos del émbolo durante
su desplazamiento. Se trata de una pieza de suma importancia,
tanto para la transmisión del movimiento. Durante su
funcionamiento está sometida a esfuerzos de tracción,
compresión y flexión.

22
Debe tener una longitud que guarde relación directa con el
radio de giro de la muñequilla del cigüeñal y la magnitud de los
esfuerzos a transmitir, tiene que ser lo suficientemente robusta
para que soporte las solicitaciones mecánicas que se originen.
El material empleado en su fabricación es el acero al carbono
aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener
las elevadas características mecánicas que se precisan. Se
fabrica por estampación en caliente y se mecanizan las zonas
de amarre al émbolo y al cigüeñal, así como los elementos de
unión y los pasos de aceite. Entre las condiciones que se
deben cumplir, tanto en la estampación y mecanizado,
destacan:
Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo
motor.
Paralelismo entre ejes de simetría.
Precisión en la longitud o distancia entre centros.
Las características constructivas de la biela, en cuanto a forma
y dimensiones están en función al trabajo a desarrollar. En una
biela hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de biela.
Cabeza de biela.
Pernos de unión.
Cuerpo de biela.

Árbol de levas
Fabricado con un material denominado Acero al cromo
vanadio, este elemento es utilizado para abrir las válvulas que
va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad
de giro es la mitad que la del cigüeñal; por tanto, el diámetro de
su engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal.
Asimismo, según su situación varía el mecanismo empujador
de las válvulas.

23
Cigüeñal
Fabricado de Acero al cromo vanadio, llamado también árbol
motriz es el elemento que realiza junto con la biela la
transformación del movimiento alternativo del émbolo en un
movimiento de rotación; transmite el giro y fuerza a los demás
órganos de transmisión acoplados al mismo.

Es la columna vertebral del motor, absorbe y transmite los

empujes en sentido descendente de los pistones y bielas
cuando se produce la combustión en los cilindros.

Tiene que estar equilibrado para girar suavemente sin

vibraciones fuertes, realiza el trabajo de distribuir aceite a los
cojinetes de la biela.

Se le puede considerar como una serie de pequeñas

manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina
la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistón.

Monoblock
Fabricado de Hierro colado y Aluminio, el bloque del motor
constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
todos los demás componentes del motor, la forma y disposición
del bloque esta adaptada al tipo del motor ya sean en línea,
horizontales o en V.
En el bloque están los huecos que forman los cilindros y hacen
de recipientes para la mezcla del combustible, en estos huecos
se forman la cámara de combustión de los gases quemados y
además sirve de guía al émbolo durante su desplazamiento.
En la parte inferior del bloque y sobre unas nervaduras de la
bancada van situados los apoyos del cigüeñal.

24
Bomba de aceite
Está localizada en el interior del cárter donde se encuentra
almacenado el aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.
La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas
hace circular el aceite a través de pequeños conductos en el
bloque.
Diagrama de mantenimiento (Anexo 3).

Sistemas auxiliares del motor

Finalidad

Ayudan al motor a funcionar correctamente y a prolongar su

vida útil.

Descripción de los sistemas

Sistema de lubricación

Según el manual de tecnología de motores (2004), este

sistema se encarga de la interposición de un agente lubricante
entre dos elementos en contacto.

Función
Evita el contacto directo entre superficies en movimiento
pertenecientes a distintos componentes, que traería consigo un
desgaste prematuro de las mismas aparte de modificar sus
condiciones de funcionamiento y a la ves disminuir la
temperatura de funcionamiento del motor.

Tipos de sistema de lubricación

Estática
Aquella en la que no existen desplazamientos significativos de
lubricante. Es el caso de las lubricaciones estancas, realizadas

25
generalmente con grasa semisólida, que forman un conjunto
cerrado con el mecanismo a lubricar, se emplea en los
rodamientos del alternador, juntas homocinéticas etc.

Dinámica
En la que el lubricante, generalmente en forma líquida o
gaseosa se desplaza por el conjunto a lubricar, impulsado por
una bomba que es accionada por el propio movimiento del
conjunto o bien por la mezcla de ambos, se emplea en todo el
motor.

Sistema de refrigeración

Según la definición del TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual

técnico de equipo pesado,

Consta de una bomba de circulación (hay sistemas que no la

utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua más
producto químico para cambiar ciertas propiedades del agua
pura, uno o más termostatos, un radiador o intercambiador de
calor según el motor, un ventilador o u otro medio de
circulación de aire y conductos rígidos y flexibles para efectuar
las conexiones de los componentes.

En la mayoría de los sistemas de refrigeración, la bomba de

circulación toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que
repone su nivel del depósito auxiliar, y lo impulsa al interior del
motor refrigerando todas aquellas partes más expuestas al
calor, puede incluir refrigerar el múltiple de admisión, camisas,
culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a
través de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde
se enfría al circular por tubos pequeños de gran superficie de
disipación, el intercambio de calor generalmente se realiza con
el aire circundante el cual es forzado a través del radiador

26
utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el
mismo motor. Existen sistemas de refrigeración donde el fluido
activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes
del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros,
radiador de aceite, etc. Estos sistemas generalmente utilizan
también un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el
aceite del motor, el cual consta de otro radiador que
intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo
aquellas partes internas del motor donde es difícil o imposible
que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).

Para verificar que el sistema funciona bien, los motores

disponen de uno o varios termómetros que indican en cada
instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor
que se desea medir. La temperatura medida por los
termómetros debe encontrarse en el rango de temperatura
aceptado por el fabricante para las condiciones de
funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden
indicar dos cosas: Hay una falla en el sistema de refrigeración,
por ejemplo falta de fluido refrigerante o hay una falla o defecto
en un aparte o todo el motor.

Para que este sistema funcione es primordial controlar

periódicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar
que los termostatos abran a la temperatura indicada por el
fabricante; que el radiador esté libre de incrustaciones que
obturen los canales de circulación de fluido y del aire por el
exterior; que el fluido refrigerante tenga la proporción correcta
de anticongelante acorde al clima de la zona; que el
accionamiento de la bomba de circulación esté en buen estado
y esté funcionando correctamente.

Las fallas se detectan precozmente, si observamos los

indicadores de temperatura, estando atentos a incrementos

27
 inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar
protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante
sería otro parámetro para prevenir fallas del sistema.

