Manual de Injecao Ford EEC V

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Courier / Explorer / Fiesta

Ka / Mondeo / Ranger
Taurus
EEC-V / SAE
Seção C :
Versão : 1.01B/ 00
C1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - EEC-V / SAE
• ÍNDICE
• Conectando a interface OBD2 / SAE do seu PC-SCAN 2010 ......................... C3
• Descrição das Funções .................................................................................. C4
Função 01 - Ler / Apagar Memória KAM ............................................... C5
Função 02 - Teste com Motor Desligado ............................................... C6
Função 03 - Teste com Motor Ligado .................................................... C7
Função 04 – Modo Contínuo .............................................................. C8
Função 05 – Modo Teste de Saída ....................................................... C13
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas – FIC – EEC-V – FORD ......... C14
• Apêndice B – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 64 PINOS ....................... C62

Fiesta 1.0 / 1.3 / 1.4 16 V - Ka 1.0 / 1.3 - Courier 1.3 / 1.4 16V
• Apêndice C – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C65

Fiesta 1.0 / 1.3 / 1.4 16 V - Ka 1.0 / 1.3 - Courier 1.3 / 1.4 16V / Mondeo 2.0
• Apêndice D – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C68

Ranger 2.3
• Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C71

Ranger 4.0 / Explorer 4.0
• Apêndice F – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C74

Taurus 3.0
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C2

PC-SCAN 2010
• Conectando a interface OBD2 / SAE do seu PC-SCAN2010
A interface OBD2 / SAE não necessita ser interligada ao módulo PC-SCAN2010 , você
deve interliga-la diretamente ao seu computador por intermédio do cabo serial.
1 - Conecte o cabo de comunicação serial na interface OBD2 / SAE , e em seu computador.
2 – Conecte a interface OBD2 / SAE no conector de diagnóstico do lado do veículo.
3 – Selecione no programa o veículo a ser diagnosticado.
Nota : Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do

veículo se necessário).

PC-SCAN 2010
• Descrição das Funções
Selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser

testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Observação :
Identificação : Código que identifica o tipo de veículo, que a UC EEC-V está preparada.
Software : Programa carregado na UC EEC-V.
Ano da Versão : Ano da Versão do Programa carregado na UC EEC-V.

PC-SCAN 2010
Função 01 - Ler / Apagar Memória KAM ( Memória Mantida Viva).
A UC do Motor executa durante todo o tempo que o veículo estiver com a chave de ignição
ligada, alguns testes de auto-diagnóstico do sistema, armazenando os códigos de avaria que
eventualmente encontrar, numa memória interna da UC chamada Memória KAM. Nesta mesma
memória também são armazenados os parâmetros resultantes do aprendizado da UC das características
do motor e combustível. Quando um componente relatado é substituído, a Memória KAM ( Memória
Mantida Viva ) deverá ser apagada para eliminar a informação armazenada pela UC, concernente ao
componente original.
Ao apagar a memória KAM, o veículo poderá apresentar alguns problemas de dirigibilidade.

Será necessário realizar um teste de rodagem, ou manter o veículo em marcha-lenta por 15 minutos,
para que a UC possa armazenar os novos valores de ajuste.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
3 - Ligue apenas a Ignição.
4 - Após alguns segundos o programa passa a solicitar da UC do Motor, os código de avaria

armazenados na Memória KAM.
5 - Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de avaria
e a tecla F2 para imprimir.
6 - Após a leitura da memória KAM o operador poderá confirmar ou não a operação para pagar
a memória KAM.

PC-SCAN 2010
Função 02 - Teste Chave Ligada Motor Desligado ( KOEO - Key On Engine Off ).
É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da UC do

Motor. A execução desta rotina deve ser com a chave de ignição ligada e o motor do veículo desligado.
A UC testa os componentes com relação a curto-circuito e continuidade e envia para o

equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010, os códigos de avaria referentes ao teste
Procedimento :
1 - Dar a partida no motor e funcioná-lo até atingir a temperatura normal de funcionamento.
2 – Desligar o Motor e aguardar 10 segundos.
4 - Ligar apenas a Ignição.
5 - Após alguns segundos cada código de avaria é apresentado com a mensagem

correspondente.
Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.
6 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

PC-SCAN 2010
Função 03 - Teste Chave Ligada Motor Ligado (KOER - Key On Engine Running).
É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da UC do

Motor. A execução desta rotina deve ser com a chave de ignição ligada e o motor do veículo ligado.
A UC testa os componentes dinamicamente e envia para o equipamento de diagnóstico PC-

SCAN 2010, os códigos de avaria referentes ao teste
Procedimento :
1 - Dar a partida no motor e funcioná-lo em 2000 rpm durante 2 minutos. Esta ação aquece o
sensor de oxigênio.
2 – Desligar o Motor e aguardar 10 segundos.
4 - Ligar apenas o Motor.
5 - Após alguns segundos girar o volante da direção em pelo menos meia volta e soltá-lo.
6 - Ao parar de oscilar a rotação do motor o programa solicitará que o operador acelere

rapidamente o motor até o final do curso do pedal e soltá-lo em seguida.
7 - Após alguns segundos cada código de avaria é apresentado com a mensagem

correspondente.
Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.
8 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

PC-SCAN 2010
Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais

componentes do sistema, com o motor funcionando parado ou em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.

