Trafico Peji Ok

GRUPO DE AFORO REALIZ
INTEGRANTES DEL AFORO
GRUPO DE PEJI
PLANIFICACION DE TRAFICO Y TRANSPORTE
# ESTUDIANTE REGISTRO
1 ALVAREZ CHOQUE DARIO PAULINO 205054749
2 BALLESTEROS AYLLON AYELEN ELIZABETH 214002888
3 BUEZO DAZA DANIELA 214033260
4 CABRERA ANDRADE CRISTHIAN JESUS 210040106
5 CONDO NAVARRO WILBER 209053062
6 CORDERO CHILO ALVARO EDUARDO 212006452
7 CORTEZ AGUILAR DIEGO RICHARD 212170831
8 CRUZ TUSCO ISIDORA 212035691
9 MOGRO JOSE LUIS 212177532
10 PARDO MEDRANO RAQUEL 212081462
11 QUEZADA AVILA ERICK RODRIGO 212046519
12 VARGAS MEJIA GUNER
13 VESPA CESPEDES DANIEL
AFORO REALIZADO EL DIA DOMINGO 12 DE AGOSTO D

IDA
AFORO REALIZADO EL DIA JUEVES 16 DE AGO
ORO REALIZADO EN LA TRANCA DE PEDRO L
S DEL AFORO
DE PEJI
AFICO Y TRANSPORTE
DOMINGO 12/8/2018 JUEVES 16/8/2018 CELULAR
13:00 - 17:00 72672896
11:00 - 13:00 9:00 - 13:00 75689042
9:00 - 11:00 11:00 - 13:00 69109801
11:00 - 13:00 13:00 - 15:00 71062895
13:00 - 19: 00 72665158
7:00 - 11:00 73191285
9:00 - 11:00 7:00 - 11:00 71385431
15:00 - 19:00 77058270
13:00 - 19: 00 76070798
13:00 - 17:00 79339545
7:00 - 9:00 7:00 - 9:00 75683373
13:00 - 15:00 17:00 - 19:00 77641308
11:00 - 13:00 17:00 - 19:00 75555092
GO 12 DE AGOSTO DEL 2018

VUELTA
A JUEVES 16 DE AGOSTO DEL 2018
DE PEDRO LORENZO
FOTOS RESPALD
FOTOS RESPALD
CUADRUPLE
ESPALDO DIA FERIADO
RESPALDO DIA HABIL
UPLE
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR CA
HORA
EJE SIMPLE EJE SIMPLE MEDIANOS EJE TANDEM PESADOS
AUTOS (1-5 ton) (5-10 ton) (10-17tn)
DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA

7.00 7.05 5 5 2 0 0 0
7.05 7.10 9 5 0 0 0 0
7.10 7.15 11 4 1 0 0 1
7.15 7.20 6 4 0 0 0 0
7.20 7.25 10 4 1 0 0 2
7.25 7.30 5 3 3 2 0 2
7.30 7.35 4 6 1 1 0 1
7.35 7.40 9 4 2 1 0 0
7.40 7.45 13 3 0 1 2 2
7.45 7.50 7 5 1 0 0 1
7.50 7.55 8 6 0 0 0 0
7.55 8.00 4 4 0 1 0 1
8.00 8.05 3 4 0 2 0 0
8.05 8.10 4 4 0 1 0 0
8.10 8.15 10 2 2 0 1 1
8.15 8.20 9 4 0 1 1 3
8.20 8.25 10 11 0 1 3 1
8.25 8.30 8 7 0 0 0 1
8.30 8.35 10 8 1 1 0 0
8.35 8.40 10 3 0 1 0 2
8.40 8.45 4 7 0 0 1 0
8.45 8.50 7 5 0 0 0 2
8.50 8.55 9 10 0 2 0 0
8.55 9.00 6 4 0 2 0 0
9.00 9.05 4 3 2 1 0 1
9.05 9.10 10 2 2 0 0 1
9.10 9.15 8 7 1 0 1 1
9.15 9.20 4 6 0 0 0 0
9.20 9.25 4 5 3 0 0 1
9.25 9.30 8 2 2 1 0 1
9.30 9.35 5 2 3 1 2 0
9.35 9.40 9 6 0 0 3 1
9.40 9.45 3 12 1 2 3 0
9.45 9.50 13 3 0 4 0 0
9.50 9.55 7 0 1 0 0 1
9.55 10.00 7 6 1 1 1 0
10.00 10.05 11 4 0 2 0 0
10.05 10.10 8 4 0 3 1 0
10.10 10.15 9 5 1 0 0 1
10.15 10.20 12 3 0 1 0 0
10.20 10.25 6 5 0 0 0 2
10.25 10.30 4 0 1 1 0 0
10.30 10.35 6 5 3 0 1 0
10.35 10.40 5 3 1 2 0 1
10.40 10.45 5 4 1 1 2 2
10.45 10.50 2 3 0 2 0 0
10.50 10.55 4 6 3 0 0 1
10.55 11.00 6 3 1 1 0 0
11.00 11.05 4 1 1 0 0 0
11.05 11.10 11 3 1 1 4 0
11.10 11.15 8 12 1 1 1 0
11.15 11.20 7 8 1 0 0 0
11.20 11.25 11 5 0 4 0 0
11.25 11.30 4 6 1 0 0 1
11.30 11.35 6 6 2 1 2 0
11.35 11.40 7 10 2 1 1 1
11.40 11.45 10 3 1 1 2 0
11.45 11.50 7 1 0 0 1 2
11.50 11.55 5 1 0 2 1 0
11.55 12.00 11 6 0 1 1 0
12.00 12.05 8 3 2 2 0 1
12.05 12.10 5 6 0 1 0 0
12.10 12.15 7 6 2 1 1 1
12.15 12.20 8 6 0 2 0 1
12.20 12.25 4 9 0 2 1 0
12.25 12.30 5 5 1 0 1 1
12.30 12.35 4 2 1 2 0 0
12.35 12.40 11 7 0 0 0 0
12.40 12.45 5 11 1 2 1 0
12.45 12.50 8 8 2 0 0 0
12.50 12.55 7 8 1 0 0 0
12.55 13.00 7 2 1 0 1 0
13.00 13.05 6 6 2 2 1 0
13.05 13.10 6 7 3 0 3 0
13.10 13.15 6 5 1 0 2 0
13.15 13.20 9 5 0 1 0 0
13.20 13.25 5 7 2 1 0 0
13.25 13.30 4 6 1 2 0 0
13.30 13.35 8 3 1 0 0 1
13.35 13.40 7 2 2 0 0 0
13.40 13.45 6 5 0 0 0 3
13.45 13.50 9 17 2 0 1 0
13.50 13.55 1 1 0 0 0 0
13.55 14.00 5 2 1 0 2 0
14.00 14.05 6 1 3 0 3 1
14.05 14.10 7 2 0 2 0 1
14.10 14.15 3 1 1 0 4 0
14.15 14.20 8 5 3 0 1 1
14.20 14.25 7 10 3 1 3 0
14.25 14.30 3 12 4 1 1 0
14.30 14.35 7 7 2 1 3 0
14.35 14.40 8 4 1 4 1 1
14.40 14.45 7 9 3 2 2 3
14.45 14.50 4 12 1 0 0 0
14.50 14.55 4 6 1 1 0 0
14.55 15.00 5 9 1 2 0 0
15.00 15.05 8 4 2 0 0 0
15.05 15.10 9 4 1 0 2 0
15.10 15.15 6 1 0 0 2 0
15.15 15.20 9 4 2 0 0 2
15.20 15.25 8 3 2 1 0 1
15.25 15.30 3 7 1 0 1 0
15.30 15.35 8 12 3 0 0 0
15.35 15.40 7 6 3 4 0 1
15.40 15.45 9 7 2 1 0 1
15.45 15.50 6 2 2 2 0 1
15.50 15.55 4 5 1 1 1 0
15.55 16.00 9 2 1 1 1 1
16.00 16.05 13 19 1 3 0 0
16.05 16.10 10 15 2 0 0 0
16.10 16.15 8 9 0 0 2 0
16.15 16.20 7 7 0 3 2 1
16.20 16.25 10 8 1 1 2 0
16.25 16.30 13 1 0 0 3 0
16.30 16.35 8 4 0 0 1 1
16.35 16.40 2 11 0 0 1 2
16.40 16.45 18 16 6 2 2 0
16.45 16.50 3 0 0 0 0 0
16.50 16.55 4 0 0 0 0 0
16.55 17.00 6 9 1 0 1 1
17.00 17.05 3 3 1 0 0 1
17.05 17.10 9 7 0 0 3 0
17.10 17.15 4 7 0 1 1 1
17.15 17.20 7 9 3 2 2 0
17.20 17.25 6 6 0 1 2 1
17.25 17.30 8 8 0 1 0 1
17.30 17.35 9 3 3 0 0 0
17.35 17.40 4 4 3 1 2 1
17.40 17.45 6 16 0 1 0 1
17.45 17.50 4 4 3 0 2 0
17.50 17.55 6 3 3 1 0 0
17.55 18.00 8 9 1 3 3 1
18.00 18.05 2 9 1 1 0 0
18.05 18.10 3 8 2 0 2 2
18.10 18.15 9 8 1 1 1 1
18.15 18.20 5 12 2 3 2 2
18.20 18.25 9 9 2 0 1 0
18.25 18.30 3 11 2 1 0 0
18.30 18.35 4 18 0 8 1 0
18.35 18.40 5 20 1 4 0 3
18.40 18.45 3 10 0 4 0 1
18.45 18.50 2 4 1 0 3 0
18.50 18.55 4 4 1 0 1 0
18.55 19.00 10 7 1 3 1 0
SUBTOTAL 973 855 162 139 115 81
TOTAL 1828 301 196
GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO" CADA 5
50
45
40
35
30
25
20
15
10
0
00 10 20 30 40 50 00 10 20 30 40 50 00 10 20 30 40 50 .0
0
.1
0
.2
0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 8. 8. 8. 8. 8. 8. 9. 9. 9. 9. 9. 9. 1 0 1 0 1 0
5
0
00 10 20 30 40 50 00 10 20 30 40 50 00 10 20 30 40 50 .0
0
.1
0
.2
0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 8. 8. 8. 8. 8. 8. 9. 9. 9. 9. 9. 9. 1 0 1 0 1 0
E AFORO VEHICULAR CADA 5 MIN. DIA HÁBIL JUEVES 16 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE PEJI
EJE TRIDEM RECREACIONAL

OMNIBUS
TRAILLER (10-17 MIXTOS OTROS T
(8-10 ton)
(17-25 ton) ton)
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA
0 1 0 0 0 0 2 2 9 8
1 1 0 0 0 0 1 0 11 6
1 2 0 0 0 0 1 2 14 9
1 0 0 0 0 0 1 2 8 6
1 0 0 1 0 1 3 2 15 10
3 0 0 1 0 0 1 1 12 9
0 2 0 0 0 0 1 1 6 11
2 0 0 0 0 0 2 4 15 9
0 0 0 0 0 0 2 4 17 10
0 0 0 0 0 0 1 2 9 8
0 0 0 0 0 0 2 1 10 7
0 0 0 0 0 0 2 1 6 7
0 0 0 0 0 0 1 2 4 8
0 1 0 0 0 0 1 2 5 8
0 3 0 0 0 0 2 2 15 8
0 5 0 0 0 0 2 0 12 13
0 0 1 0 0 0 0 2 14 15
0 1 0 0 0 0 1 1 9 10
0 2 0 0 0 0 0 1 11 12
0 0 0 0 0 0 2 1 12 7
0 0 0 0 0 0 1 1 6 8
0 0 0 0 0 0 1 0 8 7
0 0 0 0 0 0 2 1 11 13
0 1 0 0 0 0 0 2 6 9
1 1 0 0 0 0 1 2 8 8
1 1 0 0 0 0 2 0 15 4
1 0 0 0 0 0 1 1 12 9
0 0 0 0 0 0 1 0 5 6
1 1 0 0 1 0 1 1 10 8
0 1 0 0 0 0 3 2 13 7
0 0 1 0 0 0 1 0 12 3
2 0 0 0 0 0 0 2 14 9
0 0 0 0 0 0 1 0 8 14
1 0 0 0 0 0 1 1 15 8
1 0 0 0 0 0 2 0 11 1
2 0 1 0 0 0 0 0 12 7
2 0 0 0 0 0 0 2 13 8
1 1 0 0 0 0 1 0 11 8
3 0 0 0 0 0 0 0 13 6
0 1 0 0 0 0 0 0 12 5
0 2 1 0 1 0 0 1 8 10
0 0 0 0 0 0 0 0 5 1
0 0 0 0 0 0 3 1 13 6
0 1 0 0 0 0 2 3 8 10
0 0 1 0 1 0 0 0 10 7
2 2 0 0 0 0 2 0 6 7
0 3 2 0 0 0 1 1 10 11
1 1 0 0 0 0 2 3 10 8
0 0 0 0 0 0 1 0 6 1
1 1 0 0 0 0 0 0 17 5
0 0 0 0 0 0 1 2 11 15
0 0 0 0 0 0 1 1 9 9
0 0 0 0 0 0 0 0 11 9
0 0 0 0 1 0 0 0 6 7
0 1 0 0 0 0 1 0 11 8
0 0 0 0 0 0 0 1 10 13
1 0 0 0 0 0 0 2 14 6
0 1 1 1 0 0 0 2 9 7
0 1 0 0 2 0 0 0 8 4
1 0 0 0 0 0 0 0 13 7
0 0 0 0 0 0 0 1 10 7
1 0 0 0 0 0 4 3 10 10
0 0 0 0 0 0 4 1 14 9
1 0 0 0 0 0 4 3 13 12
1 1 1 0 0 0 0 3 7 15
0 1 0 0 0 0 1 1 8 8
0 0 0 0 0 0 0 1 5 5
0 4 0 0 0 0 2 2 13 13
0 3 0 0 0 0 1 2 8 18
0 0 0 0 0 0 1 1 11 9
0 1 0 1 0 0 1 0 9 10
1 1 0 0 0 0 1 2 11 5
1 1 0 0 0 0 0 1 10 10
1 0 0 0 0 1 0 0 13 8
0 0 0 0 0 0 1 2 10 7
1 0 0 0 0 0 1 2 11 8
3 1 0 1 0 0 0 1 10 11
2 0 0 0 0 0 0 0 7 8
1 0 0 0 0 0 1 3 11 7
0 0 0 0 0 0 3 1 12 3
0 1 0 0 0 0 6 7 12 16
0 0 0 1 0 0 3 2 15 20
1 0 0 0 1 0 4 2 7 3
0 0 0 0 0 0 3 2 11 4
0 1 0 0 0 0 1 2 13 5
1 2 0 0 0 0 1 1 9 8
2 0 0 0 0 0 0 1 10 2
0 0 0 0 0 1 0 0 12 7
1 1 0 0 0 0 0 1 14 13
0 1 0 0 0 0 0 0 8 14
0 0 2 0 0 0 0 1 14 9
0 0 1 0 0 0 0 1 11 10
1 2 0 0 0 0 0 0 13 16
0 0 0 0 1 0 0 0 6 12
0 0 0 0 1 0 0 0 6 7
0 0 0 0 0 0 0 0 6 11
1 1 0 0 0 0 0 1 11 6
0 0 0 0 0 0 0 1 12 5
0 0 0 0 0 0 1 1 9 2
0 1 0 0 0 0 0 1 11 8
0 1 0 0 1 0 0 0 11 6
0 1 0 0 0 0 1 0 6 8
0 0 0 0 0 0 0 0 11 12
0 0 0 0 0 0 0 1 10 12
0 0 0 0 0 0 0 0 11 9
0 0 0 0 0 0 1 1 9 6
1 0 0 0 0 0 0 1 7 7
1 1 0 0 0 0 0 0 12 5
1 0 0 0 0 0 0 0 15 22
1 1 0 1 0 0 0 0 13 17
0 0 0 0 0 0 0 1 10 10
2 0 0 0 0 0 0 1 11 12
0 1 0 0 0 0 0 2 13 12
0 0 0 0 0 0 0 0 16 1
1 0 0 0 0 0 0 0 10 5
2 0 0 0 0 0 0 1 5 14
2 0 0 0 0 0 0 0 28 18
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0
0 0 0 0 0 0 0 0 4 0
0 0 0 0 0 0 0 0 8 10
1 0 0 0 0 0 1 0 6 4
0 0 0 0 0 0 0 0 12 7
0 0 0 0 0 0 0 0 5 9
0 0 0 0 0 0 0 2 12 13
3 0 0 0 0 0 0 0 11 8
5 0 0 0 0 0 0 1 13 11
1 3 0 0 0 0 0 1 13 7
2 0 0 0 0 0 0 1 11 7
1 0 0 0 0 0 1 2 8 20
2 1 0 0 0 0 0 1 11 6
2 0 0 0 0 0 1 1 12 5
2 1 0 2 0 0 0 0 14 16
0 3 0 0 0 0 0 3 3 16
4 2 0 0 0 0 0 4 11 16
0 0 0 0 0 0 0 0 11 10
2 0 0 0 0 0 2 4 13 21
1 0 0 0 0 0 1 4 14 13
0 0 0 0 0 2 3 0 8 14
0 0 0 0 0 0 0 1 5 27
0 0 0 1 0 0 4 2 10 30
0 0 0 0 0 0 0 0 3 15
1 0 0 0 0 0 2 0 9 4
1 1 0 0 1 0 0 0 8 5
1 0 0 0 2 0 0 0 15 10
91 77 12 10 13 5 122 154 1488 1321
168 22 18 276 2809
2809
S VS TIEMPO" CADA 5 MIN. DIA HÁBIL MIERCOLES 16 DE AGOSTO DE 2017, PEAJE DE LA GUARDIA
Volumen Mixto Vs Tie
40 50 .0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
.5
0
.0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
.5
0
.0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
.5
0
.0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
9. 9. 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3
40 50 .0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
.5
0
.0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
.5
0
.0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
.5
0
.0
0
.1
0
.2
0
.3
0
.4
0
9. 9. 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3
TOTAL
I+V %IDA %VUELTA % (I+V)

17 0.60% 0.61% 0.61%
17 0.74% 0.45% 0.61%
23 0.94% 0.68% 0.82%
14 0.54% 0.45% 0.50%
25 1.01% 0.76% 0.89%
21 0.81% 0.68% 0.75%
17 0.40% 0.83% 0.61%
24 1.01% 0.68% 0.85%
27 1.14% 0.76% 0.96%
17 0.60% 0.61% 0.61%
17 0.67% 0.53% 0.61%
13 0.40% 0.53% 0.46%
12 0.27% 0.61% 0.43%
13 0.34% 0.61% 0.46%
23 1.01% 0.61% 0.82%
25 0.81% 0.98% 0.89%
29 0.94% 1.14% 1.03%
19 0.60% 0.76% 0.68%
23 0.74% 0.91% 0.82%
19 0.81% 0.53% 0.68%
14 0.40% 0.61% 0.50%
15 0.54% 0.53% 0.53%
24 0.74% 0.98% 0.85%
15 0.40% 0.68% 0.53%
16 0.54% 0.61% 0.57%
19 1.01% 0.30% 0.68%
21 0.81% 0.68% 0.75%
11 0.34% 0.45% 0.39%
18 0.67% 0.61% 0.64%
20 0.87% 0.53% 0.71%
15 0.81% 0.23% 0.53%
23 0.94% 0.68% 0.82%
22 0.54% 1.06% 0.78%
23 1.01% 0.61% 0.82%
12 0.74% 0.08% 0.43%
19 0.81% 0.53% 0.68%
21 0.87% 0.61% 0.75%
19 0.74% 0.61% 0.68%
19 0.87% 0.45% 0.68%
17 0.81% 0.38% 0.61%
18 0.54% 0.76% 0.64%
6 0.34% 0.08% 0.21%
19 0.87% 0.45% 0.68%
18 0.54% 0.76% 0.64%
17 0.67% 0.53% 0.61%
13 0.40% 0.53% 0.46%
21 0.67% 0.83% 0.75%
18 0.67% 0.61% 0.64%
7 0.40% 0.08% 0.25%
22 1.14% 0.38% 0.78%
26 0.74% 1.14% 0.93%
18 0.60% 0.68% 0.64%
20 0.74% 0.68% 0.71%
13 0.40% 0.53% 0.46%
19 0.74% 0.61% 0.68%
23 0.67% 0.98% 0.82%
20 0.94% 0.45% 0.71%
16 0.60% 0.53% 0.57%
12 0.54% 0.30% 0.43%
20 0.87% 0.53% 0.71%
17 0.67% 0.53% 0.61%
20 0.67% 0.76% 0.71%
23 0.94% 0.68% 0.82%
25 0.87% 0.91% 0.89%
22 0.47% 1.14% 0.78%
16 0.54% 0.61% 0.57%
10 0.34% 0.38% 0.36%
26 0.87% 0.98% 0.93%
26 0.54% 1.36% 0.93%
20 0.74% 0.68% 0.71%
19 0.60% 0.76% 0.68%
16 0.74% 0.38% 0.57%
20 0.67% 0.76% 0.71%
21 0.87% 0.61% 0.75%
17 0.67% 0.53% 0.61%
19 0.74% 0.61% 0.68%
21 0.67% 0.83% 0.75%
15 0.47% 0.61% 0.53%
18 0.74% 0.53% 0.64%
15 0.81% 0.23% 0.53%
28 0.81% 1.21% 1.00%
35 1.01% 1.51% 1.25%
10 0.47% 0.23% 0.36%
15 0.74% 0.30% 0.53%
18 0.87% 0.38% 0.64%
17 0.60% 0.61% 0.61%
12 0.67% 0.15% 0.43%
19 0.81% 0.53% 0.68%
27 0.94% 0.98% 0.96%
22 0.54% 1.06% 0.78%
23 0.94% 0.68% 0.82%
21 0.74% 0.76% 0.75%
29 0.87% 1.21% 1.03%
18 0.40% 0.91% 0.64%
13 0.40% 0.53% 0.46%
17 0.40% 0.83% 0.61%
17 0.74% 0.45% 0.61%
17 0.81% 0.38% 0.61%
11 0.60% 0.15% 0.39%
19 0.74% 0.61% 0.68%
17 0.74% 0.45% 0.61%
14 0.40% 0.61% 0.50%
23 0.74% 0.91% 0.82%
22 0.67% 0.91% 0.78%
20 0.74% 0.68% 0.71%
15 0.60% 0.45% 0.53%
14 0.47% 0.53% 0.50%
17 0.81% 0.38% 0.61%
37 1.01% 1.67% 1.32%
30 0.87% 1.29% 1.07%
20 0.67% 0.76% 0.71%
23 0.74% 0.91% 0.82%
25 0.87% 0.91% 0.89%
17 1.08% 0.08% 0.61%
15 0.67% 0.38% 0.53%
19 0.34% 1.06% 0.68%
46 1.88% 1.36% 1.64%
3 0.20% 0.00% 0.11%
4 0.27% 0.00% 0.14%
18 0.54% 0.76% 0.64%
10 0.40% 0.30% 0.36%
19 0.81% 0.53% 0.68%
14 0.34% 0.68% 0.50%
25 0.81% 0.98% 0.89%
19 0.74% 0.61% 0.68%
24 0.87% 0.83% 0.85%
20 0.87% 0.53% 0.71%
18 0.74% 0.53% 0.64%
28 0.54% 1.51% 1.00%
17 0.74% 0.45% 0.61%
17 0.81% 0.38% 0.61%
30 0.94% 1.21% 1.07%
19 0.20% 1.21% 0.68%
27 0.74% 1.21% 0.96%
21 0.74% 0.76% 0.75%
34 0.87% 1.59% 1.21%
27 0.94% 0.98% 0.96%
22 0.54% 1.06% 0.78%
32 0.34% 2.04% 1.14%
40 0.67% 2.27% 1.42%
18 0.20% 1.14% 0.64%
13 0.60% 0.30% 0.46%
13 0.54% 0.38% 0.46%
25 1.01% 0.76% 0.89%
2809 100.00% 100.00% 100.00%
men Mixto Vs Tiempo
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 .0 .1 .2 3 .3 3 .4 .5 .0 .1 .2 .3 .4 .5 .0 .1 5 .2 5 .3 .4 .5 6 .0 6 .1 6 .2 6 .3 6 .4 6 .5
1 1 3 1 3 1 1 1 3 1 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1 5 1 5 1 1 1 5 1 5 1 1 1 1 1 1 17
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 .0 .1 .2 3 .3 3 .4 .5 .0 .1 .2 .3 .4 .5 .0 .1 5 .2 5 .3 .4 .5 6 .0 6 .1 6 .2 6 .3 6 .4 6 .5
1 1 3 1 3 1 1 1 3 1 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1 5 1 5 1 1 1 5 1 5 1 1 1 1 1 1 17
Volumen Mixto
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 .2 6 .3 6 .4 6 .5 7 .0 7 .1 7 .2 7 .3 7 .4 7 .5 8 .0 8 .1 8 .2 8 .3 8 .4 8 .5
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 .2 6 .3 6 .4 6 .5 7 .0 7 .1 7 .2 7 .3 7 .4 7 .5 8 .0 8 .1 8 .2 8 .3 8 .4 8 .5
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
umen Mixto
EJE SIMPLE AUTOS (1-5 ton) EJE SIMPLE MEDIANOS EJE TANDEM PESADOS
HORA (5-10 ton) (10-17tn)
DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA

