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( Plomo -Acido)
Por Richard Greswell
Haran unos buenos treinta años atras me dediqué a fabricar piezas y partes de
Acumuladores
Plomo acido. Hice las máquinas para reciclar las baterias recuperando materias
primas. Hice
las matrices para fundir las rejillas o placas de las baterias, incluso una matriz para
hacer terminales de plomo, e hice separadores microporosos
con fibra larga de papel con resina fenolica . Incluidos se hicieron los filtros para
precipitar la
nube contaminante de los hornos de reducción del sulfato de plomo. Los
correspondientes
moldes de terminales y puentes y equipamiento para producir el oxido de plomo que
se usa en
la materia activa de las placas. Toda un industria que prometía que crecía pero luego
murió con
el advenimiento de las baterías desechables.
De los acumuladores, Quizas algun día no lejano tendran las casas cada una y la
mayoría de
ellas generadores solares o de viento para cargar un conjunto de baterias estacionarias
en sus
hogares y domicilios prescindiendo absolutamente de la cara energía electrica que nos
cobran
las electricas pero que proporcionan gratis nuestras caidas de agua natural desde la
cordillera
en CHILE. Pero vamos viendo por parte. Estudiemos las baterías para empez
Hace mucho tiempo se descubrió lo siguiente Se dejó un tiempo dos placas de plomo
en una
solucion de acido sulfurico para que se sulfataran por la acción del ácido. Es decir la
densidad
del electrolito bajó.
Existía en aquel entonces toda una ciencia para : Revisar las baterías, y repararlas.
Que hoy no
se ocupa. Hubo de poder reciclar las
baterías en desuso recuperando la aleación de plomo, luego el polipropileno de las
cajas y
después el sulfato de plomo. Para este efecto se implementaron los hornos de
"reducción" con
sus correspondientes filtros para no contaminar el medio ambiente. EL plomo puro
hubo
después de purificarlo sacándole las fracciones de antimonio que normalmente le es
adicionado
al plomo de las rejillas para hacerlo mas duro y resistente mecánicamente. En lo que
es
separadores de placas Creo nunca se hicieron acá en Chile Salvo la Goodyear para sus
propias
baterias no obstante hace treinta años atrás los traíamos de Argentina. Normalmente
se
pueden hacer de géneros de poliester y rejillas plásticas y dan excelentísimos
resultados. El
oxido de plomo se hizo calcinándolo y moliendo plomo puro en un molino de bolas
Es mas que evidente que el costo del Kilowatt /hora va en aumento aunque el costo
del
agua al caer de las motañas es gratis, la electricidad no lo es para las productoras que
se
agolpan para concursar la distribucion de esta pues el negocio es excelente.
Se puede explicar que la descarga en una batería plomo acido consiste cuando por
consumo de electricidad la placa positiva gana peso sacado del ácido sulfurico del
electrolito y colocando las moléculas de so4 en forma sólida en la placa. (la
positiva)Conforme esta se va descargando va ganando peso y aumentando de
volumen también en cantidades de hasta un 70 por ciento. Por tanto la rejilla de
plomo que sujeta y sostiene la materia activa se ve sometida a un estiramiento y lo que
pasa es que a la tercera descarga completa de una batería de automóvil las placas se
tuercen ejerciendo una fuerza titánica contra las placas negativas y obviamente
rompiendo el material aislante que generalmente son de papel poroso aglutinado con
resina fenolica el cual es muy frágil haciendo que se topen la positiva con la negativa.
Para solucionar esta situación los fabricantes terminaron haciendo el borde de las
rejillas incluso los filamentos mismos de plomo muy delgados para que simplemente
se corten y las placas se mantengan rectas lo cual aun permite que el acumulador
funcione lo cual es contrario a lo descrito anteriormente.
Entonces es imperativo entender que una batería de automóvil solo sirve para ocupar
máximo un cuarto de su carga. Es decir que lo ideal en un acumulador de 45
amperios/hora es sacar solo una intensidad de 10 amperios en la hora. ( o 5 en dos
horas o 2.5 en cuatro) De no respetar esta norma se estropeará el acumulador con tan
solo algunas descargas completas.
