Investigación Documental

Presentado por:

Norbert Yoel Alberdi Lanzas

Grupo:

3M1 – IC

Fecha:

Viernes, 19 de Mayo del 2017

Estelí, Nicaragua
Tema general:

Pavimento sustentable.

Tema delimitado:

Aplicación de pavimento sustentable en intersección vial a desnivel INFLE.

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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 4
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................................................. 5
III. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 6
Objetivos específicos: ...................................................................................................................... 6
IV. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 7
INTERSECCIÓN VIAL......................................................................................................................... 7
PASO A DESNIVEL ............................................................................................................................ 7
CONGESTIÓN VEHICULAR ............................................................................................................... 8
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS ............................................................................................ 8
PAVIMENTO................................................................................................................................... 11
RECICLAJE ...................................................................................................................................... 12
LLANTAS USADAS EN PAVIMENTOS .............................................................................................. 12
V. METODOLOGÍA.......................................................................................................................... 14
ESTUDIO PRELIMINAR ................................................................................................................... 14
PRESUPUESTO DE LA OBRA ........................................................................................................... 14
PLAZO DE EJECUIÓN DE LA OBRA.................................................................................................. 14
APLICACIÓN DEL PAVIMENTO SUSTENTABLE ............................................................................... 15
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA SUPERESTRUCTURA .................................................................. 15
VI. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 17
VII. Bibliografía ................................................................................Error! Bookmark not defined.

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 I. INTRODUCCIÓN

Basándose en la problemática ambiental que existe actualmente en Nicaragua

sobre el aumento excesivo de neumáticos fuera de uso y en la congestión vehicular
en la ciudad de Estelí, se realizó un estudio preliminar como una referencia para
llevar a cabo un proyecto de intersección vial a desnivel, el cual estaría ubicado
frente al INFLE, siendo esta propuesta una alternativa para implementar pavimentos
sustentables en la realización del mismo.

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 II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las llantas usadas en Nicaragua suponen un desafío especial de evacuación y

reutilización debido a su tamaño, forma y naturaleza físico-química, ya que no son
degradables.

En los últimos años en la Ciudad de Estelí el incremento de flujo vehicular ha sido

considerable, estando expuesta a congestiones, demoras y accidentes diariamente.
Este incremento es causado por varios factores como la elevación del poder
adquisitivo de las clases de ingresos medios, más acceso al crédito, reducción de
los precios de venta, más ofertas de autos usados, crecimiento de la población y
escasa aplicación de políticas estructuradas en el transporte urbano.

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 III. OBJETIVO GENERAL

Implementar la aplicación de pavimento sustentable como una alternativa a la

reducción del impacto medio ambiental al momento de llevar a cabo un proyecto
estructural vial.

Objetivos específicos:

1. Presentar como propuesta a la reducción de la congestión vehicular en la

ciudad de Estelí una intersección vial a desnivel ubicada frente al INFLE.
2. Demostrar que una intersección vial a desnivel en la ciudad de Estelí es
una alternativa para llevar a cabo la utilización de pavimentos sustentables.
3. Hacer de Estelí una ciudad más moderna y atractiva al presentar un diseño
único de una intersección vial a desnivel.

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 IV. MARCO TEÓRICO

INTERSECCIÓN VIAL

Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y

de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten
a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con
una intersección a nivel o con una intersección a desnivel. Es importante remarcar
que este término también puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de
transporte, como vías férreas o ciclo vías. Dentro del rango de intersecciones, las
intersecciones a distinto nivel son las de mayor capacidad. Se les denominan
enlaces o intercambiadores. Se basan en la idea de segregar en diferentes niveles
las corrientes en conflicto por medio de túneles o viaductos. Los diferentes niveles
en la intersección son interconectados por medio de rampas. Estas conexiones
permiten intercambios de caminos.

PASO A DESNIVEL

Es el proceso de la adaptación de un cruce de dos o más ejes de transporte a

diferentes alturas (pendientes) para no interrumpir el flujo de tráfico entre otras rutas
de tránsito cuando se cruzan entre sí. La composición de esos ejes de transporte
no tiene que ser uniforme, sino que puede consistir en una mezcla de caminos,
senderos, vías férreas, canales, o pistas de aeropuertos. Túneles, puentes,
viaductos, o combinaciones entre estos pueden ser construidos en un cruce para
lograr el grado necesario de separación. Los pasos a desnivel siguen siendo una de
las principales soluciones para descongestionar las áreas de alta circulación
vehicular. Construidos con pilotes de hormigón o de metal, por encima de vías
existentes o sobre intersecciones.

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CONGESTIÓN VEHICULAR

Se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular

que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce
comúnmente en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de
combustible.

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar

que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista
pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto
también deriva en violencia vial.

CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS

En el diseño de una carretera es necesario tener en cuenta las características

físicas de los vehículos que han de utilizarla durante su vida útil. Se requiere
entonces de estudios previos que permitan determinar qué tipos de vehículos, y
en qué proporción, circularán por esta. Dada la gran variedad existente de
vehículos al hacer dichos estudios es conveniente agruparlos por clases y
establecer medidas representativas de cada clase. De este modo la gran
variedad de vehículos puede ser reducida a unas cuantas clases. Cada una de
estas clases conforma lo que se llama un Vehículo de diseño. Los vehículos de
diseño son vehículos automotores seleccionados por el peso, las dimensiones y las
características de operación que se usan para establecer los parámetros del
diseño de la vía por la cual circulará tal clase de vehículos.

Hay tres principales características de los vehículos que requieren ser conocidas
para el diseño de una vía:

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 1- Las dimensiones y los radios de giro: De acuerdo a las dimensiones
principales la ASSHTO agrupa los vehículos en las siguientes clases:

• De pasajeros

Vehículos P: comprende los automóviles, los furgones pequeños y las camionetas

• Camiones

Vehículos SU: camión sencillo de dos ejes

Vehículos BUS: buses

Vehículos A-BUS: buses articulados

Vehículos WB-12: semitrailer intermedio

Vehículos WB-15: semitrailer largo

Vehículos WB-18: semitrailer doble fondo – tráiler completo

Vehículos WB-19: semitrailer interestado

Vehículos WB-20: semitrailer interestado

Vehículos WB-29: triple semitrailer

Vehículos WB-35: turnpike doble semitrailer

• Vehículos recreativos

Vehículos MH: carro - casa

Vehículos P/T: carro y remolque

Vehículos P/B: carro y bote

Vehículos MH/B: carro – casa y bote

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Dimensiones de vehículo de diseño (según la AASHTO)

En la tabla anterior se observa lo siguiente:

- El Tipo asignado depende de la longitud total del vehículo.

- La altura máxima es de 4.10 metros y el ancho máximo de 2.60 metros.

- El vehículo con mayor longitud es el WB – 35 alcanzando 35.90 metros y un

radio mínimo de giro de 18.30.

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 2- Las características de aceleración y desaceleración: Es importante
considerar estas características al determinar algunos elementos del diseño
geométrico, especialmente en intersecciones, tanto a nivel como a desnivel.
La velocidad en un punto determinado de una intersección puede ser cero
para los casos en que exista una señal de pare y si además se tienen altas
pendientes es recomendable considerar las características de aceleración y
desaceleración de los vehículos con el fin de evitar accidentes.

3- La polución producida por los vehículos: Cada vez la humanidad adquiere

más conciencia de la necesidad de preservar el medio ambiente. Esta
necesidad adquiere una gran importancia en el diseño de las obras civiles
dado el fuerte impacto sobre el medio ambiente que estas pueden tener si no
se toman todas las precauciones necesarias durante el diseño. En el diseño
de una carretera se debe tener muy en cuenta que cuando un vehículo
recorre una vía emite contaminantes a la atmósfera y produce ruido
perceptible en las zonas vecinas. El diseñador de una vía debe reconocer
estos impactos y evaluarlos antes de hacer la selección entre las distintas
alternativas para un transporte.

PAVIMENTO

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por
uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para
aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre
los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los
suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las
mezclas asfálticas.

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RECICLAJE

El reciclaje es un proceso cuyo objetivo es convertir desechos en nuevos productos

o en materia para su posterior utilización. El reciclaje es un componente clave en la
reducción de desechos contemporáneos y es el tercer componente de las 3R
(“Reducir, Reciclar, Reutilizar”).

LLANTAS USADAS EN PAVIMENTOS

La idea de construir carreteras ecológicas o amigables no es nueva. Sin embargo,

hoy en día toma mayor relevancia dicha idea ya que constituye una forma de
participación en el “Desarrollo Sostenible” a la que todos los países del mundo están
abocados: “Aquél desarrollo que es capaz de satisfacer las necesidades actuales
sin comprometer los recursos y posibilidades de las futuras generaciones”.

Cabe recordar que, tiempo atrás, la posibilidad de construir Carreteras Ecológicas

fue evaluada en Europa y Estados Unidos (USA), donde se dieron a conocer las
ventajas de mezclar el asfalto con el polvo de caucho obtenido de neumáticos
reciclados o llantas usadas.

En todos los países unos más otros se desechan miles de toneladas de neumáticos
cada año. Es decir, existe un problema ambiental porque en muchos de ellos, existe
normativa que prohíbe echarlos a los vertederos, que a la postre terminan como
desechos ambientales no biodegradables y en el peor de los casos generalmente
son quemados o combustionados.

