Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
TEMA DE INVESTIGACIÓN:
INTEGRANTES:
LIMA-PERÚ
2012
1
DEDICATORIA
2
AGRADECIMIENTO
3
INDICE
INTRODUCCIÒN
1. PROBLEMA................................................................................................03
1.1. Descripción de la Realidad Problemática ..…………….………….......03
1.2. Formulación del Problema ………………………………….……….......04
1.3. Sistematización del problema …………………………………………...04
1.4. Justificación e Importancia del Problema ...…………….…….……..…04
1.5. Viabilidad…………........................................................................ .......05
2. OBJETIVOS…………………………………………..………………….…….….06
2.1. General ……………………………………………………………….......06
2.2. Especifico ……………………………………………………….…………06
CAPITULO II.
MARCO
TEÓRICO………………………………………………………………………........09
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS……………………………………….……….09
1.1. Marco Teórico………………………..………………………………..…09
… 1.1.1. Antecedentes……………………………………….……….….….09
1.1.2. Bases Teóricas….……………….….……….……………….......13
1.2. Marco Conceptual….…………………………………………………...37
4
CAPITULO III. CONTENIDO Y ANÁLISIS……………..………………………38
2. METODOLOGÍA…………………………….…………………………………38
1.1. Diseño de la Investigación……...………………………………………38
1.2. Métodos para la Investigación…….……………………………………38
1.3. Población……..…………………………………………………………..39
1.4. Muestra…………………………………………………………………...39
1.5. Instrumentos empleados de medición del trabajo………….………...39
1.6. Recolección y procesamiento de datos……..………………….…..…39
1. CONCLUSIONES ……………………………..……………….…………..….46
2. RECOMENDACIONES………………………………………………………..47
3. REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………..………………53
4. ANEXO………………….................................................…………………...54
Anexo 1. Matriz de Consistencia……………………………………………..55
Anexo 2. Lista de cotejo………..……………………………………………..57
Anexo 3. Esquema de mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H de la motoniveladora Tianjin...………………………58
Anexo 4.
Foto………….…………………..……………………………………………….59
Anexo 5.
Presupuesto………………………..……………………………………………73
Anexo 6. Administración de plan……………..………………….…………...77
5
INTRODUCCIÓN
Desde que la Escuela Técnica del Ejercito empezó a funcionar como Institución
Educativa, el mantenimiento orgánico de todo el material del Ejercito fue y es
una de sus más amplias actividades de enseñanza dentro de esta Institución
castrense; conociendo que el Ejército Peruano posee una diversidad de
equipos mecánicos útiles para el desarrollo de la Nación en cumplimiento a la
misión encomendada por el Estado Peruano, es sumamente necesario realizar
en estas máquinas el mantenimiento técnico respectivo.
6
El informe final de investigación se ha organizado por capítulos:
7
CAPITULO I
1. PROBLEMA:
8
1.2. Formulación del Problema (Problema General).
Pg. ¿Cómo influye el mantenimiento técnico del motor GRADER
6130ZG7H para la operatividad de la motoniveladora TIANJIN
PY160B en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del
Ejército?
9
El presente trabajo de investigación tiene relación directa con la
realidad de las unidades usuarias que tiene como dotación estas
unidades mecánicas (motoniveladoras) con respecto a las técnicas
de mantenimiento que se le deben realizar para mantener su
operatividad.
1.5. Viabilidad
El grupo de trabajo está conformado por cuatro (04) alumnos Técnico
Mecánico de Equipo Pesado, quienes darán un aporte en recursos
económicos propios de s/300 c/u (1200 nuevos soles).
10
El proyecto se realizará en las Instalaciones del Instituto por un lapso
de 08 meses de Marzo a Octubre del año fiscal 2012.
