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AUTOR:
LIMA-PERÚ
2019
DEDICATORIA
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AGRADECIMIENTO
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Tabla de contenidos
DEDICATORIA.............................................................................................................................. 2
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................................... 3
CAPÍTULO I. ................................................................................................................................. 6
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ÍNDICE DE FIGURAS
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CAPÍTULO I.
1. INTRODUCCION
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longitudinales, transversales, ramificadas, rectangulares y
circulares.
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Figura 4 Grietas ramificadas en una extensión de área grande
b) Resistencia a la flexión
La resistencia a flexión del concreto es una medida de
resistencia a tracción del concreto. Es una medida de
resistencia a la falla por momento de una viga de concreto no
reforzada en el caso más general.
1
Concreto permeable: alternativas sustentables. (s.f). Recuperado de
http://www.imcyc.com/revistacyt/jun11/arttecnologia.htm
2
División de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería UNAM. Propiedades del concreto permeable. (s.f).
recuperado de
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/559/A6%20Capitulo%2
03%20Propiedades%20Del%20Concreto%20Permeable.pdf?sequence=6
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c) Capacidad de filtración o permeabilidad
La permeabilidad es la capacidad de un material para que un
fluido atraviese por él, sin alterar su estructura interna. La
capacidad que presenta un material cuando un fluido lo
atraviesa, se conoce como capacidad de filtración o porosidad.3
d) Durabilidad
Es la capacidad del concreto permeable de resistencia a
factores climatológicos como la congelación y descongelación
que se dan en la intemperie.
Entonces las variables a considerar son:
a) VARIABLES INDEPENDIENTES
Concreto Permeable
b) VARIABLES DEPENDIENTES
Grietas Térmicas
Presiones Hidrostáticas
Esfuerzo de Tracción
3
División de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería UNAM. Propiedades del concreto permeable. (s.f).
recuperado de
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/559/A6%20Capitulo%2
03%20Propiedades%20Del%20Concreto%20Permeable.pdf?sequence=6.
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1.3. ANTECEDENTES
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relación agua/cemento, la relación agregado grueso/cemento y el
tipo de agregado grueso utilizado (procedencia y tamaño máximo).
Los resultados obtenidos permitieron observar tendencias de
comportamiento entre las distintas propiedades y la resistencia y
permeabilidad del material.
Previo a esta investigación, Fernández, 2008, no se habían
realizado estudios en cuanto al uso de concretos permeables en
Costa Rica. La situación hasta el año 2006 en otros países
mostraba estudios independientes de universidades e instituciones
privadas, pero no existía normativa que permitiera unificar los
criterios con el fin de diseñar las mezclas de concreto permeable.
En Costa Rica existen actualmente aplicaciones con el uso de
concreto permeable, sin embargo, la mayoría incluyen el uso de
aditivos proporcionados por compañías privadas que encarecen las
mezclas. La realidad económica de muchos municipios y la
necesidad de resolver los problemas de inundaciones urbanas
promovieron el desarrollo de esta investigación, con el fin de
conocer el comportamiento del concreto permeable con materiales
costarricenses y determinar la posibilidad de alcanzar una
resistencia y permeabilidad adecuada para aplicaciones de menor
costo, pero funcionalidad adecuada.
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MOUJIR & CASTAÑEDA. “Diseño y aplicación de concreto
poroso para pavimentos” – Pontifica Universidad Javeriana –
2014 – Colombia.
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Con el objetivo de mitigar estos efectos negativos, los
sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS), representan
una alternativa interesante, ya que permiten controlar tanto la
cantidad como la calidad de la escorrentía generada,
combinado con una adecuada integración paisajística. Los
pavimentos permeables se engloban dentro de las técnicas
de drenaje urbano sostenible cuyo objetivo principal es el
fomento de la retención y la infiltración de las escorrentías en
el origen del sistema.
