 Modificación: Es el nombre que se da a un proceso de cambio de aspecto y/o de

funcionalidad de una estructura (entendido en sentido amplio), o sea, una modificación en la

forma y/o en el tamaño de la misma, y/o una ampliación, con fines de re modelamiento y/o
adaptación a otros usos, incluyendo casi siempre también tareas de preservación y
mantenimiento. Una modificación es un cambio o alteración de algo. Puede tener un sentido
cuantitativo o cualitativo. En el primer caso existe una variación medible y en el segundo la
transformación se refiere a la calidad de aquello que se modifica. En cualquier caso, la idea
de modificación lleva implícito que el cambio producido no significa que la cosa afectada deje
de ser lo que es, sino que su esencia sigue siendo la misma. El nuevo aspecto de un objeto
puede ser muy diferente, pero aquello que lo define permanece igual.

 Tramo Carretero (Carretera): Es un camino público pavimentado que está dispuesto para el
tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que permiten fluidez en la
circulación. es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles. Vía pública pavimentada en zonas rurales de
uno o más carriles por mano, sin calzadas separadas físicamente, con o sin cruces a nivel y
sin limitación de acceso directo desde los predios frentistas lindantes.

 Vía: Es un espacio que se emplea para la circulación o el desplazamiento. se emplea para

nombrar a los lugares por donde circula la gente, ya sea a pie o en algún tipo de vehículo.
Los caminos, las calles, los senderos, las avenidas y las carreteras (rutas) que se encuentran
abiertas a la comunidad forman parte de la vía pública.

 Ruta: Es un camino público pavimentado que está dispuesto para el tránsito de vehículos. Por
lo general se trata de vías anchas que permiten fluidez en la circulación.