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:
11
3. HIPOTESIS, VARIABLES E INDICADORES.
3.1 Hipótesis
12
3.2. Variables
3.3. Indicadores
De la variable Independiente
X1 Estado técnico
X2 Tipo de mantenimiento
X3 Pruebas según el manual OEM
De la variable Dependiente
13
CAPITULO II
MARCO TEORICO
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
1.1.1 Antecedentes
14
Sistema de refrigeración:
o Cambio de kit de bomba de agua
o Cambio fajas del ventilador
o Cambio de termostato
o Cambio de mangueras y abrazaderas
o Sondeado del radiador
Sistema de alimentación:
o Reparación de la bomba de inyección
o Cambio de filtros
o Cambio de cebador manual
o Reparación de inyectores
o Lavado de tanque de combustible
o Cambio de líneas defectuosas
Sistema de lubricación:
o Cambio de bomba de aceite
o Cambio de fluido
o Cambio de filtros
15
Conclusiones: El proyecto de reparación de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B ha sido provechoso para el Ejército ya que al
reparar el motor GRADER se ha aumentado la capacidad
operativa de los equipos, mejorando la productividad y alargando
el ciclo de vida útil del equipo.
16
o Mantenimiento del múltiple de escape
o Cambio de cañerías y mangueras
o Sincronización del motor
o Cambio de camisetas
o Cambio de Kit de empaquetaduras
o Cambio de bielas y bancadas
o Cambio del fluido refrigerante
o Cambio de filtros principales y secundarios de aceite y
combustible
o Mantenimiento del radiador
o Mantenimiento del eje de levas
o Mantenimiento del cigüeñal
o Cambio del cebador
o Reparación de la bomba manual de alimentación de
combustible
17
o Cambio de arandelas en general
o Cambio de niples de combustible y aceite
La Motoniveladora
18
o Extendido de una hilera de material descargado por los
camiones y posterior nivelación
o Refino de explanadas
o Reperfilado de taludes
o Excavación, reperfilado y conservación de las cunetas en la
tierra
o Mantenimiento y conservación
o Terminación estética de una cuneta de carretera
o Nivelar un montículo de tierra al nivel del suelo
o Transportar carga liviana en su hoja de trabajo para tapar o
cerrar una zanja
y/o refino.
Motor GRADER
Modelo 6130ZG7H
Cilindros 6 en línea
Carrera 125mm
Cilindrada Unitaria 14.90Ltrs
Cilindrada Total 89.40Ltrs
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 16:1
Peso 420 kg
19
PARTES DEL MOTOR GRADER
Culata
Es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, donde se
instalan las válvulas de admisión y escape, elementos del
sistema de inyección; es una de las piezas más delicadas y de
difícil diseño del motor debido a los esfuerzos al que está
sometido y a las elevadas temperaturas que tiene que soportar.
La cantidad de huecos y orificios de paso que posee, pueden
hacer que su estructura quede debilitada, se fabrica hueca para
que pueda circular por su interior líquido refrigerante.
20
conductibilidad térmica con lo que se mejora la eficiencia del
sistema de refrigeración.
Una de las características más importantes de la culata es su
forma de amarre al bloque ya que al estar sometido a la fuerza
de empuje de los gases de la combustión tiende a separarse
del bloque, por esta razón el sistema de amarre y el número
más conveniente de puntos de unión se estudia
cuidadosamente la dimensión y calidad de los espárragos o
pernos. El número de puntos de amarre depende de las
dimensiones de la culata ya que si se emplean muchos
espárragos se debilita su estructura y aumentan las dificultades
del moldeado, para evitar la deformación de los espárragos se
calculan sus dimensiones y el material empleado para que
soporten esfuerzos de 1,5 a 2 veces la fuerza total de la
combustión sobre la culata, pero disminuye el peligro de flexión
y dilatación de la misma.
Válvulas
Son elementos situados en la cámara de combustión y tienen
la misión de abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de
los gases en cada ciclo de funcionamiento, están constituidos
por una cabeza mecanizada en toda su periferia con una
inclinación o conicidad en la superficie del asiento (cara
biselada) generalmente de 30 o 45°C, unida a la cabeza lleva
un vástago o cola perfectamente cilíndrica cuya función es la
de servir de guía en el desplazamiento rectilíneo de la válvula,
centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor absorbido
por la misma durante su funcionamiento.