PC-SCAN 2010
Parâmetros :
Rotação do Motor (rpm) :

850 a 1000 rpm.
Temperatura da Água ( ºC e V ) :
Temperatura do líquido de arrefecimento ECT.
Temperatura do Ar ( ºC e V ) :
Temperatura do Ar Admissão IAT .
Atuador da Marcha-lenta ( % ) ( IAC ):

Motor em Marcha-lenta : 30 a 50 %.
Sempre que um componente IAC for substituído ou limpo, ou uma manutenção que afete o
ajuste da marcha-lenta, é recomendado que a memória KAM seja apagada. Isso é necessário para que a
UC não utilize os valores previamente armazenados.
Tensão da Bateria ( V ) :
Velocidade do Veículo ( Km/h ) :

Velocidade do Veículo.
Tempo de Injeção ( ms ) :
Motor em Marcha-lenta : 2.0 a 4.5 ms.
Posição da Borboleta ( V ) :
Posição da Borboleta de Aceleração em volts.
Fluxo de Massa de Ar ( gm/s ) :

Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF).
Fluxo de Massa de Ar ( V ) :
Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF).
Carga do Motor ( % ) :
Ciclo de Trabalho da Válvula de Canister e EGR (%)

PC-SCAN 2010
Avanço de Ignição ( ºApms )

Marcha-lenta : 7 a 20 º.
Sensor de Oxigênio Banco 1 Sonda 1 ( mv ):

Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 950 mv ( variando ).
Ajuste de Longo Prazo da Mistura ( %) :

Marcha-lenta : -35 a 35% ( Ideal 0%)
Ajuste de Curto Prazo da Mistura ( %) :
Marcha-lenta : -25 a 35% ( Ideal 0%)
O sistema de regulagem do combustível utiliza uma tabela ajustada para compensar as

variações normais dos componentes do sistemas de combustível causadas pelo uso e envelhecimento.
Durante a operação de malha fachada, caso o sistema de combustível apresente oscilação entre mistura
pobre e rica, a tabela alterará o fornecimento para eliminar a oscilação. O sistema de combustível utiliza
duas maneiras de adaptação: ajuste do combustível a curto prazo Short Term Fuel Trim ( SHRTFT) e
ajuste a longo prazo Long Term Fuel Trim ( LONGFT)

Sensor de Oxigênio montados após o catalisador, para verificar a eficiência do mesmo.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : próximo de 0 mv.
Memória de Avarias :
Indica o estado da Memória KAM.
Verde : nenhuma avaria gravada na Memória KAM.

Vermelho : Uma ou mais avarias gravadas na memória KAM.
Interruptor do Ar Condicionado :
Indica o estado do interruptor do A/C.
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado
Interruptor de Pressão do Ar Condicionado :
O interruptor de pressão do A/C (ACPSW) é utilizado em conjunto com o interruptor do A/C,

para controle adicional da pressão do sistema.
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado

PC-SCAN 2010
Relé de Corte do A/C em WAC :

O Relé Corte do Ar Condicionado em situação de borboleta totalmente aberta, é utilizado pela
UC para desligar a embreagem do A/C.
Verde : Ativo.
Cinza : Desativado.
Interruptor 4x4L :
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado
Interruptor do Freio :
Verde : Pedal do Freio Acionado.

Cinza : Desligado
Interruptor do Câmbio :
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado
Interruptor da Direção Hidráulica ( PSP ) :
O interruptor PSP é um interruptor normalmente aberto que fecha na medida em que a pressão
aumenta. A UC utiliza o sinal do interruptor PSP para ajustar a rotação da marcha-lenta e compensar
cargas adicionais do motor.
Verde : Fechado.
Cinza : Aberto.
Ventoinha de Velocidade Baixa :
Verde : Ligada.
Cinza : Desligada.
Ventoinha de Velocidade Alta :
Verde : Ligada.
Cinza : Desligada.

PC-SCAN 2010
Sinal de Detonação :
Verde : Recebido.
Cinza : Não Recebido.
Aquecimento Sonda Oxigênio 1 Banco 1 :

Sinal de controle do resistor de aquecimento do sensor de oxigênio.
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado.
Mistura ( Malha ) :
Estado do circuito do sensor de oxigênio.
Fechado : ( Motor em Marcha-lenta e temperatura operacional ).

Aberto : ( Ignição Ligada ).
Interruptor de Ajuste de Octanagem :
Fechado : 95 octanas.
Aberto : 91 octanas.
Estado da Borboleta :
Marcha-lenta, Carga parcial e Plena Carga.
N/A : Não Aplicável

PC-SCAN 2010
Função 05 – Teste Modo de Saída.
Possibilita acionar durante alguns segundos alguns atuadores, e verificar o funcionamento dos
mesmos.
Nesta função, os únicos meios de verificação do bom funcionamento dos componentes são :
A ponta de provas para verificar a energização do atuador e sua audição e visualização para
identificar o funcionamento do mesmo. O equipamento não acusará nada no vídeo. Esta função só pode
ser efetuada automática com o motor desligado e chave de ignição ligada.
Para ativar o atuador siga os passos a seguir :
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
3 – Após a confirmação selecione o teste desejado.
4 - Ligue apenas a Ignição.
5 - Após alguns segundos o programa passa a solicitar da UC do Motor, o acionamento do

atuador.
6 – Aguarde a finalização automática do teste, ou aperte a Tecla Esc para finalizar.
Os testes possíveis são :
! Ligar a Ventoinha de Baixa Velocidade.
! Ligar a Ventoinha de Alta Velocidade.
! Ligar Todos os Atuadores Possíveis.
! Desligar Todos os Atuadores Possíveis.

PC-SCAN 2010
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas – FIC – EEC-V – FORD
P0102- Circuito de Massa/Volume de Ar Abaixo da Faixa.
. Foi verificado pela UC uma tensão inferior a 0.40 volts no sinal do circuito do Sensor de Fluxo de
Massa de Ar (MAF), com o motor e marcha-lenta.
Verificações:
Sinal do Sensor MAF :
. Ligue o motor em marcha-lenta e meça a tensão entre o pino de sinal e o pino de massa.
Caso o valor não esteja entre 0.35 e 1.95 volts :

. Sensor MAF defeituoso.
. Acelerar o motor até 2000 rpm durante pelo menos 5 segundos, e verificar a indicação do sensor
MAF em volts no modo contínuo.
Caso o valor não seja superior a 3.90 volts :

Alimentação do Sensor MAF :
. Desligar a ignição e desconectar o sensor.

. Ligue a ignição e medir a tensão entre o pino de alimentação (lado chicote) e o massa da bateria.

. Curto-circuito a massa ou fio interrompido.
. Circuito de Alimentação proveniente do relé principal defeituoso.
. Ligue a ignição e medir a tensão entre o pino de alimentação e o pino de massa do conector lado
chicote.

. fio interrompido do pino de massa do conector.
Fiação :
. Desligar a ignição e desconectar a UC, e verificar a continuidade e presença de curto-circuito entre o

conector da UC e o conector do sensor e reparar se necessário.
Se não for detectado nenhuma falha no chicote substituir a UC do Motor.