7.00 7.15 25 14 3 0 0
7.15 7.30 21 11 4 2 0
7.30 7.45 26 13 3 3 2
7.45 8.00 19 15 1 1 0
8.00 8.15 17 10 2 3 1
8.15 8.30 27 22 0 2 4
8.30 8.45 24 18 1 2 1
8.45 9.00 22 19 0 4 0
9.00 9.15 22 12 5 1 1
9.15 9.30 16 13 5 1 0
9.30 9.45 17 20 4 3 8
9.45 10.00 27 9 2 5 1
10.00 10.15 28 13 1 5 1
10.15 10.30 22 8 1 2 0
10.30 10.45 16 12 5 3 3
10.45 11.00 12 12 4 3 0
11.00 11.15 23 16 3 2 5
11.15 11.30 22 19 2 4 0
11.30 11.45 23 19 5 3 5
11.45 12.00 23 8 0 3 3
12.00 12.15 20 15 4 4 1
12.15 12.30 17 20 1 4 2
12.30 12.45 20 20 2 4 1
12.45 13.00 22 18 4 0 1
13.00 13.15 18 18 6 2 6
13.15 13.30 18 18 3 4 0
13.30 13.45 21 10 3 0 0
13.45 14.00 15 20 3 0 3
14.00 14.15 16 4 4 2 7
14.15 14.30 18 27 10 2 5
14.30 14.45 22 20 6 7 6
14.45 15.00 13 27 3 3 0
15.00 15.15 23 9 3 0 4
15.15 15.30 20 14 5 1 1
15.30 15.45 24 25 8 5 0
15.45 16.00 19 9 4 4 2
16.00 16.15 31 43 3 3 2
16.15 16.30 30 16 1 4 7
16.30 16.45 28 31 6 2 4
16.45 17.00 13 9 1 0 1
17.00 17.15 16 17 1 1 4
17.15 17.30 21 23 3 4 4
17.30 17.45 19 23 6 2 2
17.45 18.00 18 16 7 4 5
18.00 18.15 14 25 4 2 3
18.15 19.00 17 32 6 4 3
18.30 18.45 12 48 1 16 1
18.45 19.00 16 15 3 3 5
SUBTOTAL 973 855 162 139 115
TOTAL MIXTO 1828 301 196
FLEXIBLE 0.0658706205 4.147198234 2.590321999
S-TOT. 64.0921137297 56.3193805127 671.84611391 576.46055453 297.88702988
E.E
TOTAL 120.4114942424 1248.306668444 507.7031118016
%STOT 53.23% 46.77% 53.82% 46.18% 58.67%
MIXTO
%TOT 65.08% 10.72% 6.98%
%STOT 53.23% 46.77% 53.82% 46.18% 58.67%
E.E
%TOT 4.38% 45.38% 18.46%
0.1265344729 2.3417748743 1.1823410185
GRAFICOS DE "VOLUM
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
7.00 7.15 7.30 7.45 8.00 8.15 8.30 8.45 9.00 9.15 9.30 9.45 10.00 10.15 10.30 10.45 11.00 11.15 11.3
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR CADA 5 MIN. DIA HÁBIL J
TANDEM PESADOS EJE TRIDEM TRAILLER OMNIBUS (8-10 ton) RECREACIONAL

(10-17tn) (17-25 ton) (10-17 ton)
VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA

1 2 4 0 0 0 0
4 5 0 0 2 0 1
3 2 2 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0
1 0 4 0 0 0 0
5 0 6 1 0 0 0
2 0 2 0 0 0 0
2 0 1 0 0 0 0
3 3 2 0 0 0 0
2 1 2 0 0 1 0
1 2 0 1 0 0 0
1 4 0 1 0 0 0
1 6 1 0 0 0 0
2 0 3 1 0 1 0
3 0 1 1 0 1 0
1 3 6 2 0 0 0
0 1 1 0 0 0 0
1 0 0 0 0 1 0
1 1 1 0 0 0 0
2 1 2 1 1 2 0
2 1 0 0 0 0 0
2 2 2 1 0 0 0
0 0 7 0 0 0 0
0 1 2 0 1 0 0
0 2 1 0 0 0 1
0 6 1 0 1 0 0
4 1 1 0 0 0 0
0 1 0 0 1 1 0
2 3 3 0 0 0 0
1 1 2 0 0 0 1
4 1 2 3 0 0 0
0 0 0 0 0 2 0
0 1 1 0 0 0 0
3 0 3 0 0 1 0
2 0 0 0 0 0 0
2 2 1 0 0 0 0
0 2 1 0 1 0 0
1 2 1 0 0 0 0
3 5 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0
2 1 0 0 0 0 0
2 8 0 0 0 0 0
2 4 3 0 0 0 0
1 6 2 0 2 0 0
3 4 5 0 0 0 0
2 3 0 0 0 0 2
4 0 0 0 1 0 0
0 3 1 0 0 3 0
81 91 77 12 10 13 5
196 168 22 18
2.590321999 4.3817574286 4.147198234 2.590321999
209.81608192 398.739926 337.395322 49.766378808 41.4719823403 33.6741859868 12.951609995
507.7031118016 736.1352479985 91.2383611487 46.6257959818
41.33% 54.17% 45.83% 54.55% 45.45% 72.22% 27.78%
6.98% 5.98% 0.78% 0.64%
41.33% 54.17% 45.83% 54.55% 45.45% 72.22% 27.78%
18.46% 26.76% 3.32% 1.69%
1.0877672122 2.3417748743 1.1823410185
GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO" CADA 15 MIN. DIA HÁBIL MIERCOLES 16 DE AGOSTO DE 2017, PEAJE DE
Volumen Mixto Vs Tiempo
00 10.15 10.30 10.45 11.00 11.15 11.30 11.45 12.00 12.15 12.30 12.45 13.00 13.15 13.30 13.45 14.00 14.15 14.30 14.45 15.00 15.15 15.3
ADA 5 MIN. DIA HÁBIL JUEVES 16 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE PEJI
MIXTOS OTROS TOTAL MIXTOS
IDA VUELTA IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA

4 4 34 23 57 2.28% 1.74%
5 5 35 25 60 2.35% 1.89%
5 9 38 30 68 2.55% 2.27%
5 4 25 22 47 1.68% 1.67%
4 6 24 24 48 1.61% 1.82%
3 3 35 38 73 2.35% 2.88%
3 3 29 27 56 1.95% 2.04%
3 3 25 29 54 1.68% 2.20%
4 3 35 21 56 2.35% 1.59%
5 3 28 21 49 1.88% 1.59%
2 2 34 26 60 2.28% 1.97%
3 1 38 16 54 2.55% 1.21%
1 2 37 22 59 2.49% 1.67%
0 1 25 16 41 1.68% 1.21%
5 4 31 23 54 2.08% 1.74%
5 4 26 26 52 1.75% 1.97%
2 2 34 21 55 2.28% 1.59%
1 1 26 25 51 1.75% 1.89%
1 3 35 27 62 2.35% 2.04%
0 2 30 18 48 2.02% 1.36%
8 5 34 26 60 2.28% 1.97%
5 7 28 35 63 1.88% 2.65%
3 5 26 36 62 1.75% 2.73%
3 3 31 24 55 2.08% 1.82%
1 3 33 25 58 2.22% 1.89%
1 3 28 27 55 1.88% 2.04%
10 11 35 26 61 2.35% 1.97%
10 6 33 27 60 2.22% 2.04%
2 4 32 15 47 2.15% 1.14%
0 1 34 34 68 2.28% 2.57%
0 2 38 35 73 2.55% 2.65%
0 0 18 30 48 1.21% 2.27%
1 3 32 13 45 2.15% 0.98%
1 1 28 22 50 1.88% 1.67%
0 1 32 33 65 2.15% 2.50%
1 2 28 18 46 1.88% 1.36%
0 1 38 49 87 2.55% 3.71%
0 3 40 25 65 2.69% 1.89%
0 1 43 37 80 2.89% 2.80%
0 0 15 10 25 1.01% 0.76%
1 0 23 20 43 1.55% 1.51%
0 3 36 32 68 2.42% 2.42%
1 4 32 34 66 2.15% 2.57%
1 2 37 27 64 2.49% 2.04%
0 7 25 42 67 1.68% 3.18%
6 8 35 48 83 2.35% 3.63%
4 3 18 72 90 1.21% 5.45%
2 0 32 19 51 2.15% 1.44%
122 154 1488 1321 2809 100.00% 100.00%
276 2809
0.002 2809
0.244 0.308 1516 1235
0.552 2751
44.20% 55.80%
9.83% 100.00%
44.20% 55.80%
0.02% 100.00%
0.1265344729
STO DE 2017, PEAJE DE LA GUARDIA
Volumen Mixto
30 14.45 15.00 15.15 15.30 15.45 16.00 16.15 16.30 16.45 17.00 17.15 17.30 17.45 18.00 18.15
EJES EQUIVALENTES
% (I+V) IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % I+V

2.03% 22.8598750713 21.0475404 43.9074154713 1.51% 1.70% 1.60%
2.14% 39.890863109 30.2749797564 70.165842865 2.63% 2.45% 2.55%
2.42% 28.10838969 29.8503936225 57.9587833122 1.85% 2.42% 2.11%
1.67% 5.4087400232 10.3239015393 15.7326415625 0.36% 0.84% 0.57%
1.71% 12.0125190153 33.2296526202 45.2421716354 0.79% 2.69% 1.64%
2.60% 16.292992983 48.991704685 65.284697668 1.07% 3.97% 2.37%
1.99% 8.3244151246 23.430226492 31.7546416165 0.55% 1.90% 1.15%
1.92% 1.4551536506 27.4087361518 28.863889802 0.10% 2.22% 1.05%
1.99% 37.9287391055 21.4781265339 59.406865639 2.50% 1.74% 2.16%
1.74% 28.7720005254 18.9536751554 47.7256756809 1.90% 1.54% 1.73%
2.14% 51.3458825674 16.3533291107 67.6992116781 3.39% 1.32% 2.46%
1.92% 34.3434531684 23.9211487535 58.264601922 2.27% 1.94% 2.12%
2.10% 34.8744421779 28.568388664 63.442830842 2.30% 2.31% 2.31%
1.46% 12.3338721177 27.1492777156 39.4831498333 0.81% 2.20% 1.44%
1.92% 36.3084073279 25.3927655734 61.7011729013 2.39% 2.06% 2.24%
1.85% 38.8289091357 42.1209087183 80.949817854 2.56% 3.41% 2.94%
1.96% 31.2939863967 13.7340838244 45.0280702211 2.06% 1.11% 1.64%
1.82% 12.3358721177 20.4326567243 32.768528842 0.81% 1.65% 1.19%
2.21% 39.586382865 20.6712159188 60.2575987836 2.61% 1.67% 2.19%
1.71% 22.995589929 31.0639167551 54.059506684 1.52% 2.52% 1.97%
2.14% 24.894284773 22.7674962413 47.6617810147 1.64% 1.84% 1.73%
2.24% 23.3683558714 31.864364201 55.2327200723 1.54% 2.58% 2.01%
2.21% 12.2081308767 48.5885073457 60.796638222 0.81% 3.94% 2.21%
1.96% 25.016026014 14.1023842598 39.1184102742 1.65% 1.14% 1.42%
2.06% 50.3763074239 16.458147064 66.834454488 3.32% 1.33% 2.43%
1.96% 39.919810442 26.3094197674 66.22923021 2.63% 2.13% 2.41%
2.17% 18.226635161 15.4237516293 33.6503867901 1.20% 1.25% 1.22%
2.14% 28.192699434 5.4766106437 33.6693100775 1.86% 0.44% 1.22%
1.67% 48.924249142 26.8917952337 75.8160443761 3.23% 2.18% 2.76%
2.42% 59.991020933 24.019062076 84.010083009 3.96% 1.95% 3.05%
2.60% 58.6976271794 49.476602901 108.17423008 3.87% 4.01% 3.93%
1.71% 18.4785567664 14.2201014551 32.698658221 1.22% 1.15% 1.19%
1.60% 28.7016643977 4.9805930129 33.6822574106 1.89% 0.40% 1.22%
1.78% 27.2360475778 25.9876252034 53.2236727812 1.80% 2.10% 1.93%
2.31% 34.7584807639 27.56540068 62.3238814441 2.29% 2.23% 2.27%
1.64% 31.78649358 26.748029947 58.5345235274 2.10% 2.17% 2.13%
3.10% 28.4277427922 23.804987045 52.2327298376 1.87% 1.93% 1.90%
2.31% 33.019085699 24.620802291 57.63988799 2.18% 1.99% 2.10%
2.85% 58.997641916 18.1093517 77.1069936165 3.89% 1.47% 2.80%
0.89% 7.5938382993 3.1831575833 10.776995883 0.50% 0.26% 0.39%
1.53% 19.9461735863 10.44764278 30.3938163665 1.32% 0.85% 1.10%
2.42% 59.2402251567 23.290461205 82.530686362 3.91% 1.89% 3.00%
2.35% 48.844404906 28.1433370228 76.9877419284 3.22% 2.28% 2.80%
2.28% 69.4602133732 37.294956188 106.75516956 4.58% 3.02% 3.88%
2.39% 42.8089773341 39.6349151199 82.443892454 2.82% 3.21% 3.00%
2.95% 46.9312282351 29.0739407875 76.005169023 3.10% 2.35% 2.76%
3.20% 7.5359676788 84.0314477577 91.5674154365 0.50% 6.81% 3.33%
1.82% 47.3673729074 17.8114114379 65.1787843453 3.12% 1.44% 2.37%
100.00% 1516 1235 2751 100.00% 100.00% 100.00%
Volumen Mixto
fs./
FLEXIBLE
RIGIDO
207.764335
PLANILLA DE AFORO VEHICULA
EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM

EJE SIMPLE OMNIBUS
HORA MEDIANOS PESADOS TRAILLER
AUTOS (1-5 ton) (8-10 ton)
(5-10 ton) (10-17tn) (17-25 ton)
DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA

7.00 8.00 91 53 11 6 2 10 9 6 0
8.00 9.00 90 69 3 11 6 10 0 13 1
9.00 10.00 82 54 16 10 10 7 10 4 2
10.00 11.00 78 45 11 13 4 7 9 11 4
11.00 12.00 91 62 10 12 13 4 3 4 1
12.00 13.00 79 73 11 12 5 4 4 11 1
13.00 14.00 72 66 15 6 9 4 10 3 0
14.00 15.00 69 82 23 14 18 7 5 7 3
15.00 16.00 86 57 20 10 7 7 3 5 0
16.00 17.00 102 99 11 9 14 5 9 2 0
17.00 18.00 74 79 17 11 15 7 19 5 0
18.00 19.00 59 120 14 25 12 9 10 6 0
SUBTOTAL 973 859 162 139 115 81 91 77 12
TOTAL 1832 301 196 168 22
FLEXIBLE 0.0658706205 4.147198234 2.590321999 4.3817574286 4.147198234
S-TOT. 64.0921 56.5829 671.846 576.461 297.887 209.816 398.74 337.395 49.7664
E.E
TOTAL 120.6749767243 1248.306668444 507.7031118016 736.1352479985 91.2383611487
%STOT 53.11% 46.89% 53.82% 46.18% 58.67% 41.33% 54.17% 45.83% 54.55%
MIXTO
%TOT 65.13% 10.70% 6.97% 5.97% 0.78%
%STOT 53.11% 46.89% 53.82% 46.18% 58.67% 41.33% 54.17% 45.83% 54.55%
E.E
%TOT 4.39% 45.37% 18.45% 26.76% 3.32%
Rec
Porcentaje Camiones 23.64 0.64%
GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO"
Volumen Mixto (I+V) Vs Tiempo

350
300
257
250
240 240 241
232 231 234
219 216
200 206 206
150
100
232 231 234
219 216
200 206 206
150
100
50
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.0
Volumen Ida vs tiempo

160
140 136
132 135
129 128
125 122
120 119 119 120
113 110
100
Axis Title 80
60
40
20
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Vuelta vs Tiempo

300
2
250
200
179
150 152 151
121
110
100 102
88 92 94 94
73
50
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
73
50
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volum
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
Volume
1400
1200
1000
800
1200
1000
800
600
400
200
0
n) n) tn
) n)
to to 17 to
-5 -1
0 0- 25
S (1 (5 (1 7-
TO (1
AU S
PL
E
NO DOS
IS M I A SA
ED PE ER
EJ
E M M I LL
E A
PL NDE TR
IM TA EM
ES EJ
E ID
EJ R
ET
EJ
136 16 181 18 291
LA DE AFORO VEHICULAR CADA 5 MIN. DIA HÁBIL JUEVES 16 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE PEJI
OMNIBUS RECREACIONAL
(10-17 ton) MIXTOS OTROS TOTAL MIXTOS
(8-10 ton)
VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA
2 0 1 19 22 132 100 232 8.87% 7.55%
0 0 0 13 15 113 118 231 7.59% 8.91%
0 1 0 14 9 135 84 219 9.07% 6.34%
0 2 0 11 11 119 87 206 8.00% 6.57%
1 3 0 4 8 125 91 216 8.40% 6.87%
1 0 0 19 20 119 121 240 8.00% 9.13%
2 1 1 22 23 129 105 234 8.67% 7.92%
0 2 1 2 7 122 118 240 8.20% 8.91%
0 1 0 3 7 120 86 206 8.06% 6.49%
1 0 0 0 5 136 121 257 9.14% 9.13%
2 0 0 3 9 128 113 241 8.60% 8.53%
1 3 2 12 18 110 181 291 7.39% 13.66%
10 13 5 122 154 1488 1325 2813 100.00% 100.00%
22 18 276 2813 2813
4.147198234 2.590321999 0.002
41.472 33.67419 12.9516 0.244 0.308 1516 1235
91.2383611487 46.6257959818 0.552 2751
45.45% 72.22% 27.78% 44.20% 55.80%
0.78% 0.64% 9.81% 100.00%
45.45% 72.22% 27.78% 44.20% 55.80%
3.32% 1.69% 0.02% 100.00%
Omn
0.78%
OLUMENES VS TIEMPO" CADA 60 MIN. DIA HÁBIL JUEVES 16 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE LA GUARDIA
Volumen Equivalente (I+V) Vs.

350
291
300
257
241
250 245.5769714304
233.0963549202
200 202.8095495835
200.38338
187.7646832114 192.1137045304
171.1454007224
150
100
250 245.5769714304
233.0963549202
200 202.8095495835
200.38338
187.7646832114 192.1137045304
171.1454007224
150
100
50
16.00 17.00 18.00 0

7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14
Volumen Equivalente ida vs T

250
136
128 200
110
150 152.3900753667
136.71545
122.3456307591
100 106.2118313078
96.2678678933
85.4867975357
50
38.0850807735
0
16.00 17.00 18.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14
Volumen Equivalente Vuel

180
278
160
140
133.0603199489
120 123.2313406713
117.3227520478 114.8710441479
179 100
151 91.4968153181
85.9018732226 85.2816488
80 80.7062795536
69.
60 63.6679291048
40
20
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
16.00 17.00 18.00
40
20
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
16.00 17.00 18.00
Volumen vs Tipo
Volumen Equiv vs Tipo

Vo
n) n) n) S
to to to TRO
25 -1
0
-1
7
SO
7- (8 0 TO
(1 (1 IX
M
S
ER BU
LL NI L
AI
OM O NA
I
AC
C RE
RE
18 197.49 17 170.552 18 315 18
JI
EJES EQUIVALENTES
% (I+V) IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % I+V

8.25% 96.26787 91.49682 187.7647 6.349077 7.408730517 6.824739
8.21% 38.08508 133.0603 171.1454 2.511795 10.7742335 6.220673
7.79% 152.3901 80.70628 233.0964 10.05046 6.5349933127 8.472423
7.32% 122.3456 123.2313 245.577 8.068963 9.97835598 8.926059
7.68% 106.21 85.90187 192.1137 7.004903 6.955693784 6.982814
8.53% 85.4868 117.3228 202.8095 5.638042 9.499922488 7.371579
8.32% 136.7155 63.66793 200.3834 9.016684 5.1553546172 7.283394
8.53% 186.0915 114.871 300.9625 12.27314 9.301401446 10.93917
7.32% 122.4827 85.28165 207.7643 8.078002 6.905472635 7.551672
9.14% 128.0383 69.7183 197.7566 8.444408 5.64526847 7.187918
8.57% 197.491 99.1764 296.6674 13.02497 8.03056585 10.78306
10.34% 144.6435 170.5517 315.1953 9.539559 13.8100074 11.4565
100.00% 1516 1235 2751 100.00% 100.00% 100.00%
Reparto Ida Vuelta Reparto Ida Vuelta

Mixto % 52.9 47.1 Equivalente % 55.1 44.9
GUARDIA
Equivalente (I+V) Vs. Tiempo

12.00%
315.1952612584
300.9624981686 296.6674142181
10.00%
4304 8.25% 8.21%

8.00%
202.8095495835 207.7643351633
200.3833815655 197.7566073267
192.1137045304
6.00%
4.00%
4304 8.25% 8.21%
8.00%
202.8095495835 207.7643351633
200.3833815655 197.7566073267
192.1137045304
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
7.00 8.00 9.00
0 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Equivalente ida vs Tiempo

14
12
197.4910170218
186.0914540207
10
144.6435461554 8.47
136.7154524608 8
591 128.0383087065
122.4826863198 6.8247388501
06.2118313078 6 6.2206728408
85.4867975357
4
0
0 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
7.00 8.00 9.00
n Equivalente Vuelta vs Tiempo

170.551715103
3227520478 114.8710441479
99.1763971963 Volumen Equivalente Vuelta vs Tiempo
26 85.2816488436
69.7182986202
63.6679291048
13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00

13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
70.00%
65.13%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.70%
10.00%
0.00%
n) n)
to to
5 10
1- 5-
O S( (
AUT
PL
E OS
I M I AN
ES ED
EJ E M M
PL NDE
SIM ET
A
EJ
E EJ
50.00%
45.37%
45.00%
40.00%
35.00%
45.37%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00% 4.39%
0.00%
EJE SIMPLE AUTOS (1-5 ton) EJE SIMPLE MEDIANOS
fs./ft./ftr. 0.1265344729
FLEXIBLE
RIGIDO
Volumen Mixto (%) vs Tiempo

0%
10.3
0%
9.14%
8.53% 8.53% 8.57%
8.25% 8.21% 8.32%
0% 7.79% 7.68%
7.32% 7.32%
0%
0%
8.53% 8.53% 8.57%
8.25% 8.21% 8.32%
0% 7.79% 7.68%
7.32% 7.32%
0%
0%
0%
0%
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Equi (%) vs Tiempo
11.456496014
10.9391735364 10.7830588411
8.9260593043
8.4724226197
7.3715790879
7.2833944365 7.5516721547
6.9828140229 7.1879182911
6.8247388501
6.2206728408
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Mixto (%) vs Tipo
10.70%
6.97% 5.97%
0.78%
n) tn
) n) n)
to 17 to to
0 - 5 0
-1 (1
0 -2 -1
(5 (1
7 (8
S
ADO S
P ES ER I BU L
M I LL N
NA
DE TR
A OM O
N CI
A EM EA
ET ID R
EJ R RE
C
ET
EJ
Volumen Equi (%) v
45.37%
45.37%
26.76%
18.45%
EJE SIMPLE MEDIANOS (5-10 ton) EJE TANDEM PESADOS (10-17tn) EJE TRIDEM TRAILLER (17-25 ton
2.3417748743 1.1823410185 1.0877672122 2.3417748743
10.34%
9.14%
8.57%
%
8.57%
16.00 17.00 18.00
11.4564960144
10.7830588411
7
.1879182911
17.00 18.00
o
9.81%
0.78% 0.64%
n) n) S
to to TRO
10 17 SO
( 8- 0- TO
(1 IX
M
L
O NA
CI
REA
C
RE
Volumen Equi (%) vs Tipo

26.76%
3.32%
1.69%
RIDEM TRAILLER (17-25 ton) OMNIBUS (8-10 ton) RECREACIONAL (10-17 ton)
1.1823410185 0.1265344729
%
0.02%
(10-17 ton) MIXTOS OTROS

ANÁLISIS DE TRÁNSITO MIXTO
CARRIL IDA
DATOS
Tránsito Diurno Habil 12 horas(TD) 1488
Tránsito Nocturno (TN) 2399 *Valor Modificable En esta Planilla
Tránsito Diurno Día Feriado (TDF) 1411
Tránsito Diario (TDA) 3887
CÁLCULO DE FACTORES CORRECCION
2399
Factor Nocturnidad FN = TN/TD 1.61
1488
1411
Factor de día Feriado FDF = TDF/TD 1.00
1488
* Si uno de estos factores es menor a la unidad, se debe tomar la unidad para efectos de cálculo. Ya que lo que
queremos es mayorar y no minorar nuestros valores futuros.
Factor Hora Pico ( Factor Hora de Punta)

*A realizarse con datos referidos a la planilla de día hábil. Elegir la hora con mayor tránsito y usar los datos de
cada 15 min en dicha hora
DE A Nº Vehícul.
Hora con mayor tránsito
16.00 17.00 136
*Desglosar cada 15 min la hora con mayor tránsito

DE A Nº Vehícul.
16.00 16.15 38
16.15 16.30 40 Hora con mayor tránsito Cada 15 min
16.30 16.45 43
16.45 17.00 15
136
136
Factor de Hora Pico FHP = Vol.H.Max / 4Max(Q15) = 0.79
4 * 43
Tránsito Medio Diario Anual Corregido
3887 * 1.61 * 1.00

TMDAC= (TDA * FN * FDF) / FHP = 7926
0.79
2892839 Volumen Anual

IDA
330 Volumen Hora
CARRIL VUELTA
DATOS
e En esta Planilla Tránsito Nocturno DIA HABIL(TN) 2116 *Valor Modificable En esta Plan
Tránsito Diario DIA HABIL (TDA) 3441
CÁLCULO DE FACTORES
2116
Factor Nocturnidad FN = TN/TD
1325
1534
Factor de día Feriado FDF = TDF/TD
1325
* Si uno de estos factores es menor a la unidad, se debe tomar la unidad para efectos de cálculo. Ya
que lo que queremos es mayorar y no minorar nuestros valores futuros.

