ESTACIÓN METEOROLÓGICA

¿Qué es una estación meteorológica?

Una estación meteorológica es el lugar donde se realizan mediciones y

observaciones puntuales de los diferentes parámetros meteorológicos utilizando
los instrumentos adecuados para así poder establecer el comportamiento
atmosférico. Como por ejemplo en el siguiente enlace puede ver una estación
meteorológica profesional en la que se pueden cubrir múltiples parámetros.
Dentro de la medición del tiempo existe una gama muy amplia de estaciones
meteorológicas.

DEFINICIÓN DE ESTACIÓN METEOROLÓGICA

Una estación meteorológica es una instalación destinada a medir y registrar

regularmente diversas variables meteorológicas. Estos datos se utilizan tanto
para la elaboración de predicciones meteorológicas a partir de modelos
numéricos como para estudios climáticos.

Los instrumentos comunes y variables que se miden en

una estación meteorológica Incluyen:

Termómetro, medida de temperaturas en horarios

determinados del día;

Termómetro de máximas y mínimas;

Termómetros de subsuelo, para medir la temperatura a

5, 10, 20 50 y 100 cm de profundidad.

Termómetro de mínima junto al suelo, mide la

temperatura mínima a una distancia de 15 cm sobre el
suelo;

Termógrafo, mide la fluctuación de la temperatura

Barómetro, medida de presión atmosférica en superficie;

Pluviómetro, medida de la cantidad de precipitación;

Psicrómetro o Higrómetro, medida de la humedad relativa del aire y la

temperatura del punto de rocío;

Piranómetro, medida de la insolación solar;

Heliógrafo, medida de las horas de sol;

Anemómetro, medida de la velocidad del viento y veleta para registrar su

dirección;
Ceilómetro, medida de la altura de las nubes, pero sólo en el punto donde éste
se encuentre colocado.

Tipos de estaciones de meteorológicas

Estación pluviométrica: es la estación meteorológica que tiene un pluviómetro o

recipiente que permite medir la cantidad de lluvia caída entre dos mediciones
realizadas consecutivas.

Estación pluviográfica: es cuando la estación meteorológica puede realizar de

forma continua y mecánica un registro de las precipitaciones, por lo que nos
permite conocer la cantidad, intensidad, duración y período en que ha ocurrido
la lluvia.

Estación climatológica principal: es aquella estación meteorológica que esta

provista para realizar observaciones del tiempo atmosférico actual, cantidad,
visibilidad, precipitaciones, temperatura del aire, humedad, viento, radiación
solar, evaporación y otros fenómenos especiales. Normalmente se realizan unas
tres mediciones diarias.

Estación climatológica ordinaria: esta estación meteorológica tiene que estar

provista obligatoriamente de psicrómetro, de un pluviómetro y un pluviográfo,
para así poder medir las precipitaciones y la temperatura de manera
instantánea.

Estación sinóptica principal: este tipo de estación meteorológica realiza

observaciones de los principales elementos meteorológicos en horas convenida
internacionalmente. Esta información se codifica y se intercambia a través de los
centros mundiales con el fin de alimentar los modelos globales y locales de
pronóstico y para el servicio de la aviación. Los datos se toman horariamente
usualmente cada tres horas. Generalmente cuenta con personal observador de
meteorología que además de los datos habituales y corresponden a nubosidad,
dirección y velocidad de los vientos, presión atmosférica, etc.

Estación sinóptica suplementaria: al igual que en la estación meteorológica

anterior, las observaciones se realizan a horas convenidas internacionalmente y
los datos corresponden comúnmente a la visibilidad, fenómenos especiales,
tiempo atmosférico, nubosidad, estado del suelo, precipitaciones, temperatura y
humedad del aire, viento.

Estación agrometeorológica: se realizan mediciones y observaciones

meteorológicas y biológicas, incluyendo fenológicas y otro tipo de observaciones
que puedan ayudar a la determinación de las relaciones entre el tiempo y el
clima. Por una parte y la vida de las plantas y los animales. Incluye el mismo
programa de observaciones de la estación climatológica principal, más registros
de temperatura a varias profundidades (hasta un metro) y en la capa cercana al
suelo (0, 10 y 20 cm sobre el suelo).

