Diseño de pavimentos flexibles

Método del Instituto del asfalto

ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS, FACULTAD DE INGENIERÍA, UNAM

ALGUNOS MÉTODOS DE DISEÑO PARA
PAVIMENTOS
OS FLEXIBLES
S
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Entre 1954 y 1969 se emitieron ocho versiones de este método (MS-1,

series de manual, por sus siglas en idioma inglés). Desde la 7th y 8va
versión se utilizó criterio empírico, con información de la prueba de la
AASHTO, pruebas de campo inglesas, y comparados con resultados en
procedimientos del cuerpo de Ingenieros de E.U.A. En 1981 de emite la
novena versión. Esta ya es mecanicista –empírica. Para definir los
espesores utiliza la teoría mecanicista de multicapas, conjuntamente con
criterios de falla de tipo empírico.

Se produjeron gráficas de diseño que fueron derivadas a partir de un

programa analítico computarizado,
computarizado DAMA.
DAMA Las gráficas son para
diferentes temperaturas. Desde 1991 se incluyeron gráficas para más
rangos de temperatura (tres).

Fuente: Yang H. Huang

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A. Criterio de análisis

1) Deformación horizontal por tensión, εt, en el

fondo de la carpeta asfáltica (causa agrietamiento
Deformaciones por fatiga)
críticas

2) Deformación vertical por compresión, εc , sobre

el terreno de apoyo, la cual causa “roderas” en la
superficie
p de rodamiento

a) Criterio de fatiga: aplica para una mezcla estándar de un volumen de

asfalto der 11% y un volumen de aire de 5%

N f: número permisible de repeticiones de carga para el

control de agrietamiento
E*: módulo dinámico de la mezcla asfáltica

En caso de que el asfalto y aire presente en la mezcla sea

diferente a 11% y 5%, respectivamente, se debe aplicar un
factor correctivo, C
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Vb
M = 4.84 - 0.69
V a+V b
C = 10 M
V b = porcentaje de asfalto en la mezcla
V a = porcentaje de volumen de aire en la mezcla

Para una mezcla estándar Va y V b de 5% y 11%, respectivamente, M=0, por lo que C= 1

Se debe tener en cuenta que las gráficas de diseño fueron preparadas usando la ecuación
anterior,
i para N f

b)) Criterio de deformación: para controlar deformación permanente se

debe usar la fórmula:

Nd =

Para una deformación permanente de 12mm

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B. Tráfico vehicular

Se utiliza el concepto de ESAL de 18 kips (8.2t). Se utilizan los factores de conversión de

la AASHTO
AASHTO, caso de pavimentos flexibles
flexibles, SN= 5 y Pt = 2.5
25
Procedimiento paso a paso:

B.1) Calcular el aforo vehicular . Cuando no se tenga la distribución de vehículos, se

pueden
d usar tablas
t bl típicas
tí i de
d algunos
l estados
t d

B.2) Se define el tipo de vehículos en el carril de diseño. Para dos carriles en total, se
toma la proporción 50/ 50. Pero en donde haya más carriles, se puede usar la
siguiente proporción:
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ASFALTO
Factores de equivalencia (Pt = 2.5, SN= 5)

Factores de crecimiento, criterio de la AASHTO

 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
B T
B. Tráfico
áfi vehicular
hi l

B.3) Se determina el factor de camión, para cada tipo de vehículos.

Factor de camión: se define como el número de aplicaciones
p de 18 kips
p (8.2t)
( ) con
que contribuye una pasada de un camión dado. Consultar el apartado sobre Tráfico,
de este curso. Ver definición en la lámina denominada “factor de camión”

Si se conoce solo el número total de camiones, no se requiere dividir cada grupo de

camiones entre este último número.

Fuente: Yang H. Huang

 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
B T
B. Tráfico
áfi vehicular
hi l
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
B T
B. Tráfico
áfi vehicular
hi l
Ejemplo:
La siguiente tabla muestra una vialidad de 4 carriles, en donde se muestra el número de camiones
d
durantet ell primer
i año
ñ del
d l carril
il de
d diseño
di ñ (ver
( columna
l 2).
2) En
E la
l Col.
C l 3 aparece ell factor
f t de d camión.
ió
Si el factor de crecimiento es de 4%. Al final se determina el ESAL para un período de diseño.

