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 TEMA “INTRODUCCION A LOS SIST. DE INYECCION”

OBJETIVOS: comprender las características de los sistemas de inyección de combustible naftera

1) Clasificación según el lugar donde inyectan

INYECCION DIRECTA
El inyector introduce el combustible
directamente en la cámara de
combustión. Este sistema de
alimentación es el mas novedoso, pero
su uso requiere nafta de mayor
calidad.

INYECCION INDIRECTA
El inyector introduce eI combustible
en el colector de admisión, cerca de la
válvula de admisión, que no tiene por
qué estar necesariamente abierta. Es la
mas usada actualmente

2) Clasificación según la ubicación de los inyectores

INYECCION MONOPUNTO
Hay generalmente un inyector, que introduce
el combustible en el colector de admisión,
antes de la mariposa de aceleración.
Este sistema se ha dejado de fabricar, ya que
no alcanza a cumplir las normas actuales.

INYECCION MULTIPUNTO
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del
tipo "inyección directa o indirecta". La que
más se usa en vehículos del MERCOSUR es
la multipunto indirecta

3) Clasificación según la apertura de los inyectores

SECUENCIAL
El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula
de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de
uno en uno de forma sincronizada. Es el sistema mas
usado actualmente, los siguientes ya no se fabrican.

SEMISECUENCIAL ó ALTERNADA
El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos. Cada
cilindro recibe el combustible total en 2 etapas.

SIMULTANEA
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los
inyectores al mismo tiempo. Cada cilindro recibe el
combustible total en 2 etapas.
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 TEMA “INTRODUCCION A LOS SIST. DE INYECCION”

ESQUEMA DE SISTEMA DE INYECCION

PCM
SENSORES ACTUADORES

Los sensores informan al PCM de Los actuadores ajustan los sistemas

los parámetros vitales del
funcionamiento del motor.
Envían señales eléctricas.
Ej.: rpm, temperatura del motor,
posición de mariposa, nivel de
vacío, etc
El PCM evalúa todos los
parámetros y gestiona todos
los sistemas a su cargo
mediante los actuadores.
que gestiona el PCM de modo de
obtener el máximo rendimiento en
todas las condiciones de marcha.
Reciben comandos de
funcionamiento. Ej.: inyectores,
bobinas encendido, etc.

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 TEMA “INTRODUCCION A LOS SIST. DE INYECCION”
SENSORES MAS FRECUENTES - > ACTUADORES MAS FRECUENTES - >
SIGLA DESIGNACION SIGLA DESIGNACION
BARO Presión Barométrica CANP Válvula purga de canister (gases de combustible)
CID Sensor de fase
CV Ventilador de enfriamiento
CKP Posición del cigüeñal y velocidad de motor
EGR Válvula recirculación de gases de escape
CMP Posición del árbol de levas
CPP Posición del pedal del embrague FPR Relé de Bomba de combustible
ECT / CTS Temperatura del motor IAC Control del aire de ralenti con Electroválvula
ESS Velocidad del motor (RPM) IC Bobina de encendido
HEGO/HO2S Sonda de oxígeno calefaccionada
INJ Inyector
Sonda de oxígeno calefaccionada 1 (pre-
HO2S1 catalítica) ISC Control de aire de ralenti con Motor Paso a Paso
Sonda de oxígeno calefaccionada 2 (pos- Control de velocidad de ralenti motor c.
HO2S2 catalítica) ISC contínua
IAT /ACT Temperatura del aire de admisión MIL Lámpara indicado de fallos (DTC)
KS Detonación PCV Válvula Control Purga (gases de carter)
MAF Flujo de aire admisión ( masa )
MAP Presión absoluta en múltiple admisión
PSPS Presión de la dirección hidráulica
TPS Posición de mariposa
TPS2 Posición de mariposa motorizada (TPS doble)
VAF Volumen de flujo de aire
VSS Velocidad del vehículo

