FACULTAD DE INGENIERIA ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÌA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

URBANO.

DOCENTE:
 Ing. BALLENA DEL RIO, Pedro

ALUMNO:
 ATARAMA MERINO ANGELICA

TEMA:
 SEGURIDAD VIAL EN EL PERÚ
 NORMAS DE TRANSITO

Pimentel, 14 de Noviembre del 2019

 INTRODUCCIÓN
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial,
estudio en el que se ha recopilado información de organismos del estado, así
como de encuestas realizadas en campo, así mismo se ha registrado y analizado
las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que
afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha
procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la
integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como
de los usuarios de la vía.

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado

la señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de
la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización,
considerando también las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

SEGURIDAD VIAL EN EL PERÚ

Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización
por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la
moderación de las conductas humanas (educación vial), particulares o
colectivas, no es posible lograr un óptimo resultado. Autoridades y promotores
voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y
cursos de seguridad y educación vial, en los que se debe promover:

 La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.

 El respeto al agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular.
La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de
desplazamiento será conforme a la siguiente jerarquía:

 Peatones.
 Ciclistas.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
 Usuarios de transporte particular automotor.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.
Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para
garantizar nuestra integridad física, así como también cuales son nuestras
obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para
garantizar su integridad física cuando:

 En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.

 Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no
alcancen a cruzar la vía.
 Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones
cruzando ésta.
 Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones
transitando aunque no dispongan de zona peatonal.
 Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir
de una cochera o estacionamiento.
 Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
 Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre
afectada por la ejecución de un trabajo o evento que modifique de forma
transitoria las características del área de circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes
obligaciones:

 Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas
para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias cuando sólo
exista un carril para la circulación.
 Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para
cruzar la vía pública dotada para ello.
 Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
 Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de
seguridad vial y las señales de tránsito.
 Hacer caso a las señales del semáforo (rojo :pare ámbar: vaya deteniéndose
y verde: avance)

SEGURIDAD VIAL
Se dice que hay seguridad vial, cuando los distintos actores: ciudadano en su
condición de conductor, pasajero o peatón, están conscientes de los riesgos que
involucra el tránsito y conocen, manejan y practican los elementos que ayudan
a minimizar los riesgos y el impacto de estos sobre los individuos.
PREVENCIÓN.
La palabra clave en cuanto a la seguridad vial, es la prevención.
La prevención se logra promoviendo una cultura social, como elemento
motivador e impulsor de cambios sociales.
EDUCACIÓN
Los programas de formación, educación y desarrollo de conocimientos,
habilidades, para generar capacidades y competencias, sobre la base de
aprendizajes significativos, es un reto y una prioridad en lo referente a la
seguridad vial. Es indispensable para logara una seguridad vial, incentivar una
cultura de prevención, en la cual las personas manejen el riesgo, estando
conscientes del peligro y su existencia perenne: “el peligro siempre está presente
en tiempo y lugar”, lo único que podemos hacer, es prevenir y protegernos.
La formación ciudadana juega un papel prioritario en seguridad vial de alcance
inmediato; pero sin duda, la formación que construye es la más importante, y esa
debe enfocarse a las nuevas generaciones, a través de la educación formal, y
uno de los mecanismos, es por ejemplo la patrulla escolar; además de videos y
todo tipo de material didáctico a ser empleado para el proceso de educación y
formación.
PROMOCIÓN.
La promoción, es sin duda un elemento de vital importancia, porque a través de
ella es que se da a conocer, toda la información sobre la seguridad vial, la
prevención y es a su vez la más importante herramienta para la educación social.
INSTRUMENTOS QUE APOYAN A LA SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL.
Los instrumentos que más apoyan a la educación y seguridad vial, son las leyes,
que en Venezuela.
Los instrumentos legales son: Ley de Tránsito terrestre y su reglamento.-
OBLIGATORIEDAD, DEBER Y DERECHO CIUDADANO.
Todo ciudadano, de acuerdo con la situación en que se encuentre, como
conductor, peatón o pasajero, debe conocer los instrumentos legales para saber
cuáles son sus deberes y derechos, a fin de poder, tanto exigirlos, como
cumplirlos.
ALGUNOS ELEMENTOS QUE NORMAN LA LEY Y SU REGLAMENTO.
VEHÍCULOS:
DEFINICIÓN: TODO ARTEFACTO O APARATO DESTINADO AL
TRANSPORTE DE PERSONAS O COSAS, CAPAZ DE CIRCULAR POR LAS
VÍAS PÚBLICAS O PRIVADAS DESTINADAS AL USO PÚBLICO
PERMANENTE O CASUAL
se presenta la clasificación de los vehículos.
Se establecen las condiciones para que los vehículos puedan circular

CONDUCTORES:
DEFINICIÓN: TODA PERSONA QUE CONDUCE UN VEHÍCULO
Obligaciones de los conductores
Obligaciones en caso de accidentes

LICENCIAS:
DEFINICIÓN: permisología para poder conducir legalmente en un espacio
territorial. Se autoriza por tipo de vehículo y se otorgan grados.
 Requisitos para su otorgamiento
Casos especiales por autorización del representante legal.
PEATÓN:
DEFINICIÓN: SE DENOMINA PEATÓN A LA PERSONA QUE SE TRASLADA
SIN VEHÍCULO POR CUALQUIER VÍA DE COMUNICACIÓN.
Prohibiciones
Obligaciones
MANDAMIENTOS DE LA LEY DEL BUEN CONDUCTOR.
• Amarás la vida por sobre todas las cosas.
• No ingerirás licor ni drogas.
• No abusarás de las fiestas.
• Honrarás las leyes y normas.
• No matarás.
• No cometerás actos imprudentes.
• No robarás los derechos de nadie.
• No dirás obscenidades.
• No consentirás pensamientos ajenos al conducir.
• No codiciarás la potencia y la apariencia del poder vehicular.
Tomado del libro “Conducir es un Privilegio, Nunca un Derecho”.
Autor: Lic. Guillermo Correa A. (REFERENCIADO POR http://www.me.gov.ve -
Segundo Congreso Nacional de Educación y Seguridad Vial)

DIEZ FALLAS CRÍTICAS QUE PRODUCEN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

• Exceso de velocidad.
• No ceder el derecho de paso.
• Conducir demasiada cerca del vehículo que va adelante.
• Conducir entre dos canales (aunque no estén señalados).
• Efectuar viajes inadecuados.
• Adelantamiento inadecuado.
• Hacer caso omiso de las normas de tránsito terrestre.
• Retroceder sin asegurarse que la vía este libre.
• Manejo temerario (imprudente, irresponsable)
• Frenos defectuosos.
Tomado de la columna: “Transito al Día”, Diario El Impulso.
Autor: Mario Depool. Barquisimeto, estado Lara, 1999. (REFERENCIADO POR
http://www.me.gov.ve - Segundo Congreso Nacional de Educación y Seguridad Vial)

INICIATIVAS GUBERNAMENTALES
18/11/2005.
Primer Congreso Juvenil de Educación y Seguridad Vial
La jornada realizada en Barquisimeto y organizada por la Comisión
Interministerial para la Atención, Prevención y Educación Vial (CIAPEV), superó
todas las expectativas de asistencia y cumplió con un completo programa de
ponencias de diversos entes públicos y privados comprometidos con una nueva
cultura vial .
El norte del congreso es concientizar a la juventud acerca de la problemática vial
en Venezuela y generar actitudes positivas para que asuman con
responsabilidad sus roles de conductor (a), peatón (a) y pasajeros (a) en el
escenario vial, así como contribuir a la construcción de una nueva cultura vial en
el país, fueron las principales premisas tratadas durante los días 25, 26 y 27 de
octubre en Barquisimeto. Ciudad elegida como sede por ser Lara el estado que
registra mayor número de accidentes viales en el año a nivel nacional.
El evento contó con la presencia de importantes representantes de sectores
nacionales y regionales que se dieron cita con la formación de la cultura vial. El
profesor Elio Aguilera, presidente de la CIAPEV, fue el encargado de la
organización del evento y de fungir como anfitrión de las diferentes actividades
desarrolladas durante el congreso. Además se contó con la participación activa
de organismos gubernamentales y no gubernamentales, comunidades
educativas escolarizadas, instituciones, fundaciones, asociaciones civiles y
empresas privadas que adelantan iniciativas para la atención y prevención.

En el congreso estuvieron presentes alrededor de 1.500 jóvenes y adultos de

distintas regiones del país, quienes literalmente llenaron con su presencia y
entusiasmo el auditorio del Instituto Pedagógico "Luis Beltrán Prieto Figueroa",
de la Universidad Pedagógica Experimental Libertador (UPEL); grupos de
estudiantes se trasladaron por más de 20 horas por carreteras venezolanas para
ser protagonistas de este evento. A estos jóvenes se les sensibilizó para que,
en su condición de conductores, pasajeros y peatones, contribuyan a reducir la
accidentalidad vial a escala local, regional y nacional. Las estadísticas afirman
que los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte de personas entre
14 y 45 años de edad.
Ponencias

La Ciapev en el marco de la construcción de una nueva cultura vial, contribución

de los jóvenes en el fomento de la prevención y seguridad vial, medios de
comunicación social en la promoción de la educación y seguridad vial y el
quehacer de la educación vial en el ámbito universitario, fueron algunos de los
temas que estructuraron el cuerpo de ponencias presentadas en el Primer
Congreso Nacional Juvenil de Educación y Seguridad Vial.
Expovial

Igualmente en el marco del congreso se abrió al público la EXPO VIAL 2005,

una muestra representativa de materiales y equipos sobre los últimos avances
en educación y seguridad vial, novedosa tecnología en el área automotriz y
manejo defensivo, así mismo se dejaron espacios para la difusión del
folklore, exhibición de películas y videos relacionados con la temática vial y se
realizaron juegos con premios y sorpresas para los participantes.

Finalmente la actividad de clausura sirvió para presentar la Declaración de

Barquisimeto 2005 un documento que conjuga todos los temas tratados durante
el congreso, con la finalidad de evaluar y concretar nuevas alternativas y
medidas de prevención vial. El documento recoge las inquietudes de los
participantes acerca de la gravedad de los accidentes de tránsito terrestre que
involucran a jóvenes en edad de conducir.
ARRANCA PLAN NACIONAL DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EN
TODO EL PAÍS
El Ministerio de Salud y Desarrollo Social (MSDS), conjuntamente con la
Comisión Interministerial para la Atención, Prevención y Educación Vial
(CIAPEV) realizaron la presentación y activación del Plan Nacional de
Accidentes y otros hechos violentos, con la finalidad de disminuir los indicadores
de mortalidad por accidentes de tránsito en el país.
La presentación de este Plan de Acción de Educación y Seguridad Vial estuvo a
cargo del Presidente de la Comisión Interministerial, profesor Elio Aguilera
funcionario perteneciente al Ministerio de Educación, quien habló de los alcances
y objetivos del mismo.
Explicó Aguilera durante su intervención que la CIAPEV es una comisión creada
por decreto presidencial en el mes de mayo de 2003, actuando como un órgano
ad honorem del Ejecutivo Nacional, con carácter permanente y tiene por objeto
garantizar el establecimiento de programas permanentes para la prevención y
educación vial, proponiendo ideas, iniciativas y la investigación y difusión de
propuestas que conlleven a disminuir los accidentes viales.
La misma está integrada por representantes del Ministerio de Educación,
Educación Superior, Ambiente y de los Recursos Naturales, Defensa,
Infraestructura, Interior y Justicia, Salud y Desarrollo Social, de modo de
canalizar las decisiones de manera coherente y fijar los objetivos, metas,
alcances y estrategias que determinaran la consecución de los retos educativos
y al mismo tiempo el fortalecimiento y establecimiento de los lineamientos que
se manejan a nivel del Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad
Vial.
Una vez finalizada su intervención el Coordinador del Programa Nacional de
Accidentes y otros Hechos Violentos del MSDS, Saúl Peña, explicó que este
Plan se maneja como una propuesta de intersectorialidad, con acciones
estratégicas tomando como marco de referencia la vigilancia epidemiológica, la
capacitación, la investigación en salud y la promoción de la calidad de vida como
elemento importante en las políticas de salud del MSDS.
Destacó, de igual manera que entre las acciones inmediatas que contempla el
Plan está la realización el próximo 25 y 26 de marzo de un Taller de Capacitación,
dirigido a los 24 coordinadores regionales de todo el país. El mismo contará con
la presencia de los integrantes de la Comisión Interministerial, representantes de
la Federación Médica a fin de reactivar el programa como tal en todas las
regiones.
Asimismo señaló que en el marco de la celebración del Día Mundial de la Salud
a realizarse este próximo 7 de abril y cuyo lema este año fue definido por la
Organización Mundial de la Salud (OMS), como “La Seguridad Vial no es
Accidental” está relacionado directamente con el tema de la Atención,
Prevención y Educación Vial.
Anunció que para ese mismo día, los coordinadores regionales van a realizar
una Jornada Nacional de Educación y Prevención Vial en las unidades de
transporte colectivo a nivel de los terminales terrestres, actividad que coincide
con el inicio de la temporada de Semana Santa para difundir y promover la
autoprotección y evitar accidentes viales.
Por su parte en la sede de la Oficina Panamericana de la Salud (OPS), situada
en Altamira, se realizará un acto de conmemoración del Día Mundial de la Salud
donde participaran los Ministros que forman parte de la Comisión Interministerial,
donde se va a hacer una declaración de contenidos de educación y prevención
vial por parte de todos los entes que integran dicha comisión. De igual manera,
la FDM va a hacer un planteamiento de lo que es el Plan Nacional de Educación
y Prevención Vial.
El Coordinador del Programa Nacional de Accidentes y otros Hechos Violentos
del MSDS, también habló de que en el año 2002 se produjeron 4235
fallecimientos por accidentes viales, tendencia que apunta a un elevado
incremento desde el punto de vista epidemiológico, desde los años 80 al 2002,
significando que hoy en día, este problema se encuentra entre las primeras
causas de mortalidad del país ocupando el tercer lugar precedido por las
enfermedades cardiovasculares y el cáncer, de allí a la importancia de las
acciones que se puedan hacer desde el punto de vista de la intersectorialidad.
Por último indicó que el grupo etario más afectado se ubica entre los 15 y 49
años y como parte de los accionantes de causalidad habló la ingesta de alcohol,
el irrespeto de las señales de tránsito, drogas y falta de documentación.

Comunicación Corporativa - MSDS

Enviado el Friday, 05 November a las 12:14:30 por krodriguez
CULTURA VIAL REDUCIRÁ ACCIDENTES DE TRÁNSITO
(http://www.me.gov.ve/salasmarzo2005.pdf)
Con el propósito de definir un plan de acción que contribuya a consolidar la
cultura vial en el país, orientada a reducir los accidentes de tránsito en las
carreteras, se realizó el I Encuentro de Coordinadores Regionales de Educación
Vial.
En este sentido se acordó unificar los esfuerzos correspondientes antes del 31
de diciembre de este año (2004).
El presidente de la Comisión Interministerial para la Atención, Prevención y
Educación Vial, Ciapev, ratificó la vigencia de los instrumentos legales sobre la
materia.
Solicitó a los 24 coordinadores regionales que intensifiquen las campañas
educativas de prevención, sobre todo en temporadas vacacionales y asuetos.
En la reunión se presentaron los 104 proyectos de la Agenda del Decidor y el
Plan Operativo Nacional del 2005.
SEGURIDAD ACTIVA

Es aquello que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo

de manera permanente durante la circulación, algunos ejemplos que podemos
citar son:

 Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior del

vehículo y la circulación que ocurre detrás, para ello se cuenta con: espejos,
eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares,
comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

 Sistemas de suspensión: La suspensión tiene una labor muy relevante en la

seguridad activa. Sirve para dar comodidad al vehículo y sus ocupantes,
disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y
 favoreciendo el agarre del automóvil al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los
amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort
durante la conducción, aportando estabilidad al vehículo.
 Mecánica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas son
absorbidos por los resortes o espirales.
 Hidráulica: Los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las
ruedas.
 Hidroneumática: Es la acción combinada de un líquido y un gas, para
soportar los desplazamientos de las ruedas

 Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha

del vehículo o detenerlo mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco
con las pastillas. Los frenos se clasifican según el sistema de accionamiento:
 mecánico
 neumático
 eléctrico
Los sistemas más empleados en automóviles de uso particular, son el mecánico
y el hidráulico. Los frenos pueden ser de tambor o de disco, aunque algunos
fabricantes combinan ambos montando los frenos de disco en las ruedas
delanteras y los de tambor en las traseras.
La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin
llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es fundamental tener en cuenta
las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos del vehículo
(neumáticos, suspensiones, etc.).
Se pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la frenada y
garantizan la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas. Entre
eficientes y muy eficientes:ABS (Antilock Brake System: sistema anti-bloqueo de
frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad),
con EDL (control de tracción).