Solución: Con la tasa de 4% y el período de diseño se obtiene un factor de crecimiento de 29.8, y

aparece en la tabla 4. En la columna 5 aparece el producto de las columnas 2, 3 y 4. Al final, al
fondo, aparece la suma de ESAL’s, de 1,496,900

La tabla 2, en este caso, corresponde a una distribución de tránsito pesado promedio de 4,0000, y
representa un 20% del total, 45% del carril de diseño, con una distribución de camiones mostrada
en la tabla siguiente bajo la columna “otras principales” del sistema rural
Fuente: Yang H. Huang
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B T
B. Tráfico
áfi vehicular
hi l

La columna 3 del ejemplo es el factor de camión promedio de la tabla que aparece arriba, indicada
por la
l flecha
fl h tono
t naranja.
j

El ESAL total también se puede sacar aproximadamente de la siguiente manera:

No total de camiones X factor de camión de todos los camiones = ESAL = 131,300 x 0.38 x 29.8 =

ESAL’s= 1,486,800
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C M
C. Materiales
t i l
Terreno de apoyo
-Módulo resiliente
Capas granulares - Relación de Poisson
Carpeta asfáltica

C.1 Suelos de apoyo: Esta capa la representa el módulo de resiliencia obtenido en condiciones
normales de proyecto. Se puede obtener mediante ensayes o a partir de correlaciones con el valor
R o CBR
Se deben hacer de entre 6 a 8 determinaciones a lo largo del eje de trazo. El valor de MR de diseño
será aquél que sea 60, 75 0 87.5% de todo el conjunto de pruebas. Estos valores se relacionan con
el valor de tráfico:
Valor de percentil

Valor de percentil atendiendo

al nivel de tránsito vehicular

C.2 Capas granulares: en este caso el MR se obtitne mediante la ecuación

K2
E = K1 θ
Fuente: Yang H. Huang
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C M
C. Materiales
t i l
K1 = 55 a 83 MPa

K2 = 0.5

El programa DAMA calcula el módulo de la capa base mediante una ecuación de regresión múltiple, y
evitar así el proceso iterativo que implica el considerar a una capa SIN estabilizar como un material no
lineal

Para que se cumplan los requisitos de calidad y compactación, y en general las hipótesis de diseño, los
materiales deben cumplir con lo dispuesto en la norma ASTM D 2940 “Graded Aggregate Material for
base o Subbases para carreteras o aeropuertos.

Requisitos adicionales
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C M
C. Materiales
t i l
C.3 Mezclas asfálticas: EL IA propone unas ecuaciones para el módulo dinámico,
E*, que son función del tipo de mezclas

P200 = porcentaje de material fino que pasa la malla No 200

V a = 4% para la capa de rodamiento, 7% para la capa base
V b = 11% ppara ambas capas
p

Se desarrollaron soluciones para tres condiciones promedio de temperatura de aire (MAAT, por sus
siglas en inglés), de 7º, 15.5º y 24oC

Los tipos de cementos asfálticos y sus viscosidades fueron:

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C M
C. Materiales
t i l
Regímenes de temperatura: Las temperaturas promedio mensual usadas

C.4 Mezclas asfálticas emulsificadas

Se pueden usar para bases. Dependiendo del tipo de agregado se pueden aplicar
tres tipos:
1. Tipo I: mezcla con agregados densos y bien graduados, que sean procesados en planta, que
tengan propiedades similares a una mezcla en caliente

2. Tipo II: mezcla con agregados provenientes de bancos semi procesados, o de socavones
con trituración parcial
3. Tipo III: mezclas de arenas o de arenas limosas
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C. Materiales
C.4 Mezclas asfálticas emulsificadas
Et = módulo de la mezcla al momento de curarse

Et = Ef – ((Ef- Ei) FR Ef = módulo de la mezcla cuando se logra

curado completo
Ei = módulo de la mezcla antes de curarse

FR = factor de reducción (RF)