SIGLAS EQUIVALENTES

UEC=ECM=ECU=MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

EFI = INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SPI=TBI= CFI = INYECCION MONOPUNTO PCM = MODULO CONTROL DEL MOTOR

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 TEMA “CONTROL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE”
BOMBAS DE COMBUSTIBLE

Características de las bombas: suministran un excedente importante de combustible, que al regresar al tanque, logra
refrigerarse; se busca evitar la formación de……………………………………

a) Funcionan ……………………………………… todo el tiempo que están activadas.

b) El combustible pasa por su ………………. y produce …………………… y ………………………………….

c) Tienen 2 válvulas: una limitadora de…………………………. y otra ………………………………………….

Tipos de Bombas

Externas Sumergidas

Obs.: algunos modelos incluyen el regulador de presión

RAMPA DE INYECCION
Toma de vacío
Función de la rampa:
REGULADOR DE PRESIÓN
Alimentar a los inyectores y
contener un volumen suficiente,
para evitar fluctuaciones de presión. SALIDA de comb. excedente a
tanque (retorno)
Función del regulador:
ENTRADA de comb.
Mantener la presión de combustible
adecuada al estado de carga del
motor.
Obs.: los modelos sin toma de vacio
trabajan a presión constante.
Función de los o´rings: INYECTOR
Se compensa electrónicamente
Sellar
Función del inyector: Amortiguar las vibraciones
Pulverizar finamente el Brindar una barrera para el calor
combustible, para lograr
mezclas homogéneas.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Función del filtro: retener las impurezas del combustible

Características:
Mayor tamaño (recambio cada 30.000 km)
Carcaza apta para combustible a presión mayor.
Papel filtrante de mayor calidad.
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 TEMA “DIAGNOSTICO DEL SIST. DE COMBUSTIBLE
” del estado de 4 elementos:
La presión y caudal del combustible, depende generalmente

1) Bomba de comb. y su inst. eléctrica 2) Filtro de comb. 3) Regulador 4) Cañería de retorno

Control de presión del sistema de comb.

1) Conectar un manómetro en entrada a la rampa/cabezal.

2) Activar la bomba

3) Controlar el valor de presión indicado

Valores de referencia: Monopuntos: 1kg/cm2 Multipuntos Iny. Indirecta : entre 3 y 4,5 kg/cm2
Obs: la cañería de retorno debe estar conectada

Control de caudal de la bomba

1) Conectar la salida hacia retorno a un recipiente graduado

2) Activar la bomba durante 1 minuto.

3) Controlar el caudal acumulado

Valores de referencia: entre 1,25 - 2 lts/min (75 a 120 lts/h) Obs: el regulador debe estar conectado

CAUSAS MAS PROBABLES

Presión Sistema alta
Caudal de bomba bajo
Presión Sistema alta
Caudal de bomba alto
Presión Sistema bajo
Caudal de bomba alto

Presión Sistema normal

Caudal de bomba bajo

Presión Sistema bajo

Caudal de bomba bajo
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 TEMA “INYECTORES”

1 – Aguja 2 – Núcleo magnético

3 – Bobina 4 – Conector
5 - Filtro

CAUSAS MAS FRECUENTES DE FALLA EN FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR:

1 ) Ficha está desconectada ó floja por falta de …………...

2 ) Conector …………………. , conexionado interno a bobina se ………...

3 ) Bobina cortada o conexión interna dañada, ocurre falso contacto.

4 ) Aguja se ……………. generalmente por …………………….

5 ) Falta de alimentación (+) por avería en instalación – relay

6 ) Falta de pulsos de …………….. por avería en instalación o en …………

7 ) Pulveriza mal, generalmente por suciedad.