*A realizarse con datos referidos a la planilla de día hábil. Elegir la hora con mayor tránsito y usar
los datos de cada 15 min en dicha hora
DE A Nº Vehícul.
18.00 19.00 181

DE A Nº Vehícul.
18.00 18.15 42
18.30 18.45 72
18.45 19.00 19
181
FHP = Vol.H.Max / 181

Factor de Hora Pico 4Max(Q15) 4 * 72
3441 * 1.60 * 1.16

v/24h/dia TMDAC= TDA * FN * FDF / FHP
0.63

VUELTA
422 Volumen Hora
TOTAL
DATOS
Valor Modificable En esta Planilla Tránsito Nocturno (TN) 4515
Tránsito Diario (TDA) 7328
= 1.60 Factor Nocturnidad FN = TN/TD
= 1.16 Factor de día Feriado FDF = TDF/TD
para efectos de cálculo. Ya * Si uno de estos factores es menor a la unidad, se debe tomar la unidad para efectos de cá
ores futuros. que lo que queremos es mayorar y no minorar nuestros valores futuros.

con mayor tránsito y usar *A realizarse con datos referidos a la planilla de día hábil. Elegir la hora con mayor tránsit
DE A Nº Vehícul.
or tránsito Hora con mayor tránsito
18.00 19.00 291
to *Desglosar cada 15 min la hora con mayor tránsito

DE A Nº Vehícul.
18.00 18.15 67
nsito Cada 15 min 18.15 17.00 83 Hora con mayor tránsito Cada 15 m
18.30 18.45 90
18.45 19.00 51
291
FHP = Vol.H.Max /
= 0.63 Factor de Hora Pico 4Max(Q15)
7328 * 1.61
= 10123 v/12h/dia TMDAC= TDA * FN * FDF / FHP
0.81

TOTAL
635 Volumen Hora
O MIXTO
*Valor Modificable En esta Planilla
ORES
4515 Tránsito en la noche es menor, por lo que el factor de nocturnidad, en cua

= 1.61 1.60504799
2813
2945
= 1.05 1.046925
2813
mar la unidad para efectos de cálculo. Ya

ar nuestros valores futuros.
ora de Punta)
Elegir la hora con mayor tránsito y usar
dicha hora
n mayor tránsito
n mayor tránsito Cada 15 min
291
= 0.81
4 * 90
capacidad y serviciabilidad - MIXTO
diseño de pavimento - EQUIVALENTE
al Corregido
Reparto Ida Vuelta

* 1.05 = 15233 Mixto % 52.9 47.1
v/24h/dia
0.81
15233 vehiculos 8058 7175
TOTAL 8058 7175 15233
olumen Anual
olumen Hora
e el factor de nocturnidad, en cualquier caso que el tránsito nosturno sea menor al diurno, será 1
ANÁLISIS DE TRÁNSITO EQUIVALENTE
TOTAL (I+V)
DATOS
Tránsito Diurno (TD) = 2751
Tránsito Nocturno (TN) = 2267
Tránsito Diurno Día Feriado (TDF) = 1859
Tránsito Diario (TDA) = 5018
2267
Factor Nocturnidad FN = TN/TD = 1.00
2751
1859
Factor de día Feriado FDF = TDF/TD = 1.00
2751
* Si uno de estos factores es menor a la unidad, se debe tomar la unidad para efectos de cálculo. Ya que
lo que queremos es mayorar y no minorar nuestros valores futuros.

*A realizarse con datos referidos a la planilla de día hábil. Elegir la hora con mayor tránsito y usar los
datos de cada 15 min en dicha hora
DE A Nº Vehícul.
18.00 19.00 315

DE A Nº Vehícul.
18.00 18.15 82
15.30 15.45 92
15.45 19.00 65
315
FHP = Vol.H.Max / 315

Factor de Hora Pico 4Max(Q15) = 0.86
4 * 92
5018.24 * 1.00 * 1.00

TMDA = TDA * FN * FDF / FHP = 5831 v/24h/dia
0.86
TOTAL
243 Volumen Hora
Reparto Ida Vuelta

Equivalente % 55.1 44.9
vehiculos 3214 2618
#VALUE!
IDA
DATOS
947
Factor Nocturnidad FN = TN/TD = 1.00
1516
1043
Factor de día Feriado FDF = TDF/TD = 1.00
1516

DE A Nº Vehícul.
17.00 18.00 197

DE A Nº Vehícul.
17.00 17.15 20
15.30 15.45 49
15.45 18.00 69
197
FHP = Vol.H.Max / 197.49

Factor de Hora Pico 4Max(Q15) = 0.71
4 * 69.46
2463.25 * 1.00 * 1.00

TMDA = TDA * FN * FDF / FHP = 3465
0.71
IDA
144 Volumen Hora
VUELTA
DATOS
1320
Factor Nocturnidad FN = TN/TD
1235
816
Factor de día Feriado FDF = TDF/TD
1235

DE A Nº Vehícul.
18.00 19.00 171

DE A Nº Vehícul.
18.00 18.15 40
7.30 7.45 84
7.45 19.00 18
171
FHP = Vol.H.Max / 170.55

Factor de Hora Pico 4Max(Q15) 4 * 84.03
2554.99 * 1.07 * 1.00

v/24h/dia TMDA = TDA * FN * FDF / FHP
0.51
VUELTA
224 Volumen Hora
= 1.07
= 1.00
para efectos de cálculo. Ya

ores futuros.
con mayor tránsito y usar
or tránsito
to
nsito Cada 15 min
= 0.51
= 5382 v/24h/dia
Volumen Anual
Volumen Hora
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR CADA 5 MIN. DIA FER
EJE SIMPLE AUTOS EJE SIMPLE MEDIANOS EJE TANDEM PESADOS EJE TRIDEM TRAILLER
HORA
(1-5 ton) (5-10 ton) (10-17tn) (17-25 ton)
DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA

7.00 7.05 4 2 1 0 0 0 0 3
7.05 7.10 3 1 1 0 0 0 0 0
7.10 7.15 3 0 1 0 0 0 0 1
7.15 7.20 6 5 1 0 0 0 0 1
7.20 7.25 6 8 0 0 1 0 0 2
7.25 7.30 5 4 0 1 0 0 0 3
7.30 7.35 5 6 0 1 0 0 0 2
7.35 7.40 1 4 0 0 0 0 0 0
7.40 7.45 8 5 0 0 0 0 1 0
7.45 7.50 8 3 0 1 0 1 0 0
7.50 7.55 8 8 2 0 0 0 1 0
7.55 8.00 8 1 0 0 0 1 0 0
8.00 8.05 6 7 0 0 0 0 1 2
8.05 8.10 7 4 1 0 2 0 0 0
8.10 8.15 9 6 0 0 0 0 0 1
8.15 8.20 7 1 0 1 2 1 0 2
8.20 8.25 18 6 1 1 0 0 2 0
8.25 8.30 6 5 0 0 0 0 0 0
8.30 8.35 12 5 0 0 0 0 0 0
8.35 8.40 4 5 0 0 0 0 0 0
8.40 8.45 11 3 0 0 1 0 1 1
8.45 8.50 11 7 0 0 1 0 0 0
8.50 8.55 9 3 1 0 0 0 2 0
8.55 9.00 5 7 0 0 1 0 0 0
9.00 9.05 9 6 1 0 0 0 0 1
9.05 9.10 8 4 1 0 0 2 1 0
9.10 9.15 12 6 2 0 1 0 0 0
9.15 9.20 9 5 1 0 1 1 1 0
9.20 9.25 13 3 0 0 1 0 0 0
9.25 9.30 12 9 1 0 0 0 1 0
9.30 9.35 19 7 0 2 0 1 0 1
9.35 9.40 13 4 0 0 0 0 0 0
9.40 9.45 11 1 0 1 2 0 2 0
9.45 9.50 9 2 0 1 0 0 1 0
9.50 9.55 6 9 1 0 0 0 0 0
9.55 10.00 11 4 0 0 0 2 0 0
10.00 10.05 4 1 0 1 1 0 1 0
10.05 10.10 1 7 0 0 4 0 2 0
10.10 10.15 14 3 2 2 1 2 0 0
10.15 10.20 10 4 0 0 1 0 0 1
10.20 10.25 16 4 1 0 0 2 1 0
10.25 10.30 7 4 2 1 5 1 0 0
10.30 10.35 16 9 2 0 0 0 0 1
10.35 10.40 17 2 0 0 0 0 0 0
10.40 10.45 13 6 2 0 0 0 0 1
10.45 10.50 11 10 0 1 0 0 1 0
10.50 10.55 9 10 0 1 0 0 0 0
10.55 11.00 7 8 0 0 0 0 1 0
11.00 11.05 9 7 0 0 0 1 0 0
11.05 11.10 12 6 2 0 4 0 1 0
11.10 11.15 10 10 0 0 0 0 0 0
11.15 11.20 6 3 0 0 0 0 0 0
11.20 11.25 7 6 0 1 0 1 1 0
11.25 11.30 4 4 0 0 1 0 0 1
11.30 11.35 4 11 0 0 0 1 0 0
11.35 11.40 15 2 0 0 0 0 0 0
11.40 11.45 8 9 1 1 1 0 0 0
11.45 11.50 5 8 1 1 0 0 0 0
11.50 11.55 2 11 0 2 1 2 0 0
11.55 12.00 8 7 0 0 0 0 0 0
12.00 12.05 7 4 1 0 1 0 1 0
12.05 12.10 7 7 0 0 0 2 0 0
12.10 12.15 7 3 0 0 0 0 0 0
12.15 12.20 3 8 0 1 0 0 1 0
12.20 12.25 5 12 0 1 0 0 0 0
12.25 12.30 3 4 1 0 0 0 1 0
12.30 12.35 5 16 0 0 0 0 0 0
12.35 12.40 3 9 0 0 1 1 1 0
12.40 12.45 5 7 3 0 0 0 0 0
12.45 12.50 5 8 1 0 0 1 1 1
12.50 12.55 7 8 0 0 0 2 0 0
12.55 13.00 4 8 1 0 0 1 1 0
13.00 13.05 5 12 0 0 4 0 2 0
13.05 13.10 5 5 0 0 0 1 0 3
13.10 13.15 3 6 1 1 0 0 1 0
13.15 13.20 6 8 0 1 0 0 0 1
13.20 13.25 5 8 0 0 0 0 1 0
13.25 13.30 7 7 1 0 1 0 2 0
13.30 13.35 7 3 0 0 2 0 2 0
13.35 13.40 2 6 1 1 1 0 1 0
13.40 13.45 3 7 0 0 0 0 0 0
13.45 13.50 4 6 0 0 1 0 0 0
13.50 13.55 6 5 0 0 1 0 1 0
13.55 14.00 8 2 0 0 0 0 0 0
14.00 14.05 8 6 0 0 0 0 0 1
14.05 14.10 6 3 0 0 0 0 0 0
14.10 14.15 6 7 0 0 0 0 0 0
14.15 14.20 12 6 1 0 0 0 0 1
14.20 14.25 6 5 3 0 0 0 0 0
14.25 14.30 4 6 5 0 2 0 1 0
14.30 14.35 5 8 0 0 0 0 0 0
14.35 14.40 6 5 0 0 0 2 2 0
14.40 14.45 6 7 0 0 0 0 3 0
14.45 14.50 3 11 1 0 1 0 2 2
14.50 14.55 9 2 0 0 2 0 0 2
14.55 15.00 4 5 1 1 5 1 0 0
15.00 15.05 12 7 1 0 0 1 0 0
15.05 15.10 7 11 0 0 0 1 3 0
15.10 15.15 13 15 0 0 2 0 0 0
15.15 15.20 5 10 0 0 1 2 0 0
15.20 15.25 2 5 1 0 1 0 0 1
15.25 15.30 6 9 0 2 1 1 0 0
15.30 15.35 5 10 2 0 2 0 1 3
15.35 15.40 7 15 0 1 0 1 2 0
15.40 15.45 7 8 0 1 0 1 2 0
15.45 15.50 7 9 0 1 2 0 0 1
15.50 15.55 3 6 3 0 0 2 1 1
15.55 16.00 8 13 0 0 0 0 1 0
16.00 16.05 6 12 0 1 1 0 2 1
16.05 16.10 11 10 2 1 3 0 0 0
16.10 16.15 3 12 0 1 0 0 0 0
16.15 16.20 8 7 0 0 0 1 0 0
16.20 16.25 6 9 0 1 1 2 0 0
16.25 16.30 4 7 0 0 3 0 0 0
16.30 16.35 7 5 0 0 0 0 0 1
16.35 16.40 2 16 1 0 3 0 0 1
16.40 16.45 5 12 1 0 0 0 0 0
16.45 16.50 6 20 1 0 0 0 0 1
16.50 16.55 7 6 0 0 1 0 0 0
16.55 17.00 9 5 1 0 0 0 0 0
17.00 17.05 5 19 0 0 0 1 1 0
17.05 17.10 13 7 1 0 0 0 0 1
17.10 17.15 7 7 1 0 0 0 0 2
17.15 17.20 2 11 0 1 2 0 0 0
17.20 17.25 8 8 1 0 0 0 1 0
17.25 17.30 3 8 0 0 0 0 1 0
17.30 17.35 2 20 1 1 0 2 1 0
17.35 17.40 8 10 0 0 0 0 0 0
17.40 17.45 3 12 0 0 2 0 0 2
17.45 17.50 0 7 1 2 1 0 0 1
17.50 17.55 4 15 0 0 0 0 1 0
17.55 18.00 4 12 0 0 1 0 0 0
18.00 18.05 1 14 0 2 0 0 0 0
18.05 18.10 5 20 0 1 4 0 1 2
18.10 18.15 6 15 0 0 0 1 1 3
18.15 18.20 10 17 0 2 0 2 0 1
18.20 18.25 4 8 0 1 0 2 2 0
18.25 18.30 2 15 0 1 0 1 1 0
18.30 18.35 8 12 0 1 0 2 1 0
18.35 18.40 2 13 0 1 0 0 0 0
18.40 18.45 5 17 0 1 0 3 1 1
18.45 18.50 2 35 0 1 0 1 1 0
18.50 18.55 1 25 0 0 2 0 2 0
18.55 19.00 4 23 1 1 0 3 2 2
SUBTOTAL 979 1147 69 51 87 60 75 60
TOTAL 2126 120 147 135
GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO" CADA 5 MIN. DIA FERIA
Volumen Mixto
50
45
40
35
30
25
20
15
10
0
0 0 1 5 3 0 45 00 15 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 45 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0
7 . 7 . 7 . 7. 8. 8. 8. 8. 9 . 9 . 9 . 9. 1 0 . 1 0 . 10 . 10 . 11 . 11 . 1 1 . 1 1 . 1 2 . 1 2 . 1 2 . 12 . 13 . 13 . 13 . 1 3
LAR CADA 5 MIN. DIA FERIADO DOMINGO 12 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE PEJI
OMNIBUS RECREACIONAL
MIXTOS OTROS TOTAL
(8-10 ton) (10-17 ton)
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA I+V %IDA
0 0 0 0 0 1 5 6 11 0.35%
0 0 0 0 0 0 4 1 5 0.28%
0 0 0 0 1 0 5 1 6 0.35%
0 1 0 0 1 1 8 8 16 0.57%
0 1 0 0 1 1 8 12 20 0.57%
0 0 0 0 0 0 5 8 13 0.35%
0 0 0 0 2 0 7 9 16 0.50%
0 0 0 0 1 0 2 4 6 0.14%
0 0 1 0 0 0 10 5 15 0.71%
0 0 0 0 1 1 9 6 15 0.64%
0 0 0 0 0 1 11 9 20 0.78%
0 0 0 0 0 2 8 4 12 0.57%
0 0 0 0 2 1 9 10 19 0.64%
0 0 0 1 2 2 12 7 19 0.85%
0 0 0 2 2 2 11 11 22 0.78%
1 0 0 0 0 1 10 6 16 0.71%
0 0 0 0 2 1 23 8 31 1.63%
0 0 0 0 0 2 6 7 13 0.43%
0 0 0 0 2 1 14 6 20 0.99%
1 0 0 0 0 2 5 7 12 0.35%
1 0 0 0 3 0 17 4 21 1.20%
0 0 0 0 1 3 13 10 23 0.92%
0 0 0 0 1 2 13 5 18 0.92%
0 0 0 0 4 0 10 7 17 0.71%
1 0 0 0 7 0 18 7 25 1.28%
0 0 0 0 1 2 11 8 19 0.78%
0 0 0 0 2 0 17 6 23 1.20%
1 0 0 0 2 2 15 8 23 1.06%
0 0 0 0 1 1 15 4 19 1.06%
0 0 0 0 2 5 16 14 30 1.13%
0 0 0 0 0 2 19 13 32 1.35%
1 0 0 0 6 5 20 9 29 1.42%
0 0 0 0 0 2 15 4 19 1.06%
0 0 2 0 1 1 13 4 17 0.92%
1 0 0 0 0 0 8 9 17 0.57%
0 0 0 0 3 0 14 6 20 0.99%
0 0 0 0 0 0 6 2 8 0.43%
0 0 0 0 2 2 9 9 18 0.64%
1 0 0 0 3 0 21 7 28 1.49%
1 0 0 0 0 2 12 7 19 0.85%
1 0 0 0 3 1 22 7 29 1.56%
1 0 1 0 4 3 20 9 29 1.42%
0 0 0 0 3 0 21 10 31 1.49%
1 0 0 0 0 2 18 4 22 1.28%
0 0 1 0 0 0 16 7 23 1.13%
0 0 0 3 2 3 14 17 31 0.99%
0 0 0 1 2 2 11 14 25 0.78%
0 0 0 0 3 1 11 9 20 0.78%
0 0 0 0 0 0 9 8 17 0.64%
0 0 1 0 0 1 20 7 27 1.42%
0 0 0 0 0 1 10 11 21 0.71%
0 0 0 0 0 1 6 4 10 0.43%
0 0 1 0 0 0 9 8 17 0.64%
0 0 0 0 0 0 5 5 10 0.35%
1 0 1 0 2 1 8 13 21 0.57%
0 0 0 0 0 2 15 4 19 1.06%
1 0 0 0 2 1 13 11 24 0.92%
0 1 0 0 2 1 8 11 19 0.57%
0 0 0 0 0 4 3 19 22 0.21%
0 0 0 0 1 2 9 9 18 0.64%
0 0 0 0 0 2 10 6 16 0.71%
2 0 0 0 0 2 9 11 20 0.64%
0 0 1 0 0 0 8 3 11 0.57%
0 0 0 0 2 2 6 11 17 0.43%
0 0 0 0 3 0 8 13 21 0.57%
0 0 0 0 2 2 7 6 13 0.50%
0 1 0 0 1 1 6 18 24 0.43%
0 0 0 0 0 1 5 11 16 0.35%
0 0 0 0 0 1 8 8 16 0.57%
0 0 0 0 0 1 7 11 18 0.50%
0 0 0 0 1 2 8 12 20 0.57%
0 0 0 1 0 1 6 11 17 0.43%
0 0 0 0 0 1 11 13 24 0.78%
0 0 0 0 0 0 5 9 14 0.35%
0 0 0 0 1 1 6 8 14 0.43%
0 0 0 0 0 2 6 12 18 0.43%
0 0 0 0 2 1 8 9 17 0.57%
0 0 1 0 0 3 12 10 22 0.85%
0 0 0 0 0 0 11 3 14 0.78%
0 0 0 0 0 0 5 7 12 0.35%
1 0 0 0 0 0 4 7 11 0.28%
0 0 0 0 4 1 9 7 16 0.64%
0 0 0 0 0 1 8 6 14 0.57%
0 1 0 0 1 0 9 3 12 0.64%
0 0 0 0 0 2 8 9 17 0.57%
0 0 0 0 0 0 6 3 9 0.43%
0 0 0 0 1 0 7 7 14 0.50%
1 1 0 0 0 1 14 9 23 0.99%
0 1 0 0 1 0 10 6 16 0.71%
1 0 0 0 0 0 13 6 19 0.92%
1 0 0 0 1 4 7 12 19 0.50%
1 0 1 0 0 2 10 9 19 0.71%
0 0 0 0 0 0 9 7 16 0.64%
0 0 0 0 0 0 7 13 20 0.50%
0 0 0 0 0 1 11 5 16 0.78%
1 0 0 0 0 1 11 8 19 0.78%
0 0 0 0 2 1 15 9 24 1.06%
0 0 0 0 0 1 10 13 23 0.71%
0 0 0 0 0 1 15 16 31 1.06%
0 0 1 0 2 2 9 14 23 0.64%
0 0 0 0 0 1 4 7 11 0.28%
0 0 0 0 3 1 10 13 23 0.71%
0 0 0 0 0 0 10 13 23 0.71%
0 0 0 0 0 2 9 19 28 0.64%
1 1 0 2 0 1 10 14 24 0.71%
0 0 0 0 0 0 9 11 20 0.64%
0 0 0 0 3 0 10 9 19 0.71%
0 0 0 0 3 1 12 14 26 0.85%
0 0 0 0 1 3 10 17 27 0.71%
0 1 0 0 0 0 16 12 28 1.13%
0 0 0 1 0 0 3 14 17 0.21%
0 0 0 0 1 1 9 9 18 0.64%
0 0 1 0 2 2 10 14 24 0.71%
0 0 0 0 1 2 8 9 17 0.57%
0 0 0 0 0 2 7 8 15 0.50%
0 0 0 0 0 0 6 17 23 0.43%
0 0 0 2 0 1 6 15 21 0.43%
0 0 0 0 0 3 7 24 31 0.50%
0 1 0 0 1 0 9 7 16 0.64%
0 0 0 0 3 0 13 5 18 0.92%
0 0 0 0 2 1 8 21 29 0.57%
0 1 0 0 1 2 15 11 26 1.06%
0 0 0 0 1 2 9 11 20 0.64%
0 0 0 0 0 1 4 13 17 0.28%
0 0 0 0 2 3 12 11 23 0.85%
0 0 0 0 5 3 9 11 20 0.64%
0 0 0 0 0 4 4 27 31 0.28%
0 1 0 0 3 2 11 13 24 0.78%
0 0 0 0 4 1 9 15 24 0.64%
0 0 0 0 1 4 3 14 17 0.21%
0 0 0 0 6 1 11 16 27 0.78%
0 0 0 0 4 4 9 16 25 0.64%
0 1 0 1 2 2 3 20 23 0.21%
0 0 0 0 1 4 11 27 38 0.78%
0 0 0 0 0 0 7 19 26 0.50%
0 0 0 0 1 0 11 22 33 0.78%
0 0 0 0 0 1 6 12 18 0.43%
0 0 0 0 2 2 5 19 24 0.35%
0 0 1 0 0 0 10 15 25 0.71%
0 0 0 0 0 0 2 14 16 0.14%
0 3 1 1 3 5 10 31 41 0.71%
0 0 0 0 0 1 3 38 41 0.21%
0 0 0 1 0 1 5 27 32 0.35%
1 0 0 1 2 4 10 34 44 0.71%
24 16 15 17 162 183 1411 1534 2945 100.00%
40 32 345 2945
2945
CADA 5 MIN. DIA FERIADO DOMINGO 13 DE AGOSTO DE 2017, PEAJE DE LA GUARDIA
Volumen Mixto Vs Tiempo
Volumen
5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
.3 2.4 3.0 3.1 3.3 3.4 4.0 4.1 4.3 4.4 5.0 5.1 5.3 5.4 6.0 6.1 6.3 6.4 7.0 7.1 7.3 7.4 8.0 8.1 8.3 8.4
12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL
%VUELTA % (I+V)
0.39% 0.37%
0.07% 0.17%
0.07% 0.20%
0.52% 0.54%
0.78% 0.68%
0.52% 0.44%
0.59% 0.54%
0.26% 0.20%
0.33% 0.51%
0.39% 0.51%
0.59% 0.68%
0.26% 0.41%
0.65% 0.65%
0.46% 0.65%
0.72% 0.75%
0.39% 0.54%
0.52% 1.05%
0.46% 0.44%
0.39% 0.68%
0.46% 0.41%
0.26% 0.71%
0.65% 0.78%
0.33% 0.61%
0.46% 0.58%
0.46% 0.85%
0.52% 0.65%
0.39% 0.78%
0.52% 0.78%
0.26% 0.65%
0.91% 1.02%
0.85% 1.09%
0.59% 0.98%
0.26% 0.65%
0.26% 0.58%
0.59% 0.58%
0.39% 0.68%
0.13% 0.27%
0.59% 0.61%
0.46% 0.95%
0.46% 0.65%
0.46% 0.98%
0.59% 0.98%
0.65% 1.05%
0.26% 0.75%
0.46% 0.78%
1.11% 1.05%
0.91% 0.85%
0.59% 0.68%
0.52% 0.58%
0.46% 0.92%
0.72% 0.71%
0.26% 0.34%
0.52% 0.58%
0.33% 0.34%
0.85% 0.71%
0.26% 0.65%
0.72% 0.81%
0.72% 0.65%
1.24% 0.75%
0.59% 0.61%
0.39% 0.54%
0.72% 0.68%
0.20% 0.37%
0.72% 0.58%
0.85% 0.71%
0.39% 0.44%
1.17% 0.81%
0.72% 0.54%
0.52% 0.54%
0.72% 0.61%
0.78% 0.68%
0.72% 0.58%
0.85% 0.81%
0.59% 0.48%
0.52% 0.48%
0.78% 0.61%
0.59% 0.58%
0.65% 0.75%
0.20% 0.48%
0.46% 0.41%
0.46% 0.37%
0.46% 0.54%
0.39% 0.48%
0.20% 0.41%
0.59% 0.58%
0.20% 0.31%
0.46% 0.48%
0.59% 0.78%
0.39% 0.54%
0.39% 0.65%
0.78% 0.65%
0.59% 0.65%
0.46% 0.54%
0.85% 0.68%
0.33% 0.54%
0.52% 0.65%
0.59% 0.81%
0.85% 0.78%
1.04% 1.05%
0.91% 0.78%
0.46% 0.37%
0.85% 0.78%
0.85% 0.78%
1.24% 0.95%
0.91% 0.81%
0.72% 0.68%
0.59% 0.65%
0.91% 0.88%
1.11% 0.92%
0.78% 0.95%
0.91% 0.58%
0.59% 0.61%
0.91% 0.81%
0.59% 0.58%
0.52% 0.51%
1.11% 0.78%
0.98% 0.71%
1.56% 1.05%
0.46% 0.54%
0.33% 0.61%
1.37% 0.98%
0.72% 0.88%
0.72% 0.68%
0.85% 0.58%
0.72% 0.78%
0.72% 0.68%
1.76% 1.05%
0.85% 0.81%
0.98% 0.81%
0.91% 0.58%
1.04% 0.92%
1.04% 0.85%
1.30% 0.78%
1.76% 1.29%
1.24% 0.88%
1.43% 1.12%
0.78% 0.61%
1.24% 0.81%
0.98% 0.85%
0.91% 0.54%
2.02% 1.39%
2.48% 1.39%
1.76% 1.09%
2.22% 1.49%
100.00% 100.00%
Volumen Mixto
0 5
.3 8.4
18 1
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR CADA

