UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LICENCIATURA EN INGENIERÍA MECÁNICA

MATERIA:

Introducción a la Ingeniería Naval

Tipos de Embarcaciones

Cargo Liners

INTEGRANTES:
Castillo Efraín, 6-721-1126
Carlos Chavarría 3-740-349

FACILITADOR:

Ortega Saenz

GRUPO 3

FECHA DE ENTREGA:

27 de octubre del 2019

Índice

Contenido
Cargo Liners ......................................................................................................................................... 5
Descripción .......................................................................................................................................... 5
Características Generales .................................................................................................................... 5
Características Especificas ................................................................................................................... 6
1. Tamaño de retención .............................................................................................................. 6
2. Enchapado y armazón ............................................................................................................. 6
3. Postes de mástiles y muestras ................................................................................................ 7
4. Revestimiento interior inferior ............................................................................................... 8
Tipos de busques de carga general ..................................................................................................... 9
1. Buques para carga sólida o seca ............................................................................................. 9
2. Para carga fraccionada o suelta .............................................................................................. 9
3. Para carga general unitarizada ................................................................................................ 9
4. Buques de servicio mixto ........................................................................................................ 9
Estructuras de los buques de carga general ..................................................................................... 10
1. Estructura para buques de carga general ............................................................................. 10
2. Estructura para buques multipropósito ................................................................................ 10
Tipos de construcción del casco: ....................................................................................................... 10
1. Buque con tres superestructuras (Three-Island Type Vessel):.............................................. 10
2. Buque de cubierta corrida (Flush-Deck Type Vessel): ........................................................... 10
3. Buques con cubierta de abrigo (Shelter-Deck Vessel): ......................................................... 10
4. Buque con una cubierta de pozo (Single Well-Deck Vessel): ................................................ 10
5. Buque de cubierta levantada (Raised Quarter-Deck Vessel): ............................................... 11
Mercancía que transportan los buques de carga general................................................................. 11
1. Mercancía alimenticia: .......................................................................................................... 11
2. Combustibles: ........................................................................................................................ 11
3. Materia prima: ...................................................................................................................... 11
4. Productos de manufactura:................................................................................................... 11
5. Artículos de lujo: ................................................................................................................... 11
6. Pasajeros: .............................................................................................................................. 11
7. Correo:................................................................................................................................... 11
Partes principales del Cargo Liner ..................................................................................................... 12
Puertos donde son usados Cargo Liners actualmente ...................................................................... 13
Cargo Liners existentes ..................................................................................................................... 13
Permisos que requieren este tipo de buque ..................................................................................... 15
TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR. ................................................................................. 16
Operaciones y gastos de flete ........................................................................................................... 18
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EN LÍNEA REGULAR ............................................. 18
Normas de transporte marítimo en línea regular ............................................................................. 18
Introducción

En la actualidad se el comercio mercantil necesita de nuevas

tecnologías que aporten una distribución eficiente de todo tipo de
cargas a diferentes países del mundo, para ello tenemos todos los
tipos de embarcaciones diseñadas específicamente para el
transporte en especial de cada tipo de carga. A continuación, se
hablara de los buques Cargo Liner que hacen un gran aporte a la
distribución eficiente de cargas.
 Cargo Liners
El comercio exterior cuenta con un conjunto de diferentes tipos de buques, entre
ellos destaca el más básico que son los cargo Liners o buques de carga general.