Sistema de sobrealimentación

Según la definición del TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico

de equipo pesado, es el sistema que no debe faltar en las
maquinarias pesadas.

28
Función

La sobrealimentación de motores es el aumento de la presión

de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro de un
motor de combustión interna para aumentar la potencia. La
presión que ejerce un sobrealimentador se mide en bares. Una
presión de 1 bar significa que dentro del motor hay una presión
de 2 bares o sea el doble que la presión atmosférica.

Turbocompresor

Es el componente más importante de este sistema que consiste

en una turbina unida a un compresor por medio de un eje.
Cuando los gases de escape salen, antes de ir al exterior, pasa
por esta turbina y los gases ejercen una fuerza sobre sus
paletas, y ésta se mueve. Entonces ese movimiento es
transmitido al compresor, que entonces aspira aire del filtro y lo
empuja aprovechando la fuerza centrífuga hacia el colector de
admisión, de esa manera la presión de alimentación es superior
a la atmosférica.

Este sistema es el más utilizado, porque ocupa muy poco

espacio, da mucha más potencia y par motor que los otros
sistemas y es el sistema más barato. En desventaja este sistema
es el más delicado, si no se cuida bien es fácil averiarlo porque
la turbina se calienta y sufre mucho, ya que puede llegar a girar
hasta 130.000 rpm.

Sistema de alimentación de combustible

Según la definición del TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico

de equipo pesado, es el sistema encargado de suministrar
combustible al motor y por ende a todos los sistemas del motor.

29
Función

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como función

el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su
debido tiempo en la cámara de combustión del motor.

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar dos apartados
fundamentales:

Elementos generales del sistema

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel,
sin embargo puede ser que en algún caso no estén todos en un
motor determinado, o que monte algún otro componente
Circuito de alta presión, encargado de impulsar el
combustible a una presión determinada para ser introducido
en las cámaras de combustión.
Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible
desde el depósito en que se encuentra almacenado a la
bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

Depósito de combustible
Líneas de combustible
Filtro primario
Bomba de alimentación
Bomba de cebado
Filtro secundario
Válvula de purga.
Válvula de derivación
Bomba de inyección
Colector de la bomba de inyección
Inyectores

30
Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el
combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele
estar calculado para una jornada de 10 horas de trabajo teniendo
en cuenta el consumo normal del motor.

Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el

combustible en todo el circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de

combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas
gruesas.

Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que

presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir
montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del
motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador

de agua e impurezas más gruesas.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se

cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual
y en motores más modernos eléctrica.

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el

paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que
cambiar más habitualmente.

Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro

secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el

31
aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.

Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de

combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba
de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en
ese momento.

Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada

cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el
cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección.
Ver artículo aparte de inyección y sus sistemas.

Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve

el sobrante de la bomba de inyección.

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en

la pre cámara o cámara de combustión.

Mantenimiento Técnico del motor GRADER 6130ZG7H de la

Motoniveladora TIANJIN PY160B

Según el Ministerio de defensa (1999) Manual de mantenimiento

técnico RE-747-2, el mantenimiento es un proceso que consiste
en recuperar las características operativas perdidas del motor,
después de un periodo de funcionamiento. (Cuadro N°1)

Determinación del estado técnico: Es un procedimiento

tecnológico que consiste en establecer el grado de
operatividad del motor o sistemas de funcionamiento del
equipo, previo proceso de inspección, medición,
comprobación y análisis.
La determinación del estado técnico del motor GRADER
6130ZG7H según el Manual de Mantenimiento especificado

32
por el fabricante, establece que cada componente del motor
deberá cumplir con los parámetros de funcionamiento para
especificar que mantenimiento técnico requiere el motor.

Tipos de mantenimiento:

Primer Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por los

Operadores del equipo. Normalmente consiste en
inspecciones diarias, limpieza, lubricación y ajustes menores
autorizados por el respectivo Boletín Técnico de
Mantenimiento.

Segundo Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por

personal auxiliar Técnico especialmente entrenado
perteneciente a la Unidad que emplea el equipo y que cuenta
con la capacidad y medios que no posee el primer escalón. El
segundo escalón comprende normalmente el reemplazo de
partes o conjuntos dañados (no su reparación) y que no
requiere de un equipo especial ni la ejecución de un
desmontaje completo.

Tercer Escalón de Mantenimiento: A cargo del personal

especialmente entrenado perteneciente a las instalaciones de
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen. El 3er escalón incluye el
remplazo de partes y conjuntos y la reparación de éstos.

Cuarto Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por el

personal entrenado y especialista perteneciente a Unidades
de mantenimiento, que operan talleres semi-fijos o
permanente, destinados a apoyar a los escalones menores de
mantenimiento ubicados dentro de un área determinada, con
reparaciones de equipo que posteriormente son devueltos a
las Unidades de origen o entregados a los depósitos para su

33
posterior redistribución. Este escalón comprende reparaciones
generales de conjuntos y componentes mayores.

Quinto Escalón de Mantenimiento: Efectuado por personal

especialista entrenado, altamente calificado (alto nivel de
especialización), e implica la rehabilitación y reconstrucción
del equipo o de sus conjuntos o componentes, que luego
serán entregados a los Depósitos para su redistribución.

Pruebas según el manual del (OEM)

1ra Prueba: Arranque del motor

o Realizar la conexión adecuada de las baterías (instalación

en serie) para obtener los 24 volteaos con la cual se pone
en funcionamiento el motor.
o Desembragar el motor en marcha lento colocando la
palanca de cambio en N (neutro), el motor deberá
arrancar al accionar la chapa de contacto en sentido
horario.
o Una vez arrancado el motor se procede a acelerar y
desacelerar para comprobar la maniobrabilidad de la
palanca de aceleración, el motor no deberá de generar
mucho ruido sino un ruido normal que genera un motor al
funcionar.
o Si esta prueba no satisface, se procede a la conexión
directa de la batería al arrancador y se coloca una
cantidad determinada de gasolina a través del sensor de
temperatura del motor, esto hace que el motor alcance en
menor tiempo su temperatura de funcionamiento ya que la
gasolina es más inflamable que el petróleo y luego se da
el arranque en la chapa de contacto y el motor deberá
arrancar sin ningún problema.