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módulo de rotura, porcentaje de vacíos, entre otros, con el fin
de verificar las características del concreto permeable que se
debe utilizar en obras de construcción para infraestructura vial
y como alternativa de drenaje.
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estructural e hidráulico del concreto permeable es
cuantificado a través de sus propiedades de resistencia y
permeabilidad, respectivamente, de acuerdo al ACI 522R-10
y a las pruebas de ensayo de ASTM. Parar ello, se evaluaron
quince mezclas de concreto permeable. De cada mezcla se
elaboraron ocho probetas de 6” x 12” para el ensayo de
resistencia a la compresión (ASTM C39 y ACI 522R-10); tres
probetas de 4” x 8” para el ensayo de permeabilidad (ACI
522R-10), y dos vigas para el ensayo de resistencia a la
tracción por flexión (ASTM C 78). En el diseño de mezclas se
han tomado como variables el porcentaje de vacíos, la
relación arena/grava y el tipo de agregado grueso (forma y
tamaño máximo). El ensayo de permeabilidad se realizó de
acuerdo a lo sugerido por el ACI 522R-10 para lo cual se
realizó la construcción de un permeámetro de carga variable
y se obtuvo el coeficiente de permeabilidad por la Ley de
Darcy.
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propiedades, el clima y sus cambios generan múltiples efectos
que aceleran el deterioro y daño de los pavimentos.
1.4.1. TEORICA
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acarreados por gradiente térmica, la evacuación de aguas
pluviales y el uso generalizado de pavimento convencional
(impermeable); no siendo el caso de otros países como,
México, Colombia o Chile, donde se realizan estudios a nivel
de pre y postgrado para lograr la inclusión de este tipo de
concreto en su infraestructura vial, la posibilidad de utilizar
este material en Perú, justifica esta investigación cuyo fin
principal consiste en evaluar la incidencia de la incorporación
del concreto permeable ; determinando si es adecuado para
su aplicación en la base de pavimentos, en el Centro Poblado
de Casapalca, brindando así una alternativa de solución a los
problemas que conlleva la gradiente térmica y la evacuación
de aguas pluviales (condiciones de escurrimiento).
1.4.2. PRACTICA
1.4.3. METODOLOGICA
1.4.4. SOCIAL
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1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION
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Clima: Casapalca. Recuperado de http://es.climate-data.org/location/1072768/
5
José Salamanca, (2007). Influencia de la contaminación salina en el envejecimiento prematuro de
mezclas y tratamientos asfálticos. (tesis de pregrado). Universidad de Chile, Santiago, Chile.
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Otra causa de las grietas puede ser la susceptibilidad a la
temperatura que tiene el asfalto al momento de su construcción.
Los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros
(más viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y más
blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta.
Esta característica también se le conoce como tasa de variación
de viscosidad con la temperatura, y es una de las propiedades
más valiosas en un asfalto. La susceptibilidad a la temperatura
varía entre asfaltos de petróleos de diferente origen, aún si los
asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Dentro de los factores que podrían causar las grietas, estarían los
tipos de vehículos, la velocidad y su tonelaje con el que transita
el tramo mencionado de la carretera. En Casapalca circulan
tráileres, camiones, camionetas, vehículos de transporte público,
vehículos de transporte privado. En el caso de los tráileres y
camiones, estos transportan alimentos perecibles y no perecibles
desde 50 hasta máximo 70 toneladas; la frecuencia con la que
circulan la carretera es permanente durante el día: por cada minuto
pasan entre 4 a 5 camiones o tráileres. Asimismo, los vehículos de
transporte público llevan alrededor de 70 personas en cada viaje lo
que equivale a 4.3 toneladas; la frecuencia con la que transitan es
4 vehículos por cada minuto.