Aeronáutica: observatorio meteorológico situado en aeródromos, cuyo objetivo

principal es obtener variables meteorológicas útiles para la navegación aérea.
Profesional: estación meteorológica digital cuya función es medir, registrar,
monitorizar y analizar diversas variables meteorológicas con el objetivo de
elaborar predicciones y realizar estudios climáticos.

Doméstica: dispositivo para uso doméstico cuya función es medir y registrar

diversas variables meteorológicas con el objetivo de determinar las condiciones
actuales y elaborar predicciones.

Portátil: estación meteorológica digital diseñada específicamente para ser

fácilmente transportable, por lo que funciona mediante baterías o energía solar.

Termohigrómetro: estación meteorológica que se caracteriza por disponer

únicamente de termómetro e higrómetro, por lo que únicamente puede medir la
temperatura y la humedad.

Con marco digital: aparato que integra en un único dispositivo dos funciones, la
de estación meteorológica y la de marco digital.

Garita meteorológica

Diseñada para proteger los instrumentos de una

estación meteorológica de factores como la radiación del
sol, la temperatura y la precipitación, permitiendo al
mismo tiempo una adecuada ventilación.

Instrumentos meteorológicos

Proporcionan datos que se utilizan para la

elaboración de predicciones meteorológicas a
partir de modelos numéricos, así como para
realizar estudios climáticos.
Termómetro de máximas y mínimas

El termómetro de máximas y mínimas

consiste en un tubo de cristal en forma de U,
de tal manera que una mano es un
termómetro de mínima que registra la
temperatura más baja del día y la otra mano
es un termómetro de máxima que registra la
temperatura más alta del día

Psicrómetro

Consta de un termómetro de bulbo

húmedo y otro de bulbo seco, de tal
manera que la humedad relativa se
calcula a partir de la diferencia de
temperatura entre ambos aparatos.

Heliógrafo

Sirve para medir la intensidad lumínica solar y la

duración de la insolación diaria en un lugar
determinado.

Anemómetro

Sirve para medir la velocidad del viento.

Termómetro

Instrumento de medición que permite medir

temperaturas.
Barómetro

Sirve para medir la presión atmosférica. Llevan

acoplado un dispositivo capaz de registrar,
gráfica o digitalmente, la presión atmosférica
medida, se denominan barógrafos.
INFORMES METEOROLOGICOS

Declaración de las condiciones meteorológicas observadas en relación con una

hora y lugar determinados.

¿Cuáles son los cambios meteorológicos?

Los fenómenos meteorológicos son fenómenos naturales que se dan en la
atmósfera y que, según su grado de intensidad, pueden tener efectos positivos
o negativos en los ecosistemas y, por ello, en las sociedades humanas.

Informes meteorológicos típicos para la aviación

Son los informes diseñados para representar de manera exactas las condiciones
meteorológicas actuales. Cada informe se actualiza en diferentes momentos.

Se consideran informes típicos el METAR, los PIREPs, y los informes de radar

meteorológico (SD).
Informe meteorológico de rutina (METAR)
Es una observación del tiempo actual en superficie que se presenta en un
formato internacional estándar.
Aunque el código METAR ha sido adoptado en todo el mundo, a cada país se le
permite
hacer sus modificaciones.
Los METAR se expiden cada hora a menos que se presenten cambios climáticos
significativos.
Informes meteorológicos de piloto (PIREPs)
Proporcionan información valiosa respecto de las condiciones reales que
existen en la atmósfera y. que no puede ser obtenida de ninguna otra fuente.