PC-SCAN 2010
P0103- Circuito de Massa/Volume de Ar Acima da Faixa.
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 3.90 volts no sinal do circuito do Sensor de Fluxo de
Massa de Ar (MAF) com o motor em marcha-lenta.
Verificações:




chicote.

Fiação :


PC-SCAN 2010
P0112- Sinal Baixo do Sensor de Temperatura de Ar.
. Foi verificado pela UC uma tensão inferior a 0.20 volts no sinal do circuito do Sensor de
Temperatura do Ar . ( Temperatura Indicada Superior a 120 ºC).
Verificações:
Estado do Conector :
. Verificar o conector do sensor quanto a possível oxidação.
Tensão de Alimentação ( Tensão de Referência ) :
. Desligue a ignição e desconecte o sensor.

. Ligue a ignição e meça a tensão entre os pinos do conector lado chicote.
Caso o valor não seja próximo a 5.0 volts :

. Fio interrompido do pino de massa ou sinal do conector.
. UC possivelmente defeituosa.
Resistência do Sensor :
Temperatura (ºC) Resistência (K ohms) Tensão(V)
10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47
Caso os valores acima não forem encontrados :

. Sensor de oxigênio defeituoso.
Resposta do Sensor :
. Conectar o sensor e ligar o motor.

. No modo contínuo verificar a resposta do sensor.
Caso o aumento de temperatura indicada no modo contínuo não seja linear :

. Sensor defeituoso ou UC possivelmente defeituosa.

PC-SCAN 2010
P0113- Sinal Alto do Sensor de Temperatura de Ar.
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 4.60 volts no sinal do circuito do Sensor de
Temperatura do Ar . ( Temperatura Indicada Inferior a –50 ºC).
Verificações:


10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47




PC-SCAN 2010
P0117- Sinal Baixo do Sensor de Temperatura de Água.
. Foi verificado pela UC uma tensão inferior a 0.20 volts no sinal do circuito do Sensor de
Temperatura do Água . ( Temperatura Indicada Superior a 120 ºC).
Verificações:


10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47




PC-SCAN 2010
P0118- Sinal Alto do Sensor de Temperatura de Água.
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 4.60 volts no sinal do circuito do Sensor de
Temperatura do Água . ( Temperatura Indicada Inferior a –50 ºC).
Verificações:


10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47




PC-SCAN 2010
P0121- Sinal Fora da Faixa do Sensor da Posição da Borboleta.
. Foi verificado pela UC uma falha do Sensor dentro da faixa de operação.
Verificações:

. Articulação da borboleta prendendo.
. Cabo do acelerador.
. Prato da borboleta desajustado.
Tensão de Referência ( Vref=5V ) :

. Ligue a ignição e meça a tensão entre os pinos da tensão de referência e massa do conector lado
chicote.
Caso o valor não seja igual a 5.0 volts :

. Fio interrompido do pino da tensão de referência.
. Fio interrompido do pino de massa
. Avaria em outro sensor ligado a tensão de referência.
Sinal do Sensor :
. Desligue a ignição e conecte o sensor.

. Ligue apenas a ignição e verifique a resposta dos sensor através do modo contínuo, abrindo
lentamente a borboleta.
Borboleta fechada : 0.65 a 1.20 volts.

Borboleta aberta : 4.20 a 4.60 volts.
Caso o valor da tensão não aumente de uma forma contínua :

. Sensor defeituoso.

PC-SCAN 2010
P0122- Sinal Baixo do Sensor da Posição da Borboleta.
. Foi verificado pela UC uma tensão inferior a 0.17 volts do Sensor em marcha-lenta ou com apenas a
ignição ligada.
Verificações:


chicote.

Sinal do Sensor :




PC-SCAN 2010
P0123- Sinal Alto do Sensor da Posição da Borboleta.
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 1.80 volts do Sensor em marcha-lenta ou com apenas
a ignição ligada.
Verificações:


chicote.

Sinal do Sensor :




PC-SCAN 2010
P0125- Temperatura da Água Insuficiente para Controlar a Marcha-lenta.
. Foi verificado pela UC que a temperatura da água (líquido de arrefecimento) não atingiu um valor
necessário para o funcionamento em malha fechada, em um intervalo de tempo pré-determinado.
Verificações:

. Nível do líquido de arrefecimento.
. Válvula Termostática.


10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47




PC-SCAN 2010
P0131 – Circuito do Sensor de Oxigênio Abaixo da Faixa ( B1S1 ).
. Foi verificado pela UC uma tensão negativa do sensor de oxigênio número 1 do banco 1.
Verificações:

. Continuidade do sinal, massa e controle do aquecedor.
Tensão de Alimentação do Aquecedor :
. Ligue o motor e meça a tensão entre os fios de alimentação do aquecedor do sensor.

. Circuito aberto ou curto-circuito no fio de alimentação.
. Massa do sensor deficiente.
Resistência do Aquecedor.

. Medir a resistência do aquecedor do sensor.
Caso o valor não esteja entre 3 a 30 ohms :


. No modo contínuo com o motor aquecido , verificar a resposta do sensor.
. O valor deve oscilar entre 50 a 950 mv.
Caso o valor esteja fixo em aproximadamente 500 mv :

. Sensor defeituoso ou contaminada.
Caso o valor seja de 0 mv :
Caso o valor seja superior a de 1100 mv :
. Curto-circuito ou UC defeituosa.
Caso o valor esteja entre 600 mv e 900 mv :
. Sensor indica mistura rica constantemente.
. Sensor indica mistura pobre constantemente.

PC-SCAN 2010
P0132 – Circuito do Sensor de Oxigênio Acima da Faixa ( B1S1 ).
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 1500 mv no sinal do sensor de oxigênio número 1 do
banco 1.
Verificações:





. O valor deve oscilar entre 50 a 950 mv :


PC-SCAN 2010
P0133 – Circuito do Sensor de Oxigênio Chaveando Pouco ( B1S1 ).
. Foi verificado pela UC um tempo de resposta muito lento no sinal do sensor de oxigênio número 1
do banco 1.
. Esta avaria provoca normalmente uma marcha-lenta instável.
Verificações:





PC-SCAN 2010
P0135 – Circuito do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Defeituoso (B1S1).

