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ESPECIFICACIONES TECNICAS
ESPECÍFICAS DE SEMAFORIZACIÓN
Las presentes especificaciones técnicas describen el trabajo que debe realizarse para la ejecución
de los trabajos que implican la semaforización materia del presente expediente técnico. En cuanto
al contenido del expediente, de existir discrepancias entre las diferentes partes del mismo, se
seguirán los siguientes criterios:
A. INSPECCIÓN Y CONTROL
Estarán a cargo de un Ingeniero Supervisor, quien deberá cumplir con las labores de inspección
y control de la ejecución del proyecto, ensayos de calidad de los materiales empleados. El
muestreo y ensayo de los materiales se realizará de acuerdo a las Normas Nacionales.
B. DE LOS MATERIALES
Deberán ser nuevos y de comprobada calidad, por lo que deben a las indicaciones emanadas de
las especificaciones. Los materiales envasados deben ingresar al área de trabajo en sus envases
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C. DE LA MANO DE OBRA
Debe ser especializada y seleccionada, empleando en todos los casos operarios de comprobada
calidad y amplio conocimiento de sus especialidades a fin de garantizar la buena ejecución de
los trabajos.
Las unidades de medida contempladas en el presupuesto son consideradas para las mediciones
de las partidas respectivas en el campo, así como unidad de medida para su pago.
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Esta actividad comprende la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar, para que se
asegure la desinstalación del sistema de semáforo existente y el traslado del mismo, al lugar
donde la entidad lo señala.
Esta actividad comprende el replanteo de los planos en el terreno y el nivelado, fijando los ejes de
referencia y las estacas de nivelación. El trazo deberá ser aprobado antes de que se inicien los
trabajos de demolición y excavación.
Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las zapatas,
utilizándose para la construcción de las mismas fierro corrugado de 3/8” y 3/4”, el cual tendrá
ocho (08) pernos de anclaje de ¾” (espárragos) de grado 6 y tendrá una longitud de 90cm, los
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cuales estarán soldados y amarrados con alambre Nº 16, cabe mencionar que los planos y
detalles constructivos de los mismos se hallan anexos al presente expediente técnico.
- Descripción
- Vaciado
Antes de vaciar el concreto, se eliminará todo deshecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.
El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún concreto
será vaciado sobre otro que haya endurecido.
- Compactación
La superficie sin exponer a escondidas, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos deberán
ser completamente limpiados, saturados con agua por un período de por lo menos 03
horas y luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomarán tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al
Supervisor.
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Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.
El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como sea posible, el concreto debe ser
protegido de saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías,
esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a una
temperatura relativamente constante por el período necesario para hidratación de
cemento y endurecimiento de concreto.
Los materiales y método de cura deben estar sujetos a la aprobación del Supervisor.
- Conservación de la Humedad
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro
material.
- Rociado continúo
Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las zapatas,
utilizándose para la construcción de las mismas fierro corrugado de 3/8" y 3/4", el cual tendrá
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cuatro (04) pernos de anclaje de ¾” (espárragos) de grado 6 y tendrá una longitud de 0.55m, los
cuales estarán soldados y amarrados con alambre N°16, cabe mencionar que los planos y detalles
constructivos de los mismos se hallan anexos al presente expediente técnico.
- Descripción
- Vaciado
Antes de vaciar el concreto, se eliminará todo deshecho del espacio que va a ser
ocupado por el concreto.
El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún concreto
será vaciado sobre otro que haya endurecido.
- Compactación
La superficie sin exponer a escondidas, cavidades producidas por los tirantes de las
formas y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos deberán
ser completamente limpiados, saturados con agua por un período de por lo menos 03
horas y luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomarán tres testigos cilíndricos para ser
sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al
Supervisor.
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Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.
El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como sea posible, el concreto debe ser
protegido de saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías,
esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor pérdida de humedad a una
temperatura relativamente constante por el período necesario para hidratación de
cemento y endurecimiento de concreto.