34
o Si el motor de la motoniveladora se encuentra dentro de
los parámetros de esta primera prueba preliminar,
entonces el arranque del motor se encuentra dentro de
los límites de operatividad, de no ser así se pasaría a
realizar la segunda prueba de verificación de
funcionamiento del motor.

2da Prueba: Relación revolución del motor-

desplazamiento de la máquina.

Esta prueba se realiza con el desplazamiento de la

motoniveladora de la manera siguiente:

o Se pondrá en marcha el motor y se procederá a desplazar

de manera progresiva la motoniveladora, se irá acelerando
y desacelerando en los cambios 1ra, 2da y 3ra los cuales
serán suficiente para realizar esta prueba.
o Al embragar y colocar en estos cambios de desplazamiento
de la motoniveladora, se podrá comprobar de manera
visual y auditiva si el desplazamiento de la máquina está en
relación directa con la revoluciones del motor, al colocar los
cambios de 1ra, 2da y 3ra, estas posiciones solicitaran a la
máquina que se desplace, se mueva de acuerdo a las
revoluciones del motor, de comprobarse esto se
establecerá que el motor se encuentra operativo.
o Si sucede todo lo contrario, de que al embragar en 1ra,
2da, 3ra y se solicite el desplazamiento de la
motoniveladora (velocidad) se escucha que el motor al
pisar el acelerador aumenta sus revoluciones de giro pero
la maquina no avanza a pesar de haber acelerado en una
determinada velocidad, esto nos indicaría que el motor
presenta fugas y pérdida de potencia (empaquetaduras
destrozadas y anillos desgastados), si esto pasa se

35
 realizaría la 3ra prueba para realizar el cambio de
empaquetaduras y determinar el desgaste de anillos.

3ra Prueba: Verificación de funcionamiento de partes del

motor.

o Esta prueba se efectúa con el motor prendido y maquina

detenida en neutro y solo se realizaría utilizando la palanca
de aceleración, al acelerar el motor debe expulsar humo de
color gris eso nos indica que la bomba de alimentación de
combustible esta operativa, que en las mangueras,
cañerías, cárter y radiador no hay fugas, que entre el cárter
y el monoblock hay un cierre hermético, que el combustible
esta llegando limpio y a presión correcta hacia los
inyectores y por ende la bomba de inyección está bien
regulada; que las válvulas están abriendo y cerrando a
tiempo, y por último se pone en primera la palanca de
cambio y se empieza a desplazar la máquina si esto
sucede entonces esto significa que el motor esta
operativo.
o Pero si con el motor prendido, al acelerar y al poner en
primera la palanca de cambio no se obtiene el
desplazamiento de la maquina, esto indicaría que los
componentes del motor no están funcionando de manera
correcta, lo que nos llevaría a realizar la 4ta prueba y
confirmar el desgaste de los componentes internos del
motor.

36
4ta Prueba: Verificación del funcionamiento adecuado y
regulación de válvulas, apriete de las bielas y bancadas
con sus respectivas tapas (prueba de plastigueis) y
Planitud de culata.

Válvulas
Durante el funcionamiento del sistema de distribución se
producen por efectos de temperatura, una serie de dilataciones
conjugadas en válvulas y elementos de empuje que deben
compensarse con una pequeña holgura entre el balancín y el
pie de la válvula.
El correcto reglaje de esta holgura es lo que se conoce como
calibración de válvulas, ésta operación es de suma
importancia para el buen funcionamiento del sistema y por
ende la del motor, ya que si se deja una holgura insuficiente, al
producirse la dilatación la válvula podría quedar abierta, en
cuyo caso existirían fugas durante la compresión.
Por el contrario si la holgura es excesiva, el mayor recorrido del
balancín hace que la válvula tarde más en abrirse y que se cierre
antes del momento preciso , lo cual distorsiona los ángulos de
apertura y cierre de válvulas, ésta luz de calibración suele variar para
cada tipo de motor, sistema de distribución y para cada válvula y
normalmente está en un rango de 0.008 a 0.014 pulgadas (0.20 a
0.35 mm) para motores diesel livianos y medianos, y para motores
diesel ´pesados el rango está entre 0.012 a 0.0020 pulgadas (0.30 a
0.50 mm), siendo generalmente mayor en la de escape por estar
sometida a elevadas temperaturas. El asentado de válvulas, la luz
cierra herméticamente y no deja escapar la presión y
temperatura generada en el tiempo de compresión del
funcionamiento del motor y para esto se realiza con
carburundum el asentado de válvulas para ello se utilizó un
chupón, con la cual se dio unos ligeros golpes a las válvulas
hasta que éstos queden de acuerdo a la especificación del

37
manual. (Manual CHILTON de reparación y mantenimiento de
motores diesel) 2010.

CUADRO N° 1 según la OEM

Medida Medida según

N° Componentes Diagnostico
actual manual

Válvula de Válvula con

01 0.02” 0.04”
admisión desnivel

Válvula de Válvula con

02 0.03” 0.05”
escape desnivel

Prueba de plastigueis
Ésta prueba se realiza en la biela y bancada para verificar el
apriete de las respectivas tapas, al momento de montar la
biela y las bancadas pues se tiene que tener mucho cuidado al
verificar el desgaste de dichos componentes con relación a sus
respectivas tapas, pues debe de existir un desgaste permitido
de 0.027 en pulgadas y 0.675 en mm, pues de esta manera
se determina el desgaste de estas piezas que se genera con el
desplazamiento del pistón al interior de los cilindros, si es
mayor pues quiere decir que el pistón a trabajado mucho y por
ende los componentes tendrían que ser cambiados, pero para
ello la diferencia tendría que ser mucho; por ejemplo el motor
GRADER presentó un desgaste de 0.045 pulgadas pero si la
diferencia es mínima como un desgaste de 0.028 pulgadas el
motor aún puede funcionar pero con una disminución del 20%
de operatividad en comparación a su funcionamiento normal
estipulado por el fabricante, esta prueba se realiza con la
ayuda del plastigueis que es un material de plástico que viene
en colores verde, rojo y azul pues dependiendo para el tipo de
vehículo, para los vehículos pesados se utiliza el color rojo

38
porque el valor que representa oscila entre los rangos antes
mencionados,(0.027 pulgadas y 0.675 mm) (Manual
KOMATSU de mantenimiento de motoniveladoras) 2011.