Pero existen baterías de descarga profunda y las rejillas positivas consisten en placas
con hilos de plomo verticales solamente colgadas de una nervadura de plomo
superior e horizontal. En estos hilos de plomo verticales existe en su derredor la
materia activa sujeta pon una funda de tela porosa a todo el largo. Estos elementos van
colgados uno al lado del otro y en cada placa positiva hay unos 20 de estos packs de
materia activa. La materia activa en estos packs es mas esponjosa y el aumento y
disminución de tamaño durante los ciclos de carga y descarga no amenaza en absoluto
las disposición correcta de los elementos y accesorios dentro del vaso. Un ejemplo de
estos acumuladores son los back up s telefónicos. En lo personal no me importaría
participar en la construccion de alguna planta acumuladora grande.( 20.000 A/h y mas
) Con diseño de multiples sistemas de carga ( aolico, celdafotovoltica, corriente
domiciliaria, motogenerador etc etc... ) con full control electronico etc...Me parece
que si el programa energético Chileno no mejora , terminaremos usando mucho de
estos artefactos acumuladores de energía eléctrica en lugares como poblaciones, y
condominios cerrados, empresas, packings y en los domicilio particulares
tambien...etc etc...
Una planta de acumuladores de gran envergadura no necesita ser cara si se desea
construir. Se ocupa el sulfato de plomo y el plomo metalico de baterias en deshecho (
malas) . Se construyen placas horizontales con este producto.Las verticales no sirven
pues la cristalografia de este sulfato no enlaza y el sulfato no es posible adherirlo a la
rejilla llendo a parar al fondo del receptaculo en un santiamen. No se produce
absolutamente ninguna contaminacion al medio ambiente pues se trabaja solo humedo
e incluso no se necesita acido sulfurico pues este se regenera del sulfato en el proceso
de carga. Suena inverosimil? los quimicos, cientistas y los ingenieros lumbreras se
apresuraran a asegurar que no es posible pero yo lo he hecho.. se pueden construir
estaciones acumuladoras de electricidad de gran envergadura a costo materia prima
casi cero.Y el costo mano obra bajo. Estaciones de descarga profunda y de gran
longevidad.
Por tanto como no hay muchas baterías de descarga profunda en el mercado o son
muy caras, lo unico que se puede hacer es usar varias baterías de auto en paralelo y
asegurarse de no sacar mas energia que la cuarta parte. O sea si se desea disponer de
60 a/h lo ideal es tener cuatro baterías de 60 a/h y ocupar el equivalente de 15a/h en
cada una. Como se sabe cuando una batería está descargada? Por el la densidad del
electrolito y por el voltaje nominal. Cada batería tiene su voltaje distinto a full
carga y mediante trial and error se puede medir el voltaje a 1/4 descarga sin carga
resistiva y en reposo. Algún sistema de recarga automática con ajustes se puede
emplear.
Una ultima recomendación. Al trabajar una batería en rangos muy descargados, esta
endurecerá sus placas mas allá de poderlas resblandecer mediante la carga por
tanto perderá eficiencia hasta el punto que ningún régimen de carga ayudará salvo
botarla a la basura.
Bueno lo unico que puedo explicar es que antes la rejillas eran gruesas (dos m/m e)y
se aplicaba una
tecnologica muy trabajada para lograr el efecto de sujetar la materia activa en la rejilla
de tal
manera que en el uso o abuso los acumuladores se resistian a morir .... pero ahora la
placas son delgadisima ( 1 m/m e ) y la tecnología de sujetar la materia activa es muy
pobre casi lo
unico es la presion del packing de los separacores que son de fibra de vidrio y papel
fenolico plano. Sin duda que la materia activa enonces se desprende porque la
cristalografía
de inter agarre es pobre y se cae y se va a empastar el fondo del acumulador hasta que
en
una de las celdas esta pasta llega al nivel de las placas mismas y se produce el
cotocircuito
entre positivas y negativas y esa celda se muere por ende el acumulador completo se
muere.