Una tonelada de mezcla bituminosa incorpora aproximadamente 8 neumáticos de

coche (5% de la mezcla), y este contenido de caucho confiere a la mezcla las
siguientes propiedades:

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- Resistencia mejorada a las fisuras.
- Mayor vida a fatiga.
- Menos ruido generado.
- Mas duración.
- Mayor seguridad vial (adherencia).

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 V. METODOLOGÍA

ESTUDIO PRELIMINAR

Se realizó un estudio preliminar del tráfico en la ciudad de Estelí por el cual

respaldamos la propuesta de una intersección vial como la mejor alternativa para
reducir la congestión vehicular, complementando esta misma con la aplicación de
un pavimento sustentable (mezcla de asfalto con polvo de caucho obtenido de
llantas recicladas).

PRESUPUESTO DE LA OBRA

Para determinar el presupuesto de la obra se tomado como referencia otro

presupuesto el cual abarca un puente de 20 metros doble vía. Relacionamos
tomando en cuenta que la obra a realizar consta de una sola vía y, en dependencia
de la distancia de las dos obras obtuvimos un valor aproximado.

40 mts ------ 12 000 000 C$

270 mts ---- x

X= 81 000 000 C$.

PLAZO DE EJECUIÓN DE LA OBRA

En este caso nuestro plazo de ejecución también es un valor aproximado y según

nuestras relaciones realizadas con otros proyectos de contornos similares hemos
asignado un personal de 100 personas valga la redundancia, agrupados en dos
cuadrillas relativamente, estando cada cuadrilla a disposición de un puente de un

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total de 2 en la obra. Con estos dados propuestos nuestro plazo de ejecución seria
de 12 meses aproximadamente.

APLICACIÓN DEL PAVIMENTO SUSTENTABLE

Existen dos formas de usar los polvos de neumáticos en el asfalto aplicado en la

construcción de carreteras:

- Por Vía seca: el triturado del neumático se emplea sustituyendo una fracción
de áridos. Consiste en incorporar bien directamente al mezclador la cantidad
precisa para cada amasada (planta discontinua) o bien mezclarlo
previamente con algún componente pétreo de la mezcla antes de la
fabricación (planta continua).
- Por Vía Húmeda: se basa en la fabricación de un ligante modificado (betún-
caucho) mediante la adición de partículas de caucho de neumático reciclado
a un betún convencional, bajo ciertas condiciones de mezclado.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA SUPERESTRUCTURA

El diseño propuesto consta de dos puentes, un puente de retorno que une el

boulevard y la carretera panamericana norte y otro puente que une carretera
panamericana sur y boulevard respectivamente. Se presentará una maqueta a
modo escala que especifica el diseño.

En el puente de retorno tomamos en cuenta radios de giro y pendientes todo esto

en dependencia del espacio disponible para llevar a cabo la obra y nos regimos en
las normativas de AASTHO.

Como antes mencionada en dependencia del espacio disponible se llegó a dos

medidas de radios mínimos de giro; interno y externo, relacionando estas medidas
con el ancho del carril y tomando en cuenta las normativas AASTHO llegamos a
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determinar qué tipos de vehículo de diseño podrá tener acceso al puente de retorno,
siendo este un Vehículo de tipo P (comprende los automóviles, los furgones
pequeños y las camionetas.

Radios de giro del puente de retorno:

Las pilas por las cuales estará apoyada la superestructura de los puentes están
ubicadas a 30 mts cada una y tienen una altura de 6 mts desde la superficie de
rodamiento a nivel hasta la capa de rodamiento a desnivel. Estas pilas serán de
concreto armado.

Cada puente tiene su respectivo parapeto con sus medidas correspondientes (20cm
de ancho y 50cm de alto). También además de tres pilas en cada puente, habrán
cuatro estribos donde descansará la pendiente de dichos puentes (dos estribos en
cada puente, uno en cada extremo).

La superestructura será conformada por 3 vigas de concreto divididas entre el ancho

del carril, y también por una losa donde descansará la capa de rodamiento
(pavimento sustentable).

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 VI. CONCLUSIONES

Con esta propuesta debidamente analizada he llegado a la conclusión de que esta

obra es una gran oportunidad para resolver dos grandes problemáticas, el impacto
medio ambiental al momento de realizar una obra y la congestión vehicular en la
ciudad de Estelí, también se está seguro de que daría un realce llamativo a la ciudad
convirtiendo a esta en una moderna.

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VII. BIBLIOGRAFÍA

- http://ligante-asfaltico.blogspot.com/p/llantas-usadas-en-pavimentos.html
- https://es.slideshare.net/irenepringle7/estructura-del-proyecto-de-
investigacion
- https://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial
- https://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento
- https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular

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Anexos

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21
22