 Sistema de dirección: La dirección orienta las ruedas a voluntad del

conductor, con precisión y suavidad, e influye directamente en la estabilidad
del vehículo. Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce
considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor
parte del trabajo necesario para girar la dirección.
Los sistemas de dirección servo asistida permiten hacer menos esfuerzos en el
volante a la hora de maniobrar el auto para estacionarlo y mantener una dirección
correcta cuando circulamos a altas velocidades.
También estos sistemas de dirección pretenden asegurar un perfecto control del
vehículo incluso en condiciones límite, (coeficiente de roce diferente para las
ruedas delanteras, variaciones rápidas del ángulo de giro).
Las presiones de trabajo del sistema hidráulico se taran (calibran) para que
quienes se sientan al volante, sientan constantemente un alto grado de
adherencia de los neumáticos con la carretera, permitiendo, de esta manera, un
grado de seguridad muy alto.

 Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro

de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas
los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las
personas.

SEGURIDAD PASIVA
Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias negativas que se
pueden producir cuando el accidente es inevitable.

 Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios que

puede afectar a cualquier persona.

 Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el

derrame de combustible en caso de colisión.
 Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente
(opcional en algunos vehículos estadounidenses).
 Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
 Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.
 Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.
 Pedalera colapsable: Minimiza los daños en las extremidades inferiores del
conductor en caso de colisión frontal.

 Columna de dirección articulada colapsable: Esta columna cuenta con zonas

de absorción de deformaciones que se localizan en la parte inferior del auto.

 Volante con absorción de energía: Donde la corona del volante y los radios
son amplios y redondeados, cubiertos por un material deformable que no
produce astillas.

 Parabrisas y cristales laterales: El compuesto utilizado en la fabricación del

cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten
astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. En cambio, las
ventanillas laterales son más débiles y pueden romperse más fácilmente,
 serían las salidas de emergencia en caso de volcamiento si las puertas
quedasen bloqueadas.
 Hay que tomar en cuenta que ante un siniestro (es así como se cataloga en
orden de atención en los hospitales), es de vital importancia contar con una
aseguradora confiable y así evitar pérdida de tiempo que puede resultar vital.
 Al elegir un seguro para nuestro auto hay que tomar en cuenta puntos clave
como son: la cobertura, que hospitales y servicios de ambulancia se
encuentran en convenio con dicha aseguradora, cual es el la suma
asegurada que manejamos o si esta va aumentando en cuestión al tiempo
que llevemos con el seguro o cuál sería el deducible a pagar.
 Otros puntos a tomar en cuenta son los estudios de gabinete y especializados
que están autorizados según nuestra cobertura, que especialidades se
encuentran en el rol médico que manejan, si estos están por llamado o de
planta en el hospital.
CAUSA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL PERÚ
El altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de tránsito
constituye un grave problema aún sin resolver en el Perú. Según
las estadísticas elaboradas por la Policía Nacional, desde el año 2000 a la fecha
se ha registrado una alarmante cifra de más de 700,000 accidentes.
Una década nefasta que ha originado más de 31,000 muertes, principalmente
por negligencia o imprudencia de los conductores.
El Ministerio de Salud informó recientemente, que alrededor de 117.900
personas quedaron discapacitadas de por vida por accidentes de tránsito, en los
últimos cuatro años. La atención sanitaria de estas víctimas, la mayoría entre 15
y 39 años de edad, cuesta alrededor de 150 millones de dólares anuales, cifra
que representa el 0,17 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI), según
cálculos oficiales. La mayoría de accidentes se produce en el rubro
del transporte público urbano e interprovincial.
El inadecuado funcionamiento de este sector empieza cuando se convierte en
refugio de quienes por falta de un empleo formal recurren a este oficio, sin
vocación, ni calificación. Esto, sumado a la ausencia de una
coherente política estatal, a través de los años, se ha convertido en un
caótico sistema cuyas ganancias se obtienen -salvo algunas excepciones sobre
la base del mayor tiempo que el chofer está al volante, el mayor número de
kilómetros recorridos y el mayor número de pasajeros.
Ha devenido en un mecanismo intrínsecamente perverso, que incluso ha
construido un singular código de comportamiento donde se han relativizado los
valores y adormecido conciencias, cuyo lema parece ser "vale todo",
convirtiéndose en una tiranía que se impone en las pistas y carreteras. Mientras
no se reestructure el esquema empresarial y laboral del transporte público, muy
poco se puede avanzar.
Entre tanto, el Ministerio de Transporte ha creado escuelas para choferes,
continúa con el Plan Tolerancia Cero -que no ha dado resultado- y
recientemente ha puesto en vigencia un nuevo Reglamento de Tránsito que crea
y endurece sanciones. Exigir la articulación de políticas eficientes entre el
Ejecutivo, el Congreso, los gobiernos regionales, municipalidades, Poder
Judicial, Policía Nacional, SUNAT e INDECOPI; va más allá de acciones que
correspondan sólo al terreno de la fiscalización y el control, necesarias pero
insuficientes para revertir esta grave situación.
Es un error pretender reducir los accidentes de tránsito, desde un verticalismo
estatal, tratando a los transportistas como elementos pasivos en la solución del
problema, cuando por el contrario, deben ser considerados como
agentes activos del cambio. De poco o nada sirve que un conductor evite
infringir la ley sólo porque puede ser sorprendido en el acto, es a esto a lo que
se reducen los planes de fiscalización. Lo verdaderamente efectivo radica en
lograr que los transportistas decidan voluntariamente conducir
con responsabilidad, asumiendo como propias las normas y que adopten
una conciencia ciudadana de respeto a la vida y a los derechos de los demás.
Es una tarea titánica pero no imposible. En otros países ha dado excelentes
resultados el uso de campañas sistemáticas y sostenidas de comunicación
social, que han demostrado ser una máquina poderosa de conducción y que
han hecho posible modificar decisivamente aspectos sociales o políticos de
una nación. El uso de la propaganda gubernamental para alcanzar
este objetivo daría mayor aprobación ciudadana que intentar convencernos que
el Perú avanza con sólo mencionar el número de kilómetros de carreteras
asfaltadas.
Los accidentes de tránsito han ocasionado dolor en miles de personas, han
truncado vidas, han enlutado familias. Es el momento de enfrentar con seriedad
y eficiencia esta patética realidad, porque mañana nos podría tocar a nosotros.

REGLAS QUE DEBEN RESPETAR LOS PEATONES

Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal
uso de las vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir
con las normas de circulación, ya que los peatones no solo son víctimas de los
accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, así lo señalan las
estadísticas donde en muchos de los accidentes, un gran porcentaje de
peatones, han sido los culpables.
 DERECHOS DE LOS PEATONES.

Generalmente en los sitios donde no haya policía o semáforo regulando el

tránsito todo peatón antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia
de paso, con relación a los vehículos, se cerciorará de que no exista peligro
o riesgo para su persona.
 Precaución obligada.
El conductor de un vehículo al acercarse a una zona o franja de seguridad,
demarcada o imaginaria, está obligado a reducir la velocidad del vehículo y, a
detenerse si el paso de peatones así lo exige. Todo peatón tiene preferencia de
paso sobre el vehículo que gira.
Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de señal
en el semáforo, el peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta completar
el cruce, estando obligados los conductores a respetar este derecho.
 Deberes de los peatones.
 Normas para circulación en carretera.

En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas. Sin
embargo cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros lugares,
circulará por el lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a la circulación
de los vehículos.
NORMAS PARA LA CIRCULACIÓN EN CIUDADES.

 En las ciudades y poblaciones, los peatones circularán por las aceras

conservando su derecha y evitando en lo posible el uso de la calzada. En los
lugares donde no haya aceras, o sean muy angostas, podrán usar la calzada,
pero circularán uno detrás de otro y de ningún modo en grupos.
 El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma y
verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la
proximidad de un vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos lados de
la calzada antes de cruzar.
 Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente podrá
hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados o no, ser
elevados o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la circulación,
debiendo los conductores reducir la velocidad de sus vehículos o detenerlos si
fuera necesario para permitir el paso de los peatones.
 Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o avenida por los pasos de
peatones, donde el tránsito esté regulado por un Policía o por un semáforo,
respetarán las señales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta
que no se le dé la señal respectiva. La infracción de esta norma crea la
presunción de culpabilidad del peatón.
 Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones
cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o
cruzar la calzada a la carrera, así mismo detenerse en plena calzada. La
infracción de estas reglas crea la presunción de culpabilidad del peatón.
 Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente prohibido a los
peatones, especialmente a los niños, bajo la responsabilidad de los padres o
encargados, convertir las vías públicas en campos deportivos para efectuar
carreras, juegos de pelota o cualquier otra distracción que signifique peligro para
la circulación pública.
 En la vía, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en plena
calzada con el objeto de solicitar ayuda o colectas públicas a los conductores,
ofrecer en venta periódicos, loterías, revistas o cualquier otra mercancía o para
tratar de detener un vehículo con el propósito de tomar sus servicios.
 Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones subir o
bajar de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en movimiento,
colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería. Se
presume la responsabilidad del peatón en caso de infracción a estas reglas. Todo
pasajero debe subir o bajar solamente en las paradas.
 Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los puentes
por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso efectuar el
cruce solamente cuando no haya peligro por la presencia de algún vehículo.
 Está completamente prohibido a toda persona, especialmente a los
niños, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería
de los vehículos, poniendo en grave peligro su vida.
 Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si es
sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase inmóvil, así el
conductor estará en mejores condiciones para evitar accidentes.
Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la
Ley, en caso de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido por
inobservancia de las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que el
conductor. No obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos
los medios técnicos, mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza del
beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves
violaciones a las reglas de tránsito.
LOS TRUCOS PSICOLÓGICOS PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES
Cuando las señales de
tráfico convencionales no
surten efecto, los
diseñadores usan
métodos ingeniosos
para que los
conductores,
inconscientemente,
reduzcan la velocidad o
presten atención.

Mientras conducía por

una carretera rural del sur de Francia, de repente una espeluznante silueta negra
se me apareció de la nada, al borde de camino. Tenía la altura de un adulto, pero
no tenía rostro; un relámpago parecía partir su cabeza en dos.

Según avanzaba a alta velocidad por este camino sin tráfico, postes de luz o
controles de velocidad pensé que la figura se trataba de una extraña broma. Pero
luego apareció otra. Y luego dos más: una de un adulto y otra que parecía un
niño. Finalmente lo entendí. Las siluetas representaban a gente que murió en
accidentes de tránsito en ese camino. Me llegó el mensaje: reduje la
velocidad.

Este es un ejemplo no tan sutil de una estrategia conocida como ciencia de la

conducta: técnicas que hacen a la gente actuar o responder de cierta manera.

Algunas de estas estrategias son directas y obvias, como las señales que indican
la velocidad o los carteles que le recuerdan al conductor que debe tomar
descansos regulares. Todas buscan capturar directamente la atención de quien
está al volante.

Otras son más sutiles, como las cámaras de "velocidad promedio". Mientras que
las cámaras de control de velocidad normales tratan de capturar a los
conductores veloces en un solo punto, las de velocidad promedio castigan a los
que cubren la distancia entre el punto A y el B demasiado rápido.

Esta estrategia funciona: cuando se instalaron en el 2005 cámaras de velocidad

promedio en un tramo de 50 kilómetros de la autopista A77 cercana a Glasgow,
en Escocia, la cantidad de víctimas se redujo en un 37%.

También existen medidas que se conectan más con el subconsciente. Algunas

obras de construcción en carreteras usan caras para influenciar la conducta de
los conductores: al comienzo de la obra la cara está triste, pero se torna feliz
según se acerca el final de la zona de obras.
El objetivo es que los conductores permanezcan alerta y reduzcan su frustración
al tener que respetar un límite de velocidad bajo. De forma similar, los
indicadores de velocidad de Reino Unido tienen un emoticono debajo. Éste les
sonríe a los autos por debajo del límite de velocidad y les frunce el ceño a los
que lo superan.

COMPORTAMIENTO

En ciertos países, las carreteras son más peligrosas que en otros. En India se
registran el 10% de todas las muertes por accidentes de tránsito:
aproximadamente 137.000 personas murieron en las carreteras indias en 2011.

Incluso si la primera autopista de acceso controlado del país –la Mumbai-Pune

Express, de seis carriles- es relativamente menos peligrosa que las estrechas
calles urbanas, allí se produjeron más de 2.000 accidentes, que dejaron un saldo
de al menos 500 muertes en sus 12 años de operación.

La estrategia de la ciencia de la conducta es una manera de lidiar con el

problema. Final Mile es una compañía de diseño que se especializa en esta
estrategia en Bombay y que espera poder convencer a los conductores indios
para que reduzcan la velocidad y presten más atención mediante juegos
psicológicos.

"Más de tres cuartas partes de los accidentes suceden por error humano", señala
Ram Prasad, uno de los cofundadores de la empresa. Concretamente, se ponen
en juego cinco aspectos de la naturaleza humana: exceso de confianza, falta
de atención, percepción errónea del riesgo, falta de retroalimentación y
falta de empatía debido al poco contacto visual a altas velocidades.

Para hacer que los conductores poco antentos bajen la velocidad en los más de
13.000 cruces ferroviarios sin barrera, Final Mile instaló reguladores de
velocidad -también conocidos como topes, lomos de burro o policías acostados-
diagonales a la carretera, en lugar de perpendiculares.

Las ruedas delanteras del auto lo cruzan de a una y no al unísono; esto hace
que el auto se sacuda de un lado a otro. "Se siente extraño", indica Prasad. "Los
automovilistas tienden a bajar significativamente la velocidad y, por lo tanto, a
prestar más atención ante un posible tren. En la Mumbai-Pune Expressway,
estos topes están además pintados con líneas amarillas más anchas, lo cual los
hace parecer más elevados. Esto engaña a los conductores y los obliga a
frenar al acercarse.

Otra táctica es humanizar la señalización. Las siluetas negras en las carreteras

de Francia y Canadá son un ejemplo, al igual que los afiches que muestran
imágenes impactantes del rostro de una víctima de un choque en India.

"Esto genera empatía", dice Prasad. Y, "en lugar de sólo decir 'conduzca
lentamente', mostramos qué sucede si no lo haces", agrega.
TRUCOS PSICOLÓGICOS

Pero no todos los "trucos" deben ser tan elaborados. Prasad dice que pintar
líneas dentadas o puntiagudas en la carretera puede asustar a los conductores
lo suficiente como para que bajen la velocidad. Las líneas parecen peligrosas
y es algo extraño que obliga a los conductores a reducir la velocidad.