CUADRO N° 2 según la OEM

Medida Medida según

N° Componentes Diagnostico
actual manual

01 Bancada 0.029” 0.027” Desgaste de cojinete

02 Biela 0.020” 0.019” Desgaste de cojinete

Planitud de la culata.
La culata está sometida durante su funcionamiento a grandes
presiones y temperaturas que producen en ella dilataciones y
contracciones que pueden dar lugar a grietas y alabeos en su
estructura, es por eso que debe verificarse las grietas,
rajaduras, y deformaciones.
Debe comprobarse que no existan grietas en la superficie de
apoyo con el bloque, en especial en las cámaras de
combustión entre los orificios de admisión y escape. Debido a
que ésta parte de la culata sufre los mayores cambios bruscos
en su estructura producido en ambos orificios, motivo por el
cual se denomina “punto crítico”, ya que el material tiende a
cristalizarse y agrietarse. Ésta operación se puede realizar
visualmente con la lupa que amplifica las imágenes en forma
precisa.
Otra forma muy usual y efectiva de medir la planitud de la
superficie de apoyo (culata) es utilizando una regla metálica y
un gauge o calibrador de hojas, se efectúa la calibración en
forma longitudinal, transversal y diagonal en toda la superficie

39
 de ésta cara, debe considerarse que la deformación o alabeo
máximo permitido no debe ser mayor a 0.003 a 0.076mm.
En general los fabricantes de motores recomiendan que el
material que se le quite a la superficie de apoyo (culata) no sea
mayor a 0.010 pulgadas o 0.254 mm de espesor.

Con la regla metálica se verifica el desgaste, si existe este

problema se procede a realizar un cepillado de culata con
carburundum y lograr la planitud para que no pueda escapar la
presión y temperatura generada en el tiempo de compresión
durante el funcionamiento del motor a través de la junta de
culata o empaquetadura (Manual KOMATSU de
motoniveladoras) 2010.

CUADRO N° 3 según la OEM

Medida Medida según

Componente Diagnostico
N° actual manual

Desgaste de

01 Culata 0.06 0.03-005 culata

1.2. Marco Conceptual

Calibración: Es simplemente el procedimiento de comparación

entre lo que indica un instrumento y lo que "debiera indicar" de
acuerdo a un patrón de referencia con valor conocido.

Componente: Es la reunión de partes o piezas que tienen una

función determinada dentro de un conjunto o equipo. Ejemplo:
motor de un vehículo, caja de cambios, orugas, etc.

40
Diagnóstico: Es un conjunto de procedimientos que sirven
para conocer el estado mecánico de los componentes.

Fuerza: Este sentido de la fuerza puede definirse como toda

acción o influencia capaz de modificar el de movimiento o
reposo de un cuerpo (imprimiéndole una aceleración que,
modifica el modulo por la dirección de su velocidad)

Mantenimiento: Acción eficaz para mejorar aspectos

operativos relevantes de un establecimiento tales como
funcionalidad, seguridad, productividad, confort, imagen
operativa, salubridad e higiene. El mantenimiento debe ser
tanto periódico como permanente, preventivo y correctivo.

Primer Escalón de Mantenimiento. Es efectuado por los

Operadores del equipo. Normalmente consiste en inspecciones
diarias, limpieza, lubricación y ajustes menores autorizados por
el respectivo Boletín Técnico de Mantenimiento.

Pruebas: Es la acción de verificar el funcionamiento y detectar

las fallas para llegar así a una conclusión y darle solución a
dicha falla o problema.

Segundo Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por

personal auxiliar Técnico por personal auxiliar Técnico
especialmente entrenado perteneciente a la unidad que emplea
el equipo y que cuenta con la capacidad y medios que no
posee el primer escalón.

SIME: Sistema de mantenimiento del Ejército, es el conjunto de

los órganos de las diferentes particiones del Ejército que
realizan actividades de mantenimiento.

STD: Abreviación utilizada para la palabra estándar.

Tercer Escalón de Mantenimiento: A cargo del personal

especialmente entrenado perteneciente a las instalaciones de

41
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen.

Desplazamiento: Distancia de recorrido que realiza cualquier

objeto que tenga la capacidad de movimiento.

Operatividad: Funcionamiento correcto de un conjunto de

sistemas de un determinado vehículo.

42
 CAPITULO III
CONTENIDO Y ANALISIS

1. DISEÑO Y METODOS

1.1. Diseño de la investigación

Tipo de investigación

Aplicada

Nivel de investigación
Experimental

1.2. Métodos para la investigación

Diseño de la investigación

Cuasi - experimental

Diseño por objetivos

(Estrategia para contrastación)

Oe1 Cp1

Og Oe2 Cp2 Cf = Hg

Oe3 Cp3

Og = Objetivo general
Oe = Objetivo especifico
Cp = Conclusión parcial
Cf = Conclusión final
Hg = Hipótesis general

43
 1.3. Población:

Motoniveladora de origen chino año de fabricación 1990 modelo

TIANJIN PY160B, tipo liviano, blindaje según OEM, de matrícula EP152
ubicado en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejército.

1.4. Muestra:

Motor GRADER 6130ZG7H de la motoniveladora de origen chino año de

fabricación 1990 modelo TIANJIN PY160B, tipo liviano, blindaje según
OEM, de matrícula EP152 ubicado en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.

1.5 Instrumentos empleados de medición del trabajo

Lista de cotejo (Anexo 2)

1.6 Recolección y procesamiento de datos.

Observación.

2. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

N°/o Parámetros según OEM Parámetros actuales

1 RAV en STD RAV se detectaron ruidos anormales

producto del desgaste.

2 Calibraciones STD Desgaste de válvulas, anillos

desgastados, calibración de válvulas
culata con desnivel, bielas y
bancadas desajustadas.