21
En la parte alta de la cola o vástago lleva un rebaje para el
anclaje y retención de la válvula sobre la culata.
Las partes de las válvulas son:
Cabeza.
Margen.
Vástago.
Émbolo o pistón
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o
anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presión y volumen
del fluido.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que
soportar grandes temperaturas y presiones, además de
velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se
escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para
disminuir la energía cinética que se genera en los
desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos
producidos por las velocidades y dilataciones. El material más
elegido para la fabricación de pistones es el aluminio y suelen
utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio entre otros.
Biela
Es el elemento de unión entre el émbolo y el cigüeñal, forma
parte del sistema de biela-manivela que transforma el
movimiento lineal del émbolo en un movimiento de rotación del
árbol motriz. Por tanto recibe los esfuerzos del émbolo durante
su desplazamiento. Se trata de una pieza de suma importancia,
tanto para la transmisión del movimiento. Durante su
funcionamiento está sometida a esfuerzos de tracción,
compresión y flexión.
22
Debe tener una longitud que guarde relación directa con el
radio de giro de la muñequilla del cigüeñal y la magnitud de los
esfuerzos a transmitir, tiene que ser lo suficientemente robusta
para que soporte las solicitaciones mecánicas que se originen.
El material empleado en su fabricación es el acero al carbono
aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener
las elevadas características mecánicas que se precisan. Se
fabrica por estampación en caliente y se mecanizan las zonas
de amarre al émbolo y al cigüeñal, así como los elementos de
unión y los pasos de aceite. Entre las condiciones que se
deben cumplir, tanto en la estampación y mecanizado,
destacan:
Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo
motor.
Paralelismo entre ejes de simetría.
Precisión en la longitud o distancia entre centros.
Las características constructivas de la biela, en cuanto a forma
y dimensiones están en función al trabajo a desarrollar. En una
biela hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de biela.
Cabeza de biela.
Pernos de unión.
Cuerpo de biela.
Árbol de levas
Fabricado con un material denominado Acero al cromo
vanadio, este elemento es utilizado para abrir las válvulas que
va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad
de giro es la mitad que la del cigüeñal; por tanto, el diámetro de
su engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal.
Asimismo, según su situación varía el mecanismo empujador
de las válvulas.
23
Cigüeñal
Fabricado de Acero al cromo vanadio, llamado también árbol
motriz es el elemento que realiza junto con la biela la
transformación del movimiento alternativo del émbolo en un
movimiento de rotación; transmite el giro y fuerza a los demás
órganos de transmisión acoplados al mismo.
Monoblock
Fabricado de Hierro colado y Aluminio, el bloque del motor
constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
todos los demás componentes del motor, la forma y disposición
del bloque esta adaptada al tipo del motor ya sean en línea,
horizontales o en V.
En el bloque están los huecos que forman los cilindros y hacen
de recipientes para la mezcla del combustible, en estos huecos
se forman la cámara de combustión de los gases quemados y
además sirve de guía al émbolo durante su desplazamiento.
En la parte inferior del bloque y sobre unas nervaduras de la
bancada van situados los apoyos del cigüeñal.
24
Bomba de aceite
Está localizada en el interior del cárter donde se encuentra
almacenado el aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.
La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas
hace circular el aceite a través de pequeños conductos en el
bloque.
Diagrama de mantenimiento (Anexo 3).
Finalidad
Sistema de lubricación
Función
Evita el contacto directo entre superficies en movimiento
pertenecientes a distintos componentes, que traería consigo un
desgaste prematuro de las mismas aparte de modificar sus
condiciones de funcionamiento y a la ves disminuir la
temperatura de funcionamiento del motor.
25
generalmente con grasa semisólida, que forman un conjunto
cerrado con el mecanismo a lubricar, se emplea en los
rodamientos del alternador, juntas homocinéticas etc.
Dinámica
En la que el lubricante, generalmente en forma líquida o
gaseosa se desplaza por el conjunto a lubricar, impulsado por
una bomba que es accionada por el propio movimiento del
conjunto o bien por la mezcla de ambos, se emplea en todo el
motor.