El Departamento de Transporte de Chicago, en Estados Unidos, tuvo éxito con

otra sencilla ilusión en un sitio tristemente célebre por sus choques, una curva
en la calle Oak Street. Los funcionarios de la ciudad lo intentaron casi todo:
hicieron las señales de los carriles más claras, pusieron señales de advertencia
más grandes y luces a los costados de la carretera. Todo fue en vano; los
choques continuaron.

Finalmente, el municipio pintó líneas blancas a lo largo de la carretera, cada línea

más cerca de la siguiente según los autos se acercaban a la curva. Esta ilusión
de que se acortan las distancias hace a los conductores creer que van más
rápido de lo que realmente lo hacen.

Según un estudio, hubo un 36% menos de choques en los siguientes seis meses
desde que se pintaron las líneas, en septiembre del 2006, en comparación con
el mismo semestre del año anterior. Hansen cree que este es uno de los mejores
trucos psicológicos para reducir el exceso de velocidad.

EL EFECTO DE LA NOVEDAD

Las medidas anteriores suelen funcionar mejor que las señales viales ya que,
como la mayoría de la información visual, se dirige a nuestro cerebro en un nivel
subconsciente.

"Cuando vemos una señal, si es que realmente la vemos –ya que podríamos
haber entrenado nuestros cerebros para ignorarlas– podríamos cuestionar si se
aplica a nosotros y si es realmente válida", señala Tom Vanderbilt, autor de
"Traffic", un libro que explora cómo las "contramedidas perceptivas" pueden
mejorar la seguridad vial.

"Si conduces por una calle muy angosta o sobre barras que hacen ruido, es más
probable que tengas el reflejo de bajar la velocidad", afirma Vanderbilt.

Además, agrega, esto funciona mucho mejor que las ilusiones visuales porque
el peligro es que una vez que uno nota que algo es falso puede que rápidamente
lo ignore. "Como sucede con todos los experimentos, existe la duda de que,
pasado el efecto de la novedad, los conductores vuelvan al viejo comportamiento
una vez descubierto el truco", señala.
Hace siete años en India, un creativo fabricante de amortiguadores de auto puso
pegatinas 3D que parecían baches en la carretera. El plan era convencer a
los conductores de comprar sus nuevos amortiguadores, sugiriendo que los
usuarios disfrutarían de un viaje sin sobresaltos incluso en carreteras irregulares.
En lugar de esto, las pegatinas hicieron que los conductores bajaran la velocidad.

De manera similar, en Filadelfia, Pensilvania, los proyectistas de carreteras

pintaron imágenes 3D de topes de velocidad.

Sin embargo, como señala Pelle Guldborg Hansen, científico de la conducta de

la Southern Denmark University, "un uso generalizado de topes de velocidad
falsos puede llevar a conductas riesgosas de conducción, incluso en los topes
reales".

Entonces, ¿qué tan lejos se puede llevar la teoría de la conducta en la seguridad

vial? Hansen cree que mucho. Por un lado, la línea que divide en dos la
carretera podría quitarse ya que "al delimitar nuestra ‘zona segura’ nos
hace acelerar", comenta.

Además, ¿por qué enfocarnos sólo en las carreteras? Los volantes deberían
traer dos marcas rojas de manos, sólo visibles cuando el conductor no tiene las
suyas en él, para que la gente conduzca con ambas manos. "Psicológicamente
preferimos que las cosas estén en su lugar y lo mismo con los volantes".

"LA SEGURIDAD VIAL DEBE SER LA PRIORIDAD EN EL PERÚ"

Especialistas de diferentes países se
reunieron hoy en la Segunda Jornada
Iberoamericana de Seguridad Vial
Municipal que se realizó en el Consejo
Nacional de Seguridad Vial. La
española Amparo López,
especializada en estos temas, sostuvo
a El Comercio que el objetivo es
intercambiar buenas prácticas
en seguridad vial con países de la región para reducir el número de personas
que mueren en accidentes de tránsito.

"Una cifra muy importante a tomar en cuenta es que la responsabilidad de

los conductores en los accidentes de tránsito es el 80% por las decisiones
que toman o las acciones que realizan cuando están frente al
volante", sostuvo.

López también recalcó que en Perú hay una gran oportunidad de trabajar
activamente en la seguridad vial por el interés de las autoridades del Ministerio
de Transporte en mejorar áreas y educar a la población en estos temas. "La
seguridad vial tiene tres pilares: el conductor, el vehículo y la vía.
La buena infraestructura en las vías es fundamental, así como la
implementación de tecnología, señalización y sobretodo educación",
puntualizó.

La especialista también recalcó que la seguridad vial en el Perú debe ser un tema
medular. "Debe ser su prioridad. Hay que liderarlo, clarificar las
competencias, impulsar las acciones y que se concreten", manifestó.

LA SEGURIDAD VIAL EN EL PERÚ ESTÁ EN CRISIS

La seguridad vial en el Perú es un problema complejo que está en crisis y se
debe actuar en cuatro frentes: la infraestructura, la institucionalidad, el
equipamiento del parque automotor y el comportamiento humano para
combatirlo, sostuvo Alfonso Flores, Gerente General de la Fundación
Transitemos.
En el marco de la campaña “Cambiemos de actitud, respeta las normas de
tránsito” señaló que para generar una cultura vial es indispensable trabajar en el
cambio de actitud de las personas dado que la seguridad vial es prevención y
solo podemos lograrlo si cada uno toma conciencia de ello.
“Es importante trabajar en el comportamiento humano porque este es irracional,
se basa en el triángulo de la viveza, el egoísmo y la ley propia y esto existe por
falta de educación y fiscalización” remarcó.
Como ejemplo de cómo influye un mal comportamiento en la seguridad vial citó
lo que cotidianamente se registra en cualquier intersección a la hora punta.
Ninguno deja pasar a otro vehículo a pesar que sabe que no va a poder cruzar,
obstaculizando el tráfico innecesariamente.
“Estas personas no se dan cuenta que si ceden el paso a otros vehículos porque
les será imposible cruzar a pesar de estar en verde, se ahorrarían un galón de
gasolina a diario y 30 minutos de viaje al día” señaló.

Para tomar en cuenta

- 10 personas mueren a diario en el Perú a consecuencia de los accidentes de
tránsito
- En los últimos 10 años 115 discapacitados por día dejaron los siniestros viales
- 470 millones de soles es el costo material de los accidentes de tránsito lo que
representa el 0,17% del PBI.
 NORMAS DE TRANSITO
PARA PEATONES

Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal
uso de las vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir
con las normas de circulación, ya que los peatones no solo son víctimas de los
accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, así lo señalan las
estadísticas donde en muchos de los accidentes, un gran porcentaje de
peatones, han sido los culpables.

Derechos de los peatones.

Generalmente en los sitios donde no haya policía o

semáforo regulando el tránsito todo peatón antes de
cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia de
paso, con relación a los vehículos, se cerciorará de que
no exista peligro o riesgo para su persona.

Precaución obligada.

El conductor de un vehículo al acercarse a una

zona o franja de seguridad, demarcada o imaginaria,
esta obligado a reducir la velocidad del vehículo y, a
detenerse si el paso de peatones así lo exige. Todo
peatón tiene preferencia de paso sobre el vehículo
que gira.

Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de

señal en el semáforo, el peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta
completar el cruce, estando obligados los conductores a respetar este derecho.

Deberes de los peatones.

Normas para circulación en carretera.

En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas.
Sin embargo cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros
lugares, circulará por el lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a la
circulación de los vehículos.
 Normas para la circulación en ciudades.

 En las ciudades y poblaciones, los

peatones circularán por las aceras
conservando su derecha y evitando en lo
posible el uso de la calzada. En los lugares
donde no haya aceras, o sean muy angostas,
podrán usar la calzada, pero circularán uno detrás de otro y de ningún
modo en grupos.
 El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma
y verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por
la proximidad de un vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos
lados de la calzada antes de cruzar.
 Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente
podrá hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados
o no, ser elevados o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la
circulación, debiendo los conductores reducir la velocidad de sus
vehículos o detenerlos si fuera necesario para permitir el paso de los
peatones.
 Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o
avenida por los pasos de peatones, donde el tránsito
esté regulado por un Policía o por un semáforo,
respetarán las señales, no pudiendo iniciar el cruce o
bajar a la calzada hasta que no se le dé la señal
respectiva. La infracción de esta norma crea la
presunción de culpabilidad del peatón.
 Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los
peatones cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera
intempestivamente o cruzar la calzada a la carrera, así mismo detenerse
en plena calzada. La infracción de estas reglas crea la presunción de
culpabilidad del peatón.
 Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente
prohibido a los peatones, especialmente a los niños, bajo la
responsabilidad de los padres o encargados, convertir las vías públicas
en campos deportivos para efectuar carreras, juegos de pelota o cualquier
otra distracción que signifique peligro para la
circulación pública.
 En la vía, queda terminantemente prohibido a toda
persona situarse en plena calzada con el objeto de
solicitar ayuda o colectas públicas a los conductores,
ofrecer en venta periódicos, loterías, revistas o
cualquier otra mercancía o para tratar de detener un
vehículo con el propósito de tomar sus servicios.
 Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones
subir o bajar de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en
movimiento, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la
carrocería. Se presume la responsabilidad del peatón en caso de
infracción a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar solamente en
las paradas.
  Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los
puentes por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo
caso efectuar el cruce solamente cuando no haya peligro por la presencia
de algún vehículo.
 Está completamente prohibido a toda persona, especialmente a los
niños, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la
carrocería de los vehículos, poniendo en grave peligro su vida.
 Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si
es sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase
inmóvil, así el conductor estará en mejores condiciones para evitar
accidentes.

Zona de incertidumbre y zona de riesgo.

Zona de incertidumbre Zona de riesgo

Todos los peatones o En la parte anterior de los
vehículos que circulan por las vehículos existe una zona que
vías públicas están rodeados se considera peligrosa y se
de un espacio o zona hacia llama "zona de riesgo";
donde pueden desplazarse de corresponde al espacio
un modo imprevisto; esto se necesario para detener el
llama zona de incertidumbre. vehículo.

Por ejemplo: cuando un Acelerando nuestro vehículo,

peatón está cruzando la esta zona aumenta, y
calzada, se encuentra disminuyendo la velocidad, se
rodeado por delante y por hace más pequeña.
detrás de una zona de
incertidumbre, que es El superponer la zona de
peligrosa para el conductor, riesgo de nuestro vehículo con
puesto que el peatón puede la zona de incertidumbre del
tener una reacción imprevista vehículo que nos precede,
tanto hacia adelante como resulta sumamente peligroso.
hacia atrás, que debemos Lo mismo podemos decir de
prever. los cruces y adelantamientos,
en los que se aproximan las
También los vehículos, sobre zonas de riesgo e
todo a escasa velocidad, incertidumbre de los dos
tienen una zona de vehículos. De ahí la necesidad
incertidumbre tanto detrás, de guardar siempre "la
puesto que su conductor distancia de seguridad",
puede frenar bruscamente, cuando circulamos detrás de
como lateralmente, ya que otros vehículos.
pueden cambiar de dirección,
o si están detenidos, pueden
abrirse sus puertas.

Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la

Ley, en caso de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido por
inobservancia de las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que el
conductor. No obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos los
medios técnicos, mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza del
beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves
violaciones a las reglas de tránsito.

NORMAS DE TRANSITO PARA CONDUCTORES

Conductor es la persona que guía, maniobra o está a cargo del manejo de un

vehículo, mientras éste transita por la vía pública.

De acuerdo con la legislación vigente, es imprescindible - para quien conduce

vehículos - estar habilitado por autoridad competente, mediante el otorgamiento
de la licencia correspondiente. Esta supone que quien la posee reúne los
requisitos de idoneidad exigidos. Lamentablemente, poseer la licencia habilitante
no garantiza, en la práctica, la capacidad del conductor.

Es bien conocida la precariedad de los exámenes y

requisitos con que se manejan muchas reparticiones
públicas competentes para otorgarlos. También, sabemos
que no existe una instrucción sistemática - salvo la que
puedan aportar algunas empresas particulares - y que el
conductor sale a la vía pública con unos pocos conocimientos. Así, su
aprendizaje se realiza por el método de ensayo - error, convirtiéndose en un
verdadero peligro para sí mismo y los demás. Los códigos de tránsito y las
ordenanzas que regulan la circulación, suelen ser desconocidos. Además, no se
ha estructurado una formación integral, que debería comenzar desde los
primeros estadios del proceso de enseñanza - aprendizaje.

De nada valdrá una legislación severa, ni todos los esfuerzos humanos y

económicos, que el Estado vuelque en el mejoramiento de las condiciones de
las rutas, caminos y calles urbanas, si no se "prioriza" la educación de los
ciudadanos. Ningún presupuesto destinado a este tema, será un "gasto", porque
la educación es la mejor inversión que el Estado puede realizar para mejorar la
calidad de vida de todos.

Normas de circulación.

Circulación en vías de varios carriles.

Las calzadas pueden dividirse en dos o más carriles donde

los conductores deben circular por la derecha como norma
general.

En caso de doble tránsito en direcciones opuestas no

sobrepasarán el eje de la calzada demarcada o imaginaria.

En calzadas de tres carriles se debe circular por el de la derecha en cada uno

de los sentidos, dejando el carril central para los adelantamientos.
 En calzadas de dos o más carriles en cada sentido, se circulará por los carriles
más próximos al borde derecho dejando los de la izquierda para el
adelantamiento.

Circulación paralela.

En calzadas de dos o más carriles se permitirá la circulación paralela cuando

el tránsito sea muy intenso de manera que cada fila de vehículos se desplace al
ritmo del tránsito.

Circulación giratoria.

La circulación de vehículos en una zona de tránsito en rotación

como monumentos, plazas rotondas u otras áreas de circulación giratoria, se
hará por la derecha, dejando a la izquierda el obstáculo, salvo señalización
contraria.

Todo conductor que este girando en la rotonda, deberá ceder el paso al

vehículo que este ingresando a la circulación giratoria.

El conductor que circule en una rotonda donde desemboquen varias calles, no

siempre podrá seguir el camino más corto o circular según su mejor
conveniencia.

NORMAS DE CONDUCCION PARA CICLISTAS

Por ser la bicicleta un velocípedo, es decir un caballete o estructura simple

montado sobre ruedas y propulsado por la fuerza de quien lo conduce, que
requiere de una posición de equilibrio para poder circular, resulta ser altamente
sensible a cualquier obstáculo con que se enfrente (ondulación del camino,
desniveles del suelo, etc.), ya que los mismos pueden provocar el juego de
fuerzas contrarias al equilibrio necesario para su marcha normal.

Seguridad del ciclista.

Los niños aprenden a conducir bicicletas ayudados por adultos o por otros
niños. Mientras adquieren los conocimientos mecánicos y las habilidades
indispensables, van incorporando normas para el uso correcto de la bicicleta en
condiciones de seguridad.

La bicicleta ha tenido grandes transformaciones técnicas. Con ellas se

lograron ventajas en cuanto a la seguridad del ciclista, mayor velocidad y
estabilidad. Con los cambios técnicos han aumentado las posibilidades de
adaptar su tamaño a las características físicas del ciclista. Una conducción
cómoda y segura depende de la relación entre el cuerpo y las habilidades del
conductor con el tamaño del cuadro, la altura y la posición del asiento. Para la
seguridad, también son importantes los elementos del sistema de frenos.
Normas básicas para la correcta conducción de bicicletas.

Cuando paseas con tus amigos,

recuerda siempre hacerlo en "fila
india". Es mucho más seguro!!.