3 Luz de válvulas Excesivo:0.50mm aproximadamente

4 Torque de culata 260 libras Torque insuficiente

5 Torque de biela 130 libras Torque insuficiente

44
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR

El motor no arranca

Causas posibles Solución

Compruebe el tanque de combustible, tubos de
combustible hasta la bomba de transferencia, tubos de
bomba de inyección, filtros de combustible, decantadores
No llega combustible al de agua. (Conecte un recipiente con combustible
motor. directamente a la entrada de la bomba de inyección para
comprobar, si el motor arranca, siga colectándolo en las
tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el
punto donde esta el problema
La bomba de transferencia de combustible debe dar una
presión cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A
Bomba de trasferencia
carga plena dará aprox. 1,76 Kg/cm2 y en velocidad alta
averiada.
en vacío unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presión, si esta
es baja cambie la bomba de transferencia.
Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. Motor fuera
Motor desincronizado.
de punto. Poner a punto el motor.
Compruebe todo lo anterior y verifique que llega
Bomba de inyección
combustible a los inyectores. Si todo esta correcto repare
averiada.
la bomba de inyección y cambie los inyectores.

El Motor Falla

Causas posibles Solución

Ver - el motor no Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el

arranca motor no arranca.
Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el
fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez, comprobara que
Fallo en inyectores el motor falla más, hasta que encuentre uno de ellos que
al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el
inyector averiado.
Fallo en reglaje de
Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de válvulas.
válvulas.
Cable acelerador
Cambie el cable del acelerador.
averiado.

45
El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones
Causas posibles
Ver - el motor no arranca
Ver - el motor falla
Ralentí demasiado bajo
Baja Potencia del Motor
Causas posibles
Ver - el motor no arranca
Ver - el motor falla
Combustible de mala calidad
Turbo con carbonilla u
obstruido.
Admisión de aire mal.
Acelerador mal calibrado
Vibración en el Motor
Causas posibles
Ver - el motor falla
Tacos de goma del motor
rotos
Dámper del motor flojo
Ventilador roto.
Ejes de sincronización del
motor mal ajustados.
Solución
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
motor no arranca.
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
motor falla.
Ajuste la velocidad baja en vacío del regulador.
Solución
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando
- el motor no arranca.
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando
- el motor falla.
Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga
combustible de calidad.
Compruebe limpie y repare el turbo.
Compruebe la admisión, cambie los filtros de
aire. Compruebe la presión en el múltiple de
admisión si el motor es turboalimentado.
Compruebe las vueltas del motor en todo el
recorrido del acelerador.
Solución
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando -
el motor falla.
Cambie los tacos del motor.
Apriete el Dámper.
Cambie el ventilador.
Ajuste de nuevo los ejes.
46
 Ruido de Golpeteo en Balancines

Causas posibles Solución

Exceso de holgura en Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del
válvulas. fabricante.
Muelles de válvula rotos Cambie los muelles rotos.
Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines.
Falta de aceite en
Con el motor acelerado el conjunto de balancines debe
balancines.
estar bastante salpicado de aceite.

Aceite en Refrigerante

Causas posibles Solución

Fallo en junta de
Cambie la junta de culata.
culata.
Compruebe los enfriadores y repárelos o cámbielos si es
Enfriador roto.
necesario.

Golpeteo Mecánico

Causas posibles Solución

Fallo en cojinete de Saque la tapa del cárter, inspeccione el cigüeñal y las
biela. bielas, repare o cambie lo que sea necesario.
Piñones de la Saque la tapa de la distribución y revise la cascada de
distribución rotos. piñones, sustituya los que estén en malas condiciones.
Cigüeñal roto. Compruebe y cambie el cigüeñal.
Fallo en el pistón o la
Desmonte, compruebe y repare o sustituya el compresor de
biela del compresor de
aire.
aire.

Consumo Excesivo de Combustible

Causas posibles Solución

Compruebe el nivel de aceite del cárter, vacíe el aceite y
Paso de combustible al
compruebe el olor del mismo. Si tiene combustible
cárter.
compruebe la bomba de transferencia y la de inyección.
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el motor
Ver - el motor falla
falla.

47
 Ruido en Balancines
Causas posibles
Eje de levas roto.
Balancines gastados o rotos.
Desgaste Excesivo del Motor
Causas posibles
Fallo en admisión.
Combustible en el aceite.
Aceite sucio o inadecuado.
Periodos de mantenimiento
inadecuados.
Refrigerante en el Aceite
Causas posibles
Enfriadores averiados.
Junta de culata rota o quemada. Cambie la junta de culata.
Culata rajada.
Bloque agrietado.
Solución
Compruebe y cambie el eje de levas.
Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y
demás componentes del sistema de balancines. Si hay
elementos rotos saque el cárter y compruebe si existen
restos en el mismo.
Solución
Compruebe el sistema de admisión y especialmente si
existe una entrada de aire sin filtrar. (Si el conducto
después de los filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar
por los filtros).
Vea el capítulo de - Consumo excesivo de combustible
Cambie el aceite, cambie los filtros, asegúrese de que el
aceite que esta usando cumple las especificaciones del
fabricante del motor.
Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y
ajuste los periodos de mantenimiento a los indicados en la
guía.
Solución
Compruebe, repare o cambie los enfriadores.
Cambie la culata, etc.
Repare o cambie el bloque.
48
Exceso de Humo Negro o Gris en el Escape

Causas posibles Solución

Falta de aire en el motor. Revisar la admisión, filtros y turbo.
Inyectores mal. Cambie los inyectores.
Bomba de inyección mal. Repare la bomba de inyección.

Humo Azul o Blanco en el Escape

Causas posibles Solución

Guías de válvula desgastadas. Cambie las guías de válvula.
Segmentos gastados. Cambie los segmentos.
Nivel de aceite demasiado alto. Revise el nivel de aceite.
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando - el
Ver - el motor falla
motor falla.

Baja Presión del Aceite del Motor

Causas posibles Solución

Combustible en el aceite. Vea el capítulo de - Consumo excesivo de combustible.

Compruebe el cigüeñal, casquillos de bancada, verifique el

Cojinetes de bancada gastados.
filtro de aceite y la bomba.

Cojinetes del árbol de levas

Cambie los cojinetes del árbol de levas.
flojos.

Cojinetes de distribución flojos. Cambie los cojinetes de la distribución.

Bomba de aceite averiada. Repare la bomba de aceite.

Filtro obstruido. Revise el filtro de aceite.

Enfriadores taponados. Revise los enfriadores de aceite.

49
Consumo Elevado de Aceite

Causas posibles Solución

Fugas. Corrija las fugas de aceite.
Holgura en guías de válvula. Cambie las guías de válvula.
Nivel de aceite muy alto. Revise el nivel de aceite.
Revise la válvula limitadora de la bomba de aceite. Revise el
Aceite demasiado caliente.
enfriador de aceite del motor.
Camisas, segmentos gastados o
Reacondicione el motor.
rotos.
Revise el múltiple de admisión si hay aceite en el mismo
Turbo pasa aceite.
repare el turbo.
Segmentos del compresor de aire
Revise y repare el compresor de aire.
gastados.