Sistema de refrigeración
26
utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el
mismo motor. Existen sistemas de refrigeración donde el fluido
activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes
del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros,
radiador de aceite, etc. Estos sistemas generalmente utilizan
también un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el
aceite del motor, el cual consta de otro radiador que
intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo
aquellas partes internas del motor donde es difícil o imposible
que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).
27
inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar
protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante
sería otro parámetro para prevenir fallas del sistema.
Sistema de sobrealimentación
28
Función
Turbocompresor
29
Función
30
Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el
combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele
estar calculado para una jornada de 10 horas de trabajo teniendo
en cuenta el consumo normal del motor.
31
aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
32
por el fabricante, establece que cada componente del motor
deberá cumplir con los parámetros de funcionamiento para
especificar que mantenimiento técnico requiere el motor.
Tipos de mantenimiento:
33
posterior redistribución. Este escalón comprende reparaciones
generales de conjuntos y componentes mayores.
34
o Si el motor de la motoniveladora se encuentra dentro de
los parámetros de esta primera prueba preliminar,
entonces el arranque del motor se encuentra dentro de
los límites de operatividad, de no ser así se pasaría a
realizar la segunda prueba de verificación de
funcionamiento del motor.
35
realizaría la 3ra prueba para realizar el cambio de
empaquetaduras y determinar el desgaste de anillos.
36
4ta Prueba: Verificación del funcionamiento adecuado y
regulación de válvulas, apriete de las bielas y bancadas
con sus respectivas tapas (prueba de plastigueis) y
Planitud de culata.
Válvulas
Durante el funcionamiento del sistema de distribución se
producen por efectos de temperatura, una serie de dilataciones
conjugadas en válvulas y elementos de empuje que deben
compensarse con una pequeña holgura entre el balancín y el
pie de la válvula.
El correcto reglaje de esta holgura es lo que se conoce como
calibración de válvulas, ésta operación es de suma
importancia para el buen funcionamiento del sistema y por
ende la del motor, ya que si se deja una holgura insuficiente, al
producirse la dilatación la válvula podría quedar abierta, en
cuyo caso existirían fugas durante la compresión.
Por el contrario si la holgura es excesiva, el mayor recorrido del
balancín hace que la válvula tarde más en abrirse y que se cierre
antes del momento preciso , lo cual distorsiona los ángulos de
apertura y cierre de válvulas, ésta luz de calibración suele variar para
cada tipo de motor, sistema de distribución y para cada válvula y
normalmente está en un rango de 0.008 a 0.014 pulgadas (0.20 a
0.35 mm) para motores diesel livianos y medianos, y para motores
diesel ´pesados el rango está entre 0.012 a 0.0020 pulgadas (0.30 a
0.50 mm), siendo generalmente mayor en la de escape por estar
sometida a elevadas temperaturas. El asentado de válvulas, la luz
cierra herméticamente y no deja escapar la presión y
temperatura generada en el tiempo de compresión del
funcionamiento del motor y para esto se realiza con
carburundum el asentado de válvulas para ello se utilizó un
chupón, con la cual se dio unos ligeros golpes a las válvulas
hasta que éstos queden de acuerdo a la especificación del
37
manual. (Manual CHILTON de reparación y mantenimiento de
motores diesel) 2010.