 Pavimento: Es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa

las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

 Municipio: Es, al mismo tiempo, una división territorial y una entidad administrativa de nivel
local, constituida por territorio, población y poderes públicos. En este sentido, es un ente
organizativo dentro del Estado que goza autonomía gubernamental y administrativa, cuya
función es gestionar los intereses de una comunidad y dar solución a sus problemas. La
 palabra proviene del latín municipĭum. Entre los romanos, responsables de la ideación del
concepto de municipio como entidad jurídica, el municipio era una ciudad principal, libre y
autónoma, que se gobernaba por sus propias leyes, y cuyos habitantes podían aspirar a los
mismos privilegios, derechos y obligaciones de los ciudadanos de Roma. Por su parte, dentro
del Estado moderno, el municipio pasó a designar la división administrativa más pequeña del
Estado, es decir, la célula básica de que se constituye la organización política de una nación.
Un municipio, como tal, comprende un territorio legítimamente delimitado, está constituido por
una o varias localidades (ciudades, pueblos, aldeas, poblados o caseríos), sus habitantes y
una serie de bienes o patrimonio propio. Los municipios, en este sentido, tienen cuatro
elementos fundamentales: territorio, autoridades políticas, población e intereses y objetivos
comunes, en torno a los cuales se organizan y articulan.
 Ingeniería de Transito: Es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de
la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación
con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías.
 Camino: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados, peatones y
animales, con excepción de las vías férreas.
 Camino de tierra: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y
compactado mediante el uso de herramientas o maquinas simples.
 Camino vecinal: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones
pequeñas y predios rurales.
 Trocha: Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra
y donde su trazo y geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.
 Camino de herradura: Vía terrestre para el tránsito de peatones y animales.
 Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con
características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Carretera afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o más
capas de AFIRMADO.
 Carretera no pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas
o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.
 Carretera pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por mezcla
bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).
 Carretera sin afirmar: Carretera a nivel de sub rasante o aquella donde la superficie de
rodadura ha perdido el AFIRMADO.
 Planta: Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma explícita
la proyección horizontal de la carretera. Se emplea para la confección de planos que recojan
información de diversa índole, útil para la correcta definición de la vía: trazado, replanteo,
geología, topografía, pluviometría, señalización, uso del suelo, etc.
 Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como
plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la
información necesaria para la construcción de la carretera, expresada tanto de forma gráfica
como numérica.
 Perfil transversal: Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la
proyección horizontal del eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que
conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén, cunetas, arcenes,
pendientes o peraltes
 Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de
la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estos
tramos sea donde a priori un vehículo pueda desarrollar su máxima velocidad.
 Alineaciones curvas: Están constituidas por curvas circulares, cuya principal misión es enlazar
los tramos rectos, evitando quiebros bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por
una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para
neutralizar la fuerza centrífuga que aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente
a la vía de una inclinación hacia el interior, denominada peralte.
 Curvas de transición: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre las
dos anteriores.
 Rampas: Tramos que poseen una inclinación positiva en el sentido de la marcha de los
vehículos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de vía que el vehículo recorre cuesta
 arriba. En estas zonas se produce una reducción de la 42 velocidad de los vehículos,
especialmente grave en la categoría de los pesados.
 Pendientes: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de inclinación negativa en
el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un aumento de la velocidad de circulación de
los vehículos.
 Acuerdos: Tramos de inclinación variable, empleados para efectuar una transición suave entre
dos rasantes consecutivas. Generalmente suele emplearse la parábola como forma
geométrica de acuerdo, por lo que se les da el nombre de acuerdos parabólicos.
 Estado de alineaciones: Diagrama adimensional en el que se representan las curvaturas de
las diferentes alineaciones. Así, las alineaciones rectas coinciden con el eje del diagrama; las
curvas son rectas paralelas y las clotoides, rectas inclinadas de pendiente constante.
Opcionalmente, se representan numéricamente la longitud y el radio o parámetro de la
alineación correspondiente.
 Ley de peraltes: Representación gráfica de la pendiente transversal de la explanación. Para
ello, se representan los bordes izquierdos y derecho de la explanación, asignando a cada uno
de ellos una línea diferente.
 Vehículo de carga pesada: Vehículo utilizado para la carga de bienes y productos, cuyo peso
total es mayor o igual a 8 toneladas.
 Vehículos multipropósito: Vehículos principalmente destinados al transporte de personas, que
incluyen a los sedanes, coupe, convertibles, familiares y rurales.
 AASHTO: Asociación Americana de Autopistas Estatales y Oficiales del Transporte, por sus
siglas en inglés.
 Tándem: Un eje compuesto de 2 ejes de forma tal que para efectos de análisis se les considera
como uno solo.
 Trídem: Un eje compuesto de 3 ejes de forma tal que para efectos de análisis se les considera
como uno solo.
 C2: Vehículo de carga unitario (no posee articulaciones) de 2 ejes.
 C3: Vehículo de carga unitario de 3 ejes.
 C4: Vehículo de carga unitario de 4 ejes.
 T3S2: Vehículo de carga articulado que consta de un tractocamión de 3 ejes con un
semirremolque de 2 ejes.
 T3S3: Vehículo de carga articulado que consta de un tractocamión de 3 ejes con un
semirremolque de 3 ejes.
 Variabilidad: Es la ocurrencia de eventos distintos a los previstos por efectos internos o
