MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TINTAY PUNCU

TAYACAJA-HUANCAVELICA

MEMORIA DE CÁLCULO
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

1. - SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL

En el tramo del camino vecinal San Isidro – Puerto San Antonio – Huallhuapampa
de 15.660 km de longitud, se observa la inexistencia de obras de Arte (Pontones,
badenes o muros de contención) y de drenaje (Alcantarillas o tajeas); las cunetas
de tierra que están formadas naturalmente, se encuentran deformadas y para las
condiciones topográficas y orográficas que se presenta, esta realidad refleja en
que la plataforma de rodadura se encuentra desprotegida en peligro de
inestabilización en todo el tramo.

La situación del drenaje, responde a la situación real de las quebradas y cursos de

agua que no presentan escurrimiento permanente siendo éste de alta intensidad
en épocas de lluvias extraordinarias.

La plataforma vial no cuenta con sistema de drenaje pluvial eficiente, porque a lo

largo de la misma, las cunetas de tierra presentan secciones reducidas o
deformadas por la erosión y por los sedimentos transportados y, a esta causal se
debe sumar la carencia de bombeo en la vía.

Existen pequeñas quebradas que se activan en épocas de lluvia arrastrando

material muy significativo, erosionando en algunos casos las cunetas y la
plataforma. Se observó que las quebradas medianas y pequeñas se encuentran en
una etapa de erosión inicial.

El tramo en estudio es cruzado por un régimen permanente de agua, las cuales

requieren de una atención inmediata a través de construcción de alcantarillas o
tajeas, según la necesidad a efecto de evitar el colapso total de la vía.
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Se puede apreciar la carencia de cunetas adecuadas. Las que existen, que son
tierra están sin forma y colmatadas, sin mantenimiento. Se prevé la conformación
(construcción) de cunetas de tierra en todo el tramo.
Las cunetas de sección triangular generalmente se encuentran colmatadas de
material aluvional, siendo muy limitada su existencia.

A continuación se analiza el estado actual de las quebradas principales

identificadas en el Estudio de Hidrología, así como de otros cursos de agua
menores y del estado de obras destinadas a canales de regadío que cruzan el
camino vecinal.

La tierra está cubierta completamente por una red de corrientes de agua, grandes
y pequeñas, las que a través del tiempo geológico han llegado a ser relativamente
estables. Cada pequeña cuenca tiene sus riachuelos por los cuales escurre el
agua hacia los ríos más caudalosos. La estructura artificial de una carretera corta
este sistema natural de drenaje, creando una serie de diques a través de los
canales de drenaje y numerosas alcantarillas, mediante los cuales el agua puede
ser transferida de una hoya de captación a otra.

Con la finalidad de drenar las aguas pluviales que discurren sobre el camino y los
taludes adyacentes, se deberán diseñar obras de drenaje como cunetas y
alcantarillas, teniendo en cuenta el caudal de agua que discurre por cada uno de
los cursos, de esta manera se evite que el agua discurra sobre la plataforma
produciendo la erosión de la misma.

Para eliminar el agua de la superficie de la calzada se tiene que controlar el

bombeo (tipo lomo de pescado) en tramos rectos y el peralte en las curvas, el cual
hará que el agua escurra hacia las cunetas, para luego ser encauzada a las
alcantarillas.

El Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

(MDCNP-BVT) indica que, para carreteras de tercera clase estarán previstas de
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bombeo con valores entre 2% y 3% ambos lados del eje, esa misma inclinación se
dará en las bermas.

En el caso de las curvas, el bombeo será sustituido por el peralte cuyos valores
son 6% máximo normal y máximo excepcional.
La rasante debe ser proyectada con pendientes longitudinales no menores de
0.5% para garantizar el movimiento del agua de las cunetas a las alcantarillas.

2.- SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE PROYECTADO

En el Estudio de Hidrología, se ha determinado que en la zona existe una
precipitación pluvial de mediana intensidad, que necesita la construcción de
drenaje para la evacuación de aguas pluviales de los canales existentes y para los
cauces de quebradas principal siendo necesario complementar otras para la
evacuación de aguas pluviales, donde se tiene la presencia de quebradillas con
áreas de drenaje superior a 1.0 Ha.