Los materiales y método de cura deben estar sujetos a la aprobación del Supervisor.
- Conservación de la Humedad
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por
medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro
material.
- Rociado continúo
Consiste en la construcción de los encofrados de madera que servirán de base a las zapatas,
utilizándose para la construcción de los mismos planchas de triplay de 12mm, listones de madera
de 2”x2”x8” y clavos de 2”, 2½” y 3”.
- Es una estructura modular de envergadura, que abarca dos carriles de circulación sobre
la vía. Está fabricada íntegramente con planchas de fierro estructural o tubo de fierro de
sección cuadrada de 3/16" de espesor, contando con un parante de sección rectangular
de 0.25m x 0.25m y una longitud de 6.00m, el mismo que va instalado sobre la zapata
de concreto armado que sobresale de la superficie de la vereda en 0.40m.
- La viga transversal del semi-pórtico tiene una longitud mínima de 6.00m para cubrir
completamente el carril próximo a la base y parcialmente el carril de la siguiente
vía.Esta viga transversal estará fabricada con un tubo rectangular de fierro de
4"x3"x2.5mm, presentando dos secciones rectangulares alineadas paralelamente de
forma vertical con una separación de 0.42m.
- Toda la estructura modular tiene un acabado con pintura Gloss de color aluminio, con
un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente en arenado y la
aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Es una estructura modular de envergadura, que abarca dos carriles de circulación sobre
la vía. Está fabricada íntegramente con planchas de fierro estructural o tubo de fierro de
sección cuadrada de 3/16" de espesor, contando con un parante de sección rectangular
de 0.25m x 0.25m y una longitud de 6.00m, el mismo que va instalado sobre la zapata
de concreto armado que sobresale de la superficie de la vereda en 0.40m.
- La viga transversal del semipórtico tiene una longitud mínima de 6.00m para cubrir
completamente el carril próximo a la base y parcialmente el carril de la siguiente vía.
Esta viga transversal estará fabricada con un tubo rectangular de fierro de
4"x3"x2.5mm, presentando dos secciones rectangulares alineadas paralelamente de
forma vertical con una separación de 0.42m.
- Toda la estructura modular tiene un acabado con pintura Gloss de color aluminio, con
un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente en arenado y la
aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Es una estructura modular de menor envergadura que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.15m por lado y una longitud de 4.00m, el mismo que va
instalado sobre una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x
0.80m de ancho.
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- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 6"x6"x1/8"de espesor presentando en la base una plancha de fierro
estructural de 1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de
seguridad con planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante
es para su instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04)
pernos de acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos
tienen un doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un
sistema estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor
de sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.
- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de tres luces, según las características del lugar de
instalación.
- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Es una estructura modular de menor envergadura que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.15m por lado y una longitud de 4.00m, el mismo que va
instalado sobre una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x
0.80m de ancho.
- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 6"x6"x1/8"de espesor presentando en la base una plancha de fierro
estructural de 1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de
seguridad con planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante
es para su instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04)
pernos de acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos
tienen un doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un
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- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de tres luces, según las características del lugar de
instalación.
- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Asimismo, dicho parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con
tubo de sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un
semáforo adosado de formato vertical peatonal, según las características del lugar de
instalación.
- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.10m por lado y una longitud de 4.00m, que presenta adosado
un soporte para adicionar un semáforo peatonal. Esta estructura va instalada sobre una
base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x 0.80m de ancho.
- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 4"x4"x1/8" presentando en la base una plancha de fierro estructural de
1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de seguridad con
planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su
instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04) pernos de
acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos tienen un
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- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de dos luces, según las características del lugar de
instalación.
- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.10m por lado y una longitud de 4.00m, que presenta adosado
un soporte para adicionar un semáforo para ciclistas. Esta estructura va instalada sobre
una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x 0.80m de
ancho.
- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 4"x4"x1/8" presentando en la base una plancha de fierro estructural de
1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de seguridad con
planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su
instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04) pernos de
acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos tienen un
doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un sistema
estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor de
sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.
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- El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo de
sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un semáforo
adosado de formato vertical de dos luces para ciclistas, según las características del
lugar de instalación.
- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
- Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante lateral
de sección cuadrada de 0.10m por lado y una longitud de 4.00m, que presenta adosado
un soporte para adicionar un semáforo para ciclistas. Esta estructura va instalada sobre
una base de concreto armado de 175kg/cm2 de 0.80m de profundidad x 0.80m de
ancho.
- El parante está fabricado con planchas fierro estructural de 1/8" de espesor, o tubo
cuadrado de 4"x4"x1/8" presentando en la base una plancha de fierro estructural de
1/2" de espesor de sección cuadrada de 0.25m por lado y cartelas de seguridad con
planchas de fierro estructural de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su
instalación sobre la base de concreto mediante la sujeción con cuatro (04) pernos de
acero estructural de ¾” de diámetro y 0.55m de longitud. Estos pernos tienen un
doblez en la parte inferior de 15cm y están empotrados en el concreto con un sistema
estructural compuesto por una plancha de fierro estructural de ½” de espesor de
sección cuadrada de 0.25m por lado soldada sobre una canastilla fabricada con fierro
corrugado de ¾” y 3/8” para los estribos, la misma que tiene una longitud de 0.80m
para llegar hasta la base de la zapata.
- El parante cuenta con dos (02) soportes laterales de formato vertical fabricado con tubo
de sección rectangular de 3"x2"x2mm de espesor para albergar el gabinete de un
semáforo adosado de formato vertical de dos luces para ciclistas y para albergar el
gabinete de un semáforo adosado de formato vertical peatonal, según las características
del lugar de instalación.
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- La estructura modular de fierro estructural tiene un acabado con pintura Gloss de color
aluminio de 2mm, con un tratamiento previo para protegerlo de la corrosión consistente
en arenado y la aplicación inmediata de base epóxica de 4mm de espesor.
Para el izaje de la estructura metálica se deberá sujetar el poste con faja de 5” en la parte central
y otra en el extremo para orientar la posición e instalación del mismo.
Para el izaje de la estructura metálica se deberá sujetar el poste con faja de 5” en la parte central
y otra en el extremo para orientar la posición e instalación del mismo.
La cabeza o cuerpo del semáforo vehicular deberá estar compuesta de tres unidades ópticas,
cuyas partes deberán cumplir como mínimo con las siguientes características:
Todas las partes deberán ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos y no deberán
llevar símbolos, marcas, relieves o placas de los fabricantes.
El sistema de cierre de los cuerpos del semáforo (módulos) deberá contar con tornillos de
presión para garantizar la hermeticidad de la puerta, siendo la vida útil mínima de 5 años.
Las bisagras, tanto internas como externas poseerán insertos de bronce y/o material resistente
al oxido para evitar deformaciones y/o desgastes.
Las unidades ópticas para todos los casos (1L, 2L, 3L, etc.) tienen un diámetro nominal de 300
mm (12”).
El sistema de iluminación para estos dispositivos emisores de señales de luz, deberán ser de
tecnología led´s, y poseer una garantía mínima de 60 meses por el fabricante.
Todas las unidades ópticas presentarán una visera o pestaña, la que será confeccionada con
material de policarbonato con un espesor mínimo de 1mm.
La parte interior del semáforo presentará bornera donde se instalará cada unidad óptica a
través de conectores a presión sin la necesidad de herramientas.
Los consumos eléctricos no deberán superar los 10Watts por unidad óptica del semáforo a
220Vac.
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Las unidades ópticas a led’s presentarán como mínimo 5Watts de potencia por lente,siendo la
intensidad para todos los lentes mayor a 400Cd. Los rangos de temperatura estarán entre -40
C. y 74º C. El factor de potencia será mayor a 90% y la distorsión armónica menor será menor
del 20%, además el calibre de cableado interno será de 14THW.