. Foi verificado pela UC um tempo acima do esperado, para que o sensor entre em atividade .
Verificações:
. Ligue a ignição e meça a tensão do sinal do sensor.
Caso a tensão não diminua de 450 mv gradualmente, para menos de 150 mv :

. Falha no aquecedor do sensor.

. Ligue a ignição e meça a tensão entre os pinos de alimentação do aquecedor do conector lado
chicote.
Caso a tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da bateria :

. Fusível aberto.
. Circuito aberto ou curto-circuito no chicote.
. Conexão defeituosa.


PC-SCAN 2010
P0151 – Circuito do Sensor de Oxigênio Abaixo da Faixa ( B2S1 ).
. Foi verificado pela UC uma tensão negativa do sensor de oxigênio número 2 do banco 1.
Verificações:







PC-SCAN 2010
P0152 – Circuito do Sensor de Oxigênio Acima da Faixa ( B2S1 ).
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 1500 mv no sinal do sensor de oxigênio número 2 do
banco 1.
Verificações:







PC-SCAN 2010
P0153 – Circuito do Sensor de Oxigênio Chaveando Pouco ( B2S1 ).
. Foi verificado pela UC um tempo de resposta muito lento no sinal do sensor de oxigênio número 2
do banco 1.
. Esta avaria provoca normalmente uma marcha-lenta instável.
Verificações:





PC-SCAN 2010
P0155 – Circuito do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Defeituoso (B2S1).

. Foi verificado pela UC um tempo acima do esperado, para que o sensor entre em atividade .
Verificações:
. Ligue a ignição e meça a tensão do sinal do sensor.
Caso a tensão não diminua de 450 mv gradualmente, para menos de 150 mv :

. Falha no aquecedor do sensor.

. Ligue a ignição e meça a tensão entre os pinos de alimentação do aquecedor do conector lado
chicote.
Caso a tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da bateria :

. Fusível aberto.
. Circuito aberto ou curto-circuito no chicote.
. Conexão defeituosa.


PC-SCAN 2010
P0171 – Sistema Adaptativo de Combustível Muito Pobre (B1).

. A UC grava esta avaria quando o ajuste de longo prazo da mistura, está no limite de correção de
enriquecimento ( mistura pobre ).
Verificações:
. Pressão da linha de combustível insuficiente.

. Regulador de Pressão defeituoso.
. Óleo em excesso.
. Baixa Compressão.
. Vazamentos após o sensor de massa de ar (MAF).
. Injetores defeituosos.
. Vazamento no escapamento, próximos ao sensor de oxigênio.
P0172 – Sistema Adaptativo de Combustível Muito Rico (B1).

empobrecimento ( mistura rica ).
Verificações:
. Pressão da linha de combustível excessiva.

. Óleo em excesso.
. Sistema de Purga do canister defeituoso.
. Restrição na admissão de ar.
. Injetores com vazamento.
. Sistema de ventilação do cárter ( PCV ).
. regulagem do comando.

PC-SCAN 2010
P0174 – Sistema Adaptativo de Combustível Muito Pobre (B2).

enriquecimento ( mistura pobre ).
Verificações:
. Pressão da linha de combustível insuficiente.

. Óleo em excesso.
. Baixa Compressão.
. Vazamentos após o sensor de massa de ar (MAF).
. Injetores defeituosos.
P0175 – Sistema Adaptativo de Combustível Muito Rico (B2).

empobrecimento ( mistura rica ).
Verificações:
. Pressão da linha de combustível excessiva.

. Óleo em excesso.
. Sistema de Purga do canister defeituoso.
. Restrição na admissão de ar.
. Injetores com vazamento.
. Sistema de ventilação do cárter ( PCV ).
. regulagem do comando.

PC-SCAN 2010
P0230 – Circuito Primário de Combustível Defeituoso ( FP ).

. Foi detectado pela UC um defeito no circuito de controle do relé da bomba de combustível.
Verificações:
. Desligue a ignição e desconecte o relé da bomba de combustível.

. Meça a resistência da bobina do relé.
. Relé defeituoso.
. Meça a resistência entre um dos pinos do relé da bobina e os pinos dos contatos.
Caso o valor não seja superior a 10.000 ohms :
. Relé defeituoso (contatos em curto-circuito ).
. Alimentar a bobina com 12.0 volts e medir a resistência entre os contatos.

Caso o valor não seja inferior a 1 ohms :
. Relé defeituoso.
. Com a ignição ligada meça a tensão no pino positivo da bomba de combustível , com o relé
desconectado.
Caso o valor não seja inferior a 1 volt.
. Curto-circuito com o positivo.
. Com a ignição ligada meça a tensão no pino de alimentação da bobina e do contato , com o relé
desconectado.
Caso o valor não seja próximo ao da bateria.
. Fio interrompido ou curto-circuito com a massa.
. Chave de Ignição defeituosa.
. Fusíveis.
. Com o relé conectado dar a partida no motor e com uma ponta de prova, verificar o aterramneto, do
pino de controle do relé.
Caso o valor não seja encontrado massa :
. UC defeituosa.
. Meça durante a partida a tensão no pino positivo da bateria.

. Conexão à massa da bomba defeituosa.
. Bomba de combustível defeituosa.
. Interruptor Inercial Aberto.
. Fusível.

PC-SCAN 2010
P0231 – Circuito Secundário de Combustível Baixo ( FP ).

. Foi detectado pela UC uma tensão baixa no circuito de monitoramento do relé da bomba de
combustível.
Verificações:

. Relé defeituoso.

. Relé defeituoso.
desconectado.
desconectado.
. Fusíveis.
. UC defeituosa.

. Fusível.

PC-SCAN 2010
P0232 – Circuito Secundário de Combustível Alto ( FP ).

. Foi detectado pela UC que o circuito da bomba de combustível esta energizado quando o relé não
está ativado.
Verificações:

. Relé defeituoso.

. Relé defeituoso.
desconectado.
desconectado.
. Fusíveis.
. UC defeituosa.

. Fusível.

PC-SCAN 2010
P0325 – Circuito do Sensor de Detonação 1 Defeituoso.