Considerando que el proyecto corresponde a un mejoramiento del camino vecinal,

donde se considera un periodo de vida útil del proyecto de cuatro a cinco años,
entonces, se recomienda que en esta etapa de trabajos se ejecuten trabajos de
construcción de drenaje destinadas a la evacuación de aguas pluviales. La
recomendación se da teniendo en cuenta la importancia de la vía, y considerando
que éstas obras deben diseñarse para periodos de vida útil de 25 años con
periodos de retorno de avenidas de 50 años, periodos que sobrepasan los fijados
para el proyecto.

El Sistema de drenaje del camino en proyecto de mejoramiento, de acuerdo al

análisis efectuado, comprende entonces la proyección de badenes y de
alcantarillas y/o tajeas.
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3.- DISEÑO Y RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

MEMORIA DE CÁLCULO
3.1 CAUDAL MÁXIMO POR PRECIPITACIÓN PLUVIOMÉTRICA

Se obtiene de la combinación de los caudales que drenan: por Talud y por

Pavimento.
• Área de Microcuenca
……………(1)
Tramo en estudio: 39.15 km2
• Curso de agua
Longitud = 15.660 km…………….……(2)
Hmax = 2,842.58 m
Hmin = 2,442.64 m
ΔH = 399.94 m
• Caudal Máximo a drenar:
Consideraciones a tener en cuenta
1 - La longitud máxima permitida para el desfogue de agua por las cunetas es de
150 m para zonas lluviosas hasta 1,200 m para zonas y secas. Se plantea el
Diseño para el caso desfavorable en que las circunstancias Económicas y
Topográficas no lo permitan; teniendo una longitud máxima de 350 m
2 - Generalizando una longitud transversal a drenar de 120 m
3 - Se utilizará la fórmula Racional “Q = CIA / 360 (m3/seg)”
0 • El Coeficiente de Escorrentía para uso del Método Racional se determina de
acuerdo a las características de la superficie.

Período de Retorno
Pastizales
10 25 50 100 500
Plano de 1 a 2 % 0.30 0.34 0.37 0.41 0.56
Pendiente promedio de 2 a 7 % 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Pendiente superior a 7 % 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60

Bosques Período de Retorno

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10 25 50 100 500
Plano de 0 a 2 % 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Pendiente promedio de 2 a 7 % 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Pendiente superior a 7 % 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58
(1) Los planos utilizados son: Carta Nacional y Plano de Planta y Perfil del Proyecto
(2) La longitud del tramo se obtuvo del Plano Clave y el área de la Microcuenca se
determinó por el Método de la Suma de trapecios.

Caudal por escorrentía del Talud:

Donde:
I = 16.33 mm/hr (Intensidad de lluvia en la zona).
A = 4.2 Ha (Área tributaria: 350m x 1.20m = 4.20 Ha)
C = 0.46 (Coef. Escorrentía, pendiente superior a 7%)

Caudal por escorrentía sobre el Pavimento:

Para este cálculo, el Coeficiente de Escorrentía se determina del siguiente
cuadro:
Topografía
Naturaleza de la
S = 5 a 10 S = 10 –
Superficie
% 30%
Áreas desnudas 0.80 0.90

Asumiendo: Ancho de vía 6.0 m (calzada vehicular 3.5 m)

Coeficiente de escorrentía = 0.85
A = 0.21 Ha (Área tributaria: 350m x 6m = 0.21 Ha)

El total del Caudal (Q) a drenar es:

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3.2 CUNETAS.-
Considerando las características climáticas de la zona, así como la combinación
de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal de bombeo en los
tramos en tangente, y del peralte, en las curvas, favorecerá el desplazamiento de
las aguas de lluvia que caen sobre la calzada hacia las cunetas.
Se proyectan al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o
en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de
4% podrán proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes.
Teniendo como base el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito, y considerando una zona lluviosa el tramo San Isidro –
Puerto San Antonio – Huallhuapampa de 15.660 km de longitud, por la ventaja que
ofrecen se utilizará cunetas de sección triangular, cuyas dimensiones se proponen:

TABLA N° 3.1
DIMENSIONES DE LAS CUNETAS
Profundidad (d) Ancho (a)
Región
(m) (m)
Seca 0.20 0.40
LLuviosa 0.30 0.60
Muy lluviosa 0.50 1.00