Los pilotos pueden confirmar la altura de los techos y los topes de las nubes, las
ubicaciones de cizalladura del viento y turbulencia, y la ubicación de
engelamiento.
Los PIREPs son fáciles de presentar y el formulario normalizado describe la
forma en que debe ser llenado. La Figura 12-8 muestra los elementos de una
forma PIREP.
Informes meteorológicos de radar (RAREP
Las áreas de precipitación y de tormentas eléctricas son observadas por el radar
en forma rutinaria.
Los informes de radar meteorológicos (RAREPs) o detecciones de tormenta
(SDs) son emitidas por estaciones de radar a los 35 minutos después de la
hora, con informes especiales emitidos según sea necesario".
Los RAREPs proporcionan información sobre el tipo, intensidad y localización
del eco de la parte superior de la precipitación.
Los RAREPs son especialmente valiosos para la planificación del vuelo para
ayudar a evitar las zonas con clima severo.
Informes y pronósticos de aeródromo
Los informes METAR y SPECI continúan codificándose principalmente a partir
de observaciones meteorológicas humanas. Aunque cada vez se utilizan más
instrumentos, el observador sigue desempeñando una gran e importante función
ya que vela por que los informes meteorológicos preparados satisfagan las
necesidades declaradas.
La finalidad de los pronósticos de aeródromo en las claves TREND y TAF no es
dar descripciones detalladas del tiempo durante el período de pronóstico.
Las observaciones e informes meteorológicos para la navegación aérea
oportunos y de alta calidad son el fundamento de un sistema meteorológico
aeronáutico efectivo y tienen consecuencias directas para la seguridad
operacional de la aviación.
La presente actualización de los procedimientos significa una revisión de los
métodos que cada oficina y estación meteorológica de aeródromo utilizan para
proveer de datos OPMET a los usuarios del Sistema Aeronáutico Nacional.
El observador de turno en una estación meteorológica aeronáutica debe tener:
En el caso de las observaciones para el METAR, y el informe local MET REPORT
el observador debe comenzar la evaluación de los elementos meteorológicos al
minuto cincuenta (50) de cada hora, durante la noche, o en situaciones
meteorológicas restrictivas puede ser necesario empezar antes, calculando que
la última medición sea el dato de la presión barométrica al minuto cincuenta y
seis (56) de cada hora.
Formato de los informes meteorológicos. Se expedirán informes locales MET
REPORT y SPECIAL en lenguaje claro abreviado, de conformidad con la plantilla
del Anexo “A”.
Se expedirán METAR y SPECI de conformidad con la plantilla del Anexo “B” y
divulgada en las formas de clave METAR y SPECI prescritas por la Organización
Meteorológica Mundial.
Reglas del vuelo internacional

Cumplimiento de las Reglas de Vuelo y Operación General.

A las reglas de vuelo visual (VFR); o a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
Responsabilidad respecto al cumplimiento de las Reglas de Vuelo y Operación
General. (a) Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave. El piloto al
mando de la aeronave, que manipule o no los mandos, es responsable de que
la operación de ésta se realice de acuerdo con lo dispuesto en este reglamento.
Considerando.- Que la seguridad y eficiencia de la navegación aérea hacen
indispensable reglamentar en forma adecuada la operación de toda clase de
aeronaves civiles, especialmente aquellas que se destinan a actividades
comerciales.

Reglas de tránsito aéreo Maniobras anticolisión

En vuelo de montaña tiene preferencia de paso la aeronave que tenga la ladera

a su derecha. La Aeronave que tiene la ladera a su izquierda debe liberar el paso
desviándose a su derecha con la suficiente antelación como para dejar amplio
espacio de paso.
No se debe adelantar a otra Aeronave por los lados si se está a su misma altura
y dentro de su área de maniobra.
Entre dos Aeronaves volando a diferente altura, tiene preferencia la que vuele
más bajo.
En caso de trayectorias laterales convergentes, tiene preferencia la aeronave
más lenta o de menos margen de maniobra. El orden de preferencia entre
aeronaves es: Globo, Paracaídas, Parapente, Ala delta, Planeador, Paramotor,
Trike, Aviones a motor.

Del piloto

Es responsable de cuidar de su propia seguridad y de no poner en riesgo la

integridad o las propiedades de los otros pilotos o de terceros.
Todo piloto debe conocer y acatar las Reglas de Tránsito Aéreo, el Reglamento
General de la FAVL y las Normas Particulares del lugar de vuelo.
El vuelo dentro de las nubes está prohibido. Se define al vuelo dentro de las
nubes de la siguiente manera: cuando todo o una parte del conjunto ala-piloto
deja de ser visible para el resto de los pilotos.
Está prohibido el vuelo bajo efecto de estimulantes o psicotrópicos, como alcohol
o drogas.

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, ambas

aeronaves alterarán su rumbo hacia su derecha, con suficiente antelación como
para dejar amplio espacio entre ambas.
Reglas de vuelo visual internacional

Son vuelos visuales-VFR controlados que el ATC autoriza para que se realicen
dentro de una CTR en condiciones meteorológicas inferiores a las condiciones
meteorológicas visuales. Este tipo de vuelo se podrá autorizar cuando las
condiciones del tránsito lo permitan.