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 TEMA“LIMPIEZA
TEMA“CICLO UTIL
DE INYECTORES
- ANCHO DE -PULSO”
DIALISIS”
Para la limpieza de los inyectores suelen
utilizarse generalmente 3 métodos:

Líquidos para diálisis:

a) Listos para usar: Ej. “VIC, de Wynns”, "Liqui Moly".

b) Para preparar: se suelen mezclar con nafta en una proporción de 20-50% según la marca. Es importante no
excederse porque:
1) No mejora 2) Dificulta/impide

3) Riesgo de

PASOS PARA REALIZAR LIMPIEZA POR DIALISIS EN EL AUTO

1) ........................................ el sistema de combustible.

2) Anular ............................ de nafta a la rampa ó cabezal.

3) Taponar la salida a ...................................

4) Asegurar las uniones con presión, con buenas abrazaderas.
5) Poner manguera en escape para enviar los gases al exterior.
6) Conectar equipo a rampa ó cabezal (cargado sólo con .............)
7) Presurizar equipo y observar si hay .............................
8) Poner en marcha y ........................ el motor.
9) Cargar equipo con líquido limpiador.
10) Poner en marcha y dejar en RPM ..................... hasta que el motor se detenga (generalmente 20-30 min.-
motores 1.6/1.8)
11) Cargar equipo con nafta; hacer funcionar unos minutos para ....................
12) Desconectar equipo y reestablecer conexiones originales.
13) Dar contacto y comprobar ..........................................
MANTENIMIENTO

El mantenimiento de inyectores y filtro de combustible suele indicarse cada 30.000 kms

Si el motor funciona con GNC la mayor parte del tiempo, se recomienda la limpieza cada 10.000 kms y el uso de
líquidos de mantenimiento del sistema cada 5.000 kmts, para evitar la acumulación de lacas y barnices.

CUIDADOS

1) Evitar aspirar los vapores del líquido limpiador y los de escape.

2) Usar protección ocular : graves riesgos para los ojos en caso de salpicaduras.
3) Vapores del liquido muy inflamables ... no fumar.
4) Si se van a cambiar las bujías, hacerlo después de la limpieza.

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 TEMA “LIMPIEZA DE INYECTORES – ULTRASONIDO”
Limpieza con batea de ultrasonido

1) El líquido a emplear suele ser agua con detergentes o productos

específicos de limpieza
2) No usar líquidos inflamables, ya que la limpieza se realiza por
la agitación molecular del liquido que actúa en todas las partes
sumergidas
3) La temperatura habitual de limpieza es de 40 - 60°C
4) El tiempo habitual de limpieza es de 30 min.
5) Las piezas deben estar suspendidas en la batea, mediante los
soportes que trae para tal fin.
6) Llenar la batea con líquido a 2/3 de su capacidad como mínimo.

Recomendaciones del fabricante

Limpiar el equipo regularmente y mantenerlo en un sitio libre de salpicaduras y vapores corrosivos.

No conectarlo a línea, con la llave en posición “encendido”. No emplear líquidos inflamables ni ácidos.
No apoyar las piezas a lavar en el fondo de la batea. No exceder el tiempo máximo de funcionamiento, trabando el
temporizador. No hacer funcionar la batea, con un nivel de líquido menor a los 2/3 de su capacidad máxima.
No superar los 60 °C de temperatura del líquido limpiador.

LIMPIEZA POR DIALISIS EN BANCO

1) Montar inyectores, presurizar y controlar .....................

2) Ajustar: RPM= ......... T iny.: ...... ms. Tiempo : ........minutos
3) Después de la limpieza controlar:

a).................................. b)................................... c).........................................................

CONTROL DE CAUDALES DE INYECCION EN BANCO

Buena pulverización
1) Presurizar y comprobar ............................................ • Atomizada
2) Purgar el .........( iniciar medición luego de unos minutos) • Cónica
• Simétrica
3) Comprobar la libre salida de .......... de las probetas.
4) Diferencias máximas: 15% en ralenti y 10% en carga parcial.

