MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO

DISEÑO DE UNA VIA DE 2Km CERCA AL MUNICIPIO MEDINA

Por:
YADY MELISSA ALVARADO MARTINEZ
RAÚL ROBINSON MORALES REYES

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
VILLAVICENCIO
2019
 MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO
DISEÑO DE UNA VIA DE 2Km CERCA AL MUNICIPIO MEDINA

Por:
YADY MELISSA ALVARADO MARTINEZ
RAÚL ROBINSON MORALES REYES

Aprobado por:
Ing. Luis Fernando Díaz
Director

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
VILLAVICENCIO
2019
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .........................................................................................3
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................4
3. JUSTIFICACIÓN .........................................................................................5
4. OBJETIVOS ................................................................................................6
OBJETIVO GENERAL................................................................................... 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 6
5. ALCANCE ....................................................................................................7
6. MARCO DE REFERENCIA .........................................................................8
MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 8
MARCO CONCEPTUAL ................................................................................ 8
ESTADO DEL ARTE ................................................................................... 10
MARCO NORMATIVO ................................................................................ 11
6.5 MARCO GEOGRAFICO………………………………………………………….11
7. METODOLOGÍ...........................................................................................12
DESCRIPCIÓN DE ETAPAS Y TAREAS .................................................... 13
8. RESULTADOS E IMPACTOS ESPERADOS ............................................14
RESULTADOS ESPERADOS ..................................................................... 14
IMPACTOS .................................................................................................. 14
9. CRONOGRAMA.........................................................................................15
10. MEMORIAS DE CALCULO……………………………………………………16
11. ANEXOS…………………………………………………………………………18
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................18

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Resultados esperados………………………………………………………14

Tabla 2 Impactos………………………………………………………………….......14

Tabla 3 Cronograma………………………………………………………………..…15

Tabla 4. Parámetros…………………………………………………………………...16

Tabla 5. Primeros cálculos…………………………………………………………….16

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Diseño de la vía………………………………………………………………17

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 1. INTRODUCCIÓN

La finalidad de la ingeniería es facilitar las tareas de la humanidad, inventar o crear

diversos aparatos o funciones para agilizar el desarrollo humano, es decir que la
ingeniería civil utiliza estrategias de diseño geométrico para desarrollar obras de
infraestructuras en las diferentes ramas.

En la actualidad el desarrollo de una ciudad, pueblo o una región está directamente

afectada por la movilización, la conectividad con resto del país y el sistema de
transporte; para ello se han venido utilizando diferentes habilidades técnicas que
ayuden a su mejoramiento. Algunas herramientas que permiten facilitar los
procesos de cálculo, en los diseños, proyecciones y características topográficas,
son los softwares de CAD y en algunas ocasiones para hacer las hojas de cálculos
se utiliza Excel.

El fin de este proyecto es el diseño de una obra de infraestructura vial el cual

conectara dos puntos en el municipio de Medina, esto ayudara al desarrollo tanto
económico como social, brindara una mejor movilidad, comodidad y seguridad en
la zona.

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 2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

En el trayecto tanto de formación como de vida de un ingeniero civil se presentan

situaciones y problemáticas en los que se debe tomar decisiones y medidas
correctas ética y moralmente, capaz de dar solución de una manera íntegra y
satisfactoria las necesidades de un proyecto

La competencia fundamental del ingeniero civil es ser capaz de diseñar obras viales,
obras hidráulicas o edificaciones con la finalidad de fomentar el desarrollo de la
zona en la que se está realizando el proyecto.

El territorio colombiano se encuentra en gran desventaja frente a otros países en

cuanto a desarrollo de vías se refiere, la escasa existencia de carreteras que unan
los diferentes departamentos se ve reflejado en el lento desarrollo del país, áreas
como la economía, educación y turismo son afectadas directamente por esto.

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 3. JUSTIFICACIÓN

Debido a la creciente población vehicular es necesario tener en cuenta el

planteamiento y el diseño en la ejecución de obras de infraestructura vial; para que
cumpla acorde a las necesidades del transporte.

Para ello hay que analizar el estado de las vías actualmente, siendo Colombia uno
de los países menos desarrollados respecto al progreso vial; en su gran mayoría
las carreteras presentan desgastes y en extremas condiciones enormes orificios
que pueden ocasionar graves accidentes es decir que estas vías no cumplen con
las normas establecidas en el c.

Este proyecto será con la finalidad de hacer un cambio y empezar una nueva etapa
para Colombia en donde las nuevas obras de infraestructuras viales sean realizadas
con materiales acorde a las necesidades tanto del terreno como de la ubicación en
donde se realice el este.