Cuando cruces la cebra, debes

detener tu bicicleta o vehículo.
(Recuerda que tu también cruzas
a pié en alguna oportunidad). Sé
cortés!
Al cruzar una avenida muy
transitada, te recomendamos
hacerlo a pie, mirando siempre
hacia ambos lados antes de
cruzar.

No corras NUNCA para cruzar

una calle, puedes caerte en la
mitad del cruce!!.
Estáte alerta a las
superficies peligrosas.

Las señales de tránsito

protegen tu vida!!.
Circule en la dirección del
tránsito,
NO contra él.

Dos en una bicicleta,

es más fácil de caerse!
 Fíjate siempre en las señales de
tránsito. Mientras tú tienes luz
roja la otra calle tiene verde!

Reglas especiales para ciclistas.

Las bicicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar
todas las normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los
principales elementos de su seguridad y de los demás usuarios de la vía pública.
Deben respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de las
señales viales y las reglas de prioridad.

Los ciclistas deben circular por las sendas especiales

destinadas a ellos, en caso de que existan. En caso contrario, lo
harán por las mismas vías por las que circula el resto de los
vehículos, teniendo la precaución de hacerlo por la derecha, y
acercándose lo más posible al borde de la calzada.
Deben avanzar en línea recta, nunca zigzagueando entre
los vehículos.
El adelantamiento a otros vehículos debe hacerse por la
izquierda.
Para transitar de noche, la bicicleta debe tener luces (trasera y delantera)
en buen estado.
No se debe llevar a nadie sobre el manubrio. En lo posible, es preferible
no transportar bultos. Está prohibido y constituye un peligro extremo, transportar
a otra persona en bicicleta.

Es sumamente peligroso asirse a un vehículo

más veloz, o no guardar una distancia de separación
prudencial con el vehículo que le precede.
No retirar nunca las manos del manubrio, ya
que es posible perder el equilibrio; solamente puede hacérselo, en caso de
necesidad, al efectuar señales para girar o detenerse.
Cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier maniobra, debe
advertirse a los demás conductores la intención, señalando con el brazo derecho
o izquierdo y en forma anticipada, para dar posibilidad de adoptar las
precauciones necesarias.
La prioridad de paso también debe ser respetada por los ciclistas. La
bicicleta tiene prioridad de paso ante cualquier otro vehículo en las encrucijadas;
no obstante, el ciclista debe aminorar la marcha, al llegar a una esquina, y ceder
el paso a los peatones.
En caso de adelantamiento, el ciclista debe pedir paso, haciendo sonar su
bocina o timbre y no pasar hasta haber recibido la conformidad. Lo hará siempre
por la izquierda.

Está prohibido adelantarse a otros vehículos en los siguientes casos:

 Cuando el tránsito sea muy intenso.
En los puentes.
En las curvas.
En los pasos a nivel con vías férreas.
En los lugares de poca visibilidad.

El estacionamiento de las bicicletas debe hacerse en los lugares destinados

a tal fin.
El ciclista debe observar y respetar las indicaciones de los agentes de tránsito
y de los semáforos, sin olvidar que él también es un conductor.

NORMAS DE CONDUCCION
PARA MOTOCICLETAS

Los motocicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar
todas las normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los
principales elementos de su seguridad y de los demás usuarios de la vía pública.
Deben respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de las
señales viales y las reglas de prioridad.

Casco protector.

Las estadísticas de accidentes de motociclistas muestran que

las heridas de la cabeza son la causa más común de muertes, por
consiguiente todo conductor y acompañante de motocicleta debe
estar provisto de su respectivo casco de seguridad.

Pasajeros o carga.

Los motociclistas no llevarán personas ni carga mayor a la capacidad de la

motocicleta. En caso de contar un asiento para pasajero debe estar equipada
con agarraderas permanentes y contar con los pedales respectivos para asentar
los pies.

Luces.

En la parte delantera llevarán un farol de luz blanca que

tenga un alcance de 100 metros, y en la parte posterior se
deberá llevar una luz roja imprescindiblemente.

Grupos.

Está completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en

columna de uno, excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.
 Circulación.

Las motocicletas no podrán circular por las aceras o paseos peatonales.

Para adelantar.

Está prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehículos

tratando de adelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrás de los
vehículos, dentro del carril respectivo y adelantar observando las normas
respectivas.

Distancia.

Está completamente prohibido a los

motociclistas circular muy cerca del vehículo que
va delante, debiendo guardar las distancias de
seguridad recomendable.

Acrobacias.

Está completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de

acrobacia en las vías públicas o agarrarse de otro vehículo para ser remolcado.

Otras observaciones.
El motociclista deberá observar: el
combustible, el aceite del motor, los
neumáticos y sistema de frenado, el largo de la
cadena, luces y bocina en buenas condiciones, espejos retrovisores
adecuados, piezas de sujeción del manubrio, estribos y soporte
lateral en perfectas condiciones.

Asimismo, deberá tener en cuenta que necesita dominar el vehículo y conducir

en posición correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con firmeza las
empuñaduras del manubrio, apretando ligeramente el tanque de combustible con
las rodillas, afirmando los pies sobre los estribos.

Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y está prohibido utilizar

auriculares y sistemas de comunicación de operación manual.

El uso de casco es de vital importancia ya que protege y

amortigua el impacto de los golpes en la cabeza. Los guantes
especiales ofrecen una considerable protección a las manos. Los
pies y tobillos estarán, convenientemente protegidos, con el uso
de botas de media caña con taco, que también evita que los pies resbalen de los
pedales.

La Importancia de los cascos.

 El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente
millones de personas usan las motocicletas para transporte y recreación. Un gran
número de motociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados como
resultado de un accidente. Muchas de estos daños pudieron haberse evitado o
su severidad reducida usando una casco. El uso de cascos reduce notablemente
el número de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente de motocicleta.

Orígenes y características de los cascos.

El uso de cascos comenzó en 1947 cuando las compañías

hacían cascos de piel similares a monturas de bicicleta y
caballos porque se consideró peligroso ya que no había
protección para la cabeza.

Desde esa fecha avanzó la investigación y el uso de nuevos y mejores

materiales en la manufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de piel,
pero en 1950 cambió a capas de madera y fieltro reforzado. Estos fueron los
primeros cascos que absorbían el impacto. En 1953 se construyeron cascos de
fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron los primeros en fibra de vidrio.

También se hizo historia en el área de diseño cuando los " tazones de pudín"
abrieron camino en 1955 al estilo "jet", y en 1966 el primer casco integral se
introdujo.

Motociclistas y corredores de carros famosos como Giacomo Agostini, Kenny

Roberts, Randy Mamola, Steve Baker, Johnny Cecotto, Barry Sheene, Marco
Luchinelli, Angel Nieto, y Doug Polen usan cascos cuando corren. En Formula 1
los nombres son igualmente impresionantes: Emerson Fittipaldi, Nikki Lauda,
Alan Jones, Keke Rossberg, and Nelson Piquet. Hoy en día todos los corredores
usan cascos.

El uso del casco: Mitos y Verdades.

Es de conocimiento público que se trata de uno de los aspectos más difíciles

de ser aceptado por quien conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado
también es conocido el alto índice de muertes o lesiones irreversibles como
consecuencia de los mismos.

Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se

debe al factor humano. Para el caso que en el accidente (viajando
a 35 km/h), se produzca un golpe directo en la cabeza, esto
equivale a una caída desde un cuarto piso.

El índice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use

casco, es tres veces mayor que en los de automovilistas.

Por otro lado, las cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el 67
por ciento se ubican en las de tipo craneal y cervical.
 En este contexto, las tareas de concientización poblacional resultan de
significativa trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del casco
entre los motociclistas.

 Argumentos refutables.

En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del

casco se indica muy generalizadamente que provoca una "disminución de la
visión". Sobre el particular, queremos recordar que los estudios realizados han
demostrado que ningún accidentado con casco lo ha sido por falta de visión; por
el contrario, la visión otorgada por dicho elemento protector es de casi 180
grados, en tanto que esos accidentes analizados han ocurrido dentro de un
campo visual - frontal de 120 grados.

Otro de los argumentos más comunes utilizados por quienes se niegan a usar
casco es que causa una "disminución de la audición". En ese sentido, se
advierte que de por si los motores de las propias motocicletas son los que
generan elevados decibeles de ruido propio, por lo que el ruido que se pretenda
escuchar deberá ser muy superior al de la moto propia.

Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta

que se está manejando, también será posible oír cualquier otro ruido que se
encuentre por debajo de ese nivel sonoro.

Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el

exterior como para asegurar la transmisión del sonido y en ese orden, apela a
una figura comparativo: si en pleno invierno, con todos los vidrios de un automóvil
cerrados, se conduce con la radio encendida, no se tiene mucho menor nivel de
audición que aquel motociclista que se desplaza usando casco, simplemente
porque este nunca cierra herméticamente.

Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse

al uso del casco, recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden,
la tecnología moderna pone al servicio de la industria una amplia gama de muy
livianos y a la vez resistentes materiales. Al mismo tiempo, mientras el centro de
gravedad de una cabeza que tenga casco es básicamente igual al del casco
mismo, el usuario no tendrá problema alguno ya que en caso de colisión, el
cuerpo del motociclista se moverá juntamente con la cabeza y el cuello, de
manera tal que el peso adicional del casco no ocasionara complicación.

Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de

energía de un impacto en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe
la energía que se transmite a la cabeza. Actúa como capa exterior protectora
contra la penetración de objetos agudos y contra abrasión.

MOTOCICLISTA
¡UNA SOLA CAIDA PUEDE SER
 LA CAUSA DE TU MUERTE!

- =
MANEJAR CON CASCO,
ES MANEJAR CON LA CABEZA.
Por todo esto si bien el uso del casco es un deber legal
es ante todo un deber racional de todo aquel que ame y pretenda gozar la
vida.

NORMAS DE CONDUCCION PARA AUTOMOVILISTAS

Los automovilistas son conductores que necesariamente deben conducir en

forma responsable. Esto significa estar capacitado para hacerlo, poseer los
conocimientos técnicos necesarios, la pericia, idoneidad y competencia que
requiere el manejo de un vehículo, tener conciencia del peligro, valorar la
seguridad y tener un cabal conocimiento y disposición para acatar las normas,
que regulan el uso de la vía pública.

MANIOBRAS Y CONDUCCION

Una maniobra es una alteración de las circunstancias normales del tránsito. En

cualquier maniobra se debe observar imprescindiblemente tres requisitos:

1. Realizarlas solo cuando lo permitan las circunstancias de la vía y el

tránsito.
2. Advertir con suficiente anticipación y claridad a todos los usuarios con las
señales manuales y luminosas.
3. Efectuar la maniobra lo más rápido posible, sin que esto constituya correr
un riesgo.

Las estadísticas indican que un buen porcentaje de los accidentes se deben

a las malas maniobras, es por esto que se debe conducir considerando los
derechos de los demás. El conductor que realiza una maniobra no tiene
preferencia, y estos se hallan efectuando, en forma permanente, maniobras
como:

Iniciar la marcha.
Antes de iniciar la marcha el conductor de todo vehículo detenido o que salga a
la vía pública está obligado:

A comprobar que puede hacerlo sin estorbar el paso de los

demás usuarios.
A advertir a los demás usuarios mediante las señales
luminosas o mediantes las señales manuales.

Marcha atrás.

Generalmente esta maniobra está prohibida, pero en casos excepcionales al

realizarla debe observarse los siguiente:

Comprobar, que no haya otro vehículo, peatón u obstáculo que impida.

Comprobar que se puede realizar la maniobra sin obstaculizar el paso de
los otros vehículos que se aproximan.
Advertir la intención con la correspondiente señal
luminosa o manual.
Realizar la maniobra con lentitud.
El recorrido sea lo más corto posible.
En las vías urbanas se prohíbe realizar la maniobra de marcha atrás para
cambiar el sentido de la marcha. Para la marcha atrás el conductor debe
voltear completamente el cuerpo y no usar solamente el espejo retrovisor.

ADELANTAMIENTO

El adelantamiento es la más peligrosa de todas las maniobras y al mismo tiempo

una de las más frecuentes, por esto es necesario realizarla con mucha
precaución cumpliendo todas las normas establecidas

OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR QUE REALIZA UN

ADELANTAMIENTO

En la maniobra de adelantamiento necesariamente participan dos vehículos en

movimiento, el que adelanta y el adelantado y los conductores de ambos
vehículos tienen que observar las obligaciones establecidas para el
efecto.

Todo conductor que realice un adelantamiento debe cumplir con las

siguientes obligaciones:

Antes de efectuar el adelantamiento.

 Todo conductor que va a realizar un adelantamiento debe mirar hacia
"Adelante" y comprobar lo siguiente:

 Que no exista ninguna señal de prohibición de

adelantamiento.
 Cerciorarse de que no se aproxime en sentido
contrario otro vehículo.
 Que exista suficiente visibilidad.
 Que exista suficiente espacio para pasar
holgadamente.
 Verificar si el vehículo que se quiere adelantar no ha iniciado un adelantamiento.
 Comprobar si existe suficiente espacio delante del vehículo que se adelanta para
volver a la derecha.
 Comprobar la potencia y la velocidad del vehículo para poder adelantar
fácilmente.

Una vez realizadas todas las comprobaciones mirando hacia adelante, se

debe mirar hacia atrás y verificar:

 Si no existe otro vehículo que este adelantándose.

 Si el vehículo solo está provisto de espejo retrovisor interior, se debe sacar la
cabeza, por la ventanilla para evitar el "ángulo muerto" que se forma por la
obstrucción visual que ocasiona la estructura metálica del automóvil.

Una vez realizadas las comprobaciones, se debe advertir al conductor del

vehículo que va delante, durante el día con la bocina, y durante la noche con
cambio de luces de baja y alta.

Por otra parte se deberán efectuar las señales manuales y luminosas con el
guiñador izquierdo.

Durante el adelantamiento.

Si iniciado el adelantamiento se presentara algún inconveniente de lo

anteriormente indicado, se deberá desistir del adelantamiento volviendo a la
derecha.

En ningún caso el adelantamiento podrá durar más de 15 segundos, o una

distancia mayor a 200 metros.

Después del adelantamiento.

Una vez efectuado el adelantamiento, forzosamente, se debe retomar la

derecha, pero en forma gradual, no repentinamente, dejando como mínimo entre
ambos vehículos una distancia igual a dos veces la longitud del vehículo
adelantado.

Para volver a la derecha se debe señalizar con el guiñador del lado

derecho.
OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DEL VEHICULO ADELANTADO

Todo conductor del vehículo que es adelantado debe observar las siguientes
obligaciones:

Antes de la maniobra de adelantamiento: el conductor del vehículo

adelantado debe:

 Dar las máximas facilidades para ser adelantado, por cualquier vehículo cuya
velocidad es mayor.
 Advertir de los posibles peligros que puedan dificultar el adelantamiento.
 Aproximarse al lado derecho dejando suficiente espacio para el adelantamiento.
 Indicar que puede adelantar con las señales correspondientes: con el brazo
extendido horizontalmente moviéndolo de atrás hacia adelante o encendiendo
el guiñador de la derecha.
 Durante la maniobra de adelantamiento

Durante la maniobra de adelantamiento: el conductor del vehículo

adelantado, no debe hacer maniobra alguna que entorpezca o impida el
adelantamiento, ni debe aumentar la velocidad.

LUGARES EN QUE ESTA PROHIBIDO EL ADELANTAMIENTO

Está prohibido el adelantamiento en donde haya una señal vertical u horizontal

y/o en lugares donde haya poca visibilidad.

En Curvas En Puentes En Cruces

Ningún conductor podrá adelantar a otro vehículo que se ha detenido en una

intersección y además hacer un cambio de dirección imprudentemente.

