SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÍA Y

MECÁNICA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

NRC: 3392

ASIGNATURA:
REPARACION DE CARROCERÍAS Y ACABADOS.

TEMA:
DISEÑO MECÁNICO Y AERODINÁMICO DE LOS MOTORES

ALUMNO:
PASPUEL INGA ESTHEVEN FERNANDO

DOCENTE:

ING. JAIME LEON

FECHA:
24 de septiembre de 2019.
 DISEÑO MECANICO Y AERODINÁMICO DE LOS
AUTOMOTORES
El diseño mecánico es una profesión que reúne diferentes ciencias y disciplinas con lo
que se desarrolla la estética visual de un automóvil o lo que se va a diseñar en el campo
automotriz en donde interviene el estudio de la aerodinámica vehicular que pretende dar
a conocer el conjunto de acciones y efectos que ejerce el aire sobre los vehículos en
movimiento y la manera de optimizarlos. El diseño tradicional de estructuras en la
industria automotriz, se basa en un conjunto de reglas o teorías, como la resistencia de
materiales, que permiten al diseñador establecer los materiales y geometrías necesarias
para soportar un conjunto requerimientos (cargas y restricciones). Estos diseños
generalmente no son óptimos desde el punto de vista económico y de ahorro de
materiales; de manera que es posible obtener diferentes soluciones factibles desde el
punto de vista estructural y de cumplimiento de normas cuyo costo y peso difieren
significativamente. El resultado depende fuertemente del conocimiento, la experiencia y
la intuición sobre el problema. Cambios en el diseño se realizan de manera intuitiva,
frecuentemente utilizando métodos de prueba y error. Este procedimiento consume
mucho tiempo y puede resultar en un diseño sub-óptimo. El procedimiento interactivo de
diseño estructural tradicionalmente se constituye de los siguientes pasos:

1.-Un modelo inicial es sugerido a partir de las necesidades y objetivos planteados.

2.-Se evalúan los requerimientos del diseño a partir de los criterios establecidos.

3.-Si se satisfacen los requerimientos, se finaliza el proceso de diseño, de otra forma se

hacen modificaciones; se propone un nuevo diseño y los pasos 2 y 3 son repetidos

El diseño de estructuras automotrices basadas en optimización estructural, los avances en

tecnología computacional y su relativo bajo
costo han propiciado la oportunidad de
revolucionar el proceso de diseño tradicional
mediante la implementación de algoritmos
de optimización en etapas iniciales de
diseño, atendiendo la demanda de
estructuras de peso ligero, bajo costo y alto Fig.1 Estructura de un chasis.
rendimiento. Su utilización, ha permitido generar de forma rápida, diseños novedosos que
cumplen con los requerimientos funcionales en condiciones de operación. En la industria
automotriz se implementan sucesivas técnicas de optimización para esbozar la
configuración óptima de una estructura. Los parámetros utilizados son de naturaleza
simplificada, con la finalidad de obtener una estructura que ofrece al diseñador un punto
de partida basado en requerimientos funcionales y no en la intuición. Estos parámetros
pueden ser modificados de manera rápida a medida que avanza el proyecto y más
información está disponible.

Para equipos de diseño experimentados la información es detallada, debido a que se

cuenta con pruebas a prototipos reales de vehículos similares, entonces la implementación
de la optimización es mucho más rápida y permite que el diseñador enfoque sus esfuerzos
en otras áreas de importancia, tales como el diseño para fabricación, ensamble y confort.
La aplicación de métodos de optimización en la industria automotriz así como en otras
áreas ha permitido el diseño de estructuras con la tendencia “Zero Prototypes” (cero 9
prototipos). La implementación del proceso de optimización evita el ciclo iterativo de
prueba y error comúnmente utilizado en el proceso de diseño tradicional que involucra la
construcción de numerosos prototipos para su evaluación, lo que se traduce en un
aumento significativo en el costo y tiempo de desarrollo.

Fig.2 Diseño de un chasis y carrocería. Fig.3 Diseño de una carrocería.

En el diseño mecánico interviene el estudio de la aerodinámica que es la ciencia que

estudia los flujos de aire. Tiene una influencia determinante en el diseño de los
automóviles, pues gracias a ella se mejorar el comportamiento direccional a velocidades
elevadas. Un vehículo tiene una buena aerodinámica cuando ofrece la menor resistencia
posible al aire. La resistencia que opone un vehículo al aire se expresa según el coeficiente
de resistencia aerodinámica o “Cx”. Un valor de Cx igual a 1 es el que opone una
superficie plana enfrentada contra el aire. Cuanto menor sea el Cx de un vehículo mejor
será su aerodinámica.

