-Pisos industriales de concreto (1ra Parte)

-Pavimentos de concreto: El correcto soporte lateral

-¿Sabía usted?
ENE 2014 NRO 46

Pisos industriales de concreto

Una necesidad comprobada

El crecimiento económico de los países está ligado indiscutiblemente al comercio, son ejemplos
claros las distintas alianzas comerciales que se presentan a nivel de empresas y a nivel de países
o bloques comerciales (Unión Europea, CAFTA, ALBA, Ada, etc.), con el fin de procurar un
comercio más rápido, eficiente y beneficioso para todos los involucrados.

Con estas premisas en mente, las políticas públicas y privadas han volcado sus esfuerzos en
generar y mejorar la infraestructura (uno de los pilares fundamentales de la competitividad) que
gira en torno a la producción, fabricación, almacenamiento, distribución y transporte de los distintos
bienes que pueden transarse comercialmente a nivel local e internacional.

En otras palabras, la infraestructura se ha

adecuado a las necesidades de los actores
económicos. Un ejemplo claro de esta
adecuación la constituyen los distintos talleres
de producción, zonas francas o maquilas,
centros de almacenamiento y distribución,
plantas industriales, etc. (ver Ilustración 1).

Cada uno de estos sitios requiere de las

condiciones necesarias para que el trabajo
que se lleva a cabo dentro de sus Ilustración 1. Nave industrial nicaragüense en
instalaciones, se realice de forma continua y construcción
sin demoras, para incrementar la producción,
los rendimientos y maximizar la eficiencia.

2
Por ejemplo, un centro de distribución de productos con un área de 8,000 m , cuya facturación
anual oscila alrededor de los C$ 2,500 millones (US$ 100 millones anuales aproximadamente),
puede dejar de facturar cerca de C$ 8.4millones por día (US$ 330 mil aproximadamente), por un
hecho tan simple como la reparación del piso industrial sobre el cual se maneja el personal y las
mercancías.
Página | 1
Queda claro entonces la importancia de un buen piso industrial dentro del engranaje productivo y
comercial. Es por tanto necesario desarrollarlos teniendo en cuenta las necesidades del usuario (el
uso), las limitaciones del sitio del proyecto (localización) y sobre todo que, así como los edificios
requieren de un diseño racional, realizado por una persona capacitada para tal fin, el piso de
concreto sobre terreno también requiere de un diseño racional y eficiente, realizado por un
profesional capacitado para ello.

Existe un piso de concreto para cada necesidad

Deben constatarse las necesidades del dueño

Las necesidades del dueño de la obra definen los criterios de desempeño que deben cumplir los
pisos de concreto. Por ejemplo, un piso de un centro comercial donde solamente existirá tránsito
peatonal, quizás solamente requiera de un mínimo espesor de concreto con un acabado vistoso,
con patrones estampados o incrustados, juntas dispuestas artísticamente o color (ver Ilustración 2).

Ilustración 2. Piso de concreto en un centro

comercial

Por otro lado, un piso de concreto de una

fábrica o un centro de almacenamiento, cuyo
tránsito es industrial (montacargas de llantas
sólidas o duras), requiere de un espesor
mayor (quizás una sub-base) con un acabado
duro y un material de relleno semirrígido en
las juntas para proporcionar una superficie
resistente, o el uso de dovelas de
transferencia de carga (ver Ilustración 3).

Ejemplos como los anteriores existen muchos,

lo primordial es tener claro para qué se Ilustración 3. Piso de concreto en una fábrica
utilizará el piso. La respuesta a esta incógnita nicaragüense industrial con una barrera de
es tan determinante que define las soluciones humedad y dovelas tipo diamante
técnicas, las propiedades del concreto, de la superficie, las técnicas de acabado, etc.

Asimismo, deben definirse otros aspectos relacionados con el uso, tales como magnitud y tipo de
cargas (móviles, estáticas, puntuales o distribuidas), tránsito peatonal, vehicular y/o industrial,
llantas duras o neumáticas, presencia de sustancias perjudiciales para la durabilidad del concreto
(materia orgánica, ácidos, etc.), uso de recubrimientos estéticos o de protección, restricciones de
humedad, entre otros aspectos.