EJE SIMPLE OMNIBUS
(5-10 ton) (10-17tn) (17-25 ton)

7.00 7.15 10 3 3 0 0 0 0 4 0
7.15 7.30 17 17 1 1 1 0 0 6 0
7.30 7.45 14 15 0 1 0 0 1 2 0
7.45 8.00 24 12 2 1 0 2 1 0 0
8.00 8.15 22 17 1 0 2 0 1 3 0
8.15 8.30 31 12 1 2 2 1 2 2 1
8.30 8.45 27 13 0 0 1 0 1 1 2
8.45 9.00 25 17 1 0 2 0 2 0 0
9.00 9.15 29 16 4 0 1 2 1 1 1
9.15 9.30 34 17 2 0 2 1 2 0 1
9.30 9.45 43 12 0 3 2 1 2 1 1
9.45 10.00 26 15 1 1 0 2 1 0 1
10.00 10.15 19 11 2 3 6 2 3 0 1
10.15 10.30 33 12 3 1 6 3 1 1 3
10.30 10.45 46 17 4 0 0 0 0 2 1
10.45 11.00 27 28 0 2 0 0 2 0 0
11.00 11.15 31 23 2 0 4 1 1 0 0
11.15 11.30 17 13 0 1 1 1 1 1 0
11.30 11.45 27 22 1 1 1 1 0 0 2
11.45 12.00 15 26 1 3 1 2 0 0 0
12.00 12.15 21 14 1 0 1 2 1 0 2
12.15 12.30 11 24 1 2 0 0 2 0 0
12.30 12.45 13 32 3 0 1 1 1 0 0
12.45 13.00 16 24 2 0 0 4 2 1 0
13.00 13.15 13 23 1 1 4 1 3 3 0
13.15 13.30 18 23 1 1 1 0 3 1 0
13.30 13.45 12 16 1 1 3 0 3 0 1
13.45 14.00 18 13 0 0 2 0 1 0 0
14.00 14.15 20 16 0 0 0 0 0 1 0
14.15 14.30 22 17 9 0 2 0 1 1 2
14.30 14.45 17 20 0 0 0 2 5 0 2
14.45 15.00 16 18 2 1 8 1 2 4 1
15.00 15.15 32 33 1 0 2 2 3 0 0
15.15 15.30 13 24 1 2 3 3 0 1 0
15.30 15.45 19 33 2 2 2 2 5 3 1
15.45 16.00 18 28 3 1 2 2 2 2 0
16.00 16.15 20 34 2 3 4 0 2 1 0
16.15 16.30 18 23 0 1 4 3 0 0 0
16.30 16.45 14 33 2 0 3 0 0 2 0
16.45 17.00 22 31 2 0 1 0 0 1 0
17.00 17.15 25 33 2 0 0 1 1 3 0
17.15 17.30 13 27 1 1 2 0 2 0 0
17.30 17.45 13 42 1 1 2 2 1 2 0
17.45 18.00 8 34 1 2 2 0 1 1 0
18.00 18.15 12 49 0 3 4 1 2 5 0
18.15 19.00 16 40 0 4 0 5 3 1 0
18.30 18.45 15 42 0 3 0 5 2 1 0
18.45 19.00 7 83 1 2 2 4 5 2 1
SUBTOTAL 979 1147 69 51 87 60 75 60 24
TOTAL 2126 120 147 135 40
FLEXIBLE 0.0658706205 4.147198234 2.590321999 4.3817574286 4.147198234
S-TOT. 64.4873 75.5536 286.157 211.507 225.358 155.419 328.632 262.905 99.5328
E.E
TOTAL 140.0409391463 497.663788084 380.7773338512 591.537252856 165.8879293613
%STOT 46.05% 53.95% 57.50% 42.50% 59.18% 40.82% 55.56% 44.44% 60.00%
MIXTO
%TOT 72.19% 4.07% 4.99% 4.58% 1.36%
%STOT 46.05% 53.95% 57.50% 42.50% 59.18% 40.82% 55.56% 44.44% 60.00%
E.E
%TOT 7.53% 26.76% 20.48% 31.81% 8.92%
GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO" CADA 15 MIN. DIA FERIADO DOMINGO
Volumen Mixto Vs Tiem

140
120
100
80
60
40
20
0
00 15 3 0 4 5 0 0 15 30 45 0 0 1 5 30 45 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3
7. 7. 7 . 7 . 8 . 8. 8. 8. 9 . 9 . 9. 9. 10 . 10 . 10 . 10 . 11 . 11 . 1 1 . 1 1 . 12 . 12 . 12 . 1 2 . 1 3 . 1 3 . 13 . 13 . 14 . 1 4 . 1 4 .
40
20
0
00 15 3 0 4 5 0 0 15 30 45 0 0 1 5 30 45 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3 0 4 5 0 0 1 5 3
7. 7. 7 . 7 . 8 . 8. 8. 8. 9 . 9 . 9. 9. 10 . 10 . 10 . 10 . 11 . 11 . 1 1 . 1 1 . 12 . 12 . 12 . 1 2 . 1 3 . 1 3 . 13 . 13 . 14 . 1 4 . 1 4 .
AFORO VEHICULAR CADA 5 MIN. DIA FERIADO DOMINGO 12 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE PEJI
RECREACIONAL
OMNIBUS (10-17 MIXTOS OTROS TOTAL MIXTOS
(8-10 ton) ton)
VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % (I+V)
0 0 0 1 1 14 8 22 0.99% 0.52% 0.75%
2 0 0 2 2 21 28 49 1.49% 1.83% 1.66%
0 1 0 3 0 19 18 37 1.35% 1.17% 1.26%
0 0 0 1 4 28 19 47 1.98% 1.24% 1.60%
0 0 3 6 5 32 28 60 2.27% 1.83% 2.04%
0 0 0 2 4 39 21 60 2.76% 1.37% 2.04%
0 0 0 5 3 36 17 53 2.55% 1.11% 1.80%
0 0 0 6 5 36 22 58 2.55% 1.43% 1.97%
0 0 0 10 2 46 21 67 3.26% 1.37% 2.28%
0 0 0 5 8 46 26 72 3.26% 1.69% 2.44%
0 0 0 6 9 54 26 80 3.83% 1.69% 2.72%
0 2 0 4 1 35 19 54 2.48% 1.24% 1.83%
0 0 0 5 2 36 18 54 2.55% 1.17% 1.83%
0 1 0 7 6 54 23 77 3.83% 1.50% 2.61%
0 1 0 3 2 55 21 76 3.90% 1.37% 2.58%
0 0 4 7 6 36 40 76 2.55% 2.61% 2.58%
0 1 0 0 2 39 26 65 2.76% 1.69% 2.21%
0 1 0 0 1 20 17 37 1.42% 1.11% 1.26%
0 1 0 4 4 36 28 64 2.55% 1.83% 2.17%
1 0 0 3 7 20 39 59 1.42% 2.54% 2.00%
0 1 0 0 4 27 20 47 1.91% 1.30% 1.60%
0 0 0 7 4 21 30 51 1.49% 1.96% 1.73%
1 0 0 1 3 19 37 56 1.35% 2.41% 1.90%
0 0 1 1 4 21 34 55 1.49% 2.22% 1.87%
0 0 0 1 2 22 30 52 1.56% 1.96% 1.77%
0 1 0 2 6 26 31 57 1.84% 2.02% 1.94%
0 0 0 0 0 20 17 37 1.42% 1.11% 1.26%
1 0 0 5 2 26 16 42 1.84% 1.04% 1.43%
0 0 0 1 2 21 19 40 1.49% 1.24% 1.36%
2 0 0 1 1 37 21 58 2.62% 1.37% 1.97%
0 1 0 1 6 26 28 54 1.84% 1.83% 1.83%
0 0 0 0 2 29 26 55 2.06% 1.69% 1.87%
0 0 0 2 3 40 38 78 2.83% 2.48% 2.65%
0 1 0 5 4 23 34 57 1.63% 2.22% 1.94%
1 0 2 0 3 29 46 75 2.06% 3.00% 2.55%
0 0 0 6 1 31 34 65 2.20% 2.22% 2.21%
1 0 1 1 3 29 43 72 2.06% 2.80% 2.44%
0 1 0 4 5 27 32 59 1.91% 2.09% 2.00%
0 0 2 0 3 19 40 59 1.35% 2.61% 2.00%
1 0 0 4 3 29 36 65 2.06% 2.35% 2.21%
1 0 0 4 5 32 43 75 2.27% 2.80% 2.55%
0 0 0 7 7 25 35 60 1.77% 2.28% 2.04%
1 0 0 7 7 24 55 79 1.70% 3.59% 2.68%
0 0 0 11 9 23 46 69 1.63% 3.00% 2.34%
1 0 1 3 6 21 66 87 1.49% 4.30% 2.95%
0 0 0 3 3 22 53 75 1.56% 3.46% 2.55%
3 2 1 3 5 22 60 82 1.56% 3.91% 2.78%
0 0 2 2 6 18 99 117 1.28% 6.45% 3.97%
16 15 17 162 183 1411 1534 2945 100.00% 100.00% 100.00%
40 32 345 2945
4.147198234 2.590321999 0.002
66.3552 38.8548 44.0355 0.324 0.366 1043 816
165.8879293613 82.8903039676 0.69 1859
40.00% 46.88% 53.13% 46.96% 53.04%
1.36% 1.09% 11.71% 100.00%
40.00% 46.88% 53.13% 46.96% 53.04%
8.92% 4.46% 0.04% 100.00%
N. DIA FERIADO DOMINGO 12 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE PEDRO LORENZO
men Mixto Vs Tiempo
Volumen Mixto
5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
.4 3.0 3.1 3.3 3.4 4.0 4.1 4.3 4.4 5.0 5.1 5.3 5.4 6.0 6.1 6.3 6.4 7.0 7.1 7.3 7.4 8.0 8.1 8.3 8.4
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
.4 3.0 3.1 3.3 3.4 4.0 4.1 4.3 4.4 5.0 5.1 5.3 5.4 6.0 6.1 6.3 6.4 7.0 7.1 7.3 7.4 8.0 8.1 8.3 8.4
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
EJES EQUIVALENTES
IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % I+V

13.1023 17.72664 30.82894 1.26% 2.17% 1.66%
7.861321 39.85594 47.71726 0.75% 4.88% 2.57%
7.900268 13.89877 21.79904 0.76% 1.70% 1.17%
14.25905 10.12629 24.38534 1.37% 1.24% 1.31%
15.17075 22.04604 37.21679 1.45% 2.70% 2.00%
24.28454 20.44668 44.73123 2.33% 2.51% 2.41%
17.05498 5.244075 22.29906 1.63% 0.64% 1.20%
19.75012 1.129801 20.87992 1.89% 0.14% 1.12%
29.63832 10.62033 40.25865 2.84% 1.30% 2.17%
28.63535 3.726123 32.36148 2.74% 0.46% 1.74%
20.93579 20.22212 41.15792 2.01% 2.48% 2.21% fs
19.57743 10.3179 29.89534 1.88% 1.26% 1.61% FLEXIBLE
42.39034 18.35082 60.74116 4.06% 2.25% 3.27% RIGIDO
49.58493 17.10237 66.6873 4.75% 2.10% 3.59%
26.36236 9.887315 36.24968 2.53% 1.21% 1.95%
10.55602 20.51206 31.06808 1.01% 2.51% 1.67%
27.66975 4.109346 31.7791 2.65% 0.50% 1.71%
10.6822 11.9776 22.6598 1.02% 1.47% 1.22%
19.40875 8.194674 27.60342 1.86% 1.00% 1.48%
7.73158 23.49607 31.22765 0.74% 2.88% 1.68%
23.38728 6.110833 29.49811 2.24% 0.75% 1.59%
13.64929 9.883291 23.53258 1.31% 1.21% 1.27%
20.27199 8.85138 29.12337 1.94% 1.08% 1.57%
18.11384 18.92226 37.0361 1.74% 2.32% 1.99%
28.51208 21.40182 49.91389 2.73% 2.62% 2.68%
23.66279 10.05598 33.71877 2.27% 1.23% 1.81%
30.00108 5.201128 35.20221 2.88% 0.64% 1.89%
10.75807 5.007516 15.76559 1.03% 0.61% 0.85%
1.319412 5.439687 6.7591 0.13% 0.67% 0.36%
56.63274 13.79795 70.43069 5.43% 1.69% 3.79%
33.91531 6.510056 40.42536 3.25% 0.80% 2.17%
42.98162 25.45422 68.43584 4.12% 3.12% 3.68%
24.58497 7.360374 31.94535 2.36% 0.90% 1.72%
15.3748 22.03601 37.41082 1.47% 2.70% 2.01%
40.78257 38.12789 78.91045 3.91% 4.67% 4.24%
27.58342 19.93773 47.52116 2.64% 2.44% 2.56%
28.73861 25.80647 54.54509 2.75% 3.16% 2.93%
14.14528 13.44319 27.58847 1.36% 1.65% 1.48%
16.98755 16.12389 33.11144 1.63% 1.98% 1.78%
12.34187 10.57694 22.91882 1.18% 1.30% 1.23%
14.33092 22.06652 36.39744 1.37% 2.70% 1.96%
18.96168 5.939705 24.90138 1.82% 0.73% 1.34%
14.57992 25.01912 39.59904 1.40% 3.07% 2.13%
14.25856 14.93375 29.19232 1.37% 1.83% 1.57%
19.92125 46.91788 66.83913 1.91% 5.75% 3.59%
14.2052 36.56299 50.76819 1.36% 4.48% 2.73%
14.93822 47.58344 62.52166 1.43% 5.83% 3.36%
35.84892 38.0791 73.92803 3.44% 4.67% 3.98%
1043 816 1859 100.00% 100.00% 100.00%
men Mixto
FLEXIBLE
RIGIDO
1 4 7 11 7 18 7-18-25 7
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR CAD

EJE SIMPLE OMNIBUS
(5-10 ton) (10-17tn) (17-25 ton)

7.00 8.00 65 47 6 3 1 2 2 12 0
8.00 9.00 105 59 3 2 7 1 6 6 3
9.00 10.00 132 60 7 4 5 6 6 2 4
10.00 11.00 125 68 9 6 12 5 6 3 5
11.00 12.00 90 84 4 5 7 5 2 1 2
12.00 13.00 61 94 7 2 2 7 6 1 2
13.00 14.00 61 75 3 3 10 1 10 4 1
14.00 15.00 75 71 11 1 10 3 8 6 5
15.00 16.00 82 118 7 5 9 9 10 6 1
16.00 17.00 74 121 6 4 12 3 2 4 0
17.00 18.00 59 136 5 4 6 3 5 6 0
18.00 19.00 50 214 1 12 6 15 12 9 1
SUBTOTAL 979 1147 69 51 87 60 75 60 24
TOTAL 2126 120 147 135 40
FLEXIBLE 0.0658706205 4.147198234 2.590321999 4.3817574286 4.147198234
S-TOT. 64.4873 75.5536 286.157 211.507 225.358 155.419 328.632 262.905 99.5328
E.E
TOTAL 140.0409391463 497.663788084 380.7773338512 591.537252856 165.8879293613
%STOT 46.05% 53.95% 57.50% 42.50% 59.18% 40.82% 55.56% 44.44% 60.00%
MIXTO
%TOT 72.19% 4.07% 4.99% 4.58% 1.36%
%STOT 46.05% 53.95% 57.50% 42.50% 59.18% 40.82% 55.56% 44.44% 60.00%
E.E
%TOT 7.53% 26.76% 20.48% 31.81% 8.92%
GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO" CADA
Volumen Mixto (I+V) Vs Tiempo

400
361
350
300
283 283
273 275
250 255
231 225
209 207 Volumen Mixto (
200
188
150 155
283 283
273 275
250 255
231 225
209 207 Volumen Mixto (
200
188
150 155
100
50
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Ida vs tiempo

200
180 181 181
160
140 143
120 123
115 113 Tiempo vs id
104 104
Axis Title 100 94
88
80 82 83
60
40
20
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Vuelta vs Tiempo

300
278
250
200
179
Volumen Vuelta vs Tiem
150 152 151
121
110
100 102
88 92 94 94
73
50
Volumen Vuelta vs Tiem
150 152 151
121
110
100 102
88 92 94 94
73
50
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volum
2500
2000
1500
1000
500
0
Volumen
700
600
500
400
300
200
100
0
n) n) tn
) n)
to to 1 7 to
- 5 0 0- 5
(1 -1 (1 -2
S (5 (1
7
O
AUT
PL
E OS DO
S
IS M I AN A
ED P ES ER
EJ
E M M AI LL
E DE
PL N TR
IS M ET
A EM
E EJ ID
EJ R
ET
EJ
11 7 18
E AFORO VEHICULAR CADA 5 MIN. DIA FERIADO DOMINGO 12 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE PEJI
RECREACIONAL
OMNIBUS (10-17 MIXTOS OTROS TOTAL MIXTOS
(8-10 ton) ton)
VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % (I+V)
2 1 0 7 7 82 73 155 5.81% 4.76% 5.26%
0 0 3 19 17 143 88 231 10.13% 5.74% 7.84%
0 2 0 25 20 181 92 273 12.83% 6.00% 9.27%
0 2 4 22 16 181 102 283 12.83% 6.65% 9.61%
1 3 0 7 14 115 110 225 8.15% 7.17% 7.64%
1 1 1 9 15 88 121 209 6.24% 7.89% 7.10%
1 1 0 8 10 94 94 188 6.66% 6.13% 6.38%
2 1 0 3 11 113 94 207 8.01% 6.13% 7.03%
1 1 2 13 11 123 152 275 8.72% 9.91% 9.34%
2 1 3 9 14 104 151 255 7.37% 9.84% 8.66%
2 0 0 29 28 104 179 283 7.37% 11.67% 9.61%
4 2 4 11 20 83 278 361 5.88% 18.12% 12.26%
16 15 17 162 183 1411 1534 2945 100.00% 100.00% 100.00%
40 32 345 2945
4.147198234 2.590321999 0.002
66.3552 38.8548 44.0355 0.324 0.366 1043 816 Reparto
165.8879293613 82.8903039676 0.69 1859 %
40.00% 46.88% 53.13% 46.96% 53.04%
1.36% 1.09% 11.71% 100.00%
40.00% 46.88% 53.13% 46.96% 53.04%
8.92% 4.46% 0.04% 100.00%
ENES VS TIEMPO" CADA 60 MIN. DIA FERIADO DOMINGO 12 DE AGOSTO DE 2018, PEAJE DE LA GUARDIA
Volumen Equivalente (I+V) Vs.

300
361
250
200 194.7462172676 195.787780

186.0509890228
Volumen Mixto (I+V)
150
143.6733780585 13
134.6004582457
125.1269987631
124.7305820643 119.190168972
113.2699690429
100
200 194.7462172676 195.787780
186.0509890228
Volumen Mixto (I+V)
150
143.6733780585 13
134.6004582457
125.1269987631
124.7305820643 119.190168972
113.2699690429
100
50
18.00 0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
Volumen Equivalente ida vs T

160
140
134.8490696981
128.893655394
120
108.3257710274
100 98.7869010424
Tiempo vs ida 92.9340170601
80 76.2604031192 75.4224025241 72.21331
83 65.4922800946 6
60
40 43.1229385907
20
0
18.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Volumen Equivalente Vuelta v

180
160
140
120
Volumen Vuelta vs Tiempo 100

87.4620091814
80 81.6076434736
65.8525618736 67
65.950496
60
48.8665956439 51.2019193247
44.8864770161 47.7776889483
43.7677664479
41.6664411856
40
20
0
Volumen Vuelta vs Tiempo 100
87.4620091814
80 81.6076434736
65.8525618736 67
65.950496
60
48.8665956439 51.2019193247
44.8864770161 47.7776889483
43.7677664479
41.6664411856
40
20
0
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
Volumen vs Tipo
Volum
n) n) n) OS
to to to TR
- 25 10 17 O
7 ( 8- 0 -
TO
S
(1 (1 IX
M
S
R BU
LE NI L
OM O NA
CI
REA
C
RE
EJES EQUIVALENTES
IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % I+V

43.12294 81.60764 124.7306 4.133141 9.999195 6.707793
76.2604 48.8666 125.127 7.309219 5.987511 6.729112
98.7869 44.88648 143.6734 9.468283 5.499836 7.726504
128.8937 65.85256 194.7462 12.35388 8.068762 10.47311
65.49228 47.77769 113.27 6.277143 5.854089 6.091462
75.4224 43.76777 119.1902 7.2289 5.362763 6.40984
92.93402 41.66644 134.6005 8.907311 5.105292 7.238578
134.8491 51.20192 186.051 12.92468 6.273652 10.0055
108.3258 87.46201 195.7878 10.38254 10.71652 10.52913
72.21332 65.9505 138.1638 6.921324 8.080761 7.430209
62.13108 67.9591 130.0902 5.954986 8.326871 6.996023
84.91359 169.1434 254.057 8.138589 20.72475 13.66274
1043 816 1859 100.00% 100.00% 100.00%
Ida Vuelta Reparto Ida Vuelta

47.91 52.09 % 56.11 43.89
alente (I+V) Vs. Tiempo Vo

14.00%
254.0570119925 12.00%
10.00%
195.7877802088
186.0509890228
8.00%
Volumen Equivalente (I+V)
.6004582457 138.1638123547
130.0901812736 6.00%
972
10.00%
195.7877802088
186.0509890228
8.00%
Volumen Equivalente (I+V)
.6004582457 138.1638123547
130.0901812736 6.00%
972
4.00%
2.00%
0.00%
14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 7.00 8.00 9.00 10.00
valente ida vs Tiempo V

16
134.8490696981 14
12
108.3257710274
10
70601 Volumen Equivalente ida vs Tiempo
84.9135926269
8
72.2133161639
62.1310769154
6
0
0 15.00 16.00 17.00 18.00
7.00 8.00 9.00 10.00
alente Vuelta vs Tiempo

169.1434193657
Volumen Equivalente Vuelta vs Tiempo

87.4620091814
67.9591043582
65.9504961908
1.2019193247
11856
87.4620091814
67.9591043582
65.9504961908
1.2019193247
11856
15.00 16.00 17.00 18.00
80.00%
72.19%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
4.07% 4.99%
0.00%
n) n) tn
)
to to 17
5 10 0-
1- 5-
S( ( (1
TO
E AU S S
PL ANO DO
IS M I A
ED P ES
E
EJ E M M
PL NDE
I M A
ES ET
EJ EJ
EJ
35.00%
30.00%
26.76%
25.00%
20.48%
20.00%
15.00%

10.00%
7.53%
5.00%
0.00%
n) n) tn
)
to to 17
5 10 0-
1- 5-
S( ( (1
TO
E AU S S
PL ANO DO
IS M I SA
E ED PE
EJ E M M
PL NDE
I M A
ES ET
EJ EJ
fs./ft./ftr. 0.1265344729 2.3417748743 1.1823410185
FLEXIBLE
RIGIDO
Volumen Mixto (%) vs Tiempo

8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Equi (%) vs Tiempo
00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Volumen Mixto (%) vs Tipo
4.99% 4.58%
1.36% 1.09%
) n) n) n)
tn to to to
17 25 10 17
0- 7- 8- -
(1 (1 ( (1
0
S
ADO S
P ES ER I BU
M I LL N AL
DE TR
A OM O N
N CI
A M EA
ET DE R
EJ TR
I
RE
C
E
EJ
Volumen Equi (%) vs Tipo
31.81%
20.48%
8.92%
4.46%
) n) n) n)
tn to to to
17 25 10 17
0- 7- 8- 0-
(1 (1 ( (1
S
ADO S
PE
S ER I BU
M I LL N AL
DE TR
A OM O N
N CI
A M EA
ET DE CR
EJ TR
I
RE
E
EJ
1.1823410185 1.0877672122 2.3417748743 1.1823410185 0.1265344729
0 18.00
0 18.00
11.71%
1.09%
n) S
to TRO
- 17 SO
0 TO
(1 IX
M
4.46%
0.04%
n) S
to TRO
17 SO
0- TO
(1 IX
M
0.1265344729
CALCULO DE LEF PARA CADA TIPO DE EJE EN PAVIMENTO
Lx/ton Lx/kips L18 L2x L2s Pt SN G Bx G/Bx
1 2.2 18 1 1 2.5 2 -0.20091484 0.4115840424 -0.48815022
2 4.4 18 1 1 2.5 2 -0.20091484 0.4627852389 -0.43414272
4 8.8 18 1 1 2.5 2 -0.20091484 0.8304135464 -0.24194553
7 15.4 18 1 1 2.5 2 -0.20091484 2.6707605263 -0.07522758
11 24.2 18 1 1 2.5 2 -0.20091484 9.4938849106 -0.021162553
18 39.6 18 2 1 2.5 2 -0.20091484 5.292944378 -0.03795899
25 55 18 3 1 2.5 2 -0.20091484 4.2636383961 -0.04712286
Lx: Peso del eje en kips
 4.2  pt  x  0.40  0.081(Lx  L2x