" Profesor"
Por que en algunas partes cuando uno compra una batería le ponen el ácido en el
momento de la venta? Y que tipo de ácido le ponen y cual es la densidad? Sirve
ponerle mas ácido a las baterías? Porque traen un adhesivo en sus tapones?
Resp:
Gracias por lo de " profesor". Las baterías vienen hoy en día vacías, secas, sin
liquido alguno en su interior es decir sin ácido y el distribuidor cuando desea poner
una bateria en servicio, saca los tapones que sellan los vasos y les coloca electrolito
que es una solución de ácido sulfúrico con agua destilada en densidad 1.250-1.290
Esto significa que un litro de electrolito pesa un kilo doscientos cincuenta gramos a un
kilo doscientos noventa gramos.
Las baterías vienen secas y sus celdas selladas del aire exterior ( del oxigeno del aire)
pues las placas negativas vienen de plomo esponjoso puro lo cual al contacto con el
aire se oxidan violentamente aumentando la temperatura. Cuando se saca el sello de
los vasos se debe introducir el acido inmediatamente, de lo contrario la batería no
funcionara entregando el máximo de su carga sino hasta que se vuelva a hacer una
carga completa.
Estimado:
Buena pregunta:
Aqui, no tenemos idea si la batería esta buena o nó. Por lo tanto lo que hay que hacer
es
llenarla con agua destilada y darle carga suave de unas 24 horas. Luego hay que
verificar el
aumento de densidad de las celdas. Obligatoriamente habrá de subir la cantidad de
acido
sulfurico en el agua debido porque asumiendo que al estar parcial o totalmente
descargadas
las placas estas habran absorvido acido sulfurico. Ahora con la carga devuelven el
acido
sulfurico a la solucion.
Siempre y cuando claro está que las celdas esten en buenas condiciones. Por tanto el
aumento
de densidad debe ser parejo en todas las celdas. Si es este el caso entonces hay que
botar el
liquido y llenar la batería con electrolito nuevo . Si hubiese habido alguna celda que
no levantó
aumento de densidad entonces la batería no sirve. O.K. ? Se da algo de carga adicional
y se
comprueba que la densidad sea la correcta para una batería en optimo estado de carga.
Dejar
reposar unas dos a tres horas y la batería deberá presentar unos 12,9-13.8 voltios. Si
hubiese
habido alguna celda que no levantó aumento de densidad entonces la batería no sirve.
O.K. ?
Este método lo realicé personalmente con cientos y cientos de baterías rescatadas de
la
chatarra que despues vendí a buen precio mediante el sistema de garantía. Este
sistema de
garantía funcionaba de la siguiente manera... Garantizaba la bateria recondicionada
por un año y cuando el
cliente llegaba a los seis meses a reclamarla le daba una nueva (rescatada de la
chatarra
por supuesto) con otro año de garatía y le hacía pagar la mitad equivalente a los seis
meses
que usó. Se entiende? Este sistema funcionó a la perfeccion.
En la chatarra hay montones de baterías que normalmente se sacan del servicio porque
se
descargan debido a fuga en los sitemas electricos de los vehiculos o simplemente se
dejó una
luz prendida y son descartadas y reemplazadas por nuevas.
El metodo principal para escoger una batería de la chatarra es usar una linterna
pequeñita o un
espejo y alumbrar por el orificio hacia las placas. Estas deben estar limpias y no
presentar
fracturas principalmente las positivas que son de color marron oscuro. Las negativas
deberan
ser de color plomo. Los separadores limpios de papel con fibra. Ademas trataba de
verificar que
no existiese excesivo sedimento en el fondo de las celdas que pudieran generar el
tipico
cortocircuito metalico entre placas. Para esto inclinaba ligeramente el acumulador
fijandome de
observar a traves del plastico el cambio de coloracion en la pared de la batería. Las
baterias
nuevas son transparentes y las viejas presentan una sombra en el fondo equivalente a
toda la
materia activa de las placas que se ha desprendido y caido al fondo indicando que es
inservible..