Podrá autorizarse a los vuelos VFR especiales a que operen localmente dentro
de una zona de control, cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1500 m,
siempre que:

a) la aeronave esté equipada con un radiorreceptor que funcione y el piloto haya

convenido en mantenerse a la escucha en la frecuencia correspondiente; o

b) dentro del espacio aéreo Clase E, si la aeronave no está equipada con un

radiorreceptor, se hayan hecho los arreglos oportunos para la terminación del
vuelo.

Reglas IFR internacional

Son el conjunto de normas y procedimientos contemplados en el Reglamento de

Circulación Aérea que regulan el vuelo de aeronaves con base en el uso de
instrumentos para la navegación, lo cual implica que no es necesario tener
contacto visual con el terreno, como ocurre en el método de navegación bajo
reglas de vuelo visual (o VFR, del inglés Visual Flight Rules).

Un vuelo instrumental consta de cuatro etapas: la salida, la ruta, la aproximación

y la llegada.

Cada una de estas etapas cuenta con sus procedimientos estándar, publicados
en las cartas de navegación aeronáutica y que permiten a los vuelos
instrumentales moverse de un modo ordenado y seguro, desde que el avión
enciende sus motores hasta que los apaga. Estos procedimientos también
permiten al piloto, en caso de fallo de comunicaciones, completar un vuelo de
modo que sus intenciones puedan predecirse, tanto por el controlador como por
los aviones que puedan encontrarse en la zona.
REGLAS DEL VUELO INTERNACIONAL EN EL ECUADOR

Las reglas y procedimientos de tránsito aéreo aplicables en la República del

Ecuador, se ajustan a los Anexos 2 y 11 al Convenio de Aviación Civil
Internacional OACI y a aquellas partes aplicables, del Manual de los Servicios
de Tránsito Aéreo, RDAC parte 091 Procedimientos de vuelo; y del Documento
7030 Procedimientos Suplementarios Regionales aplicables a todo el territorio
Nacional.

La altura mínima de seguridad es la altura a la cual no han de temerse una

perturbación de ruido innecesaria ni riesgos innecesarios para las personas y los
bienes en caso de un aterrizaje de emergencia,

Sobre las ciudades, pueblos, lugares habitados u otras áreas densamente

pobladas y sobre reuniones de personas al aire libre, la altura mínima de
seguridad será de 300 M (1000 FT) sobre el obstáculo más alto situado dentro
de un radio de 600 M (2000 FT) desde la aeronave.

La Dirección General de Aviación Civil podrá autorizar la reservación temporal

de espacios aéreos, para operaciones civiles o militares, siempre que el
solicitante coordine con la DGAC éste requerimiento con al menos 7 días de
antelación.

Aeronaves remotamente tripuladas

La Dirección General de Aviación Civil autoriza la operación de aeronaves no

tripuladas o aeronaves remotamente tripuladas (ART) propiedad del Estado
ecuatoriano, para que operen en misiones de Seguridad Nacional, cuando éstas
se efectúen en cualquier categoría de espacio aéreo, diferentes a las zonas
restringidas y prohibidas. Si el piloto encontrara viento de cola al volar paralelo a
la pista, deberá proseguir hasta el extremo opuesto de la misma donde efectuará
un procedimiento de inversión para enfrentarse al viento y proceder luego a
aterrizar.

Los sistemas de predicción de la disponibilidad RAIM, ofrecen una advertencia

anticipada de la información de integridad y disponibilidad GPS en lugares
específicos, como rutas y aeródromos; a fin de contar con dicha información y
advertencias durante la planificación previa al vuelo, cuando se pretenda usar el
sistema GPS como medio primario de navegación.

El Estado ecuatoriano conjuntamente con otros estados Sudamericanos,

concretaron la implementación de un Servicio de Predicción RAIM denominado
SATDIS, en toda la región SAM-OACI.

El “SATDIS-ECUADOR” proporcionará a los pilotos y despachadores de vuelo,

información de las interrupciones específicas GPS-RAIM en las rutas ATS/RNAV
y los aeródromos en la región SAM, durante el proceso de planificación previa al
vuelo.
NOMBRE: JAIME CRAWFORD PEÑA

CURSO: CHARLIE VESPERTINO

PROFESOR: ORLANDO ROMERO

TEMA:

 ESTACIONES METEOROLÓGICAS

 INFORMES METEOROLÓGICAS

 REGLAS DEL VUELO

INTERNACIONAL Y EN EL ECUADOR