G  log
L18: 18 kips/ eje

L2x = 1 para eje simple  4 . 2  1 . 5  (SN  1)5.19 L2x
L2x = 2 para eje tandem
L2x = 3 para eje tridem
0.081(Lx  L2S )3.23
L2s = 1 18  0.40 3.23
pt = serviciabilidad final
(SN 1)5.19 L2S
SN = Estructural Number
4.79
Wx L18  L2s 10G/ Bx 
  G/ B18  L2x 4
NO TOCAR W18  Lx L2x 
 10 
EJEMPLO : TIPO DE EJE PESO TON PESO kips
SIMPLE 1 2.2
EJE EN PAVIMENTO FLEXIBE
B18 G/B18 Wx/W18 LEF
4.0525808511 -0.04957701 1849.2181101 0.000540769
4.0525808511 -0.04957701 170.80395731 0.005854665
4.0525808511 -0.04957701 15.306938233 0.065329851
4.0525808511 -0.04957701 1.9075553566 0.524231182
4.0525808511 -0.04957701 0.2760168629 3.622967052
4.0525808511 -0.04957701 0.4840058297 2.066090817
4.0525808511 -0.04957701 0.5582115791 1.79143543
0.081(Lx  L2x)3.23
0
(SN 1)5.19 L2x3.23
PAVIMENTO FLEXIBLE
10G/ Bx 
 L2x 4.33
10G/ B18
LEF TIPO PAV. pt SN(PULG)

0.000540769 FEXIBLE 2.5 2
VOLVER
L2x = 1 para eje simple
L2x = 3 para eje tridem CALCULO DE LEF PARA CADA TIPO DE EJE EN PAVIMEN
DATOS CALC
Lx/Ton Lx/kips L18 L2x L2s pt D G Bx
1 2.2 18 1 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.000014642
2 4.4 18 1 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.000222463
4 8.8 18 1 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.004933843
7 15.4 18 1 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.071779063
8 17.6 18 1 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.138126525
11 24.2 18 1 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.670027436
18 39.6 18 2 1 2.5 7.874 -0.1760913 1.791533881
25 55 18 3 1 2.5 7.874 -0.1760913 2.069469798
 4.5  pt 
Lx: Peso del eje en kips
G  log 
L18: 18 kips/ eje  4 . 5  1 . 5 
L2x = 1 para eje simple
L2x = 3 para eje tridem 3.63(L18  L2S )5.2
18  1.00  3.52
(D  1)8.46 L2S
L2s = 1
pt = serviciabilidad final
4.62
Wx L18  L2s 10G / Bx 
  G / B18  L2x 3.2
W18 Lx L2x

D = Espesor de losa en pulg
10 
D= 20 cm
NO TOCAR
EJEMPLO TIPO DE EJE PESO TON
SIMPLE 1
TIPO DE EJE EN PAVIMENTO RIGIDO
CALCULOS
G/Bx B18 G/B18 Wx/W18 LEF
-0.1760887 1.1542867 -0.1525542 3552.33761 0.00028150
-0.1760521 1.1542867 -0.1525542 316.726608 0.003157297
-0.1752267 1.1542867 -0.1525542 20.2164375 0.04946470
-0.1642981 1.1542867 -0.1525542 1.92096362 0.520572065
-0.1547203 1.1542867 -0.1525542 1.09780632 0.910907488
-0.1054421 1.1542867 -0.1525542 0.30233135 3.307629217
-0.0982908 1.1542867 -0.1525542 0.29462679 3.39412448
-0.08509 1.1542867 -0.1525542 0.24730117 4.04365259
3.63(Lx  L2x)5.2
x  1.00 
(D  1)8.46 L2x3.52
63(L18  L2S )5.2
3.52
D  1)8.46 L2S
4.62
 10G / Bx 
  G / B18  L2x 3.28
 10 
PESO kips LEF TIPO PAV. pt D(mm)

2.2 0.00028150 RIGIDO 2.5 210
VOLVER
REPARTO PORCENTUAL
REPARTO DIA HABIL REPARTO DIA FERIADO
REPARTO MIXTO REPARTO MIXTO
Tránsito N° vehículos Tránsito N° vehículos

Ida 1488 Ida 1411
Vuelta 1325 Vuelta 1534
Total 2813 Total 2945
Reparto Ida 52.90% Reparto Ida 47.91%
Reparto Vuelta 47.10% Reparto Vuelta 52.09%
REPARTO EQUIVALENTE REPARTO EQUIVALENTE
Tránsito N° vehículos Tránsito N° vehículos

Ida 1516 Ida 1043
Vuelta 1235 Vuelta 816
Total 2751 Total 1859
Reparto Ida 55.11% Reparto Ida 56.11%
Reparto Vuelta 44.89% Reparto Vuelta 43.89%

FACTORES DE CORRECCIÓN
RIADO TRÁNSITO MIXTO
TO CARRIL DE IDA
Factor nocturnidad 1.61

Factor día feriado 1.00
Factor hora pico 0.7906977
LENTE
CONFIABILIDAD DIA HABIL
TRÁNSITO MIXTO DIURNO TOTAL

Nº Tránsito Media Tráns-Media (Tráns-Media)2
1 232 234 -2 6
2 231 234 -3 12
3 219 234 -15 238
4 206 234 -28 808
5 216 234 -18 339
6 240 234 6 31
7 234 234 0 0
8 240 234 6 31
9 206 234 -28 808
10 257 234 23 510
11 241 234 7 43
12 291 234 57 3202
TOTAL 2813 SUMATORIA 6027
DESV. Estándar 23
23
Análisis de Confiabilidad
Valor Mínimo 211.0
Para 1σ 9 75.0 %
Valor Máximo 257.8
Valor Mínimo 187.6
Para 2σ 11 91.7 %
Valor Máximo 281.2
Valor Mínimo 164.2
Para 3σ 12 100.0 %
Valor Máximo 304.6
EQUIVALENTE DIURNO
1 187.76 229.27 -41.50 1722.66
2 171.15 229.27 -58.12 3378.43
3 233.10 229.27 3.83 14.64
4 245.58 229.27 16.31 265.93
5 192.11 229.27 -37.16 1380.57
6 202.81 229.27 -26.46 700.14
7 200.38 229.27 -28.89 834.42
8 300.96 229.27 71.69 5139.86
9 207.76 229.27 -21.51 462.48
10 197.76 229.27 -31.51 993.07
11 296.67 229.27 67.40 4542.45
12 315.20 229.27 85.93 7383.21
TOTAL 2751.24 SUMATORIA 26817.86
DESV. Estándar 49.38

49.38
Valor Mínimo 179.9
Para 1σ 8 66.7 %
Valor Máximo 278.6
Valor Mínimo 130.5
Para 2σ 12 100.0 %
Valor Máximo 328.0
Valor Mínimo 81.1
Para 3σ 12 100.0 %
Valor Máximo 377.4
2
1  x 
1   
Distribución Normal
f ( x,  ,  )  e 2  
 2
MIXTO DIURNO
x f(x) Probabilidad
232 0.0169529064 0.4588845957 45.8884595708 MAL
231 0.0168629001 0.4419741605 44.1974160517 MAL
219 0.0137202728 0.2550678057 25.5067805696 MAL
206 0.0081568668 0.1123721566 11.2372156581 MAL
216 0.0125064982 0.2157019027 21.5701902748 MAL
240 0.0165654762 0.5942648254 59.4264825402 MAL
234 0.0170408011 0.4928989162 49.289891619 MAL
240 0.0165654762 0.5942648254 59.4264825402 MAL
206 0.0081568668 0.1123721566 11.2372156581 MAL
257 0.0107011426 0.8326772234 83.2677223424 OK
241 0.0163825675 0.6107411838 61.0741183815 MAL
291 0.0009176023 0.992182742 99.2182742012 OK
EQUIVALENTE DIURNO
x f(x) Probabilidad
187.76 6.57585739775E-08 0.2002886088 20.0288608842 MAL
171.15 4.19656344165E-14 0.1195624025 11.95624025 MAL
233.10 4.98487777347E-24 0.5308873947 53.088739472 MAL
245.58 2.13772727432E-26 0.6294011428 62.9401142824 MAL
192.11 #VALUE! 0.2258718774 22.5871877441 MAL
202.81 0.0089965542 0.2960170435 29.6017043515 MAL
200.38 0.007958986 0.2792646771 27.9264677122 MAL
300.96 0.0001564956 0.9267460729 92.6746072892 OK
207.76 0.0111754839 0.3315843057 33.1584305686 MAL
197.76 0.0068861827 0.2616630463 26.1663046276 MAL
296.67 0.0002699411 0.9138719375 91.38719375 OK
315.20 2.02026142165E-05 0.9590907046 95.9090704575 OK
DAD DIA HABIL
68.3
95.5
99.7
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
P ro b a b ilid a d f( x) Probabilidad f(x)
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
0
1
0.0005
0.001
0.0015
0.002
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
0
1
0.0005
0.0015
0
0.001
0.002
533 2 54.9569895533 1063 1063
455 314.9725908455 1326 1326
7 63 291.2456945763 1438 1438
6 94 300.3465589694 1653 1653
4 57 383.9844491457 2025 2025

Normal
Normal
36 7 325.424276367 1702 1702
Acumulado F(x)
Acumulado F(x)
X
X
x
Función de Densidad
851 233.5491391851 1344
Función de Distribución
1344
502 296.5804 441502 1438 1438
538 320.5753289538 1508 1508
1 41 278.2340963141 1518 1518
5 11 354.3990799511 1673
1673
7 66 3 42.9444430766 1815
1815
P ro b a b ilid a d
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
0
1
2 5 4 .9 5 6 9 8 9 5 5 3 3
3 1 4 .9 7 2 5 9 0 8 4 5 5
2 9 1 .2 4 5 6 9 4 5 7 63
3 0 0.3 4 6 5 5 8 96 94
3 8 3 .9 8 4 4 4 9 1 4 57
3 2 5.4 2 4 2 7 6 36 7
Acumulado F(x)
2 3 3 .5 4 9 1 3 9 1 8 5 1
2 9 6 .5 8 0 4 4 4 1 5 0 2
3 2 0 .5 7 5 3 2 8 9 5 3 8
2 7 8 .2 3 4 0 9 6 3 1 41
3 5 4.3 9 9 0 7 9 95 11
3 4 2 .9 4 4 4 4 3 0 7 66
TASA DE FALLO
Presentaron fallo 1 0.08333333 TRÁNSITO MIX
Nº Tránsito
F(t)=1-R(t) 1 132
2 113
3 135
-0.0833333333 *t 4 119
F(t)= 1-e^ 5 125
6 119
7 129
8 122
9 120
10 136
11 128
12 110
TOTAL 1488
Análisis de
Valor Mínimo
Para 1σ
Valor Máximo
Valor Mínimo
Para 2σ
Valor Máximo
Valor Mínimo
Para 3σ
Valor Máximo
EQUIVALE
Nº Tránsito
1 96.27
2 38.09
3 152.39
4 122.35
5 106.21
6 85.49
7 136.72
8 186.09
9 122.48
10 128.04
11 197.49
12 144.64
TOTAL 1516.25
Análisis de
Valor Mínimo
Para 1σ
Valor Máximo
Valor Mínimo
Para 2σ
Valor Máximo
Valor Mínimo
Para 3σ
Valor Máximo
TRÁNSITO MIXTO CARRIL DE IDA

Media Tráns-Media (Tráns-Media)2
124.000 8.000 64.000
124.000 -11.000 121.000
124.000 11.000 121.000
124.000 -5.000 25.000
124.000 1.000 1.000
124.000 -5.000 25.000
124.000 5.000 25.000
124.000 -2.000 4.000
124.000 -4.000 16.000
124.000 12.000 144.000
124.000 4.000 16.000
124.000 -14.000 196.000
SUMATORIA 758.000

8.30
115.7
8 66.7 %
132.3
107.4
12 100.0 %
140.6
99.1
12 100.0 %
148.9
EQUIVALENTE DIURNO
Media Tráns-Media (Tráns-Media)2
126.35 -30.09 905.18
126.35 -88.27 7791.43
126.35 26.04 677.87
126.35 -4.01 16.07
126.35 -20.14 405.71
126.35 -40.87 1670.14
126.35 10.36 107.36
126.35 59.74 3568.55
126.35 -3.87 14.99
126.35 1.68 2.84
126.35 71.14 5060.45
126.35 18.29 334.50
SUMATORIA 20555.09

43.23
83.1
9 75.0 %
169.6
39.9
11 91.7 %
212.8
-3.3
12 100.0 %
256.0
TASA DE FALLO
68.3 Presentaron fallo 1 0.08333333
95.5
99.7 F(t)=1-R(t)
-0.0833333 *t
F(t)= 1-e^
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
TRÁNSITO MIXTO CARRIL DE VUELTA

1 100 110.417 -10.417 108.5069
2 118 110.4167 7.583 57.5069
3 84 110.4167 -26.417 697.8403
4 87 110.4167 -23.417 548.3403
5 91 110.4167 -19.417 377.0069
6 121 110.4167 10.583 112.0069
7 105 110.4167 -5.417 29.3403
8 118 110.4167 7.583 57.5069
9 86 110.4167 -24.417 596.1736
10 121 110.4167 10.583 112.0069
11 113 110.4167 2.583 6.6736
12 181 110.4167 70.583 4982.0069
TOTAL 1325 SUMATORIA 7684.9167

26.43
Valor Mínimo 84.0
Para 1σ 11 91.7 %
Valor Máximo 136.8
Valor Mínimo 57.6
Para 2σ 11 91.7 %
Valor Máximo 163.3
Valor Mínimo 31.1
Para 3σ 12 100.0 %
Valor Máximo 189.7
EQUIVALENTE DIURNO
1 91.50 102.92 -11.42 130.39
2 133.06 102.92 30.14 908.71
3 80.71 102.92 -22.21 493.25
4 123.23 102.92 20.32 412.73
5 85.90 102.92 -17.01 289.46
6 117.32 102.92 14.41 207.57
7 63.67 102.92 -39.25 1540.37
8 114.87 102.92 11.96 142.93
9 85.28 102.92 -17.63 310.95
10 69.72 102.92 -33.20 1102.06
11 99.18 102.92 -3.74 13.98
12 170.55 102.92 67.64 4574.65

30.34
Valor Mínimo 72.6
Para 1σ 9 75.0 %
Valor Máximo 133.3
Valor Mínimo 42.2
Para 2σ 11 91.7 %
Valor Máximo 163.6
Valor Mínimo 11.9
Para 3σ 12 100.0 %
Valor Máximo 193.9
TASA DE FALLO
68.3 Presentaron fallo
95.5
99.7 F(t)=1-R(t)
F(t)=
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
1 0.08333333
-0.0833333 *t
1-e^
CONFIABILIDAD DIA FERIADO
TRÁNSITO MIXTO DIURNO

1 386 788 -402 161202
2 437 788 -351 122850
3 517 788 -271 73170
4 613 788 -175 30450
5 691 788 -97 9312
6 625 788 -163 26406
7 986 788 199 39402
8 1032 788 245 59780
9 1098 788 311 96410
10 969 788 182 32942
11 1061 788 274 74802
12 1035 788 248 61256
TOTAL 9450 SUMATORIA 787985
DESV. Estándar 268

268
Valor Mínimo 519.9
Para 1σ 7 58.3 %
Valor Máximo 1055.1
Valor Mínimo 252.2
Para 2σ 12 100.0 %
Valor Mínimo -15.4
Para 3σ 12 100.0 %
EQUIVALENTE DIURNO
1 193 633 -440 193721
2 209 633 -424 179946
3 259 633 -374 139513
4 277 633 -356 126653
5 302 633 -331 109460
6 297 633 -336 112902
7 970 633 337 113817
8 1011 633 378 142890
9 1180 633 547 298908
10 970 633 337 113616
11 928 633 295 87014
12 999 633 366 134278
TOTAL 7595.77 SUMATORIA 1752717
DESV. Estándar 399
399
Valor Mínimo 233.8
Para 1σ 9 75.0 %
Valor Mínimo -165.4
Para 2σ 12 100.0 %
Valor Mínimo -564.5
Para 3σ 12 100.0 %
2
Fun
1  x  0.0015
1   
Distribución Normal
f ( x,  ,  )  e 2  
f(x)
0.001
 2
0.0005
MIXTO DIURNO
0
x f(x) Probabilidad
437
386
517
386 0.0004838324 0.0667930401 6.6793040114 MAL
437 0.000632341 0.0951723697 9.5172369721 MAL
517 0.0008944301 0.1560898395 15.6089839483 MAL
613 0.0012051568 0.2572077515 25.7207751494 MAL
Probabilidad
691 0.0013967517 0.3592181906 35.9218190552 MAL A
Func
625 0.0012396587 0.2718781283 27.1878128266 MAL 1
986 0.0011321588 0.7708497085 77.0849708542 OK 0.8
1032 0.0009820543 0.8195144288 81.9514428842 OK 0.6
1098 0.0007604995 0.8769978805 87.6997880459 OK 0.4
969 0.0011843759 0.7511558789 75.1155878895 OK 0.2
1061 0.0008842993 0.8465782537 84.6578253715 OK 0
1035 0.0009719889 0.8224454984 82.2445498428 OK
386
437
EQUIVALENTE DIURNO
x f(x) Probabilidad
Fu
192.84 1.7880199875E-09 0.1350947604 13.5094760405 MAL 0.0012
208.78 0.001099548 0.1439588926 14.3958892626 MAL 0.001
f(x)
0.0008
259.47 0.0009316883 0.1747079246 17.4707924555 MAL 0.0006
277.10 0.0008721576 0.1863156385 18.6315638496 MAL 0.0004
0.0002
302.13 0.0006942885 0.2035984167 20.3598416652 MAL
0
296.97 0.0006778096 0.1999596483 19.9959648311 MAL
192.84
208.78
970.35 0.0006734945 0.8009919032 80.0991903152 OK

1010.99 0.000549799 0.8281760346 82.8176034608 OK
1179.71 0.0001850409 0.9146016422 91.4601642243 OK
Probabilidad
Fun
1
0.8
Probabilidad
970.05 0.0006744392 0.8007836266 80.0783626598 OK
927.96 0.0008120495 0.7700413164 77.0041316389 OK Fun
999.42 0.0005838617 0.8206907709 82.0690770867 OK 1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
192.84
208.78
ERIADO
68.3
95.5 Nº
99.7 1
2
3
4
5
6
Tránsito Aforado
7
8
9
10
11
12
TOTAL
68.3
Para 1σ
Para 2σ
Para 3σ
68.3
95.5 Nº
99.7 1
2
3
4
5
6
7
Tránsito Aforado
8
9
10
11
12
TOTAL
Para 1σ
Para 2σ
Para 3σ
Normal
0.0015
f(x)
0.001
0.0005
0
437
1032
1098
1061
1035
386
517
613
691
625
986
969
X
Probabilidad
Acumulado F(x)
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
691
986
1032
1098
1061
1035
386
437
517
613
625
969
Normal
0.0012
0.001
f(x)
0.0008
0.0006
0.0004
0.0002
0
1179.71
970.05
192.84
208.78
259.47
277.10
302.13
296.97
970.35
1010.99
927.96
999.42
X
Probabilidad
Acumulado F(x)
1
0.8
Probabilidad
0.2
0.4
0.6
0.8
0
1
192.84
208.78
259.47
277.10
302.13
296.97
Acumulado F(x)
970.35
1010.99
1179.71
970.05
927.96
999.42
TRÁNSITO MIXTO CARRIL DE IDA

Tránsito Media Tráns-Media (Tráns-Media)2
82 117.583333 -35.5833333333 1266.1736111111
143 117.583333 25.4166666667 646.0069444444
181 117.583333 63.4166666667 4021.6736111111
181 117.583333 63.4166666667 4021.6736111111
115 117.583333 -2.5833333333 6.6736111111
88 117.583333 -29.5833333333 875.1736111111
94 117.583333 -23.5833333333 556.1736111111
113 117.583333 -4.5833333333 21.0069444444
123 117.583333 5.4166666667 29.3402777778
104 117.583333 -13.5833333333 184.5069444444
104 117.583333 -13.5833333333 184.5069444444
83 117.583333 -34.5833333333 1196.0069444445
1411 SUMATORIA 13008.9166666667

34.39
Valor Mínimo 83.2
8 66.7 %
Valor Máximo 152.0
Valor Mínimo 48.8
12 100.0 %
Valor Máximo 186.4
Valor Mínimo 14.4
12 100.0 %
Valor Máximo 220.8
EQUIVALENTE DIURNO
Tránsito Media Tráns-Media (Tráns-Media)2
43.12 86.95 -43.82 1920.41
76.26 86.95 -10.69 114.17
98.79 86.95 11.84 140.22
128.89 86.95 41.95 1759.65
65.49 86.95 -21.45 460.24
75.42 86.95 -11.52 132.78
92.93 86.95 5.99 35.86
134.85 86.95 47.90 2294.76
108.33 86.95 21.38 457.12
72.21 86.95 -14.73 217.04
62.13 86.95 -24.81 615.75
84.91 86.95 -2.03 4.13
1043.35 SUMATORIA 8152.13
27.22
Valor Mínimo 59.7
9 75.0 %
Valor Máximo 114.2
Valor Mínimo 32.5
12 100.0 %
Valor Máximo 141.4
Valor Mínimo 5.3
12 100.0 %
Valor Máximo 168.6
TASA DE FALLO
68.3 Presentaron fallo 1 0.08333333
95.5
99.7 F(t)=1-R(t)
-0.0833333 *t
F(t)= 1-e^
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
CARRIL VUELTA
1 73 127.833333 -54.8333333333 3006.6944444445
2 88 127.833333 -39.8333333333 1586.6944444445
3 92 127.833333 -35.8333333333 1284.0277777778
4 102 127.833333 -25.8333333333 667.3611111111
5 110 127.833333 -17.8333333333 318.0277777778
6 121 127.833333 -6.8333333333 46.6944444444
7 94 127.833333 -33.8333333333 1144.6944444445
8 94 127.833333 -33.8333333333 1144.6944444445
9 152 127.833333 24.1666666667 584.0277777778
10 151 127.833333 23.1666666667 536.6944444444
11 179 127.833333 51.1666666667 2618.0277777778
12 278 127.833333 150.1666666667 22550.0277777778
TOTAL 1534 SUMATORIA 35487.6666666667

56.80
Valor Mínimo 71.0
Para 1σ 11 91.7 %
Valor Máximo 184.6
Valor Mínimo 14.2
Para 2σ 11 91.7 %
Valor Máximo 241.4
Valor Mínimo -42.6
Para 3σ 12 100.0 %
Valor Máximo 298.2
EQUIVALENTE DIURNO
1 81.61 68.01 13.60 184.85
2 48.87 68.01 -19.15 366.54
3 44.89 68.01 -23.13 534.78
4 65.85 68.01 -2.16 4.66
5 47.78 68.01 -20.23 409.42
6 43.77 68.01 -24.24 587.78
7 41.67 68.01 -26.35 694.08
8 51.20 68.01 -16.81 282.57
9 87.46 68.01 19.45 378.31
10 65.95 68.01 -2.06 4.25
11 67.96 68.01 -0.05 0.00
12 169.14 68.01 101.13 10227.60
35.26
Valor Mínimo 32.8
Para 1σ 11 91.7 %
Valor Máximo 103.3
Valor Mínimo -2.5
Para 2σ 11 91.7 %
Valor Máximo 138.5
Valor Mínimo -37.8
Para 3σ 12 100.0 %
Valor Máximo 173.8
IA FERIADO
TASA DE FALLO
68.3 Presentaron fallo
95.5
99.7 F(t)=1-R(t)
F(t)=
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
Tránsito Aforado
68.3
95.5
99.7
SA DE FALLO
1 0.08333333
-0.0833333 *t
1-e^
Tasa de Crecimiento del Parque Automot
AÑO VOL/AÑO %AÑO
1998 16235 300
1999 60486 272.6 %
2000 107512 77.7 %
2001 114479 6.5 % 250
2002 118848 3.8 %
2003 127211 7.0 %
2004 143247 12.6 % 200
2005 154909 8.1 %
2006 165910 7.1 %
2007 201986 21.7 % 150
2008 252010 24.8 %
2009 273785 8.6 %
2010 292723 6.9 % 100
2011 327917 12.0 %
2012 375482 14.5 % f(x) = - 5.4407829361x +
R² = 0.2130413488
2013 419470 11.7 % 50
2014 470385 12.1 %
2015 519811 10.5 %
2016 564146 8.5 % 0
2017 612575 8.6 % 1995 2000
AÑO VOL/AÑO %/AÑO
2001 114479 6.5 %
2003 127211 7.0 % 14.0 %
2005 154909 8.1 % 12.0 %

f(x) = 0.3090307055x - 611.7070193
2006 165910 7.1 % 10.0 % R² = 0.563913427
2009 273785 8.6 % 8.0 %
2011 327917 12.0 % 6.0 %
2013 419470 11.7 %
4.0 %
2014 470385 12.1 %
2.0 %
2015 519811 10.5 %
0.0 %
2016 56414.6 8.5 % 2000 2002 2004
AÑO VOL/AÑO %/AÑO
2001 114479 6.5 %
2003 127211 7.0 %
2005 154909 8.1 % 12.0 %
10.0 % f(x) = 0.2788438423

R² = 0.9749136056
8.0 %
12.0 %
2009 273785 8.6 %
10.0 % f(x) = 0.2788438423
2015 519811 10.5 %
R² = 0.9749136056
Tasa de Crecimiento Media 8.2 % 8.0 %
Porceentaje
6.0 %
Dejamos de depurar datos hasta obtener
una confiabilidad alta (96%) 4.0 %
2.0 %
0.0 %
2000 2002 200
arque Automotor en Santa Cruz de la Sierra
Column C Linea r (Col umn C)
f(x) = - 5.4407829361x + 10951.6484186403

R² = 0.2130413488
2000 2005 2010 2015 2020

Column C Linea r (Col umn C)
f(x) = 0.3090307055x - 611.7070193698

R² = 0.563913427
0 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2
Col umn C Li nea r (Col umn C)
f(x) = 0.2788438423x - 551.366813539

R² = 0.9749136056
Col umn C Li nea r (Col umn C)
f(x) = 0.2788438423x - 551.366813539

R² = 0.9749136056
00 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

rra
5 2020
014 2016 2018

12 2014 2016
Elegir Factor Camion
LEF Flexible
Inducido de Transporte Aéreo

VUELOS SEMANALES
BOA
AMAZONAS
TAM
ECOJET
Vuelos Diarios
Promedio de Asientos
Encuestados
Porcentaje de Preferencias
Asientos Diarios
Personas Estimadas Atraídas
Vehículos Auto-Ej.-Simple Díario
Eje Equivalente
Atraído desde otra Carretera

*Estimaciones
Encuestados
Vehículos Auto-Ej.-Simple Díario

Eje Equivalente
Longitud de Carretera
Desarrollo Transversal
Hectáreas Desarrollables
% de Desarrollo Existente
% de Desarrollo Faltante se desarrollará en 20 años
Ton. por Ha de Produccion Soya
Cosecha por año
CAMION MEDIANO 10,17 Tonelada

Fa 0.2262
Producto
Soja
Hectáreas Efectivas
Vehículos Camion mediano a utilizar
Vehículos a utilzar Trailer
Cosechas por año
Nº De Vehículos por año
MEDIA PARA EL AÑO 20

3041308.84955752
116388
IntroValor
*Datos Estimados para 20 años de desarrollo
Vehículos por día Estimados

Nº De Vehículos por Dia
*Tomamos el factor 0,5 debido a que consideramos un promedio en el desarrollo
Eje Equivalente
Tránsito Inducido
0.0658706205
o de Transporte Aéreo
LOS SEMANALES
3
0
0
0
0.43
52
20
9 11
45.0 % 55.0 %
SI NO
22.286
10.029
2.006
0.1321 autos
¿En cuántos años Ud mejorará la Carretera?