Con una buena infraestructura vial esta zona podrá desarrollar un mejor sistema
económico, dando paso a nuevas oportunidades en el sector turístico y así poder
generar mayor índice de empleo dando así mejoras a los habitantes y facilidad en
el acceso de servicios sociales generando bienestar a la población de la zona.

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 4. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Elaborar el diseño geométrico de una carretera cerca al municipio de Medina que

tendrá aproximadamente 2 kilómetros de carretera, la cual garantizará comodidad,
eficiencia y seguridad.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar el estudio de 3 alternativas para así comprobar cuál es la más eficiente.

• Analizar los diseños de los planos (planta y perfil) para que cumplan con los
parámetros establecidos.

• Elaborar el diagrama de peraltes teniendo en cuenta las especificaciones dadas

en el Manual de Diseño Geográfico de Carreteras.

• Dibujar el bosquejo de la vía más eficiente y sus alternativas viales en CivilCAD

con base al formato del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).

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 5. ALCANCE

En este proyecto se va a diseñar una vía que genere un impacto positivo

correspondiente al desarrollo económico y social que representa la construcción o
ampliación de infraestructura vial y accesibilidad a los servicios sociales para los
habitantes de la zona, así como el análisis de viabilidad en relación al costo
beneficio que conlleva una obra de estas características.

La vía va a contar con una longitud aproximada de 2 km en planta, perfil y sección

transversal con base al formato INVIAS; determinando sus parámetros, su diseño
geométrico y diagrama de peraltes.

A partir de cartografía obtenida del IGAC (planos planta perfil a escala 1:5000) se
trabajará la información en los programas AutoCAD y civilCAD. se trazarán las rutas
alternas de la zona y se realizará la debida modelación teniendo que será una vía
primaria.

Para llevar a cabo el análisis del proyecto se evaluará que tan eficiente es el sistema
de transporte, si cumple con los factores básicos de una carreta, si la clasificación
de la carretera es la adecuada y cumple con sus funciones, y especialmente que
todo sea bajo las normativas correspondientes.

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 6. MARCO DE REFERENCIA

MARCO TEÓRICO

Un proyecto de carreteras involucra un grupo interdisciplinario de profesionales, así

mismo un gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el
trazado y el diseño geométrico. No existe un orden lógico en la ejecución de los
diferentes estudios, pero algunos de ellos son indispensables para la ejecución de
otros. Se debe tener en cuenta, además, que hay estudios básicos o indispensables
que se deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y
por ende deben de ser ejecutados completamente antes de iniciar los demás.

En el trazado y diseño de una carretera existen algunos aspectos que son de gran
importancia y se deben de tener en cuenta en el momento de iniciar el proyecto a
fin de obtener el más apropiado desde el punto de vista técnico, económico, social
y ambiental. [1]

Para el diseño y construcción de las carreteras se debe tener en cuenta la

clasificación de las carreteras que se da según su funcionalidad (vías primarias,
vías secundarias y vías terciarias), sus características ( autopistas, multicarril, de
dos carriles) y según el tipo de terreno (ondulado, montañoso, plano y escarpado);
se debe analizar las diferentes etapas de proyecto que son la pre factibilidad
(análisis de mínimo 3 alternativas), la factibilidad ( el estudio del impacto ambiental
en alguna alternativa ) y los diseños detallados ( ajuste de diseños finales para la
construcción y definición del presupuesto), todo esto cumpliendo las normativas y
leyes correspondientes.

MARCO CONCEPTUAL

- Alcantarilla. Obra de cruce o drenaje transversal, su finalidad es dar paso rápido

al agua. (INVIAS)

- Calzada. Parte de la vía por donde circulan los vehículos y según su tipo es
afirmada o pavimentada. (INVIAS)

- Capacidad. Contenido máximo de vehículos que pueden transitar por la vía.

(INVIAS)

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- Carretera. Infraestructura de la vía la cual permite el paso de los vehículos,
cuenta con niveles adecuados de seguridad, comodidad y eficiencia. (INVIAS)

- Carril. Es la calzada destinada al tránsito de una fila de vehículos. (INVIAS)

- Diseño en planta. Es la proyección sobre un plano horizontal de su eje real.