Verificações:
. Fiação em curto-circuito ou circuito aberto.

. Aterramento da malha de blindagem defeituosa.
. Verificar torque de aperto ( 20Nm aproximadamente ).
P0335 – Circuito do Sensor de Posição da Árvore de Manivelas Defeituoso. (CKP)

. Foi detectado pela UC uma falha no sensor de rotação (CKP), que não provoca o não funcionamento
do motor.
Verificações:
Continuidade :

. Meça a resistência entre os pinos CP+ e CP-, no conector lado chicote.
. Falha no chicote.
. Meça a resistência entre o pino CP+, e massa, no conector lado chicote.

. Curto-circuito com massa.
. Ligue a ignição e meça a tensão no pino CP+, no conector lado chicote e massa.
. Curto-circuito com ao positivo.
Resistência :
. Meça a resistência entre os pinos do sensor de rotação.

Funcionamento :
. Com a ignição desligada , conecte o sensor.

. Dar a partida no motor e medir a tensão AC, entre os pinos dos sinais CP + e CP -.
Caso o valor não seja superior a 1 volt.

PC-SCAN 2010
P0340 – Circuito do Sensor de Posição da Árvore de Comando Defeituoso. (CMP)

. Foi detectado pela UC uma falha no sensor de fase (CMP), que não provoca o não funcionamento do
motor.
Verificações:
Continuidade :

. Meça a resistência entre os pinos CID VRS e SIGN RTN, no conector lado chicote.
. Falha no chicote.
. Meça a resistência entre o pino CID VRS, e massa, no conector lado chicote.
. Curto-circuito com massa.
. Ligue a ignição e meça a tensão no pino CID VRS, no conector lado chicote e massa.
. Curto-circuito com ao positivo.
Resistência :
. Meça a resistência entre os pinos do sensor de fase.

Funcionamento :
. Com a ignição desligada , conecte o sensor.

. Dar a partida no motor e medir a tensão AC, entre os pinos dos sinais CID VRS e SIG RTN.
Caso o valor não seja superior a 1 volt.

PC-SCAN 2010
P0505 - Atuador da Marcha-lenta Defeituoso ( IAC ).

P0506 - Atuador da Marcha-lenta RPM Abaixo do Esperado.
P0507 - Atuador da Marcha-lenta RPM Acima do Esperado.
. Foi detectada uma falha no atuador da marcha lenta durante o teste KOER.
Verificações:
Resistência :
. Desligue a ignição e desconecte o atuador da marcha-lenta.
. Meça a resistência entre os pinos do atuador.

. Atuador da marcha-lenta defeituoso.
. Verifique com relação a continuidade e a curto-circuito no chicote do atuador e repare se necessário.
P0350 – Circuito Primário da Bobina de Ignição Defeituoso.
P0351 – Circuito Primário da Bobina de Ignição A Defeituoso.
P0352 – Circuito Primário da Bobina de Ignição B Defeituoso.
Verificações:
. Verificar o estado dos cabos, velas e bobinas.

. Com uma vela de teste verificar, verificar a presença de faísca durante a partida.
Alimentação da(s) Bobina(s) :
. Desligue a ignição e desconecte a(s) bobina(s).

. Ligue a ignição e meça a tensão entre o pino central ( Positivo ) do conector lado chicote.
Caso o valor não seja superior a 10.5 volts.
Sinal de Disparo da(s) Bobina(s) :
. Verificar a presença do sinal de disparo durante a partida do motor, com uma ponta de prova .
Caso não haja sinal :
. Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sinal de disparo.
. UC defeituosa.

PC-SCAN 2010
P0400 – Falha no Circuito da Válvula EGR.
Verificações:
. Verificar as mangueiras de vácuo do sistema.

. Correta conexão da mangueira de vácuo.
. Desconectar a mangueira de vácuo da EGR e tampar e ligar apenas a ignição, e meça a tensão do
sinal do sensor DPFE ( Sensor de Pressão Diferencial da EGR ).

. Com o motor em marcha-lenta, meça a tensão do sensor.
Caso o valor medido resulte superior a 0.15 volts, com relação a medida anterior :
. Válvula EGR defeituosa.
Funcionamento :
. Instale um medidor de vácuo entre a Válvula EGR e a Válvula EVR.

. Ligue o motor em marcha-lenta e monitorar o medidor de vácuo.
Caso a leitura seja superior a 5kPa com a válvula EVR desconectada :
P0401 – Fluxo Insuficiente na Válvula EGR.
Verificações:
Funcionamento :
. Desconectar a mangueira de vácuo da EGR e tampar.

. Instale uma bomba de vácuo na válvula EGR.
. Ligue o motor em marcha-lenta.
. Aplicar lentamente 0.2 a 0.35 bar de vácuo e manter durante 10 segundos.
. Verificar a tensão do sensor DPFE ( Sensor de Pressão Diferencial da EGR ).
Caso a tensão não seja superior a 2,50 volts com a EGR totalmente aberta :

PC-SCAN 2010
P0402 – Fluxo Excessivo na Válvula EGR.
. A UC verificou a presença de fluxo durante a marcha-lenta.
Verificações:
. Verificar as mangueiras de vácuo do sistema.

. Correta conexão da mangueira de vácuo.
. Desconectar a mangueira de vácuo da EGR e tampar e ligar apenas a ignição, e meça a tensão do
sinal do sensor DPFE ( Sensor de Pressão Diferencial da EGR ).

. Com o motor em marcha-lenta, meça a tensão do sensor.
Caso o valor medido resulte superior a 0.15 volts, com relação a medida anterior :
Funcionamento da Válvula EVR :
. Instale um medidor de vácuo entre a Válvula EGR e a Válvula EVR.

. Ligue o motor em marcha-lenta e monitorar o medidor de vácuo.
Caso a leitura seja superior a 5kPa com a válvula EVR desconectada :
P0443 – Falha no Circuito da Válvula do Canister.
Verificações:
. Verificar o filtro de carvão ativado e mangueiras de conexão.
Resistência da Válvula de Purga :
. Desligar a ignição e desconectar a válvula.

