ÍNDICE

1.1. 1.-SUPERESTRUCTURA ....................................................................................................... 2

1.1.2.- SUBESTRUCTURA ........................................................................................................... 3
1.1.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE .......................................................................................... 3
1.2.1.- SUPERESTRUCTURA ....................................................................................................... 5
1.2.2.- SUBESTRUCTURA ........................................................................................................... 5
1.2.4.- SISTEMA DE CARGAS ...................................................................................................... 7
1.2.4.- PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................................................. 7
1.2.5.- CONCLUSIONES .............................................................................................................. 8
1.3.1-SUPER ESTRUCTURA ........................................................................................................ 8
1.2.- SUB ESTRUCTURA.............................................................................................................. 9
1.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE ........................................................................................... 10
1.4.1.-SUPER ESTRUCTURA ..................................................................................................... 12
1.4.2.- SUB ESTRUCTURA......................................................................................................... 13
1.4.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE ........................................................................................ 13
2.1.- PRIMER TRAMO DEL PUENTE REYTHER .......................................................................... 14
PUENTE REITHER - SEGUNDO TRAMO .................................................................................... 23

1
 I.- PUENTES VISTO EN EL VIAJE

1.1.- PUENTE RIO COLORADO

Figura 01: Puente Rio Colorado.

El Puente Colorado está ubicado a la altura del Km. 110 de la carretera marginal La Merced –
Satipo. Este Puente Colorado tiene una extensión de 60 metros.

1.1. 1.-SUPERESTRUCTURA
Constituida en términos generales por las vigas del puente, diafragmas, tablero,
aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes, etc.

Figura 02: Superestructura del Puente Colorado. Figura 03: Superestructura del Puente.

2
 1.1.2.- SUBESTRUCTURA
Son componentes estructurales del puente, que se encargan de soportan al tramo horizontal.
Los componentes más importantes son pilares, estribos y fundaciones que se muestran en la
imagen.

ESTRIBOS
simplemente
apoyados

Figura 04: ESTRIBOS (Apoyos extremos).

1.1.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

Por el tipo de material: PUENTE DE CONCRETO.

Armaduras

Barandas
Arcos que
transmiten la
carga a las
losas
VIGAS (que
soportan las
ESTRIBOS cargas del
tablero)
(Apoyos
extremos)

3
 SOPORTES
DEL ARCO DE TABLERO QUE
CONCRETO SOPORTA
DIRECTAMENTE
TODAS LAS
VIGAS CARGAS

ESTRIBOS
(Apoyos
extremos)

1.2.- PUENTE RAYTHER

Figura 05: Puente Raither

El puente Raither está ubicada aproximadamente 12 km del centro de la ciudad de La Merced,

cruzando este puente uno se dirige hacia las localidades de Pichanaki y Satipo, en el
Departamento de Junín.

4
1.2.1.- SUPERESTRUCTURA
Está conformado por los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo
horizontal. Así como la estructura portante, el tablero y accesorios del tablero

Figura 06: Superestructura del puente.

1.2.2.- SUBESTRUCTURA

Figura 07: ESTRIBOS (Apoyos extremos)

5
 Figura 08: PILARES (Apoyos centrales)

1.2.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

Por el Sistema Estructural “PUENTE DE ARMADURA”

JUNTAS
MIXTAS
ARMADURAS
(que
transmiten la
carga a las ARMADURAS
losas)

BARANDAS
LOSA

6
 ARMADURA

VIGAS DE
ACERO
(que
soportan
las
armaduras)

LOSA
PILARES
(Apoyos
centrales)

1.2.4.- SISTEMA DE CARGAS

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las

internas.
Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o
resistentes que impiden el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un
ensamblaje único y corresponden a las fuerzas de unión entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su
propio peso, por la función que cumple y por efectos ambientales. En primera
instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostáticas y
fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).
Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la
estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre
ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.
Otra clasificación de las cargas es por su forma de aplicación: dinámicas y
estáticas.
Las cargas dinámicas son aquellas aplicadas súbitamente y causan impacto
sobre la estructura. Las cargas estáticas corresponden a una aplicación gradual
de la carga.