Descripción
Los buques de carga general, graneleros y buques refrigerados comparten una
característica común, que es la presencia de postes de grúa o pedestales de grúas

Ilustración 1. Poste de dos torres de perforación (que sirven para Ilustración 2. Pedestal de grúa en la parte superior de la caseta de
adelante y atrás). cubierta. Pluma que almacena el puntal en RHS

Características Generales
1. Amplias aperturas para la carga
2. Refuerzos para el traslado de carga pesada
3. Bahías de carga equipada con arreglos de seguridad para contenedores
4. Cubierta superior equipada con arreglos especiales para soportar a los
contenedores
5. Tanques especialmente diseñados para la carga de mercancía liquida.
6. Espacio refrigerado para la carga de perecederos
7. Espacios de carga para pallets
8. Constan de grúas para la carga y descarga.
Características Especificas
1. Tamaño de retención
Para buques de carga general, el tamaño de bodega requerido es aproximadamente
constante en proporción al volumen bajo cubierta. En comparación con los buques
portacontenedores y Ro-ro, la reducción de CB aumenta los "espacios nocivos" y
se requiere más volumen de retención.

2. Enchapado y armazón
Enmarcado transversal
En un buque de carga general, el encuadre transversal consistirá en marcos
principales y de retención con soportes superiores e inferiores, y marcos de
cubierta más ligeros con soportes solo en la parte superior (ver Figura 17.2). En la
Figura 17.6 se muestra una sección típica
de la nave central para un buque de carga
general.

Ilustración 4. sección del centro del barco. Ilustración 3. Carcasa lateral con estructura transversal.
 3. Postes de mástiles y muestras
Los mástiles en un buque de carga general pueden cumplir una serie de
funciones, pero su uso principal en los buques modernos es transportar y soportar
las torres de perforación utilizadas para el manejo de la carga. Los mástiles
individuales a menudo se montan, pero muchos barcos ahora tienen varias formas
de mástil de bípode, que a menudo son más adecuados para soportar torres de
perforación, aunque algunos tipos pueden restringir la vista desde el puente. Los
postes de muestra a menudo se colocan en los extremos de las casas y también
se pueden encontrar en las otras escotillas
La fuerza de los mástiles y los postes de Sampson está indicada por las
sociedades de clasificación. Como resultado de las cargas de tramo y los empujes
de la pluma de la torre de perforación, un solo mástil o poste puede considerarse
similar a un voladizo incorporado con cargas axiales y de flexión. También se
puede permitir algo de torque para el lugar donde el poste tiene una disposición de
árbol cruzado a un poste adyacente. En los casos en que se instalen obenques
protectores y dispositivos de prevención, estos deben permitirse, lo que dificulta
los cálculos. En los barcos modernos existe una tendencia a simplificar el aparejo,
lo que puede restringir el manejo de la carga. Los obenques a menudo se
prescinden y los preventivos solo se pueden manipular cuando se usan grúas
pesadas. Cada mástil o poste tiene escantillones adecuados para que puedan
permanecer estacionados.
Los mástiles de torre de perforación pesados requerirán arreglos de rigidez
extensivos en la casa del mástil y también entre ellos, con soporte para el
mamparo transversal para que las cargas se transmitan a través de la estructura
hasta el fondo del barco. Los mamparos longitudinales y transversales parciales
con vigas de cubierta pueden proporcionar la rigidez de la casa del mástil. Las
bandas de placas rígidas en la línea central del barco en las preadolescentes y los
refuerzos más pesados en el mamparo transversal en la bodega proporcionan el
refuerzo adicional debajo de las cubiertas (ver Ilustración 5). Se colocan pesadas
placas de inserción en forma de mástil en las diferentes cubiertas.
Ilustración 5. Rigidez en forma de mástil y grúa pesada.