. Meça a resistência da válvula.
. Válvula Defeituosa.
Alimentação :
. Ligue a ignição e meça a tensão no pino de alimentação do conector lado chicote.

. Fio interrompido ou curto-circuito à massa.

PC-SCAN 2010
P0500 – Circuito do Sensor de Velocidade Defeituoso.
Verificações:
. Verificar fios e conector oxidado.
Funcionamento do Sensor.
. Selecionar o modo contínuo, e girar lentamente as rodas motrizes.
Caso a indicação de velocidade não variar :

. Sensor defeituoso ou mau contato .
Alimentação do Sensor.

. Ligue a ignição e meça a tensão entre os pinos de alimentação do sensor do lado chicote.

. Interrupção ou curto-circuito.
. Relé defeituoso.
. Conexão a massa deficiente.
. Meça a resistência entre o fio do sinal e a massa e sinal e alimentação.

. Curto-circuito ao positivo ou massa.
Funcionamento do Sensor .

. Com a caneta de prova no fio do sinal, girar as rodas motrizes.
Caso não se encontre a presença de pulsos :


PC-SCAN 2010
P0603 – Unidade de Comando Falha na memória KAM.
. Foi detectado pela UC uma falha de alimentação da memória KAM.
Verificações:
. Interrupção ou curto-circuito no pino de alimentação da memória permanente KAM.

. Fusível.
. Corrosão nos terminais da bateria.
. UC defeituosa.
P0605 – Unidade de Comando Falha na memória ROM.
. Apagar a memória KAM e realizar um teste estático ( KOEO ).
Caso a avaria persista :

. UC do Motor defeituosa.
P1000 – Necessita Realizar Teste de Rodagem.
. Sempre que a memória KAM for apaga, será necessário realizar um teste de rodagem, ou manter o
veículo em marcha-lenta por pelo menos 15 minutos, para que a UC possa armazenar os novos valores
de ajuste da marcha-lenta.
. Após armazenar os novos valores, este código não será mais apresentado pela UC.

PC-SCAN 2010
P1101- Sinal Fora da Faixa do Sensor Fluxo de Massa de Ar (MAF).
. Foi verificado pela UC uma tensão superior a 0.20 volts no sinal do circuito do Sensor de Fluxo de
Massa de Ar (MAF), com apenas a ignição ligada.
. Este código pode ser gerado quando a tensão da bateria estiver muito baixa.
Verificações:




chicote.

Fiação :


PC-SCAN 2010
P1112- Sinal Intermitente do Sensor de Temperatura do Ar.
Verificações:


10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47




PC-SCAN 2010
P1116- Sinal Fora da Faixa do Sensor de Temperatura da Água.
. Foi verificado pela UC uma tensão fora da faixa de 0.30 a 3.70 volts no sinal do circuito do Sensor
de Temperatura do Água.
Verificações:


10 58.75 3.52
20 37.30 3.06
30 24.27 2.62
40 16.15 2.16
50 12.00 1.80
60 7.60 1.35
70 5.37 1.04
80 3.84 0.80
90 2.80 0.61
100 2.07 0.47



PC-SCAN 2010
P1120- Sinal Baixo do Sensor da Posição da Borboleta.
. Foi verificado pela UC uma tensão inferior a 0.17 volts com a borboleta fechada.
Verificações:
. Verificar o conector do sensor quanto a possível oxidação;

. Articulação da borboleta prendendo;
. Cabo do acelerador;
. Prato da borboleta desajustado;

chicote.

Sinal do Sensor :




PC-SCAN 2010
P1121- Posição da Borboleta Inconsistente com o Sensor de Fluxo de Massa de

Ar.
Verificações:
. Conector desconectado.
. Vazamentos entre o sensor MAF e o corpo da borboleta.
. Selecionar o modo contínuo e realizar um teste de rodagem e verificar os parâmetros Posição da

Borboleta e Carga do Motor.
Caso o parâmetro Posição da Borboleta é superior a 3.50 volts e Carga é inferior a 25% :
. Possível vazamento entre o sensor MAF e o corpo da borboleta.
Caso o parâmetro Posição da Borboleta é inferior a 0.25 volts e Carga é superior a 60% :
. Sensor Posição da Borboleta mal instalado.


chicote.
Sinal do Sensor :


PC-SCAN 2010
P1124- Sinal Fora da Faixa do Sensor de Posição da Borboleta.

. Foi detectado pela UC uma tensão fora da faixa de 0.65 a 1.20 volts durante o diagnóstico.
Verificações:


chicote.
Sinal do Sensor :


PC-SCAN 2010
P1130 – Sistema Adaptado no Limite – Sensor de Oxigênio B1S1.

. Foi verificado pela UC que o ajuste da mistura atingiu a compensação máxima e o sonda não
comuta.
Verificações:
. Pressão de combustível com motor parado ( 3 bar ).

. Estanqueidade a pressão deve permanecer dentro de 0.35 bar após 1 minuto da ignição ter sido
desligada.
. Resistência dos Injetores de 11 a 18 ohms :
. Verificar o Sistema de Emissões Evaporativas.


PC-SCAN 2010
P1131 – Sensor de Oxigênio não Chaveia – Mistura Pobre.
. Foi verificado pela UC que o sinal do sensor permanece inferior a 450 mv, e a mistura está
enriquecendo.
Verificações:

desligada.



PC-SCAN 2010
P1132 – Sensor de Oxigênio não Chaveia – Mistura Rica.
. Foi verificado pela UC que o sinal do sensor permanece superior a 450 mv, e a mistura está
empobrecendo.
Verificações:

desligada.


. O valor deve oscilar entre 50 a 950 mv.

PC-SCAN 2010
P1231 – Circuito Secundário de Combustível – Alta Veloc. ( FP ).

. Foi detectado pela UC uma tensão baixa no circuito de monitoramento do relé da bomba de
combustível ativado.
Verificações:

. Relé defeituoso.

. Relé defeituoso.
desconectado.
desconectado.
. Fusíveis.
. UC defeituosa.

. Fusível.

PC-SCAN 2010
P1270 – Limitador de Rotação ou Velocidade Ativado.

. Foi detectado pela UC que o limite de rotação ou de velocidade foi atingido,
Verificações:
. Rodas de tração com aceleração excessiva ( derrapando em lama ou água ).