Este método de volver a poner en servicio un acumulador se llama Recondicionar una
batería.
Este método para una persona que le guste el tema ha de reportarle montones de
dinero en
ganancias. Pero OJO, Una ultima recomendacion.... Para que las baterías no fallen en
manos
del cliente; hay que revisar que el sistema de carga del vehiculo del cliente funcione
bien y que
al cortar la ignicion y cerrar el vehiculo, no exista demasiada fuga . Se acepta unos 10-
20
miliamperes max quizas como fuga natural, ( Uso del computador reloj etc) Para esto
se coloca un
multitester en serie para verificar la cantidad de fuga electrica. El sistema de carga se
revisa
colocando una plancha de algo frente a las luces. Al detener el motor se podrá apreciar
una
disminucion en la intensidad de la luz indicando que el sistema de carga ha dejado de
funcionar.
Otra manera mas profesional es colocar un meter ( tester) en los bornes de la batería.
El voltaje
deberá aumentar casi hasta los 15 voltios con el motor fucionando.
Bueno Saludos y Suerte . Richard .
Entre 1.25 y 1.29 Al tener certeza de haber sido bien cargada. ( despues de un viaje
por
ejemplo.) Notar que si una bateria ha sido manipulada erroneamente como por
ejemplo
adicionandole acido, Esta no levantará el voltaje suficiente de una batería de buena
calidad y en
un viaje largo el sistema de carga autoexcitará el alternador en forma exagerada y tan
prolongada que el resultado será que este se quemará. ( el alternador)
Los motores de partida sufren con baterías flojas porque se calientan excesivamente (
sobre
todo los conmutadores o colectores) . Especialemnte sufren los partidores de camiones
diesel
con sus años de uso pues por descalibramiento de injectores los motores no quieren
partir por
tanto no soslo se resienten los paartidores sino las baterias tambien al sufrir ciclos de
descarga
mas profunda .
Para efecto de hacer partir camiones y tractors viejos especialmente en climas fríos yo
tenía un
carro con dos baterias de 12 voltios 150 amps y la colocaba en serie dandole 24
voltios al
chacho de partida y los motores arrancaban de inmediato. Este tratamiento si bien
pudiera
parecer un tanto exagerado, me desgastaba menos batería y menos chanchos de
partida. Amen
que los vehiculos partian facilmente y sin demora en el patio de vehiculos.
Sin duda. Siempre y cuando la celda haya fallado por cortocircuito y no por
caida de la materia activa. La razon radica en que es probable que el resto de las
celdas esten
en casi iguales condiciones. O sea , Malas.
Hola José:
A ver; las baterías no muy buenas son aquellas que estan en el proceso de morir. Es
como una
persona cayedo del decimo piso. No demoran en morir, rapidamente. Casi el 40% de
las veces
una batería es diagnosticada mal porque el vehiculo no parte en la mañana. Pero esa
batería
puede estar buena A lo mejor existe un drenaje crónico en el terminal de la batería qe
hace que
se descargue en la noche , Para revisar se puede sacar el terminal negativo y en
laobscuridad
tocar con este el poste para ver si sata una chispita. Esta chispita indicará un drenaje
fuerte y
es indcacion que la batería está buena. Lo ideal es poner un tester y ver cuantos
miliamperes
hay de fuga. Normalmente el computador mas el reloj y la radio sacan unos 9
miliamperes/hora
lo que en una batería de 200 amperes el calculo es el siguiente Acumulacion 200000
milamperes. dividido por 0.009 amp da una duracion de 2.048 horas Como se puede
apreciar
esta cifra ( los 9 miliamperes) es despreciable pero si fuese 170 miliamperes de fuga
en una
bateria de 45 amperes entonces la carga duraria entonces 256 horas. O sea 10 días.