(INVIAS)

- Diseño en perfil. Proyección del eje real o espacial de la vía sobre una
superficie vertical paralela al mismo. (INVIAS)

- Diseño de la sección transversal. Son aquellos datos de los elementos que

forman la carretera como lo es la ubicación y sus dimensiones, tiene un
alineamiento horizontal. (INVIAS)

- Estudio de Impacto Ambiental. Determina aquellos efectos que pueden ser

producidos por el proyecto, elabora planes de manejo ambientales y los cálculos de
los costos de aquellas obras para mitigar el impacto ambiental. (INVIAS)

- Intersección. Donde se produce cruces y cambios de trayectorias, para ellos

utilizan dispositivos viales. (INVIAS)

- Obras de drenaje. Es la infraestructura realizada para eliminar el exceso de

agua sobre la carretera. (INVIAS)

- Obras de Subdrenaje. Infraestructura realizada para eliminar el agua del

suelo, con el fin de garantizar la estabilidad de la banca y los taludes. (INVIAS)

- Velocidad de diseño. Es aquella velocidad con la que se diseña la vía, con

esta se define varios parámetros y características geométricas. (INVIAS)

- Visibilidad. Condición que garantice la visibilidad suficiente al conductor

para realizar una circulación segura y eficiente. (INVIAS)

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 ESTADO DEL ARTE
El análisis del estado del arte en este documento se enfoca en los proyectos de
infraestructura vial realizados en Colombia.

Ruta del sol

Este proyecto de infraestructura vial se centra en mejorar la conexión terrestre entre
Bogotá y ciudades al interior del país con ciudades de la región caribe como Santa
Marta y Cartagena, con una carretera de doble calzada, con estándares
geométricos y de diseño que permitan el tránsito de vehículos con velocidades
promedio de 80 km/h.

Sector Contratista Interventor

Sector 1 Consorcio vial Helios Consorcio Zañartu - Mab - Velnec
Sector 2 Concesionaria ruta del sol S.A.S Consorcio proyección vial puerto salgar
Sector 3 Yuma concesionaria S. A Consorcio el Sol

Doble calzada Bogotá – Villavicencio

Esta vía se basa en el mejoramiento del desarrollo local, regional y nacional al
optimizar el recorrido, brindar mayor seguridad a los usuarios. Ya que es la principal
entrada a los llanos orientales y presenta un TPDA promedio de 7.400 vehículos,
con un 50% de carga, por lo que se caracteriza como uno de los corredores de
mayor tráfico en el país.

Autopista conexión pacífico 3

Tiene como propósito desarrollar vías de altas especificaciones con el fin de

garantizar la conexión entre Cartagena y Barranquilla con un servicio óptimo en los
accesos de desarrollo urbano y turístico de gran importancia, a su vez la
construcción del viaducto más largo de Colombia y el tercero de Latinoamérica,
además una segunda circunvalar para Barranquilla que agilice la movilización y
acceso hacia la zona portuaria de rio Magdalena

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 MARCO NORMATIVO

- Manual de diseño geométrico de carreteras 2008: Utilizando las reglas y

normas para el diseño, construcción y mantenimiento de las vías. Con ayuda
del capítulo 1(aspectos generales) y capitulo 2 (controles para el diseño
geométrico).

- Manual de señalización vial (2014): Utilizando el capítulo 3

(demarcaciones), capitulo 4 (señalización y medidas de seguridad para obras
en las vías), capitulo 5 (dispositivos para la regulación del tránsito).

- Ley 105: utilizando del título 2 el capítulo 2 (regulación de transporte)

- Manual de drenajes para carreteras (2012): utilizando las normas para el

diseño y construcción de sistemas de drenaje superficial (capitulo 4,
subsuperficial (capitulo 5) y la socavación en carreteras.

6.5 MARCO GEOGRAFICO

El proyecto está planeado entre los departamentos de Cundinamarca-Meta cerca al

municipio de medina, este municipio tiene una superficie de 119.200 hectáreas, con
coordenadas geográficas latitud (4°31’1’’) norte, longitud (73° 21’ 0’’), tiene una
altitud de 576 metros, Loma Alto Redondo esta alrededor de 12.1 km de este
municipio, poseen temperaturas promedias de 25°C, teniendo una tasa de humedad
de 76% y los vientos son de 5 km/h.

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 7. METODOLOGÍA

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 DESCRIPCIÓN DE ETAPAS Y TAREAS

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 8. RESULTADOS E IMPACTOS ESPERADOS

RESULTADOS ESPERADOS

Resultado Indicador Objetivo

Relacionado
Estudio de posibles Manejo de herramientas Objetivo
alternativas computacionales específico 1

Diseño del diagrama de peraltes Planificación y programación Objetivo

en software específico 3

Diseños en planta-perfil, estudio Evaluación y planeación Objetivo

de velocidades específico 2

Estudio de tránsito y
proyección en la zona Estudio del terreno Objetivo
específico 4

Tabla 1 Resultados Esperados

IMPACTOS

Aspecto Impacto Supuesto Plazo

Social Positivo La población se beneficia de una Corto
mejor conexión con sus ciudades o
pueblos vecinos lo cual se refleja
en un mayor desarrollo social y
cultural.