El diseño definitivo se realizará mediante cálculos hidráulicos basados en la

fórmula de Manning cuya ecuación matemática es la siguiente:
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Donde:
n = Coeficiente de Rugosidad
A = Área de la sección de la corriente, en m2
R = Radio hidráulico, en m
S = Pendiente hidráulica, en m/m

TABLA N° 3.2
VALORES DE RUGOSIDAD “n” DE MANNING
Superficie del Canal n
Cuneta de Concreto muy liso 0.011
Cuneta de Concreto frotachado 0.013
Cuneta de tierra en buenas condiciones 0.017
Cuneta natural de tierra, libres de vegetación 0.020
Cuneta natural de tierra, con alguna vegetación y piedras esparcidas
0.025
en el fondo
Cuneta natural de tierra, con abundante vegetación
0.035

Cunetas en roca 0.040

En el diseño de cunetas se limitan al máximo las velocidades de la corriente

hídrica de que se desplaza a lo largo de ellas, ya que a partir de cierta velocidad
erosiona las paredes o perímetro mojado de la cuneta, en función directa del tipo
de revestimiento y/o el terreno que la conforma.

Velocidades máximas y mínimas permisible.- La velocidad mínima permisible

es aquella velocidad que no permite sedimentación, este valor es muy variable y
no puede ser determinado con exactitud. Cuando el agua fluye sin limo este valor
carece de importancia, pero la baja velocidad favorece el crecimiento de las
plantas, en cunetas de tierra, el valor de 0.762 m/seg. Como la velocidad
apropiada que no permite sedimentación y además impide el crecimiento de
plantas en la cuneta.
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La velocidad máxima permisible, es algo bastante complejo y generalmente se

estima empleando la experiencia local o criterio del ingeniero, las siguientes tablas
nos dan valores sugeridos:

TABLA N° 3.3
MAXIMA VELOCIDAD PERMITIDA
VELOCIDAD
MATERIAL
m/seg
Limo 0.30
Arena 0.60
Grava 1.20
Suelos Arcillosos 1.20
Ripio o conglomerado consolidado 2.00
Rocas sedimentarias 4.50
Concreto 6.00

Para velocidades máximas; en general, las cunetas viejas soportan mayores

velocidades que las nuevas; además una cuneta profunda conducirá el agua a
mayores velocidades sin erosión, que otros menos profundos.

TABLA 3.4
MAXIMA VELOCIDAD EN CUNETAS DE CONCRETO EN
FUNCION DE SU RESISTENCIA

VELOCIDAD
RESISTENCIA en kg/cm2
m/seg
70 9.6
75 11.2
100 12.7
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150 14.0
200 15.6
Fuente: Krochin Sviatoslav “Diseño Hidraulico”, Ed. MIR, Moscú. 1978

Esta tabla 3.4, da valores de velocidad admisibles altos, sin embargo la U.S.
BUREAU OF RECLAMATION, recomienda que para el caso de revestimiento de
cunetas de concreto no armado, las velocidades no deben exceder de 2.5 m/seg.
Para evitar la posibilidad de que el revestimiento se levante.
En los sectores donde la velocidad de la corriente de agua es mayor que la
permisible, se ha considerado el revestimiento de la cuneta, utilizando concreto f’c
= 75 kg/cm2 en aplicación del numeral 9.1.3 de las Normas Técnicas para el
Diseño de Carreteras Vecinales.
Con la finalidad de diseñar una Cuneta Típica para todo el tramo, se propone una
de sección triangular de 0.30m x 0.60m, del cual se analizará su comportamiento
hidráulico:
Consideraciones a tener en cuenta:
1 • Pendientes longitudinales mínimas
Cunetas revestidas 0.2 %
Cunetas sin revestir 0.5 %
1 • Cuando la cuneta se construye sobre un material fácilmente erosionable y
además se proyecte con una pendiente longitudinal fuerte, se deberá proteger
con revestimiento resistente a la erosión
2 • Velocidades máximas admisibles de circulación en cunetas :

Velocidad máxima, por

Cunetas sin revestimiento
erosión (m/s)
Hierba bien cuidada 1.80
Terreno parcialmente cubierto de 0.60 – 1.20
vegetación
Arena fina o limo (poco o nada de 0.60 – 1.20
arcilla)
Arena arcillosa dura 0.60 – 0.90
Arcilla muy dura con o sin grava 1.20
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Grava con limos 1.00 – 1.50