Pero
estas cifras son teoricas. Hay que descontarle la ineficiencia por contaminacion y
caida de la
materia activa al deposito de reserva inferior mas grano de carga y el resultado
verdadero en una bateria usada es la
mitad. O sea una Bateria con esta fuga dura en unautomovil unos 5 días para estar
completamente descagada. Ojo con las fugas. En un vehiculo que se usa poco , no
tardará en
dar la impresion que la batería esta mala. Hay que revisar las fugas con un tester.
Montevideo,
URUGUAY
Estimado:
Le respondo intercalado:
a.. ¿porqué las baterías que se venden ahora duran tan poco (2 años a lo sumo)? Me
parece que aquellas viejas baterías con caja de baquelita duraban mucho mas
Hoy las baterias en contenido se manufacturan igual como antaño. Solo que la rejilla
de las
placas son mas delgadas y estan mas juntas lo que puede dar cuenta de porque una
bateria
puede dar mas amperaje ( instantaneo y prolongado) Lo que no significa que dure mas
pues
en uso intenso la placas se han de entregarse a si mismas generando sulfato de plomo
en las
positivas y plomo puro esponjoso en las negativas... pero las positivas llegará un
momento
que se reventaran( se cortaran los filamentos ) amen que sus materia activa tiende a
caerse
al reservorio inferior llegando un momento que este se llena y produce corto circuito
entre las
placas y esa celda muere ipsofacto. para siempre. No obstante estas mismas baterias
no
necesariamente han de durar poco pues si es usada adecuadamente pude durar hasta
diez
o mas años. Cual es el uso adecuado de una bateria? eso lo veremos mas adelante.
Una bateria de 80 amperes significa que a regimen de 80 amperes , la carga dura una
hora. o
40 amperes en dos horas etc...
c.. ¿es mejor poner en el auto una batería de mayor capacidad que la necesaria o es un
gasto innecesario?
Poner una bateria de mayor capacidad no hace daño en vehiculos especialemente los
diesel
que se ponen duros para partir con los años. Y los bencineros viejos tambien.
d.. por último ¿cómo puedo guiarme para comprar una buena batería? por el precio no
porque una vez compré una Heliar (carísima) y no me duró ni dos años
Yo he usado ultimamente baterias chinas y las tengo sobre dos años en vehiculos
grandes
con cero problemas. En un Daewoo racer 94 la bateria ( koreana) me duró siete años y
una
sobrina con un Golf no le alcanzaba a durar dos años. Yo creo todo va en el regimen
de
carga de los vehiculos. Lo que mas daño le hace a una bateria que se usa todos los
días es
la sobre carga. La sobre carga disuelve los cristales que unen la materia activa y esta
se
desmorona hacia el fondo del receptaculo produciendo corto circuito entre las placas y
chao.
Por lo que pienso que andar con la batería levemente descargada ( con las luces
prendidas
siempre) puede ser muy beneficioso. En cada momento que se produce una descarga ,
se
genera el crecimiento de cristales que unen la materia activa ( el proceso inverso) El
sistema
de carga de un vehiculo debe sensar el voltaje reposo y activo del acumulador y cortar
carga
cuando excede que se yo: los 13.8 voltios. NO todos los vehiculos hacen esto
lamentablemente. Ademas en los talleres no saben probar los sistemas de carga y a
nadie
les interesa. Una bateria que esta siendo sobre cargada produce burbujas de hidrogeno
y un
olor muy acido y particular que aprieta la garganta. OJO !.
Ahora bien: Las baterias no son hechas para descarga profunda Es decir no estan
hechas
para aplicar 80 amperes durante una hora. Las baterias estan hechas para ser usadas
solo
en el segmento 30 % final de carga. Descargar una bateria comptletamente es un acto
atentatorio y ninguna bateria ha de soportar varios regimenes de descarga total pues la
placas se trizaran y partiran irremediablemente y con las placas positivas
especialmente
cortadas ninguna bateria funciona bien... OJO. !