Está completamente prohibido efectuar un adelantamiento en una vía saturada

invadiendo el carril de circulación del sentido contrario y también adelantar a
cualquier automóvil que se haya detenido en un cruce o intersección para
permitir a los peatones el cruce de unas calles o camino.

Si bien está permitido el cambio de carril para efectuar un adelantamiento,

todos los conductores, preferentemente, deben permanecer dentro de un solo
carril y no cambiar permanentemente de carril adelantando imprudentemente a
los demás automóviles haciendo zigzag.

Toda persona que conduzca un automóvil de manera descuidada y

atolondrada, desconociendo los derechos y la seguridad de otros, de una manera
que ponga en peligro la vida y la propiedad propia o ajena, será culpable de
conducción temeraria siendo pasible a las sanciones establecidas en el Código
de Tránsito y su Reglamento.

DETENCIONES, PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS

La detención.

Es la inmovilización del vehículo, involuntariamente, por espacio de unos

segundos ante la luz roja, la señal de alto o la orden del policía. La detención
del vehículo deberá hacerse antes de la intersección dejando libre el paso de los
peatones.

Al efectuar la maniobra de detención el conductor deberá efectuar las

señales luminosas y manuales reglamentarias. Al detener el vehículo no se
deberá apagar el motor, y el conductor debe estar atento a la señal de vía libre
para reanudar la marcha inmediatamente y no causar congestionamiento.

Parada.

Es la inmovilización del vehículo durante el tiempo necesario para subir o bajar

personas, cargar o descargar cosas, no pudiendo exceder de los treinta
segundos.

Como quiera que la maniobra de parada es voluntaria el conductor deberá

colocarse a la derecha de la calzada lo más próximo al borde de la acera o berma
dejando libre el lado izquierdo para la circulación de los otros vehículos.

Antes de parar el vehículo el conductor está obligado a efectuar las señales

luminosas y manuales reglamentarias.

Ningún conductor podrá parar su vehículo, aún efectuando las señales

respectivas, si la maniobra perjudica la circulación de los demás vehículos.

Prohibiciones de pararse.

 En lugares de escasa visibilidad (curvas, lomos).

 En los puentes, pasos a nivel y túneles.
  En las zonas demarcadas para el paso de peatones.
 En las intersecciones.
 En los estrechamientos.
 Frente a la entrada y salida de vehículos.
 En los lugares establecidos para la parada del servicio público de
pasajeros.
 Donde exista señal que expresamente lo prohiba.
 Sobre la acera.

R-307 R-307a R-307b R-307c

Estacionamientos.

Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en

situación de parada o detenido ocasional o momentáneamente por necesidades
de la circulación, o por cumplimiento de alguna disposición reglamentaria.

El estacionamiento es por un tiempo bastante prolongado en consecuencia se

lo efectuará fuera de la circulación y en lugares públicos o privados debidamente
autorizados.

Todo estacionamiento en la vía pública será a la derecha en el sentido de la

circulación.

En caso necesario la autoridad podrá suspender el derecho de

estacionamiento en cualquier arteria de la ciudad.

La autoridad está facultada para retirar con grúa los vehículos que se hallen
estacionados en lugares prohibidos, debiendo el propietario correr con los gastos
de traslado al margen de la sanción establecida. La autoridad no es responsable
de los posibles daños que se ocasione al vehículo al ser trasladado de la vía
pública.

R-308 R-308a R-308b R-308c R-308d R-308e R-308f R-308g

Forma de estacionar entre dos vehículos.

Para un fácil y correcto estacionamiento se deberá:

  Detenerse al lado y paralelo al vehículo estacionado.
 Gire las ruedas completamente hacia la derecha y retroceda lentamente.
 Cuando haya pasado el vehículo estacionado, gire las ruedas
completamente hacia la izquierda y siga retrocediendo lentamente.
 Gire las ruedas a la derecha y acomode el vehículo en el centro del
espacio, lo más próximo al borde de la acera.

Medidas de seguridad.

Una vez estacionado el vehículo y antes de abandonar el mismo, todo

conductor deberá adoptar las medidas necesarias para que aquel no pueda
ponerse en movimiento.

Antes de abandonar el vehículo es obligatorio:

 Detener el funcionamiento del motor.

 Inmovilizar el vehículo mediante el freno de mano.

Si el estacionamiento fuera en subida se enganchara en primera y girando la

dirección a la izquierda doblar las ruedas a la acera. Y si está en bajada se debe
enganchar en retroceso y girando la dirección a la derecha doblar las ruedas a
la acera.

Otras Prohibiciones.

Está prohibido estacionar en los siguientes lugares:

 Lugares prohibidos mediante señales reglamentarias.

 En las paradas establecidas para el transporte público (ómnibus, micros,
taxis).
 En las aceras o pasos de peatones y lugares por donde crucen.
 Delante de talleres o garajes públicos o privados obstruyendo el paso.
 Frente a cualquier obstrucción, excavación o trabajos en la vía.
 A menos de 20 metros de los cruces de ferrocarril a nivel.

Está prohibido también en las esquinas, cruces de caminos, puentes, túneles

y alcantarillas. En doble fila junto a un vehículo estacionado.

Delante la puerta de ingreso a escuelas, iglesias, hospitales, cines y teatros.

A menos de 5 metros de una boca de incendios. En todo lugar donde no exista
suficiente visibilidad como curvas, cambios de rasante o cualquier otra
obstrucción visual.

Al estacionar de noche en una vía pública sin alumbrado, se deberá encender

las luces de estacionamiento.

Ningún conductor podrá estacionar su vehículo sobre la calzada, debiendo

sacarlo fuera de la faja de circulación sobre la berma de los caminos.
 Si algún desperfecto en el vehículo no permite sacarlo fuera de la calzada se
deberá colocar las señales de preaviso de peligro o triángulos reflectantes. Está
prohibido además reparar vehículos en plena vía pública.

PREFERENCIAS DE PASO

Existen ciertas normas que regulan el derecho de paso pero nunca anteponga
esas normas sobre la seguridad, si usted tiene el derecho de paso y los otros
conductores se lo ceden, prosiga inmediatamente, y si no se lo ceden tenga
paciencia y así evitará accidentes.

El derecho de paso se presenta cada vez que dos o más conductores tratan de
ocupar un mismo lugar al mismo tiempo, un choque es usualmente el resultado
y muchas veces con graves consecuencias, a menos que uno de ellos ceda la
preferencia al otro.

A veces el derecho de paso está claramente establecido por las señales, sin
embargo la mayoría de las intersecciones no tienen señales y el derecho de paso
está establecido por las disposiciones de Tránsito, consiguientemente todo
conductor debe saber y cumplir estas normas, si realmente quiere evitar un
accidente.

También debe ser comprendido que en cada situación, el derecho de paso es

algo que debe ser dado y no tomado. Si el otro conductor no cumple con la
norma, deje que el tenga la preferencia de paso, de lo contrario, usted estará
jugando con su vida y la de sus pasajeros.

Las preferencias de paso se dan:

Preferencia de paso en intersecciones de vías. Todo conductor

deberá observar las siguientes normas:

1º pasa el ROJO.
2º pasa el AZUL.
3º pasa el AMARILLO.

1º pasa el AMARILLO.
2º pasa el AZUL.
3º pasa el ROJO.
4º sigue el AMARILLO.
 1º pasa el ROJO.
2º pasa el AZUL.
3º pasa el AMARILLO y
el VERDE.

1º pasa el ROJO.
2º pasa el AZUL.
3º oasa el AMARILLO.

1º pasa el AMARILLO.
2º pasa el ROJO que gira.
3º pasa el AZUL.

1º pasa el AZUL.
2º pasa el ROJO que gira.
3º pasa el AMARILLO.

1º pasa el ROJO.
2º pasan el AZUL y
el AMARILLO.

 Si la intersección carece de señales se cederá el paso a todos los

vehículos que ya hubiesen entrado en la intersección.
 Cuando dos vehículos se acercan por vías de igual categoría, tiene
preferencia de paso el vehículo que se aproxima por la derecha.
 Cuando dos vehículos conducidos en sentidos opuestos por una cuesta
se encuentran en un lugar angosto, el vehículo de bajada cederá el paso
al vehículo que se halla de subida.
 En una intersección de diferente categoría, los vehículos que transitan por
la vía principal tienen preferencia de paso sobre los que transitan por la
vía secundaria, que puede tener señal de "PARE".
 Cuando un conductor quiera girar a la izquierda en una intersección, debe
primero ceder el paso a todos los vehículos que vengan del lado opuesto,
y solo proseguirá cuando se presente un intervalo en el tránsito.
 Cuando se aproxime a una señal que diga "CEDA EL PASO" el
conductor debe moderar la velocidad de acuerdo a las circunstancias y
parar, si es necesario, para ceder el paso a los otros vehículos que
circulan por la vía preferente.

No bloquear la intersección.
 Cuando la vía está saturada de vehículos que se hallan detenidos, el
conductor no deberá cruzar la intersección, aun teniendo la luz verde del
semáforo a su favor, así no interrumpirá la circulación de los otros vehículos que
se hallan en la otra vía esperando la luz verde.

Personas que tienen preferencia de paso.

Hay personas o grupos de personas que tienen preferencia de paso en las

vías públicas. Algunas tienen preferencia en cualquier punto de la vía y otras
solo en determinados puntos.

Gozan de prioridad de paso en cualquier punto de las vías públicas:

 Las formaciones de tropas.

 Las filas de escolares.
 Las comitivas debidamente autorizadas.

En cambio los peatones gozan de preferencia de paso solo en los puntos

demarcados y lugares próximos a una intersección.

Todo conductor al aproximarse a un paso de peatones marcada o imaginaria

debe moderar la velocidad y detenerse si es posible para dejar libre el paso de
peatones.

Todo conductor que con su vehículo quiera girar a la derecha o izquierda en

una intersección, está en obligación de ceder el paso a los peatones que se
hallen cruzando.

Todos los conductores deben, siempre, hacer una parada completa cuando
vean una persona ciega cruzando por una zona de peatones demarcada o no,
no debiendo apresurarlo con la bocina.

Vehículos que tienen preferencia de paso.

Todos los conductores deben ceder el paso a los vehículos de la

Policía que estén usando sirenas y luces intermitentes, así como a otros
vehículos de emergencia cuando van cumpliendo alguna misión de servicio, por
lo cual los demás vehículos deberán apartarse a la derecha y parar si es posible
hasta que el vehículo de emergencia haya pasado.

Esta disposición no releva al conductor de un vehículo de emergencia de la

obligación y responsabilidad de guiar con cuidado, respetando en lo posible la
reglamentación y velar por la seguridad de los demás usuarios de la vía.

Cuando haya una luz roja del semáforo o señal de PARE, solo podrá avanzar
cuando los demás conductores le hayan cedido el paso.

Los vehículos de un funeral tienen preferencia de paso cuando se

hallan precedidos por el coche fúnebre.
 Si un Policía está dirigiendo el tránsito, las normas sobre preferencia de paso
no se aplican, y los conductores deben obedecer las indicaciones del Policía.

Separación entre vehículos.

Cuando se circula detrás de otro vehículo, al que no se pretenda adelantar,

debe mantenerse, respecto a este automóvil, una separación o distancia de
seguridad, de tal forma que ante una detención repentina pueda detener la
marcha sin colacionar con el vehículo que va por delante.

El no mantener una distancia prudente detrás del vehículo que va delante, es

una de las causas más frecuentes de accidentes.

Una regla sencilla para determinar la distancia de seguridad que se debe

mantener con relación al vehículo que va por delante, es mantener por lo menos
una distancia equivalente al largo de un vehículo por cada 15 kilómetros.

La citada separación, o distancia de seguridad deberá aumentarse:

 Cuando haya gravilla suelta.

 Cuando haya riesgo de deslizamiento.
 Cuando haya visibilidad insuficiente (niebla, lluvia o polvo).

Cuando varios vehículos marchen en caravana organizadas por una

vía interurbana a velocidad moderada, observarán las siguientes normas:

 La longitud de cada grupo no podrá exceder de 25 metros.

 La separación entre los grupos debe ser mínima de 50 metros.

Cuando la caravana es por motivos de circulación por la saturación

de los vehículos es obligatorio:

 Evitar los adelantamientos si las distancias entre vehículos han quedado

reducidas al mínimo.
 Adaptar la velocidad a la de los vehículos que vayan adelante
manteniendo la distancia necesaria.
 No cambiar de carriles si se circula en posición paralela.

OBSTACULOS EN LA CALZADA

Como norma general la calzada no podrá ser obstruida con obstáculo alguno
que entorpezca o impida la libre circulación de los vehículos o perturbe la
seguridad de los usuarios de la vía.

Cuando por causa involuntaria la calzada queda obstruida y no pueda retirarse

el obstáculo, la persona causante deberá señalizarlo convenientemente,
iluminándolo inclusive con una luz roja durante la noche.
Cuando para salvar un obstáculo fuera necesario desplazarse al lado izquierdo
de la calzada no se realizará esta desviación si con ella se impide el paso de otro
vehículo que circule en sentido contrario.

Los obstáculos en la calzada pueden ser:

Obras en las vías públicas.

Cuando en una vía se estén ejecutando obras se circulará solamente por el

sitio señalizado que establezca la preferencia de paso.

Si no existiera señal alguna la norma general establece que tiene

preferencia de paso el vehículo que no encuentra el obstáculo en su
trayecto, quedando el obstáculo a la izquierda.

Cuando cualquier vehículo se aproxime a una obra y encuentra en

el mismo sentido de circulación otro vehículo parado con anterioridad
delante de la obra, se colocará detrás de él al lado derecho, no
intentando adelantarse utilizando el paso antes que el vehículo que tiene delante.

Cuando en la zona de obras haya algún encargado de dirigir el paso de los

vehículos, deben cumplirse sus indicaciones que prevalecerán sobre las normas
y sobre las señales.

Si las obras alcanzarán a la acera o berma se deberá improvisar un paso de

peatones a fin de que los peatones no utilicen la calzada con riesgo de su vida.

Vehículos inmovilizados.

Cuando por accidente o avería quede inmovilizado un

vehículo sobre la calzada o su carga derramada sobre ella,
el conductor debe, a la brevedad posible, dejar libre el paso,
procediendo a retirar el vehículo y la carga fuera de la
calzada.

Si se tratara de un vehículo pesado y el desperfecto no permite sacarlo fuera

de la calzada, se colocarán inmediatamente dos señales de preaviso de peligro,
una delante y otra detrás, distantes a 30 metros del vehículo y visibles a 100
metros.

Durante la noche deberán permanecer encendidas las luces de posición del

vehículo.

Paso de vías férreas.

En un paso a nivel se debe:

 Dejar libre las vías férreas.

 Colocarse detrás de los otros vehículos no tratando de adelantar.
VELOCIDAD

La velocidad es factor de mucha importancia en muchos accidentes de

vehículos, aunque la velocidad no sea la causa principal, cuando es aumentada
a otras violaciones o fallas mecánicas, es el ingrediente que hace de una cosa
menor volverse una tragedia.

Para evitar posibles accidentes, perturbaciones de la circulación, o perjuicios

para otros usuarios, es muy importante que el conductor adopte la velocidad de
su vehículo a las circunstancias de cada momento.

Es así que la velocidad debe adaptarse en todo momento a las características

del tránsito, de la calzada, de la visibilidad, del propio vehículo y a las
circunstancias especiales de cualquier naturaleza.

Es prohibido entablar competencias de velocidad en las vías públicas entre toda

clase de vehículos o de animales cuando estos se hallen circulando.

El Código de Tránsito y su Reglamento establece velocidades máximas para

diferentes tipos de vehículos, en áreas rurales y urbanas, así también establece
límites mínimos de velocidad para que los conductores no manejen a una
velocidad tan reducida como para impedir o parar el movimiento vehicular.