En tal sentido, se identificarán las diferentes acciones aerodinámicas que se ejercen sobre
los vehículos cuando sobre este actúan flujos interiores y exteriores de aire así como las
fuerzas aerodinámicas que actúan sobre este y la influencia de los factores geométricos
de la carrocería que contribuyen en la disminución o aumento de su resistencia al avance.
Se determinarán las ecuaciones que gobiernan la aerodinámica y los diferentes ensayos
que se realizan sobre túneles de viento.

Fig4.Aerodinámica en un vehículo

La resistencia aerodinámica depende cuatro factores: la densidad del aire, la velocidad al

cuadrado, la superficie frontal y el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo,
todo ello multiplicándose y por tanto influyendo en la misma medida. Si dividimos el
resultado de esa multiplicación entre dos, tenemos la fórmula completa, pero lo que
importa aquí es lo que son y cómo actúan cada uno de esos factores.
La densidad del aire es aproximadamente constante y no la podemos variar con el diseño
del vehículo, por lo que no le voy a dedicar más explicaciones.
A partir de aquí, los otros tres factores de la fórmula merecen un apartado propio en el
que ser explicado

Fig5. Vehículo con aerodinámica.

Los primeros diseños mecánicos en los vehículos datan de los alrededores de 1770. En
esa época se realizaron diseños en los vehículos tales como son las carrocerías que
servían de estructura a los carruajes de madera que se utilizaban. A partir de principios
del siglo XIX, la estructura de las carrocerías varió considerablemente, añadiendo formas
curvas que marcaban el diseño de los nuevos vehículos. Esto provocó que la madera,
tradicionalmente empleada en la fabricación de estas piezas, tuviese que dar paso a
nuevos materiales como el acero y el aluminio.

Con el paso del tiempo, se han introducido mejoras en la creación de todos los tipos de
carrocerías para hacerlas más seguras y obtener un mayor confort y una mejor eficacia
aerodinámica, es decir, una mayor velocidad con menos potencia y consumo. Esto ha sido
posible gracias a los estudios realizados para conseguir un mejor

Dentro del estudio de la aerodinámica vehicular se tienen dos tipos de flujos los cuales
tienen incidencia sobre el desempeño final del automóvil:

a) Flujo de aire exterior al vehículo: Este flujo de aire actúa sobre la superficie exterior
produciendo zonas de presión, depresión y rozamiento e influyendo no solo en el avance
final del vehículo por la resistencia aerodinámica generada, sino también por los esfuerzos
que se generan sobre las llantas y a elevadas velocidades sobre la estabilidad direccional
del mismo.

b) Flujo de Aire interior al vehículo: En lo referente a la circulación del aire interior en

los vehículos Tenemos que este flujo se presenta por dos necesidades críticas: la
refrigeración del motor y la aireación del habitáculo de pasajeros, prevaleciendo el
primero por las nuevas tendencias de fabricación de motores de mayor potencia, motores
mas compactos y por la reducción de las superficies abiertas para entradas de aire. Las
acciones aerodinámicas pueden representarse por una resultante general de las fuerzas y
momento resultante, aplicados al centro de gravedad del vehículo.

Fig 6. Vehículo con aerodinámica

 Los distintos tipos de carrocerías empleados en la fabricación de vehículos actualmente
son los siguientes:

 Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los órganos
mecánicos, por lo que el vehículo puede rodar incluso sin carrocería. En este caso, la
carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, está atornillada al
chasis y se puede separar para su reparación. Este tipo de carrocería se monta en vehículos
todo terrenos, furgonetas, camiones, autocares y vehículos especiales como grúas.

 Plataforma con carrocería separada: Una plataforma es un chasis formado por la unión
de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo.
En este caso, la carrocería se une a la plataforma mediante tornillos. Este tipo de
carrocerías se pueden encontrar en vehículos como el Citroën Mehari o el 2CV.

 Carrocería monocasco: Un tipo de carrocería que está hecha de una sola pieza. Las
carrocerías monocasco disponen de elementos desmontables como capós, puertas o
parachoques. El primer coche que llevó una carrocería de este tipo fue el Lancia Lambda,
en 1923.

 Carrocería auto portante: El tipo de carrocería montada en la mayoría de vehículos

actuales. Se trata de un conjunto de piezas unidas por medio de soldaduras que forman la
estructura entera del vehículo. La carrocería auto portante se completa exteriormente con
elementos desmontables como puertas o capós. Esto permite que su reparación sea
relativamente sencilla, ya que suele requerir simplemente la sustitución de la pieza
afectada.

Fig7.Carroceria de un vehículo.

Bibliografía:

 http://motorenmarcha.com/aerodinamica-diseno-exitoso/
 http://www.redalyc.org/pdf/4962/496251108011.pdf
 https://www.serina.es/empresas/cede_muestra/304/TEMA%20MUESTRA.pdf
 https://www.motoryracing.com/pruebas/noticias/la-aerodinamica-y-su-importancia/
 https://www.diariomotor.com/consejos/aerodinamica-del-automovil-principios-
basicos/