DATOS COMPARATIVOS DEL OEM CON LOS RESULTADOS DEL

MANTENIMIENTO TÉCNICO

Pieza a verificar Estado según Estado de la Diagnostico

normas OEM pieza actual
segmento de compresion 0.027" 0.028" desgaste
segmento de compresion 0.027" 0.028" desgaste
conicidad de embollos 0.01" 0.02" desgaste
valvula de admision 0.04" 0.02" desnivel
valvula de escape 0.05" 0.03" desnivel
Bancada 0.027" 0.029" desgaste
Biela 0.19" 0.020" desgaste
Culata 0.6" 0.3-005 desgaste

50
 CAPITULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones:

Con la finalización de este trabajo y después de haber hecho uso de las

técnicas de investigación y hacer un análisis de los resultados en relación al
mantenimiento técnico realizado del motor GRADER 6130ZG7H de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su operatividad en el Instituto
de Educación Superior Tecnológico del Ejercito-ETE, se concluye lo
siguiente:

o Después de haber determinado la influencia del mantenimiento técnico

del motor GRADER 6130ZG7H, se obtuvo la operatividad de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.

o El haber determinado el estado técnico del motor GRADER 6130ZG7H

de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, ayudó a obtener su
desplazamiento.

o Luego de determinar el tipo de mantenimiento que necesita el motor

GRADER 6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, se obtuvo
su funcionamiento.

o Después de determinar los tipos de pruebas en el motor GRADER

6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, se logró su
operatividad.

51
Recomendaciones:

o Se recomienda realizar el mantenimiento técnico del motor GRADER

6130ZG7H para establecer su influencia en la operatividad de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B.

o Es recomendable determinar el estado técnico del motor GRADER

6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, para obtener su
desplazamiento.

o Se recomienda determinar el tipo de mantenimiento que necesita el

motor GRADER6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, para
obtener su funcionamiento.

o Es recomendable determinar los tipos de pruebas en el motor GRADER

6130ZG7H de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, para lograr su
operatividad.

52
2. Sustentación práctica

Mantenimiento técnico del motor GRADER 6130ZG7H

Desmontaje del motor, procedimiento:

En primer lugar para iniciar el mantenimiento correspondiente, se comenzó a

retirar la estructura que protege el motor (capoc) y con una escobilla de
acero se comenzó a limpiar el óxido y la grasa que estaba impregnada en el
motor y por último se hizo una limpieza general del motor con aire
comprimido es decir con aire a presión; luego se procedió a desmontar el
radiador y drenar la suciedad que tenía dentro, seguidamente se desajustó
los pernos de sujeción de los soportes del motor, el desmontaje del motor se
inició con el retiro de todo el sistema eléctrico, alimentación, refrigeración,
transmisión que estaba conectado al motor, se retiró los soportes del motor
que iban soldados al chasís; luego se retiró el motor con el tecle mecánico
de 5 toneladas de capacidad y posteriormente fue colocado sobre la mesa
de trabajo para ser desmontado y reparado. (Foto 1).

Inspección de los componentes desmontados

Se examinó cuidadosamente las siguientes partes:

Radiador
Es un componente que sirve de depósito de agua del motor en la parte
superior tiene una manguera de entrada de agua y en la parte inferior tiene
una manguera de retorno, no debe de presentar fuga para realizar dicho
trabajo se retiró los soportes, la manguera de retorno y finalmente se separó
el radiador del motor. (Foto 2).

Desarmado del motor

Componente principal de un vehículo capaz de transformar la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica (movimiento), para ello se retiró
el arrancador con una llave corona n° 14, el alternador con una llave n°13,
luego el ventilador, las correas y poleas de distribución y filtros. (Foto 3).

53
Desarmado de la culata
Se inició retirando los múltiples de admisión y escape, la tapa de
balancines, los balancines, las varillas, los buzos, los pernos de culata con
un dado de extensión n°19 y una palanca, seguidamente se procedió a
retirar las culatas individuales y la junta de culata. (Foto 4).

Extracción de válvulas
Se realizó con la ayuda del extractor de válvulas, pues inicialmente se
procedió a colocar dicha herramienta en la posición correcta para comprimir
los resortes con el objeto de sacar los seguros y al finalizar dicho trabajo
pues inmediatamente se procedió a retirar el extractor y automáticamente
salen los resortes y las válvulas.(Foto 5).

Desarmado del monoblock

Se inició con el retiro del cárter para ello se utilizó una llave número 12,
seguidamente se separó la bomba de aceite con una llave número 14, luego
se procedió con la ayuda de un dado número 21 a desajustar los pernos
de biela y los pernos de bancada con un dado número 27, inmediatamente
se retiró las tapas de biela y bancada, seguidamente se procedió a extraer el
cigüeñal con sus cojinetes, luego se retiró los pistones con sus respectivas
bielas y por último se procedió a extraer el eje de levas.

Diagnóstico de los componentes desmontados

Luego de haber realizado el desmontaje e inspección de cada pieza ahora
se procedió a diagnosticar y a establecer el tipo de mantenimiento que
requirió cada componente dependiendo del estado técnico en el que se
encontró.

Ya teniendo el motor desarmado se procedió al diagnóstico la y análisis de

cada pieza para realizar el tipo de mantenimiento requerido, por ejemplo se
asentó las válvulas, se lijó la leva, se cambió los anillos; se cepilló la culata,
se ajustó las manivelas del cigüeñal, se ajustó el pin de biela y se realizó las

54
diferentes pruebas, además se procedió a sacar todas las partículas de
carbón que tenían las piezas con gasolina y aire comprimido (aire a presión).
(Foto 6).