externos al Sistema. Es una realidad de la vida y está presente en todos los Proyectos y se
incrementa con la complejidad y velocidad de los mismos.
 Carretera de alto pesaje: Es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos de carga pesada. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación
de vehículos de transporte.
 Acotamiento: Franja pavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de los carriles de
circulación del camino. Un acotamiento interior está junto al corte en talud. Un acotamiento
exterior está junto al talud de un terraplén.
 Ancho del cuerpo del terraplén: Ancho de la calzada recorrida por los vehículos incluidos los
acotamientos, medido en la parte superior de la subrasante.
 Ancho total del camino (Límites de construcción o Ancho de formación): Ancho horizontal total
del terreno afectado por la construcción del camino, desde la parte superior del corte en talud
hasta el pie del relleno o de la zona con pendientes uniformes.
 Berma: Camellón de roca, suelo o asfalto generalmente a lo largo del borde exterior del
acotamiento del camino, usado para controlar el agua superficial. Encauza el escurrimiento
superficial a lugares específicos donde el agua se puede eliminar de la superficie de
rodamiento sin producir erosión.
 Camino a través de corte: Camino cortado a través del talud de una ladera o, más
frecuentemente, de una loma, en la cual existe un corte en talud a ambos lados del camino.
 Camino rural: Un tipo de sistema de transportación que se construye generalmente para
manejar o explotar recursos de zonas rurales o no desarrolladas. Estos sistemas únicos en
su género han sido diseñados para alojar volúmenes bajos de tránsito con cargas por eje
potencialmente extremas. Se les define comúnmente dentro del rango de menos de 400 TDPA
(Tráfico Diario Promedio Anual).
 Camino sobre terraplén: A diferencia de un corte pasado, un relleno pasado es un segmento
de camino formado por material de relleno, con taludes de terraplén a ambos lados de la
calzada.
 Carriles de circulación (Calzada): Parte del camino construida para la circulación de vehículos
en movimiento, incluidos los carriles de tránsito y los apartaderos de paso (se excluyen los
acotamientos).
 Contrafuerte o machón: Estructura diseñada para resistir empujes laterales. Generalmente se
construye a base de enrocamiento de protección, gaviones o suelo drenado, para soportar el
pie de un talud en una zona inestable.
 Corte en balcón y transporte al sitio final: Método de construcción de caminos en el cual se
construye el camino recortando todo el talud y acarreando todo el material sobrante
(transporte longitudinal) hasta un tiradero fuera del sitio de la obra.
 Corte y relleno: Método para construir caminos en el cual la vialidad se construye al cortar en
una ladera y extender los materiales excavados en lugares adyacentes bajos y como material
compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta. En un “corte y relleno
balanceado” se utiliza todo el material “cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de
corte y relleno balanceado no se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de
acarrear material de relleno adicional. Con esto se minimiza el costo.
 Cuneta (Dren lateral): Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para colectar el agua
del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla.
Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del camino. Puede localizarse a lo largo
del borde exterior o a lo largo de ambos lados del camino.
 Derecho de vía: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales como caminos, vías
de ferrocarril o líneas de energía eléctrica. Legalmente constituye una servidumbre que otorga
el derecho de paso sobre el terreno de otra persona.
 Eje del camino: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del centro del camino.
 Estructura de retención o de contención: Estructura diseñada para resistir desplazamientos
laterales del suelo, agua, u otro tipo de material. Se emplea comúnmente para como apoyo
de la calzada o para ganar anchura del camino en terrenos escarpados. Con frecuencia se
construyen usando gaviones, concreto reforzado, encofrados de madera o tierra estabilizada
mecánicamente.
 Pendiente (Gradiente): Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su alineamiento. Este
talud se expresa en porcentaje –la relación entre el cambio en elevación y la distancia
 recorrida. Por ejemplo, una pendiente de +4% indica una ganancia de 4 unidades de medición
en elevación por cada 100 unidades de distancia recorrida medida.
 Relación de talud (Talud): Una forma de expresar los taludes construidos en función de la
relación entre la distancia horizontal y el ascenso vertical, como por ejemplo 3:1 (3 m
horizontales por cada 1 m de ascenso o descenso vertical).
 Relleno lateral a volteo: Material excavado vaciado sobre un talud preparado o natural junto a
la excavación para construir el cuerpo del terraplén. El material generalmente no se compacta.
 Relleno reforzado: Relleno en el que se ha colocado refuerzo trabajando a tensión mediante
el contacto por fricción con el suelo circundante con la finalidad de mejorar la estabilidad y la
capacidad de carga. Los rellenos reforzados están formados por suelo o por materiales
rocosos colocados en capas con elementos de refuerzo para formar taludes, muros de
contención, terraplenes, presas y otro tipo de estructuras. Los elementos de refuerzo varían
desde una simple vegetación hasta productos especializados tales como tiras metálicas,
emparrillados de acero, geomallas de polímeros y geotextiles.
 Sección transversal: Dibujo en el que se muestra una sección del camino cortada a todo lo
ancho de la vialidad (véase la Figura i.2 anterior). También se puede aplicar a un arroyo, a un
talud, a un deslizamiento, etcétera.
 Talud de corte (talud exterior o corte marginal): La cara artificial o el talud cortado en suelo o
en roca a lo largo del borde interior del camino.
 Talud del relleno (Talud del terraplén): Talud inclinado que abarca desde el borde exterior del
acotamiento del camino hasta el pie (parte inferior) del relleno. Esta es la superficie que se
forma donde se deposita el material para la construcción del camino.
 Terraplén (Relleno): Material excavado que se coloca sobre la superficie de un terreno
preparado para construir la subrasante del camino y la plantilla de base del camino.
 Terreno natural (Nivel del terreno natural): La superficie del terreno natural que existía antes
de la afectación y/o de la construcción del camino.
 Transporte al sitio final: La remoción y acarreo del material excavado fuera del sitio de la obra
hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el material de relleno cerca del lugar
de excavación).