Página | 2
Tipos de pisos

Teniendo en consideración las restricciones de uso citadas anteriormente, el ACI define nueve
clases de pisos, enumerados de 1 a 9 más uno adicional, los cuales pueden ser agrupados en
cuatro grandes categorías (ACI 302.1R, 2006).

Pisos monolíticos de una sola capa:

Comprende los pisos clase 1, 2, 4, 5 y 6, los

cuales están constituidos de una sola capa de
concreto monolítico (ver Ilustración 4). La
principal diferencia entre los pisos de este
grupo consiste en el tipo de tránsito anticipado,
en este sentido los pisos clase 1, 2 consideran
tránsito peatonal, el piso clase 4 considera Ilustración 4. Pisos de una sola capa
tránsito peatonal y vehicular ligero y los pisos 5
y 6 consideran tránsito industrial vehicular moderado y pesado, respectivamente. En consecuencia,
también se diferencian en la solución estructural y en el tipo de acabado necesario (llaneado ligero,
normal o duro, uso endurecedores de superficie, entre otros) para hacer frente a las solicitaciones
de carga anticipada.

Pisos de dos capas:

Este grupo está compuesto por los pisos clase

3, 7 y 8. Estos pisos están compuestos por una
capa base de concreto que puede ser una losa
sobre terreno o suspendida y una capa superior
que cumpla con los requerimientos del tránsito
anticipado. En lo que a tránsito se refiere, el piso
clase 3 considera tránsito peatonal, cuya capa
superficial puede estar adherida o no a la losa
base, el piso clase 7 considera tránsito industrial
vehicular pesado, con la capa superficial
adherida a la losa base, finalmente el piso clase Ilustración 5. Pisos de dos capas
8 puede considerar el tránsito de las clases 4, 5
y 6, con la capa superficial no adherida a la losa base (ver Ilustración 5).

Pisos de clase 9:

Algunas instalaciones especializadas como centros de distribución de productos, muchas veces

requieren pisos con altas especificaciones de planicidad, esto debido a la presencia de altos
estantes de almacenamiento (ras) y montacargas, de modo que cualquier irregularidad superficial
en el piso podría causar inseguridad en las operaciones de carga y descarga de las mercancías
debido a la magnificación del movimiento en la parte superior del montacargas ocasionada por
dicha irregularidad. Por lo general estos pisos tienen un tránsito industrial (moderado o pesado),
aunque en algunos casos (estudios de televisión) pueden presentar únicamente tránsito peatonal.
Pueden ser construidos en una o dos capas.

Página | 3
Pisos especiales:

En este grupo se encuentran pisos que por cuyo uso pueden requerir una protección adicional, tal
es el caso de rastros, fábricas químicas, etc., o pueden requerir un aislamiento térmico especial
(pisos de cuartos fríos, pistas de hielo, zonas de congelamiento, etc.).

Cuidado con las falsas economías

Hasta este punto queda claro que es fundamental realizar un trabajo previo, de manera seria y
metódica para definir las distintas variables que incidirán posteriormente en el correcto desempeño
de las instalaciones, en la economía del dueño y en la eficiencia del trabajo realizado por los
trabajadores.

Esto se consigue únicamente con la planificación previa de todas las actividades, el diseño, la
construcción y el control de calidad. Para lograrlo es necesaria la colaboración mutua entre el
dueño de la obra y el diseñador.

En los próximos boletines se abordarán algunos de estos temas.

Bibliografía

ACI 116R ACI Concrete Terminology [Sección del libro] // Manual of Concrete Practice. -
Farmington Hills : American Concrete Institute, 2012. - Vol. Index.

ACI 302.1R Guía para la construcción de losas y pisos de concreto, ACI 302.1R-04, [Libro]. -
México, D.F. : Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., 2006. - 968-464-153-2.

Kosmatka Steven H. [y otros] Diseño y Control de Mezclas de Concreto [Libro]. - México, D.F. :
Portland Cement Association, 2004. - 0-89312-233-5.