Arcillas 0.75 – 1.50
Pizarras 1.80 – 2.00
Mampostería 4.50
Concreto 4.50

 Velocidad mínima de circulación para evitar los depósitos de sedimento

 Gasto que circula por la cuneta

Teniendo como base el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de

Bajo Volumen de Tránsito, y considerando una zona lluviosa en la zona; se ha
propuesto la cuneta triangular de las dimensiones siguientes:

Tipo de material de Talud X (cm)

Roca Fija 3.0
Roca Suelta 7.5
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Tierra Compactada 15.0

Tierra suelta 6.0
Libro: Hidrología. Autor : Wendor Chereque Morán. Pag. 62, 63
1

1 3.2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO

Teniendo en consideración Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito y el Manual de Mantenimiento Vial del MTC, tenemos
el siguiente:

3.2.2 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LA CUNETA

Donde:
n = Coeficiente de rugosidad, trabajaremos con los más representativos:
n = 0.013 (Concreto), n = 0.030 (Tierra) y n = 0.040 (Roca Suelta)
A = 0.120 m2
P = 1.0314 m
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R = 0.1163 m/m

Del plano topográfico del perfil longitudinal, obtenemos la pendiente Mínima y

Máxima para cada tramo crítico:

Km 7+000 al Km 8+000 Km 12+000 al Km 13+000

Smax = 11.70 % Smax = 10.57 %
Smin = 0.98 % Smin = 0.89 %
Sprom = 6.34 % Sprom = 5.73 %

Luego:
Qconcreto = 0.551 m3/s Qconcreto = 0.523 m3/s
Qtierra = 0.237 m3/s Q tierra = 0.227 m3/s
Qroca = 0.178 m3/s Qroca = 0.170 m3/s

Qprom = 0.322 m3/s Qprom = 0.307 m3/s

Finalmente, considerando un factor de seguridad: La cuneta trabajara solo al 75%

con la finalidad de evitar el rebalse del agua.

Qcuneta = 0.241 m3/s Qcuneta = 0.230 m3/s

3.2.3 CALCULO DEL CAUDAL A DRENAR

Consideraciones a tener en cuanta:
1 • En zonas lluviosas, la Longitud Máxima permitida para el desfogue de las
aguas que escurren por las Cunetas es de 200 a 250 m de longitud. Se plantea
el Diseño para el caso desfavorable en que las circunstancias Económicas y
Topográficas no lo permitan, teniendo una longitud máxima de 350 m.
2 • Considerando la Intensidad de la lluvia en la zona, se tiene i = 16.33 mm/hr
(referencial de la zona) y una longitud horizontal transversal a drenar de 120 m.
3 • Se usará la Fórmula Racional, Q = CIA / 360

Cálculo del Caudal por Precipitación Pluviométrica:

Sabemos que:
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Donde:
I = Intensidad de precipitación en la cuenca; i = 16.33 mm/hr
A = Área a drenar, A = (350m x 120m) = 4.2 Ha
C=Coeficiente de Escorrentía

Teniendo en cuenta las Normas ARMCO y las condiciones topográficas de la zona,

de la Tabla, se tiene C = 0.42
Reemplazando en la Fórmula Racional:
Qt = 0.065 m3/s ≈ 65.12 lt/s. …………(1)

Cálculo del Caudal que Escurre sobre el Pavimento:

Donde:
I = Intensidad de precipitación en la cuenca; i = 16.33 mm/h
A = Área a drenar, A = (350m x 1.85m) = 0.0648 Ha
C = Coeficiente de Escorrentía
Teniendo en cuenta las Normas ARMCO y las condiciones topográficas de la zona,
de la Tabla, se tiene C = 0.90

Reemplazando en la Fórmula Racional:

Qp = 0.00215 m3/s ≈ 2.15 lt/s. ………….(2)

Caudal Total a Drenar (1) + (2):

Qdrenar = Qt + Qp
Qdrenar = 0.065 + 0.022 m3/s ≈ 0.087 m3/s

Por lo tanto:
Qdrenar = 0.087 m3/s < Qdiseño = 0.241 m3/s ….. OK

Verificación de la Velocidad:
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A = 0.120 m2
A = 75% x 0.120 m2
A = 0.090 m2

Vmin = 0.60 m/s < Vdiseño = 0.97 m/s < Vmax = 1.20 m/s ….. OK

Esta última expresión garantiza evitar posteriores problemas de Erosión y

Sedimentación.