Por las circunstancias del tránsito: es obligatorio moderar la velocidad en los

siguientes casos.

 En aglomeraciones o tránsito intenso de personas o vehículos.

 Ante la proximidad de paradas de servicio público como colectivos o
micros.
 En la proximidad de lugares frecuentados por niños (escuelas o parques).
 Ante la proximidad de lugares donde se hallan animales sueltos.

Por las características de la calzada: es obligatorio moderar la velocidad

en los siguientes casos.

 En los lugares donde las edificaciones estén próximas a la calzada.

 En los lugares donde exista un estrechamiento de la calzada.
 En pavimentos deslizantes por aceites, humedad o hielo.
 Al aproximarse a un paso a nivel de ferrocarril con o sin barrera.

Por estar reducida la visibilidad: es obligatorio moderar la velocidad en los

siguientes casos.

En los cambios de
rasante y curvas de
visibilidad reducida.
 Cuando llueva, nieve
copiosamente o haya
densa neblina.

Al cruzarse con otros

vehículos durante la
noche.

Durante la puesta de
sol o cuando ya esta
anocheciendo.

Velocidad y distancia para detener un vehículo.

Para detener un vehículo en movimiento se requieren tres acciones diferentes

a saber:

1. Los ojos tienen que ver el peligro.

2. El cerebro tiene que ordenar al pie que frene.
3. El pie tiene que moverse hacia el pedal del freno y aplicar la fuerza
suficiente para poner los frenos en acción.

Pruebas que se han realizado han demostrado que el tiempo requerido,

promedio, para que un conductor ponga su pie en l pedal del freno,
inmediatamente después de ver el peligro, varía desde 3/4 de segundos hasta 1
1/2 segundos.

Distancia de Distancia de
Distancia
Distancia de detención detención
del tiempo
Velocidad frenado con calzada con calzada
de reacción
en Km/h seca húmeda
3/4 3/4 3/4 3/4
1 seg. 1 seg. 1 seg. 1 seg.
seg. seg. seg. seg.
120 24 33 84 84 108 117 192 201
110 22 31 72 72 94 103 166 175
100 20 28 58 58 78 86 136 145
90 18 25 48 48 66 73 114 123
80 16 22 38 38 54 60 92 101
70 14 20 28 28 42 48 70 79
60 12 17 22 22 34 39 56 65
50 10 14 14 14 24 28 38 44
40 8 11 10 10 18 21 28 33
 Nota: la distancia de frenado se puede hallar con esta fórmula:
Velocidad en Km/h elevada al cuadrado y dividido por la cantidad
constante de 170.

Para determinar la distancia total para parar, se suman las distancias

recorridas por el vehículo durante las tres acciones mencionadas.

La velocidad más segura durante las noches es aquella que le permita detener
su vehículo dentro del alcance de las luces delanteras.

Fuerza de impacto.

Cuando la velocidad se duplica la fuerza del impacto es cuatro veces mayor,

cuando la velocidad se triplica la fuerza de impacto es nueve veces mayor.

Otras condiciones para detener con seguridad un vehículo.

Para que una frenada sea segura contribuyen varios factores como:

 Tiempo de reacción mental y física.

 Tipo y condición del pavimento, asfalto o concreto, seco o mojado, etc.
 Clase y condiciones del neumático, nuevo o viejo.
 Diseño del chasis, distribución del peso, suspensión y amortiguación.
 Tipo y condiciones de los frenos, buenos o defectuosos.
 Dirección y velocidad del viento.

Límites concretos de velocidad.

De acuerdo a las características de las vías y condiciones del tránsito se

establecen los siguientes límites de velocidad:

ZONA RURAL ZONA URBANA ZONA ESCOLAR

Carretera 80 Km/h. Avenidas 60 Km/h. Zona escolar 10

Camino 70 Km/h. Calles 40 Km/h. Km/h.

Es ilegal conducir un vehículo a una velocidad tan lenta que impida u obstruya
el movimiento normal y razonable del tránsito, excepto cuando sea necesario por
alguna situación especial.
 POSICIÓN CONFORTABLE
PARA LA CONDUCCIÓN

Antes de poner el motor en marcha para disponernos a conducir, debemos

acomodarnos confortablemente en el asiento.

Reglas del asiento y respaldo.

Tendremos la espalda bien apoyada sobre el respaldo del asiento, que lo

colocaremos ligeramente inclinada hacia atrás.

Accionando una palanca que suele ir colocada debajo del asiento, podemos
guiar la distancia del asiento con relación al volante.

Para que la distancia sea adecuada:

 Los brazos estarán ligeramente flexionados sobre el volante.

 La mano derecha podrá llegar a actuar sobre la palanca del cambio de
velocidad en su punto más lejano.
 Las piernas quedarán semiflexionadas de forma que los pies puedan
actuar sobre los pedales pisando a fondo sin que el cuerpo tenga que
desplazarse.
 Son desaconsejables tanto los zapatos gruesos, como los tacos altos.
 Tampoco debemos conducir descalzos al menos en el pie derecho.
 La altura del asiento debe ser tal que nos permita ver la carretera por
encima del volante. Si es preciso, colocaremos un almohadón como
suplemento.

Reglaje de los espejos retrovisores.

Los espejos retrovisores son necesarios para ver lo que sucede a nuestra
espalda.

Como norma general los espejos retrovisores serán tres, uno interior y dos
colocados en el exterior uno en el lado derecho y otro, en el izquierdo del
vehículo, que permitan al conductor ver la circulación por detrás en una distancia
mínima de 50 metros en recta y llano.

En las motocicletas de dos o tres ruedas desprovistas de cabina y en los

Para sentirnos a gusto y cómodos, es necesario que no haya dentro del

vehículo ni mucho frío ni mucho calor.

Para lograr este estado y una adecuada ventilación, procuraremos abrir un

poco la ventanilla, o bien accionar el ventilador, que, según el modelo del
vehículo, proyecta el aire del exterior o el aire acondicionado, siendo este último
el que favorece a la conducción en días de calor.
 En tiempo frío, podremos poner la calefacción, pero vigilaremos que no sea
en exceso, puesto que podría provocar amodorramiento y somnolencia.

DISPOSICIONES DE SEGURIDAD
Y SEGURIDAD DEL VEHICULO

Los factores que causan el grave problema de los accidentes de tránsito son
tres: el hombre, la vía, el vehículo. Actuando sobre todos ellos es como se
pueden reducir los mismos tanto en número como en sus consecuencias.

El vehículo automóvil debe estar dotado de una seguridad activa y otra

pasiva. La diferencia entre seguridad activa y pasiva está en que la activa
requiere una acción previa para que actúe (por parte del conductor), en tanto que
la pasiva actúa automáticamente.

SEGURIDAD ACTIVA

La "seguridad activa" es la que debe tener un vehículo para evitar en lo

posible, que se produzca un accidente, como es el sistema de frenos, el
sistema de dirección, el sistema de alumbrado, las luces direccionales. Estos
elementos no actúan sino actúa el conductor.

Puertas.

Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su

completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse asegurado
previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios.

Apagado del motor.

Aun cuando el conductor no abandone su puesto, debe parar el motor siempre

que el vehículo se encuentre detenido en el interior de un túnel o en lugar cerrado
y durante la carga de combustible.

Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad.

 Los conductores y ocupantes de automotores están obligados a utilizar el

cinturón de seguridad.
 El conductor y acompañante de motocicletas y ciclomotores, el casco y
demás elementos de protección.
 La Comisión Provincial de Tránsito y Seguridad Vial fijará también las
excepciones a la norma del número 1, de acuerdo con las
recomendaciones internacionales en la materia y atendiendo a las
especiales condiciones de los conductores minusválidos.
 La visibilidad.

Para una conducción con garantías de seguridad es necesario que el vehículo

esté construido y mantenido de tal forma que el campo de visión del conductor
hacia delante, hacia la derecha, hacia la izquierda y hacia atrás sea suficiente.
Al conductor y en todo caso al propietario del vehículo incumbe la obligación de
mantenerlo en las debidas condiciones tanto para la seguridad propia como para
la de los demás usuarios.

Una buena visibilidad desde el interior se obtiene con:

 Los elementos transparentes del vehículo. Está prohibido adherir láminas

a los parabrisas y cristales laterales, ya que impiden la visibilidad diáfana
del conductor.
 Los espejos retrovisores.
 Los dispositivos de alumbrado y señalización.

El parabrisas y las lunetas.

Se llama parabrisas el cristal situado en la parte delantera de nuestro

vehículo. Además de protegernos de los agentes atmosféricos, nos permite la
visión para una conducta segura.

El parabrisas está formado de modo que, al romperse por el impacto de una

piedra u otro objeto, se desmenuce en trozos pequeños que no dañen al
conductor y ocupantes. Si conduciendo tenemos la mala suerte de que se nos
rompa, y nos quedamos sin visibilidad, daremos un golpe fuerte con el puño para
hacer un hueco y poder ver mientras solucionamos la avería. Existen también
otros parabrisas con varias capas de seguridad que se agrietan pero no saltan
en pedazos.

Para tratar de evitar, en lo posible, esta situación de rotura, circularemos más

despacio, y a más distancia de seguridad con el vehículo que nos preceda,
siempre que podamos prever la posibilidad de este accidente.

Además del parabrisas, nuestro vehículo dispone de cristales laterales en las

puertas y ventanillas, y de una luneta trasera.

Antes de sentarnos al volante, tendremos en cuenta que haya una perfecta

visibilidad a través de todos ellos, y sobre todo a través de la luneta trasera, por
la que hemos de ver con el espejo retrovisor interior.

Si en invierno se hiela o se empaña, procuraremos accionar el mando de

luneta térmica de nuestro vehículo, si tiene este dispositivo, o en todo caso
procuraremos limpiarla con una bayeta tanto interior como exteriormente.

El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas.
 Para que el parabrisas pueda estar siempre en óptimas condiciones de
limpieza y por lo tanto de visibilidad, todo parabrisas debe estar provisto de un
limpiaparabrisas eficaz, que se actúa desde dentro, pulsando un interruptor.

El limpiaparabrisas dispone de una velocidad intermitente y otras más

rápidas. Debemos utilizar la más lenta posible sin apartar nunca, al accionar
cualquier mando, la vista de la calzada.

Nunca debe utilizarse cuando el parabrisas está seco, para no rayarlo con las
posibles arenillas depositadas en el mismo, pues un cristal rayado aumenta el
encandilamiento durante la noche o bajo los efectos del sol.

Las escobillas han de estar en buen estado y limpias. Cuando el barrido del
parabrisas sea incorrecto deben sustituirse.

Para evitar el rayado del parabrisas, cuando esté sucio, se utiliza el

lavaparabrisas. Consiste el lavaparabrisas en un dispositivo en el cual un
pequeño motor eléctrico, que se pone en funcionamiento al actuar sobre el
mando respectivo, lanza, desde un depósito, un chorro de agua, a través de unos
tubos, sale hacia el parabrisas.

A veces los orificios de salida del agua no están bien orientados hacia el cristal
o se han obturado y no sale agua. En ambos casos es necesario actuar sobre
ellos, siguiendo las indicaciones del Manual de Instrucciones para orientarlos
bien o desobturarlos respectivamente. Un alfiler u objeto similar puede ser buen
remedio.

El nivel del depósito del agua, a la que se puede añadir algún detergente
neutro, debe ser vigilado con frecuencia, no sea que, cuando más la
necesitemos, se haya terminado.

En invierno es conveniente añadir un poco de anticongelante para evitar que

el agua se hiele sobre el parabrisas o en el mismo depósito.

Algunos vehículos llevan también limpia luneta y lava luneta posterior. Estos
dispositivos, aunque no son obligatorios, son muy convenientes sobre todo en
determinados modelos de vehículos, que tienden a acumular suciedad en la
parte posterior.

Otros vehículos llevan también limpia faros y lavafaros. No son obligatorios,

pero pueden resultar interesantes en zonas donde es frecuente la lluvia
intermitente que motiva un barrillo pegajoso en la calzada.

Dispositivos antihielo y antivaho.

Muchos automóviles suelen estar dotados de unos dispositivos antihielo y

antivaho, que sirven para eliminar las finas capas de escarcha que en invierno
se forman en la parte exterior de los cristales, o del vaho con que se empañan
en su interior, dificultando la visibilidad.
 Para eliminar tanto la escarcha como el vaho es necesario poner en
funcionamiento la calefacción, orientando el chorro de aire caliente hacia el
parabrisas y las ventanillas laterales.

La luneta trasera va provista de un dispositivo antihielo y antivaho que consiste

en unos finos filamentos eléctricos que se calientan al actuar sobre el mando
respectivo, quedando eliminado así tanto el vaho interior como la posible
escarcha externa. Es lo que se llama " luneta térmica".

El parasol.

El parasol es una especie de pantalla o visera abatible hacia abajo y también

hacia el lado izquierdo, para protegernos de los rayos del sol, cuando nos
molesten. Va situado en la parte delantera, superior interna del techo del
vehículo.

La plaza del ocupante delantero lleva también parasol, que podremos utilizar
en el caso de que los rayos de sol penetren por ese lado.

La adherencia.

El peso de nuestro vehículo descansa en el suelo a través de cuatro puntos

de apoyo que son los neumáticos de las ruedas. La superficie de la banda de
rodadura del neumático que apoya en el suelo no es mayor que la plantilla de un
zapato.

Esta superficie del neumático se agarra a la superficie de la calzada y este

fenómeno es lo que se llama adherencia. Si la adherencia no es buena, la rueda
no se agarra suficientemente a la calzada y el vehículo patina y no puede ser
controlado.

Los neumáticos.

La rueda es el conjunto formado por la llanta y el neumático. La llanta es el

casco metálico de la rueda.

El neumático va montado sobre la llanta y puede llevar dentro una cámara de

aire (neumáticos con cámara) o estar constituido sin cámara, siendo en este
último caso la misma cubierta exterior la que aprisiona el aire sobre la llanta 8
neumáticos sin cámara). Estos son hoy día los más frecuentes.

Unos y otros son buenos con tal que estén correctamente inflados de acuerdo
con las instrucciones del fabricante, no tengan deformaciones ni cortes y además
presenten en toda la banda de rodadura unos dibujos cuya misión principal es
eliminar todo lo que se interponga entre las dos superficies en contacto: el
neumático y la calzada.
 La presión viene indicada en el Manual de instrucciones que acompaña a cada
vehículo y de nosotros depende el vigilarla regularmente y sobre todo al iniciar
un viaje. Esta operación debemos hacerla con los neumáticos fríos.

La presión adecuada incide sobre la adherencia del vehículo, sobre el gasto

de combustible, y de los mismos neumáticos, sobre la conservación del sistema
de suspensión y en definitiva sobre la propia seguridad.

En general, la presión deberá ser más elevada para un vehículo muy cargado,
o si va a rodar mucho tiempo a alta velocidad.

Nunca quitaremos aire a los neumáticos si, comprobada su presión en caliente

durante el desarrollo de un viaje, advertimos que la presión se ha elevado.

 Se puede estimar que un neumático no tiene garantías de seguridad

cuando la profundidad de las hendiduras de la banda de rodadura, tomada
en cuatro puntos del mismo uniformemente repartidos, no es de al menos
1,6 milímetros, en lugar de los 5 u 8 milímetros que suelen tener en un
neumático nuevo.
 Un desgaste irregular de un neumático es indicio de un defecto mecánico:
ruedas mal balanceadas, o desbalanceadas o mal estado de la
suspensión o de los frenos.
 A la hora de sustituir los neumáticos conviene saber que existen dos, tipos
principales: Neumáticos de estructura diagonal y Neumáticos de
estructura radial.
 En los neumáticos de estructura diagonal las bandas de lona, que forman
el entramado de la carcasa, están enrolladas en sentido diagonal,
formando diversas capas como una especie de enrejado.