4. Revestimiento interior inferior

El revestimiento interior inferior puede, en un buque de carga general, estar
inclinado hacia un lado para formar una sentina con fines de drenaje. Sin
embargo, no es raro que se extienda al costado del barco, y luego se proveen
pozos de sentina individuales para fines de drenaje (ver Capítulo 26). En los
buques que requieren un certificado de pasajero, es un requisito legal que la parte
superior del tanque se extienda hacia el costado del barco. Esto proporciona un
mayor grado de seguridad, ya que hay un área sustancial de sentina que puede
dañarse sin inundar los espacios por encima del fondo interior.
Los buques de carga general también son conocidos como buques
multipropósito, son buques totalmente adaptables a cualquier tipo de carga y
contienen sus propios métodos de descarga, por esta razón también son
considerados como los buques más versátiles dentro del comercio exterior.
Los buques de carga general a diferencia de los otros tipos de buques se
encargan del traslado de diversas mercancías. También poseen medios de
descarga propios como las grúas, sin embargo, este medio de transporte ha caído
en el desuso con el pasar de los años.
Esta mercancía transportada generalmente es paletizada, este tipo de buques
pueden llevar a los contenedores de la mercancía sobre la cubierta, además de
esto también poseen tanques especiales destinados para el transporte de
mercancías liquidas y espacios para carga adicional y para pallets.

Tipos de busques de carga general

De la misma forma en la que los buques mercantes se dividen en diferentes tipos.
Los tipos de buques de carga general que podemos encontrar en el comercio
exterior son:

1. Buques para carga sólida o seca

Este tipo de buque de carga general se encarga del transporte de mercancía
sólida o seca, la cual puede encontrarse fraccionada o suelta, este tipo de
embarcación está preparada para el transporte de mercancía heterogénea, entre
este tipo de mercancía se destaca aquella que necesita congelación o
refrigeración.

2. Para carga fraccionada o suelta

Se incluyen las mercancías que están guardadas piezas, sacos, bultos, pacas y
cajas, esto quiere decir que transportan mercancía guardada en piezas por
separado.

3. Para carga general unitarizada

Este buque transporta un específico número de artículos o productos agrupados
para formar una unidad de embarque con la intención de facilitar su manejo.

4. Buques de servicio mixto

Transportan cualquier tipo de mercancía, desde productos líquidos, secos, en
paquetes, congelados, esto porque tienen el equipo suficiente para transportar
estos productos, su principal objetivo es aumentar la productividad mediante el
uso de todo el espacio disponible con una utilización óptima de todo este espacio.
Estructuras de los buques de carga general
La estructura de los buques está completamente ligada a la efectividad de las
operaciones que ofrece, dentro del buque de carga general podemos encontrar
dos tipos de estructura, ellas son:

1. Estructura para buques de carga general

Los buques mercantes que transportan cargas en general poseen un casco cuya
estructura interna está compuesta por mamparas verticales dentro de varias
bodegas, las cuales están subdivididas de manera horizontal por un entrepuente,
este entrepuente se encuentra previsto por un conjunto de escotillas que permiten
el ingreso de la mercancía a sus bodegas, algunos de estos buques poseen
bodegas con sistemas de refrigeración, como también poseen sistema para auto
carga.

2. Estructura para buques multipropósito

Los buques multipropósito o cargueros polivalentes incluyen a los llamados semi-
full-container, actualmente este es uno de los tipos de buques más utilizados
dentro del comercio internacional, esto se debe a su capacidad de transportar todo
tipo de mercancía, desde la mercancía fraccionada hasta la que se encuentra en
tambores, fardos y contenedores, de igual manera es capaz de convertirse en
granelero o mineralero, por lo que es considerado como uno de los buques
mercantes más versátiles.

Tipos de construcción del casco:

relacionado directamente con el servicio que va a cumplir.

1. Buque con tres superestructuras (Three-Island Type Vessel): tiene tres

superestructuras sobre la cubierta (castillo, ciudadela y toldilla), y dos
pozos, uno entre el castillo y la ciudadela y otro entre la ciudadela y la
toldilla.
2. Buque de cubierta corrida (Flush-Deck Type Vessel): no tiene superestructura
sobre la cubierta. Su cubierta principal se extiende a lo largo de toda la
eslora del buque.
3. Buques con cubierta de abrigo (Shelter-Deck Vessel): la cual se extiende de
proa a popa, reparada por una cubierta superior secundaria, sin castillo ni
toldilla.
4. Buque con una cubierta de pozo (Single Well-Deck Vessel): poseen un
espacio adicional de carga. Puede ser que la cubierta de castillo se una con
la ciudadela, y también que sea la ciudadela la que se una con la popa o
toldilla.
 5. Buque de cubierta levantada (Raised Quarter-Deck Vessel): la cubierta más
alta de popa ha sido elevada con el deseo de compensar la pérdida de
espacio ocupado por el túnel de las líneas de los ejes. Este tipo de
construcción se usa solo en barcos costeros.