3.2.4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El tirante máximo de la cuneta es Y = 0.30 m; por seguridad la Cuneta sólo va ha

trabajar al 75% del tirante, luego h = 0.75 x 0.30m = 0.225m.
Cálculo del Cortante Máximo:
£max = ç x g x S x h
£max = 1000 x 9.81 gr/cm3 x 0.05350 m/m x 0.225 m
£max = 118.09 N/m2 = 0.120 kg/cm2

Cálculo del Esfuerzo Resistente:

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Teniendo en cuenta sólo una resistencia de f’c = 70 kg/cm 2 del Concreto Simple y
por las Normas ACI, tenemos:

Cálculo del Esfuerzo Resistente:

Esta última expresión garantiza la utilización de Cunetas con Revestimiento de

Mampostería de Piedra con Concreto f’c = 140 kg/cm2
3.2.5 JUSTIFICACIÓN GEOMÉTRICA DE LAS CUNETAS

En el presente Estudio, se ha considerado Cunetas Triangulares para Precipitación

Pluvial y Cuenca Receptora, por las siguientes razones.
 Aprovechar los Taludes de Corte en todo el tramo
 No genera Erosión en los Taludes de Corte y Relleno, mitigando el
desmoronamiento de los mismos
 Permite la Escorrentía suave y deslizante con sus paredes inclinadas,
disipando la Energía que pudiera generarse por las precipitaciones pluviales.
 Facilita el proceso constructivo y reduce los costos de construcción, ya que en
las Cunetas con Mampostería de Piedra y Concreto no es indispensable el uso
del encofrado
 En los trabajos de Rehabilitación de la Superficie de Rodadura, “la cuchara o
cuchilla” de la Motoniveladora es capaz de girar en ángulo vertical, la que se
aprovecha en el proceso constructivo de las Cunetas.
 En superficies con Material de Tierra, construir Cunetas Triangulares, resulta
óptimo por su fácil trazo y ejecución.
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1 3.2.6 CUNETAS LATERALES EN MATERIAL NO CLASIFICADO

2
La razón principal para plantear que las cunetas sean en material no
clasificado, se debe a que es una partida económica, labor que será efectuada con
una motoniveladora, en cumplimiento de las Normas Técnicas para el Diseño de
Carreteras y especificaciones técnicas que nos indica y en conformidad con los
alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. La partida incluirá,
igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo
obstruyan.

3.3 ALCANTARILLAS
Es un conducto cerrado que permite el paso del agua proveniente del drenaje de la
superficie debajo de una carretera. La pendiente de una alcantarilla y sus
condiciones de entrada y salida se suelen determinar por la topografía del sitio.
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El Diseño considera que el mayor desfogue de la Alcantarilla será en un tramo en

contrapendiente, es decir recibirá un caudal igual al doble del que se escurre por la
Cuneta de una longitud máxima de 350 m.

3.3.1 DISEÑO GEOMETRICO

La finalidad de una alcantarilla en una vía, es conducir el agua de un canal o dren
por debajo de un camino. Consta de dos (02) partes importantes que son: El canal
o cañón y los muros de cabecera que son los que impiden que se produzca la
erosión a su entrada o salida.
El cálculo de la capacidad hidráulica se ha determinado aplicando la fórmula de
Manning.

Caudal a drenar
Qdrenar = 0,097 m3/s (en un sentido)
Qdrenar total = 2 x 0,087 m3/s
Qdrenar total = 0.174 m3/s
1 3.3.2 CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LA ALCANTARILLA

Alcantarilla de Sección Circular

Para el Diseño de la Alcantarilla (para este caso, circular) se ha tenido en cuenta
una eficiencia del 85% y se utilizó el Programa HCANALES, cuyos datos de
entrada y resultados son los siguientes:

Datos de Entrada:
Caudal (Q) = 0.241 m3/s
Diâmetro (d) = 0.90 m (36”)
Rugosidad (n) = 0.021 (Ducto tubo metálico en regular a malas
condiciones)
Pendiente (S) = 0.06 m/m
Resultados:
Tirante normal (y) = 0.1802 m
Perímetro mojado (p) = 0.8351 m
Área hidráulica (A) = 0.0097 m2
Radio Hidráulico (R) = 0.1087 m
Espejo de Agua (T) = 0.7203 m
Velocidad (v) = 2.6569 m/s
Número de Fraude (F) = 2.3892
Energía específica (E) = 0.5398 m.kg/kg
Tipo de flujo = Supercrítico

