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“ALAS PERUANAS”
Cusco-Perú
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
CUSCO – PERÚ
2018
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
DEDICATORIA
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Seminario de tesis ii
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
AGRADECIMIENTO
con la que hemos podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo
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Seminario de tesis iii
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
PRESENTACIÓN
Señores miembros del jurado esperamos que esta investigación sea evaluada y
merezca su aprobación.
Atentamente.
El autor.
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Seminario de tesis iv
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
RESUMEN
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Seminario de tesis v
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
ABSTRACT
In this work we will determine the condition of the pavements and their effect on
the traffic of the city of Cusco - year 2018. These pavements have many
disadvantages, due to their durability, low maintenance cost and allows
maintenance work without the need of have waste because their units are
reusable.
In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our goals
and the proper development of our results.
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Seminario de tesis vi
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
Contenido
DEDICATORIA ................................................................................................................................ ii
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................................iii
PRESENTACIÓN..............................................................................................................................iv
RESUMEN ...................................................................................................................................... v
ABSTRACT ......................................................................................................................................vi
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 1
CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ............................................................................ 2
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA: ........................................................................................... 2
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA: .................................................................................. 2
1.2.1. Problema general: ................................................................................................. 2
1.2.2. Problemas específicos ........................................................................................... 2
1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD ........................................................................................ 2
1.3.1. Justificación: .......................................................................................................... 2
1.3.2. Viabilidad ............................................................................................................... 3
1.4. ANTECEDENTES: ............................................................................................................ 3
1.5. OBJETIVOS: .................................................................................................................... 4
1.5.1. Objetivo general: ................................................................................................... 4
1.5.2. Objetivos específicos: ............................................................................................ 4
CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA ........................................................................................... 4
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO ..................................................................................... 20
CAPITULO V ................................................................................................................................. 41
5.1 DISCUSIÓN DE RESULTADO ......................................................................................... 41
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................... 43
6.1. CONCLUCIONES ........................................................................................................... 43
6.2. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 44
CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................ 45
Referencias bibliográficas ....................................................................................................... 45
ANEXOS ................................................................................................................................... 46
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Seminario de tesis vii
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
INTRODUCCION
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Seminario de tesis 1
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
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Seminario de tesis 2
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CIVIL
1.3.2. Viabilidad
La existencia de información importante publicada en libros e
internet en relación a nuestro tema de estudio.
1.4. ANTECEDENTES:
o INTERNACIONAL
La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y
sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e
infraestructura
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Seminario de tesis 3
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CIVIL
o NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.
Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.
o LOCAL
Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad del cusco
departamento del Cusco – Perú.
1.5. OBJETIVOS:
1.5.1. Objetivo general:
Determinar el estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito vehicular
de la ciudad de Cusco – año 2018.
A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual se
ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa
de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque transmiten a
la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas próximas a la
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Seminario de tesis 4
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CIVIL
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Seminario de tesis 5
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CIVIL
C. Parches:
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Seminario de tesis 6
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CIVIL
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Seminario de tesis 7
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CIVIL
o vehicular, así como molestias con polvo que generan las tareas de
apilamiento, cargue y transporte.
J. Apariencia:
K. Durabilidad:
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Seminario de tesis 8
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CIVIL
L. Costo de Construcción:
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Seminario de tesis 9
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CIVIL
• Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-base,
cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y deben
de tener obras adicionales de confinamiento como los bordillos
prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las capas del
pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto
(capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y los
materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada (prueba
Proctor).
• Cama de arena
Granulometría de la arena
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Seminario de tesis 10
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CIVIL
• Elementos de borde
O. Instalación:
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Seminario de tesis 11
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CIVIL
drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se forme
una caja dentro de la cual se construya dicha capa.
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Seminario de tesis 12
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CIVIL
f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro
del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.) Sus
paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un espesor
de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con huecos
de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la capa de
arena, si son de drenaje.
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Seminario de tesis 13
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CIVIL
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Seminario de tesis 14
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CIVIL
s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas debe
estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor. Nunca se
le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero, pues el
sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.
P. Almacenamiento y Manipulación:
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Seminario de tesis 15
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CIVIL
Manipulación en depósitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un
máximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles
condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
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Seminario de tesis 16
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CIVIL
Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre están relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el
pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal
compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del
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Seminario de tesis 17
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CIVIL
Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y una
excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.
Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento
con arena fina.
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Seminario de tesis 18
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CIVIL
Causas
La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento estético del pavimento.
Soluciones
La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
sellamiento. Esta operación debe ser considerada como
mantenimiento normal del pavimento.
Causas
La causa de este problema puede ser un error en la selección de
tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extraño, pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.
Soluciones
Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado en
el sentido de construir los pavimentos articulados basados en un
diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe
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Seminario de tesis 19
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CIVIL
3.1. HIPOTESIS.
El estado del pavimento tiene relación con el nivel de transpirabilidad
vehicular de la ciudad de Cusco – año 2018.
3.2. VARIABLES
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Seminario de tesis 20
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CIVIL
destinadas al
tránsito de
peatones y
vehículos
menores.