Económico Positivo La comunidad tendrá un mayor Largo

desarrollo turístico y de transporte
de materias primas lo que
promoverá su economía

Ambiental Negativo Contaminación a causa del tráfico Corto

vehicular y el desarrollo turístico
comenzará a crecer

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 Académico Positivo Se necesitarán personas Largo
capacitadas para la administración
de los recursos

Tabla 2 Impactos

9. CRONOGRAMA

MES

ACTIVIDAD Agosto Septiembre Octubre Noviembre

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Etapa 1 - Recolección de información

1 Adquisición de cartografía x
2 Elaboración de alternativas de rutas x
3 Estudio de tránsito x
4 Estudio impacto ambiental x
Nivel de servicio, capacidad y
5 x
velocidad
6 Entrega de informe x
Etapa 2 – Simulación de modelo elegido

1 Reconocimiento terrestre x
2 Estudio de impacto ambiental detallado x x
Diseño de planta y prediseño de perfil y
3 x x
sección transversal
4 Presupuesto y evaluación económica x
Entrega de informe x
Etapa 3 – Diseños finales

1 Geotecnia detallada x
2 Estudios y diseños definitivos x
3 Elaboración presupuesto definitivo x
Informe de resultados, conclusiones y
x
documentación final

Table 3 Cronograma

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 12. MEMORIAS DE CALCULO

Para la realización del proyecto se tuvo en cuenta los siguientes paramentos.

PARÁMETROS DE DISEÑO
VCH 60 70 80
emáx 8 8 8
Rmin 114 168 229
Lamin 33.33 38.88 44.44
Delta e max 0.6 0.55 0.5
Delta e min 0.365 0.365 0.365
J 0.7 0.7 0.6

Tabla 4 Parametros

Sabiendo que la vía cumple con ciertas especificaciones como lo es la velocidad de

diseño que es de 60 km/h, que será una vía primaria es decir que ira pavimentada
y a su vez tendrá un peralte máximo del 8%.

A partir de estos datos van surgiendo los cálculos necesarios para diseñar la vía y
a su vez se realiza la modelación en CivilCad.

PI NORTE ESTE DELTA RC

INICIO 1106500.000 997000.000 - -
1 1106542.518 997195.220 15.944 294.680
2 1106666.240 997425.663 7.568 620.766
3 1107206.730 998175.091 156.342 141.000
4 1106354.478 997672.221 16.048 292.761
5 1105890.309 997181.535 149.114 141.000
6 1106040.039 997855.642 28.024 200.000
FIN 1106000.000 998000.000 - -
Tabla 5 Primeros calculos

Los primeros cálculos obtenidos nos indican los tipos de curvas

que se diseñaran.

1. EE
2. EE
3. ECE

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 4. EE
5. ECE
6. ECE
Siendo:
EE- Espiral espiral
ECE- Espiral circulo espiral

Con base a la información anterior se procedió a diseñar la vía y nos dio como
resultado lo siguiente.

Figure 1 Diseño de la vía

Para observarlo mejor se agregará en el anexo 1

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La geometría calculada se encontrará en el anexo 2 en un documento Excel y de
igual manera los planos estarán en los anexos 3,4 y 5.

13. ANEXOS

1.completo.pdf
2.curvas espirales (1).xlsx
3.1-3.pdf
2-3.pdf3-3.pdf

BIBLIOGRAFÍA

1. A. Rezi and M. Allam,. (1995). Techniques in array processing by means of

ransformations . En Control and Dynamic Systems Vol. 69 (págs. 133-180). San
Diego: Academic Press.
2. Construdata. (s.f.). Construdata. Obtenido de
http://www.construdata.com/Bc/Revista_Construdata/Articulos/componentes
_de_las_vias.asp
3. INVIAS. (s.f.). Manual De Diseño Geometrico de Carreteras-2008.
4. Miao, L. L. (November 8-12). A specification based approach to testing
polymorphic attributes. Formal Methods and Software Engineering: Proceedings
of the 6th International Conference on Formal Engineering Methods, ICFEM
2004. Seattle, WA, USA,.
5. Navarro, L. P. (s.f.). MARCO TEORICO VIAS. Obtenido de
https://www.academia.edu/16584822/MARCO_TEORICO_VIAS Perez,
A. (s.f.). VIAS Y CARRETERAS I PROYECTO DE GRADO.
6. Sole, A. C. (2006). Instrumentación Industrial. Mexico: Alfaomega.
7. TenSTEP. (s.f.). Recuperado el 14 de 12 de 2015, de Cuando ha terminado de
crear los objetivos y alcance, regrese y asegúrese de que todos están alineados.
No debe tener objetivos que hagan referencia a entregables no definidos en los
postulados del alcance. Si no está construyendo lo suficiente para satis
8. Wigner, E. P. (2005). Theory of traveling wave optical laser . Phys. Rev., 134,
A635A646.

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