Los neumáticos de estructura radial tienen las bandas de lona enrolladas

siguiendo la dirección de los radios, con lo que sus lados resultan menos gruesos
y más flexibles y elásticos.

Al mismo tiempo varios cinturones superpuestos refuerzan la banda de

rodadura. Los de estructura radial son los más usuales, puesto que presentan
estas ventajas:

 Menor calentamiento.
 Mejor adherencia.
 Más flexibilidad y confort.
 Mayor duración porque se reduce el desgaste.
 Menor consumo de combustible.

De todos modos conviene saber:

 Nunca se deben montar en el mismo eje neumático de diverso tipo ni de

distinto desgaste, y sobre todo no mezclar en absoluto radial y diagonal.
 Cuando debamos sustituir un neumático lo mejor será comprar otro nuevo
de idénticas características y colocarlo, junto con el auxilio, en el mismo
eje.
  Si queremos cambiar el tipo de neumáticos por otros, lo mejor será
cambiar todos (todos diagonales o todos radiales).
 Si por necesidad hubieran de usarse mezclados los dos tipos, se pondrán
delante los diagonales y detrás los radiales.

Presión de los neumáticos.

Respecto de la presión de los neumáticos conviene, además, saber:

 La vida del neumático depende en general de la presión de inflado, por lo

que nos atendremos siempre a las recomendaciones del fabricante,
inflándolo siempre en frío con la presión indicada para las ruedas
delanteras y traseras que suele ser distinta, sin olvidarnos de la rueda de
auxilio, a la que debemos dar la presión más alta posible.
 Si la presión es inferior a la recomendada, los neumáticos se calientan en
exceso y se gastan más rápidamente, el vehículo pierde estabilidad, se
incrementa el consumo y, con pavimento mojado, disminuye la
adherencia.
 Si la presión es superior, disminuye la zona de contacto con el pavimento,
no se absorben bien las irregularidades del terreno, el neumático se
desgasta más por el centro y sufren más los elementos de suspensión.
 Si la presión está descompensada entre las ruedas, la frenada es irregular
y el vehículo puede irse de un lado a otro y disminuye la estabilidad y la
seguridad.
 La presión del aire se mide con el manómetro. Podemos utilizar el de una
estación de servicio, recomendándose tener uno propio de bolsillo.

Desgaste de los neumáticos.

Respecto al desgaste de los neumáticos debemos saber que, aunque por su

uso tienen un desgaste normal, éste es mayor y más rápido:

 Por el modo de conducir, pues una conducción agresiva con fuertes

arrancadas, bruscas aceleraciones con las consecuentes frenadas y
detenciones, propician un prematuro desgaste.
 Por la velocidad. Un neumático se desgasta dos veces más a 120 km./h.
Que 70 km. /h.
 Por el clima, pues el calor desgasta más que el frío; y, aunque la humedad
reduce el desgaste, hace que el neumático sea más sensible a los cortes.
 Por la carga, sobre todo si es superior a la autorizadas para ese vehículo.
 Por las cadenas que se utilizan para la nieve en invierno.
 Otros factores son: La incorrecta presión de inflado, el tipo de calzada, las
carreteras en mal estado, las curvas tomadas a gran velocidad, el mal
regulado de los frenos, el mal estado de los amortiguadores, la falta de
alineación y balanceado de las ruedas, el prolongado contacto con grasa,
líquido de frenos u otros disolventes.

Naturaleza y estado de la superficie de la calzada.

 Otro factor que interviene en la calidad de la adherencia es la calzada.

La adherencia, de la calzada varía según los materiales empleados en ella.

Un revestimiento alquitranado, duro y rugoso es mejor para la adherencia que
un pavimento adoquinado o una calzada muy pulida.

Es particularmente peligrosa la calzada cuando en otoño caen las hojas de los

árboles sobre la misma. Por una parte facilitan el desplazamiento y por otra
dificultan la visibilidad de las marcas viales de la calzada.

Ante estas situaciones debemos tener siempre este principio:

 Cuando la adherencia es reducida, la velocidad debe ser reducida.

Derrapes.

Se entiende por derrape el fenómeno en virtud del cual el vehículo tiende a

deslizarse lateralmente porque las ruedas han perdido la adherencia.

Intervienen en éste tres factores: a) el conductor, b) el vehículo y c) el

pavimento.

a. El conductor puede ser la causa de un deslizamiento cuando altera

bruscamente la velocidad (un frenazo o una brusca aceleración) o la
dirección (con un volantazo) de su vehículo, el cual pierde la adherencia,
sobre todo con calzada húmeda, o con los neumáticos desgastados.
b. Los frenos del vehículo, usados de un modo brusco o incontrolado, o
mal reglados, son una de las principales causas del derrape: Se pueden
bloquear las ruedas.

Además, al frenar, el peso del vehículo se va hacia las ruedas delanteras

quedando más aligeradas las traseras, que perderán su adherencia, y en
consecuencia se bloquearán con mayor facilidad. El vehículo se irá de
cola.

c. Del pavimento ya hemos hablado anteriormente.

Para tratar de mantener el vehículo recto accionaremos suavemente el volante

hacia el lado al que se deslizan las ruedas traseras. Si estamos frenando a fondo,
levantaremos el pie del pedal de freno y volveremos a hacerlo suavemente hasta
que el vehículo siga en línea recta o se detenga. Si derrapan las ruedas
delanteras habrá que girar el volante hacia el lado contrario del derrape.

Algo parecido ocurre cuando actuamos bruscamente sobre la dirección, pues

una gran parte del peso del vehículo se transfiere a la rueda delantera exterior
del giro disminuyendo en las traseras, que pierden la adherencia y empiezan a
deslizarse. Un uso brusco del acelerador, sobre todo en marchas cortas, hace
que las ruedas motrices giren patinando sobre el pavimento y pierdan su
adherencia en lugar de impulsar al vehículo. Si no se levanta el pie, puede
producirse un deslizamiento.
  Si se produce un reventón, mantendremos la calma, sujetaremos
firmemente el volante para mantener la trayectoria y levantaremos
suavemente el pie del acelerador frenando lo menos posible.

Para evitar que, ante un frenazo brusco, las ruedas puedan bloquearse,
utilizan hoy día los fabricantes en los vehículos el sistema denominado " A. B. S.
" Una especie de cerebro electrónico dosifica la presión necesaria enviada a
cada rueda impidiendo que se bloqueen y dejen de rodar. La frenada es uniforme
y segura, siguiendo el vehículo su marcha con una trayectoria sin desviaciones.

Clases de frenos.

Los diversos sistemas de frenado son tres:

 El freno de servicio.

El freno de servicio, que sirve para reducir la velocidad del vehículo y

detenerlo, vulgarmente llamado de pie, actúa sobre las cuatro ruedas y funciona
así:

Al pisar el pedal (1), empujamos un pistón (2) que se desliza por un tambor
cilíndrico (3) que contiene un líquido especial. A través de unas tuberías (4) que
están siempre llenas, este líquido llega a los cilindros receptores (5) de cada
freno. La fuerza ejercida sobre el líquido al pisar el pedal (1) llega a los pistones
(6). En los frenos de tambor, estos pistones separan o abren unas zapatas y las
aplican sobre el tambor, que gira solidario con las ruedas. En los frenos de disco,
estos pistones activan una especie de tenazas que atrapan al disco de la rueda
y así lo frenan. Un depósito (7) , que va colocado debajo del capot del motor,
mantiene siempre llenas las tuberías. Es conveniente vigilar de vez en cuando
este nivel de líquido de frenos, así como aproximar y reglar las zapatas si al
frenar advertimos que el vehículo se va a la derecha o a la izquierda.

Si el nivel del líquido baja, debemos reponerlo, y, si no obstante, sigue

bajando, acudiremos a un taller, pues es posible que exista alguna fuga en el
circuito. Como acabamos de ver, los frenos pueden ser de tambor o de disco, y
las características de ambos son estas:

 Los de tambor se calientan más, se desgastan más lentamente, tienen

mayor superficie frenada es menos progresiva y más propicia para el
bloqueo de las ruedas.
 Los de disco se calientan menos, tienen menos superficie de fricción, la
frenada es más suave y progresiva y con ellos se logra más seguridad en
el control del vehículo.

Hoy día se suelen usar los de disco en las ruedas delanteras y de tambor en
las traseras o bien de disco en las cuatro ruedas, sobre todo si los vehículos van
equipados con el sistema " A. B. S. ", del que hablamos anteriormente.
  Los frenos se llaman hidráulicos cuando la presión enviada a las ruedas
se hace a través de un líquido, y mecánicos si se hace a través de varillas
o cables.

 El freno de estacionamiento.

El freno de estacionamiento, vulgarmente llamado de mano, que es el que se

utiliza para mantener el vehículo inmóvil en ausencia del conductor, o en el caso
de un remolque, cuando éste está desenganchado. En el freno de mano una
palanca tira de unos cables metálicos, que oprimen las zapatas contra el tambor
bloqueando las ruedas de un mismo eje, normalmente del eje trasero.

 El freno de emergencia.

El freno de emergencia, que es el dispositivo destinado a minorar la marcha

del vehículo e inmovilizarlo en el caso de que falle el freno de servicio.

El freno de emergencia, en la mayoría de los vehículos consiste en un doble

circuito que lleva el freno de servicio y que entra en funcionamiento, en caso de
avería de éste, con la misma eficacia.

El freno motor.

Se llama "freno motor" al modo de retener el vehículo a través del mismo

motor. Esto se produce cuando levantamos el pie del acelerador y no entran
gases en los cilindros. Esta retención que se produce es tanto mayor cuanto más
baja sea la relación de marchas o velocidades utilizadas.

Eficacia de los frenos.

La eficacia de los frenos del vehículo depende;

 De la mayor o menor presión sobre el pedal del mismo freno.

 De que esta presión vaya o no asistida por el dispositivo llamado "
servofreno".
 Del estado del dibujo de los neumáticos, es decir, de la adherencia de los
mismos a la calzada.
 Del estado de la calzada. Si está húmeda la adherencia es menor,
pudiendo quedar reducida a la mitad o más si hay hielo.
 Del peso del vehículo y su carga. Cuando mayor sea el peso, mayor será
la energía cinética que se ha de eliminar.
 De la velocidad. Cuanta más alta sea ésta, más energía cinética habrá de
eliminarse, por lo que habrá de frenar con más anticipación.
 Del estado de los frenos, por lo que conviene vigilar el nivel del depósito,
las tuberías (si hay pérdidas baja el nivel del depósito), de las zapatas en
los de tambor y pastillas en los de disco, que se van gastando con el uso
normal.

Utilización de los frenos.

 Para que la frenada sea segura y controlada, estando bien regulados los
frenos, como norma general procuraremos:

 No frenar bruscamente sino suave y progresivamente, teniendo en cuenta

que, al frenar, el peso del vehículo se desliza hacia delante, por lo que las
ruedas delanteras se adhieren a la calzada más que las traseras.
 Frenar con suficiente antelación y no de repente o en último instante.
 Acomodar la presión de frenado al estado de pavimento, pues con la
calzada húmeda la presión debe ser más suave y progresiva.
 No abusar de los frenos, pues una frenada prolongada, por ejemplo en
una bajada, puede producir calentamiento excesivo y pérdida
momentánea de eficacia.

En definitiva, para una conducción normal y económica se ha de utilizar los

frenos lo imprescindible, previniendo la reducción de velocidad a tiempo,
levantando el pie del acelerador y cambiando a una relación de marchas inferior,
si fuera preciso.

 Para una detención normal procuraremos mirar por el retrovisor para no

sorprender a los que vengan detrás; señalizaremos la maniobra y,
habiendo reducido previamente, según lo anteriormente dicho,
frenaremos suavemente hasta que el vehículo vaya a detenerse. En este
último momento pisamos también el pedal del embrague para que el
motor no se pare.
 Para una detención de emergencia (v.g. un peligro imprevisto) pisamos
enérgicamente sobre el pedal del freno (sin pisar todavía el pedal del
embrague) hasta que las ruedas estén a punto de bloquearse, sin llegar
a ello. Si se bloquearan, aflojaremos enseguida un poco la presión sobre
el pedal para que las ruedas vuelvan a rodar de nuevo y puedan recobrar
la adherencia, repitiendo el proceso presión- soltar- presión y sujetando
firmemente el volante hasta la detención total.
 Para un descenso prolongado como norma general no se debe abusar
de los frenos. A veces puede ser suficiente levantar el pie del acelerador
y utilizar el freno con algunas presiones espaciadas. Pero si el vehículo
tiende a embalarse, se debe reducir a una velocidad inferior hasta
conseguir la relación de marchas cortas que más convenga a la
inclinación de la pendiente, utilizando de esta manera el motor como
freno. Ante un fallo total de freno procederemos así: Dejaremos de
acelerar, circularemos lo más arrimado posible al borde derecho de la
calzada o saldremos a la banquina, iremos cambiando sucesivamente a
relación de marchas inferiores para que el motor sirva de freno, al mismo
tiempo que podremos actuar sobre el freno de mano.

ELEMENTOS DE TECNOLOGIA AVANZADA DE SEGURIDAD ACTIVA

Elementos de tecnología avanzada de seguridad activa.

Control de estabilidad.
 Una centralita electrónica, por medio de un sistema de sensores es capaz de
saber si el coche inicia un derrapaje del eje delantero o del eje trasero al abordar
una curva.

En caso de derrapaje del eje delantero, los frenos actúan sobre la rueda
trasera interior a la curva; y en el caso de derrapaje del eje trasero, lo hace sobre
la delantera exterior a la curva, produciendo un momento de giro sobre el eje
vertical del vehículo que limita la tendencia al derrapaje.

Control de tracción.

Una centralita electrónica compara a través de los sensores del ABS el giro
de las ruedas motrices con las que no lo son (o de las cuatro ruedas en caso de
la tracción total), detectando si las primeras pierden adherencia, que en tal caso
la centralita electrónica manda una señal para que se reduzca la fuerza del
motor.

En otros sistemas lo que hacen es frenar las ruedas que pierden adherencia
y otros más completos efectúan ambas cosas a la vez.

Diferencial autoblocante.

Pueden ser mecánicos (integrados en el propio diferencial del vehículo) o

electrónicos (actúan sobre los frenos) que en caso de perder una de las ruedas
motrices la adherencia con el firme, reparta la fuerza del motor a la otra rueda,
evitando así que se pierda toda la fuerza del motor sobre la rueda sin adherencia.

Dirección asistida.

Con la ayuda de una bomba conectada al motor del coche se consigue

presión para que el fluido que circula por un circuito cerrado ayude a mover las
ruedas.

Con la dirección asistida se reduce el esfuerzo necesario para mover el

volante, lo que permite que la dirección sea más rápida y elegir así unas cotas
de dirección que favorezcan la estabilidad.

SEGURIDAD PASIVA

La "seguridad pasiva" es la que debe tener un vehículo para que una vez
iniciado un accidente y durante el mismo, las posibles lesiones sean las menos
posibles, como puede ser la resistencia de la carrocería a los diversos golpes, el
cinturón de seguridad, las bolsas de aire, los apoyacabeza, los asientos.
 La diferencia entre seguridad activa y pasiva está en que la activa requiere
una acción previa para que actúe (por parte del conductor), en tanto que la pasiva
actúa automáticamente.

Para que en caso de accidente los riesgos sean los menos posibles, los
vehículos automóviles, remolques y semirremolques deben:

 Estar fabricados conforme a las normas de homologación establecidas.