Ej.: el máximo tiene 100 cm3 y el mínimo tiene 90 cm3

Diferencia: 10 % (limite máx. aceptable en carga parcial)
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 TEMA “TEMA INY. FORD EEC IV CFI - ESQUEMA”

Vehículos línea Autolatina

Escort, Orion, Pointer, Gol.

Vehículos línea Autolatina

Escort, Orion, Pointer, Gol.

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 TEMA “INY. EEC IV CFI - CIRCUITO”

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 TEMA “INY. EEC IV CFI – COMPONENTES 1”
Circuito de
Encendido

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Cabezal Marelli: ej. de vehículos : Línea Autolatina, Renault 19 y Clio, Fiat Palio y Siena

1 ) Entrada de combustible

2 ) Salida de combustible excedente a tanque

4
3 3 ) Inyector
5
4 ) Regulador de presión de combustible

2 5 ) Sensor de temperatura de aire

6) Actuador de ralenti
1 8
6 7 ) Sensor de posición de mariposa
7 8 ) Tomas de vacío

Sigla: TPS Sigla: ACT

Sigla: INJ Sens. Posic. mariposa Sens. Temp. de aire
Inyector V ralenti: 0,6 - 0,9 V Motor Frío: 2,5-3,5 V / 2-3 Kohms
Resist.: 1,7 - 2,1 Ohms V pl. carga: 4,3 - 4,7 V Motor Cal: 1,5-2,0 V / 1-2 Kohms

Sigla: ISC
Actuador de ralenti
Resist. bobinas : 40-60 Ohms
Sigla: FP
Sigla: REG Bomba de combustible
Regulador de presión Caudal normal: 1,25 lt/min
Presión normal: 1 kg/cm2 Caudal mínimo: 1 lt/min

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 TEMA “INY. EEC IV
IV CFI
CFI – COMPONENTES 2”
1”
Sigla: MAP
Sensor presión en múltiple Sigla: PSPS
admisión Sensor presión en dirección
Ralenti: 100-110 Hz asistida
Pl. Carga: 150- 160 hz Reposo (sin presión): cerrado
Emite señal digital; a mayor Con presión: abierto
presión, mayor frecuencia

Sigla: VSS Sigla: ECT

Sensor velocidad del vehículo Sensor temperatura de motor
Sensor tipo Hall, emite una Termistencia tipo NTC
señal digital de 12- 0 V Mot. Frio: 2,5-3,5 V / 20 -30 Kohm
a mayor velocidad, mayor Mot. Cal. : 0,3-0,6 V / 2,5-3,5 Kohm
frecuencia

Sigla: RPM-PMS
Sensor velocidad del motor y
Referencia PMS.
Sensor tipo Hall, emite una
señal digital de 12- 0 V
a mayor velocidad, mayor
frecuencia

Sigla: HEGO
Sensor de oxígeno en escape Sigla: CANP
Tipo calefaccionado Válvula de purga del canister
Emite una tensión entre 0,1 y Tipo electroválvula
0,9 V en función del oxigeno Resit.: 40-90 Ohms
presente en los gases de escape Comandada por ECU
periódicamente para retirar
vapores del canister

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO EEC-IV

Los sist. de autodiagnóstico en general se encargan de detectar fallas en componentes del sistema. Según la
importancia de la avería, encienden la luz de aviso en el tablero. En los sist. actuales sólo se puede acceder al
autodiagnóstico mediante scanner, tanto para la lectura como para el borrado de averías.

• El sist. EEC-IV no trae luz de diagnóstico en tablero

• Los códigos se obtienen con extractor o scanner y son cifras de 2 dígitos
• Los códigos los emite en 2 grupos: fallas presentes y fallas no presentes, emitiendo cada código 2 veces.
• Los códigos se pueden borrar cortando la alimentación de la memoria (Pin 1 ECU, fusible 23) durante 2 min.
• El borrado de códigos de averías, no afecta los programas de la ECU, dado que están guardados en memorias
fijas (no volátiles). Por lo tanto, la correcta desconexión de la batería o la ECU por mucho tiempo, no puede ser
la causa de mal funcionamiento de la ECU.
• En este sistema, el borrado de códigos implica también el borrado de la memoria adaptativa. Esta información
se suele recuperar poniendo en contacto (sin arrancar) varias veces, con pausas mínimas de 30 seg y haciendo
funcionar el vehiculo durante un breve tiempo, en las condiciones normales de marcha.