Armado del motor GRADER 6130ZG7H

En cuanto al armado del motor se realizó en el bloque de motor ; iniciando
con el armado del cigüeñal que viene a ser un proceso que requiere mucho
cuidado; pues si se monta de la manera incorrecta pues el motor no funciona
porque el cigüeñal es la columna vertebral del motor, absorbe y transmite los
empujes en sentido descendente de los pistones y bielas cuando se produce
la combustión en los cilindros para ello primero se procedió a colocar los
cojinetes y para haber realizado ese trabajo pues anteriormente se roseó
aceite, luego se montó las tapas de bancada con su respectivo cojinete, con
un martillo de goma se aproximó las tapas para luego colocar los pernos y
se dio el ajuste correspondiente de acuerdo al manual de reparación que es
de 280 lb/pulg2, con un dado número 24. El ajuste se da paulatinamente se
inició con un porcentaje del 50% luego con uno del 75% y por último con un
porcentaje del 100% que es el límite marcado por el manual que son las 280
lb/pulg2. Y por último se colocó el retén frontal y posterior. (Foto 7).

Luego se procedió al armado del émbolo donde se colocaron los segmentos

de lubricación y compresión cuidadosamente; al momento que se colocó en
los cilindros se utilizó un compresor de anillos y luego se procedió a golpear
en la cabeza del émbolo con un martillo de goma y un palo de madera hasta
que el émbolo se haya introducido totalmente al interior del cilindro. (Foto 8)

Enseguida se procedió con el armado de biela-cigüeñal para lo cual se

procedió a colocar los cojinetes en el pie de la biela y tapa de ésta con
aceite, los pernos fueron ajustados con un torque establecido en el manual
de reparación que es de 180 lb/pulg2, con la ayuda de un dado número 17
se ajustó hasta un cierto punto que la fuerza normal del mecánico resulte y
luego con la ayuda del torquímetro se completó el torque establecido por el
manual que es de 180 lb/pulg2.( Foto 9).

55
A continuación se procedió con la sincronización, para lo cual los engranajes
del cigüeñal, el eje de levas y la bomba de inyección van sincronizados por
los puntos o letras que tiene cada engranaje en un diente.

El montaje de la bomba de aceite; es más sencillo a comparación del

cigüeñal pues se inició colocando su empaquetadura, luego se procedió a
colocar los pernos y con la ayuda de un dado número 14 se da el ajuste
establecido en el manual de reparación que en este caso especifica la fuerza
del mecánico, es decir la fuerza necesaria es la del hombre que la monta.

Se montó luego el cárter colocando la empaquetadura y se le untó

gomalaca a su alrededor, luego se ajustó los pernos con un dado
número12 y por último se le dio el ajuste correspondiente a los extremos y
al medio. (Foto 10)

Para el montaje de la culata se inició colocando la junta o empaquetadura

de culata, luego se procedió a montar las culatas individuales en el motor,
seguidamente se colocó los pernos y se aproximó de forma uniforme y se le
dio el ajuste con el torquímetro que fue un torque de 250 lb/plg 2, luego con
un dado estriado número 21 se procedió a colocar los buzos, las varillas y
los balancines, posteriormente se procedió con la calibración
correspondiente de las válvulas de admisión y escape; una vez que éstas
fueron calibradas, se procedió a colocar la tapa de balancines con su perno
correspondiente; seguidamente se montó los múltiples de admisión y de
escape y por último se le dio el ajuste correspondiente con un dado
número14. (Foto 11)

En cuanto al montaje de accesorios es más sencilla que los componentes

anteriores, en primera instancia se procedió a instalar el arrancador, luego
el alternador, seguidamente las cañerías de alimentación de la bomba de
inyección y otros accesorios más.

56
El montaje del motor se realizó utilizando un tecle y su respectiva cadena, se
aseguró el motor y se empezó a elevarlo para posteriormente ser colocado
en el chasís, una vez montado; se procedió a colocar los soportes del motor,
seguidamente se dio el ajuste correspondiente y finalmente se instaló los
sistemas de alimentación, lubricación, el sistema eléctrico, transmisión, y
por último el de refrigeración. (Foto 12).

Luego de haber montado totalmente el motor se procedió a ponerlo en

funcionamiento para ello se utilizó dos baterías, cada una de 12 volteos, se
utilizó 6 galones de aceite pesado SAEW40, 5 galones de combustible; se
observó que el motor generaba ruidos normales, es decir un sonido que
presenta un motor normal al funcionar, luego la motoniveladora se desplazó,
sus accesorios funcionaron de manera satisfactoria, la maquina presentó
una maniobrabilidad y facilidad de operación. (Foto 13).

57
4. Referencias bibliográficas

CATIC (1996) Plan de mantenimiento del motor grader Lima – Perú.

BING JOSE OLAYA N 2 (1993) Reparación del motor diesel de la
motoniveladora KOMATSU Modelo 104D EP-557 (imprenta El Ejercito).
Ayacucho – Perú.
SINGE (1996) Mantenimiento del motor de la motoniveladora
CAT 24H (Imprenta El Ejercito). Lima – Perú.
TECSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico de equipo pesado (Ed.
TECSUP). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (2000) Manual de mantenimiento de equipo
pesado (Imprenta El Ejercito). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (2002) Manual de mantenimiento OEM (Imprenta
El Ejercito). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (1999) Manual de mantenimiento técnico RE-747-
2 (Imprenta El Ejercito). Lima, Perú.
Ministerio de defensa (1985) Manual técnico DFM-2623 del VC/TAN del
TIANJIN PY160B del mantenimiento orgánico (Imprenta El Ejercito).
Lima, Perú.
Arias paz (2010) Manual de operación y mantenimiento Caterpillar.

58
4 Anexos

Anexo 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA.

Anexo 2. LISTA DE COTEJO.

Anexo 3. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO TECNICO DEL MOTOR

GRADER 6130ZG7H DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN.

Anexo 4. FOTOS.

Anexo 5. PRESUPUESTO.

Anexo 6. ADMINISTRACION DEL PLAN.