Los semáforos pasarán las siguientes pruebas: intensidad lumínica, cromaticidad, resistencia al
polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra caída de voltaje, compatibilidad y
cableado.
Los soportes o aditamentos para instalación de semáforos deberán ser fabricados de aluminio
(aluminio - silicio) o fierro estructural, resistente al medio ambiente y las dimensiones
soportarán adecuadamente los semáforos. La GTU aprobará de acuerdo a pruebas de
resistencia y calidad que se efectúen, el uso de soportes, aditamentos o accesorios para los
semáforos.
Los elementos de fijación deberán tener un orificio interno suficientemente amplio para el
paso de los cables eléctricos de alimentación.
Estos semáforos serán instalados con soportes y aditamentos para adosar a poste semiportico
o pedestal.
El soporte lateral, vertical adosado al parante (estructura metálica - poste) debe de estar
preparado para el tipo de semáforo propuesto, ya sea vehicular (1C-3L) o peatonal (1C-2L)
Este tipo de semáforo será de un solo modulo y emitirá tres (03) señales visuales numéricas de
cuenta regresiva, la primera señal cuantificará el tiempo de ciclo del vehicular (color verde), la
segunda cuantificará el tiempo de ciclo del cambio de verde a rojo vehicular (color ámbar) y la
tercera cuantificará el tiempo de ciclo de detención vehicular (color rojo)
Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste tipo pedestal con la siguiente secuencia
de colores desde arriba hacia abajo: rojo, ámbar y verde.
Además, este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de1C-3L
con led’s.
Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste pedestal con la siguiente secuencia
desde arriba hacia abajo: unidad óptica cuenta regresiva, unidad óptica que emite las señales de
color verde y rojo.
Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas; la primera unidad óptica
emitirá dos (02) señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando
(color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). La
segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.
Además, este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de 1C-3L
con led’s.
Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste pedestal con la siguiente secuencia
desde arriba hacia abajo: unidad óptica cuenta regresiva, unidad óptica que emite las señales de
color verde y rojo con la silueta de una bicicleta.
Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas; la primera unidad óptica
emitirá dos (02) señales visuales, siendo la primera señal la silueta de una bicicleta avanzando
(color verde), la segunda señal presentará la silueta de una bicicleta detenida (color rojo). La
segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.
Además, este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de 1C-3L
con led’s.
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Este semáforo se colocará verticalmente adosado al poste tipo pedestal con la siguiente secuencia
de colores desde arriba hacia abajo: flecha rojo, flecha ámbar y flecha verde.
Este semáforo cumplirá todas las especificaciones del semáforo aéreo vehicular de 1C-3L con
led´s.
Este semáforo se colocará verticalmente adosado a media altura sobre el parante vertical del
semi-pórtico y de pedestales con dos (02) unidades ópticas que emiten las señales de color verde
y rojo, con el contador regresivo incorporado.
Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas; la primera unidad óptica
emitirá dos (02) señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando
(color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). La
segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.
Se utilizarán para transportar la energía eléctrica del controlador a los grupos semafóricos.
Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de PVC. Serán de
una pieza, los empalmes entre cables solamente se harán en las cajas de paso y/o ventana de
registro del poste o estructura, luego serán protegidos con cinta aislante y auto vulcanizante,
procediéndose posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenara con líquido
epóxido o similar auto vulcanizante, la protección será de tal manera que evite la humedad o
cualquier tipo de líquido corrosivo.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del color de las
luces. El cable común será de color negro.
El control local se conectará a los semáforos vehiculares a través de estos cables de control a fin
de hacerlos funcionar de acuerdo a una secuencia de luces programadas.
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Los conductores eléctricos del tipo 4 x N° 16 AWG-NMT-NPT deberán cumplir con las siguientes
Normas Técnicas:
Totalmente cableados
Los conductores aislados reunidos entre sí, podrán estar forrados por una cinta no
higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro o con identificación con números.