Obs: ………………………………………………………………………………………………………………….

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 TEMA TEMA
“INY. “INY.
EEC EEC – Códigos deDE
– CODIGOS
IV CFI
IV CFI AVERIA”
avería”

LECTORES DE CODIGOS DE AVERIAS

En las algunas de primeras inyecciones era posible
leer los códigos de averías (DTC) sin usar el escáner.
Ejemplos: de inyección EEC-IV, MM IAW 8P,
BOSCH MOTRONIC MP 3.1

Procedimiento de lectura de códigos de avería en EEC-IV

1) Conectar los terminales pala a la ficha de diagnóstico (Fig. abajo)

2) Dar contacto y apretar el pulsador; mantener apretado.
3) La ECU envía al EC3 los códigos en 2 etapas: 1° los códigos
actuales; luego una pausa y un “uno” como separador; después enviará
los códigos en memoria.
4) Cuando no emita más códigos, soltar el pulsador y quitar el contacto

UBICACIÓN HABITUAL DE LA
FICHA DE DIAGNOSTICO

Cerca de la torre del amortiguador

izquierdo

CODIGOS DE FALLAS INYECCION EEC-IV

FALLAS ACTUALES FALLAS EN MEMORIA
(Primer grupo de códigos) (Segundo grupo de códigos)
CODIGO FALLA CODIG FALLA
O
11 Sistema O.K. 11 Sistema O.K.
15 Unidad de Comando ECU 14 Pulso de ignición (Hall)
19 Sin tensión en terminal 26 ECU 15 Unidad de Comando ECU
21 Temperatura de agua fuera de rango 18 Sin corrección avance ignición
22 Vacío admisión fuera de rango 22 Vacío admisión fuera de rango
23 Posición de mariposa fuera de rango 29 Sensor de velocidad
24 Temperatura de aire fuera de rango 41 Sonda Lambda
51 Temperatura agua (baja) 51 Temperatura de agua (baja)
53 Posición de mariposa (alta) 53 Posición de mariposa (alta)
54 Temperatura de aire (baja) 54 Temperatura de aire (baja)
61 Temperatura de agua (alta) 61 Temperatura de agua (alta)
63 Posición mariposa (baja) 63 Posición de mariposa (baja)
64 Temperatura aire (alta) 64 Temperatura de aire (alta)
85 Sistema canister 87 Circuito bomba de combustible
87 Circuito bomba de combustible 95 Circ. bomba comb. abierto (maza)
95 Circ. bomba comb. abierto (maza) 96 Circ. bomba comb. abierto (batería)
96 Circ. bomba comb. abierto (batería) ------ -------------------------------------------------
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 TEMA “INY. EEC IV CFI - Glosario y averías frecuentes”
SIGLA DESCRIPCION SIGLA DESCRIPCION
AA Aire Acondicionado INJ Inyector
AAC Circuito Aire Acondicionado ISC Actuador de velocidad de ralenti
ACT Sensor Temperatura Aire admisión KAM Memoria de averias
CANP Válvula de purga del canister KAPWR Alimentación continua para memoria KAM
CFI Inyección de Combustible Monopunto KPWR Alimentación por llave de contacto
CT Mariposa Cerrada KS Sensor de detonación
ECT Sensor Temperatura del Motor MAP Sensor de presión absoluta
EEC Control Electrónico de Motor PCM Computadora de inyección
EFI Inyección de Combustible Electrónica PIP Señal de RPM Y PMS
EGO Sensor de oxígeno sin calefactor PSPS Sensor de presión en dirección asistida
FP Bomba de Combustible SIGGND Masa de sensores
FPM Monitoreo de func. Bomba de combustible SPOUT Señal de comando del módulo de encendido
FPR Rele de bomba de combustible STI Entrada para realizar autodiagnóstico
GND Masa STO Salida para realizar autodiagnóstico
HEGO Sensor de oxígeno con calefactor TFI Modulo de encendido
HEGOG Masa sensor oxigeno con calefactor TPS Señal posición de mariposa aceleración
IAC Actuador de aire de ralenti VIP Ficha de diagnóstico
IDM Monitoreo de func. módulo de encendido VPWR Alimentación de computadora inyección
IGN Sist. de encendido VREF Tensión de alimentación de sensores
IGNG Masa de sist. de encendido VSS Sensor velocidad del vehículo
IGNGND Masa del sistema de encendido WAC Señal comando relé de plena potencia