Página | 4
Pavimentos de concreto: El correcto soporte lateral

El soporte lateral en un pavimento de concreto es uno de los factores más determinantes de su

desempeño. En este caso, el soporte lateral debe entenderse como la capacidad del pavimento de
retirar de los bordes libres, las cargas aplicadas por el tránsito, condición conocida como carga de
borde, dado que esta condición incrementa significativamente los esfuerzos máximos en la losa de
concreto (ver Ilustraciones 1 y 2).

Ilustración 1. Llanta en el borde (sin soporte Ilustración 2. Llanta fuera del borde (con soporte
lateral) lateral)

Cabe señalar que la aplicación constante de cargas en el borde provocará fatiga prematura en el
pavimento, máxime si dicho pavimento no fue diseñado tomando en cuenta esta condición. La
fatiga prematura provocará el deterioro acelerado de la carretera, producto del agrietamiento
ocasionado por la aplicación de esfuerzos excesivos.

Por ejemplo, una losa de concreto cargada en el borde libre por una llanta, puede llegar a soportar,
(en dependencia de la magnitud de la carga) un esfuerzo máximo en el orden de 80 a 85% más
que el esfuerzo máximo provocado por la misma llanta alejada 60 cm del borde (ver Gráfico 1).

4.00
Esfuerzo Máximo (MPa)

3.50
3.00 3.74
3.33
2.50 2.91
2.00 2.5
1.50 2.05 2.02
1.64 1.8
1.00 1.57
1.36
0.50 1.13
0.91
0.00
40 50 60 70 80 90
Carga en llanta (KN)

Llanta en borde Lanta retirada 60 cm

Gráfico 1. Esfuerzo máximo en la losa según posición de la llanta

Las prácticas comúnmente aceptadas para prevenir esta situación consisten en: 1) Darle un
sobreancho monolítico al carril externo de circulación a partir de la línea blanca (mínimo 60 cm), o
2). Construir un hombro de concreto amarrado estructuralmente a la losa mediante una junta de

Página | 5
construcción. Otras soluciones contemplan el uso de sonorizadores a una distancia prudencial del
borde para redirigir la circulación de los vehículos.

Debe destacarse que la solución del hombro amarrado debe ser cuidadosamente diseñada, porque
una mala modulación del hombro también puede desembocar en el agrietamiento del pavimento.
Al igual que las losas de carril, el hombro debe cumplir con una relación de aspecto (largo/ancho)
entre 0.71 y 1.4.

Debe enfatizarse que el cubrir los hombros del pavimento con asfalto u otro material estabilizado,
no constituye, desde el punto de vista de esfuerzos, soporte lateral alguno.

Página | 6
¿Sabía usted?

Que a la hora de comprar bloques de concreto para sus construcciones, debe cerciorarse que
estos cumplan con las especificaciones pertinentes. En el caso de los bloques de concreto, el
fabricante o vendedor debe emitirle un certificado de calidad en el cual se especifique el tipo de
bloque y la resistencia (ver Ilustración 1).

Para el caso de la región del Pacífico de

Nicaragua (zona sísmica C del Reglamento
Nacional de la Construcción – RNC 2007), la
NTON 12-008-09 Fabricación de Bloques de
Concreto establece que en esta zona debe
utilizarse el Bloque Estructural 1 (BE – 1), con
una resistencia a compresión individual no
menor de 12.19 MPa (1765 Psi) y que el
promedio de tres especímenes ensayados no
debe ser menor a 13.65 MPa (1980 Psi),
siendo calculadas estas resistencias sobre el Ilustración 1. Prueba de resistencia a compresión
área neta del espécimen. de un bloque de concreto

Para las regiones Atlántico y Central (zonas sísmicas A y B respectivamente), esta misma norma
establece que puede utilizarse el Bloque Estructural II (B – 2) con una resistencia a compresión
individual no menor de 7.51 MPa (1090 Psi) y que el promedio de tres especímenes ensayados no
debe ser menor a 8.41 MPa (1220 Psi), siendo calculadas estas resistencias sobre el área neta del
espécimen.

Página | 7