No combustible.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma
ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibresAWG).
Se utilizaran para transportar la energía eléctrica del controlador a los grupos semafóricos.
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Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de PVC. Serán de
una pieza, los empalmes entre cables solamente se harán en las cajas de paso y/o ventana de
registro del poste o estructura, luego serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante,
procediéndose posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenara con líquido
epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la humedad o
cualquier tipo de liquido corrosivo.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del color de las
luces. El cable común será de color negro.
El control local se conectará a los semáforos vehiculares a través de estos cables de control a fin
de hacerlos funcionar de acuerdo a una secuencia de luces programadas.
Los conductores eléctricos del tipo 3 x N° 16 AWG-NMT-NPT deberán cumplir con las siguientes
Normas Técnicas:
Totalmente cableados
Los conductores aislados reunidos entre sí, podrán estar forrados por una cinta no
higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
No combustible.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma
ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibres AWG).
Estos conductores servirán para conectar el control de tráfico local al suministro de energía
eléctrica. El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas Técnicas:
Totalmente cableados
No combustible.
Fácil instalación.
Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma
ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibres AWG).
Se regirá por la norma de fabricación ITINTEC 370.048 con tensión de servicio de 600 Volt y
temperatura de operación de 60ºC.
Tendrá un conductor de cobre recocido sólido con aislamiento de PVC y cubierta exterior de
PVC de color amarillo/verde.
Deberá tener resistencia a ácidos, grasas, aceites, abrasión y al calor hasta una temperatura
de servicio retardante a la llama.
- La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos
especiales para tubos PVC.
- La compactación se hará utilizando la plancha vibradora hasta llegar al 90% del ensayo
del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por cada trazo de vereda en
reparación. Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la
existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un nivel de
0.10m con respecto del nivel inferior de la vereda. Se procederá al vaciado de la loza de
la vereda de 0.10m de espesor, usando concreto de f´c = 210kg/cm2.
- Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar al
resto de la vereda.
- No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte. Se excavará 0.90m como
mínimo por debajo del nivel de la superficie del pavimento. El fondo de la zanja deberá
quedar plano y nivelado.
- Se colocarán tubos de PVC-SEL de Ø3” de diámetro, debiéndose dejar las guías de nylon
en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables. La unión entre
los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamento especial para tubos de
PVC.
- Se colocará material de afirmado en capas de 0.10m cada uno, hasta llegar al nivel de
la sub-base.
- Para la imprimación, deberá emplearse materiales asfálticos que cumplan con las
normas técnicas.
- La temperatura de las mezclas durante estas operaciones deberá controlarse para evitar
que descienda por debajo de la mínima especificada.
Las Cajas de Paso tipo CE-2 se utilizan en obras de semaforización, como conexión entre tubos
para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la pista.
Los detalles de las dimensiones, la construcción y la mezcla de mortero serán los siguientes:
Las dimensiones mínimas interiores de caja de paso CE-2, terminada serán de 0.75m x 0.50m,
de tal forma que el lado de mayor ancho quede paralelo al alineamiento del tubo que llega a la
caja ubicada a mayor profundidad.
La profundidad mínima terminada será de 0.80m, la distancia mínima entre el nivel del fondo
de la caja de paso y el eje del tubo más bajo que llega a ella no debe ser menor de 0.15m
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La construcción de las paredes de las cajas de paso será de concreto cemento - hormigón
vaciadas en sitio en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo de 0.125m
En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja, deberá quedar al ras con la
superficie final de las paredes.
Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo de 2.5" x 2.5" sobre los
cuales se fijarán adecuadamente, ángulos de fierro tipo "L" de 1/8" x2.5” x 2.5”; la superficie
de éstos deberá pintarse con dos capas de pintura anticorrosivo.
Las cajas de paso deberán ser cubiertas con una tapa de 2.5" de espesor por 0.90m x 0.65m,
serán construidas en concreto armado de calidad f'c = 210 Kg/cm2 y fierro corrugado de Ø
3/8" y espaciados cada 0.15m en ambos sentidos.