Mercancía que transportan los buques de carga general

Como su nombre lo dice los buques de carga general transportan todo tipo de
mercancía. Desde liquida, solida o seca como también aquella empaquetada
individualmente, estos buques mercantes transportan desde materia prima hasta
productos manufacturados, a continuación, se presenta una lista de la mercancía
que puede transportar los buques de carga general. Ellas son:

1. Mercancía alimenticia: En este tipo de mercancía podemos encontrar

cualquier clase de alimento. Desde carnes hasta frutas secas, frutas
enlatadas, frutas frescas y cereales.
2. Combustibles: Tales como aceites vegetales, aceites animales, aceites
minerales y por último carbones.
3. Materia prima: Encontramos a diferentes tipos de madera, minerales,
textiles, fibras, entre otros.
4. Productos de manufactura: Aquí se ubican todo tipo de maquinaria y hasta
planchas, vigas, lubricantes entre otros.
5. Artículos de lujo: En este grupo encontramos artículos como cuadros,
tapetes, muebles, pieles de animales entre otros.
6. Pasajeros: Los buques de carga en general pueden llegar a transportar
pasajeros.
7. Correo: Se encuentran todos aquellos paquetes y cartas enviadas por algún
servicio postal.
Partes principales del Cargo Liner

A, B, D. Escotillas. No 1, No 2, No3,
C. Cofferdam
1. Equipo de carga, mástiles y torres de perforación
2. Tapas de escotilla
3. Cabrestantes de carga
4. Casa del mástil
5. Cubierta principal
6. Segunda cubierta
7. Mamparo de línea central entre cubierta
8. Mamparo central de menor retención
9. Mamparo transversal
10. camiseta sin mangas
11.Estiba en bodegas
12. Carga de cubierta
Puertos donde son usados Cargo Liners actualmente
1. Puerto de Singapur: El puerto de Singapur cuenta con una serie de
instalaciones y terminales que manejan una amplia gama de mercancías
transportadas en diferentes formas, incluyendo contenedores de carga
general, así como convencionales y de carga a granel.

2. Puerto de Shanghái, República Popular de China: El Puerto de Shangai

cuenta con varios terminales incluyendo uno de aguas profundas ubicado
en la isla de Yangshan, la cual se comunica con tierra firme a través del
puente Donghai.
3. Puerto de Rashid, Dubái, Emiratos Árabe Unidos: Este puerto está ubicado
en la más grande bahía construida por el hombre en el mundo. El puerto de
Rashid tiene capacidad para recibir buques de carga general, grandes
portacontenedores, buques roll-on roll- off, así como también buques de
pasajeros. Dentro de las facilidades portuarias se incluyen 102 muelles de
aguas profundas, 10 muelles para buques portacontenedores y 23 grúas
pórticos
4. Infraestructura Portuaria Mexicana

Cargo Liners existentes

1. Huanghai Advance

 Construcción: China in 2012, por la compañía Huanghai Ship Building en

Rongcheng.
 Propulsión: por un motor Diesel MAN B&W / STX 6 Cylinder 6S40ME-89
(6,810 KW) con una hélice de chaleco que brinda una velocidad de servicio
de 13.5 nudos.
 Eslora: 166.31m,
 Manga: 27.4m.
 Calado: 7m.
 Capacidad: cuatro bodegas con una capacidad de grano total de 39102.02
m3, puede transportar un total de 1742 TEUS (733 en la bodega y 1009 en
cubierta).
 Tecnologías: cada bodega tiene un sistema hidráulico plegable / elevable
tapa de escotilla meteorológica, equipado con tres grúas electrohidráulicas
(2 x SWL 200t + 1 x SWL 45t).