1.2.4.- PROCESO CONSTRUCTIVO

 El primer paso para construir un puente son los apoyos ya sean estribos o pilares
que son de gran importancia conjuntamente con la cimentación para soportar la
estructura.
 El siguiente paso es el armado de los componentes de las armaduras que
componen la estructura del puente.

7
  Luego se da la construcción del tablero apoyado en las vigas de acero que
conforma la estructura.
 Y finalmente se realiza la conexión de las armaduras de toda la estructura para
una buena estabilidad y seguridad estructural del puente colgante.

1.2.5.- CONCLUSIONES

 El puente Colorado tiene una longitud adecuada para tener una buena
estabilidad ya que no se ha podido observar fallas que puedan involucrar al
funcionamiento de éste.

 La visita al puente Colorado nos da una experiencia de los tipos de puentes que
se pueden construir, así como éste que es puente de concreto y darle soluciones
a las adversidades que se nos pueden presentar.

 El puente Ryther presenta dos tipos de apoyos, así como estribos y pilares que
son componentes fundamentales que ayudan a construir puentes de largas
distancias de esa manera obtener accesos a grandes distancias.

1.3.- PUENTE HERRERÍA

Figura09: Puente Herrería

1.3.1-SUPER ESTRUCTURA
LA super estructura del puente Herrería está conformado por cables principales, pendolones,
las dos torres principales.

8
 Figura 10: Puente Herrería

Figura 11: Puente Herrería

1.2.- SUB ESTRUCTURA

La Sub Estructura está conformado por estribos en forma de dados.

9
 Figura 12: Vista frontal del Estribo del Puente Herrería

Figura 13: Vista lateral del Estribo del Puente Herrería

1.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

Según el sistema estructural es un “puente colgante”.

10
 PENDOLÓN

TORRE
PRINCIPAL

VIGA
RIGIDIZANTE
CABLE
PRINCIPAL

VIGA
RIGIDIZANTE

TORRE
APOYO PRINCIPAL

11
1.4.-PUENTE KIMIRI

Figura 14: Puente Kimiri

1.4.1.-SUPER ESTRUCTURA
La superestructura del puente kimiri esta conformado por los cables principales, vigas de
madera.

Figura 15: vista del tablero de madera del puente kimiri

12
 Figura 16: vista del puente kimiri.

1.4.2.- SUB ESTRUCTURA

La superestructura del puente kimiri esta conformada por las torres.

EL APOYO ES EL ÚNICO QUE

TRABA COMO SUB ESTRUCTURA
EN EL PUENTE KIMIRI

1.4.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

Por el sistema estructural: puente colgante

13
 TORRE
PRINCIPAL

CABLE
PRINCIPAL

VIGA
“MADERA” PENDOLÓN

 La estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan

cargas y transmiten a las torres a los macizos de anclaje. Los cables
sostienen al tablero mediante péndolas.

II.-PUENTE REYTHER

Al grupo nos pareció más interesante el puente Reyther, por eso decidimos hacer el
análisis de éste.

2.1.- PRIMER TRAMO DEL PUENTE REYTHER

14
  CÁLCULO DE REACCIONES

 REACCIONES EN LOS APOYOS PARA CADA CARGA EN LOS NUDOS

Nudo X (m) Ay Jy AK KB DN MD
A 0 1.00 0.00 -1.14 1.14 0.00 0.00
B 9 0.89 0.11 -1.01 1.01 0.13 -0.13
C 18 0.78 0.22 -0.88 0.88 0.25 -0.25
D 27 0.67 0.33 -0.76 0.76 0.38 -0.38
E 36 0.56 0.44 -0.63 0.63 0.51 -0.51
F 45 0.44 0.56 -0.51 0.51 0.63 -0.63
G 54 0.33 0.67 -0.38 0.38 -0.38 0.38
H 63 0.22 0.78 -0.25 0.25 -0.25 0.25
I 72 0.11 0.89 -0.13 0.13 -0.13 0.13
J 81 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00