El controlador funciona con corriente alterna monofásica, tensión nominal 220VAC con un
rango de tolerancia mínima entre -20% y +15%, frecuencia nominal de 60Hz, con un rango
de tolerancia mínima de +/- 1%. El consumo para la alimentación de la electrónica propia del
controlador no deberá sobrepasar los 40W.
El sincronismo que tiene el controlador es de tiempo, donde los relojes controladores están
relacionados a una base de tiempo común y universal.
El controlador cuenta con una protección mediante filtros contra interferencia (EMI-RFI), picos
transitorios, ruido electromagnético, flicker, armónicos por ejemplo 3°, 5° y 7° debido a cargas
no lineales o el sistema que proponga el fabricante garantizando su funcionamiento en las
condiciones de la obra.
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El controlador cuenta con la instalación de un transformador monofásico, con factor k-13 (para
evitar el sobrecalentamiento del transformador cuando alimenta cargas no lineales) según las
normas ANSI/IEEE C57 .110-1986, con una relación de transformación de 220/220, 60 Hz, la
potencia nominal del transformador de aislamiento será de acuerdo a la potencia instalada (PI)
en la intersección con un margen de reserva mínima de +20% PI.
El controlador cuenta con lámpara de iluminación interior de tecnología LED, que se activa una
vez se abra la puerta del gabinete.
El equipo trabaja con un software abierto y de libre programación, sin pago de derechos de
uso y actualizaciones, capaz de evaluar volúmenes de tránsito, demanda de tráfico, detectores
de tráfico, prioridad de demanda para transporte público, señalización peatonales, elementos
sonoros para invidentes.
El controlador cuenta con algoritmo de estimación de colas integrado para optimizar los
cálculos propios de la micro regulación y de la central de tráfico.
El controlador está en la capacidad de operar en los modos de emergencia tales como policías
y bomberos.
Cuenta con procesador de 32 bits de alta velocidad, con memorias RAM, FLASH, para
parámetros y datos. Dispone de una memoria FLASH no volátil (evolución de la memoria
EEPROM).
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Dispone de una pantalla de cristal liquido (LCD) programable mediante un teclado y/o opción
para visualizar o programar en campo con Laptop, Pocket PC (Palm), etc; lo que permite
optimizar la revisión del equipo haciendo más rápido el diagnostico de fallas, la verificación del
estado de operación del mismo y la visualización de parámetros relevantes del sistema.
Se sincroniza y se comunica sin problemas con los controladores de las vías de primer orden y
los controladores maestros.
Tiene protocolo de comunicación abierto NTCIP capacidad de comunicarse con una central de
tráfico dentro de este mismo protocolo de comunicación, capacidad para recibir y transmitir
información recibida por los sensores y emitida por la central de gestión de tránsito.
El suministro de 220Volt y de 0.80kw - opción tarifaria BT-5B (con murete) tiene las siguientes
características:
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El suministro está empotrado en un murete que será de 0.85m x 1.25m, construido con
ladrillos a máquina, acabado tarrajeo frotachado y dejando un espacio para alojar la caja del
medidor. Llevará una base de concreto pobre para prevenir la humedad en la base.
Las normas que cumplen para la instalación del kit a pozo a tierra son:
ANSI C135.14 Staples with rolled of slash points for overead line construction.
El pozo tiene una excavación de una sección de 1.00 x 1.00m mínimo por 3.00m de
profundidad, rellenado con capas compactadas de 0.30m de tierra de chacra sin fertilizantes
tratada con 5Kg de Bentonita o Sulfatode Magnesio para mejorar la resistividad del suelo,
según la medición que se haga en sitio hasta obtener un ohmiaje menor de 200 Ohms-metro,
el cual deberá ser comprobado mediante el empleo del instrumento Telurómetro; podrá
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complementarse el mejoramiento de la resistividad del suelo mediante la aplicación de aditivos
químico (gel) que garanticen su conductibilidad eléctrica por un mínimo de cuatro (4) años,
que no sea corrosivo ni degradante del medio ambiente. El electrodo se irá instalando
conjuntamente con las capas de tierra tratada.