2. Fokko Ukena

 Construcción: por Slovenske Lodenice en 2007.

 Propulsión: por un motor Diesel Wartsila 6L20 (1125kW), puede hacer 10.3
nudos y tiene una autonomía de 30 días en el mar, también está equipada
con un propulsor de proa de 30kW.
 Eslora: 88,6 m
 Manga: 12,4 m.
 calado de verano de 5,14 m.
 Capacidad: Tiene una capacidad de retención de 4515m3, el barco también
puede transportar 20 TEU en la cubierta
 Tecnologías: capaz de segregar su bodega con 2 mamparos móviles en 9
posiciones diferentes que hacen 3 compartimentos diferentes.
 3. Vladimir Noskov

 Construcción: Fue lanzada el 25 de diciembre de 2008 y es la undécima

nave del Proyecto 005RSD03 que se está construyendo en el Astillero JSC
Onega.
 Propulsión: por 2 x 1020 kW 6M20 MAK o 2 x 1040 kW 6L20 Wartsilia
motores Diesel que funcionan con boquillas fijas.
 Eslora: 108.3 m de largo
 Manga: 16.5 m.
 calado de verano de 3.6m
 Capacidad: tres bodegas de carga con una capacidad total de 7,833 m3,
puede transportar contenedores (TEU225 165 bodega / 60 cubierta). La
bodega está diseñada para acomodar 7,5 t / m2 de carga distribuida, las
cargas permisibles en las tapas de escotilla son 5t / m2 para las escotillas 1
y 3 con 6t en la escotilla 2.
 Tecnologías: Hélices de paso que dan una velocidad de servicio de 10.3
nudos, también contiene unidades auxiliares que consisten en tres
generadores Diesel Volvo Penta D9-AUX (240 kW) además de un
generador de emergencia Volvo Penta D74-T (90 kW).

Permisos que requieren este tipo de buque

1. Bill of Lading: + Contrato de transporte marítimo internacional + Titulo de la

propiedad de la mercancía
2. Manifiesto de carga de ingreso: formulario de aduana o Despacho
Inmediato formulario de aduana
 3. Manifiesto marítimo: Relación definitiva de la carga del buque.
4. Certificado de origen: Acredita que la mercancía consignada es originaria
de la nación mencionada en el mismo.
5. Certificado de Fumigación.
6. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar:
Capítulo V – Seguridad de la Navegación.
7. Póliza de fletamento: Propietario de la carga establece sus obligaciones.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR.

El transporte marítimo de línea regular, conocido en inglés como Liner, se encarga
de proporcionar un servicio donde las rutas sean regulares y frecuentes, con
disponibilidad de espacio. En dichas rutas, las salidas y entradas de los buques a
puertos donde se fijan de antemano el itinerario y las tarifas que se apliquen, se
les conoce como Liners Terms.
Es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, ya que las
mercancías que se transportan son de mayor valor que en las de régimen de
fletamentos como, por ejemplo, productos industriales y bienes de consumo.
Sus principales ventajas son:
 Ofrecer escalas frecuentes.
 Mantener tarifas estables.
 Garantizar la duración del servicio a largo plazo.
Se realiza a través de:
1. Tráfico conferenciado: Se realiza como consecuencia de una conferencia o
acuerdo de fletes en el que dos o más empresas armadoras forman una
conferencia.
En dicha conferencia se establecen una serie de obligaciones:
 Servir determinada ruta con cierta regularidad.
 Cobrar fletes uniformes.
 Cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que
integran el itinerario marítimo.
 Se debe respetar el reglamento, previo acuerdo entre los armadores
intervinientes, en el que figuran la aportación de buques adscritos a la línea
regular.
 Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o
cerradas.
 2. Armadores independientes (outsiders) o compañías: En este apartado, no
existe acuerdo entre los armadores en la regulación de las salidas y entradas
frecuentes en los puertos, itinerarios o tarifas. Dichos armadores, operan en
competencia directa con las conferencias y sin la obligación de cumplir las
reglas de los armadores conferenciados. En comparación con los armadores
conferenciados, el itinerario se podrá realizar de manera regular o no y las
tarifas podrán ser similares o menores. Respecto al servicio y a las
operaciones que ofrezcan, pueden ser tan eficientes como en los
conferenciados.