Transito Inducido MIXTO
Tránsito Ind. EQUIVALENTE
Tránsito Atraído Mixto

ído desde otra Carretera
20
0 0
0.0 % 0.0 %
SI NO
0
0 *Auto
Tránsito Desarrollado Mixto
549 km
Introducir valor
200 km
10980000 ha
47 % IntroValor
ollo Faltante se desarrollará en 20 años
2.30 tn Equivalencia
1
Producto tn
Soya 2.30 tn
Semilla +POSTES+ALAMBRE+HERRAM
Desmontar
Fumigar MAQ FUM+PROD QUIM+HERRAM
Cosecha
OTROS
tn/hectarea Cosechas por año
2.3 1
1163880 ha por cosecha

6082618 vehículos
232776.0000
1
6082617.69911504
MEDIA PARA EL AÑO POR DIA MIXTO [V/d]

152065.442477876 417
5819.4 16
157884.842477876 433
ulos por día Estimados

433 Mixto Liviano
9043.7024096924 EE
TA = Te + Ti + Ta + Td
IDA
Ta mixto =
Ta Equivalente=
sito Inducido
Inducido de Transporte por vi
Trenes Diarios
Promedio de Asientos
Encuestados
Asientos Diarios
Personas Estimadas Atraídas
Vehículos Auto-Ej.-Simple Diario
Eje Equivalente
Carretera? 10
3 Livianos
0.217
ito Atraído Mixto
v mixto/dia
0
0.000 v equivalente/dia
Desarrollado Mixto
20 % IntroValor
Equivalencia 8 Vehículo Liviano (1-8tn)
Cosechas por año Vehiculo

1 Liviano
# Vehiculos
Mediano 2
0,20TRAILER 0.2
Mediano 2
Mediano 0.23
Mediano 1
Vehiculo N# Vehiculo
MEDIANO 5.23
TRAILER 0.2
ha 2196000
11476637.17
IntroValor
mixtos
POR DIA EE
9029.7302457583
13.9721639341
9043.7024096924
V/DIA
EE/DIA
Tránsito
IDA
Diario Anual
8361 3051819
12509.35 4565912.7
o de Transporte por via Ferrea
Diarios 0.2857142857
e Asientos 50
20
tados
18 2
Preferencias 90.0 % 10.0 %
SI NO
14.286
12.857
1.286
valente 0.0847 autos
años
o Anual Corregido 29867

viano (1-8tn)
RESUMEN
4 MEDIANOS
0,2 TRAILER
MIXTO
3041308.84955752
Tránsito Actual
Horario
348 Ta mixto =
521 Ta Equivalente=
13.5
N° VEHICULOS FACTOR CAMION
5.23 21.6739022752
0.2 0.8763514857
22.5502537609
VUELTA
Diario Anual Horario
Ta mixto = 10559 3853863 440
Ta Equivalente= 14425.95 5265471.4 601
L
L
TOTAL
Diario Anual Horario
Ta mixto = 15672 5720288 653
Ta Equivalente= 14875.53 5429568.4 620
Proyeccion del Parque Automotor
Pf = Pa * [ 1 + (tc% / 100)] n
Pa 612575 n 0 a 44
tc% 8.2%
Año n tc% Pf
2018 0 8.2% 612575
2019 1 8.2% 662569
2020 2 8.2% 716643
2021 3 8.2% 775129
2022 4 8.2% 838390
2023 5 8.2% 906813
2024 6 8.2% 980820
2025 7 8.2% 1060867
2026 8 8.2% 1147447
2027 9 8.2% 1241093
2028 10 8.2% 1342381
2029 11 8.2% 1451936
2030 12 8.2% 1570432
2031 13 8.2% 1698599
2032 14 8.2% 1837226
2033 15 8.2% 1987166
2034 16 8.2% 2149343
2035 17 8.2% 2324757
2036 18 8.2% 2514485
2037 19 8.2% 2719699
2038 20 8.2% 2941660
2039 21 8.2% 3181736
2040 22 8.2% 3441405
2041 23 8.2% 3722266
2042 24 8.2% 4026049
2043 25 8.2% 4354625
2044 26 8.2% 4710016
2045 27 8.2% 5094412
2046 28 8.2% 5510179
2047 29 8.2% 5959878
2048 30 8.2% 6446278
2049 31 8.2% 6972374
2050 32 8.2% 7541407
2051 33 8.2% 8156879
2052 34 8.2% 8822581
2053 35 8.2% 9542613
2054 36 8.2% 10321409
2055 37 8.2% 11163764
2056 38 8.2% 12074866
2057 39 8.2% 13060325
2058 40 8.2% 14126209
2059 41 8.2% 15279083
2060 42 8.2% 16526046
2061 43 8.2% 17874776
2062 44 8.2% 19333579
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE UNA VIA IDA+ VUELTA
ISi = 2800 * (I/C)i * fR * fA * fVP
Datos
TIPO DE TERRENO %PROHIB ADELANTAR 20

1 LLANO <3%
2 ONDULADO 3% a 6% Ida
Reparto
3 MONTAÑOSO >6% 52.9
COLOQUE EL NUMERO (1, 2 ó 3) Ancho de Banquina 1.20 m
1 LLANO Carriles 3.40 m
camiones 23.64 Carriles ida 1
recreacionales 0.64 Carriles vuelta 1
omnibus 0.78
INTENSIDAD
(I/Ci) = Relación de la intensidad a la capacidad ideal par
Nivel de servicio A (I/CA) = 0.12

Nivel de servicio B (I/CB) = 0.24
Nivel de servicio C (I/CD) = 0.39
Nivel de servicio D (I/CD) = 0.62
Nivel de servicio E (I/CE) = 1
fR = Factor de ajuste por reparto de la circulación. Tab
Nivel de servicio A fR = 0.9826164237

Nivel de servicio B fR = 0.9826164237
Nivel de servicio C fR = 0.9826164237
Nivel de servicio D fR = 0.9826164237
Nivel de servicio E fR = 0.9826164237
fA = Factor de ajuste por efecto de anchos de trocha y

tabla 8.5
Nivel de servicio A fA = 0.8733333333
Nivel de servicio B fA = 0.8733333333
Nivel de servicio C fA = 0.8733333333
Nivel de servicio D fA = 0.8733333333
Nivel de servicio E fA = 0.9366666667
fvp
Nivel de servicio A fvp

camiones Pc 23.64% Nivel de servicio B fvp
recreacionales Pr 0.64% Nivel de servicio C fvp
omnibus Po 0.78% Nivel de servicio D fvp
Nivel de servicio E fvp
A B-C D-E
Ec 2 2.2 2
Er 2.2 2.5 1.6
Eo 1.8 2 1.6
NIVEL DE SERVICIO
Nivel de servicio A Is =
Nivel de servicio B Is =
Nivel de servicio C Is =
Nivel de servicio D Is =
Nivel de servicio E Is =
El camino tendrá 2070
Ta
15672 v/dia
15672 v/dia
635 v/h
5560213 VEHICULOS ANUALES
15233.4601875483 V/dia 635
15233.4601875483
NS %DEM EN TIEMP
A 30
B 45
C 60
D 75
E 75
F 100
30
(I/CA) = 0.12
(I/CB) = 0.24
(I/CD) = 0.39
(I/CD) = 0.62
(I/CE) = 1
Mayor 52.8972627089
Reparto por sentidos 100

Factor de Ajuste 0.71
0.71
factores de ajuste del reparto
3.6
Ancho de Banquina A-D
1.8 1
1.2 0.92
0.6 0.81
0 0.7
1,8-1,2 0.92
1,2-0,6 0.92
0,6-0 0.81
3,6-3,3
0.873333
0.873333
0.770000
Nivel de servicio A fA
Nivel de servicio B fA
Nivel de servicio C fA
Nivel de servicio D fA
Nivel de servicio E fA
tipo de vehiculo
camiones Ec
VR Er
Autobuses Eb
A
Ec 2
Er 2.2
Eo 1.8
Condiciones Ideales Vehiculos Livianos
Banquina o Berma 1,8m.
Ancho de Carril o Trocha 3,6m.
Terreno Llano
Reparto 50/50
No hat Prohibicion de Adelantamiento
UELTA
Resultados
Nivel de servicio A Is = 231 v/h
Nivel de servicio B Is = 443 v/h
Nivel de servicio C Is = 720 v/h
Nivel de servicio D Is = 1197 v/h
Nivel de servicio E Is = 2070 v/h
Vuelta Cap. Max 2070 v/h

47.1
Ta
15672 v/dia
15672 v/dia
635 v/h NIVEL DE SERVICIO ACTUAL=
la capacidad ideal para el nivel de servicio "i". Tabla 8.1
o de la circulación. Tabla 8.4
de anchos de trocha y banquinas utilizables. (Distancias del borde de calzada a obstáculos).

= Factor de ajuste por la presencia de vehículos pesados tabla 8.6
= 0.800
= 0.769
= 0.769
= 0.803
= 0.803
oferta
231 v/h
443 v/h
720 v/h
1197 v/h
2070 v/h
v/h total de capacidad
Nivel de Servicio Actual C
demanda actual
v/h
CÁLCULOS (INTERPOLACIONES DE LAS TABLAS)
LLANO
%PROHIB. ADELANTAR
V2M 0 20 40 60 80 100
93 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04 94
88 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 86
83 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 82
80 0.64 0.62 0.6 0.59 0.58 0.57 78
72 1 1 1 1 1 1 64
72 - - - - - - 64
0 20 40 60 80 100
0.12 0.12 0.07 0.05 0.04
0.24 0.24 0.19 0.17 0.16
0.39 0.39 0.34 0.33 0.32
0.62 0.62 0.59 0.58 0.57
1 1 1 1 1
- #VALUE! - - -
1 LLANO
2 ONDULADO
3 MONTAÑOSO
0 90 10 80 20 70 30 60
0.71 0.75 0.83 0.89 0.94
0.75 0.83 0.89 0.983
0.98261642
Carrliles
3.6 3.3 3 2.7
E A-D E A-D E A-D E
1 0.93 0.94 0.84 0.87 0.7 0.76
0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.96 0.75 0.88 0.68 0.81 0.57 0.7
0.88 0.65 0.82 0.58 0.75 0.49 0.66
0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.96 0.75 0.88 0.68 0.81 0.57 0.7
3,3-3 3-2,7
0.93666667 0.85 0.92 0.77 0.85
0.93666667 0.85 0.92 0.77 0.85
0.90666667 0.75 0.88 0.68 0.81
= 0.8733333333
= 0.8733333333
= 0.8733333333
= 0.8733333333
= 0.9366666667
tipo de terreno
Nivel de servillano ondulado montañoso
a 2 4 7
byc 2.2 5 10
dye 2 5 12
a 2.2 3.2 5
byc 2.5 3.9 5.2
dye 1.6 3.3 5.2
a 1.8 3 5.7
byc 2 3.4 6
dye 1.6 2.9 6.5
B-C D-E
2.2 2
2.5 1.6
2 1.6
4.- Niveles de servicio.
Constituyen una medida de la calidad del servicio que brinda una in
Nivel "A": Constituye la máxima calidad y se produce cuando los co

superiores al 30 % por causa de las velocidades de los vehículos len
ambos sentidos).
Nivel "B": Este representa condiciones en que la velocidad media e

tiempo y en condiciones ideales puede alcanzarse una intensidad d
Nivel "C": El usuario de una vía de dos trochas se encuentra operan

media supera aun los 83 km/h en llano y la capacidad de adelantam
incrementa hasta el 60 %, y pueden alcanzarse en condiciones ideal
Nivel "D": En este nivel nos aproximamos al régimen de operación

frecuentes las columnas de 5 a 10 vehículos. Las velocidades están
de demoras es de 75 %, y pueden en condiciones ideales alcanzarse
L DE SERVICIO ACTUAL= C
Nivel "E": Representa la capacidad de la vía. El porcentaje de demo
pudiendo llegar a los 40 km/h en pendientes ascendentes prolonga
alcanzable es, en condiciones ideales, de 2800 vl/h. Está capacidad
Nivel "F": La circulación está muy congestionada con demandas sup

produce el colapso de la circulación
La formula general que define el funcionamiento de la circulación e
ISi = 2800 * (I/C)i * fR * fA * fVP (15)
ISi = Intensidad total de calzada para nivel de servicio "i" en las co

(I/C)i = Relación de la intensidad a la capacidad ideal para el nive
fR = Factor de ajuste por reparto de la circulación. Tabla 8-4
fA = Factor de ajuste por efecto de anchos de trocha y banquinas
fVP = Factor de ajuste por la presencia de vehículos pesados en la c
fVP = 1/1 + PC(EC - 1) + PR(ER - 1) + PO(EO - 1)
(16)
Puede utilizarse la tabla 3-9 para el cálculo de " f VP" cuando existan
Donde:
PC = Proporción de camiones en la circulación.

EC = Equivalente de vehículos lig./camión.
Tabla 8-6.
PR = Proporción de vehículos recreacionales.
ER = Equivalente de vehículos lig./recreac.
Tabla 8-6.
PO = Proporción de ómnibus en la circulación.
EO = Equivalente de vehículos lig./ómnibus
Tabla 8-6.
Tabla 8-6.
ES DE LAS TABLAS)
ONDULADO
%PROHIB. ADELANTAR %
0 20 40 60 80 100 0
0.15 0.1 0.07 0.05 0.04 0.03 90 0.14
0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13 86 0.25
0.42 0.39 0.35 0.32 0.3 0.28 78 0.39
0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43 70 0.58
0.97 0.94 0.92 0.91 0.9 0.9 56 0.91
- - - - - - 56 -
0 20 40 60 80 100 0
0.1 0.1 0.05 0.04 0.03 0.09
0.23 0.23 0.17 0.15 0.13 0.2
0.39 0.39 0.32 0.3 0.28 0.33
0.57 0.57 0.48 0.46 0.43 0.5
0.94 0.94 0.91 0.9 0.9 0.87
- #VALUE! - - - -
40 50 50
0.94 1
el servicio que brinda una infraestructura vial en distintas condiciones de circulación.
y se produce cuando los conductores circulan a una velocidad que desean (alrededor de 90 km/h y no sufren demoras
cidades de los vehículos lentos y en condiciones ideales. La intensidad máxima de servicio es de alrededor de 420 vl/h (total
en que la velocidad media en terreno llano está alrededor de 88 km/h. Los conductores sufren demoras de hasta 45 % en
alcanzarse una intensidad de servicio de 750 vl/h.
rochas se encuentra operando en este nivel cuando se incrementa el proceso de formación de columnas. La velocidad
y la capacidad de adelantamiento es muy semejante a la demanda de adelantamiento. El porcentaje de demoras se
nzarse en condiciones ideales los 1200 vl/h.
os al régimen de operación inestable, el adelantamiento se hace muy difícil y cada sentido trabaja separadamente. Son
ulos. Las velocidades están superando apenas los 65 km/h, pudiendo alcanzarse ocasionalmente los 75 km/h. El porcentaje
ndiciones ideales alcanzarse los 1800 vl/h.
vía. El porcentaje de demora en tiempo supera al 75 %, las velocidades bajan en condiciones ideales de los 80 km/h
entes ascendentes prolongadas y en presencia de vehículos pesados. No es posible el adelantamiento. El máximo volumen
e 2800 vl/h. Está capacidad se verá afectadas por varias causas según veremos más adelante.
stionada con demandas superiores a la capacidad. Las velocidades son reducidas, y en el límite inferior de este nivel se
namiento de la circulación en TRAMOS NORMALES es:
(15)
ivel de servicio "i" en las condiciones prevalecientes de tránsito y calzada.

capacidad ideal para el nivel de servicio "i". Tabla 8-1
circulación. Tabla 8-4
chos de trocha y banquinas utilizables. (Distancias del borde de calzada a obstáculos).
de vehículos pesados en la corriente circulatoria. Este factor se calcula mediante la siguiente expresión.
- 1)
ulo de " f VP" cuando existan camiones únicamente en el tramo estudiado, (o bien solo ómnibus o solo recreacionales).
ulación.
ón.
nales.
eac.
ulación.
ibus
ulación.
ibus
MONTAÑOSO
%PROHIB. ADELANTAR
20 40 60 80 100
0.09 0.07 0.04 0.02 0.01
0.2 0.16 0.13 0.12 0.1
0.33 0.28 0.23 0.2 0.16
0.5 0.045 0.4 0.37 0.33
0.87 0.84 0.82 0.8 0.78
- - - - -
20 40 60 80 100
0.09 0.04 0.02 0.01
0.2 0.13 0.12 0.1
0.33 0.23 0.2 0.16
0.5 0.4 0.37 0.33
0.87 0.82 0.8 0.78
#VALUE! - - -
fren demoras
de 420 vl/h (total
e hasta 45 % en
La velocidad
emoras se
damente. Son
m/h. El porcentaje
os 80 km/h
máximo volumen
e este nivel se
eacionales).
Proyeccion del Tránsito Mixto A
Ta = 5560213 Tf = TA * [ 1 + (tc% / 100)] n

tc% 8.2%
V/AÑO IDA Y VUELTA
Año n tc% T. Ex. v/año Ta Ti
2017 0 8.2% 5560213 0 0
2018 1 8.2% 6013995 0 0
2019 2 8.2% 6504812 0 0
2020 3 8.2% 7035685 0 0
2021 4 8.2% 7609884 0 0
2022 5 8.2% 8230945 0 0
2023 6 8.2% 8902693 0 0
2024 7 8.2% 9629263 0 0
2025 8 8.2% 10415130 0 0
2026 9 8.2% 11265134 0 0
2027 10 8.2% 12184509 0 1095
2028 11 8.2% 13178916 0 1095
2029 12 8.2% 14254479 0 1095
2030 13 8.2% 15417821 0 1095
2031 14 8.2% 16676106 0 1095
2032 15 8.2% 18037083 0 1095
2033 16 8.2% 19509133 0 1095
2034 17 8.2% 21101320 0 1095
2035 18 8.2% 22823450 0 1095
2036 19 8.2% 24686126 0 1095
2037 20 8.2% 26700820 0 1095
2038 21 8.2% 28879939 0 1095
2039 22 8.2% 31236900 0 1095
2040 23 8.2% 33786218 0 1095
2041 24 8.2% 36543593 0 1095
2042 25 8.2% 39526003 0 1095
2043 26 8.2% 42751815 0 1095
2044 27 8.2% 46240894 0 1095
2045 28 8.2% 50014724 0 1095
2046 29 8.2% 54096546 0 1095
2047 30 8.2% 58511495 0 1095
2048 31 8.2% 63286759 0 1095
2049 32 8.2% 68451744 0 1095
2050 33 8.2% 74038255 0 1095
2051 34 8.2% 80080695 0 1095
2052 35 8.2% 86616273 0 1095
2053 36 8.2% 93685235 0 1095
2054 37 8.2% 101331112 0 1095
2055 38 8.2% 109600988 0 1095
2056 39 8.2% 118545788 0 1095
2057 40 8.2% 128220595 0 1095
2058 41 8.2% 138684986 0 1095
2059 42 8.2% 150003401 0 1095
2060 43 8.2% 162245539 0 1095
2061 44 8.2% 175486787 0 1095
2062 45 8.2% 189808686 0 1095
EN EL AÑO 2031 LA CARRETERA YACUIBA LLEGARA AL NIVEL DE SERVICIO F

LA CARRETERA TIENE AÚN 15 AÑOS DE SERVICIO
el Tránsito Mixto Anual En Carretera a Yacuiba
Nivel de servicio A Is
/AÑO IDA Y VUELTA Nivel de servicio B Is
Td TOTAL v/h N. S. Nivel de servicio C Is
0 5560213 635 C Nivel de servicio D Is
157884.84 6171880 705 C Nivel de servicio E Is
157884.84 6662697 761 D
157884.84 7193570 821 D
157884.84 7767769 887 D
157884.84 8388830 958 D
157884.84 9060577 1034 D
157884.84 9787148 1117 D
157884.84 10573015 1207 E
157884.84 11423019 1304 E
157884.84 12343488 1409 E
157884.84 13337895 1523 E
157884.84 14413458 1645 E
157884.84 15576801 1778 E
157884.84 16835086 1922 E
157884.84 18196063 2077 F
157884.84 19668113 2245 F
157884.84 21260300 2427 F
157884.84 22982430 2624 F
157884.84 24845106 2836 F
157884.84 26859800 3066 F
157884.84 29038918 3315 F
157884.84 31395880 3584 F
157884.84 33945198 3875 F
157884.84 36702573 4190 F
157884.84 39684983 4530 F
157884.84 42910795 4898 F
157884.84 46399874 5297 F
157884.84 50173704 5728 F
157884.84 54255526 6194 F
157884.84 58670475 6698 F
157884.84 63445739 7243 F
157884.84 68610723 7832 F
157884.84 74197235 8470 F
157884.84 80239675 9160 F
157884.84 86775253 9906 F
157884.84 93844215 10713 F
157884.84 101490092 11586 F
157884.84 109759968 12530 F
157884.84 118704768 13551 F
157884.84 128379575 14655 F
157884.84 138843965 15850 F
157884.84 150162380 17142 F
157884.84 162404519 18539 F
157884.84 175645767 20051 F
157884.84 189967665 21686 F
ARA AL NIVEL DE SERVICIO F