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- Electrodo
- Conexionado
Para hacer la conexión del conductor de tierra al electrodo y entre los conductores del sistema
solo se utilizará soldadura exotérmica auto fundente tipo CADWEL o similar.
El conductor de puesta a tierra es de cobre (Copperweld) al 99.90%, temple suave, del tipo
desnudo de alta resistencia a la corrosión química y de conformación cableado concéntrico, el
que será instalado directamente enterrado, desde el pozo hasta la subida al tablero o equipo
que así lo requieran, entubándose solo en los tramos con pisos para las respectivas subidas.
Con el propósito de mejorar la resistividad del terreno, se deberá instalar dentro del pozo un
tramo de conductor de 35mm² desnudo de sección como mínimo, o de la misma sección del
conductor de puesta a tierra si este fuera mayor que 35mm², en forma de arrollamiento
helicoidal alrededor del electrodo pero cercano a la pared del pozo, conectando ambos
extremos al electrodo mediante soldadura exotérmica auto fundente tipo CADWEL, tal como
se indica en los planos del Proyecto.
La resistencia del sistema de puesta a tierra para protección, conformado por el Electrodo
vertical, y el conductor helicoidal dentro del pozo más el conductor de puesta tierra directamente
enterrado, deberá ser igual o menor a 5 Ohmios.
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En el caso que no se obtenga los valores antes indicados, deberá complementarse con tantos
otros pozos de tierra como sea necesario, interconectados en forma paralela mediante conductor
de las mismas características que los anteriormente mencionados, pero separados en 6 metros de
distancia como lo indica el Código Nacional de Electricidad.
Cabe indicar, que el valor nominal del pozo a tierra para intersecciones a semaforizar deberá ser
menor a 10 ohm.
Los pozos a hacerse para las estructuras semafóricas son de 10 Ohmios o menos y para los
equipos electrónicos es de 5 Ohmios o menos, siendo dos pozos en total.
Asimismo, el valor nominal del pozo a tierra para la central de tráfico tendrá un valor de menos
de 5 ohm.
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada,
de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que
muestran los planos.
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca, adecuada para superficie pavimentadas, y
deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Dióxido de titanio
Pigmento en Peso:
Min. 57%
Vehículo:
Caucho Clorado-Alquídico
% Vehículo No Volátil:
Min. 41%
Solventes:
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Aromáticos
Densidad:
75 a 85 (Unidades Krebbs)
Tiempo de Secado:
Al Tacto (5 - 10 minutos)
Completo:
Resistencia de Agua:
35
Reflactancia Direccional:
Buena
Poder Cubriente:
Bueno
Buena
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Las marcas en el pavimento deberán corresponder a los detalles indicados en los planos.
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o la noche,
deberán ser corregidas.
Este trabajo consistirá en el pintado sobre el área pavimentada terminada, de acuerdo con estas
especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos.
La pintura deberá ser de tránsito amarilla de acuerdo a lo indicado en los planos, adecuada para
superficies pavimentadas y deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Dióxido de titanio
Pigmento en Peso:
Min. 57%
Vehículo:
Caucho Clorado-Alquídico
% Vehículo No Volátil:
Min. 41%
Solventes:
Aromáticos
Densidad:
75 a 85 (Unidades Krebbs)
Tiempo de Secado:
Al Tacto (5 - 10 minutos)
Completo:
Resistencia de Agua:
35
Reflactancia Direccional:
Buena
Poder Cubriente:
Bueno
Buena
Las marcas en el pavimento deberán corresponder a los detalles indicados en los planos.
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o la noche,
deberán ser corregidas.
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IMÁGENES
POSTE SEMIPÓRTICO
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PEDESTAL CICLISTA
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