Las gráficas fueron preparadas para la condición

de 6 meses de curado

Factor de reducción durante un período de seis

meses de curado
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D. Condiciones ambientales

Para considerar variaciones en temperatura, el método toma en cuenta un incremento del MR en

condiciones de congelamiento o clima frío (MAAT= 7 y 15.5oC), y una reducción en climas muy
calurosos . El método no ajusta al MR cuando MAAT = 24oC

D.1 Terreno natural

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D. Condiciones ambientales
D.1 Terreno natural
Estas fueron las temperaturas usadas para la elaboración de las gráficas de diseño

E. Procedimiento de diseño
Como se mencionó con anterioridad, el programa de cómputo DAMA se utilizó para analizar las dos
condiciones: agrietamiento por fatiga y el criterio de erosión. Con este análisis se obtuvieron espesores
mínimos que cumplan con ambos criterios. Se obtuvieron dos espesores, uno por criterio, y al final se
utilizó el espesor
p mayor
y p para p
preparar
p las g
gráficas.

Las siguientes gráficas se reproducen de la publicación MS-1 del IA. Ellas fueron
preparadas para una temperatura de aire de 15.5oC
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. Gráficas de diseño

Gráfica para espesor

completo de C.A (Full-depth)

IA-a

Gráfica para Mezcla asfáltica

emulsificada tipo I

IA-b
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. Gráficas de diseño

Gráfica para Mezcla asfáltica

emulsificada tipo II (IA)

IA-c

Gráfica para Mezcla asfáltica

emulsificada tipo III (IA)

IA- d

Fuente: Yang H. Huang

 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. Gráficas de diseño

Gráfica para Mezcla asfáltica en

caliente con una base granular
sin tratar de 10cm (IA)

IA- e

Gráfica para Mezcla asfáltica en

caliente con una base granular
sin tratar de 15cm (IA)

IA- f
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. Gráficas de diseño

Gráfica para Mezcla asfáltica en

caliente con una base granular
sin tratar de 20cm (IA)

IA- g

Gráfica para Mezcla asfáltica en

caliente con una base granular
sin tratar de 25cm (IA)

IA- h
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. Gráficas de diseño

Gráfica para Mezcla asfáltica en

caliente con una base granular
sin tratar de 30cm (IA)

IA- i

Gráfica para Mezcla asfáltica en

caliente con una base granular
sin tratar de 45cm (IA)

IA- j
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Para temperaturas diferentes a 15oC, se debe utilizar un programa de cómputo preparado por el IA (HWY), para los
tres regímenes de temperatura

1) Espesor de asfalto completo: en la gráfica correspondiente, entrando con el MR del terreno natural, y el ESAL de
diseño, se obtiene un espesor total de carpetas asfáltica (superficie de rodamiento y base negra)

2) Mezcla en caliente sobre una base asfáltica emulsificada: en las gráficas correspondientes (IA-b a IA-d), entrando
con el MR del terreno natural, y el ESAL de diseño, se obtiene un espesor combinado de carpetas de rodamiento
sobre las bases negras emulsificadas. Los espesores de carpeta (en pulgadas) sobre bases negras emulsificadas es
como sigue:

La diferencia entre el espesor requerido menos este espesor mínimo de carpeta constituye el espesor de la base
negra emulsificada

3) Mezcla en caliente sobre una base granular: en las gráficas correspondientes (IA-e a IA-j), entrando con el MR del
terreno natural, y el ESAL de diseño, se obtiene un espesor de carpeta
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Ejemplo (Método del IA*)

Se tiene un MR = 69 Mpa (10,000 psi), y un número total de ejes sencillos equivalentes, ESAL’s = 106, en donde se
construirá un pavimento con una capa granular de 20cm (8”) de espesor. Determine el espesor de carpeta asfáltica:

Solución: usando la gráfica IA-g, el espesor requerido es de 16.5cm (6.5”).

Secciones de carpeta, bases negras sobre

materiales granulares:

El IA propone una secuencia sencilla para calcular esta sección equivalente. Las gráficas propuestas
no consideran esta opción, pero se puede calcular la opción siguiente:

Carpeta de rodamiento

Base negra

Capa base granular

Ver Yang H. Huang, pp. 502