ÑOS DE SERVICIO
= 231 v/h
= 443 v/h
= 720 v/h
= 1197 v/h
= 2070 v/h
Proyeccion del Tránsito Equiva
Ta
tc%
BANQUINA =1,80MM
ANCHO CALZADA =3,60M Año
SIN VEHICULOS PESADOS 0 0 2017
SIN PROIBICION DE ADELANTAMIE 0 0 2017 2018
TERRENO LLANO 0 0 2018 2019
IDA1000V/H VUELTA 1000V/H 0 0 2019 2020
FHP=0,90 0 0 2020 2021
0 0 2021 2022
0 0 2022 2023
0 0 2023 2024
0 0 2024 2025
0 0 2025 2026
0 0 2026 2027
0 0 2027 2028
0 0 2028 2029
0 0 2029 2030
0 0 2030 2031
1 1 2031 2032
1 2 2032 2033
1 3 2033 2034
1 4 2034 2035
1 5 2035 2036
1 6 2036 2037
1 7 2037 2038
1 8 2038 2039
1 9 2039 2040
1 10 2040 2041
1 11 2041 2042
1 12 2042 2043
1 13 2043 2044
1 14 2044 2045
1 15 2045 2046
1 16 2046 2047
1 17 2047 2048
1 18 2048 2049
1 19 2049 2050
1 20 2050 2051
1 21 2051 2052
1 22 2052 2053
1 23 2053 2054
1 24 2054 2055
1 25 2055 2056
1 26 2056 2057
1 27 2057 2058
1 28 2058 2059
1 29 2059 2060
1 30 2060 2061
1 31 2061 2062
0 31 2062
1
Proyeccion del Tránsito Equivalente Anual En Carretera Antigua a Cbba
Tf = Ta * [ 1 + (tc% / 100)] n
612575.0 n 1 a 44
8.2%
n tc% Tf
0 8.2% 612575.0
1 8.2% 662568.7
2 8.2% 716642.5
3 8.2% 775129.5
4 8.2% 838389.6
5 8.2% 906812.6
6 8.2% 980819.8
7 8.2% 1060866.9
8 8.2% 1147446.8
9 8.2% 1241092.6
10 8.2% 1342381.2
11 8.2% 1451936.1
12 8.2% 1570432.1
13 8.2% 1698598.9
14 8.2% 1837225.6
15 8.2% 1987166.0
16 8.2% 2149343.4
17 8.2% 2324756.5
18 8.2% 2514485.5
19 8.2% 2719698.7
20 8.2% 2941659.8
21 8.2% 3181735.8
22 8.2% 3441404.9
23 8.2% 3722266.2
24 8.2% 4026049.3
25 8.2% 4354624.8
26 8.2% 4710016.2
27 8.2% 5094412.0
28 8.2% 5510179.2
29 8.2% 5959878.1
30 8.2% 6446278.1
31 8.2% 6972374.4
32 8.2% 7541406.6
33 8.2% 8156878.9
34 8.2% 8822581.4
35 8.2% 9542613.5
36 8.2% 10321409.1
37 8.2% 11163764.1
38 8.2% 12074865.8
39 8.2% 13060324.6
40 8.2% 14126209.1
41 8.2% 15279082.9
42 8.2% 16526045.6
43 8.2% 17874775.9
44 8.2% 19333579.3
45 8.2% 20911439.2
46
47
Ta = 2941200 Tf = TA * [ 1 + (tc% / 100)] n

tc% 8.2%
V/AÑO IDA
2017 0 8.2% 2941200 0 0
2018 1 8.2% 3181239 0 0
2019 2 8.2% 3440867 0 0
2020 3 8.2% 3721685 0 0
2021 4 8.2% 4025421 0 0
2022 5 8.2% 4353945 0 0
2023 6 8.2% 4709281 0 0
2024 7 8.2% 5093616 0 0
2025 8 8.2% 5509319 0 0
2026 9 8.2% 5958947 0 0
2027 10 8.2% 6445271 0 579.22503
2028 11 8.2% 6971286 0 579.22503
2029 12 8.2% 7540229 0 579.22503
2030 13 8.2% 8155605 0 579.22503
2031 14 8.2% 8821204 0 579.22503
2032 15 8.2% 9541123 0 579.22503
2033 16 8.2% 10319797 0 579.22503
2034 17 8.2% 11162021 0 579.22503
2035 18 8.2% 12072980 0 579.22503
2036 19 8.2% 13058285 0 579.22503
2037 20 8.2% 14124003 0 579.22503
2038 21 8.2% 15276697 0 579.22503
2039 22 8.2% 16523465 0 579.22503
2040 23 8.2% 17871985 0 579.22503
2041 24 8.2% 19330560 0 579.22503
2042 25 8.2% 20908174 0 579.22503
2043 26 8.2% 22614540 0 579.22503
2044 27 8.2% 24460167 0 579.22503
2045 28 8.2% 26456420 0 579.22503
2046 29 8.2% 28615592 0 579.22503
2047 30 8.2% 30950979 0 579.22503
2048 31 8.2% 33476963 0 579.22503
2049 32 8.2% 36209099 0 579.22503
2050 33 8.2% 39164210 0 579.22503
2051 34 8.2% 42360496 0 579.22503
2052 35 8.2% 45817637 0 579.22503
2053 36 8.2% 49556925 0 579.22503
2054 37 8.2% 53601385 0 579.22503
2055 38 8.2% 57975923 0 579.22503
2056 39 8.2% 62707477 0 579.22503
2057 40 8.2% 67825185 0 579.22503
2058 41 8.2% 73360561 0 579.22503
2059 42 8.2% 79347693 0 579.22503
2060 43 8.2% 85823449 0 579.22503
2061 44 8.2% 92827707 0 579.22503
2062 45 8.2% 100403599 0 579.22503
EN EL AÑO 2040 LA CARRETERA LA GUARDIA LLEGARA AL NIVEL DE SERVICIO F

el Tránsito Mixto Anual En Carretera a Cochababa
% DE REPARTO IDA TA= Ida + Vuelta
52.9 5560213
Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
Td TOTAL v/h N. S. Nivel de servicio C
0 2941200 336 B Nivel de servicio D
83516.76 3264756 373 B Nivel de servicio E
83516.76 3524384 402 B
83516.76 3805202 434 B
83516.76 4108937 469 C
83516.76 4437462 507 C
83516.76 4792797 547 C
83516.76 5177133 591 C
83516.76 5592835 638 C
83516.76 6042464 690 C
83516.76 6529367 745 D
83516.76 7055382 805 D
83516.76 7624325 870 D
83516.76 8239701 941 D
83516.76 8905300 1017 D
83516.76 9625219 1099 D
157884.84 10478261 1196 D
83516.76 11246117 1284 E
83516.76 12157076 1388 E
83516.76 13142381 1500 E
83516.76 14208099 1622 E
83516.76 15360793 1754 E
83516.76 16607561 1896 E
83516.76 17956081 2050 E
83516.76 19414656 2216 F
83516.76 20992270 2396 F
83516.76 22698636 2591 F
83516.76 24544263 2802 F
83516.76 26540516 3030 F
83516.76 28699688 3276 F
83516.76 31035075 3543 F
83516.76 33561059 3831 F
83516.76 36293195 4143 F
83516.76 39248306 4480 F
83516.76 42444592 4845 F
83516.76 45901733 5240 F
83516.76 49641021 5667 F
83516.76 53685481 6128 F
83516.76 58060018 6628 F
83516.76 62791573 7168 F
83516.76 67909281 7752 F
83516.76 73444657 8384 F
83516.76 79431789 9068 F
83516.76 85907545 9807 F
83516.76 92911803 10606 F
83516.76 100487695 11471 F
*H4/100
LEGARA AL NIVEL DE SERVICIO F

ÑOS DE SERVICIO
a
Is = 231 v/h
Is = 443 v/h
Is = 720 v/h
Is = 1197 v/h
Is = 2070 v/h
Ta
tc%
BANQUINA =1,80MM
IDA1000V/H VUELTA 1000V/H 0 0 2019 2020
FHP=0,90 0 0 2020 2021
0 0 2021 2022
0 0 2022 2023
0 0 2023 2024
0 0 2024 2025
0 0 2025 2026
0 0 2026 2027
0 0 2027 2028
0 0 2028 2029
0 0 2029 2030
0 0 2030 2031
0 0 2031 2032
0 0 2032 2033
0 0 2033 2034
0 0 2034 2035
0 0 2035 2036
0 0 2036 2037
0 0 2037 2038
0 0 2038 2039
0 0 2039 2040
1 1 2040 2041
1 2 2041 2042
1 3 2042 2043
1 4 2043 2044
1 5 2044 2045
1 6 2045 2046
1 7 2046 2047
1 8 2047 2048
1 9 2048 2049
1 10 2049 2050
1 11 2050 2051
1 12 2051 2052
1 13 2052 2053
1 14 2053 2054
1 15 2054 2055
1 16 2055 2056
1 17 2056 2057
1 18 2057 2058
1 19 2058 2059
1 20 2059 2060
1 21 2060 2061
1 22 2061 2062
0 22 2062
1
Tf = Ta * [ 1 + (tc% / 100)] n
612575.0 n 1 a 44
8.2%
n tc% Tf
0 8.2% 612575.0
1 8.2% 662568.7
2 8.2% 716642.5
3 8.2% 775129.5
4 8.2% 838389.6
5 8.2% 906812.6
6 8.2% 980819.8
7 8.2% 1060866.9
8 8.2% 1147446.8
9 8.2% 1241092.6
10 8.2% 1342381.2
11 8.2% 1451936.1
12 8.2% 1570432.1
13 8.2% 1698598.9
14 8.2% 1837225.6
15 8.2% 1987166.0
16 8.2% 2149343.4
17 8.2% 2324756.5
18 8.2% 2514485.5
19 8.2% 2719698.7
20 8.2% 2941659.8
21 8.2% 3181735.8
22 8.2% 3441404.9
23 8.2% 3722266.2
24 8.2% 4026049.3
25 8.2% 4354624.8
26 8.2% 4710016.2
27 8.2% 5094412.0
28 8.2% 5510179.2
29 8.2% 5959878.1
30 8.2% 6446278.1
31 8.2% 6972374.4
32 8.2% 7541406.6
33 8.2% 8156878.9
34 8.2% 8822581.4
35 8.2% 9542613.5
36 8.2% 10321409.1
37 8.2% 11163764.1
38 8.2% 12074865.8
39 8.2% 13060324.6
40 8.2% 14126209.1
41 8.2% 15279082.9
42 8.2% 16526045.6
43 8.2% 17874775.9
44 8.2% 19333579.3
45 8.2% 20911439.2
46
47
Proyeccion del Tránsito Mixto
Ta = 2619013 Tf = TA * [ 1 + (tc% / 100)] n

tc% 8.2%
V/AÑO IDA
2017 0 8.2% 2619013 0 0
2018 1 8.2% 2832756 0 0
2019 2 8.2% 3063944 0 0
2020 3 8.2% 3314000 0 0
2021 4 8.2% 3584464 0 0
2022 5 8.2% 3877001 0 0
2023 6 8.2% 4193412 0 0
2024 7 8.2% 4535646 0 0
2025 8 8.2% 4905811 0 0
2026 9 8.2% 5306186 0 0
2027 10 8.2% 5739237 0 515.77497
2028 11 8.2% 6207630 0 515.77497
2029 12 8.2% 6714250 0 515.77497
2030 13 8.2% 7262216 0 515.77497
2031 14 8.2% 7854902 0 515.77497
2032 15 8.2% 8495960 0 515.77497
2033 16 8.2% 9189336 0 515.77497
2034 17 8.2% 9939299 0 515.77497
2035 18 8.2% 10750470 0 515.77497
2036 19 8.2% 11627841 0 515.77497
2037 20 8.2% 12576817 0 515.77497
2038 21 8.2% 13603242 0 515.77497
2039 22 8.2% 14713435 0 515.77497
2040 23 8.2% 15914234 0 515.77497
2041 24 8.2% 17213032 0 515.77497
2042 25 8.2% 18617829 0 515.77497
2043 26 8.2% 20137275 0 515.77497
2044 27 8.2% 21780727 0 515.77497
2045 28 8.2% 23558304 0 515.77497
2046 29 8.2% 25480954 0 515.77497
2047 30 8.2% 27560516 0 515.77497
2048 31 8.2% 29809796 0 515.77497
2049 32 8.2% 32242645 0 515.77497
2050 33 8.2% 34874045 0 515.77497
2051 34 8.2% 37720199 0 515.77497
2052 35 8.2% 40798635 0 515.77497
2053 36 8.2% 44128310 0 515.77497
2054 37 8.2% 47729728 0 515.77497
2055 38 8.2% 51625065 0 515.77497
2056 39 8.2% 55838311 0 515.77497
2057 40 8.2% 60395410 0 515.77497
2058 41 8.2% 65324424 0 515.77497
2059 42 8.2% 70655708 0 515.77497
2060 43 8.2% 76422090 0 515.77497
2061 44 8.2% 82659080 0 515.77497
2062 45 8.2% 89405087 0 515.77497

del Tránsito Mixto Anual En Carretera a Cochababa
% DE REPARTO VUELTA TA= Ida + Vuelta
47.1 5560213
Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
0 2619013 299 B Nivel de servicio D
74368.083 2907124 332 B Nivel de servicio E
74368.083 3138313 358 B
74368.083 3388368 387 B
74368.083 3658832 418 B
74368.083 3951369 451 C
74368.083 4267780 487 C
74368.083 4610014 526 C
74368.083 4980179 569 C
74368.083 5380554 614 C
74368.083 5814121 664 C
74368.083 6282514 717 C
74368.083 6789133 775 D
74368.083 7337099 838 D
74368.083 7929786 905 D
74368.083 8570844 978 D
157884.84 9347736 1067 D
74368.083 10014183 1143 D
74368.083 10825353 1236 E
74368.083 11702725 1336 E
74368.083 12651701 1444 E
74368.083 13678125 1561 E
74368.083 14788319 1688 E
74368.083 15989117 1825 E
74368.083 17287916 1974 E
74368.083 18692713 2134 F
74368.083 20212159 2307 F
74368.083 21855611 2495 F
74368.083 23633188 2698 F
74368.083 25555838 2917 F
74368.083 27635400 3155 F
74368.083 29884680 3411 F
74368.083 32317529 3689 F
74368.083 34948929 3990 F
74368.083 37795083 4315 F
74368.083 40873519 4666 F
74368.083 44203194 5046 F
74368.083 47804611 5457 F
74368.083 51699949 5902 F
74368.083 55913195 6383 F
74368.083 60470294 6903 F
74368.083 65399308 7466 F
74368.083 70730592 8074 F
74368.083 76496974 8733 F
74368.083 82733964 9445 F
74368.083 89479970 10215 F
*H4/100

ÑOS DE SERVICIO
Is = 231 v/h
Is = 443 v/h
Is = 720 v/h
Is = 1197 v/h
Is = 2070 v/h
Ta
tc%
BANQUINA =1,80MM
IDA1000V/H VUELTA 1000V/H 0 0 2019 2020
FHP=0,90 0 0 2020 2021
0 0 2021 2022
0 0 2022 2023
0 0 2023 2024
0 0 2024 2025
0 0 2025 2026
0 0 2026 2027
0 0 2027 2028
0 0 2028 2029
0 0 2029 2030
0 0 2030 2031
0 0 2031 2032
0 0 2032 2033
0 0 2033 2034
0 0 2034 2035
0 0 2035 2036
0 0 2036 2037
0 0 2037 2038
0 0 2038 2039
0 0 2039 2040
0 0 2040 2041
1 1 2041 2042
1 2 2042 2043
1 3 2043 2044
1 4 2044 2045
1 5 2045 2046
1 6 2046 2047
1 7 2047 2048
1 8 2048 2049
1 9 2049 2050
1 10 2050 2051
1 11 2051 2052
1 12 2052 2053
1 13 2053 2054
1 14 2054 2055
1 15 2055 2056
1 16 2056 2057
1 17 2057 2058
1 18 2058 2059
1 19 2059 2060
1 20 2060 2061
1 21 2061 2062
0 21 2062
1
Tf = Ta * [ 1 + (tc% / 100)] n
612575.0 n 1 a 44
8.2%
n tc% Tf
0 8.2% 612575.0
1 8.2% 662568.7
2 8.2% 716642.5
3 8.2% 775129.5
4 8.2% 838389.6
5 8.2% 906812.6
6 8.2% 980819.8
7 8.2% 1060866.9
8 8.2% 1147446.8
9 8.2% 1241092.6
10 8.2% 1342381.2
11 8.2% 1451936.1
12 8.2% 1570432.1
13 8.2% 1698598.9
14 8.2% 1837225.6
15 8.2% 1987166.0
16 8.2% 2149343.4
17 8.2% 2324756.5
18 8.2% 2514485.5
19 8.2% 2719698.7
20 8.2% 2941659.8
21 8.2% 3181735.8
22 8.2% 3441404.9
23 8.2% 3722266.2
24 8.2% 4026049.3
25 8.2% 4354624.8
26 8.2% 4710016.2
27 8.2% 5094412.0
28 8.2% 5510179.2
29 8.2% 5959878.1
30 8.2% 6446278.1
31 8.2% 6972374.4
32 8.2% 7541406.6
33 8.2% 8156878.9
34 8.2% 8822581.4
35 8.2% 9542613.5
36 8.2% 10321409.1
37 8.2% 11163764.1
38 8.2% 12074865.8
39 8.2% 13060324.6
40 8.2% 14126209.1
41 8.2% 15279082.9
42 8.2% 16526045.6
43 8.2% 17874775.9
44 8.2% 19333579.3
45 8.2% 20911439.2
46
47
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE UNA VIA IDA+ VUELTA
ISi = 2800 * (I/C)i * fR * fA * fVP
Datos
TIPO DE TERRENO %PROHIB ADELANTAR 20

1 LLANO <3%
2 ONDULADO 3% a 6% Ida
Reparto
3 MONTAÑOSO >6% 55.1
COLOQUE EL NUMERO (1, 2 ó 3) Ancho de Banquina 1.20 m
1 LLANO Carriles 3.40 m
camiones 23.64 Carriles ida 1
recreacionales 0.64 Carriles vuelta 1
omnibus 0.78
INTENSIDAD
(I/Ci) = Relación de la intensidad a la capacidad ideal par
Nivel de servicio A (I/CA) = 0.12

Nivel de servicio B (I/CB) = 0.24
Nivel de servicio C (I/CD) = 0.39
Nivel de servicio D (I/CD) = 0.62
Nivel de servicio E (I/CE) = 1
fR = Factor de ajuste por reparto de la circulación. Tab
Nivel de servicio A fR = 0.9693305135

Nivel de servicio B fR = 0.9693305135
Nivel de servicio C fR = 0.9693305135
Nivel de servicio D fR = 0.9693305135
Nivel de servicio E fR = 0.9693305135
fA = Factor de ajuste por efecto de anchos de trocha y

tabla 8.5
Nivel de servicio A fA = 0.8733333333
Nivel de servicio B fA = 0.8733333333
Nivel de servicio C fA = 0.8733333333
Nivel de servicio D fA = 0.8733333333
Nivel de servicio E fA = 0.9366666667
fvp
Nivel de servicio A fvp

camiones Pc 23.64% Nivel de servicio B fvp
recreacionales Pr 0.64% Nivel de servicio C fvp
omnibus Po 0.78% Nivel de servicio D fvp
Nivel de servicio E fvp
A B-C D-E
Ec 2 2.2 2
Er 2.2 2.5 1.6
Eo 1.8 2 1.6
NIVEL DE SERVICIO
Nivel de servicio A Is =
Nivel de servicio B Is =
Nivel de servicio C Is =
Nivel de servicio D Is =
Nivel de servicio E Is =
El camino tendrá 2042
Ta
15672 v/dia
15672 v/dia
224 v/h
1964441 VEHICULOS ANUALES
5382.0297315958 V/dia 224
5382.0297315958
NS %DEM EN TIEMP
A 30
B 45
C 60
D 75
E 75
F 100
30
(I/CA) = 0.12
(I/CB) = 0.24
(I/CD) = 0.39
(I/CD) = 0.62
(I/CE) = 1
Mayor 55.1115810852
Reparto por sentidos 100

Factor de Ajuste 0.71
0.71
factores de ajuste del reparto
3.6
Ancho de Banquina A-D
1.8 1
1.2 0.92
0.6 0.81
0 0.7
1,8-1,2 0.92
1,2-0,6 0.92
0,6-0 0.81
3,6-3,3
0.873333
0.873333
0.770000
Nivel de servicio A fA
Nivel de servicio B fA
Nivel de servicio C fA
Nivel de servicio D fA
Nivel de servicio E fA
tipo de vehiculo
camiones Ec
VR Er
Autobuses Eb
A
Ec 2
Er 2.2
Eo 1.8
Condiciones Ideales Vehiculos Livianos
Banquina o Berma 1,8m.
Ancho de Carril o Trocha 3,6m.
Terreno Llano
Reparto 50/50
No hat Prohibicion de Adelantamiento
UELTA
Resultados
Nivel de servicio A Is = 227 v/h
Nivel de servicio B Is = 437 v/h
Nivel de servicio C Is = 710 v/h
Nivel de servicio D Is = 1180 v/h
Nivel de servicio E Is = 2042 v/h
Vuelta Cap. Max 2042 v/h

44.9
Ta
15672 v/dia
15672 v/dia
224 v/h NIVEL DE SERVICIO ACTUAL=
la capacidad ideal para el nivel de servicio "i". Tabla 8.1
o de la circulación. Tabla 8.4
de anchos de trocha y banquinas utilizables. (Distancias del borde de calzada a obstáculos).

= Factor de ajuste por la presencia de vehículos pesados tabla 8.6
= 0.800
= 0.769
= 0.769
= 0.803
= 0.803
227 v/h
437 v/h
710 v/h
1180 v/h
2042 v/h
v/h total de capacidad
Nivel de Servicio Actual A
v/h
CÁLCULOS (INTERPOLACIONES DE LAS TABLAS)
LLANO
%PROHIB. ADELANTAR
V2M 0 20 40 60 80 100
93 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04 94
88 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 86
83 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 82
80 0.64 0.62 0.6 0.59 0.58 0.57 78
72 1 1 1 1 1 1 64
72 - - - - - - 64
0 20 40 60 80 100
0.12 0.12 0.07 0.05 0.04
0.24 0.24 0.19 0.17 0.16
0.39 0.39 0.34 0.33 0.32
0.62 0.62 0.59 0.58 0.57
1 1 1 1 1
- #VALUE! - - -
1 LLANO
2 ONDULADO
3 MONTAÑOSO
0 90 10 80 20 70 30 60
0.71 0.75 0.83 0.89 0.94
0.75 0.83 0.89 0.969
0.96933051
Carrliles
3.6 3.3 3 2.7
E A-D E A-D E A-D E
1 0.93 0.94 0.84 0.87 0.7 0.76
0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.96 0.75 0.88 0.68 0.81 0.57 0.7
0.88 0.65 0.82 0.58 0.75 0.49 0.66
0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.97 0.85 0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.96 0.75 0.88 0.68 0.81 0.57 0.7
3,3-3 3-2,7
0.93666667 0.85 0.92 0.77 0.85
0.93666667 0.85 0.92 0.77 0.85
0.90666667 0.75 0.88 0.68 0.81
= 0.8733333333
= 0.8733333333
= 0.8733333333
= 0.8733333333
= 0.9366666667
tipo de terreno
Nivel de servillano ondulado montañoso
a 2 4 7
byc 2.2 5 10
dye 2 5 12
a 2.2 3.2 5
byc 2.5 3.9 5.2
dye 1.6 3.3 5.2
a 1.8 3 5.7
byc 2 3.4 6
dye 1.6 2.9 6.5
B-C D-E
2.2 2
2.5 1.6
2 1.6
4.- Niveles de servicio.
Constituyen una medida de la calidad del servicio que brinda una in
Nivel "A": Constituye la máxima calidad y se produce cuando los co

superiores al 30 % por causa de las velocidades de los vehículos len
ambos sentidos).
Nivel "B": Este representa condiciones en que la velocidad media e

tiempo y en condiciones ideales puede alcanzarse una intensidad d
Nivel "C": El usuario de una vía de dos trochas se encuentra operan

media supera aun los 83 km/h en llano y la capacidad de adelantam
incrementa hasta el 60 %, y pueden alcanzarse en condiciones ideal
Nivel "D": En este nivel nos aproximamos al régimen de operación

frecuentes las columnas de 5 a 10 vehículos. Las velocidades están
de demoras es de 75 %, y pueden en condiciones ideales alcanzarse
L DE SERVICIO ACTUAL= A
Nivel "E": Representa la capacidad de la vía. El porcentaje de demo
pudiendo llegar a los 40 km/h en pendientes ascendentes prolonga
alcanzable es, en condiciones ideales, de 2800 vl/h. Está capacidad
Nivel "F": La circulación está muy congestionada con demandas sup

produce el colapso de la circulación
La formula general que define el funcionamiento de la circulación e
ISi = 2800 * (I/C)i * fR * fA * fVP (15)
ISi = Intensidad total de calzada para nivel de servicio "i" en las co

(I/C)i = Relación de la intensidad a la capacidad ideal para el nive
fR = Factor de ajuste por reparto de la circulación. Tabla 8-4
fA = Factor de ajuste por efecto de anchos de trocha y banquinas
fVP = Factor de ajuste por la presencia de vehículos pesados en la c
fVP = 1/1 + PC(EC - 1) + PR(ER - 1) + PO(EO - 1)
(16)
Puede utilizarse la tabla 3-9 para el cálculo de " f VP" cuando existan
Donde:
PC = Proporción de camiones en la circulación.