3. Consorcios: Se tratan de una forma de explotación de línea regular que

consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros
para constituir una entidad con un único centro de control de gestión.

Ilustración 6 Ejemplo de línea regular

Operaciones y gastos de flete
Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están
incluidos en el flete. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones,
establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía
para transporte.
1. FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la
mercancía (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por
la del buque de línea.
2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del
buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía
(esto es, del consignatario).

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EN LÍNEA REGULAR

a) La revolución del Contenedor
 Ventaja: Menor coste del transporte debido al menor consumo de
energía para el transporte del contenedor via marítima.
 Inconveniente: Lentitud, infraestructuras.
 Permite facilitar y abaratar las operaciones de transferencias de
medios al automatizarlas.
 Permite agrupar cargas para facilitar su manejo.
 Máquinas de gran capacidad y velocidad que permite la reducción
de costes, haciendo la transferencia de la carga, entre medios, más
barata.
 Terminales, puertos secos y buques portacontenedores, todo
automatizado.
 Facilitan la distribución de la mercancía.
 Aparece el transporte multimodal.

Normas de transporte marítimo en línea regular

Debido a la participación de diferentes partes en el proceso de intercambios
comerciales fue necesaria la creación de unas normas para delimitar las
responsabilidades, riesgos y costes de exportador e importador, conocidos
como Incoterms, a continuación, mencionamos los apropiados para el
transporte marítimo:
 FAS: Freight Alongside Ship: exige al embarcador / vendedor
despachar las mercancías para la exportación. A diferencia del FOB,
la responsabilidad del comprador recae desde la carga del
contenedor en el buque, por lo que una mala estiba de la mercancía
sería responsabilidad del comprador y no del vendedor.
 FOB: Freight On Board: Indica el punto en el que los costos y riesgos
de los bienes enviados se transfieren del vendedor al comprador. En
el envío doméstico moderno, el término se usa para describir el
momento en que el vendedor ya no es responsable de los productos
enviados y cuando el comprador es responsable de pagar los costos
de transporte. Idealmente, el vendedor paga los fletes a un puerto
importante u otro destino de envío y el comprador paga los costos de
transporte desde el almacén a su tienda o proveedores.
 CFR: Cost & Freight: El exportador cumplirá con su obligación de
entregar los bienes una vez la mercancía esté cargada y estibada en
el puerto de embarque convenido.
Por otro lado, deberá asumir los costes del flete de transporte
internacional, y demás recargos derivados del transporte hasta el
puerto de destino, incluyendo la realización del despacho de
aduanas de exportación.
Desde el momento en que se realiza la entrega, el importador asume
los riesgos a partir de ese momento, en caso de daño y pérdida

 CIF: Cost Insurance & Freight: Juntamente con el incoterm FOB, el

CIF es uno de los términos de compraventa más utilizados en
comercio exterior.
El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar los bienes
una vez ha llegado al puerto de destino convenido, haciéndose cargo
de los costes y flete internacional necesarios para transportar la
mercancía, y realizar el despacho de exportación.
A diferencia del incoterm CFR, el incoterm CIF incorpora un requisito
adicional. Este requisito corresponde a la obligación del vendedor de
contratar el seguro de transporte marítimo.