15
 A una distancia x= 45m
X (m) AB BC(Inf) KL(sup) OP (Sup) FG (Inf)
0 0.53 1.61 -1.07 0.00 0.00
9 0.47 1.43 -0.95 -0.48 0.42
18 0.42 1.25 -0.83 -0.95 0.83
27 0.36 1.07 -0.71 -1.43 1.25
36 0.30 0.89 -0.60 -1.90 1.67
45 0.24 0.71 -0.48 -2.38 2.08
54 0.18 0.54 -0.36 -1.79 1.96
63 0.12 0.36 -0.24 -1.19 1.31
72 0.06 0.18 -0.12 -0.60 0.65
81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

 FUERZAS EN BARRAS DIAGONALES

 FUERZAS EN BARRAS HORIZONTALES

16
 X CARGA
0 3.6
HL-93
4.3 14.8
4.3 14.8

X CARGA
TÁNDEM 0 11.2
1.2 11.2

 LÍNEAS DE INFLUENCIA REACCIONES EN LOS APOYOS

1.00
REACCIÓN Ay
0.89
0.78
0.67
Carga (ton)

0.56
0.44
0.33
0.22
0.11
0.00

0 10 20 30 40 50 60 70 80
Distancia (m)

X HL-93 X TÁNDEM
0 1.00 0.00 1.00
4.3 0.95 1.20 0.99
8.6 0.89

CARGA = 32.03 ton 22.23 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

17
 X HL-93 X TÁNDEM
0 1.00 0.00 1.00
4.3 0.95 1.20 0.99
8.6 0.89

CARGA = 32.03 ton 22.23 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

 LÍNEAS DE INFLUENCIA BRIDA SUPERIOR

X HL-93 X TÁNDEM
0 -2.38 0.00 -2.38
4.3 -2.15 1.20 -2.32
8.6 -1.93

CARGA = -74.01 ton -52.60 ton

COMPRESIÓN COMPRESIÓN

18
 LÍNEAS DE INFLUENCIA BRIDA INFERIOR

X HL-93 X TÁNDEM
0 2.08 0.00 2.08
4.3 2.02 1.20 2.06
8.6 1.97

CARGA = 67.79 ton 46.41 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

 FUERZAS DIAGONALES MÁS CARGADAS

19
 X HL-93 X TÁNDEM
0 -1.14 0.00 -1.14
4.3 -1.08 1.20 -1.12
8.6 -1.02

CARGA = -36.52 ton -25.35 ton

COMPRESIÓN COMPRESIÓN

X HL-93 X TÁNDEM
0 1.14 0.00 1.14
4.3 1.08 1.20 1.12
8.6 1.02

CARGA = 36.52 ton 25.35 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

20
 X HL-93 X TÁNDEM
0 0.63 0.00 0.63
4.3 0.57 1.20 0.61
8.6 0.51

CARGA
= 19.59 ton 13.92 ton
TRACCIÓN TRACCIÓN

X HL-93 X TÁNDEM
0 -0.63 0.00 -0.63
4.3 -0.57 1.20 -0.61
8.6 -0.51

CARGA = -19.59 ton -13.92 ton

COMPRESIÓN COMPRESIÓN

 CÁLCULO DE CARGAS DE DISEÑO

K L M N O P Q R S

1 ton
8,4

X 81-X

A B C D E F G H I J

P P P P P P P P
0.5P 0.5P

21
 8.4000 9.0000

0.6000

0.6000

P
 CARGAS PERMANENTES

PERALTE DE LA LOSA

22
 DW

SOBRECARGA (LL)