Prueba de plastigueis
Ésta prueba se realiza en la biela y bancada para verificar el
apriete de las respectivas tapas, al momento de montar la
biela y las bancadas pues se tiene que tener mucho cuidado al
verificar el desgaste de dichos componentes con relación a sus
respectivas tapas, pues debe de existir un desgaste permitido
de 0.027 en pulgadas y 0.675 en mm, pues de esta manera
se determina el desgaste de estas piezas que se genera con el
desplazamiento del pistón al interior de los cilindros, si es
mayor pues quiere decir que el pistón a trabajado mucho y por
ende los componentes tendrían que ser cambiados, pero para
ello la diferencia tendría que ser mucho; por ejemplo el motor
GRADER presentó un desgaste de 0.045 pulgadas pero si la
diferencia es mínima como un desgaste de 0.028 pulgadas el
motor aún puede funcionar pero con una disminución del 20%
de operatividad en comparación a su funcionamiento normal
estipulado por el fabricante, esta prueba se realiza con la
ayuda del plastigueis que es un material de plástico que viene
en colores verde, rojo y azul pues dependiendo para el tipo de
vehículo, para los vehículos pesados se utiliza el color rojo
38
porque el valor que representa oscila entre los rangos antes
mencionados,(0.027 pulgadas y 0.675 mm) (Manual
KOMATSU de mantenimiento de motoniveladoras) 2011.
Planitud de la culata.
La culata está sometida durante su funcionamiento a grandes
presiones y temperaturas que producen en ella dilataciones y
contracciones que pueden dar lugar a grietas y alabeos en su
estructura, es por eso que debe verificarse las grietas,
rajaduras, y deformaciones.
Debe comprobarse que no existan grietas en la superficie de
apoyo con el bloque, en especial en las cámaras de
combustión entre los orificios de admisión y escape. Debido a
que ésta parte de la culata sufre los mayores cambios bruscos
en su estructura producido en ambos orificios, motivo por el
cual se denomina “punto crítico”, ya que el material tiende a
cristalizarse y agrietarse. Ésta operación se puede realizar
visualmente con la lupa que amplifica las imágenes en forma
precisa.
Otra forma muy usual y efectiva de medir la planitud de la
superficie de apoyo (culata) es utilizando una regla metálica y
un gauge o calibrador de hojas, se efectúa la calibración en
forma longitudinal, transversal y diagonal en toda la superficie
39
de ésta cara, debe considerarse que la deformación o alabeo
máximo permitido no debe ser mayor a 0.003 a 0.076mm.
En general los fabricantes de motores recomiendan que el
material que se le quite a la superficie de apoyo (culata) no sea
mayor a 0.010 pulgadas o 0.254 mm de espesor.
Desgaste de
40
Diagnóstico: Es un conjunto de procedimientos que sirven
para conocer el estado mecánico de los componentes.
41
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen.
42
CAPITULO III
CONTENIDO Y ANALISIS
1. DISEÑO Y METODOS
Tipo de investigación
Aplicada
Nivel de investigación
Experimental
Diseño de la investigación
Cuasi - experimental
Oe1 Cp1
Og Oe2 Cp2 Cf = Hg
Oe3 Cp3
Og = Objetivo general
Oe = Objetivo especifico
Cp = Conclusión parcial
Cf = Conclusión final
Hg = Hipótesis general
43
1.3. Población:
1.4. Muestra:
Observación.
44
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR
El motor no arranca
El Motor Falla
45
El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones
Vibración en el Motor
46
Ruido de Golpeteo en Balancines
Aceite en Refrigerante
Golpeteo Mecánico
47
Ruido en Balancines
Refrigerante en el Aceite
48
Exceso de Humo Negro o Gris en el Escape
49
Consumo Elevado de Aceite
50
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones:
51
Recomendaciones:
52
2. Sustentación práctica
Radiador
Es un componente que sirve de depósito de agua del motor en la parte
superior tiene una manguera de entrada de agua y en la parte inferior tiene
una manguera de retorno, no debe de presentar fuga para realizar dicho
trabajo se retiró los soportes, la manguera de retorno y finalmente se separó
el radiador del motor. (Foto 2).
53
Desarmado de la culata
Se inició retirando los múltiples de admisión y escape, la tapa de
balancines, los balancines, las varillas, los buzos, los pernos de culata con
un dado de extensión n°19 y una palanca, seguidamente se procedió a
retirar las culatas individuales y la junta de culata. (Foto 4).
Extracción de válvulas
Se realizó con la ayuda del extractor de válvulas, pues inicialmente se
procedió a colocar dicha herramienta en la posición correcta para comprimir
los resortes con el objeto de sacar los seguros y al finalizar dicho trabajo
pues inmediatamente se procedió a retirar el extractor y automáticamente
salen los resortes y las válvulas.(Foto 5).