59
 Anexo 01.- MATRIZ DE CONSISTENCIA

Titulo Problemas Objetivos Hipótesis Operacionalizacion Metodología

Variable Indicadores

Mantenimiento General General General Variable Independiente 1. Tipo y Nivel de Investigación

técnico del motor
GRADER Pg: ¿Cómo influye Og: Determinar Hg: El mantenimiento X: Mantenimiento X1: Estado técnico

6130ZG7H para la el mantenimiento cómo influye el técnico del motor técnico del motor TIPO : Aplicada

operatividad de la técnico del motor mantenimiento GRADER 6130ZG7H GRADER 6130ZG7H de

GRADER técnico del motor influye en la la Motoniveladora NIVEL : Experimental
motoniveladora X2: Tipo de mantenimiento
TIANJIN PY160B 6130ZG7H para GRADER operatividad de la TIANJIN PY160B.

en el IESTE-2012. la operatividad de 6130ZG7H para la Motoniveladora

la motoniveladora operatividad de la TIANJIN PY160B en Diseño de la investigación
TIANJIN PY160B Motoniveladora el Instituto de X 3: Pruebas según el
TIANJIN PY160B Educación Superior manual OEM Cuasi experimental
en el Instituto de en el Instituto de Tecnológico del
Educación Educación Ejercito.
Superior Superior
Diseño por objetivos
Tecnológico del Tecnológico del
Ejército. (Estrategia para
Ejército?
contrastación)
Y1 Desplazamiento de la
motoniveladora TIANJIN.

Oe1 cp1
Específicos
Og Oe2 cp2 cf = hg
Específicos Especificas
Oe3 cp3
Oe1: Determinar el
Pe1 ¿Cómo He1: El diagnóstico
estado técnico del
determinar el del estado técnico del
motor GRADER
estado técnico 6130ZG7H de la motor GRADER Variable Dependiente Og = objetivo general
del motor Motoniveladora 6130ZG7H, influye
GRADER TIANJIN PY160B para obtener el Oe = objetivo especifico

6130ZG7H de la para obtener su desplazamiento de la

Y: Operatividad de la H = hipótesis
Motoniveladora desplazamiento. Motoniveladora
Motoniveladora TIANJIN
TIANJIN PY160B TIANJIN PY160B. Cp = conclusión parcial
PY160B
para obtener su
desplazamiento? Cf = conclusión final
Oe2: Determinar el

Pe2: ¿Qué tipo de tipo de Hg = hipótesis general

mantenimiento Mantenimiento
Técnico que He2: El tipo de
técnico se realiza
necesita el motor Mantenimiento
en el motor
GRADER Técnico (3er Y 4to
GRADER
6130ZG7H de la escalón) que se
6130ZG7H de la
Motoniveladora realiza en el motor
Motoniveladora
TIANJIN PY160B GRADER 6130ZG7H
TIANJIN PY160B
para obtener su influye para obtener el
para obtener su
funcionamiento. funcionamiento de la
funcionamiento?
Motoniveladora
TIANJIN PY160B.

Oe3: Determinar Población

los tipos de Motoniveladora de origen chino

Pe3: ¿Qué tipos pruebas en el año de fabricación1990 modelo

de pruebas se motor GRADER TIANJIN PY160B, tipo liviano,

He3: Las pruebas
realiza en el 6130ZG7H de la blindaje según OEM, de
estática y dinámica
motor GRADER Motoniveladora matrícula EP152 ubicado en el
que se ejecutan en el
6130ZG7H de la TIANJIN PY160B Instituto de Educación Superior
motor GRADER
Motoniveladora para lograr su Tecnológico del Ejército.
6130ZG7H influyen
TIANJIN PY160B operatividad
para comprobar la
para lograr su
operatividad de la
operatividad?
Motoniveladora
TIANJIN PY160B. Muestra
Motor GRADER 6130ZG7H de
la motoniveladora de origen
chino año de fabricación1990
modelo TIANJIN PY160B, tipo
liviano, blindaje según OEM, de
matrícula EP152 ubicado en el
Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército.
Componente Prueba Si No

Ventilador Pérdida de tensión X

Anillos Medida de luz de anillos X

Biela Ajuste de tapa d biela X

Bancada Ajuste de tapa de bancada X

Válvulas Medida de luz de válvulas X

Émbolos Medida de conicidad de émbolos X

X
 Culata Planitud de culata X
ANEXO 2: LISTA
DE COTEJO
DEL MOTOR
GRADER
Mangueras y cañerías Fugas X
6130ZG7H DE
LA

Filtro de combustible Ruido extraño X

Fuga de combustible X

Filtro de aceite Ruido extraño X

Fuga de aceite X

Radiador Ruido extraño X

Fuga de agua

Múltiple de admisión Ruido extraño X

Múltiple de escape Ruido extraño X

Válvulas Asentado de válvulas X

MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B

 Anexo 3.- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO TECNICO DEL MOTOR GRADER 6130ZG7H DE LA
MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B.

MANTENIMIENTO
TECNICO DEL
MOTOR GRADER
6130ZG7H

PROGRAMACION Y
RECOLECCION DE INDICADORES DE ANALISIS DE FALLAS Y
DATOS MANTENIMIENTO INSPECCION DIAGNOSTICO
EJECUCION DE PRUEBAS
MANTENIMIENTO

PRUEBA ESTATICA
PRUEBA DINAMICA

VERIFICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO DE
PARTES DEL MOTOR

PRUEBA RAV
1
Retiro del Capoc, limpieza y retiro de los soportes del motor

Foto 2
Desmontaje del radiador y de la manguera de retorno.

Foto 3
Retiro del arrancador y ventilado

foto 4
Desarmado de la culata y retiro del múltiple de admisión

foto 5
Extracción de válvulas

foto 6
Retiro del cárter

foto 7
Armado del cigüeñal

foto 8
Armado de los anillos de los cilindros

foto 9
Ajustes de la tapa de biela con el Torquimetro

foto 10
Colocado la empaquetadura y untado con goma laca

foto11
Armado de Culata en el motor

foto 12
Montaje del motor en el chasis de la motoniveladora

foto 13
Poniendo en funcionamiento el motor

foto 13
Bombeado del cebador, expulsando el aire del sistema de alimentación
Anexo.5 (PRESUPUESTO)

PERSONAL

Concepto Cantidad Remuneración Tiempo Costo total

Asesor técnico 01 00 -- 00

Asesor 01 00 -- 00
metodológico

Alumnos 04 00

-- 00

SUB TOTAL 06 00 -- 00
Anexo 6. (Programación de actividades)

CRONOGRAMA 2012
ACTIVIDADES
FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

Elaboración y
aprobación del
tema

Elaboración y
Aprobación del
Plan

Organización e
Implementación

Revisión de
literatura (Marco
Teórico)

Elaboración y
Aplicación de
Instrumentos

Trabajo de
campo

Procesamiento
de datos
Análisis e
Interpretación

Informe final

Sustentación