PUENTE REITHER - SEGUNDO TRAMO

10 @ 9.10 m

L M N O P Q R S T U

1 ton
8,4

X 91-X

A B α= C D E
61.56 F G H I J K
sen α= 0.88
cos α= 0.48

 CÁLCULO DE REACCIONES

23
 REACCIONES EN LOS APOYOS PARA CADA CARGA EN LOS NUDOS

Nudo X (m) Ay Ky AL LB FQ RH
A 0 1.00 0.00 -1.14 1.14 0.00 0.00
B 9.1 0.90 0.10 -1.02 1.02 0.11 -0.11
C 18.2 0.80 0.20 -0.91 0.91 0.23 -0.23
D 27.3 0.70 0.30 -0.80 0.80 0.34 -0.34
E 36.4 0.60 0.40 -0.68 0.68 0.45 -0.45
F 45.5 0.50 0.50 -0.57 0.57 0.57 -0.57
G 54.6 0.40 0.60 -0.45 0.45 -0.45 0.45
H 63.7 0.30 0.70 -0.34 0.34 -0.34 0.34
I 72.8 0.20 0.80 -0.23 0.23 -0.23 0.23
J 81.9 0.10 0.90 -0.11 0.11 -0.11 0.11
K 91 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00

X=45.5
X (m) AB BC(Inf) KL(sup) OP (Sup) FG (Inf)
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
9.1 -0.05 9.70 -9.75 -0.54 0.49
18.2 -0.09 19.41 -19.50 -1.08 0.97
27.3 -0.14 29.11 -29.25 -1.63 1.46
36.4 -0.19 38.81 -39.00 -2.17 1.95
45.5 -0.24 48.52 -48.75 -2.71 2.44
54.6 -0.28 58.22 -58.50 -2.17 2.38
63.7 -0.33 67.92 -68.25 -1.63 1.79
72.8 -0.38 77.62 -78.00 -1.08 1.19
81.9 -0.42 87.33 -87.75 -0.54 0.60
91 -0.47 97.03 -97.50 0.00 0.00

24
 FUERZAS EN BARRAS DIAGONALES

 FUERZAS EN BARRAS HORIZONTALES

25
 X CARGA
0 3.6
HL-93
4.3 14.8
4.3 14.8

X CARGA
TÁNDEM 0 11.2
1.2 11.2

 REACCIONES EN LOS APOYOS

X HL-93 X TÁNDEM
0 1.00 0.00 1.00
4.3 0.95 1.20 0.99
8.6 0.91

CARGA = 32.16 ton 22.25 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

26
 X HL-93 X TÁNDEM
0 1.00 0.00 1.00
4.3 0.95 1.20 0.99
8.6 0.91

CARGA = 32.16 ton 22.25 ton

TRACCIÓN
TRACCIÓN

 LÍNEAS DE INFLUENCIA BRIDA SUPERIOR

X HL-93 X TÁNDEM
0 -2.71 0.00 -2.71
4.3 -2.45 1.20 -2.64
8.6 -2.20

CARGA = -84.34 ton -59.90 ton

27
 COMPRESIÓN COMPRESIÓN

 LÍNEAS DE INFLUENCIA BRIDA INFERIOR

X HL-93 X TÁNDEM
0 2.44 0.00 2.44
4.3 2.21 1.20 2.38
8.6 1.98

CARGA = 75.93 ton 53.94 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

 FUERZAS DIAGONALES MÁS CARGADAS

X HL-93 X TÁNDEM
0 -1.14 0.00 -1.14
4.3 -1.09 1.20 -1.12
8.6 -1.03

CARGA = -36.66 ton -25.37 ton

28
 COMPRESIÓN COMPRESIÓN

X HL-93 X TÁNDEM
0 2.44 0.00 2.44
4.3 2.21 1.20 2.38
8.6 1.98

CARGA = 75.93 ton 53.94 ton

TRACCIÓN TRACCIÓN

X HL-93 X TÁNDEM
0 0.57 0.00 0.57
4.3 0.52 1.20 0.55
8.6 0.46

CARGA = 17.74 ton 12.60 ton

29
 TRACCIÓN TRACCIÓN

X HL-93 X TÁNDEM
0 -0.57 0.00 -0.57
4.3 -0.52 1.20 -0.55
8.6 -0.46

-17.74 -12.60
CARGA = ton ton
TRACCIÓN TRACCIÓN

10 @ 9.10 m

L M N O P Q R S T U

1 ton
X 91-X 8,4

A B C D E F G H I J K

P P P P P P P P P
0.5P 0.5P

30
 8.4000 9.1000

0.6000

0.6000

 CARGAS PERMANENTES

 PERALTE DE LA LOSA

31
32