Resultados utilizando el Software HCANALES:

Entonces:
Vmín = 0.25 m/s < Valc = 2.656 m/s < Vmáx = 6.00 m/s … Ok

Alcantarilla de Sección Rectangular

Para el Diseño de la Alcantarilla (para este caso, tipo cajón) se ha tenido en cuenta
una eficiencia del 85% y se utilizó el Programa HCANALES, cuyos datos de
entrada y resultados son los siguientes:

Datos de Entrada:
Caudal (Q) = 0.241 m3/s
Ancho de solera (b) = 0.80 m
Rugosidad (n) = 0.021 (Ducto de concreto rugoso)
Pendiente (S) = 0.06 m/m
Resultados:
Tirante normal (y) = 0.1242 m
Perímetro (p) = 1.0485 m
Área hidráulica (A) = 0.0994 m2
Radio Hidráulico (R) = 0.0948 m
Espejo de Agua (T) = 0.800 m
Velocidad (v) = 2.4249 m/s
Número de Fraude (F) = 1.1966
Energía específica (E) = 0.4239 m.kg/kg
Tipo de flujo = Supercrítico

Resultados utilizando el Software HCANALES:

Entonces:
Vmín = 0.25 m/s < Valc = 2.4249 m/s < Vmáx = 6.00 m/s … Ok

Cálculo de la Longitud Mínima de la Alcantarilla

La longitud del canal o cañón de la alcantarilla se obtiene, considerando su
posición con relación a la sección transversal correspondiente, aplicando la
siguiente fórmula:

Donde:
 La = Longitud de la alcantarilla, en m
H = altura de relleno, (en el eje de la vía) en m
A = ½ del ancho de la plataforma, en m
Ø = ángulo de inclinación de la alcantarilla, respecto a la vertical.

Por lo que asumimos que la longitud mínima de la alcantarilla será 4.00 m.

Para nuestro caso, las alcantarillas a construirse en el tramo Yuracyacu-
Pariahuanca, basándonos en el procedimiento explicado se ha elaborado un
cuadro del requerimiento para el cálculo de dicha alcantarilla, en el cual aparecen
las ubicaciones en el tramo vial en Estudio.

Sustento Hidráulico
El Diseño considera que el mayor desfogue de la Alcantarilla será en un tramo en
contrapendiente, es decir recibirá un caudal igual al doble del que se escurre por la
Cuneta de una longitud máxima de 350 m.
Caudal a drenar
Qdrenar = 0,094 m3/s (en un sentido)
Qdrenar total = 2 x 0,094 m3/s
Qdrenar total = 0.188 m3/s
Cálculo de la Capacidad Hidráulica de la Alcantarilla:

Ejemplo:
Y= 0.75 (0.90) = 0.675 m
n = 0.015 (Alcantarillas de aguas residuales con pozos de inspección, entradas
rectas, etc.)
n = 0.025 (mampostería de piedra partida cementada)

Verificación de la velocidad del agua en el ducto:

Vdiseño Alcantarilla = Qdrenar / A
Vdiseño Alcantarilla = 0.188 m3/s / 0.27 = 0.696 m/s
. . . Vmín = 0.25 m/s < Vd = 0.696 m/s < Vmax = 4.5 m/s … Ok.
 Longitud mínima de Alcantarilla:

Longitud mínima teórica de la Alcantarilla = 2 (a + 1.5 h ) / cos α (2.25 tan α +1 )

3.4 CONCLUSIONES

 Las cunetas de tierra, serán conformadas para un tipo de sección

triangular 0.60 x 0.30m, ubicados en las zonas cerradas y a media ladera
 Las alcantarillas de concentración y de desfogue, que se proponen serán
de sección circular de diámetro 90m tipo metálico. También se propone de
sección rectangular 0.80 x 0.90m de concreto revestido
 La selección de la alcantarilla adecuada, está en función al más
económico, pues las dos propuestas cumplen con su función
 La longitud mínima de las alcantarillas proyectadas será no menor de 3.60m