DEPARTAMENTO ENERGÍA Y MECÀNICA

INGENIERÌA AUTOMOTRIZ

INFORME PRÁCTICA 3

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

NIVEL: 5

“SISTEMA DE TRANSMISIÓN”

DESARMADO Y ARMADO DE CAJA DE CAMBIOS

GRUPO Nº 3

CASTILLO WILLIAM

ESPARZA ALEXANDER

PILLAJO STEVEN

PARREÑO SEBASTIÁN

LATACUNGA – 28/11/2019
 CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO SEPTIEMBRE 2019-
ASIGNATURA: Mantenimiento Mecánico Automotriz I NIVEL: V
LECTIVO: FEBRERO 2020
DOCENTE: Ing. Juan Castro C. NRC: 2418 PRÁCTICA N°: 2

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

TEMA DE LA
Sistema de transmisión. - Caja de velocidades
PRÁCTICA:
OBJETIVOS:

1. Objetivo General
1.1 Comprobar el funcionamiento de la caja de velocidades para tracción posterior.

2. Objetivos específicos
2.1 Reconocer los diferentes componentes dentro de la caja de cambios.
2.2 Analizar la función que cumple cada componente dentro de la caja de velocidades.
2.3 Determinar las posibles causas del mal funcionamiento de la caja de velocidades.

MARCO TEÓRICO

CAJA DE CAMBIOS
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de
obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un
par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

Ilustración 1.

CONSTITUCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en
las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo
sentido que el motor.
Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducida que engrana con el árbol
primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el
árbol secundario en función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
 Ilustración 2

ÁRBOL SECUNDARIO.

Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el
mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso
en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automóviles y camiones antiguos, los piñones
se desplazan enteros sobre el eje.

Ilustración 3.

POSICIÓN DE LAS RUEDAS

La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de cambios y determina qué pareja
de piñones engranan entre el secundario y el intermediario o entre primario y secundario según sea cambio longitudinal o
transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos
y las ruedas dentadas no tienen libertad de

Movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas están fijas en el eje y montadas
sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que él. Estas ruedas están engranadas permanentemente
con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el
del eje, produciéndose lo que se denomina sincronización. Por esta razón, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de
ruedas.

EJE DE MARCHA ATRÁS.

Lleva un piñón que se interpone entre los árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal)
para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. En el engranaje dé marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado
recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos
eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
 Ilustración 4.

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales),
rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante
mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite
(específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El
accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan
mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de
sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra. La
conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Ilustración 5.

TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO

1ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente
piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello
la mínima velocidad y el máximo par.
 Ilustración 6.

2ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente
piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el
caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustración 7.

3ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente
piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el
caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustración 8.
4ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente
piñón de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose una
conexión directa sin reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de giro sin reducción de la velocidad. La
velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustración 9.

Marcha atrás (M.A.) Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de reenvió (T), empujado por un
manguito. Al moverse el piñón de reenvió, engrana con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en
vez de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios. Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario
respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario con respecto al primario. La
reducción de giro depende de los piñones situados en el eje intermediario y secundario por que el piñón de reenvió actúa
únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser
parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al
contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos". (aficionados a la mecánica, 2014)

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Tabla 1. Equipos y materiales de la practica 1

N° Material Características Cantidad Grafico

Mesa acondicionada para
realizar sobre ella un trabajo
1 Mesa de trabajo específico. Sirve para colocar la caja 1
de cambios y realizar su armado y
desarmado

Elemento encargado de obtener

en las ruedas el par motor, suficiente
2 Caja de cambios 1
para poner en movimiento el vehículo
desde parado

Herramienta auxiliar de
ensamble. Básicamente es una barra
cilíndrica o cuadrada sujeta a un
3 Destornilladores 2
mango de madera o plástico que
termina en una punta, en este caso
aplanada.

4 Martillo de Goma
5 Martillo de bola
Clavija para sacar
6 1
pasadores
7 Pinza de puntas para abrir
8 Marca todo
DESARROLLO
Herramienta de mano que sirve
para golpear o percutir; tiene la forma
de un martillo, pero es de mayor 1
tamaño y peso. Su material de
construcción es de goma.
Herramienta de percusión
combinada de acero y mango de
1
madera o fibra, con cabeza cilíndrica
y superficie de golpe plana.
Útiles para sacar y poner todo
tipo de pasadores y clavijas a presión
por percusión por usillo o por impacto
o presión
Herramienta que permite agarrar
o sostener una cosa entre sus 1
extremos.
Sirve para resaltar los piñones y
1
poder realizar un correcto conteo.
 a) Primera parte. Desarmado e identificación de las partes en general

 Seleccionar una caja de cambios disponible del laboratorio de mecánica de patio, o en caso de ser necesario traer una
caja propia.
 Observar la caja antes del desarmado e identificar los tapones de llenado y vaciado, las divisiones que tenga la carcasa, la
ubicación del trompo de retro, la ubicación de los seguros de las marchas.
 Retirar la caja del soporte y ubicarla en la mesa de trabajo.
 Con ayuda de la palanca de cambios colocar la caja de cambios en neutro.
 Aflojar los pernos de la tapa que sujeta a la palanca de cambios y proceder a la extracción del conjunto. Luego de retirar la
tapa se puede ver las varillas selectoras se encuentran alineadas y la caja de cambios en neutro.