. Sobre giro com motor parado.
. Apagar a memória KAM e realizar um teste de rodagem.

Caso a avaria retorne :
. Unidade de Comando defeituosa.
P1351 – Sistema de Ignição (IDM) Defeituoso.

P1358 – Sinal Fora da Faixa do Sistema de Ignição (IDM).
Verificações:
. Verificar o estado dos cabos, velas e bobinas.

. Com uma vela de teste verificar, verificar a presença de faísca durante a partida.
Alimentação da(s) Bobina(s) :
. Desligue a ignição e desconecte a(s) bobina(s).

. Ligue a ignição e meça a tensão entre o pino central ( Positivo ) do conector lado chicote.
Caso o valor não seja superior a 10.5 volts.

Sinal de Disparo da(s) Bobina(s) :
. Verificar a presença do sinal de disparo durante a partida do motor, com uma ponta de prova .
Caso não haja sinal :

. Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sinal de disparo.
. UC defeituosa.

PC-SCAN 2010
P1359 – Controle de Saída do Secundário de Ignição (SPOUT) Defeituoso.
. Foi detectado pela UC um perda do controle de ignição.
Verificações:
Tensão de Referência +5 volts :
. Desligue a ignição e desconecte o sensor de posição da borboleta.

. Ligue a ignição e meça a tensão entre o pino de tensão de referência e pino de massa, do lado do
chicote.
Caso o valor não seja próximo de + 5 volts :
. Fio interrompido ou em curto-circuito.
. Massa deficiente.
. UC defeituosa.
Roda Fônica e Sensor de Rotação :
. Verificar o estado da roda fônica e o sensor de rotação (CKP), em relação a alinhamento e estado
mecânico.
. Ligue a ignição e meça a tensão entre o pino do sinal CKP+ e o negativo da bateria.
Caso o valor não esteja entre 1.0 a 2.0 volts :

. Fio interrompido ou em curto-circuito.
. UC defeituosa.
Caso o valor seja maior que 2.0 volts :

. Fio em curto-circuito com o positivo.
. UC defeituosa.
. De a partida no motor e ao mesmo tempo meça a tensão AC entre os pinos CKO+ e CKP-.

. Fio do CKP – interrompido;
. UC defeituosa.
. Desligue a ignição e desconecte o sensor de rotação, e meça a resistência entre os pinos do sensor.


PC-SCAN 2010
P1390 – Ajuste de Octanagem Fora da Faixa no Auto Teste.
. Foi detectado pela UC que o codificador de octanagem não está conectado ou está o circuito está
aberto.
P1400 – Sinal Baixo do Sensor de Pressão Diferencial (DPFE ) da EGR.
. Foi detectado pela UC uma tensão inferior a 0.2 volts no circuito do sinal do sensor.
Verificações:
. Interrupção ou curto-circuito no sinal do sensor.

. Interrupção ou curto-circuito da tensão de referência sensor.
. Massa deficiente.
. Vazamento na mangueira de conexão, do sensor DPFE ao coletor.
. Sensor DPFE defeituoso.
. UC defeituosa.
P1401 – Sinal Alto do Sensor de Pressão Diferencial (DPFE ) da EGR.
. Foi detectado pela UC uma tensão superior a 4.0 volts no circuito do sinal do sensor.
Verificações:
. Sinal do sensor em curto com a tensão de referência ou ao positivo da bateria.

. Interrupção do sinal massa do sensor.
. Tensão de Referência em curto com o positivo da bateria.
. Sensor DPFE defeituoso.
. UC defeituosa.

PC-SCAN 2010
P1405 – Mangueira do Contra Fluxo da Pressão Diferencial da EGR Solta.
P1406 – Mangueira do Contra Fluxo da Pressão Diferencial da EGR Solta.
Verificações:
. Estado das mangueiras e do tubo de recirculação calibrado.

. Verificar se o diâmetro das mangueiras está correto.
. Verificar o estado do conector.
. Conectar uma bomba de vácuo na tomada da conexão com o coletor de admissão (REF).
. Ligue a ignição, e meça a tensão do sinal do sensor ( 0.2 a 0.7 volts ).
. Aplicar um vácuo de 0.3 bar, e meça a tensão do sinal do sensor ( superior a 4.0 volts) .
. Liberar a pressão rapidamente, e meça a tensão do sinal do sensor ( menor que 1.0 volts) .
Caso as condições acima não sejam encontradas :

P1408 – Fluxo da Válvula EGR Fora da Faixa.
. Foi detectado pela UC um fluxo de gases fora da faixa, durante o teste KOER tensão superior a 4.0
volts no circuito do sinal do sensor.
Verificações:
. Válvula EGR travada ou obstruída.

. Vazamento no diafragma da válvula EGR.
. Verificar o estado das mangueiras
. Realizar outras verificações conforme os códigos P0401, P0402, P1400, P1401, P1405, P1406 e
P1409.

PC-SCAN 2010
P1409 – Circuito de Controle da EGR Defeituoso ( EVR ).
. Foi detectado pela UC uma falha no circuito da válvula de controle de Vácuo da EGR ( EVR ).
Verificações:
. Interrupção na alimentação da válvula EVR;

. Interrupção ou curto no circuito de controle da EVR;
. Desconectar a válvula EVR e medir a resistência da mesma.

. Válvula EVR defeituosa.
. Ligue a ignição, e meça a tensão de alimentação da válvula EVR.

. Continuidade do circuito de controle da EVR.
P1443 – Controle Defeituoso no Sistema de Purga do Canister (EVAP).
Verificações:
. Verificar o filtro de carvão ativado e mangueiras de conexão.
Resistência da Válvula de Purga :
. Desligar a ignição e desconectar a válvula.

. Meça a resistência da válvula.
. Válvula Defeituosa.
Alimentação :
. Ligue a ignição e meça a tensão no pino de alimentação do conector lado chicote.

. Fio interrompido ou curto-circuito à massa.

PC-SCAN 2010
P1460 – Falha no Circuito de Corte do A/C WOT.
. A UC detectou uma falha no corte do Ar condicionado, com a borboleta totalmente aberta.
Verificações:
Alimentação do Relé :
Desligue a ignição e desconecte o relé da bomba de combustível.