Es el vehículos Un grupo de
desplazamiento artefactos
vehicular en el propulsados
por un motor,
amplio territorio
para
de esta ciudad
transporte de
con
TRANSITO cargas. Observar la
características
VEHICULAR Lugar que cantidad de
DE LA
particulares,
Pistas. sirve para el vehículos que
CIUDAD para el tránsito circulan
DEL CUSCO desarrollo vehicular. diariamente.
integral de la Equipamientos Es todo a lo
Región del viales. que
cusco. comprende
Municipalidad Es la autoridad
del Cusco. que
representa al
Distrito
3.3. METODOLOGIA
Método
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Seminario de tesis 21
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Tipo
Nivel
Diseño
Escala
Variables
Población
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 22
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Muestra
Dónde:
N = Tamaño de la población
Z = Desviación del valor medio que aceptamos para lograr el nivel
de confianza deseado.
e = Margen de error máximo
p = Proporción que esperamos encontrar
N = 10,000.00 (personas)
e = 0.06 p = 0.5
n = 000
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Seminario de tesis 23
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3.4. MÉTODOS
3.4.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información
CUADRO Nº 1
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CIVIL
GRAFICO N° 1
30
25
20
15 28 27
10 16 15
11
5
0
SON SON CARPETAS SON VIAS DE SOLO A Y B N.A
ESTRUCTURAS DE CONCRETO TRANSITO
DE ASFALTO ASFALTIO VEHICULAR
EMULSIFICADO
El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que
los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
CUADRO Nº 2
GRAFICO N° 2
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 25
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CIVIL
52
50
48
52
46
44
45
42
40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
CUADRO Nº 3
ENCUESTADOS 60 28 9 97
GRAFICO N° 3
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 26
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CIVIL
60
50
40
60
30
20
28
10
9
0
0 -10 10 -- 20 20 a más
CUADRO Nº 4
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 83 14 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 27
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CIVIL
GRAFICO N° 4
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
CUADRO Nº 5
ENCUESTADOS 42 28 27 0 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 28
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 5
45
40
35
30
25
42
20
15 28 27
10
5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
CUADRO Nº 6
ENCUESTADOS 87 10 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 29
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 6
90
80
70
60
50 87
40
30
20
10 10
0
SIEMPRE NUNCA
El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del pavimento
si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.
CUADRO Nº 7
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 83 14 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 30
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CIVIL
GRAFICO N° 7
90
80
70
60
50
83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a
su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.
CUADRO Nº 8
ENCUESTADOS 28 41 28 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 31
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 8
45
40
35
30
25
41
20
15 28 28
10
0
POCO MODERADO BASTANTE
El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
CUADRO Nº 9
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS 45 52 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 32
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CIVIL
GRAFICO N° 9
52
50
48
52
46
44
45
42
40
NO SI
CUADRO Nº 10
ENCUESTADOS 86 11 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 33
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 10
90
80
70
60
50 86
40
30
20
10 11
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
CUADRO Nº 11
ENCUESTADOS 39 36 22 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 34
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CIVIL
GRAFICO N° 11
40
35
30
25
39
20 36
15
22
10
0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
CUADRO Nº 12
ENCUESTADOS 49 39 9 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 35
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 12
50
45
40
35
30
49
25
39
20
15
10
9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
El 50.52% de los encuestados consideran que el responsable del mal estado del
pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
CUADRO Nº 13
ENCUESTADOS 18 79 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 36
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 13
80
70
60
50
79
40
30
20
18
10
0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
CUADRO Nº 14
ENCUESTADOS 27 70 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 37
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 14
70
60
50
40 70
30
20 27
10
0
SI CREO NO CREO
CUADRO Nº 15
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 38
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 15
50
45
40
35
30
25 47
20
15 25 25
10
5
0
NO ESTOY DE TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE
ACUERDO ACUERDO ACUERDO
CUADRO Nº 16
ENCUESTADOS 37 60 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 39
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 16
60
50
40
60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO SI SABIA
CUADRO Nº 17
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 30 67 97
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 40
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICO N° 17
70
60
50
40 67
30
20 30
10
0
SI NO
CAPITULO V
GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías
de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 41
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.
GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se debe
a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22 personas,
considero otras cosas.
GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 42
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
6.1. CONCLUCIONES
Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo este
ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos de la ciudad del Cusco, como son: deficiencia en el momento de su
elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el tránsito vehicular
excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su
elaboración, etc.
Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos producidos
por los baches, etc.
Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquín de
concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio en
un mismo día.
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Seminario de tesis 43
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
6.2. RECOMENDACIONES
Exigir a todas las personas que tienen sus viviendas cerca de los pavimentos
que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan cerca de estos
y también que tengan más cuidado y consideración para la mejora y superación.
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Seminario de tesis 44
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
Referencias bibliográficas
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-
de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html
__________________________________________________________________________________________________________
Seminario de tesis 45
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CIVIL
ANEXOS
ENCUESTA
Título: “El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular de la ciudad
del Cusco - 2018”.
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Seminario de tesis 46
ESCUELA DE INGENIERÍA
CIVIL
b. Moderado
c. Bastante
9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito de la ciudad
del Cusco?
a. Si b. No
10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en la
Ciudad del Cusco?
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en la ciudad del Cusco?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehículos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contienen residuos contaminantes?
a. estoy enterado. b. No estoy enterado.
14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en la ciudad del
Cusco?
a. SI CREO b. NO CREO
15. Indique si usted está conforme con la pavimentación en la ciudad del Cusco.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto?
a. Si sabía. b. Desconozco.
17. ¿Cree usted que la pavimentación con adoquines de concreto contribuirá al ornato del
centro cívico y de la ciudad del Cusco?
a. Si b. No
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Seminario de tesis 47
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CIVIL
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Seminario de tesis 48
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CIVIL
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Seminario de tesis 49