6
Javier Miranda (2010). DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS. Universidad Austral de
Chile. Chile
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Cabe resaltar que existen diversos factores por los cuales se
genera las grietas térmicas, lo cual el presente trabajo de
investigación se centró especialmente al factor medioambiental, la
temperatura; debido a que la variable que está relacionado con los
tipos de vehículos, la velocidad y su tonelaje, podrían causar o
atraer otro tipo de problemas, puesto que esta vía sirve de gran
importancia para traslado de mercadería, y lo que se pretende es
generar una solución.
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Evaluar que dosificación del concreto permeable reduce
el efecto de las presiones hidrostáticas en el pavimento
de la carretera central km 115 – 117
2. MARCO TEORICO
2.1. MARCO CONCEPTUAL
2.1.1. Definición:
El concreto permeable o concreto poroso, es definido como un
concreto con revenimiento cero con alto grado de porosidad, y
con una relación de vacíos alta; consiste de cemento portland,
agregado grueso, poco o nada de agregado fino y agua. La
combinación de estos ingredientes producirá un material
endurecido con poros conectados, que varía de tamaño de 2 a
8 mm, lo cual permite que el agua pase fácilmente a través de
él. El contenido de vacíos puede variar de 15% a 35%, y se
pueden alcanzar resistencias a la compresión entre 28 a 280
kg/cm². La capacidad de drenaje de un pavimento de concreto
permeable variará con el tamaño del agregado y la densidad
de la mezcla, pero generalmente varía en el rango de 81 a 730
L/min/m² ó 0.14 a 1.22 cm/s. (ACI 522R-10).
2.1.2. Aplicaciones:
El concreto permeable es utilizado principalmente para
pavimentar superficies de uso vehicular y peatonal y donde se
requiera tener áreas permeables permitiendo así que el agua
de lluvia infiltre libremente al subsuelo, como resultado
obtenemos la reducción o eliminación de escorrentía superficial
proveniente de las aguas pluviales. Entre la amplia gama de
aplicaciones para el concreto permeable se tienen: - Vialidades
de tráfico ligero. - Áreas de estacionamiento. - Andadores,
banquetas y ciclo vías. - Patios y jardines. - Capas rígidas de
drenaje bajo áreas exteriores. - Aplicaciones en muros
estructurales en donde se requieren características de peso
ligero o de mejor aislamiento térmico, o ambos. - Pavimentos,
muros y pisos en donde se desean mejores características de
absorción acústica. - Capas de base para las calles urbanas,
carreteras municipales, caminos particulares y aeropuertos. -
Zonas de lavado de autos. - Lechos de sedimentos en plantas
para el tratamiento de aguas negras. - Estructuras de playas y
muros marinos (escolleras, rompeolas, etc.). - Terraplenes de
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puentes. - Capas de superficie de losas deportivas. La norma
ACI 522R-10 “Reporte en concreto permeable” recomienda la
colocación del concreto permeable en áreas de alta
permeabilidad, suelo natural con una gran conductividad
hidráulica. Además, las áreas no deberán tener pendientes
mayores al 5%. En general, en todas estas aplicaciones se
utiliza concreto permeable sin refuerzo, por el alto riesgo de
corrosión del acero de refuerzo debido a la estructura porosa
de este material
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El concreto permeable permite el manejo de las aguas
pluviales al mismo tiempo que provee una
infraestructura durable necesaria para el desarrollo.
2.1.3.2. Desventajas
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2.1.3.3. Como Marco Conceptual se entiende una serie de
suposiciones valores y definiciones que el equipo adopta para
un trabajo conjunto
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f) AUTOCOMPACTABLE: El concreto auto compactable
se define como “aquel que tiene la propiedad de
consolidarse bajo su propio peso sin necesidad de
vibrado, aun en elementos estrechos y densamente
armados”. Este concreto pertenece a la familia de los
concretos de alto desempeño y tiene la propiedad de fluir
sin segregación, auto compactándose por sí solo,
asegurando así la continuidad del concreto endurecido.
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inmediatamente después de la colocación y acabado, con
el propósito que se desarrollen las propiedades deseadas.
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