. Relé defeituoso.

. Relé defeituoso.
. Com o relé conectado dar a partida no motor e acionar o A/C, e com uma ponta de prova, verificar o
sinal de controle, ao acelerar brevemente até a plena carga.
. Fio interrompido ou curto-circuito ao positivo.
. UC defeituosa.
P1464 – Demanda do Ar Condicionado Fora da Faixa.

Verificações:
. Interruptor do Ar Condicionado acionado durante o teste.

. Verificar conforme o código P1460.

PC-SCAN 2010
P1474 – Circuito Primário da Ventoinha de Baixa Velocidade Defeituosa.
P1479 – Circuito Primário da Ventoinha de Alta Velocidade Defeituosa.
Verificações:
Desligue a ignição e desconecte os relés do sistema de arrefecimento.

. Relé defeituoso.

. Relé defeituoso.
. Com a ignição desligada, verificar a continuidade entre o relé e o ventilador e reparar se necessário.
. Com a ignição desligada, verificar a massa da ventoinha, e reparar se necessário.
. Ligue a ignição e medir a tensão no pino de alimentação do relé.

. Fusível defeituoso.
. Interrupção no circuito de alimentação.
. Desligue a ignição e conecte os relés.

. Ligue o motor e aqueça o motor até 90 a 105 ºC.
. Com a ponta de prova, verificar o aterramento do pino de controle.
Caso não se haja aterramento :

. Interrupção ou curto-circuito ao positivo,
. UC defeituosa.
. Ligue o Ar Condicionado, e meça a tensão no ventilador.
Caso não se seja aproximadamente 8 volts na velocidade baixa ou tensão da bateria na alta :
. Resistor limitador defeituoso.
. Interrupção entre o relé e o ventilador.
. Os testes acima poderão ser realizados, com o auxilio do Modo Teste de Saída função 05 do seu
PC-SCAN2010.

PC-SCAN 2010
P1530 – Controle da Embreagem do A/C Defeituoso
Verificações:
. Relé de corte do A/C defeituoso ( P1460 ).

. Embreagem eletromagnética defeituosa.
. Módulo de controle do A/C defeituoso.
P1650 –Sinal Fora da Faixa Interruptor de Pressão da Direção (PSP).

Verificações:
. Ligar o motor e verificar no modo contínuo se a indicação do parâmetro de rotação aumenta, ao

desconectar o interruptor de pressão PSP.
. Desconectar o sensor e com o motor funcionando, meça a resistência do sensor , enquanto gira o
volante até o batente.
Caso a resistência entre os pinos do sensor não mudar de baixa para alta :

PC-SCAN 2010
• Apêndice B – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 64 PINOS


PC-SCAN 2010
• Continuação – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 64 PINOS


PC-SCAN 2010


PC-SCAN 2010
• Apêndice C – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS


PC-SCAN 2010


PC-SCAN 2010


PC-SCAN 2010
• Apêndice D – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS

Ranger 2.3

PC-SCAN 2010

Ranger 2.3

PC-SCAN 2010

Ranger 2.3

PC-SCAN 2010
• Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS


PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS


PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS


PC-SCAN 2010
• Apêndice F – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS

Taurus 3.0

PC-SCAN 2010

Taurus 3.0

PC-SCAN 2010

Taurus 3.0

Manual de Injecao Ford EEC V

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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Courier / Explorer / Fiesta

• Conectando a interface OBD2 / SAE do seu PC-SCAN 2010 ......................... C3

• Descrição das Funções .................................................................................. C4

Função 01 - Ler / Apagar Memória KAM ............................................... C5

Função 02 - Teste com Motor Desligado ............................................... C6

Função 03 - Teste com Motor Ligado .................................................... C7

Função 04 – Modo Contínuo .............................................................. C8

Função 05 – Modo Teste de Saída ....................................................... C13

• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas – FIC – EEC-V – FORD ......... C14

• Apêndice B – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 64 PINOS ....................... C62

• Apêndice C – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C65

• Apêndice D – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C68

• Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C71

• Apêndice F – Esquema Elétrico – EEC-V – FIC – 104 PINOS ..................... C74

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C2

• Conectando a interface OBD2 / SAE do seu PC-SCAN2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial na interface OBD2 / SAE , e em seu computador.

2 – Conecte a interface OBD2 / SAE no conector de diagnóstico do lado do veículo.

3 – Selecione no programa o veículo a ser diagnosticado.

Nota : Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C3

• Descrição das Funções

Selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C4

Função 01 - Ler / Apagar Memória KAM ( Memória Mantida Viva).

Ao apagar a memória KAM, o veículo poderá apresentar alguns problemas de dirigibilidade.

3 - Ligue apenas a Ignição.

4 - Após alguns segundos o programa passa a solicitar da UC do Motor, os código de avaria

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C5

É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da UC do

A UC testa os componentes com relação a curto-circuito e continuidade e envia para o

1 - Dar a partida no motor e funcioná-lo até atingir a temperatura normal de funcionamento.

2 – Desligar o Motor e aguardar 10 segundos.

4 - Ligar apenas a Ignição.

5 - Após alguns segundos cada código de avaria é apresentado com a mensagem

6 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C6

É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da UC do

A UC testa os componentes dinamicamente e envia para o equipamento de diagnóstico PC-

2 – Desligar o Motor e aguardar 10 segundos.

4 - Ligar apenas o Motor.

6 - Ao parar de oscilar a rotação do motor o programa solicitará que o operador acelere

7 - Após alguns segundos cada código de avaria é apresentado com a mensagem

8 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C7

Função 04 - Modo Contínuo.

Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :

2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C8

Rotação do Motor (rpm) :

Atuador da Marcha-lenta ( % ) ( IAC ):

Velocidade do Veículo ( Km/h ) :

Fluxo de Massa de Ar ( gm/s ) :

Ciclo de Trabalho da Válvula de Canister e EGR (%)

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C9

Avanço de Ignição ( ºApms )

Sensor de Oxigênio Banco 1 Sonda 1 ( mv ):

Ajuste de Longo Prazo da Mistura ( %) :

O sistema de regulagem do combustível utiliza uma tabela ajustada para compensar as