Ilustración 1. Tapa palanca de cambios

Fuente: Autores

Ilustración 2. Varillas selectoras en neutro

Fuente: Autores
 Se procede a retirar la carcasa posterior, una vez retirada se puede visualizar el conjunto de retro y el eje de salida.
 Ilustración 3. Coraza posterior de la caja
Fuente: Autores

Ilustración 4. Conjunto de retro

Fuente: Autores
 Retirar los seguros de las varillas selectoras, constan de un resorte y rodamiento tener cuidado al retirar la tapa pues
podría salir disparada del orificio.
 Ilustración 5. Ubicación de los pasadores
Fuente: Autores
 Observar la campana de la coraza y retirar la tapa que se encuentra cubriendo al eje motriz

Ilustración 6. Tapa del eje motriz

Fuente: Autores
 Con ayuda de un par de destornilladores punta plana y un martillo de goma separar la caja del conjunto de piñonera.

Ilustración 7. Conjunto de engranajes

Fuente: Autores
 Luego con ayuda de un martillo y una clavija, retirar los pasadores que unen a la horquilla con la varilla selectora.
 Ilustración 8. Ubicación de los pasadores de las varillas
Fuente: Autores

 Extraer las varillas y los selectores teniendo en cuenta el orden de salida.

 El conjunto de piñonera se encuentra sostenido a una parte de la coraza por medio de los rodamientos y unos anillos de
sujeción, con ayuda de una pinza de puntas para abrir separar los anillos de los rodamientos y con golpes certeros en los ejes con
el martillo de goma separar la piñonera del resto de la coraza.

Ilustración 9. Conjunto de engranajes separados de la coraza

Fuente: Autores
 Una vez realizado esto se concluirá la primera parte de la práctica, ya que la caja se encontrará desarmada de una forma
general en la siguiente parte se despiezará el conjunto de piñonera.
b) Segunda parte. Despiece e identificación del conjunto de piñonera y ensamblado de la caja.

 Para realizar esta parte de la práctica es necesario colocar la piñonera en la mesa.

 Se puede identificar el eje motriz el de masa y el de retro.
 Al eje motriz lo separamos ya que tiene el eje de entrada donde está la el piñón de 4ta marcha y el eje de salida donde se
encuentra el resto de marchas.

Ilustración 10. Piñonera de 3ra y 4ta marcha

Fuente: Autores

 Luego retirar los conjuntos sincronizados y los piñones de 1ra, 2da, y 3ra marcha. Con orden y tomando en cuenta la
posición en la que se encuentra.
 Para finalizar desarmar un conjunto sincronizador para identificar las partes que lo componen.
 Ilustración 11. Conjunto sincronizador
Fuente: Autores

 Colocar de manera despiezada el conjunto de engranes en la mesa, contar el número de dientes y obtener la relación de
transmisión de cada marcha.

Ilustración 12. Despiece del conjunto de engranes de la caja de cambios

Fuente: Autores

 Una vez, obtenidos los datos necesarios y comprendido el funcionamiento interno de los engranes rearmar la caja y probar
su correcto funcionamiento.

ANÁLISIS

La caja de velocidades es un componente de suma importancia dentro del sistema de transmisión ya que gracias a ella la energía
generada por el motor se transmite a las ruedas impulsoras que en este caso específico son las posteriores, gracias a un complejo
conjunto de engranajes, selectores, sincronizadores y un sistema de accionamiento se reparte y distribuye el torque y potencia
necesaria para cada situación.
Para el desarmado es necesario utilizar las herramientas necesarias las cuales permitan un proceso adecuado sin averiar la
estructura física de ciertos elementos que requieran esfuerzos para su desacople.

CONCLUSIONES:
1. A través de la comprobación de la caja de cambios se puede llegar a entender el funcionamiento de la misma.
2. El reconocimiento de los distintos elementos que componen a la caja de cambios se lo hace a través del desarmado y
armado.
3. Para el funcionamiento de cada uno de los componentes es necesario tener un despiece total y encontrar los lugares por
donde cada elemento trabaja o se desplaza.
4. Con el armado y la comprobación se puede detectar los posibles problemas ya dados así como los que a futuro se
presentarán, esto a través de la inspección del estado de cada elemento.
RECOMENDACIONES:
1. Utilizar todos los implementos de seguridad necesarios para realizar la práctica.
2. Utilizar las herramientas necesarias para el desarmado y armado de la caja de transmisión.
3. Tener una secuencia lógica de armado/desarmado para evitar pérdidas de elementos mecánicos.
4. Tomar las debidas precauciones ya que el riesgo de accidentes es muy grande.
5. Tener una medida de acción en el caso de existir algún tipo de accidente .
BIBLIOGRAFÍA
 Anonimo (29 Septiember 2019? Que es la caja de cambios y por qué es importante., Recuperado de: https://www.ro-
des.com/mecanica/caja-de-cambios/
 Anonimo.(22 Abril 2016), Mecánica Básica Recuperado de: https://www.autobild.es/practicos/mecanica-basica-como-
 funciona-caja-cambios-287971
 Aficionados a la mecánica. (2014), Cajas de cambio Recuperado de: http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-
cambios1.htm
ANEXOS

Anexo 1. Informe hecho en clase

Fuente: Autores
Anexo 2 Informe hecho en clase
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