54
diferentes pruebas, además se procedió a sacar todas las partículas de
carbón que tenían las piezas con gasolina y aire comprimido (aire a presión).
(Foto 6).
55
A continuación se procedió con la sincronización, para lo cual los engranajes
del cigüeñal, el eje de levas y la bomba de inyección van sincronizados por
los puntos o letras que tiene cada engranaje en un diente.
56
El montaje del motor se realizó utilizando un tecle y su respectiva cadena, se
aseguró el motor y se empezó a elevarlo para posteriormente ser colocado
en el chasís, una vez montado; se procedió a colocar los soportes del motor,
seguidamente se dio el ajuste correspondiente y finalmente se instaló los
sistemas de alimentación, lubricación, el sistema eléctrico, transmisión, y
por último el de refrigeración. (Foto 12).
57
4. Referencias bibliográficas
58
4 Anexos
Anexo 4. FOTOS.
Anexo 5. PRESUPUESTO.
59
Anexo 01.- MATRIZ DE CONSISTENCIA
Variable Indicadores
6130ZG7H para la el mantenimiento cómo influye el técnico del motor técnico del motor TIPO : Aplicada
Oe1 cp1
Específicos
Og Oe2 cp2 cf = hg
Específicos Especificas
Oe3 cp3
Oe1: Determinar el
Pe1 ¿Cómo He1: El diagnóstico
estado técnico del
determinar el del estado técnico del
motor GRADER
estado técnico 6130ZG7H de la motor GRADER Variable Dependiente Og = objetivo general
del motor Motoniveladora 6130ZG7H, influye
GRADER TIANJIN PY160B para obtener el Oe = objetivo especifico
X
Culata Planitud de culata X
ANEXO 2: LISTA
DE COTEJO
DEL MOTOR
GRADER
Mangueras y cañerías Fugas X
6130ZG7H DE
LA
Fuga de combustible X
Fuga de aceite X
Fuga de agua
MANTENIMIENTO
TECNICO DEL
MOTOR GRADER
6130ZG7H
PROGRAMACION Y
RECOLECCION DE INDICADORES DE ANALISIS DE FALLAS Y
DATOS MANTENIMIENTO INSPECCION DIAGNOSTICO
EJECUCION DE PRUEBAS
MANTENIMIENTO
PRUEBA ESTATICA
PRUEBA DINAMICA
VERIFICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO DE
PARTES DEL MOTOR
PRUEBA RAV
1
Retiro del Capoc, limpieza y retiro de los soportes del motor
Foto 2
Desmontaje del radiador y de la manguera de retorno.
Foto 3
Retiro del arrancador y ventilado
foto 4
Desarmado de la culata y retiro del múltiple de admisión
foto 5
Extracción de válvulas
foto 6
Retiro del cárter
foto 7
Armado del cigüeñal
foto 8
Armado de los anillos de los cilindros
foto 9
Ajustes de la tapa de biela con el Torquimetro
foto 10
Colocado la empaquetadura y untado con goma laca
foto11
Armado de Culata en el motor
foto 12
Montaje del motor en el chasis de la motoniveladora
foto 13
Poniendo en funcionamiento el motor
foto 13
Bombeado del cebador, expulsando el aire del sistema de alimentación
Anexo.5 (PRESUPUESTO)
PERSONAL
Asesor técnico 01 00 -- 00
Asesor 01 00 -- 00
metodológico
Alumnos 04 00
-- 00
SUB TOTAL 06 00 -- 00
Anexo 6. (Programación de actividades)
CRONOGRAMA 2012
ACTIVIDADES
FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Elaboración y
aprobación del
tema
Elaboración y
Aprobación del
Plan
Organización e
Implementación
Revisión de
literatura (Marco
Teórico)
Elaboración y
Aplicación de
Instrumentos
Trabajo de
campo
Procesamiento
de datos
Análisis e
Interpretación
Informe final
Sustentación