AVERIAS MAS FRECUENTES SINTOMAS MAS FRECUENTES

Botadores se traban; válvulas no cierran bien.

Entrada de aire indebida. __________________________
Cuerpo de mariposa sucio. __________________________
Encendido fuera de punto, avanzado
Motor paso a paso: sucio, ó defectuoso (lento, se traba)

Fusiblera defectuosa, se cortan pistas reles inyec./ bomba

Zócalo porta-reles inyecc / bomba (Gol) con falso contacto _________________________
Inyector muy sucio, se traba _________________________

Presión de combustible baja

___________________________
Sensor de vacío defectuoso, manguera acodada o se aplasta
Sensor de mariposa defectuoso ___________________________
Tapa, rotor, cables, bujías defectuosos o baja calidad ___________________________
Inyector sucio, pulveriza irregular

Presión de combustible alta ____________________________

Sensor de oxigeno defectuoso ____________________________
Sensor de vacío defectuoso ____________________________
Sensor de temperatura defectuoso

Observaciones:
1) Las fallas suelen tener más de una causa (origen mecánico, de encendido, de inyección, de modificaciones como
el GNC, etc).2) Las informaciones que brindan los sensores pueden alterarse por instalación defectuosa/modificada.
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 TEMA “INYECC. BOSCH MONOMOTRONIC MA 1.7 – Componentes 1”
SENSORES ACTUADORES
SEÑALES DE ENTRADA ACTIVACION
SEÑALES DE SALIDA

Señales de entrada a la ECU Señales de salida de la ECU

1) 1)

2) 2)

3) 3)

4) 4)

5) 5)

6) 6)

7)

Resistencia 8)
Resistencia
del inyector resistor
1,2 – 1,5 Oh 9)
3 Ohms
__________________________________________________________________________________
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 TEMA “INYECC. BOSCH MONOMOTRONIC MA 1.7 – Componentes 2”
TIPO DE INYECCIÓN

Ficha de
Esta inyección la usa el Fiat Tipo 1.6ie y un Renault 19 1.6 monopunto, pero con encendido
También hay un Fiat Tipo 1.4 SPI, con inyección Mono-Jetronic, con un encendido electrónico no integrado.

SENSOR DE MARIPOSA
DOBLE (TPS)

25

11

12 Señal 1 TPS:
Señal 2 TPS:
27
Ajuste:
Tensión 1: Tensión 2:

27

R frío: ………….. Kohms T frío: …………..V

R cal.: ………….. Kohms T cal.: …………..V
Resist. captor: 570- 780 ohms
Si se sale la ficha, la tensión …………………..….. Tensión captor: …………………………………....
………………………………………………….…. ……………………………………………………..

Conexionado de los reles de inyección y bomba

Se activa cuando…………………………… Se activa cuando……………………………..

……………………………………………… ………………………………………………..
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 TEMA “INYECC. BOSCH MONOMOTRONIC MA 1.7- CIRCUITO”

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