 CIP: Carriage Insurance Paid (multimodal): El término CIP es

susceptible de utilizarse en cualquier medio de transporte empleado
en la operación, inclusive el transporte multimodal. El vendedor
realiza la entrega de la mercancía una vez pone a disposición del
porteador contratado por él.
Así mismo, el exportador deberá hacerse cargo de los costes de flete
marítimo o aéreo necesarios, para llevar la mercancía al destino
convenido. Deberá encargarse de realizar el despacho de
exportación, la contratación de la prima de seguro contra el riesgo
que recae sobre el importador.
Por su parte, el comprador asumirá todos los riesgos y costes
derivados tras la entrega de los bienes.
Conclusiones
1. En el comercio mercantil existen diferentes tipos de cargas que
necesitan ser transportadas bajo condiciones de seguridad y de
manejo especificas para cada carga. Por esta razón se necesita de
embarcaciones construidas con lineamientos de diseño específico para
el transporte de cada carga en especial. Sin embargo, existen
embarcaciones Cargo Liniers, también conocidas como
embarcaciones de carga general, con una amplia versatilidad para
lograr el transporte de una gran variedad de cargas. Este tipo de
embarcaciones soluciona el problema que existe cuando no es rentable
transportar una carga en portacontenedores, que generalmente son
problemas de rentabilidad económica.
2. Se encarga de proporcionar un servicio donde las rutas sean regulares
y frecuentes, con disponibilidad de espacio. Es adecuada para el tráfico
de carga general y contenerizada, ya que las mercancías que se
transportan son de mayor valor que en las de régimen de fletamentos
como, por ejemplo, en cuanto al tipo de mercancías que transportan,
suele tratarse de productos manufacturados de naturaleza
heterogénea, es decir, mercancías que ya han sido objeto de
transformación en los procesos productivos de las empresas y que, por
tanto, admiten generalmente fletes más elevados que los productos sin
elaborar. Este tipo de mercancías suele conocerse en los ambientes
marítimos con el nombre de carga general.
Este tipo de buque liners, consume menos energía, permite facilitar y
avatar las operaciones de transferencias de medios al automatizarlas.
las líneas regulares suelen tener sus bodegas a disposición de todos
los posibles cargadores, para los cuales la regularidad y la frecuencia
de los servicios suelen ser factores muy relevantes. También, las líneas
regulares operan en unos puertos fijos, a los armadores, sí les interesa
disponer en los mismos de una infraestructura comercial y
administrativa adecuada y estable, bien en forma de oficinas propias
sobre todo en los puertos más importantes de la línea o, al menos, de
agentes que realicen esas labores, habitualmente realizadas por
consignatarios.
3. Luego de la información encontrada damos a notar que esto tipos de
buque una de sus ventajas es que tiene menor coste de transporte ya
que su consumo de energía es menor para el transporte de
contenedores vía marítima sus inconveniente es la lentitud del
transporte y la infraestructura permite facilitar y abaratar transferencias
de operaciones de medio al automatizarlas donde también permite
agrupar fácilmente los productos para su manejo y que son máquinas
de gran capacidad y velocidad que también influyen en la reducción de
coste la transferencia de carga entre medios más baratas.
Referencias
 https://forshipbuilding.com/ship-types/cargo-ship/
 https://comercioexterior.la/tipos-de-buques/buques-de-carga-general/
 https://blogs.grupojoly.com/la-mar-de-historias/tag/buque-de-carga-general/
 https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/general-cargo-ship
 https://www.shipspottersteve.com/general-cargo-ships.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_marítimo
 The Maritime Engineering Reference Book A Guide to Ship Design,
Construction and Operation. 2008, Pages 636, 638-727
 Commercial Ship Surveying On/Off-Hire Condition Surveys and Bunker
Surveys 2016, Pages 157-178.
 Ship Construction (Seventh Edition) 2012, Pages 189-205
 Ship Construction (Seventh Edition) 2012, Pages 175-187