 No tener adornos ni otros objetos que presentes aristas o salientes que
constituyan peligro.
 Tener los asientos anclados de forma resistente y segura que eviten el
desplazamiento.
 Tener las cerraduras y bisagras de las puertas de forma que impidan la
apertura no deseada.
 Tanto los cristales del parabrisas como los demás deben ser de
seguridad.
 El conductor tiene obligación de mantener todas las exigencias de
fabricación y no alterarlas.

Entre los principales dispositivos de seguridad pasiva se encuentran:

 Los paragolpes de los que deben estar dotados los automóviles en su

parte anterior y posterior para aminorar los efectos en caso de colisión o
alcance.
 El dispositivo antiempotramiento de que deben disponer en su parte
posterior los vehículos destinados al transporte de mercancías de más de
3.500 kilogramos.
 Los guardabarros, incorporados normalmente a la carrocería del
vehículo para evitar las salpicaduras de agua sucia o barro, que
perjudican la visibilidad de los conductores que circulen detrás.

De los dispositivos de seguridad pasiva que están en contacto con el

cuerpo del conductor y pasajeros conviene saber que:

Los apoyacabeza, que están situados en la

parte superior del respaldo de los asientos,
sirven para proteger la cabeza y vértebras
cervicales contra los movimientos hacia atrás
en caso de colisión.

El cinturón de seguridad es una banda de

tejido muy sólido, extensible pero no elástico
para evitar el choque por retroceso. Consta
de una banda lateral y un cinturón bajo. Tiene
por finalidad retener y proteger el cuerpo del
conductor y demás ocupantes del vehículo en
caso de colisión, frenada brusca o vuelco,
 contra la fuerza que, en virtud de la energía
cinética que se ha acumulado por la
velocidad, los empuja hacia delante.

Las sillas para niños: son sillas

especialmente diseñadas para retener el
cuerpo de los niños según su edad, peso y
tamaño. Es un elemento muy importante en
caso de viajar en el vehículo un niño ya que
los sistemas de seguridad de los vehículos no
están diseñados para estos.

El airbag delantero es una bolsa inflable

plegada que se hincha automáticamente por
medio de una carga pirotécnica cuando se
produce un choque. Siendo unos sensores
de deceleración los encargados de detectar
una colisión, transmitiendo una señal a una
centralita electrónica. Los airbag sirven para
evitar que la cara de los pasajeros pueda
golpear contra el volante o el salpicadero.

EL Window bag es un sistema desarrollado

por Daimler - Benz, y su principio de
funcionamiento es igual al del airbag
delantero, siendo su función la de proteger la
cabeza contra impactos laterales provocados
por otro vehículo o por colisión contra un
objeto fijo. Viene a completar el efecto de los
airbags laterales que se emplean en la
actualidad.

Airbag laterales. El principio de

funcionamiento es igual al del airbag
delantero, siendo su función la de proteger el
cuerpo contra impactos laterales provocados
por otro vehículo o por colisión contra un
objeto fijo.

Cuando, en efecto, se frena de un modo brusco, los pasajeros son impulsados

hacia delante con tanta mayor fuerza cuanto mayor sea la velocidad y más
intensa sea la presión sobre el pedal del freno para eliminarla energía cinética
que se acumulado por la velocidad, los empuja hacia delante.
 Cuando la frenada es normal, aunque sea enérgica, la contracción de los
músculos es suficiente para retener tanto al conductor como a los pasajeros, que
se van dando cuenta de las situaciones dl tránsito.

Pero cuando la detención es instantánea por efecto de un choque, actúa sobre

los ocupantes una fuerza de inercia acumulada que depende de la velocidad. Si
por ejemplo se circula a 60km/ h, para detener el vehículo se necesitan 25 o 35
metros, pero si se produce un choque, el vehículo se detendrá en una distancia
muy corta (como máximo medio mero, que es lo que corresponde a la
deformación de la carrocería) y sin embargo los ocupantes seguirán
desplazándose hacia delante a la velocidad de 60km/ h, haciéndolo cada uno
con una fuerza 30 veces mayor que la del propio peso. Tengamos en cuenta que
un choque a 60 Km/ h. equivale a una caída desde 14 metros de altura y un
choque a 110 Km/ h. corresponderá a una caída desde 40 metros de altura.

BOCINA

Los vehículos a motor estarán provistos de una bocina de sonido grave, siendo
prohibido el uso de vibradores, claxon y en general todo aparato que produzca
sonido agudo, múltiple y prolongado.

Se prohíbe el uso de la bocina, o cualquier aparato sonoro no autorizado, con

el objeto de llamar la atención del Policía, para llamar a otras personas o para
hacer abrir las puertas de los garajes o viviendas.

Está prohibido el uso de la bocina durante las horas de la noche dentro

del radio urbano de las ciudades. Durante el día únicamente se la utilizará en
casos de fuerza mayor y cuando el conductor no tenga otro recurso para evitar
un accidente.

En las carreteras es obligatorio advertir, con la debida anticipación, la

presencia de todo vehículo mediante el empleo de la bocina, en las curvas,
cruces, cuestas especialmente en las carreteras de montaña.

El uso de las sirenas será permitido únicamente a los vehículos policiales,

bomberos y ambulancias, estando completamente prohibido su uso a los
vehículos particulares.

El uso exagerado de la bocina, claxon o sirena causa molestias al sistema

nervioso por lo que se recomienda su uso moderado.

LUCES DE LOS VEHICULOS

El manejar de noche presenta problemas especiales. Personas, vehículos y

otros objetos no se ven lo mismo que de día. El resplandor de las luces puede
reducir la visión a cero. Una carretera desconocida o una situación inesperada
son doblemente peligrosos durante la noche.
Hay ciertas precauciones que deben ser tomadas en cuenta para evitar
accidentes durante la noche, ante todo asegurarse que las luces estén
apropiadamente orientadas y que funcionen correctamente, evitando circular con
faroles quemados.

Las luces del vehículo deberán estar encendidas mientras este circulando
durante el período comprendido desde media hora después de la puesta del sol
hasta media hora antes de su salida, y en todo caso, mientras estén encendidas
las luces del alumbrado público y cada vez que las condiciones del tiempo lo
requieran.

Las luces tienen por objetivo permitir al conductor observar oportunamente los
peligros, y que a su vez los demás se den cuenta a tiempo de la proximidad o
posición en la vía.

Luces de alumbrado.

Son las destinadas a iluminar la vía hasta una distancia conveniente para
permitir la circulación del vehículo y pueden ser:

Luces altas.

Se conocen también como luces largas o luces de carretera. Por su intensidad

y orientación proporcionan una zona iluminada más extensa como de 100 metros
delante del vehículo, por lo que, causa encandilamiento a los otros conductores.

En todos los caminos las luces altas deben sustituirse por las luces bajas
cuando un vehículo se aproxima en sentido contrario para evitar el
encandilamiento a la vez que se debe disminuir la velocidad.

También se debe cambiar a luz baja antes de adelantar a otro vehículo, por
cuanto la luz alta produce encandilamiento a través del espejo retrovisor.

Al efectuar un cruce con otro vehículo no se debe apagar la luz de alumbrado,

pues puede producir una ceguera total, por cuanto el ojo humano no puede
amoldarse a los cambios bruscos de la luminosidad. La mala práctica llamada
pestañeo también se debe desterrar, pues produce el mismo efecto del
encandilamiento.

Cuando se produce un encandilamiento, evite mirar directamente a las luces

del vehículo que se acerca en sentido contrario, mire hacia el borde del camino
para evitar que las luces lo deslumbren.

Si un conductor que transita con su vehículo en sentido opuesto no disminuye

las luces, bajo ninguna circunstancia no trate de vengarse encandilándolo con
sus luces; se debe recordar que dos conductores encandilados son doblemente
más peligrosos que uno solo.

Luces bajas.
 Llamadas también luces cortas o de ciudad, se utilizan para no encandilar a
los demás usuarios de la vía. El haz luminoso debe alcanzar una distancia de 30
metros de largo.

Luces rompe nieblas.

Son dos luces ubicadas también en la parte delantera y son de color amarillo,
utilizadas especialmente cuando existe neblina.

Las luces de señalización son las destinadas a advertir a los demás usuarios
de la vía de la presencia del vehículo, su identificación, sus detenciones y sus
cambios de dirección.

Las luces de señalización están colocadas en la parte delantera, posterior y

laterales del vehículo y son de color blanco, rojo y amarillo o ámbar, y pueden
ser distinguidas de la siguiente manera:

Luces ordinarias.

Llamadas también de población, sirve para fijar la situación del vehículo y

hacerlo visible en ambos sentidos.

Luces de maniobra.

 Luces de frenado. Para advertir que se está accionando el freno, estas

luces son de color rojo.
 Luces de dirección. Generalmente llamadas guiñadores porque son
intermitentes. Indican el cambio de dirección hacia la derecha o izquierda
y son luces de color amarillo o ámbar, colocadas en la parte delantera,
posterior y lateral.

Tanto las luces de frenado como las de dirección deben estar siempre en
perfectas condiciones de funcionamiento, ser visibles tanto de día como de
noche, y extinguirse tan pronto como termine la maniobra.

 Luz de retroceso. Advierten que se circulará marcha atrás y se halla

colocada en la parte posterior siendo de color blanco.
 Luz de ceder el paso. De uso en algunos vehículos pesados, siendo de
color verde y van colocadas en el lado izquierdo parte trasera del vehículo
para indicar al conductor que quiere adelantar que puede realizar la
maniobra.
 Luz de la placa. Colocada en la parte posterior y de color blanco, para
hacer legible dicha placa a 20 metros.
 Luces adicionales para vehículos pesados. Estas luces deben ser
colocadas junto a los bordes y en un plano superior al de las otras luces
y sirven para identificar a los vehículos pesados para señalar su anchura
y altura. En la parte delantera irá dos luces de color blanco o amarillo, dos
luces de color amarillo a los costados y dos luces rojas en la parte
posterior.
  Luces de posición. Su función es hacer visible al vehículo estacionado
en vías poco iluminadas. Generalmente para este objetivo se utilizan las
mismas luces de dirección, encendiendo las cuatro en forma intermitente.
Si no se tuvieran las luces de posición se puede recurrir a las luces
ordinarias de población.
 Luces intermitentes. Solamente podrán usar estas luces todos los
vehículos de emergencia, como Policía, bomberos, ambulancias, u otros
carros oficiales, prohibiéndose su uso a los vehículos particulares.

Los vehículos tractores solo llevarán las luces de alumbrado y si estuvieran

arrastrando remolque, estos llevarán las luces correspondientes en la parte
posterior. Los dispositivos reflectantes pueden ir colocados en la parte posterior.

CINTURON DE SEGURIDAD

El uso del cinturón de seguridad y cabezal con que cuentan los vehículos
modernos, reduce en un 80% el peligro de lesiones graves, en caso de
accidentes.

Aunque no estuviera legislado su uso, lo aconsejable es usarlo en forma

permanente cuando se está transitando sea en área urbana o rural.

El uso del cinturón de seguridad no se limita al conductor del vehículo, sino a

todos los ocupantes. Aún con cinturón de seguridad, es recomendable que los
niños viajen en el asiento posterior.

La eficacia del cinturón de seguridad está plenamente demostrada en cualquier

desplazamiento, incluso en vías urbanas, pues en caso de accidente, aunque no
lo evite, reduce considerablemente el número y la gravedad de las lesiones.

Se estima que, en términos generales, su utilización disminuye en más de un

60% el número de muertos y heridos en los vehículos accidentados en caso de
velocidad elevada, y en un 80% en caso de velocidades más reducidas.

En caso de choque frontal, el cinturón divide por nueve el riesgo de

fallecimiento o heridas graves en la cabeza y reduce una cuarta parte el riesgo
de heridas, fracturas y lesiones, excepto los de cuello y nuca, en los que no
actúa.

En caso de choque por detrás, reduce a la mitad el riesgo de muerte o

heridas graves.

En caso de vuelco reduce también considerablemente el riesgo de muerte,

pues sujeta a los ocupantes e impide considerablemente el riesgo de muerte,
pues sujeta a los ocupantes e impide que se golpeen contra la estructura del
vehículo o salgan despedidos violentamente fuera del mismo.
 Para que sea eficaz el cinturón deberá:

 Corresponder a tipos previamente homologados (no sirve cualquiera).

 Estar bien anclado. (Hay que revisar los anclajes de vez en cuando).
 Estar bien regulado y ajustado al cuerpo (ni muy flojo ni muy apretado).
 Estar bien abrochado. (Llevarlo por encima sin abrochar es engañarse a
sí mismo).

El conductor, que debe velar por la seguridad propia y la de los demás, deberá
abrocharse su cinturón e invitar a los pasajeros a hacer lo mismo antes de iniciar
la marcha. Convendrá asimismo que cada uno se informe sobre el modo de
desabrocharlo.

Es obligatorio la utilización de cinturones de seguridad u otros sistemas de

retención homologados para niños y bebés, correctamente abrochados, tanto en
la circulación en vías urbanas como en las interurbanas, según lo siguiente:

 Por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros, así como

por los pasajeros que ocupen los asientos traseros: de los automóviles y
de aquellos vehículos con peso total máximo de 3.500 kilogramos que,
conservando las características esenciales de los automóviles, estén
dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.
 Por el conductor y los pasajeros de los asientos delanteros de los
vehículos destinados al transporte de mercancías, y de los vehículos
destinados al transporte de personas, que tengan, además del asiento del
conductor, más de ocho plazas de asientos.
 Quedan exentos de la obligación de utilizar el cinturón de
seguridad en las circunstancias que se expresan las siguientes
personas:
o Los pasajeros menores de diez años, que deberán utilizar
dispositivos autorizados y homologados en los asientos delanteros.
o Las mujeres embarazadas cuando dispongan de un certificado
médico, en el que conste su situación o estado de embarazo y la
fecha aproximada de su finalización.
o Las personas provistas de un certificado de exención por razones
médicas graves o en atención a su condición de disminuido físico.

El certificado médico correspondiente, deberá ser presentado cuando lo

requiera cualquier Agente de la autoridad encargado del control del tránsito.

Es común escuchar en relación al uso del "cinturón" los siguientes conceptos:

 Los cinturones de seguridad solo deben usarse en rutas y para altas

velocidades. La mitad de las muertes por accidentes de tránsito ocurren
a no más de 3 Km. del hogar y a velocidades de 40 Km/hs o menos.
 El cinturón puede impedir escapar del vehículo en caso de inmersión
o incendio. El fuego y la inmersión se produce en solo un 1 % de los
casos. En esa oportunidad, el cinturón evitará sufrir golpes que paralicen.
Liberarse y escapar solo toma un segundo.
  Hay mayor posibilidad de sobrevida si la persona es expulsada del
vehículo. La posibilidad de sobrevivir con posterioridad a un accidente es
cinco veces mayor si se permanece en el vehículo.

NORMAS DE TRÁNSITO
 Velocidad máxima adecuada y velocidad mínima adecuada.
 No zigzaguear.
 No adelantarse por la derecha
 Dar paso a vehículos policiales, ambulancias y bomberos.
 No violar la luz roja.
 Respetar las señales de tránsito.
 No consumir alcohol (0.5 gramos por litro de sangre, es el máximo nivel
de alcoholemia permitido por Ley)
 Usar el cinturón de seguridad.
 Mantener distancia con relación al vehículo que le antecede.
 Conducir con precaución.
 Mirar siempre el espejo retrovisor ante cualquier maniobra.
 Los menores deben ocupar el asiento trasero.
 Manejar a velocidad moderada sobre el pavimento mojado y no
adelantarse bajo lluvia.
 Antes de utilizar el vehículo verificar su buen funcionamiento y estado.
 Proceder con precaución en caso de accidente, absteniéndose de realizar
tareas que se Ignoren.