1.

¿Considera usted que los procedimientos de inmovilización de un vehículo que está mal
estacionado, se ajustan al que realizan las autoridades de tránsito en las vías públicas?
Estacionar un vehículo en sitios prohibidos es la infracción de tránsito por la cual más se
imponen comparendos. Sin embargo, el problema –como se ha evidenciado en redes
sociales– es la forma como algunos operarios hacen este procedimiento, al punto de causar
graves daños a los automotores. Según la Secretaría de movilidad “ningún proceso de
inmovilización se puede llevar a cabo sin que un agente de tránsito esté presente en el
lugar”, y aclara, “si el propietario llega antes de que el vehículo sea izado a la grúa, debe
solicitar a la policía que lo regrese como lo estipula el parágrafo 1 del artículo 127 del Código
Nacional de Tránsito y solo le será impuesto el comparendo”. Si bien el protocolo de
inmovilización obliga a que los operarios de la grúa enganchen y aseguren el vehículo en
el sitio de inmovilización, esto último no siempre se cumple. En su afán de llevarse el carro,
lo suben a la grúa sin asegurar y unas cuadras más adelante completan la maniobra.
En este punto es clave aclarar que este procedimiento se hace bajo las órdenes de un
agente de tránsito, razón por la cual no se entiende el proceder de los operarios. Una fuente
indicó que al parecer, reciben una ‘bonificación’ por llevar más carros; o por el temor de que
aparezca el dueño y tengan que bajar el carro. “El agente de tránsito es quien decide cuáles
vehículos se van a llevar a los patios. En los operativos siempre tiene que haber una unidad
policial”
2. ¿El estacionamiento inadecuado de los vehículos en sectores comerciales genera
problemáticas sociales?
Bien es sabido que el transporte urbano y por consiguiente el interurbano en áreas
metropolitanas de tamaños apreciables, afecta directamente la calidad de vida de nuestras
ciudades y conglomerados sociales. Por lo tanto, los estudios de transportes deben orientar
sus investigaciones hacia la solución de interrogantes que provienen del crecimiento
ordenado o aún no planificado de estas áreas o zonas de población.
Una de las fases del diseño de la circulación urbana, es la de definir las zonas de parada
y delimitarlas, como también de los espacios para el estacionamiento de los vehículos al
final de los viajes, que pueden estar bien sobre la vía pública o fuera de la misma. El
estacionamiento sobre las vías públicas ha sido tradicional y es el ideal, pero sus
restricciones van aumentando por múltiples razones. Sobre las vías principales de la
retícula vial, las vías arterias, las grandes avenidas y los bulevares, no se debe permitir el
estacionamiento vehicular para garantizar el flujo vehicular.