EC = Equivalente de vehículos lig./camión.
Tabla 8-6.
PR = Proporción de vehículos recreacionales.
ER = Equivalente de vehículos lig./recreac.
Tabla 8-6.
Tabla 8-6.
Tabla 8-6.
ES DE LAS TABLAS)
ONDULADO
%PROHIB. ADELANTAR %
0 20 40 60 80 100 0
0.15 0.1 0.07 0.05 0.04 0.03 90 0.14
0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13 86 0.25
0.42 0.39 0.35 0.32 0.3 0.28 78 0.39
0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43 70 0.58
0.97 0.94 0.92 0.91 0.9 0.9 56 0.91
- - - - - - 56 -
0 20 40 60 80 100 0
0.1 0.1 0.05 0.04 0.03 0.09
0.23 0.23 0.17 0.15 0.13 0.2
0.39 0.39 0.32 0.3 0.28 0.33
0.57 0.57 0.48 0.46 0.43 0.5
0.94 0.94 0.91 0.9 0.9 0.87
- #VALUE! - - - -
40 50 50
0.94 1
el servicio que brinda una infraestructura vial en distintas condiciones de circulación.
y se produce cuando los conductores circulan a una velocidad que desean (alrededor de 90 km/h y no sufren demoras
cidades de los vehículos lentos y en condiciones ideales. La intensidad máxima de servicio es de alrededor de 420 vl/h (total
en que la velocidad media en terreno llano está alrededor de 88 km/h. Los conductores sufren demoras de hasta 45 % en
alcanzarse una intensidad de servicio de 750 vl/h.
rochas se encuentra operando en este nivel cuando se incrementa el proceso de formación de columnas. La velocidad
y la capacidad de adelantamiento es muy semejante a la demanda de adelantamiento. El porcentaje de demoras se
nzarse en condiciones ideales los 1200 vl/h.
os al régimen de operación inestable, el adelantamiento se hace muy difícil y cada sentido trabaja separadamente. Son
ulos. Las velocidades están superando apenas los 65 km/h, pudiendo alcanzarse ocasionalmente los 75 km/h. El porcentaje
ndiciones ideales alcanzarse los 1800 vl/h.
vía. El porcentaje de demora en tiempo supera al 75 %, las velocidades bajan en condiciones ideales de los 80 km/h
entes ascendentes prolongadas y en presencia de vehículos pesados. No es posible el adelantamiento. El máximo volumen
e 2800 vl/h. Está capacidad se verá afectadas por varias causas según veremos más adelante.
stionada con demandas superiores a la capacidad. Las velocidades son reducidas, y en el límite inferior de este nivel se
namiento de la circulación en TRAMOS NORMALES es:
(15)
ivel de servicio "i" en las condiciones prevalecientes de tránsito y calzada.

capacidad ideal para el nivel de servicio "i". Tabla 8-1
circulación. Tabla 8-4
chos de trocha y banquinas utilizables. (Distancias del borde de calzada a obstáculos).
de vehículos pesados en la corriente circulatoria. Este factor se calcula mediante la siguiente expresión.
- 1)
ulo de " f VP" cuando existan camiones únicamente en el tramo estudiado, (o bien solo ómnibus o solo recreacionales).
ulación.
ón.
nales.
eac.
ulación.
ibus
ulación.
ibus
MONTAÑOSO
%PROHIB. ADELANTAR
20 40 60 80 100
0.09 0.07 0.04 0.02 0.01
0.2 0.16 0.13 0.12 0.1
0.33 0.28 0.23 0.2 0.16
0.5 0.045 0.4 0.37 0.33
0.87 0.84 0.82 0.8 0.78
- - - - -
20 40 60 80 100
0.09 0.04 0.02 0.01
0.2 0.13 0.12 0.1
0.33 0.23 0.2 0.16
0.5 0.4 0.37 0.33
0.87 0.82 0.8 0.78
#VALUE! - - -
fren demoras
de 420 vl/h (total
e hasta 45 % en
La velocidad
emoras se
damente. Son
m/h. El porcentaje
os 80 km/h
máximo volumen
e este nivel se
eacionales).
Proyeccion del Tránsito Mixto An
Ta = 1964441 Tf = TA * [ 1 + (tc% / 100)] n

tc% 8.2%
V/AÑO IDA Y VUELTA
2017 0 8.2% 1964441 0 0
2018 1 8.2% 2124764 0 0
2019 2 8.2% 2298171 0 0
2020 3 8.2% 2485730 0 0
2021 4 8.2% 2688596 0 0
2022 5 8.2% 2908019 0 0
2023 6 8.2% 3145350 0 0
2024 7 8.2% 3402049 0 0
2025 8 8.2% 3679698 0 0
2026 9 8.2% 3980007 0 0
2027 10 8.2% 4304825 0 1095
2028 11 8.2% 4656153 0 1095
2029 12 8.2% 5036152 0 1095
2030 13 8.2% 5447165 0 1095
2031 14 8.2% 5891721 0 1095
2032 15 8.2% 6372559 0 1095
2033 16 8.2% 6892638 0 1095
2034 17 8.2% 7455163 0 1095
2035 18 8.2% 8063597 0 1095
2036 19 8.2% 8721687 0 1095
2037 20 8.2% 9433484 0 1095
2038 21 8.2% 10203374 0 1095
2039 22 8.2% 11036096 0 1095
2040 23 8.2% 11936778 0 1095
2041 24 8.2% 12910967 0 1095
2042 25 8.2% 13964662 0 1095
2043 26 8.2% 15104352 0 1095
2044 27 8.2% 16337054 0 1095
2045 28 8.2% 17670360 0 1095
2046 29 8.2% 19112481 0 1095
2047 30 8.2% 20672297 0 1095
2048 31 8.2% 22359412 0 1095
2049 32 8.2% 24184218 0 1095
2050 33 8.2% 26157950 0 1095
2051 34 8.2% 28292763 0 1095
2052 35 8.2% 30601804 0 1095
2053 36 8.2% 33099290 0 1095
2054 37 8.2% 35800603 0 1095
2055 38 8.2% 38722376 0 1095
2056 39 8.2% 41882602 0 1095
2057 40 8.2% 45300742 0 1095
2058 41 8.2% 48997845 0 1095
2059 42 8.2% 52996677 0 1095
2060 43 8.2% 57321863 0 1095
2061 44 8.2% 62000038 0 1095
2062 45 8.2% 67060010 0 1095

LA CARRETERA TIENE AÚN + de 25 AÑOS DE SERVICIO
Tránsito Mixto Anual En Carretera a Cochababa
Nivel de servicio A Is
/AÑO IDA Y VUELTA Nivel de servicio B Is
Td TOTAL v/h N. S. Nivel de servicio C Is
0 1964441 224 A Nivel de servicio D Is
157884.84 2282648 261 B Nivel de servicio E Is
157884.84 2456055 280 B
157884.84 2643615 302 B
157884.84 2846481 325 B
157884.84 3065904 350 B
157884.84 3303234 377 B
157884.84 3559934 406 B
157884.84 3837583 438 B
157884.84 4137892 472 C
157884.84 4463805 510 C
157884.84 4815132 550 C
157884.84 5195132 593 C
157884.84 5606145 640 C
157884.84 6050701 691 C
157884.84 6531539 746 D
157884.84 7051618 805 D
157884.84 7614143 869 D
157884.84 8222577 939 D
157884.84 8880666 1014 D
157884.84 9592464 1095 D
157884.84 10362354 1183 D
157884.84 11195075 1278 E
157884.84 12095758 1381 E
157884.84 13069947 1492 E
157884.84 14123642 1612 E
157884.84 15263332 1742 E
157884.84 16496034 1883 E
157884.84 17829340 2035 E
157884.84 19271461 2200 F
157884.84 20831276 2378 F
157884.84 22518392 2571 F
157884.84 24343198 2779 F
157884.84 26316930 3004 F
157884.84 28451743 3248 F
157884.84 30760783 3512 F
157884.84 33258270 3797 F
157884.84 35959583 4105 F
157884.84 38881356 4439 F
157884.84 42041582 4799 F
157884.84 45459722 5189 F
157884.84 49156824 5612 F
157884.84 53155656 6068 F
157884.84 57480843 6562 F
157884.84 62159018 7096 F
157884.84 67218990 7673 F

ÑOS DE SERVICIO
= 231 v/h
= 443 v/h
= 720 v/h
= 1197 v/h
= 2070 v/h
Ta
tc%
BANQUINA =1,80MM
IDA1000V/H VUELTA 1000V/H 0 0 2019 2020
FHP=0,90 0 0 2020 2021
0 0 2021 2022
0 0 2022 2023
0 0 2023 2024
0 0 2024 2025
0 0 2025 2026
0 0 2026 2027
0 0 2027 2028
0 0 2028 2029
0 0 2029 2030
0 0 2030 2031
0 0 2031 2032
0 0 2032 2033
0 0 2033 2034
0 0 2034 2035
0 0 2035 2036
0 0 2036 2037
0 0 2037 2038
0 0 2038 2039
0 0 2039 2040
0 0 2040 2041
0 0 2041 2042
0 0 2042 2043
0 0 2043 2044
0 0 2044 2045
1 1 2045 2046
1 2 2046 2047
1 3 2047 2048
1 4 2048 2049
1 5 2049 2050
1 6 2050 2051
1 7 2051 2052
1 8 2052 2053
1 9 2053 2054
1 10 2054 2055
1 11 2055 2056
1 12 2056 2057
1 13 2057 2058
1 14 2058 2059
1 15 2059 2060
1 16 2060 2061
1 17 2061 2062
0 17 2062
1
Tf = Ta * [ 1 + (tc% / 100)] n
612575.0 n 1 a 44
8.2%
n tc% Tf
0 8.2% 612575.0
1 8.2% 662568.7
2 8.2% 716642.5
3 8.2% 775129.5
4 8.2% 838389.6
5 8.2% 906812.6
6 8.2% 980819.8
7 8.2% 1060866.9
8 8.2% 1147446.8
9 8.2% 1241092.6
10 8.2% 1342381.2
11 8.2% 1451936.1
12 8.2% 1570432.1
13 8.2% 1698598.9
14 8.2% 1837225.6
15 8.2% 1987166.0
16 8.2% 2149343.4
17 8.2% 2324756.5
18 8.2% 2514485.5
19 8.2% 2719698.7
20 8.2% 2941659.8
21 8.2% 3181735.8
22 8.2% 3441404.9
23 8.2% 3722266.2
24 8.2% 4026049.3
25 8.2% 4354624.8
26 8.2% 4710016.2
27 8.2% 5094412.0
28 8.2% 5510179.2
29 8.2% 5959878.1
30 8.2% 6446278.1
31 8.2% 6972374.4
32 8.2% 7541406.6
33 8.2% 8156878.9
34 8.2% 8822581.4
35 8.2% 9542613.5
36 8.2% 10321409.1
37 8.2% 11163764.1
38 8.2% 12074865.8
39 8.2% 13060324.6
40 8.2% 14126209.1
41 8.2% 15279082.9
42 8.2% 16526045.6
43 8.2% 17874775.9
44 8.2% 19333579.3
45 8.2% 20911439.2
46
47
Ta = 1082634 Tf = TA * [ 1 + (tc% / 100)] n

tc% 8.2%
V/AÑO IDA
2017 0 8.2% 1082634 0 0
2018 1 8.2% 1170991 0 0
2019 2 8.2% 1266558 0 0
2020 3 8.2% 1369925 0 0
2021 4 8.2% 1481728 0 0
2022 5 8.2% 1602655 0 0
2023 6 8.2% 1733452 0 0
2024 7 8.2% 1874923 0 0
2025 8 8.2% 2027940 0 0
2026 9 8.2% 2193445 0 0
2027 10 8.2% 2372457 0 603.47181
2028 11 8.2% 2566079 0 603.47181
2029 12 8.2% 2775503 0 603.47181
2030 13 8.2% 3002019 0 603.47181
2031 14 8.2% 3247021 0 603.47181
2032 15 8.2% 3512018 0 603.47181
2033 16 8.2% 3798642 0 603.47181
2034 17 8.2% 4108658 0 603.47181
2035 18 8.2% 4443976 0 603.47181
2036 19 8.2% 4806659 0 603.47181
2037 20 8.2% 5198942 0 603.47181
2038 21 8.2% 5623241 0 603.47181
2039 22 8.2% 6082167 0 603.47181
2040 23 8.2% 6578547 0 603.47181
2041 24 8.2% 7115438 0 603.47181
2042 25 8.2% 7696146 0 603.47181
2043 26 8.2% 8324247 0 603.47181
2044 27 8.2% 9003609 0 603.47181
2045 28 8.2% 9738415 0 603.47181
2046 29 8.2% 10533191 0 603.47181
2047 30 8.2% 11392829 0 603.47181
2048 31 8.2% 12322626 0 603.47181
2049 32 8.2% 13328305 0 603.47181
2050 33 8.2% 14416060 0 603.47181
2051 34 8.2% 15592589 0 603.47181
2052 35 8.2% 16865138 0 603.47181
2053 36 8.2% 18241542 0 603.47181
2054 37 8.2% 19730278 0 603.47181
2055 38 8.2% 21340514 0 603.47181
2056 39 8.2% 23082164 0 603.47181
2057 40 8.2% 24965955 0 603.47181
2058 41 8.2% 27003487 0 603.47181
2059 42 8.2% 29207306 0 603.47181
2060 43 8.2% 31590985 0 603.47181
2061 44 8.2% 34169201 0 603.47181
2062 45 8.2% 36957832 0 603.47181

el Tránsito Mixto Anual En Carretera a Cochababa
% DE REPARTO IDA TA= Ida + Vuelta
55.1 1964441
Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
0 1082634 124 A Nivel de servicio D
87012.833 1258004 144 A Nivel de servicio E
87012.833 1353571 155 A
87012.833 1456938 166 A
87012.833 1568741 179 A
87012.833 1689668 193 A
87012.833 1820465 208 A
87012.833 1961936 224 A
87012.833 2114953 241 B
87012.833 2280458 260 B
87012.833 2460074 281 B
87012.833 2653696 303 B
87012.833 2863120 327 B
87012.833 3089635 353 B
87012.833 3334637 381 B
87012.833 3599634 411 B
157884.84 3957130 452 C
87012.833 4196275 479 C
87012.833 4531592 517 C
87012.833 4894276 559 C
87012.833 5286559 603 C
87012.833 5710857 652 C
87012.833 6169783 704 C
87012.833 6666163 761 D
87012.833 7203054 822 D
87012.833 7783762 889 D
87012.833 8411863 960 D
87012.833 9091225 1038 D
87012.833 9826031 1122 D
87012.833 10620807 1212 E
87012.833 11480446 1311 E
87012.833 12410242 1417 E
87012.833 13415921 1531 E
87012.833 14503676 1656 E
87012.833 15680205 1790 E
87012.833 16952754 1935 E
87012.833 18329158 2092 F
87012.833 19817895 2262 F
87012.833 21428130 2446 F
87012.833 23169781 2645 F
87012.833 25053572 2860 F
87012.833 27091103 3093 F
87012.833 29294923 3344 F
87012.833 31678601 3616 F
87012.833 34256817 3911 F
87012.833 37045448 4229 F
*H4/100

ÑOS DE SERVICIO
a
Is = 231 v/h
Is = 443 v/h
Is = 720 v/h
Is = 1197 v/h
Is = 2070 v/h
Ta
tc%
BANQUINA =1,80MM
IDA1000V/H VUELTA 1000V/H 0 0 2019 2020
FHP=0,90 0 0 2020 2021
0 0 2021 2022
0 0 2022 2023
0 0 2023 2024
0 0 2024 2025
0 0 2025 2026
0 0 2026 2027
0 0 2027 2028
0 0 2028 2029
0 0 2029 2030
0 0 2030 2031
0 0 2031 2032
0 0 2032 2033
0 0 2033 2034
0 0 2034 2035
0 0 2035 2036
0 0 2036 2037
0 0 2037 2038
0 0 2038 2039
0 0 2039 2040
0 0 2040 2041
0 0 2041 2042
0 0 2042 2043
0 0 2043 2044
0 0 2044 2045
0 0 2045 2046
0 0 2046 2047
0 0 2047 2048
0 0 2048 2049
0 0 2049 2050
0 0 2050 2051
0 0 2051 2052
1 1 2052 2053
1 2 2053 2054
1 3 2054 2055
1 4 2055 2056
1 5 2056 2057
1 6 2057 2058
1 7 2058 2059
1 8 2059 2060
1 9 2060 2061
1 10 2061 2062
0 10 2062
1
Tf = Ta * [ 1 + (tc% / 100)] n
612575.0 n 1 a 44
8.2%
n tc% Tf
0 8.2% 612575.0
1 8.2% 662568.7
2 8.2% 716642.5
3 8.2% 775129.5
4 8.2% 838389.6
5 8.2% 906812.6
6 8.2% 980819.8
7 8.2% 1060866.9
8 8.2% 1147446.8
9 8.2% 1241092.6
10 8.2% 1342381.2
11 8.2% 1451936.1
12 8.2% 1570432.1
13 8.2% 1698598.9
14 8.2% 1837225.6
15 8.2% 1987166.0
16 8.2% 2149343.4
17 8.2% 2324756.5
18 8.2% 2514485.5
19 8.2% 2719698.7
20 8.2% 2941659.8
21 8.2% 3181735.8
22 8.2% 3441404.9
23 8.2% 3722266.2
24 8.2% 4026049.3
25 8.2% 4354624.8
26 8.2% 4710016.2
27 8.2% 5094412.0
28 8.2% 5510179.2
29 8.2% 5959878.1
30 8.2% 6446278.1
31 8.2% 6972374.4
32 8.2% 7541406.6
33 8.2% 8156878.9
34 8.2% 8822581.4
35 8.2% 9542613.5
36 8.2% 10321409.1
37 8.2% 11163764.1
38 8.2% 12074865.8
39 8.2% 13060324.6
40 8.2% 14126209.1
41 8.2% 15279082.9
42 8.2% 16526045.6
43 8.2% 17874775.9
44 8.2% 19333579.3
45 8.2% 20911439.2
46
47
Proyeccion del Tránsito Mixto
Ta = 881806 Tf = TA * [ 1 + (tc% / 100)] n

tc% 8.2%
V/AÑO IDA
2017 0 8.2% 881806 0 0
2018 1 8.2% 953773 0 0
2019 2 8.2% 1031612 0 0
2020 3 8.2% 1115805 0 0
2021 4 8.2% 1206868 0 0
2022 5 8.2% 1305364 0 0
2023 6 8.2% 1411898 0 0
2024 7 8.2% 1527126 0 0
2025 8 8.2% 1651758 0 0
2026 9 8.2% 1786562 0 0
2027 10 8.2% 1932368 0 491.52819
2028 11 8.2% 2090073 0 491.52819
2029 12 8.2% 2260649 0 491.52819
2030 13 8.2% 2445146 0 491.52819
2031 14 8.2% 2644700 0 491.52819
2032 15 8.2% 2860541 0 491.52819
2033 16 8.2% 3093996 0 491.52819
2034 17 8.2% 3346505 0 491.52819
2035 18 8.2% 3619621 0 491.52819
2036 19 8.2% 3915027 0 491.52819
2037 20 8.2% 4234542 0 491.52819
2038 21 8.2% 4580133 0 491.52819
2039 22 8.2% 4953929 0 491.52819
2040 23 8.2% 5358231 0 491.52819
2041 24 8.2% 5795529 0 491.52819
2042 25 8.2% 6268516 0 491.52819
2043 26 8.2% 6780105 0 491.52819
2044 27 8.2% 7333445 0 491.52819
2045 28 8.2% 7931945 0 491.52819
2046 29 8.2% 8579291 0 491.52819
2047 30 8.2% 9279467 0 491.52819
2048 31 8.2% 10036787 0 491.52819
2049 32 8.2% 10855913 0 491.52819
2050 33 8.2% 11741890 0 491.52819
2051 34 8.2% 12700174 0 491.52819
2052 35 8.2% 13736666 0 491.52819
2053 36 8.2% 14857748 0 491.52819
2054 37 8.2% 16070325 0 491.52819
2055 38 8.2% 17381862 0 491.52819
2056 39 8.2% 18800438 0 491.52819
2057 40 8.2% 20334787 0 491.52819
2058 41 8.2% 21994358 0 491.52819
2059 42 8.2% 23789370 0 491.52819
2060 43 8.2% 25730878 0 491.52819
2061 44 8.2% 27830837 0 491.52819
2062 45 8.2% 30102178 0 491.52819

del Tránsito Mixto Anual En Carretera a Cochababa
% DE REPARTO VUELTA TA= Ida + Vuelta
44.9 1964441
Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
0 881806 101 A Nivel de servicio D
70872.009 1024645 117 A Nivel de servicio E
70872.009 1102484 126 A
70872.009 1186677 135 A
70872.009 1277740 146 A
70872.009 1376236 157 A
70872.009 1482770 169 A
70872.009 1597998 182 A
70872.009 1722630 197 A
70872.009 1857434 212 A
70872.009 2003732 229 A
70872.009 2161437 247 B
70872.009 2332013 266 B
70872.009 2516510 287 B
70872.009 2716064 310 B
70872.009 2931904 335 B
157884.84 3252373 371 B
70872.009 3417868 390 B
70872.009 3690985 421 B
70872.009 3986391 455 C
70872.009 4305906 492 C
70872.009 4651497 531 C
70872.009 5025292 574 C
70872.009 5429594 620 C
70872.009 5866893 670 C
70872.009 6339880 724 D
70872.009 6851468 782 D
70872.009 7404809 845 D
70872.009 8003309 914 D
70872.009 8650654 988 D
70872.009 9350831 1067 D
70872.009 10108150 1154 D
70872.009 10927277 1247 E
70872.009 11813254 1349 E
70872.009 12771538 1458 E
70872.009 13808029 1576 E
70872.009 14929112 1704 E
70872.009 16141688 1843 E
70872.009 17453226 1992 E
70872.009 18871802 2154 F
70872.009 20406150 2329 F
70872.009 22065721 2519 F
70872.009 23860734 2724 F
70872.009 25802241 2945 F
70872.009 27902200 3185 F
70872.009 30173542 3444 F
*H4/100

ÑOS DE SERVICIO
Is = 231 v/h
Is = 443 v/h
Is = 720 v/h
Is = 1197 v/h
Is = 2070 v/h
Ta
tc%
BANQUINA =1,80MM
IDA1000V/H VUELTA 1000V/H 0 0 2019 2020
FHP=0,90 0 0 2020 2021
0 0 2021 2022
0 0 2022 2023
0 0 2023 2024
0 0 2024 2025
0 0 2025 2026
0 0 2026 2027
0 0 2027 2028
0 0 2028 2029
0 0 2029 2030
0 0 2030 2031
0 0 2031 2032
0 0 2032 2033
0 0 2033 2034
0 0 2034 2035
0 0 2035 2036
0 0 2036 2037
0 0 2037 2038
0 0 2038 2039
0 0 2039 2040
0 0 2040 2041
0 0 2041 2042
0 0 2042 2043
0 0 2043 2044
0 0 2044 2045
0 0 2045 2046
0 0 2046 2047
0 0 2047 2048
0 0 2048 2049
0 0 2049 2050
0 0 2050 2051
0 0 2051 2052
0 0 2052 2053
0 0 2053 2054
0 0 2054 2055
1 1 2055 2056
1 2 2056 2057
1 3 2057 2058
1 4 2058 2059
1 5 2059 2060
1 6 2060 2061
1 7 2061 2062
0 7 2062
1
Tf = Ta * [ 1 + (tc% / 100)] n
612575.0 n 1 a 44
8.2%
n tc% Tf
0 8.2% 612575.0
1 8.2% 662568.7
2 8.2% 716642.5
3 8.2% 775129.5
4 8.2% 838389.6
5 8.2% 906812.6
6 8.2% 980819.8
7 8.2% 1060866.9
8 8.2% 1147446.8
9 8.2% 1241092.6
10 8.2% 1342381.2
11 8.2% 1451936.1
12 8.2% 1570432.1
13 8.2% 1698598.9
14 8.2% 1837225.6
15 8.2% 1987166.0
16 8.2% 2149343.4
17 8.2% 2324756.5
18 8.2% 2514485.5
19 8.2% 2719698.7
20 8.2% 2941659.8
21 8.2% 3181735.8
22 8.2% 3441404.9
23 8.2% 3722266.2
24 8.2% 4026049.3
25 8.2% 4354624.8
26 8.2% 4710016.2
27 8.2% 5094412.0
28 8.2% 5510179.2
29 8.2% 5959878.1
30 8.2% 6446278.1
31 8.2% 6972374.4
32 8.2% 7541406.6
33 8.2% 8156878.9
34 8.2% 8822581.4
35 8.2% 9542613.5
36 8.2% 10321409.1
37 8.2% 11163764.1
38 8.2% 12074865.8
39 8.2% 13060324.6
40 8.2% 14126209.1
41 8.2% 15279082.9
42 8.2% 16526045.6
43 8.2% 17874775.9
44 8.2% 19333579.3
45 8.2% 20911439.2
46
47

Trafico Peji Ok

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Trafico Peji Ok

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GRUPO DE AFORO REALIZ

INTEGRANTES DEL AFORO

AFORO REALIZADO EL DIA DOMINGO 12 DE AGOSTO D

GO 12 DE AGOSTO DEL 2018

DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA

GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO" CADA 5

EJE TRIDEM RECREACIONAL

Volumen Mixto Vs Tie

I+V %IDA %VUELTA % (I+V)

men Mixto Vs Tiempo

DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA

0.1265344729 2.3417748743 1.1823410185

TANDEM PESADOS EJE TRIDEM TRAILLER OMNIBUS (8-10 ton) RECREACIONAL

VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA

1.0877672122 2.3417748743 1.1823410185

Volumen Mixto Vs Tiempo

MIXTOS OTROS TOTAL MIXTOS

IDA VUELTA IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA

STO DE 2017, PEAJE DE LA GUARDIA

% (I+V) IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % I+V

EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM

DE A IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA

GRAFICOS DE "VOLUMENES VS TIEMPO"

Volumen Mixto (I+V) Vs Tiempo

Volumen Ida vs tiempo

Volumen Vuelta vs Tiempo

Volumen Equivalente (I+V) Vs.

16.00 17.00 18.00 0

Volumen Equivalente ida vs T

Volumen Equivalente Vuel

Volumen Equiv vs Tipo

% (I+V) IDA VUELTA I+V %IDA %VUELTA % I+V

Reparto Ida Vuelta Reparto Ida Vuelta

Equivalente (I+V) Vs. Tiempo

4304 8.25% 8.21%

Equivalente ida vs Tiempo

n Equivalente Vuelta vs Tiempo

13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00

Volumen Mixto (%) vs Tiempo

Volumen Equi (%) vs Tiempo

Volumen Equi (%) v

16.00 17.00 18.00

Volumen Equi (%) vs Tipo

(10-17 ton) MIXTOS OTROS

CÁLCULO DE FACTORES CORRECCION

Factor Hora Pico ( Factor Hora de Punta)

*Desglosar cada 15 min la hora con mayor tránsito

Tránsito Medio Diario Anual Corregido

3887 * 1.61 * 1.00

2892839 Volumen Anual

Factor Hora Pico ( Factor Hora de Punta)

*Desglosar cada 15 min la hora con mayor tránsito

FHP = Vol.H.Max / 181

Tránsito Medio Diario Anual Corregido

3441 * 1.60 * 1.16

3694883 Volumen Anual

= 1.60 Factor Nocturnidad FN = TN/TD

= 1.16 Factor de día Feriado FDF = TDF/TD

Factor Hora Pico ( Factor Hora de Punta)

to *Desglosar cada 15 min la hora con mayor tránsito

Tránsito Medio Diario Anual Corregido